3 Sep 2010 08:47:24 GMT подшипники, линейные перемещения, детали промышленного оборудования - новости отрасли https://bergab.ru http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss ru-ru <p> Schaeffler представила на CES 2026 ряд решений в области приводной техники и подшипников. Основной вектор развития отрасли — роботизация, автономная логистика, энергоэффективность и программно-определяемый транспорт. </p> <h2>Робототехника: приводы для человекоподобных роботов</h2> <figure class="news-rss__img"> <img loading="lazy" src="/img/news/schaeffler_ces.jpg" alt="Schaeffler представила на CES 2026 ряд решений в области приводной техники и подшипников" title="Schaeffler представила на CES 2026 ряд решений в области приводной техники и подшипников"/> </figure> <p> Компания показала новый планетарный приводной модуль для гуманоидных роботов: двухступенчатый редуктор, электродвигатель, энкодер и контроллер объединены в одном компактном корпусе. Такая конструкция обеспечивает высокую точность позиционирования, плавность работы и энергоэффективность при минимальных габаритах. </p> <p> Это подтверждает, что человекоподобные роботы постепенно переходят из концептов в практическое применение. Соответственно растет спрос на компактные, точные и готовые к интеграции сервомодули., и растет спрос на компактные, точные и готовые к интеграции сервомодули. </p> <h2>Энергетика и дата-центры: подшипники для высокой нагрузки</h2> <p> Schaeffler также представила подшипниковые решения для ветроэнергетики, традиционной генерации и инфраструктуры дата-центров, где критически важны надежность и защита от электрической эрозии. Узлы рассчитаны на длительную работу под высокой нагрузкой и снижение простоев за счет увеличенного ресурса и устойчивости к токам. </p> <p> Тренд очевиден: оборудование для генерации и охлаждения в ЦОДах и промышленности требует не стандартных, а специализированных подшипников, рассчитанных на токовые нагрузки, вибрации и круглосуточную эксплуатацию. </p> <h2>Автономная логистика: электромеханические актуаторы вместо гидравлики</h2> <p> Отдельное внимание уделено автономной логистике. В частности, представлен демонстратор автопогрузчика, способного работать в ограниченных пространствах. В таких системах Schaeffler заменяет гидравлику электромеханическими <a href="/price/205/">актуаторами</a>, объединяя рулевое управление, тяговый привод, управление батареей и предиктивное обслуживание в единую систему. </p> <p> Для производственных компаний это означает переход к полностью электромеханическим транспортным решениям, которые проще обслуживать и интегрировать в цифровую инфраструктуру предприятия. </p> <h2>Программно-определяемые автомобили: электроника и актуаторы без редкоземов</h2> <p> В автомобильном направлении Schaeffler представила решения для программно-определяемых автомобилей: архитектуры Master и Zone Controller, модуль SuperBox «4-в-1» для силовой электроники, а также датчики и приводы без использования редкоземельных материалов. Эти разработки упрощают электронную архитектуру автомобиля, расширяют возможности обновлений и снижают зависимость от дефицитного сырья. </p> <p> Автопроизводителям стоит учитывать, что механические системы все теснее интегрируются с электроникой и программным обеспечением, а компоненты выбираются с учетом обновляемости и срока службы, а не только первоначальных характеристик. </p> <h2>На что обратить внимание клиентам и пользователям</h2> <p> Основные выводы: </p> <ul> <li>Мехатронные модули (подшипники, приводы, электроника, датчики) становятся базовым решением для робототехники и автоматизации. </li> <li><a href="/impbearings_podshipnikovye_uzly.shtml">Подшипниковые узлы</a> в энергетике и ЦОДах должны обеспечивать стабильную работу при токовых нагрузках и вибрациях. </li> <li>Переход от гидравлики к электромеханике в погрузчиках и транспортных системах снижает затраты на обслуживание и упрощает контроль. </li> <li>В автомобилестроении растет спрос на компоненты, совместимые с программно-определяемыми архитектурами и не зависящие от редкоземельных материалов. </li> </ul> <p> Для заказчиков это означает, что при выборе подшипников, линейных направляющих и приводных модулей важно учитывать не только нагрузку и ресурс, но и совместимость с системами мониторинга, предиктивного обслуживания и автоматизации. </p> <p> Для подбора продукции Schaeffler вы можете связаться с нашими менеджерами по почте: </p> 7 April 2026 11:20:00 +0400 https://bergab.ru/newsrss/chto-predstavila-schaeffler-na-vystavke-ces-2026.shtml <p> Глобальный переход к электрическим и гибридным транспортным средствам продолжает стимулировать инновации в технологиях подшипников. Компании NSK и SKF показывают себя как ключевые поставщики для быстрорастущего рынка электромобилей. </p> <h2>Компактные лёгкие шарикоподшипники для электромобилей от компании NSK</h2> <figure class="news-rss__img"> <img loading="lazy" src="/img/news/gibridnie-podshipniki.jpg" alt="Гибридные подшипники для электромобилей" title="Гибридные подшипники для электромобилей"/> </figure> <p> Компания <a href="/price/58/">NSK</a> разработала новый компактный и лёгкий шарикоподшипник, специально предназначенный для применения в электромобилях (EV). Представленная в марте 2025 года инновация отвечает критической потребности в снижении веса и повышении энергоэффективности электрических и гибридных автомобилей следующего поколения. <br> Новый подшипник обладает несколькими ключевыми инновациями: </p> <ul> <li>Конструкция уменьшенной ширины, обеспечивающая снижение веса до 51% по сравнению с традиционными подшипниками </li> <li>Пластиковый держатель из высокопроизводительных полимеров вместо традиционного металла</li> <li>Повышенная долговечность при высокоскоростной работе</li> <li>Более низкий коэффициент трения, способствующий увеличению дальности пробега электромобиля</li> <li>Оптимизирован для гибридных силовых установок</li> </ul> <p> По данным NSK, лёгкая конструкция не только снижает общий вес автомобиля, но и минимизирует потребление энергии во время работы, что напрямую способствует повышению эффективности транспортного средства и увеличению запаса хода батареи — критически важных параметров для массового внедрения электромобилей. </p> <h2>Новая технология гибридных шарикоподшипников от компании SKF</h2> <p> Компания <a href="/skfbearings.shtml">SKF</a> также продвинула технологию гибридных подшипников для высокоскоростных электродвигателей. Гибридные шарикоподшипники компании включают керамические тела качения в сочетании со стальными кольцами, обеспечивая значительные преимущества по производительности для тяговых электродвигателей электромобилей. </p> <p> Ключевые особенности включают: </p> <ul> <li>Держатели из PEEK (полиэфирэфиркетон) или PA66 (полиамид), обеспечивающие до 60% более высокую скорость </li> <li>Сниженный уровень шума и вибрации по сравнению с традиционными полностью стальными подшипниками </li> <li>Увеличенный срок службы благодаря более низким рабочим температурам</li> <li>Повышенная надёжность в высокоскоростных применениях</li> <li>Совместимость с конструкциями электродвигателей, требующих минимальной смазки</li> </ul> <p> Эти гибридные подшипники особенно хорошо подходят для жёстких требований тяговых электродвигателей электромобилей, которые работают на значительно более высоких скоростях, чем традиционные автомобильные подшипники. Керамические элементы обеспечивают электрическую изоляцию, предотвращая разрушительные электрические токи, которые могут возникать в обмотках и подшипниковых узлах электродвигателей. </p> <h2>Рыночные тенденции</h2> <p>Гибридные подшипники становятся всё более актуальны для:</p> <ul> <li>Снижения общего веса автомобиля и повышения его энергоэффективности</li> <li>Увеличения срока службы высокоскоростных электродвигателей</li> <li>Минимизации требований к техническому обслуживанию силовых установок электромобилей</li> <li>Поддержки более высоких скоростей вращения, требуемых современными конструкциями электромобилей </li> </ul> <p> Отраслевые аналитики прогнозируют продолжение роста спроса на <a href="/skfengineering.shtml">специализированные подшипники</a>, предназначенные для применения в электромобилях. Ожидается, что гибридные керамические подшипники будут демонстрировать особенно высокие темпы внедрения в 2026 году и в последующие годы. </p> 26 February 2026 17:30:00 +0400 https://bergab.ru/newsrss/gibridnye-podshipniki-dlya-elektromobilej.shtml <p> Если большой подшипник повреждается при подъёме, вы не заметите это во время монтажа, вы заметите это только тогда, когда станок снова остановится. </p> <p> Обращение с <a href="/price/19/">большими подшипниками</a> создаёт специфические проблемы при проведении промышленного обслуживания. Из-за их веса использование кранов, строп или подъёмных устройств неизбежно, однако внутренняя структура подшипника остаётся столь же чувствительной, как и у подшипника меньшего размера. В таких ситуациях повреждение редко видно невооружённым глазом. Вместо этого возникают внутренние напряжения, которые позднее проявляются в виде шума, повышения температуры или нарушения нормального хода работы. </p> <p> Поэтому стоит внимательнее изучить, что происходит с подшипником до того, как он будет установлен – и почему именно на этой стадии остаются незамеченными наиболее серьёзные риски. </p> <h2>Подшипники часто повреждаются до установки </h2> <p> Когда подшипник выходит из строя, внимание обычно направлено на смазку, монтаж или условия эксплуатации. Все это критически важные факторы. Однако во многих случаях первопричина возникает гораздо раньше — на этапе обращения с подшипником и его установки. </p> <p> Перемещение крупногабаритного подшипника — это не простая операция по перестановке. Во время подъема: </p> <ul> <li>подшипник нагружается собственным весом</li> <li>возникают силы в точках подъема</li> <li>его положение постоянно меняется.</li> </ul> <p> Эти факторы могут вызывать механические напряжения, которые действуют вне предусмотренных направлений нагрузки подшипника. </p> <h2> Почему увеличение веса повышает риск? </h2> <h3> Масса, инерция и отсутствие контроля </h3> <p> Чем больше подшипник, тем более значительной становится инерция. При подъёме, остановке или изменении направления движения подшипник не успевает за движением крана. В эти моменты возникают кратковременные, но сосредоточенные нагрузки — особенно если при работе не обеспечивается строгое соблюдение соосности. </p> <p> При массе подшипника в несколько сотен килограмм даже небольшой перекос или поворот может быть достаточным для нарушения взаимного расположения внутреннего и наружного колец относительно тел качения, что приводит к их неблагоприятному положению. </p> <h3> Перемещение крупногабаритных подшипников с помощью стропов – типичные риски </h3> <p> Стропы и цепи обычно используются для подъёма подшипников. Сами по себе они не являются проблемой. Риск возникает в следующих случаях: </p> <ul> <li>нагрузка прилагается не соосно;</li> <li>захват несимметричен;</li> <li>подшипник пытается наклоняться или вращаться при подъёме.</li> </ul> <p> В таких случаях нагрузка перестаёт распределяться равномерно. Это может быть незаметно внешне, однако внутри подшипника его компоненты уже подвергаются напряжениям, которые впоследствии будут «сопровождать подшипник» и проявляться в процессе работы. </p> <h2> Перемещение подшипников: какие повреждения остаются незамеченными </h2> <p> Одной из характерных особенностей повреждений, возникающих при обращении с подшипником, является то, что они не приводят к немедленному выходу его из строя. </p> <p> Ничего не ломается, нет трещин, и нет очевидных внешних отметок воздействия. </p> <p> То, что происходит на самом деле, находится на микроскопическом уровне: </p> <ul> <li>локальные углубления на поверхности дорожек качения</li> <li>возникновение напряжений на телах качения;</li> <li>незначительная деформация уплотнений.</li> </ul> <p> Эти эффекты становятся очевидными только под рабочей нагрузкой. Подшипник работает, но больше не находится в идеальном состояния. В результате последующие симптомы редко связывают с конкретным моментом, хотя причина часто кроется в том, как обращались с перемещаемым крупным подшипником. </p> <h2>Что делает подъём контролируемым?</h2> <p> Контролируемый подъём – это не обязательно более медленный подъём. Это предсказуемость. Цель – убедиться что во время перемещения крупного подшипника: </p> <ul> <li>подшипник надёжно закреплен;</li> <li>остаётся соосность с осью вала;</li> <li>перемещается без наклонов и поворотов.</li> </ul> <p> Это становится особенно важным, когда подшипник необходимо не только поднять, но и точно позиционировать, повернуть или выровнять. </p> <h2>Роль надёжного захвата</h2> <p> Надёжный захват означает, что подшипник не может «двигаться сам по себе» во время подъёма. Нагрузки не смещаются непредсказуемо, а внутренние компоненты не подвергаются незапланированным напряжениям. </p> <p> Именно здесь применяются решения, такие как <a href="/price/35/">специализированный инструмент SKF</a> для обращения с подшипниками, как инструмент, который делает обращение контролируемым и воспроизводимым. </p> <h2>Человеческие факторы с механическими последствиями </h2> <p> Неустойчивый подъём влияет не только на компонент. Команда имеет тенденцию работать более осторожно и в состоянии напряжения, с большим количеством корректировок и ручных регулировок. Это не ошибки, но они увеличивают количество вовлечённых переменных. </p> <p> При контролируемом обращении: </p> <ul> <li>импровизация сводится к минимуму;</li> <li>позиционирование более точно;</li> <li>весь процесс установки становится более предсказуемым.</li> </ul> <p> Это не вопрос рабочего процесса – это механическое следствие. </p> <p> Чем меньше неконтролируемых движений происходит, тем ниже риск введения внутреннего предварительного натяга. </p> <h2>Заключение</h2> <p> Большие подшипники спроектированы для переноски тяжёлых нагрузок – это их назначение. Реальный вопрос заключается в том, когда и в каких направлениях прикладываются эти нагрузки. </p> <p> Если вам нужны специализированные инструменты, для работы с крупногабаритными подшипниками, напишите нам на e-mail:<a href="mailto:bergab@yandex.ru">bergab@yandex.ru</a>, наши менеджеры ответят на все ваши вопросы. </p> 12 February 2026 11:30:00 +0400 https://bergab.ru/newsrss/bolshie_podshipniki_i_vysokij_ves.shtml <p> SKF India Industrial Limited представила своё последнее поколение интеллектуальных и экологичных технологий на выставке EXCON 2025 — крупнейшей выставке строительной техники в Южной Азии, которая проходила на этой неделе в Бангалоре. </p> <p> SKF — это не только глобальный лидер в производстве подшипников; компания также предлагает комплексный портфель в пяти основных бизнес направлениях: <a href="/impbearings.shtml">подшипники</a>, уплотнения, смазочные решения, система мониторинга и обслуживание. На выставке EXCON 2025 компания представляет инновации, которые помогают строительному и горнодобывающему секторам Индии достичь более высокой производительности, улучшить надёжность и обеспечить более устойчивую деятельность, отражая основной девиз компании: «Меньше трения. Больше прогресса». </p> <p> Дивья Пурохит, руководитель отдела инжиниринга и смазки (LLS) в Индии, SKF Engineering and Lubrication India Pvt. Ltd., сказала: </p> <p> «Надёжность сегодня — это не просто оперативное требование, это стратегическая необходимость. Наши решения упрощают техническое обслуживание и дают заказчикам уверенность в том, что их оборудование будет работать в наиболее важный момент. EXCON — это отличная платформа для взаимодействия с лидерами отрасли и демонстрации того, как SKF способствует разумному, чистому и устойчивому прогрессу». </p> <h2>Основные события на EXCON 2025</h2> <ul> <li><b>Автоматизированные централизованные системы смазки</b> — включая прогрессивные, однолинейные и двухлинейные технологии, разработанные для сложных условий строительства и добычи полезных ископаемых.</li> <li><b>IoT-насосы с поддержкой Интернета вещей, датчики потока смазки и системы мониторинга состояния IMx</b> — обеспечивают прогнозируемое обслуживание и предоставляют аналитику производительности в реальном времени.</li> <li><b>Система хранения и подготовки масла</b> — гарантирует чистоту и надлежащую подготовку масла с самого начала, продлевает срок службы масла и обеспечивает надёжную работу оборудования.</li> <li><b>Система Bay Lube</b> — полностью интегрированное решение с катушками шлангов, контроллерами LFC6000 и перекачивающих насосов для мастерских и автопарков.</li> <li><b>RecondOil на базе запатентованной технологии двойного разделения (DST) SKF</b> — регенерирует масло для повторного использования и продвижение принципов циклической экономики за счет значительного сокращения отходов и выбросов.</li> <li><b>Магнитные подшипники</b> — обеспечивают бесконтактную работу, которая исключает трение, продлевает срок службы машин и позволяет создавать машины нового поколения, отвечающие принципам устойчивого развития</li> </ul> 16 January 2026 17:30:00 +0400 https://bergab.ru/newsrss/tehnologii-skf-excon-2025.shtml <p> Выбор подшипников при проектировании оборудования существенно влияет на производительность, долговечность и стоимость. Подшипники необходимы для снижения трения, поддержания нагрузок и обеспечения плавной работы движущихся частей. </p> <p> В связи с ростом спроса на высокоспециализированное оборудование и растущим интересом к изготовлению на заказ инженеры часто сталкиваются с необходимостью принятия ответственного решения — <a href="/impbearings.shtml">выбора подшипников</a>, изготовленных на заказ с учетом специфики их применения, или выбора доступных готовых решений. </p> <p>Для инженеров, работающих в условиях сжатых сроков или ограниченных бюджетов, использование стандартных подшипников часто является наиболее практичным решением. Эти подшипники производятся серийно, что обеспечивает постоянную доступность и значительно сокращает сроки изготовления по сравнению с альтернативами, изготовленными на заказ. Их крупномасштабное производство также выигрывает от эффекта масштаба, снижая затраты без ущерба для качества. Более того, стандартные подшипники проходят тщательную стандартизацию и испытания на соответствие отраслевым стандартам, таким как ISO 281 "Расчет срока службы подшипников" и ISO 492 "классы допусков для подшипников качения". Соответствие этим стандартам обеспечивает предсказуемую производительность и надежность в широком спектре применений, от промышленного оборудования до аэрокосмических систем. Еще одним ключевым преимуществом стандартных подшипников является их универсальность. Благодаря широкому спектру опций, предназначенных для различных нагрузок, скоростей и условий окружающей среды, они широко используются в различных отраслях промышленности, включая автомобилестроение, медицину и обрабатывающую промышленность.</p> <h2>Когда требуются нестандартные подшипники</h2> <p>Хотя стандартные подшипники подходят для многих применений, некоторые сценарии требуют более индивидуального подхода. Подшипники, изготовленные на заказ, специально разрабатываются с учетом уникальных требований, таких как нестандартные размеры, экстремальные условия эксплуатации или специальная грузоподъемность. Аэрокосмическая промышленность все чаще использует изготовленные на заказ детали и комплектующие для создания более разнообразных и специализированных конструкций самолетов. Например, в таких отраслях, как аэрокосмическая промышленность и производство медицинского оборудования, часто требуются подшипники высокой точности, что означает жесткие допуски по размерам, низкое трение и постоянную точность вращения. Эти подшипники также должны быть устойчивы к воздействию агрессивных сред и способны работать в условиях высоких оборотов или больших нагрузок. Подшипники, изготовленные на заказ, позволяют инженерам решать эти задачи, обеспечивая оптимальную производительность и долговечность. Однако индивидуальные решения требуют компромиссов. Процесс проектирования и производства часто требует значительных затрат времени и инвестиций, что приводит к повышению затрат и увеличению сроков выполнения заказа. Инженеры должны тщательно оценить, оправдывают ли дополнительные преимущества подшипников, изготовленных на заказ, эти трудности.</p> <h2>Изготовленные на заказ или стандартные — что вы решите?</h2> <p>При выборе между подшипниками, изготовленными на заказ и стандартными, важно оценить несколько ключевых факторов, чтобы сделать наиболее подходящий выбор исходя из вашего применения. Прежде всего, рассмотрите конкретные требования, предъявляемые к вашей области применения. Существуют ли особые условия эксплуатации, такие как высокие температуры, необычные нагрузки или нестандартные размеры, для которых стандартные подшипники могут оказаться неподходящими? Если ответ да, то может быть лучше использовать подшипники, изготовленные на заказ.</p> <p>Затем оцените бюджет проекта. Изготовление подшипников на заказ часто сопряжено с более высокими затратами на изготовление и проектирование, поэтому важно определить, соответствуют ли дополнительные расходы каким-либо финансовым ограничениям. Наряду с затратами, еще одним фактором является время выполнения заказа. В своем обзоре развития обрабатывающей промышленности на 2025 год "Делойт" сообщил, что, несмотря на то, что сроки выполнения заказов улучшились по сравнению с показателями, существовавшими до пандемии, сбои в глобальной цепочке поставок сохраняются. В нем прогнозируется, что в 2025 году компании по-прежнему будут сталкиваться с рисками в цепочке поставок из-за таких факторов, как геополитическая напряженность, нехватка рабочей силы и рост затрат на сырье. Для изготовления нестандартных подшипников обычно требуются более длительные сроки, что может повлиять на общий график производства. Если требуется более быстрый оборот, то более практичными могут оказаться стандартные подшипники. Наконец, подумайте о компромиссах эксплуатационных характеристик. В некоторых случаях стандартные подшипники могут быть адаптированы к конкретным требованиям путем внесения изменений, таких как повторное смазывание или нанесением специального покрытия. Например, для повышения износостойкости, снижения трения и повышения коррозионной стойкости можно нанести тонкое плотное хромированное покрытие (TCD), которое идеально подходит для использования в суровых условиях, таких как пищевая промышленность или судостроение. Такой подход позволяет добиться желаемого повышения производительности экономичным способом, сокращая разрыв между стандартными и индивидуальными решениями.</p> <p>В тех случаях, когда стандартные подшипники практически соответствуют требованиям, дополнительная подстройка, например, применение специализированных смазочных материалов, может улучшить эксплуатационные характеристики без необходимости изготовления полностью на заказ. Например, перфторполиэфирные смазочные материалы (PFPE) широко используются в аэрокосмической промышленности и в вакуумных установках благодаря своей превосходной термостойкости и стойкости к экстремальным температурам. Пластичные смазки на основе полимочевины обладают превосходной устойчивостью к окислению и идеально подходят для подшипников высокоскоростных электродвигателей, в то время как пищевые смазки обеспечивают соответствие нормам безопасности в пищевой и фармацевтической промышленности.</p> <p>Такой подход позволяет найти золотую середину между экономичностью и индивидуальными характеристиками. Тщательно оценивая эти факторы, инженеры могут принимать обоснованные решения, которые обеспечивают баланс между функциональностью, стоимостью и эффективностью.</p> <p>Выбор между подшипниками, изготовленными на заказ, и стандартными подшипниками, в конечном счете, сводится к достижению правильного баланса между функциональностью, стоимостью и эффективностью — тремя факторами, которые непосредственно влияют на общую производительность оборудования, долговечность и долгосрочную ценность. </p> <p>Понимая требования конкретной области применения и изучая способы улучшения стандартных подшипников с помощью повторного смазывания или нанесения покрытий, инженеры часто могут добиться высоких эксплуатационных результатов без затрат времени на разработку полностью индивидуального решения. </p> 18 December 2025 12:00:00 +0400 https://bergab.ru/newsrss/feed181225.shtml <p>Объем мирового рынка подшипников в 2024 году оценивался в 46,82 миллиарда долларов США. По прогнозам, объем рынка вырастет с 50,16 млрд. долларов США в 2025 году до 97,10 млрд. долларов США к 2032 году, что в среднем составит 9,9% в течение прогнозируемого периода. Азиатско-Тихоокеанский регион доминировал на мировом рынке с долей 48,95% в 2024 году. </p> <p><a href="/impbearings.shtml">Подшипники</a> — это компоненты, которые обеспечивают движение между двумя деталями и минимизируют трение в машинах. Они используются в автомобилестроении, промышленном оборудовании, бытовой технике, аэрокосмической и оборонной промышленности, а также в строительной технике. Подшипники с высокими эксплуатационными характеристиками предназначены для работы в экстремальных условиях. Эти компоненты обеспечивают исключительное качество тяжелой техники и критически важных систем, где точность и производительность имеют первостепенное значение. Подшипники также используются в станкостроении, автомобилестроении, ветряных турбинах, коробках передач, аэрокосмической промышленности, тяжелой технике, двигателях, генераторах и другом промышленном оборудовании. </p> <p> Помимо высокопроизводительных подшипников, промышленность также производит специализированные подшипники, предназначенные для конкретных применений. Данные специализированные продукты включают в себя <a herf="/price/32/">упорные подшипники</a> для работы с осевыми нагрузками, <a href="/price/12/">радиальные подшипники</a> для поддержания радиальных нагрузок, <a href="/price/28/">сферические роликоподшипники</a> для компенсации перекоса и многие другие. Каждый специализированный подшипник спроектирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальную производительность и долговечность при его использовании по назначению. </p> <p> Рост промышленного производства и увеличение инвестиций в робототехнику открывают широкие возможности и увеличивают долю рынка подшипников. Растущая автоматизация производственных мощностей и постепенная экологизация промышленного производства способствуют дальнейшему росту рынка в течение прогнозируемого периода. </p> <p> По данным Организации Объединенных Наций по промышленному развитию (ЮНИДО), в 2023 году производство автомобилей и другого транспортного оборудования продемонстрировало самые высокие темпы роста. Передовые технологии, такие как автоматизированное проектирование (САПР) и моделирование, позволяют производителям разрабатывать высокоэффективные и надежные подшипники. Компании-производители инвестируют в выпуск новой продукции с расширенным спектром применения в различных отраслях промышленности. </p> <p> Поскольку многие отрасли столкнулись с остановками и сокращением производственных мощностей из-за пандемии COVID-19, спрос на подшипники в автомобильной, аэрокосмической отраслях и промышленном машиностроении снизился. Это падение спроса было вызвано сокращением производства и ограничением движения товаров. </p> 03 December 2025 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed031225.shtml <p> Лубрикаторы TLDD имеют в своей основе серию TLSD, входят в портфолио SKF SYSTEM 24. Их отличие в том, что ручная настройка заменена не беспроводное управление через облачную он-лайн платформу. Возможность соединения реализована с помощью компонентов TLDD. </p> <h2>Лубрикатор</h2> <p> Беспроводное соединение лубрикатора достигается с использованием зашифрованной сети большого радиуса как внутри помещения, так и снаружи. Беспроводное соединение позволяет осуществлять удаленный безопасный мониторинг и управление лубрикаторами, снижая необходимость в частом посещении мест смазки на местах. Два размера картриджей и широкий выбор смазочных материалов доступны для лубрикаторов с настраиваемым временем опорожнения от 1 до 12 месяцев. Электромеханическая приводная система позволяет осуществить установку во всех ориентациях, и если лубрикатор не может быть установлен непосредственно в месте смазывания, можно использовать короткие трубопроводы. </p> <h2>Шлюз</h2> <p> Шлюз поддерживает связь между лубрикатором и облачным хранением. Используя сеть, каждый шлюз может подсоединяться к нескольким разным лубрикаторам (их количество практически не ограничено), которые распределены по всему заводу. Если один шлюз не обеспечивает достаточного покрытия, могут быть использованы несколько шлюзов вместе, создавая масштабируемую систему. Для передачи данных в облако, шлюз использует сеть GSM. Все данные зашифрованы, чтобы предотвратить доступ неавторизованным пользователям. Доступны два шлюза: стандартный для использования в помещении, и с защитой по IP67, который может работать в суровых условиях, включая использование вне помещений (выдерживают тепло, холод, дождь, снег, ветер и т.д.). </p> <h2>Платформа Lubrication Cloud</h2> <p> Система работает под управлением платформы Lubrication Cloud. Интерфейс отображает данные по лубрикаторам и предлагает интуитивное взаимодействие с данными. Доступна для ПК, планшетов, мобильных устройств через браузер. </p> 20 November 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed201125.shtml <p> ARCTIC расшифровывается Advanced Bearing Technologies to Increase Capabilities – Современные подшипниковые технологии для наращивания возможностей. </p> <p> «Подшипники с самыми лучшими характеристиками для авиационных двигателей сегодня используют гибридную конструкцию, - говорит Александр Моделин, инженер по разработке продуктов SKF. «У них керамические тела качения и стальные кольца». При такой конструкции, объясняет он, пределы рабочих характеристик подшипника определяются способности стального кольца справляться с высокими контактными нагрузками от более твердых керамических шариков. </p> <p> Целью проекта было создать новый сплав, который в комбинации с керамическими телами качения будет способен выдерживать на 15% больше контактное давление и на 25 % более высокую скорость вращения, по сравнению с обычной сталью, используемой в авиационном применении. Разработка такого материала с чистого листа была значительной задачей. Стали, которые сейчас используются в авиации, были разработаны во второй половине 20 века. «Это очень необычно, разрабатывать новую сталь для единственного применения», - говорит Жан-Батист Кодер, инженер технологической разработки SKF. </p> <p> Финальный запатентованный сплав ARCTIC15, достиг поставленных целей. На 15 процентов увеличена грузоподъемность, это может показаться скромным результатом, но это приводит к значительным улучшениям характеристик двигателей. Гибридные подшипники, сделанные из этой стали выдерживают на 50% более высокие нагрузки, чем обычные. Это позволяет использовать более компактные подшипники и снизить диаметр вала. </p> <p> Использование этой технологии в текущих двигателях снижает потерю энергии до 25%, позволяя снизить смазывание и систему охлаждения и сократить вес. Дальнейшие изменения конструкции могут увеличить плотность энерговыделения, открывая путь к улучшению энергоэффективности и снижению выбросов углекислого газа и оксида азота на 25-30% . </p> <p> На испытаниях, сплав продемонстрировал дополнительные преимущества. Он показал больший ресурс, чем у обычной стали, особенно при недостатке смазывания или без смазки. В дополнение, гибридные подшипники с ARCTIC15, произвели меньше вибраций, что улучшит общие характеристики двигателя и его надежность. </p> <h3> Характеристики ARCTIC15 </h3> <ul> <li> Грузоподъемность выше примерно в 1,5 раза </li> <li> Сохраняет превосходную твердость даже при 400оС </li> <li> Эффективность в 2 раза выше за счет уменьшения размера </li> </ul> <h2>Этапы работы</h2> <h3> 2016-18 </h3> <p> <b>Начало работы над проектом и разработкой материала</b> Отдел разработки SKF инициировал итеративную разработку сплава, который бы отвечал определенным требованиям. В продолжение этой фазы, начались лабораторные испытания, чтобы определить свойства материала, который впоследствии станет ARCTIC15 </p> <h3>2018-22</h3> <p> <b>Разработка конструкции подшипника, прототипирование, валидация, проверка работоспособности, патентная работа.</b> Развитие конструкции и запуск в производство полноразмерного прототипа подшипника, в котором используется ARCTIC15. Прохождение испытаний при экстремальных нагрузках, высоких скоростях, в суровых условиях. За первыми испытаниями последовали широкомасштабные проверки работоспособности, с более 200 полноразмерными подшипниками, которые испытывались на соответствие отраслевым стандартам. Параллельно, был получен патент, защищающий ARCTIC15. </p> <h3> 2022-24 </h3> <p> <b>Индустриализация и коммерческое развертывание</b> Передача проекта из отдела разработки в промышленное производство, поддерживаемое европейской программой Clean Aviation, проводимой Rolls-Royce. Эти подшипники успешно интегрированы в турбореактивный двухконтурный двигатель UltraFan® Rolls-Royce. Этот период включал сертификацию процессов и марки ARCTIC15 на коммерческом рынке авиации, с ожидаемой адаптацией в авиадвигатель с высокой степенью двухконтурности. </p> <h3>2025</h3> <p> <b>Выпущен патент на безвозмездной основе</b> В 2025 г, выпущен патент для свободного использования для ARCTIC15. Это первый патент, который стал публично доступен через платформу The Patent Bay. </p> <h2> Наука в основе ARCTIC15 </h2> <p> Уникальный химический состав стали ARCTIC15 </p> <h2> Формируя будущее авиации </h2> <p> SKF Aerospace обслуживает все регионы и большинство крупных компании в отрасли – от двигателей и вертолетов, до самолётов с крылом неизменяемой геометрии и космических систем. Двигаясь в сторону устойчивого развития и подталкиваемые инновациями, они помогают формировать будущее авиации. </p> <p> «Наша задача - приближать более энергоэффективное будущее. На этот раз, мы делаем это не только с помощью инноваций, но делая инновации открытыми для мира», – говорит генеральный директор SKF Ричирд Густафсон </p> 10 November 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed101125.shtml <p> Ожидается, что человекоподобные роботы трансформируют широкий спектр рабочих процессов благодаря нейросетям, которые управляют рабочими органами и могут работать практически как человек. Некоторые растущие рынки для их применения - медицина, торговля, индустрия гостеприимства, производство, перемещение материалов и логистика. Согласно исследованиям Goldman Sachs ожидается, что потенциальный рынок составит 38 млн. долларов к 2035 г. Однако растущее применение человекоподобных роботов будет невозможным без компонентов перемещения, которые позволят им выполнять свои задачи в заданной среде. </p> <h2> Рабочие устройства </h2> <p> Из-за того, что человекоподобные роботы разработаны, чтобы работать в том же окружении, что люди, и манипулируют объектами стандартных размеров, таких как складские коробки, можно легко подумать, что требуются стандартные компоненты линейного перемещения. Но когда вы решаете, какой тип линейных компонентов вам нужен, единственное ограничение характеристик вашей системы - это ваша способность оптимизировать под ваши цели детали перемещения. </p> <p> Когда речь идет об улучшении характеристик, важно помнить, что конструкция человекоподобных роботов - баланс, которого сложно достичь. Выбранный поставщик компонентов линейного перемещения должен удовлетворить ваши потребности, посоветовать вам возможные решения и помочь найти ответы. Таким образом, это заставляет плотно работать с производителем оборудования, особенно когда конструкция вашего человекоподобного робота включает: </p> <p> <b>Управление движением.</b> Каждое соединение, которое должно поворачиваться, вращаться, качаться потребует деталей трансмиссий. Но чтобы имитировать движения человека, будут нужны разные соединения и <a href="/price/205/" target="_blank">актуаторы</a> с эффективным контролем перемещения. Возможное решение для высокоточного и плавного вращения в традиционных сочленениях роботов: </p> <p> Хотя два тонкостенных подшипника могут выполнять эту работу, они будут занимать большое пространство и имеют большую стоимость. <a href="/newsrss/feed240625.shtml" target="_blank">Подшипники с перекрестными роликами</a> позволят избежать системы из двух подшипников. Они включают два подшипника в одном узле, благодаря роликам в X-образном расположении, позволяя выдерживать одновременно большие осевые, радиальные и моментные нагрузки для решения сложных задач и экономии пространства. Кастомизация может включать дополнительные фланцы или разные винты для упрощения установки. </p> <em> Компоненты, не требующие обслуживания, позволяют гуманоидам не прерывать движение <br> В человекоподобных роботах, как и в других узлах с линейным перемещением, обеспечение правильного смазывания является ключевым моментом. От роботов гуманоидов ожидают выполнения повторяющихся задач много тысяч раз без необходимости замены компонентов. <br>И эти детали обычно должны быть интегрированы в очень небольшое пространство. IKO решает эту задачу с помощью C-Lube – смазочного элемента, встроенного во многие решения, включая линейные направляющие и опорные ролики. В линейных направляющих, С-Lube поставляет смазочное масло на поверхность роликовых элементов, не контактируя с направляющим рельсом. Эта встроенная система смазки может работать без обслуживания 5 лет, или 12500 миль и более. Собранные вместе, компоненты C-Lube обеспечивают длительную работу робота гуманоида без обслуживания. </em> <p> <b>Работа в различных условиях</b>. Продвинутые стратегии управления перемещением необходимы, когда нужно, чтобы роботы работали в различных условиях. Положим, робот должен перемещать объекты на полках, которые по высоте или глубине не доступны человеку. Поставщик линейных перемещений может предложить решения, расширяющие зону доступности для робота (например <a href="/newsrss/feed290119.shtml" target="_blank">SLIDEKIT</a> - для перемещения по горизонтали, и <a href="/newsrss/feed230119.shtml" target="_blank">LIFTKIT</a> по вертикали), удлиняющие механизмы для ног и рук, или модифицировать туловище, чтобы создать структуру, которая может превзойти физические ограничения человека и адаптироваться к более сложным условиям работы. </p> <p> Минимизация необходимого обслуживания. Снижение и точный прогноз потребности в обслуживании – важный аспект при проектировании систем линейного перемещения, от которых ожидают функционирования десятков тысяч раз без ухудшения характеристик. В то время как некоторые <a href="/price/211/" target="_blank">компоненты с интегрированными датчиками</a> , могут предупреждать оператора о механических повреждениях, IKO стремится к производству продукции, которая не требует обслуживания и ремонта в течение всего срока службы. </p> <h2> Специально разработанные решения дают человекоподобным роботам широкий набор систем перемещений </h2> <p> Так как гуманоиды должны свободно перемещаться, когда они выполняют свои задачи, компоненты перемещения критичны для обеспечения движения, а также оптимизации работоспособности и надежности робота. При разработке решений для робота гуманоида держите в уме некоторые решения – например использование подшипников с перекрестными роликами. Как упоминали ранее, роботы могут включать в себя не менее двух дюжин подшипников с перекрестными роликами. </p> <ul> <li> Обеспечение точности перемещения. Также как в стационарных роботах, точность движения важна. Подшипники с перекрестными роликами созданы, чтобы обеспечить высокую жесткость и точность позиционирования. Эта точность может быть оптимизирована, и зазор может быть исключен, например, добавив небольшой преднатяг или минимизируя зазор в соединениях, которые позволяют обеспечить плавное перемещение. </li> <li> Минимизация энергопотребления. Чем меньше робот тратит энергии на выполнение своих задач, тем дольше будет работать батарея. Подшипники с перекрестными роликами могут быть специально модифицированы для более эффективного распределения нагрузки, показывая более низкий момент вращения, благодаря сепараторам, уменьшению зазора, и с использованием легких материалов, все это снижает энергопотребление. </li> <li> Принимайте во внимание установку и сборку. Подшипники с перекрестными роликами дают сочленениям роботов способность качаться, правильная установка – это ключ к обеспечению точности и предупреждению перекоса, а также предотвращению повреждений самих подшипников. Опции могут включать специальные корпуса, установочные платы, фланцы и установочные отверстия. </li> <li> Подбирайте компоненты, которые смогут выдерживать суровые условия. В большинстве применений, сплав 52100 обеспечивает хорошую прочность и усталостные характеристики. Однако, некоторым гуманоидам, придется работать в суровых условиях, где требуется <a href="/price/13/" target="_blank">исполнение из нержавеющей стали</a> или специальные уплотнения, для защиты от пыли или грязи, а также предотвращения утечки смазки. Хромирование также обеспечивает хорошую защиту для многих сред. </li> <li> Не забудьте про техническое обслуживание. Для ситуаций, в которых невозможно традиционное смазывание пластичной смазкой, можно рекомендовать альтернативы, такие как <a href="/skf-graphit.shtml" target="_blank">сухая смазка</a>, чтобы снизить трение или даже жидкие кристаллы для чистых помещений. Сотрудничайте с поставщиком компонентов. </li> </ul> <p> Когда вы разрабатываете гуманоида, важно начать контакт с вашим поставщиком компонентов как можно раньше, в процессе разработки, чтобы избежать дополнительной работы, которая займет время. Мы обладаем расширенной экспертизой в области подшипников, линейных направляющих, сферических втулок и опорных роликов, можем предложить специальные решения. </p> 20 October 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed201025.shtml <p> В основе увеличения производительности оборудования лежит приводное усилие и улучшение характеристик оборудования, мощности двигателя, и характеристик компрессора. В новой серии суперпрецизионных радиально-упорных шариковых подшипников UltraForce достигнут идеальный баланс между скоростью и жесткостью, позволяющий оборудованию работать быстрее и более эффективно, чем когда бы то ни было. <b>Скорость</b>, лидирующая в отрасли – <b>до 3,3 x 10⁶ nd_m</b> с масляным смазыванием, и <b>2,2 x 10⁶ nd_m</b> с пластичной смазкой, вы можете достичь пределов, необходимых для достижения более высокой производительности и эффективности. </p> <p> Благодаря совместимости с существующими размерами ISO, серия UltraFast позволяет осуществить бесшовное обновление до более высоких возможностей без значительных изменений конструкции. Это значит, что вы можете усовершенствовать оборудование без конструктивных изменений. Инновационная конструкция снижает момент трения до 20%, снижая потребность в смазывании и уровень шума на четверть, а также положительно влияет на экологию. </p> <p> Что это значит для вас? Увеличение скорости, большая плотность мощности, снижение расходов на эксплуатацию. Эти подшипники не только увеличивают выпуск продукции, но вносят вклад в экологию, снижая расход электроэнергии. Сейчас лучшее время для того, чтобы переопределить скорость, эффективность и продуктивность с новой серией супер-прецизионных подшипников UltraFast. </p> <h2> Более высокая скорость. Более высокая эффективность </h2> <p> Новое поколение супер-прецизионных радиально-упорных шариковых подшипников выводит характеристики оборудования на новые высоты, со скоростью, лучшей в отрасли – до 20% быстрее, чем предыдущая серия E – эти подшипники сконструированы чтобы увеличить скорость шпинделя фрезера, значительно улучшая вашу производительность. На собственном производстве SKF, полагаются на подшипники UltraFast, чтобы обеспечить производство высокой точности и удовлетворять потребности производства. </p> <h2> Ключевые усовершенствования </h2> <ul> <li> Инновационная закалка и максимизация твердости поверхности для большей долговечности </li> <li> Оптимизированная внутренняя геометрия для снижения трения </li> <li> Специально разработанный сепаратор для более высокой скорости </li> <li> Керамические шарики для более высоких скоростей </li> <li> Поставляются как спаренные наборы подшипников как стандарт </li> </ul> <h2> Сниженное трение и сниженный уровень шуми для бесшумной эффективности </h2> <p> В серии UltraFast момент трения снижен на 20%, по сравнению с более ранними версиями радиально-упорных прецизионных подшипников, что позволяет достигать более высоких скоростей с более низкой потребностью в смазывании. В некоторых случаях, это позволяет обойтись без специальной системы охлаждения, и делает возможным переход на смазывание пластичной смазкой. Это снижает энергопотребление и уровень шума, создавая более тихое и экологичное рабочее пространство. </p> <h2> Бесшовное обновление </h2> <p> Подшипники серии Ultra Fast сконструированы, чтобы заменить существующие подшипники размеров ISO, они позволяют улучшить работу оборудования без изменения размеров подшипников. Вы можете изменить жесткость вашего оборудования без модификации смежных компонентов и достичь более высоких скоростей, увеличивая работоспособность с минимальными изменениями. </p> <h2> Доступные версии </h2> <ul> <li> Подшипники серии 70 SKF (ISO 10) b 719 (ISO 19) </li> <li> Внутренний диаметр 40-160 мм </li> <li> С уплотнениями для лучшей защиты от загрязнений </li> </ul> <h2> Улучшения, которые влияют на экологию </h2> <p> Подшипники оптимизируют энергопотребление, увеличивают доступные скорости, позволяют увеличить плотность мощности, и более эффективно использовать энергетические ресурсы. </p> 28 August 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280825.shtml <h3> Почему обслуживание важнее, чем вы думали </h3> <p> Подшипники не ломаются внезапно, они приходят к этому постепенно. Небольшое излишнее смазывание здесь, небольшой перекос там, и достаточно скоро вы сталкиваетесь с незапланированным простоем производства. <br> С этими 5 практическими советами, вы сможете увеличить срок службы подшипниковых узлов, предотвратить простои, и снизить расходы по эксплуатации. </p> <h2> 1. Используйте уплотнения, которые подходят к условиям эксплуатации </h2> <p> <a href="/price/48/">Уплотнение</a> – это первая линия защиты от грязи, влаги и загрязнений. Выбрав неправильный тип уплотнения, вы можете значительно снизить срок службы подшипника. <b>Основные типы уплотнений</b> <br> </p> <ul> <li> <b>Трехкромочные уплотнения:</b> Отлично подходят для применений с частыми промывками или высокой влажностью </li> <li> <b>Лабиринтные уплотнения:</b> Разработаны для высокоскоростных применений, минимизируют трение и нагрев </li> <li> <b>Контактные уплотнения:</b> Хороши для применений общего характера, но не подходят для работы в агрессивных средах </li> </ul> <p> Для применения в пищевой и фармацевтической промышленности всегда проверяйте ваши уплотнения на соответствие гигиеническим стандартам </p> <h2> 2. Не смазывайте излишне – используйте подходящую смазку </h2> <p> Одна из самых распространенных ошибок при обслуживании подшипников – это мнение «чем больше смазки, тем лучше». Излишнее смазывание создает внутреннее давление, которое может выдавить уплотнения и увеличить трение. Используйте подходящую <a href="/price/43/">смазку</a>. <br> </p> <h3> Типы смазок для специфических нужд </h3> <ul> <li> <b><a href="/applicationsfoodgrease.shtml">Пищевые смазки</a>:</b> Требуются в пищевом производстве </li> <li> <b><a href="/skflubproperty.shtml#lgep2">Высокотемпературные смазки</a>:</b> Хороши для печей, сушилок, или двигателей, которые подвергаются нагреву </li> <li> <b>Смазки для высокого давления:</b> Идеальны для применений с ударными нагрузками или высокими нагрузками </li> </ul> <h2> Как часто нужно смазывать? </h2> <p> В общем случае правило звучит: каждые 500 часов работы. Однако, такие факторы как скорость, нагрузка, и температура влияют на него. Используйте данные о вибрации или журнал учета состояния оборудования, чтобы определить ваш идеальный интервал. <br> Многие подшипниковые узлы поставляются предварительно смазанными, или включают смазочные ниппели, чтобы облегчить смазывание </p> <h2> 3. Перекос: Невидимая причина отказа </h2> <p> Нарушение соосности – это безмолвный убийца. Он провоцирует нагрев, вибрации, излишний износ, и приводит к преждевременным отказам – и часто проходит незамеченным. </p> <h3> Перекосу подвержены </h3> <ul> <li> Длинные валы конвейера с множеством точек опор (UCP, UCFL, UCFC). </li> <li> Вал со множеством шкивов или жестких муфт </li> <li> Двигатели и редукторы, которые требуют точной установки </li> </ul> <h3> Как правильно выровнять </h3> <p> В упорных подшипниках или узлах с соединительными муфтами перекос также может влиять на внутренний зазор – что приводит к перегрузке и нагреву </p> <h2> 4. Проворачивайте простаивающее оборудование ежемесячно </h2> <p> Может показаться, что пока оборудование не работает, ему ничего не угрожает, но оно подвержено ложному бринеллированию – это микро отпечатки, вызванные вибрацией или миграцией смазки </p> <h3> Как это предотвратить </h3> <ul> <li> Вручную проворачивайте вал раз в месяц </li> <li> Если возможно, ненадолго запускайте двигатель без нагрузки </li> <li> Убедитесь, что смазка покрывает элементы вращения постоянно </li> </ul> <p> Зоны риска включают сезонное оборудование, запасные линии производства и оборудование, которое используется только в аварийных случаях </p> <h2> 5. Отслеживание вибраций = раннее определение </h2> <p> Установка базовых <a href="/price/86/CMDT__391-K-SL.html">приборов для мониторинга вибраций</a> или <a href="/price/35/TKTL__11.html">температур</a> позволит вам отследить небольшие отклонения до того, как они станут большой проблемой <br> Нестандартная вибрация обычно указывает на: </p> <ul> <li> Перекос </li> <li> Проблемы смазывания </li> <li> Повреждение сепаратора или элементов качения </li> </ul> <h3> Инструменты, которые вам помогут </h3> <ul> <li> <a href="/price/86/CMDT__391-K-SL.html">Беспроводной акселерометр</a> </li> <li> <a href="/feed210409.shtml">Инфракрасные камеры</a> </li> <li> ПО для прогностического обслуживания </li> </ul> <p> Предприятия, которые используют диагностическое обслуживание на основе анализа вибраций, сокращают расходы на критически важное оборудование до 40%. </p> 28 August 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280825.shtml <p> Компания Schaeffler уделяет внимание логистике крупногабаритных подшипников. Сейчас основное внимание уделяется расширению существующего умного решения в транспортной упаковке, включающего GPS датчики. Новая функция будет использоваться в частности для крупногабаритных подшипников для ветроэнергетики с целью более точного отслеживания продукции, а также, чтобы сделать более прозрачным использования ресурсов в цепи поставок. </p> <ul> <li> GPS трекеры собирают данные о местоположении и окружающих условиях для оптимизации логистических процессов; </li> <li> Большие подшипники для ветрогенераторов могут отслеживаться более точно; </li> <li> Schaeffler уже использует около 300 GPS трекеров. </li> </ul> <p> «Благодаря GPS трекингу, умная упаковка smart box становится частью умной системы логистики. Прозрачный мониторинг в реальном времени делает возможным отслеживать напрямую склады в процессе транспортировки. Это позволяет сделать логистические процессы более эффективными, экологичными и безопасными», - заключает Славомир Мэйчек, ответственный за этот проект в промышленном подразделении Schaeffler. </p> <h2> Упаковка со вторичным использованием для крупногабаритных подшипников </h2> <p> В Schaeffler внедрили умную систему возврата упаковки в 2021г. Так называемые smat box – это модульные контейнеры повторного использования для доставки подшипников качения большого диаметра. Они заменяют одноразовые коробки и поддерживают подход сокращения отходов благодаря повторному использованию. Коробки совпадают по размерам с европалетами, могут штабелироваться. Универсальная конструкция обеспечивает упрощенное хранение и снижает сложность упаковки и обратной перевозки. </p> <h2> Отслеживание по GPS оптимизирует логистику </h2> <p> Добавление GPS датчиков имеет несколько преимуществ. Фокус на отслеживании физического нахождения коробки, особенно относительно промежутка времени от получения до возврата, простоев и процесса возврата. Информация, полученная от датчиков, позволяет осуществлять управление доставкой и возвратом упаковки на основе данных. </p> <p> В дополнение к отслеживанию положения, датчики отслеживают и записывают другие физические переменные, такие как температура, влажность и ускорение. Эти данные предоставляют информацию о внешних условиях и возможных воздействиях в процессе транспортировки. Это можно использовать, чтобы оценить, как с товаром обращаются вдоль всей цепочки поставки. </p> <p> Сейчас Schaeffler использует примерно 300 GPS датчиков. В основном для крупногабаритных подшипников для энергетики. Решение для отслеживания предоставляет немецкий провайдер SmartMakers. GPS трекеры точно отслеживают положение и отправляют данные в систему с ИИ. </p> <p> Система отслеживания прошла испытания, и была оптимизирована для Schaeffler в течение 2 лет. Комбинация решений модульной упаковки и системы отслеживания с ИИ предлагает расширяемый подход к процессу оптимизации в промышленной перевозке. </p> 18 August 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180825.shtml <p> "Rollon рад объявить, что мы наращиваем наши производственные мощности, чтобы оптимизировать обслуживание наших клиентов", говорит Рудигер Кневельс, Генеральный директор Rollon Group. "Мы будем расположены ближе, чем когда либо, к клиентам из Северной и Южной Америки, чтобы поставлять линейные направляющие, актуаторы, системы позиционирования и портальные системы". </p> <h2>Новое производство, новые возможности</h2> <p> Специально построенное помещение в Мичигане занимает 147000 квадратных футов. Это производственное здание будет служить американским производственным центром для следующих линий продукции Rollon: </p> <ul> <li> <a href="/lm.shtml">Линейные направляющие</a> </li> <li> <a href="/price/205/">Актуаторы</a> </li> <li> <a href="/newsrss/feed290119.shtml">Транспортные узлы для роботов (RTU)</a> </li> <li> <a href="/lmsistemy_linejnogo_peremesheniya.shtml">Многоосевые и портальные системы перемещений</a> </li> </ul> <p> Компания использует это изменение, чтобы ввести в работу цифровые системы и смарт-процессы в производстве, которые могут адаптировать его в реальном времени, чтобы соответствовать изменяющимся потребностям и условиям клиентов и общей цепи поставок. </p> <p> Офис в Нью Джерси будет включать в себя отделы инжиниринга, маркетинга, обслуживания клиентов, HR, управление производством и команду закупок. </p> <p> "Мы обслуживаем широкий ряд отраслей, включая общепромышленное оборудование, упаковочную, авиацию, промышленную автоматизацию, логистику, перемещение материалов, медицинское оборудование. Этот переход позволяет нам работать более тесно с нашими потребителями, чтобы обеспечивать растущий спрос на продукцию Rollon", – говорит г-н Кневельс. </p> <p> Компания Rollon была основана в 1975 г., она занималась разработкой и производством систем линейного перемещения более, чем 45 лет. С 2018 года, Rollon стал частью компании Timken. Расширение Rollon в Мичигане демонстрирует, что компания Timken привержена курсу автоматизации производства и диверсификации производственных мощностей, чтобы обслуживать динамично развивающийся рынок. </p> 30 July 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed300725.shtml <p> Когда роликовая цепь выходит из строя, производство останавливается, расходы растут, ваш отдел снабжения размещает новый заказ. К счастью, большую часть проблем можно предотвратить. Пять самых распространенных проблем и их эффективное решение: </p> <h2> 1. Растяжение цепи </h2> <p> Проблема: Цепь становится длиннее со временем, из-за износа штифтов и втулок, что влияет на зацепление цепи и вызывает перекос. Почему это важно: Растяжение приводит к плохой передаче силы, излишней вибрации, и ведет к повреждению цепи или звездочки Как предотвратить: Использовать цепи высокого качества для меньшего износа (например, <a href="/price/38/" target="_blank">цепи SKF</a>) Установить <a href="/newsrss/feed220922.shtml" target="_blank">автоматическую смазочную систему цепи</a> или производить регулярное ручное смазывание Заменить цепь прежде, чем растяжение достигнет 3 % от оригинальной длины </p> <h2> 2. Несоответствующее смазывание </h2> <p> Проблема: Излишнее смазывание, недостаточное смазывание, неверный тип смазочного материала Почему важно: Недостаточное смазывание – первая причина износа цепи Как предотвратить: Использовать <a href="/price/43/" target="_blank">смазочные материалы</a> высокого качества, подходящие для ваших условий применения (например, пищевые, высокотемпературные смазки и т.д.) Смазывать штифты и область втулки, не только соединительные пластины снаружи Для применения с высокими температурами или с большим загрязнением, рассмотрите применение цепей с уплотнениями или <a href="/newsrss/feed220922.shtml" target="_blank">системы автоматического смазывания цепей</a> </p> <h2> 3. Нарушение соосности </h2> <p> Проблема: Звездочки не выровнены должным образом, в результате возникает боковая нагрузка и неравномерный износ цепи Почему это важно: Нарушение соосности снижает срок службы цепи и может повредить валы, звездочки, подшипники Как предотвратить: Использовать <a href="/price/35/TKSA__41.html" target="_blank">инструменты для выверки соосности</a> в процессе установки Регулярно проверять соосность звездочек и параллельность вала Заменить изношенные или поврежденные звездочки перед установкой новой цепи </p> <h2> 4. Ударные нагрузки и перегрузка </h2> <p> Проблема: Цепи подвергаются высоким пусковым моментам, заклиниванию, внезапным ударным нагрузкам. Почему это важно: Приводит к поврежденным штифтам, треснутым соединительным пластинам, или сломанным цепям, особенно в горнодобывающей промышленности или в дробилках Как предотвратить: Используйте специальные цепи, подходящие для высоких нагрузок Установите ограничитель момента или предохранительную муфту для защиты системы Регулярно проверяйте компоненты цепи при использовании с высокими ударными нагрузками </p> <h2> 5. Коррозия или загрязнение </h2> <p> Проблема: Пыль, вода, химические вещества или экстремальные температуры разрушают цепь Почему это важно: Коррозия и грязь приводят к износу деталей, повышая риск отказов Как предотвратить: Используйте цепи с защитой от коррозии (например, нержавеющие или никелированные) Защитите цепь, используя специальные детали в загрязненных или влажных условиях Очищайте и смазывайте повторно цепь, если она была в загрязненных условиях </p> 08 July 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080725.shtml <p> Европейское подразделение NTN инвестирует в развитие завода в Аргонэ (Франция), на котором выпускается продукция для авиации. Цель – не отставать в условиях увеличения спроса в этой отрасли, и обеспечить возможность роста на этом направлении до 40% к 2030 году. </p> <h2> Инвестиции в модернизацию производственных мощностей и движение к Индустрии 4.0 </h2> <p> В современном экономическом и геополитическом контексте авиация сталкивается с новыми вызовами: </p> <ul> <li> Резкое повышение спроса </li> <li> Увеличение скорости производства </li> <li> Защита цепей поставок </li> </ul> <p> В ответ на это, европейское подразделение компании NTN запускает амбициозный план трансформации и инвестирования, чтобы поддержать развитие производства на месте и трансформировать методы работы. «В этом контексте, качества наших решений недостаточно: наши клиенты, лидеры отрасли, ожидают от нас еще большей конкурентоспособности и производительности. Мы делаем шаги, чтобы обеспечить подход Клиент 360, чтобы решить эту задачу», говорит Мишель Барриа, директор по продажам и маркетингу в авиационной отрасли в NTN. Эти инвестиции будут осуществляться до 2030 года и будут направлены на три области: </p> <ul> <li> Модернизация цифровой экосистемы </li> <li> Развитие современных производственных процессов </li> <li> Развитие взаимодействия человек-робот для улучшения конкурентоспособности </li> </ul> <p> Другими словами, это направлено на то, чтобы производить больше, лучше и быстрее благодаря преимуществам, которые дает Индустрия 4.0, при интеграции цифровых технологий в промышленное производство (ИИ, робототехника, автоматизация и т.д.). «Нашим сотрудникам будут помогать решать задачи роботы, коботы и искусственный интеллект, таким образом они смогут сконцентрироваться на основной деятельности», - Флориан Еггенспиллер, директор завода NTN в Агроне (Франция). </p> <h2> Создание 100 рабочих мест во Франции </h2> <p> Динамичный рост потребует примерно 100 новых сотрудников во Франции. Это означает, что в авиационном направлении количество сотрудников возрастет на 20%, сейчас оно составляет 580 человек. Уже проходят тренингии внедряется политика интеграции, трижды в год проходит набор сотрудников в цеха механической обработки, шлифования, сборки для их последующего обучения и интеграции. </p> <h2> Инвестиции в развитие и независимость французской промышленности </h2> <p> Авиационное подразделение европейского NTN базируется на наследии французского бренда SNR. Делая эти инвестиции, группа подчеркивает свое желание модернизировать свои производственные мощности, внося вклад в промышленную независимость Франции и продвижению ноу-хау в авиации. NTN позиционирует себя, как стратегический партнер для этой отрасли и строит будущее вместе со своими клиентами. Детали NTN являются частью всех новых авиационных двигателей, NTN также участвует в таких проектах как: </p> <ul> <li> RACER: вертолет будущего Airbus, </li> <li> Инициативы в области электрификации авиации </li> </ul> <p> Эти новые инвестиции упрочняют позиции NTN в авиационном транспорте и укрепляют ее стратегическую роль в будущей трансформации этой отрасли. </p> 01 July 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed010725.shtml <p> Компания THK добавляет в свой ассортимент поворотные кольца без сепаратора. Подшипники с перекрестными роликами (поворотные кольца) – это роликовые подшипники с высокой точностью вращения, которые выдерживают нагрузки во всех направлениях. Это позволяет использовать одиночный подшипник, чтобы воспринимать радиальные, осевые и моментные нагрузки во всех направлениях. </p> <p> Исторически подшипники с перекрестными роликами выпускаются с сепаратором, ролики располагаются под углом 90° друг относительно друга в дорожке качения V-образной формы. Теперь, добавлено 6 моделей (RUV, RBV, REV, RAV, RAUV, и RBUV), которые расширяют ассортимент поворотных колец THK. В подшипниках этих серий убрали сепаратор, в них умещается больше роликов, за счет чего они обеспечивают большую жесткость и могут выдерживать более высокие нагрузки при тех же размерах, что обеспечивает взаимозаменяемость. </p> <p> Так как исходные компоненты сделаны из металла, эти подшипники могут также использоваться в ряде специальных применений, таких как вакуум и в применениях, где не допускается утечка газа. Их также можно использовать в таких требовательных применениях, как производство полупроводников и робототехника. </p> <p> Компания THK продолжает вносить свой вклад в улучшение точности, жесткости и скорости оборудования – от общепромышленного до высокоточных станков. </p> <h2> Особенности </h2> <p> Взаимозаменяемость с существующими моделями Размеры идентичны стандартным моделям с сепаратором, не нужно менять сопряженные детали, такие как корпуса. </p> <p> Высокая грузоподъемность С большим числом роликов, новые модели обладают большей жесткостью и грузоподъемностью, чем стандартные. </p> <p> Применимость в вакууме Так как исходные компоненты сделаны из металла, эти подшипники подходят для специальных применений, таких как вакуум и таких, где выделение газа может вызвать проблемы. </p> 24 June 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed240625.shtml <p> Пока другие страны вкладываются в космические программы, чтобы получить новые ресурсы, эта комическая программа не покинет Землю. У нас уже есть бесконечная энергия Луны – энергия океанских приливов. Используя подводных змеев, которые парят в приливных течениях для генерации энергии, мы максимально используем ресурсы, которые у нас уже есть. </p> <p> «Эта космическая программа не устремляется в черный ночной небосвод, но в глубину синего моря. Энергия Луны вокруг нас. Мы называем ее приливной энергией, и мы хотим поставить ее себе на службу как часть нашей цели – 100% переход на возобновляемые источники энергии к 2030 году», – говорит Хакун Джурхуус, генеральный директор энергетической компании Sev (Фарерские острова). </p> <h2> LUNA 12 </h2> <p> Luna 12 – это новейший приливной воздушный змей, используемый у Фарерских островов. Он разработан, чтобы работать с минимальным трением, оптимизирован, чтобы получать максимум энергии Луны. </p> <p> В отличие от других возобновляемых источников энергии, приливная энергетика более предсказуема, так как гравитационная сила Луны влияет на Землю регулярным образом. </p> <p> Так как плотность воды в 830 раз больше плотности воздуха, океан предлагает идеальные условия для максимального получения энергии. </p> <p> Когда змей, закрепленный на морском дне с помощью троса, следует предварительно настроенной траектории в виде восьмерки, он «летит» в воде со скоростью в несколько раз выше, чем скорость течения. Приливное течение проходит через турбины Luna 12, и энергия Луны преобразуется в электрическую энергию здесь, на Земле. </p> <p> Luna 12 генерирует 9500 кВт/ч, этого достаточно для обеспечения 200 домохозяйств в течение всего года. </p> <h2> SKF и борьба с трением </h2> <p> Может быть, Северная Атлантика далеко от космоса, но ее глубины предъявляют не менее серьезные требования. Глубоко под водой змей производства Minesto летит быстрее, чем само течение. Чтобы выдержать давление, скорость и ускорение, SKF вместе с Minesto разработали наиболее важные узлы и решения для Luna 12: рули, турбину, генератор. </p> <p> Компания SKF борется с трением для полного использования имеющихся ресурсов. В этом змее, инженеры SKF оптимизировали ключевые компоненты, чтобы снизить трение и максимизировать извлечение энергии. </p> <p> Так как приливная энергия доступна на всех материках, она имеет огромный потенциал, но пока она почти не используется. </p> 16 June 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160625.shtml <p> Сотрудники компании SKF торжественно открыли новый завод в Танжере, Марокко. Завод будет производить детали магнитных подшипников и высокоскоростных электродвигателей, позволяя SKF удовлетворять возрастающий спрос таких решений, и усиливая позиции группы в этой области. На этой производственной площадке будут работать примерно 60 человек. </p> <p> На заводе организовано модульное настраиваемое производство, которое позволит производить товары, которые можно легко интегрировать в различное оборудование. Благодаря способности работать на высоких скоростях, отсутствия трения и минимальных требований к обслуживанию, магнитные решения важны для высокоскоростного оборудования, такого как компрессоры, турбины и двигатели, а также для систем обогрева, вентиляции и кондиционирования и при производстве полупроводников. </p> <p> «Нас восхищают экономические и конкурентные преимущества этого нового завода, позиционирующего SKF как ключевого партнера в области устойчивого экологического развития. Улучшая цепь поставок, мы можем снизить сроки, улучшить соблюдение сроков, и предложить конкурентное решение. Эта инвестиция поддерживает нашу приверженность к устойчивому развитию и инновациям путем декарбонизации, электрификации и использованиям интеллектуальных систем», - говорит Томас Фрост, глава направления Независимый и Перспективный Бизнес в SKF. </p> <p> Магнитные подшипники позволяют осуществлять бесконтактную левитацию ротора, благодаря управляемому магнитному полю. Магнитные решения SKF позволяют достичь в промышленных применениях высоких характеристик, энергоэффективности, надежности, которые превосходят стандартные технические решения. Уменьшая до минимума трение и исключая необходимость в смазке, магнитные решения SKF снижают выбросы промышленных предприятий и играют ключевую роль в возникающих секторах экологичной энергетики. </p> 02 June 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed020625.shtml <p> Новый материал iglidur JPF дополнил широкий ряд износостойких полимерных подшипников, не содержащих пер- и полифторалкильные вещества. </p> <p> Что общего между зубной нитью, сковородой и подшипником скольжения? Они все содержат органические фтористые соединения, также известные как PFAS. Что делает их особенными: они нечувствительны к воде, нагреву и грязи. Они помогают подшипникам скольжения обеспечивать износостойкую работу без смазки. Однако, эти химикаты очень медленно разрушаются, у них плохая репутация. Если они попадают в окружающую среду, это может навредить и людям, и природе. В igus разрабатывают материалы для подшипников скольжения, такие как iglidur JPF, которые могут полностью заменить такие вещества как фторопласт. </p> <p> В феврале 2023 года Европейское агентство по химическим веществам опубликовало намерение запретить как минимум 10000 PFAS (пер- и полифторалкильные вещества). Ожидается, что Комиссия Европейского союза, примет решение в 2025 году. Ограничения вступят в силу в Европе самое раннее - в 2026 году. Этот запрет будет иметь далеко идущие последствия для промышленности, а также для потребительского сектора. Многие промышленные компании, включая igus, готовятся к этому ужесточению. Благодаря PFAS, и особенно фторопласта (PTFE), движение изделий igus характеризуется низким уровнем трения при работе без смазки. </p> <h2> Igus концентрируется на разработке материалов без полифторалкильных веществ </h2> <p> "Мы инвестируем в разработки и развитие альтернативных материалов с самого начала общеевропейской дискуссии о возможности запрета пер- и полифторалкильных веществ. Имея собственную разработку материалов и компонентов, мы можем реагировать на изменения быстро и разрабатывать новые решения", - объясняет Магнус Орт, глава центра разработки материалов igus. В результате, кроме прочего, разработан iglidur JPF. Новый материал iglidur JPF был разработан на основе испытанного материала iglidur J, но без содержания фторопласта. Подшипник скольжения из нового материала, который может работать без смазки, износостойкий и показывает сравнимые iglidur J характеристики трения и износа. "Клиенты полагаются на iglidur J в их оборудовании и системах, теперь у них есть альтернатива без фторопласта, с тем же качеством", - говорит Ларс Батеншон, глава отдела подшипников скольжения в igus. "Мы намерены предложить наши стандартные материалы полностью без фторопласта. На сегодняшний день, мы в процессе разработки формулы без фторопласта для iglidur X и iglidur W300. Первоначальные испытания показывают многообещающие результаты". </p> 28 May 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280525.shtml <p> В производстве и промышленной эксплуатации, обслуживание оборудования необходимо. Традиционно, это означало реагировать, когда что-то сломалось или выполнять регулярные работы по обслуживанию по расписанию. Но теперь, благодаря современным технологиям, есть более эффективный метод. Диагностическое техническое обслуживание, или прогнозное техническое обслуживание меняет правила игры, помогая производствам двигаться вперед. </p> <h2> Ключевые моменты </h2> <ul> <li> Диагностическое обслуживание – это проактивный подход, при котором сотрудник использует данные в реальном времени для отслеживания состояние оборудования и поиска проблем до того, как они приведут к отказу оборудования. </li> <li> Оно увеличивает надежность оборудования, снижает время простоев, и увеличивает ресурс оборудования. </li> </ul> 26 May 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260525.shtml <p> Аккумуляторный шприц для пластичной смазки со встроенным расходомером, с индикацией расхода и предупреждений на дисплее, создан для максимально эффективной работы. TLGB 21/230V отличается более емким аккумулятором, может обслужить 24 смазочных картриджа, тогда как TLGB 20 – только 15. Также он отличается более длинным шлангом (1220 мм в отличие от 900 мм в старом), немного отличается конструкция для улучшения эргономики для оператора. </p> 19 May 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190525.shtml <p> В компании NSK разработали шарико-винтовую пару с уменьшенным трением под названием MT-Frix. MT-Frix – в названии MT сокращение от "machine tool" - станок + Frix сокращение от "friction" - трение. Название означает, что это шарико-винтовая передача с характеристиками трения, оптимальными для применения в станках. </p> <p> Оптимизируя площадь контакта между шариками и дорожкой качения внутри ШВП с использованием аналитических технологий NSK и оптимизируя внутренние характеристики, удалось снизить трение без влияния на жесткость и с сохранением размеров. В результате, было достигнуто значительное снижение нагрева, что увеличивает точность позиционирования станка и снижает выбросы, возникающие вследствие трения на 50% по сравнению с обычными ШВП. </p> <h2> Зачем была разработана новая модель ШВП </h2> <p> Шарико-винтовые передачи, установленные в линейных приводах станков, используются для позиционирования оборудования и инструмента. В последние годы растет необходимость в более точном позиционировании и снижении энергопотребления, в том числе и в области ШВП, из-за технологического развития оборудования и экологической тенденции декарбонизации. </p> <p> Когда ШВП движется, выделяется тепло из-за динамического трения, и винт подвергается тепловому расширению, что в свою очередь снижает точность позиционирования. Чтобы предотвратить снижение точности из-за теплогенерации, можно использовать охлаждение (например, с помощью вспомогательных устройств), но при этом увеличивается энергопотребление. Таким образом, чтобы и предотвратить снижение точности и снизить энергопотребление, нужно снизить само динамическое трение. </p> <p> Однако, при использовании обычных технологий, при снижении динамического трения снижается и жесткость, гайка может смещаться в процессе работы, что опять ведет к снижению точности. Таким образом, нужно добиться снижения динамического рения с сохранением жесткости. </p> <h2> Оптимизирован контакт между шариком и дорожкой качения </h2> <p> Со знаниями особенностей контакта между шариками и дорожкой качения, в компании NSK произвели уникальный анализ и эксперименты на оборудовании и добились значительного снижения кинетического трения. </p> <h2> Трение снижено до 50% </h2> <p> Трение в шарико-винтовой передаче создает нагрев, что влияет на точность и является главной причиной потерь энергии. В MT-Frix динамическое трение снижено на 50% при сохранении жесткости гайки. Благодаря снижению трения, генерация тепла (повышение температуры) в процессе работы ШВП было снижено на 40% по сравнению с обычными моделями. </p> <h2> Совместимы с существующими продуктами </h2> <p> Полностью взаимозаменяемы с обычными ШВП, что позволяет использовать их без изменения оборудования. </p> 07 May 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070525.shtml <p> Компания Leo Cancer Care, которая отличается "более человечным подходом к лечению рака", использует прецизионные детали управления перемещением от R.A. Rodriguez (Соединенное Королевство), для нового решения Marie. Система Marie позволяет осуществлять протонную терапию, углеродно-ионную терапию и бор нейтрон захватную терапию. Чтобы поворачивать и позиционировать пациентов в вертикальном положении, система Marie использует кропотливо разработанную инженерную систему, которая включает множество компонентов, в том числе опорно-поворотные устройства, шарико-винтовые передачи и линейные цепи. </p> <p> Компания Leo Cancer Care произвела глобальное исследование, которое показало, что жизненно важные органы двигаются меньше в вертикальном положении благодаря гравитации. При нацеливании на злокачественную опухоль это снижение движения позволяет решению работать более точно. </p> <p> Комбинируя вертикальное положение и переход на поворот пациента, а не оборудования, компания изменяет подход к лечению рака навсегда. </p> <p> Первоначально изучалась возможность снизить стоимость производства стандартных систем для радиационной терапии. Такое оборудование иногда весит до 600 тонн, и оно вращается вокруг расположенного горизонтально пациента, чтобы направить радиационный луч под разными углами. </p> <p> "Исследование было проведено для поиска пути более экономичного вращения 100 кг пациента перед зафиксированным источником радиации, снижая общий размер оборудования в 16 раз, и упрощая использование, обслуживание и ремонт", - объясняет Стефан Тоуи, генеральный директор Leo Cancer Care. </p> <p> Развитие и производство систем позиционирования пациентов производится в штаб квартире компании в Суррее, (Соединенное Королевство). Другой центр расположен в Висконсине (США), здесь специализируются на современной компьютерной томографии. Сегодня в компании работают 22 человека. </p> <p> Leo Cancer Care, совместно с R.A. Rodriguez работали, чтобы найти решение, позволяющее обеспечить позиционирование пациентов с точностью менее 1 мм для системы Marie. В системе не только вращается стул, но система может поднимать и опускать пациента, и наклонять его влево, вправо и вперед, назад. Эта способность упрощает создание снимков и лечение всех анатомических структур при лучевой терапии в вертикальном положении. </p> <p> "Другой важный компонент системы Marie - это томограф, который делает снимки пациента перед лечением," - говорит м-р Тоуи. "R.A. Rodriguez поставляет подшипники и контактное кольцо, мы вращаем большое кольцо на скорости 60 об/мин, чтобы сделать много снимков. Кольцо также должно перемещаться вниз и вверх, и мы должны наклонять оси, вдоль которых движется кольцо. В конечном итоге, система обеспечивает гибкость благодаря многим независимым осям движения". </p> <p> В Leo Cancer Care работает команда опытных инженеров механиков, некоторые из которых успешно использовали компоненты R.A. Rodriguez в других проектах. </p> <p> Свыше 10 типов компонентов поставили от R.A. Rodriguez для Marie: опорно-поворотные устройства, шарико-винтовые передачи, линейные направляющие, линейные цепи, редукторы, подшипники. Крупногабаритные подшипники облегчают вращение сложной системы позиционирования пациента, тогда как в других применениях используются линейные цепи. </p> <p> "Линейные цепи – это продвинутая технология", говорит м-р Тоуи. "Одна из особенностей конструкции Marie это то, что мы пытались ввести вертикальное перемещение на 700 мм, и когда узел полностью сжат, он должен уместиться в пространство 500 мм в глубину. Grob LinearChain - это цепь, которая в отличие от традиционной цепи может не только тянуть, но и толкать с большим усилием. Другая особенность - что она занимает мало места. Было бы сложно сконструировать решение, если бы не было LinearChain". </p> <p> Система Marie уже прошла стадию прототипа, и компания изготавливает первую рабочую систему с потенциальным. При полной загрузке производства, Leo Cancer Care сможет производить сотни систем Marie в год. </p> <p> "Возможности на рынке для системы Marie лежат в области рентгенотерапии и лучевой диагностики," - заключает м-р Тоуи. </p> 05 May 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050525.shtml <p> Rollon, глобальный лидер в решениях линейного перемещения, анонсирует запуск нового узла CTU, разработанного, чтобы расширить зону доступа для коллаборативных роботов (роботов, которые работают на производстве совместно с человеком, а не на огороженной площадке). CTU (Cobot Transfer Unit) представляет собой систему линейного перемещения, на которую устанавливается кобот, и программу, управляющую этим линейным перемещением. При помощи некоторых усовершенствований, последняя модель CTU предлагает улучшенную гибкость, более простую интеграцию, улучшенные характеристики, что делает его идеальным решением для процессов автоматизации, требующих расширенной зоны доступа. </p> <h2> Что нового </h2> <p> Новая серия CTU направлена на то, чтобы облегчить установку и максимизировать эффективность. Переход на новый двигатель помогает сократить время поставки, так как они постоянно доступны на складе. Дополнительно, переход на подачу электроэнергии 220V –соответствует напряжению Universal Robots - исключает потребность в промышленном напряжении, облегчая интеграцию и снижая сложности в части электропитания. </p> <p> Были внесены поправки в размеры, чтобы обеспечить соответствие между CTU и размерами роботов, что улучшает совместимость, теперь поставляется полный ассортимент для универсальных роботов, включая UR20 и UR30. Интеграция актуатора R-Smart улучшает жесткость системы и грузоподъемность, помогая обеспечить более высокую надежность в окружении оборудования. </p> <p> CTU Rollon это комплексная система, которая включает актуатор, редуктор, двигатель, шкаф электроавтоматики и программное обеспечение URCap, которое позволяет интуитивно программировать напрямую с подвесного пульта обучения Universal Robots </p> <p> «Наша последняя серия CTU отражает стремление Rollon к постоянным инновациям и конструкции, направленной на удобство пользователя», - говорит Андреа Тосси, технический вице-президент Rollon. «Оптимизируя архитектуру системы, мы создали решение, которое обеспечивает бесшовную интеграцию с UR, лучшую гибкость, и улучшенную эффективность. Делая этот запуск, мы усилили производителей с надежного решения типа «включил и работай», которое расширяет возможности коботов как никогда прежде». </p> <h2> Решение «включил и работай» для бесшовной интеграции </h2> <p> CTU Rollon это комплексная система, которая включает актуатор, редуктор, двигатель, шкаф электроавтоматики и программное обеспечение URCap, которое позволяет интуитивно программировать напрямую с пульта. Это дает возможность управлять и роботом и его перемещением через один и тот же интерфейс, исключая необходимость в изучении дополнительного программного обеспечения. </p> <p> С ременной передачей усиленной сталью, тянутым алюминиевым профилем, и направляющими с рециркуляцией шариков, CTU предлагает высокую жесткость, легкую конструкцию, и длину хода до 5500мм, который можно увеличить по запросу. Систему также отличают различные аксессуары для простой интеграции, которые позволяют легко подстраивать ее для специфических требований. </p> <h2> Идеи для разнообразных применений </h2> <p> Система была разработана для таких задач, как транспортировка легких материалов, сборка, перемещение, упаковка, но такие свойства CTU как компактная конструкция, простая установка, гибкость горизонтальной или вертикальной установки, обеспечивают адаптивность для разнообразных применений в промышленности. </p> <p> С этими новшествами, Rollon продолжает устанавливать новые стандарты в применении линейных перемещений, снабжая производителей новейшими технологиями для автоматизации. </p> 09 April 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090425.shtml <p> Возобновляемая энергия океанских волн может удовлетворить от 20 до 30 процентов спроса на электроэнергию в Европе к 2050, говорит Патрик Мюллер, Генеральный директор и сооснователь шведской энергетической компании возобновляемой энергии CorPower Ocean. Компания вносит огромный вклад в глобальный переход на энергетику с нулевыми выбросами. Компания позиционирует себя как ключевой игрок в грядущей революции волновой энергетики, с первым кластером устройств с установкой, запланированной на 2026 г. </p> <p> Любой, кто катался на серфинге или просто гулял по пляжу в грозовой день имеет интуитивное представление об огромной энергии, которая таится в океанских волнах. Энергия волн подчиняется закономерностям. В благоприятных местах, таких как большинство атлантического побережья Европы, волны продолжают накатывать и ночью, когда солнечные панели прекращают работу, и в период когда снижается скорость ветра, и ветряные электростанции остаются в покое. </p> <p> Потенциал полномасштабного использования энергии волн вдохновил инженеров и изобретателей десятилетиями, но найти надежный и экономичный способ перевести движение волн в полезную энергию, было масштабной задачей. </p> <p> Две технические проблемы тормозили волновую энергетику, объясняет г-н Мюллер: «Первая – это способность выдерживать шторм. Это погубило большинство прототипов проектов волновой энергетики. Второй вызов – это генерация достаточного количества энергии относительно размера и стоимости оборудования, чтобы создать рабочую бизнес модель». </p> <h2> На гребне волны </h2> <p> В компании CorPower Ocean верят, что есть решение обеих проблем. Вдохновением для этого проекта послужил механизм человеческого сердца. Стиг Ландбэк, сооснователь СorPower, работал кардиологом и был впечатлен способностью сердца адаптироваться к быстро меняющимся запросам. </p> <p> Самый большой компонент в системе CorPower Ocean – легкий композитный плавучий буй: в своей последней версии 9 метров в диаметре, высотой 18 метров. Когда приходит волна, буй скользит вверх и вниз по валу, закрепленному на дне моря. </p> <p> «Тогда как множество более ранних энергетических систем полагались на тяжелый балласт, наша использует цилиндр с предварительным натяжением, пневмоцилиндр высокого давления, который возвращает буй в нейтральную позицию между волнами», - говорит Мюллер «Этот подход означает, что нам нужно намного меньше материала, и мы можем управлять характеристиками системы изменяя характеристики динамически». </p> <p> Адаптивность системы CorPower Ocean – это ключ к прочности системы. В своем естественном состоянии, она имеет очень высокую частоту колебаний, гораздо выше, чем частота океанских волн, что позволяет даже в большой шторм проходить через волны без повреждений. При функционировании, система автоматически настраивает характеристики буя для максимального извлечения энергии. </p> <p> Эффективность системы тоже улучшена с помощью инновационного механизма внутри буя. Первое – это цепь, названная WaveSpring, она разработана, чтобы расширить движение буя, увеличивая производство энергии втрое при данном размере буя. Запатентованный редуктор переводит линейное перемещение во вращение, чтобы привести электрогенератор, использование такой конструкции позволяет совместить высокую эффективность с большим сроком службы без необходимости обслуживания. </p> <h2> Сила кооперации </h2> <p> Некоторые из этих концепций были частью оригинального изобретения Стига Ландбэка, тогда как большинство из них были изобретены шаг за шагом в процессе, включающем циклы обучения при помощи цифрового моделирования и тестирования прототипов. Превращение идеи в прочное, эффективное, и надежное решение было 12-летней миссией для Мюллера, и следующей за ним инженерной команды CorPower Ocean, и отобранной группы промышленных партнеров. «Мы многое получили из опыта других европейских проектов волновой энергетики», говорит Мюллер. «Изучение того, что идет хорошо, а что нет, вдохновило нас на осторожный поэтапный подход в развитии нашей системы». </p> <p> Компания SKF была технологическим партнером CorPower Ocean в процессе разработки, и технологии SKF интегрированы в некоторые части последней, самой большой версии системы по извлечению энергии волн. Одна из областей применения – это система уплотнений, которая позволяет бую скользить вдоль вала, предотвращая попадание морской воды, вызывающей коррозию. </p> <p> Сотрудники SKF также помогли CorPower Ocean выбрать и определить подшипники для редуктора и вала отбора мощности. «Мы пытаемся обеспечить хорошие условия для механизмов внутри буя», - говорит Мюллер. «Но морские энергетические системы должны работать без технического обслуживания в течение срока от двух до пяти лет – это сотни миллионов циклов возвратно-поступательных движений. Это уникальный случай сочетания нагрузки, и у SKF есть экспертиза, чтобы помочь нам разработать специальные компоненты, чтобы достичь требуемого срока службы». </p> 02 April 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed020425.shtml <p class="text2"> Fluro развивает свой продукт в сфере элементов механического соединения: новые шарнирные головки качения серии K. Этот высокотехнологичный продукт специально создан для применений на высоких скоростях и устанавливает новые стандарты долговечности, точности и эффективности. </p> <p class="text2"> Годы в инжиниринге и разработке, ценные данные расширенных испытаний и постоянное тесное сотрудничество с конечным пользователем, все это привело к созданию Rotation Masters. В отличие от шарнирных головок, в которых происходит трение скольжения, эти шарнирные головки отличает встроенный самоустанавливающийся шариковый подшипник, они доступны с наружной и внутренней резьбой. Эти шарнирные наконечники выпускаются из закаленной и подшипниковой стали, обеспечивают максимальную долговечность и исключительную плавность работы благодаря упрочненной и механически обработанной поверхности. </p> <p class="text2"> Специальное смазывание, делает возможным их применение в пищевой промышленности. Соответствуют стандарту USDA 1H (использование до -48.3 °C). В дополнение, материалы и покрытие обеспечивают прекрасную защиту от коррозии. Ключевой компонент в производственном процессе Rotation Masters – специальные процессы покрытия/гальванизации. Этот процесс сводит к минимуму риск водородного охрупчивания. Без этой обработки, могли бы появиться трещины или внезапные неисправности. В результате, шарнирные головки с шариковыми подшипниками Fluro применимы в областях, критичных для безопасности, таких как авиастроение. </p> <p class="text2"> На этом шаге, компания Fluro более комплексно отвечает на запрос клиентов, концентрируясь на максимальной гибкости. Разработав собственные шарнирные головки с шариковыми подшипниками, компания закладывает основу для обслуживания индивидуальных требований специфических областей еще более точно. В то же время, это соответствует намерению компании устанавливать новые стандарты в области качества и усиливает создание ценности для клиента. </p> <p class="text2"> «Собственное производство позволяет нам действовать независимо от конкурентов и поставщиков, при этом обеспечивая соответствие высоким стандартам», - говорит Рейнер Хоф, Управляющий директор FLURO-Geleklager GmbH. «Это не только обеспечивает конкурентное преимущество, но усиливает наши позиции как инновационного и надежного партнера для наших клиентов по всему миру». </p> <p class="text2"> Сейчас шарнирные головки с шариковыми подшипниками Fluro доступны для заказа. Они применяются в упаковочном оборудовании, оборудовании для заполнения, в пищевой промышленности, а также в промышленном оборудовании и авиастроении. <a href="/cataloguespdf/Fluro_Tempo-Jaeger_250225_CA.pdf">Каталог шарнирных головок с шариковыми подшипниками</a> </p> 27 February 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270225.shtml <p class="text2"> Отсос воздуха, обдув, подъем, нагрев, фильтрация, охлаждение, сушка – множество производственных процессов основаны на перемещении воздуха. Технологии движения воздушных масс играют важную роль во многих производственных процессах в разных отраслях – так как они выполняют специфические функции в конкретной производственной системе. </p> <p class="text2"> Промышленные вентиляторы – бессменный компонент многих производственных систем. Без подачи воздуха с подходящим производительностью и давлением в правильном месте, многие процессы в промышленности остановятся. Например, при производстве хрустящей картошки фри, картошку нужно высушить после мойки, и воздух с масляными брызгами, который появляется в процессе жарки, нужно отфильтровать. Перед упаковкой картошки на автоматизированной линии, пластиковый пакет нужно надуть, чтобы открыть. Способ укладки можно оптимизировать, использовав правильную подачу воздуха. В производстве металла, листы металла при обработке удерживаются на месте при помощи воздуха. Это только несколько примеров применений готовых решений, которые мы предлагаем с использованием промышленных <a href="/fans.shtml" target="_blank">вентиляторов для производственного оборудования>/a>. </p> <p class="text2"> Во многих случаях, небольшие вентиляторы могут вызвать проблему и прервать работу больших систем. Вот почему так важно выбрать вентилятор правильной конструкции. Есть несколько ключевых параметров, которые нужно прояснить перед тем как вы сможете выбрать радиальный, осевой или вихревой вентилятор. </p> <p class="text2"> В зависимости от применения, есть факторы, которые нужно принять во внимание. Когда воздух подается или отводится, всегда встает вопрос, нужно ли его фильтровать или нет. Например, при подаче воздуха в цех по производству датчиков. Так как датчики очень чувствительны к пыли, воздух нужно было отфильтровать перед поступлением. Фильтр создает большое сопротивление, это нужно принимать во внимание при выборе. Также можно найти готовое решение, например для выдувании воды из бутылок, включая воздушный нож, трубопровод для вентилятора для создания требуемой силы обдува. Дистанция между выпускным отверстием и точкой приложения также играет большую роль. </p> <h2> Регулирование в соответствии с производственным процессом </h2> <p class="text2"> В текстильной отрасли, отрез ткани фиксируется на столе установки для резки негативным давлением воздуха. В процессе реза, сопротивление материала меняется, и чтобы выдержать тот же уровень фиксации, давление воздуха нужно перенастроить. Это требует установки частотного преобразователя в дополнение к вентилятору, чтобы менять скорость вращения вентилятора, и можно было управлять давлением воздуха. </p> <h2> Геометрия системы </h2> <p class="text2"> Какой диаметр трубы подойдет для системы подачи воздуха? Какое расстояние воздух проходит от вентилятора к точке приложения? Лучше ответить на этот вопрос на раннем этапе. Установочное пространство тоже играет роль в системе, и влияет на затраты. Принимая это во внимание, важна компактность вентилятора. В то же время, важен диаметр трубы. Чем он меньше, тем меньше требуется места. Но если диаметр будет слишком маленьким, для нужного расхода, трубы нужно будет расширить. Это может быть сложным, если пространство в системе ограничено. </p> <h2> Место установки вентилятора </h2> <p class="text2"> Место, в котором нужно будет использовать вентилятор, также нужно принять во внимание при планировании. Если система установлена на высоте более 1000 м над уровнем моря, стандартное атмосферное давление меняется настолько сильно, что конструкция должна быть настроена соответствующим образом. Расстояние между вентилятором и точкой приложения также важно – чем больше расстояние, тем больше сопротивление в трубе, которое должен преодолеть воздух. Чтобы разработать систему, такую эффективную насколько возможно, вентилятор нужно установить как можно ближе к точке приложения. С вентилятором высокого давления, это может быть проблематично, потому что высокое давление требует высоких скоростей. Это означает шум – часто слишком сильный для эргономических условий рабочего места. В этом случае, в конструкцию должна быть включена дополнительная защита от шума. Для этого существует несколько решений, таких как шумоизолирующий корпус, многофункциональное покрытие для защиты от шума. </p> <h2> Средняя температура </h2> <p class="text2"> Температура воздуха, который проходит через вентилятор – еще один важный параметр. Если средняя температура выше 80°C например, нужно пространство между крыльчаткой и двигателем, чтобы защитить двигатель или подшипник от перегрева. Если средняя температура выше 180°C, это влияет на прочность рабочего колеса, и понадобится использовать термостойкие материалы. </p> <h2> Абразивные субстанции и гигиена </h2> <p class="text2"> Абразивные и коррозионные субстанции влияют на выбор вентилятора. В этом случае, вентилятор в алюминиевом корпусе быстро достигает предела, и нужно запланировать рабочее колесо из нержавеющей стали. Нержавеющая сталь также лучший материал при строгих гигиенических требованиях. Вентиляторы, которые используются в пищевой промышленности, должны соответствовать строгим гигиеническим требованиям, например такие, которые используются при сушке овощей, после мытья перед упаковкой. Здесь могут использоваться только вентиляторы из нержавеющей стали. Если в транспортируемом воздухе есть загрязняющие вещества, нужны дополнительные уплотнения или фильтры, это важно для предотвращения попадания этих загрязняющих веществ в окружающую среду. </p> 12 February 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120225.shtml <p class="text2"> Электроизолирующее покрытие в подшипниках Insutect A от Schaeffler<br/> Оптимизированные подшипники с покрытием Insutect A предлагают прекрасную защиту от паразитных токов;<br/> Эксплуатационная готовность оборудования увеличивается и срок службы смазки увеличивается;<br/> Улучшение характеристик тягловых двигателей, ветряных турбин, приводных технологий. </p> <p class="text2"> В таких применениях как тягловые электродвигатели, ветряки, приводные технологии, использование электродвигателей или генераторов с преобразователем частоты увеличивается, становясь нормой. Однако эта тенденция также увеличивает риск электрического напряжения между внутренним и наружным кольцом подшипников. Проходящие токи могут значительно повреждать смазку, элементы и дорожки качения, что приводит к преждевременному отказу подшипника. В результате, желательно принять меры против таких отказов на ранней стадии планирования. Schaeffler предлагает улучшенную серию подшипников с электроизолирующим покрытием серии J20G, чтобы исключить риск этого. </p> <p class="text2"> Новая серия подшипников J20G имеет оптимизированное покрытие Insutect A, предлагая еще лучшую защиту от проходящих токов. «В местах, где токи проходят через подшипники, важна надежная защита. Без нее, паразитный ток может вызвать значительные повреждения и износ подшипников качения и смазок, что приводит к незапланированным простоям и высоким расходам на обслуживание», - объясняет Мануэла Баертлейн из управления глобальным продуктом Schaeffler . «С этими новыми подшипниками, наши клиенты получают пользу от нашего богатого опыта в изоляции от токов и могут значительно улучшить надежность их систем». </p> <h2> Новый процесс покрытия обеспечивает улучшенную изоляционную защиту </h2> <p class="text2"> Наружная поверхность наружных и внутренних колец покрыты Insutect A, изолирующее покрытие окиси алюминия наносится при помощи плазменного напыления. Schaeffler усовершенствовал процесс покрытия подшипника для улучшенной надежной защиты против проходящих токов, чтобы обеспечить более эффективную надежную защитную изоляцию, даже в сложных условиях, таких как высокая влажность. Результат этого – снижение расходов на техническое обслуживание, улучшение доступности оборудования и безопасности труда, и увеличение срока службы смазки. </p> <p class="text2"> Подшипники могут выдержать напряжение постоянного тока как минимум 3000 вольт, и показывают высокое сопротивление и активное сопротивление как минимум 250 мегаом. Покрытие окиси алюминия чрезвычайно твердое, износостойкое, и хорошо проводит тепло. Подшипники доступны как стандарт в вариантах J20GA, J20GB, и J20GI, чтобы обслужить разные запросы. Большая толщина покрытия в J20GB обеспечивает улучшенную защиту для высокого тока, который встречается в железнодорожном применении. Самый высокий уровень защиты достигается покрытием внутреннего кольца (J20GI). Другие варианты доступны по запросу. </p> <h2> Соответствие DIN 616 для максимальной гибкости </h2> <p class="text2"> Наружные размеры подшипников соответствуют размерам, определенным стандартом DIN 616, что значит, что у них те же размеры и допуски как у стандартных подшипников и обеспечивает взаимозаменяемость. Наиболее часто с алюмооксидным покрытием используются радиальные шариковые подшипники и цилиндрические роликовые подшипники, однако доступны и другие конструкции подшипников с таким покрытием по запросу. Подшипники с покрытием Insutect A от Schaeffler соответствует всем требованиям к ресурсу, интервалам обслуживания, безопасности использования и экономической эффективности. </p> <p class="text2"> В дополнение к подшипникам с покрытыми кольцами, Schaeffler предлагает гибридые подшипники с керамическими телами качения, которые обеспечивают самую высокую сопротивляемость току. Для применений с повышенными требованиями или наружным диаметром меньше 120мм, эксперты Schaeffler рекомендуют использовать гибридные подшипники. Всеобъемлющее портфолио Schaeffler обеспечивает клиентам возможность найти верное решение для любого применения. </p> 04 February 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed040225.shtml <p class="text2"> Модель с супер низким колебанием Super-Low Waving теперь доступна в размерах стандарта ISO, это серия SPH. Они достигают супер-низких колебаний*, лучших в своем классе линейных направляющих путем использования конструкции с восемью дорожками качения и шариками маленького диаметра. Это влияет на улучшение точности измерения, точности позиционирования, качества обработки поверхности, делая возможным использование в применениях, где требуется уровень точности на уровне нанометра. </p> <p class="text2"> Применение моделей этой конструкции серии SPR/SPS было ограничено, т.к. в них использовались специфические размеры компании <a href="/price/62/">THK</a>. Теперь доступна серия той же конструкции с ISO совместимыми размерами (мировой стандарт) и они могут использоваться для замены существующих направляющих. </p> <p class="text2"> В дополнение, способность выдерживать нагрузку в четырех направлениях позволяет использовать их в любой ориентации, делая продукт более применимым для клиентов высокопрецизионных областей – не только производство полупроводников, чипов и ЖК технологий, но и в точном машиностроении. </p> <p class="text2"> * Под колебаниями мы подразумеваем относительную позицию каретки из-за поворота внутренних шариков (элементов качения) так как каретка движется по рельсу, что сказывается на прямолинейности. Особенно в высокоточном машиностроении, колебания должны быть снижены насколько это возможно. </p> <p class="text2"> Супер низкие колебания. Количество эффективных шариков в каретке было увеличено при помощи использования восьми рядов шариков и шариков маленького диаметра, в результате колебания супер низкие, на уровне нанометра, что является высоким результатом среди всех линейных направляющих. </p> <p class="text2"> При конструкции с восемью дорожками качения у направляющих ISO совместимые размеры. Модель SPH выпускается в четырех размерах (25, 30, 35 и 45), и ассортимент включает семь типов кареток. </p> <p class="text2"> Восемь дорожек качения. За счет того, что количество дорожек удвоено, нагрузка на шарики уменьшена вдвое и обеспечивает ультра низкие колебания, измеряемые в наноразмерах. </p> <p class="text2"> Шарики маленького диаметра. Увеличенное число шариков стабилизирует поддержку и уменьшает сжатие под нагрузкой. </p> <p class="text2"> Ультра длинные каретки. Позволяет вставить больше шариков, снижая нагрузку, действующую на каждый шарик. Демонстрирует ультра низкие колебания и ультра высокую жесткость. </p> <p class="text2"> Преимущества технологии шариков с сепаратором. Этот продукт использует технологию сепаратора THK, которой уже много лет. Использование сепаратора разделяет шарики, при рециркуляции исчезает трение между шариками и удерживается смазка для достижения плавного движения, что обеспечивает большой срок службы, большие межсервисные интервалы. </p> 30 January 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed300125.shtml <p class="text2"> Каждая из причин оставляет характерные следы на подшипниках, и обследовав их, можно определить причину отказа и предпринять действия для предотвращения подобных повреждений. </p> <h2> Несоответствующее смазывание и загрязнения </h2> <p class="text2"> Подшипники вращаются на больших скоростях, при несоответствующем смазывании это приведет к контакту металл/металл, что вызовет износ, нагрев, и возможно засорение смазки. Первая предупредительная мера – проверить, что тип смазки, объем и интервалы соответствуют. Если есть загрязнение, проверьте уплотнения. В некоторых случаях, может потребоваться более вязкая смазка. (Нужно отметить, что избыточное смазывание тоже может привести к проблемам). </p> <h2> Электрическая эрозия </h2> <p class="text2"> Электрические токи, обычно это побочное действие частотно-регулируемого электродвигателя, проходят через подшипники. Это приводит к возникновению бороздок и повреждений на подшипнике. Это можно частично устранить несколькими способами. Один из них – установка специальных колец на вал и использование <a href="/price/18/?ids=all" target="_blank" >электроизолированных</a> или <a href="/price/9/" target="_blank">гибридных подшипников</a> на другой стороне вала. Другие подходы включают два изолированных подшипника и изолированную муфту для приводного оборудования или фильтр. </p> <h2> Вибрация </h2> <p class="text2"> Подшипники двигателей могут повредить вибрации во время транспортировки или даже хранения. Вибрации оставляют следы на подшипниках, это называют ложное бринеллирование. Его можно предотвратить во время транспортировки фиксацией вала в осевом направлении плоским листом стали, свернутым формой «U», используя преднатяг для неприводного конца и зафиксировав в радиальном направлении приводной конец. Для предотвращения повреждений из-за вибрации во время хранения, вы можете проворачивать периодически вал, таким образом, контакты при вибрации распространятся по поверхности подшипника (не успев создать вмятины). </p> <h2> Неправильная установка и регулировка </h2> <p class="text2"> Это может вызвать несколько типов повреждений. Распространенные ошибки включают использование молотка для установки (это вызывает истинное бринеллирование), нарушение соосности, разбалансировка, применение избыточной затяжки, ошибки установки, вызывающие перегрузку. Чтобы избежать этих ошибок, всегда следуйте рекомендованной процедуре установки и используйте качественный инструмент, чтобы проверить выравнивание, натяжение и т.д. </p> <h2> Недостаточная нагрузка </h2> <p class="text2"> Подшипникам нужна минимальная нагрузка, чтобы они работали правильно. Недостаточная нагрузка может быть также разрушительна, как чрезмерная. Повреждения от недостаточной нагрузки выглядят как потертости на элементах качения и дорожках. Это особенно важно для цилиндрических подшипников, так как они сконструированы для более высоких нагрузок. (Это не относится к подшипникам с преднатягом). </p> <p class="text2"> Самое сложное в том, что эти причины могут действовать не только поодиночке, но и вместе. Например, несоответствующая нагрузка может ускорить электрическую эрозию. Электрическая эрозия также влечет за собой засорение смазки, из—за дугового разряда в смазку попадают микроскопические частицы металла. </p> 21 January 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210125.shtml <p class="text2"> SKF запустили на своем сайте инструмент на основе генеративного искусственного интеллекта под названием SKF Product assistant для более эффективного использования технической информации. Инструмент отвечает на технические запросы пользователей, направляя их к нужной информации и предоставляя краткий пересказ. Пока только на английском. </p> <p class="text2"> В современном стремительном мире пользователям нужна информация с быстрым и простым доступом. Фактически, запрос на мгновенную информацию никогда не был таким большим, все ищут готовых доступных ответов по клику. SKF Product assistant призван удовлетворить этот запрос, обеспечивая мгновенный ответ, что помогает клиентам найти решение быстро и эффективно. Этот инструмент экономит время и усилия, приближая клиентов к решению их задач. </p> <p class="text2"> «SKF размещает исчерпывающие данные на своем сайте в форме каталогов, спецификаций и инструкций. Найти конкретную информацию среди множества ресурсов может быть сложной задачей, которая требует много времени. SKF Product assistant дает быстрый прямой доступ к знаниям SKF. Эта функция доступна в бета-версии, ее цель – помочь пользователям самим с помощью поиска найти, что им нужно, не обращаясь за советом к эксперту», - говорит Линус Валтериус, Менеджер Продуктовой стратегии SKF. </p> <p class="text2"> Также SKF Product assistant может ответить пользователям, которые вводят вопрос, а не ключевые слова. Например, он может ответить на относительно простой вопрос, такой как «какие размеры у подшипника 6210?», и на более сложный запрос типа «в чем разница между 6210 и 6210 N?», обеспечивая пользователей мгновенной информацией. </p> <p class="text2"> «Одним из главных направлений работы в нашей технической стратегии является предоставление программного обеспечения и разработка цифровых решений, в которых используется искусственный интеллект. Ранее, мы запустили несколько цифровых инструментов, чтобы помочь пользователям с выбором продукции SKF, интегрировать их в конкретную конструкцию или вычислить выброс CO2 при выборе тех или иных продуктов и конструкторских решений. SKF Product assistant воплощает нашу стратегию, предоставляя пользователям мгновенный доступ к информации, обеспечивая бесшовную эффективную работу». - Анника Ольме, руководитель технического отдела и вице-президент департамента технологий SKF. </p> <p class="text2"> SKF Product assistant разработан специалистами по программному обеспечению и инженерами по применениям SKF, и превосходит универсальные системы на Больших языковых моделях, т.к. он концентрируется на понимании человеческой логики, нужной для понимания и ответа на технический вопрос. Поиск информации SKF с использованием Product assistant будет быстрее, чем с использованием стандартной поисковой системы. </p> <p class="text2"> SKF уже представили Product assistant на англоязычной версии сайта. В 2025 году планируется расширение на другие языки. Инструмент является частью растущей платформы SKF, которая включает Product select - что помогает клиентам оценить и выбрать детали, такие как подшипники, уплотнения и корпуса. </p> 10 January 2025 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed100125.shtml <p class="text2"> В компании SKF представили новую серию подшипников, разработанных для полностью циркулярного использования, благодаря технологии лазерного осаждения металлов. Инновационный подшипник SKF Infinium, первый подшипник, который может быть восстановлен многократно, что вносит вклад в стратегию циркуляности и аддитивного производства. Используя лазерное осаждение металлов, в SKF создали подшипники, которые отличаются лучшими характеристиками и долговечностью по сравнению со стандартными подшипниками, и адаптированы для конкретного применения. </p> <p class="text2">. Подшипники, изготовленные из нескольких материалов, могут быть восстановлены неоднократно, без ограничений в количестве циклов. Поврежденные участки могут быть полностью восстановлены и на кольцо добавлен свежий материал. В результате, эти подшипники помогут сократить расходы, увеличить срок службы и сократить отходы. </p> <p class="text2">. Подшипник сконструирован так, чтобы соответствовать самым требовательным применениям в зависимости от материала, которым производится повторное покрытие. Например, применение сплава из нержавеющего металла означает, что обычные подшипники могут стать антикоррозионными, с характеристиками подшипников, полностью изготовленных из нержавеющей стали, при сравнительно низкой стоимости. </p> <p class="text2">. «Для следующего поколения подшипников SKF Infinium, нам нужно переосмыслить конструкцию нашей продукции. Нашей целью было использовать подшипники так долго, насколько это возможно, достигая модели замкнутого цикла. Впервые было разработано решение для циркулярного использования, это несет огромный потенциал для радикальных изменений в использовании подшипников», - говорит Томас Фрост, Президент SKF, ответственный за независимый и перспективный бизнес. </p> <p class="text2">. «Эта новая технология является воплощением нашей стратегии экологичности и передовых технологий, позволяя нам и нашим клиентам минимизировать утилизацию использованных подшипников. Каждый подшипниковый цикл может быть удлинен, благодаря исключительным характеристикам, что увеличивает выработку на каждую тонну произведенной подшипниковой стали», - продолжает Томас. </p> <p class="text2">. Эти подшипники уже доказали свою долговечность в сложных применениях, испытания продолжаются. Полученные результаты выглядят многообещающе, подшипники SKF Infinium уже превосходят стандартные подшипники и демонстрируют снижение коррозии. </p> 12 December 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed121224.shtml <p class="text2"> Трехбарьерное решение SKF используется в пресс подборщиках Flexus Balasystem, чтобы упростить обслуживание для конечных пользователей. Шведская компания Flexus Balasystem работает с SKF над подшипниковым решением для пресс подборщиков, которое смогло бы справиться с проникающей грязью, наиболее частой причиной отказов пресс подборщиков, и минимизировала техническое обслуживание. В центре технологии подборщиков Flexus Balasystem – запатентованная гибкая металлическая цепь, которая спрессовывает отходы. Эта металлическая цепь – самый деликатный компонент, требующий хорошего подшипникового решения и бережного обслуживания. «Компания сейчас испытывает подшипниковое решение с уплотнениями, разработанное в сотрудничестве с SKF, которое не требует смазывания и таким образом, не требует обслуживания», - говорит Бо Ансбьер, генеральный директор и владелец Flexus Balasystem в Носсебро, Швеция. Компания производит комплексные пресс подборщики, главным образом для обращения с отходами, начиная с 1993г. Обработка отходов предъявляет жесткие требования к прочности оборудования на всех стадиях. Способность работать с разными типами отходов недостаточна, подборщик может работать и с другими материалами. Работа с разнообразными материалами была самым большим вызовом для Бо, и его брата Яна, когда они вместе со своими сотрудниками разрабатывали первый прототип. «Мы начинали испытания, практически не имея чертежей», рассказывает Бо Ансбьер. «Мы набрасывали первые чертежи в пыли на полу». В 1993г, братья получили патент на их технологию: рулонный пресс – единственный в мире – для прессования материалов, включая отходы. Патент на цепь и уникальный привод. «Что делает эту конструкцию уникальной, это когда головка движется вдоль цепи, что позволяет лучше спрессовать рулоны», говорит Ансбьер. Начиная со своего старта, Flexus Balasystem произвели около 220 пресс подборщиков, экспортировали их примерно в 50 стран по всему миру. Технология прессования компании остается уникальной в мире на сегодняшний день. Компания производит 10 пресс подборщиков в год, говорит Ансбьер, и очередь заполнена как минимум на семь месяцев вперед. Базовая конструкция остается той же уже многие годы, но цепь, которая спрессовывает материалы, была изменена и улучшена. Цепь состоит из множества маленьких сегментов, соединенных с подшипниками, что позволяет цепи изгибаться волной и спрессовывать материалы. </p> <p class="text2"> Одна из главных задач была увеличить срок службы цепи. Подшипниковое решение важно, но сейчас для конечного пользователя обслуживание не менее важно. «Мы ввели требование, что цепь должна быть способна произвести 50000 рулонов до необходимости замены, но в зависимости от того, как клиент обслуживает устройство, цифры могут колебаться от 20000 до 150000», говорит Ансбьер. Раньше, использовались двухрядные сферические роликовые подшипники большой грузоподъемности, но они требовали регулярного смазывания примерно 200 точек смазывания вдоль цепи. Теперь, Flexus Balasystem разработали решение в сотрудничестве с SKF, в котором сферические роликоподшипники были заменены на двухрядные самоустанавливающиеся шариковые подшипники, с теми же размерами, но большей грузоподъемности. Подшипники наполнены пластичной смазкой, которую удерживают уплотнения. В дополнение, подшипники закрыты в корпусе, заполненном смазкой, что создает третий барьер, который облегчает работы по техническому обслуживанию для клиента. «Теперь мы минимизировали потребность в смазывании, благодаря тому, что новые подшипники защищены уплотнением и не нуждаются в обслуживании», говорит Ансбьер, объясняя, что в SKF предложили это специальное решение для индивидуальных требований Flexus Balasystem. Ансбьер заказывает 5000 двухрядных самоустанавливающихся шариковых подшипников SKF. Он объясняет, что подшипники SKF обеспечивают хорошее качество и функциональность. «Цена всегда обсуждается», - говорит он, «но если мы находим эффективное решение в сотрудничестве с партнером, чья цена не чрезмерна, мы не пойдем к другому поставщику в поисках более низких цен». Ансбьер также говорит, что он благодарен SKF за вовлеченность и погружение в работу компании и продукции в поисках решения. «Естественно, они хотят увеличить продажи и заработать, но у нас был хороший контакт, и теперь мы можем испытать блестящие идеи, которые пришли к нам вместе». </p> <p class="text2"> 1. Уплотнение – первая линия защиты от пыли изагрязняющих веществ 2. Наполненный пластичной смазкой корпус – смазка в полости корпуса это второй защитный барьер 3. Уплотнение подшипника – это финальный барьер, цель которого удержать смазку подшипника и не допустить загрязняющие частицы. </p> 09 December 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed091224.shtml <p class="text2"> Может быть к уплотнениям нет такого пристального внимания, как к высокотехнологичным компонентам ветряных турбин, но уплотнения играют важную роль, позволяя осуществлять плавный ход. Здесь рассматривается разница между точеными и манжетными уплотнениями, чтобы вы смогли сделать правильный выбор для вашей турбины. </p> <p class="text2"> Уплотнения в ветряных турбинах служат первым рубежом защиты против пыли, посторонних частиц, соленой воды, влажности, перепадов температуры, озона и ультрафиолетового излучения, они должны выдерживать экстремальные механические воздействия, высокие и переменные нагрузки, и вибрации. </p> <p class="text2"> Чтобы создать подходящие уплотнения, производитель должен понимать все эти задачи. На основе обширного опыта SKF, были созданы точеные и манжетные уплотнения для этого требовательного применения. </p> <p class="text2"> Точеные уплотнения SKF для ветроэнергетики созданы экспертами, чтобы соответствовать строгим требованиям современных ветряных турбин. У SKF есть решения для стандартных, кастомизированных, и полностью специальных уплотнительных решений. Эти резиновые уплотнения с тефлоновой вставкой на кромке – часть запатентованной технологии SKF и они обеспечивают исключительную работу с системами смазки как с маслом, так и с пластичной смазкой. </p> <p class="text2"> Разработанные для работы в суровых условиях, точеные уплотнения SKF эффективно работают при температуре от -50°C до 150°C и могут выдерживать воздействие озона и соленого тумана – условия, которые очень распространены в море и на побережье, где часто располагаю кластеры ветрогенераторов. Они особенно эффективны в применении на главном валу ветрогенератора, где они помогают сократить трение до 80%, внося вклад в общую эффективность и долговечность компонентов ветряных турбин. </p> <p class="text2"> Манжетные уплотнения SKF для ветряков доступны в широком диапазоне размеров – от 3 мм до 3600 мм для цельного изделия, расширенная версия со спайкой - до 20000мм. Эти уплотнения сделаны из высокотехнологичных материалов, которые выдерживают суровые условия, в которых работают ветрогенераторы. Они созданы для работы с пластичной смазкой, которая помогает осуществлять плавное движение, снижая риск загрязнения. Уплотнения также разработаны для простой установки, минимизации потенциального времени простоя в процессе обслуживания. </p> <p class="text2"> Уплотнения можно адаптировать. Эти уплотнения можно кастомизировать для того, чтобы они подходили для уникальных конфигураций корпуса, что делает их уникальным решением, как для стандартных, так и для специализированных узлов. Они также решают такие распространенные проблемы как утечки и износ, что делает их надежным решением для поддержания целостности и работоспособности турбин. </p> <p class="text2"> В мире ветряной энергии, каждый компонент играет роль в бесперебойной работе – и уплотнения не исключение. Какое бы уплотнение SKF вы не выбрали, решение позволит вашим турбинам работать наилучшим образом. </p> 02 December 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed021224.shtml <p class="text2"> SKF завершила поглощение компании John Sample Group. Компания занимается решениями для смазывания. JSG была основана в 1921 г , они поставляет системы смазки и комплексные решения. John Sample Group является давним поставщиком Linkoln и SKF. </p> <p class="text2"> «Мы рады приветствовать коллег из JSG в SKF. Это поглощение усиливает наши возможности в Юго-Восточной Азии и Океании, с фокусом на клиентов в области инженерых решений тяжелой промышленности и передвижного оборудования», - говорит Филип Херлей, управляющий директор направления Управление смазыванием SKF. </p> <p class="text2"> В JSG работают 85 человек, чистые продажи составили 550 млн шведских крон. Компания работает в Австралии, Новой Зеландии, Индонезии и Сингапуре. Компания будет интегрирована в существующий бизнес смазочных решений SKF. </p> 26 November 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed261124.shtml <p class="text2"> Эта миниатюрная линейная направляющая демонстрирует характеристики быстрого ускорения, что помогает улучшить производство полупроводниковых чипов. Эта модель обеспечивает прочность и низкое сопротивление скольжению направляющей в процессе работы на высоких скоростях и при большом ускорении. В дополнение, установочные размеры делают ее взаимозаменяемой с существующими миниатюрными направляющими THK, в которых используется два ряда шариков с конструкцией типа готической арки. </p> <p class="text2"> Вновь разработанная деталь рециркуляции шариков позволяет достичь максимальной скорости 5м/с и максимального ускорения 300м/с2, делая ее идеальным решением для растущих потребностей оборудования для постобработки, такой как установки для монтажа кристаллов и проверочных работ, там где требуются высоких технические характеристики, а также они используются как направляющая для шпинделя в автоматах укладчиках кристаллов. </p> <p class="text2"> Предоставляя технологии следующего поколения, THK продолжает содействовать технологической революции, предоставляя продукцию для высоких скоростей и высокой точности, с уменьшенным влиянием на экологию и большим сроком службы, для промышленности по производству полупроводников. </p> <p class="text2"> Высокая скорость и ускорение. Вновь разработанный компонент рециркуляции шариков более эффективный и эластичный. Это влияет на эффективность производства, увеличивая жесткость в процессе высокоскоростных операций и операций с высоким ускорением. </p> <p class="text2"> Низкое сопротивление скольжению Низкое сопротивление скольжению возможно благодаря базовой технологии THK, идеальна для конструкции с четырьмя дорожками качения кругового профиля и двухточечного контакта. Обеспечивает лучшее сервоуправление. </p> <p class="text2"> Взаимозаменяемость Эта серия может заменить существующие миниатюрные направляющие THK, в которых используются дорожки качения с сечением типа готическая арка, установочные размеры совпадают. </p> 18 November 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed181124.shtml <p class="text2"> Как сделать рельсовый транспорт еще более надежным и эффективным? В Schaeffler разработали решение – исключительно надежные подшипники для тяглового электродвигателя, которые предотвращают повреждение и позволяют избежать дорогостоящих ремонтов и простоев. </p> <p class="text2"> Ключом к улучшению надежности стало использование в подшипнике керамического покрытия Insutect A для электроизоляции. В железнодорожном транспорте, через электродвигатель могут проходить нежелательные токи – через колесные пары, редуктора и тягловый электродвигатель. Это может привести к повреждению дорожек качения и элементов качения и вызвать вытекание смазки, вызывая в конечном итоге неожиданный преждевременный выход из строя компонентов. Все это приводит к увеличению расходов на обслуживание и ремонт, не говоря о дополнительных расходах, связанных с простоем подвижного состава. В Schaeffler для решения этой проблемы предлагают использовать электроизолированные подшипники. Эти подшипники с электроизолирующим покрытием и гибридные подшипники с керамическими элементами качения снижают расходы на обслуживание и улучшают доступность оборудования. </p> 23 October 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed231024.shtml <p class="text2"> Аккумуляторный шприц SKF TLGB 21 – заменяет шприц SKF TLGB 20 (на складе), в новой версии увеличена емкость батареи и, соответственно время работы без подзарядки. Но вырос и вес – с 5,53 до 6,94 кг. Зарядное устройство входит в комплект. </p> <p class="text2"> Для максимальной эффективности шприц снабжен расходомером для смазки, чтобы предотвратить недостаточное или избыточное смазывание. Этот инструмент отличает прочная, эргономичная конструкция с четырехточечной опорой для удобства оператора, и литий-ионная батарея 2,5 ампер/час для длительного использования. Экран устройства отражает уровень заряда батареи, расход смазки, скорость насоса/двигателя и блокировку пресс-масленок. Этот мощный и универсальный шприц обеспечивает два режима смазывания – низкий и высокий. Заряда батареи хватает, чтобы опорожнять до 24 картриджей пластичной смазки. Шприц TLGB 21 может работать с давлением до 690 бар (10000 пси), есть встроенный диод, чтобы освещать рабочую область. </p> 11 October 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed111024.shtml <p class="text2"> SKF представляет новую пластичную смазку. </p> <p class="text2"> LGCC 2 – это универсальная пластичная смазка специально разработанная для обеспечения высоких характеристик для широкого ряда смазочных систем, особенно работающих в условиях очень низких температур. Ее дополненный состав обеспечивает исключительную защиту от влаги и надежную защиту от коррозии, делая ее идеальным решением для таких требовательных применений как подшипники скольжения. </p> 03 October 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed031024.shtml <p class="text2"> Компания Timken, мировой лидер в производстве подшипников и деталей линейного перемещения, завершила поглощение компании CGI. CGI, Inc. производит прецизионные редукторы, прецизионные детали зубчато реечных передач, делает прецизионную обработку деталей. Допуски до 2,5 микрон. </p> <p class="text2"> Области применения приводных систем CGI - авиастроение, автомобильная промышленность, измерительное оборудование, машиностроение, упаковочное оборудование, фармацевтическая промышленность, робототехника, производство полупроводников, специальное оборудование, телекоммуникационное оборудование, текстильная промышленность. Большое применение они находят в медицинской робототехнике, например для полностью искусственного сердца. На предприятии работают 130 человек, продажи в 24 году ожидаются на уровне 45 млн. долларов. </p> 30 September 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed300924.shtml <p class="text2"> Kungsfors - гидроэлектростанция компании Vattenfall в Кинна (Швеция). Среди 2000 шведских электростанций, эта новая станция отличается использованием современных технологий. Для станции Kungsfors в компании выбрали использовать для управления плотиной электромеханические актуаторы вместо гидравлики. Многие обычные гидроэлектростанции сегодня управляются вручную, используя гидравлику – частично или. </p> <p class="text2"> При использовании гидравлической системы, в которой используется гидравлическая жидкость, есть риск ее утечки в воду, что может оказать негативное влияние на воду, животных и растительность в реке и на прибрежной полосе. Компания Vattenfall постоянно ищет новые эффективные и экологичные решения. Электростанция Kungsfors – хорошая возможность переключиться полностью на электромеханическое решение. Ewellix – один из немногих производителей актуаторов подходящих характеристик, актуатор должен отвечать строгим требованиям к ресурсу, безопасности и надежности. </p> 16 September 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160924.shtml <p class="text2"> Rollon представляет H-Bot, портальную систему с гибкой конструкцией, подходящую для применений, в которых требуется компактность и высокий уровень эффективности. </p> <p class="text2"> В системе H-Bot к кареточным актуаторам на оси X крепятся два двигателя, передача с одним ремнем, который приводится с помощью шкивов, натяжение легко регулируется. Эта конструкция помогает обеспечить скоординированное и точное перемещение вдоль осей X и Y. Опционально двигатели могут крепиться к передней или задней головке, снизу или сверху, что дает системе исключительную гибкость. Отсутствие двигателя на оси Y значительно уменьшает перемещаемую массу, снижает вибрации и позволяет достичь высокой динамики. Эти характеристики делают H-Bot легким, компактным и эффективным решением. </p> 05 September 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050924.shtml <p class="text2"> Известный производитель изделий из пиломатериалов, владеющий 1,8 млн акров лесных угодий и множеством лесопилок и фанерных цехов, страдал от незапланированных простоев при отказе подшипников типа SAF на вентиляторах сушильных камер. </p> <p class="text2"> На лесопилке в Арканзасе (США) производят 220 млн. футов доски из южной желтой сосны в год. После поступления на завод, бревна окоряются, обрезаются по длине, распиливаются на доски, режутся, сортируются и укладываются в штабеля для подготовки к просушке. Просушка, важный этап подготовки древесины, происходит в сушильной камере с рециркуляцией горячего воздуха с принудительной вытяжкой, которую обеспечивает тягодутьевая установка с вентилятором. В вентиляторах использовались подшипниковые узлы типа SAF 4-15/16 дюймов, для монтажа требовались два сотрудника, шесть часов работы, специальный измерительный инструмент для установки. В сложных условиях цеха, незапланированные простои случались раз в год и стоили производителю недополученной продукции на 40800 долларов в час. </p> 02 September 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed020924.shtml <p class="text2"> Когда шариковые подшипники подвергаются экстремальным нагрузкам, повреждениям обычно предшествуют предупреждающие признаки. Мониторинг состояния оборудования, при помощи датчиков помогает их идентифицировать. Однако, датчики собирают огромные объемы данных. Эти ранние признаки человеку трудно идентифицировать, потому что объем данных очень большой и индикаторы могут быть завуалированы. В дополнение, отклонения показаний могут появляться только изредка. </p> <p class="text2"> Там, где людям нужно сравнивать громадные массивы данных, искусственный интеллект может определять повреждения на основе данных, получаемых в реальном времени значительно быстрее. Искусственный интеллект меняет всю область мониторинга оборудования. «ИИ обладает уникальной способностью распознавать закономерности в сложных данных», – говорит Джулио Коттон, менеджер по искусственному интеллекту Schaeffler. «ИИ может собирать информацию из многих источников и распознавать закономерности». Это не только помогает определять аномалии в сравнении с нормальной работой оборудования, которая была ранее. Также он может давать оценку. Какова правильная стратегия обслуживания? Скоро ли будут заменены подшипники? Как долго еще оборудование сможет работать должным образом? Когда произвести техобслуживание чтобы минимизировать простои? Использование ИИ позволяет снизить количество «ложно позитивных» и «ложно негативных» отчетов. </p> 23 August 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230824.shtml <p class="text2"> Полностью керамические подшипники позволили повысить точность измерения анемометров (ветромеров) и увеличить срок их службы. </p> <p class="text2"> Клиент - компания, которая специализируется на разработке и производстве профессионального метеорологического инструмента. Их надежный инструмент используется по всему миру. </p> <p class="text2"> Подшипники используются на измерительной оси анемометра. Она должна точно передавать информацию в систему. </p> <p class="text2"> Компания искала подшипник, который будет крутиться с минимальным сопротивлением при разных погодных условиях. </p> 15 August 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150824.shtml <p class="text2"> Исследовательский проект Технологического Университета Люлео в северной Швеции, в сотрудничестве с SKF, исследует применение генеративного искусственного интеллекта в области повышения надежности оборудования. </p> <p class="text2"> Современные технологии диагностического контроля меняют способ управления и обслуживания активов промышленных предприятий. Анализируя параметры оборудования, такие как уровень вибрации, отклонение температуры и энергопотребления, операторы могут получить раннюю индикацию потенциальной проблемы. Это помогает им спланировать и осуществить своевременное обслуживание, чтобы максимизировать время безотказной работы оборудования и сохранять производительность в соответствии с планом. </p> 09 August 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090824.shtml <p class="text2"> Телескопы VLA работают уже 40 лет, их собственник, National Radio Astronomy Observatory (NRAO), запустил двухмиллионную программу по замене на инструмент новой конструкции, его назовут ngVLA (next-generation Very Large Array). </p> <p class="text2"> Они будут использовать астрономическую интерференцию на новом уровне. Будут использоваться тарелки меньшего диаметра: 18 метров в диаметре вместо 25 метров, как у предшественников. Но их самих будет намного больше. Основной ряд будет включать 224 антенны, выстроенных в несколько спиралей на участке, где сейчас стоят VLA. Дополнительные 30 тарелок будут расширять ряды более чем на 1000 км на американском северозападе, с дополнительными тарелками, расположенными в континентальной части США, на Гавайях и в Пуэрто Рико, чтобы создать виртуальный телескоп в масштабе континента. </p> 29 July 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290724.shtml <p class="text2"> Небольшую немецкую компанию, Mtex Antenna Technology, выбрали для производства ключевых компонентов для проекта, который будет сочетать сотни радиотелескопов в самом большом и наиболее смелом астрономическом проекте из всех когда-либо построенных. </p> <p class="text2"> Компания mtex выросла из небольшой конструкторской компании, которая 40 лет занимается разработкой конструкции радиоантенн для самых больших телескопов в мире. Сегодня компанией руководит Луц Стенверс, сын основателя, Карла Хейнса Стенверса. Компания предоставляет полный комплекс услуг по разработке, производству, установке и обновлению современных радиоантенн. Эта комбинация возможностей и опыта позволили компании получить контракт на производство антенн для проекта обсерватории National Radio Astronomy Observatory (NRAO) под названием next-generation Very Large Array (ngVLA) – радиотелескопы с очень большой антенной решеткой следующего поколения. </p> 22 July 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220724.shtml <p class="text2"> Впервые в мире сепаратор подшипника сконструирован с топологической оптимизацией, с использованием метода конечного элемента. </p> <p class="text2"> Компания NSK разработала третье поколение ультра высокоскоростных подшипников для двигателей электромобилей. Новый подшипник – самый быстрый радиальный шариковый подшипник, заполненный смазкой для автомобильного применения, он увеличивает дальность пробега транспортного средства и экономию энергии. Также позволяет уменьшить габариты компонентов для увеличения места в салоне. </p> 28 June 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280624.shtml <p class="text2"> Проблема с программированием оборудования – это большое число повторений, программирование занимает много времени. Но зачастую больше всего времени отнимают небольшие ошибки, баги в коде. Часто их нельзя отладить или исключить, и они вызывают сбои в работе оборудования. Ассистент с искусственным интеллектом, может повторять код сколь угодно много раз, затрачивая секунды, а также минимизировать ошибки, он делает работу сотрудников значительно эффективнее, создавая код для станков на основе естественной устой речи </p> <p class="text2"> Его используют для решения двух задач: </p> <p class="text2"> 1. Написание кода для PLC (программируемый логический контроллер). Этот код определяет, что оборудование должно делать, по какой команде, и при каких условиях. Industrial Copilot может генерировать код, а также переводить на него из других языков программирования и оптимизировать его. </p> <p class="text2"> 2. Решение проблем при неисправности оборудования. Он не только определяет где проблема, но и предлагает пути решения. Удивительно то, как сотрудники будут взаимодействовать с Copliot, они просто будут описывать проблему, спрашивать о деталях и обсуждать предложенные изменения, обычным разговорным языком, как с ChatGPT, как будто они разговаривают с коллегой. </p> <p class="text2"> Этот проект был совместно разработан Schaeffler и Siemens. Решение сискусственным интеллектом берет на себя такие задачи как создание кода для производственных процессов, это снижает расходы, связанные с операторами оборудования. Siemens Industrial Copilot имеет доступ к соответствующей документации, директивным материалам, инструкциям, чтобы помочь сотрудникам идентифицировать потенциальные причины ошибок. Ассистент будет полезен для проверки на соответствие и валидности. </p> <p class="text2"> Андреа Шик, директор по производственным вопросам Schaeffler AG, говорит: «Мы в Schaeffler начинаем десятилетие эффективности. Siemens Industrial Copilot доказал, что искусственный интеллект сегодня уже готов к использованию на производстве. С помощью решения Copliot, мы предоставляем экспертам на местах инновационный цифровой продукт, который упрощает их работу и значительно увеличивает их эффективность. В сотрудничестве с Siemens, мы поднимем производство на новый уровень». </p> 11 June 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110624.shtml <p class="text2"> Население планеты растет примерно на 1,1% в год и крупные города, на которые приходится основная доля этого роста, достигают пределов того, что может предложить современная инфраструктура, как в организационном, так и в технологическом плане. Семьдесят процентов выбросов, влияющих на изменение климата, исходит от городов, транспортные заторы достигли неприемлемого уровня. </p> <p class="text2"> Развитие общественного транспорта, автономных роботов и электромобилей будет играть значительную роль в решении этих проблем. Компания EDAG Group, независимый поставщик услуг инжиниринга, предложили комплексное решение, интегрировав много разрозненных решений в единую экосистему «умный город», более чистую, безопасную, более эффективную и более связанную. </p> <p class="text2"> В центре решения EDAG – соединенные в сеть модульные роботы, способные автономно выполнять различные задачи, которые требуются в городе, например вывоз мусора, уход за территорией, перевозка, доставка, уборка улиц и многое другое. Городские автономные роботы EDAG будут работать круглосуточно на определенных территориях, где не будет доступа личному транспорту, кроме велосипедов. Программное обеспечение сможет оптимизировать транспортный поток, выбросы будут снижены, люди, которые живут и работают в городе, получат больше комфорта, мобильности и безопасности. </p> <p class="text2"> Модульный робот EDAG CityBot использует тележку тягач, работающую на электричестве, и дополнительное оборудование, которое позволяет использовать его в почти неограниченном сфере применений, как робота доставщика, уборочную или садовую технику . «Идея в том, чтобы создать постоянный транспортный поток в городе», - говорит Джозеф Стробах, менеджер SPINEA. Когда робот завершает одно задание, он сменяет модуль и может делать что-то другое. Так, несколько заданий могут быть выполнены в течение дня, другие он может выполнять ночью, таким образом, выравнивая транспортные потоки. </p> <p class="text2"> SPINEA(Timken) поставляет актуаторы DriveSpin для колес тележки, обеспечивая эффективное рулевое управление с использованием независимого управления каждым колесом, вперед, назад, вверх, вниз, вбок. </p> <p class="text2"> «Только некоторые продукты в мире отвечают требованиям этого применения по компактности и интенсивности крутящего момента», говорит г-н Стробах. Чтобы уместиться в отведенное пространство, актуатор должен быть настолько небольшим и плоским, насколько возможно, при этом усилие должно быть достаточным для аккуратного управления в любой ситуации. Актуаторы работают в комбинации с редуктором и серводвигателем постоянного тока. </p> <p class="text2"> Благодаря модульной конструкции актуатора, в короткие сроки удалось поставить акуаторы, удовлетворяющие специфическим требованиям конструкции. </p> <p class="text2"> Компания EDAG Group испытала экосистему CityBot на своем заводе в городе Фульда (Германия), и перешла к следующей стадии, испытаниям в Campus FreeCity во Франкфурте. Здесь мобильные роботы EDAG CityBot будут обеспечивать все, от транспортировки посетителей с ограниченной мобильностью до полива деревьев и подвоза пива в киоски. Планируется, что испытательная фаза завершится до чемпионата мира по футболу UEFA в июне 2024. </p> <p class="text2"> Идут переговоры с аэропортами и городами по всему миру об интеграции экосистемы EDAG CityBot в локальную инфраструктуру. «Это поразительное время», - говорит Стробах. «Это абсолютно новая технология и область применения для транспорта и для SPINEA. Мы счастливы быть вовлеченными в этот процесс на ранних стадиях – чтобы сформировать будущее мобильности в городах по всему миру». </p> 06 June 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed060624.shtml Новая серия цилиндрических роликовых подшипников NJ23-ILR от Schaeffler разработана для редукторов и другого высоконагруженного оборудования. Эти подшипники отличает компактность, высокоэффективный сепаратор MPAX и высокая грузоподъемность. <p class="text2"> У Мартина Молина грандиозный план - усовершенствовать конструкцию своей “шариковой машины”, инновационного музыкального инструмента, который воспроизводит музыку с помощью падающих стальных шариков, при небольшой технической помощи SKF. Он планирует сделать 3 версию своего инструмента и взять ее в тур со своей группой Wintergatan. </p> <p class="text2"> Семь лет шведский музыкант Мартин Молин работает над новым музыкальным инструментом – шариковой машиной. Она в качестве инструмента крайне непрактична для музыкантов, но представляет собой чудо инженерного искусства или скульптуру. </p> <p class="text2"> Зачем в современном мире механический проигрыватель? “Люди все еще ездят на лошадях, несмотря на изобретение автомобиля”, - говорит Мартин. – «Я хочу посмотреть, как далеко смогу уехать на своей лошади». </p> <p class="text2"> Чтобы в полной мере оценить изобретение Мартина Молина, необходимо вкратце рассказать о шариковой машине. Она напоминает викторианский прядильный станок, но наполнена двумя тысячами стальных шариков. Ранний прототип, который, по его словам, был создан буквально на лету, стал хитом в Интернете. Поэтому Молин создал еще один, более совершенный прототип, который приводится в действие поворотом рукоятки. Это поднимает шарики на верхнюю часть машины. Отсюда, благодаря силе тяжести, они падают через различные механизмы. Некоторые шарики падают на клавиши вибрафона, воспроизводя определенные ноты, другие падают на перкуссионные площадки. </p> <p class="text2"> Молин говорит, что важно уметь “играть” на машине, а не просто нажимать кнопку и отходить в сторону. Шары падают в заранее заданном музыкальном порядке, при участии Молина создавая динамику. “Музыка запрограммирована заранее, - говорит он, - но если я не буду нажимать на рычаги, она не будет динамичной”. Таким образом, Молин может приглушать определенные фрагменты, что позволяет ему, например, вносить изменения между куплетом и припевом. Кроме того, в состав машины входят басовые струны, на которых он играет сам. </p> <p class="text2"> “Должны быть сюрпризы и ошибки”, - объясняет он. “Я действительно хочу, чтобы это прозвучало вживую, чтобы зрители каждого концерта услышали свою версию музыки”. </p> <p class="text2"> Молин говорит, что у него есть планы создать третью версию инструмента, и когда она будет доведена до совершенства, он надеется включить ее в свое сценическое шоу и взять с собой в турне со своей группой Wintergatan. </p> 31 May 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed310524.shtml <p class="text2"> Новая серия цилиндрических роликовых подшипников NJ23-ILR от Schaeffler разработана для редукторов и другого высоконагруженного оборудования. Эти подшипники отличает компактность, высокоэффективный сепаратор MPAX и высокая грузоподъемность. </p> <p class="text2"> Грузоподъемность для серии была увеличена примерно на 24%, что удвоило ресурс по сравнению с базовым типом NJ23. Подшипники NJ23-ILR сконструированы так, чтобы работать лучше даже в условиях смешанного трения из-за недостаточного смазывания, чем обычные подшипники того же типа. <p class="text2"> В Schaeffler отметили, что подшипники качения для редукторов и строительной техники традиционно должны выдерживать очень высокие радиальные нагрузки и должны иметь возможность выдерживать осевое усилие с одной стороны. Однако, в последнее время замечено, что требования значительно возросли. </p> <p class="text2"> Позиция подшипников с высокими нагрузками на высокоскоростном валу и передаточном валу в редукторе также предъявляет еще большие требования к уровню динамической нагрузки, так как они подвержены высокому ускорению в оборудовании, вызывающем вибрацию и, например, в грунтоуплотняющих вибраторах. Ожидания относительно прочностных характеристик сепаратора постоянно растут, а также доступно все меньше места для установки из-за общей тенденции сокращения массогабаритных параметров оборудования и его уплотнения. </p> <p class="text2"> «Наша новая серия цилиндрических роликоподшипников была специально адаптирована, чтобы соответствовать этим растущим требованиям, благодаря оптимизации в выбору материалов, конструкции, качеству обработки поверхности и закалки», говорит Себастьянн Пфауфер, специалист по цилиндрическим роликовым подшипникам в Schaeffler. «Высокотехнологичный сепаратор MPAX, с испытанными прочностными характеристиками, также выдерживает более высокие нагрузки и показал свою исключительную прочность в применениях с высокими вибрациями. Кольца и ролики могут поставляться с покрытием Durotect-B для обеспечения увеличенной защиты от износа». </p> <p class="text2"> Серия цилиндрических роликовых подшипников NJ23-ILR доступна с первого квартала 2024 года с размером отверстия от 16 до 44, с четвертого квартала 2024 с диаметром отверстия от 48 до 60. Подшипники с диаметром до 36 поставляются с уплотнением X-life для долгой работы, более высокой грузоподъемности и компактности. </p> 24 May 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed240524.shtml <p class="text2"> Когда крупная австралийская железнодорожная компания столкнулась с высоким показателем отказов двигателей из-за повреждений подшипников, было решено обратиться в SKF за решением. В результате было проведено испытание гибридных шариковых подшипников SKF – ожидаемый ресурс подшипника втрое больше, чем у обычных полностью стальных подшипников, а также значительные преимущества относящиеся к обслуживанию и времени простоя поездов. </p> <p class="text2"> Многие удивятся, как такая небольшая деталь как подшипник, может влиять на весь железнодорожный транспорт. </p> <p class="text2"> «С одной стороны, гибридные шариковые подшипники SKF могут показаться неинтересным продуктом – два кольца, несколько элементов качения», говорит менеджер железнодорожного направления SKF в Австралии Патрик Хофстедлер. </p> <p class="text2"> «Но технологии подшипников позволяют уменьшить трение элементов качения, уровень чистоты смазки, и ресурс, все это вместе обеспечивает вклад в экологичное развитие железнодорожного транспорта». </p> <p class="text2"> «Я хотел бы, чтобы эти подшипники стали стандартом для тяговых электродвигателей в железнодорожном транстпорте Австралии, благодаря их исключительной долговечности». </p> <p class="text2"> Видение Патрика Хофстедлера может стать реальностью, так как гибридные подшипники SKF недавно прошли испытание на одной из главных в Австралии систем метро. </p> <p class="text2"> По словам Стафана Фасоло, железнодорожного инженера SKF, клиент был впечатлен характеристиками подшипников, которые они показали на испытании, и впоследствии заказал партию для всего парка. </p> <p class="text2"> «Клиент к нам обратился за решением, так как у них наблюдались повторяющиеся проблемы с отказами двигателя из-за повреждений подшипника», говорит он. </p> <p class="text2"> «Мы предложили гибридные радиальные шариковые подшипники для решения проблемы. С использованием программного обеспечения SKF, мы смогли предсказать ресурс подшипника, и модель показала, что с большой вероятностью гибридные подшипники будут работать в три раза дольше стальных». </p> <p class="text2"> «Или, при том же пробеге, можно ожидать большую надежность работы». </p> <p class="text2"> Что отличает эти гибридные подшипники от обычных стальных подшипников - это элементы качения, сделанные из керамического материала нитрида кремния. </p> <p class="text2"> Нитрид кремния на 60% менее плотный, чем сталь и он предотвращает прохождение электрического тока. </p> <p class="text2"> «Эти подшипники обеспечивают надежную работу в суровых условиях эксплуатации, обладая при этом свойствами электроизоляции, а также увеличенным сроком службы смазки», говорит м-р Фасоло. </p> <p class="text2"> «Это означает, что подшипники могут дольше служить без необходимости обслуживания. Фактически, клиент уже ожидает увеличения интервалов обслуживания до 1,6 млн. км». </p> <p class="text2"> В рамках сотрудничества, команда SKF запросила подшипники после окончания испытательного срока на предмет повреждений. Однако, клиент предпочел не снимать их. </p> <p class="text2"> «Они видят при помощи системы приборов мониторинга, что нет никаких предупреждений, они решили позволить подшипникам продолжать делать свою работу», сказал он. </p> <p class="text2"> «Цель короткого испытания была убедиться в решении проблемы ожидаемого малого срока службы подшипника. В этом вопросе клиент получил достаточно доказательств, чтобы убедиться в надежности этих подшипников». </p> <p class="text2"> Несмотря на то, что это было первым испытанием подобной системы на крупном участке в Австралии, м-р Хофстедлер говорит, клиент доверяет техническим возможностям SKF, и согласился завершить испытательный период. </p> <p class="text2"> Несмотря на то, что слишком рано оценивать экономию, которую принесет использование этих подшипников, м-р Хофстедлер говорит, что трудно будет перевести в денежный эквивалент массу преимуществ, которые приносит поддержка поездов в рабочем состоянии. </p> <p class="text2"> «Я верю, что мы сэкономим на подшипниках и ремонте около 200тыс долларов, но это только учтенные расходы на базовом уровне», говорит он. </p> <p class="text2"> «Надежность поезда гораздо ценнее стоимости подшипников и двигателей». </p> <p class="text2"> Патрик Хофстедлер верит, что результаты подтвердят его видение для всей отрасли – заменить все другие подшипники тягового электродвигателя на гибридные, и сделать это стандартом. </p> <p class="text2"> «Это решение почти полостью гарантирует решение проблем из-за того, что подшипники подвержены воздействию электрического тока», - говорит он. </p> <p class="text2"> «И хотя было много примеров использования керамических подшипников зарубежом, в Австралии они еще в новинку. Результаты многообещающие и я верю, что эта модель станет стандартом для железнодорожной отрасти всей Австралии». </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 17 May 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170524.shtml <p class="text2"> Компания Timken, производитель подшипников и промышленных систем линейного перемещения, выпустила новый датчик и решение для мониторинга оборудования, призванные помочь клиентам диагностировать отказы или значительные изменения до того, как они случатся, датчик отслеживает вибрацию и температуру. </p> <p class="text2"> «Решение сложных задач в производственном оборудовании - основа того, чем мы занимаемся», говорит Джон Царка, вице-президент Timken по разработке подшипниковой продукции. «Наши беспроводные датчики и решения для мониторинга могут определять потенциальные проблемы с оборудованием до того, как они случатся, избавляя наших клиентов от дорогостоящих простоев». </p> <p class="text2"> Первичное развертывание сети для шлюза и датчиков происходит просто и интуитивно, позволяет соединение как по WiFi так и Ethernet. Беспроводные датчики устанавливаются на оборудование, которое клиент хочет отслеживать. Далее, данные о температуре и вибрациях передаются на шлюз с помощью мэш технологий. С этой технологией, датчики могут передавать данные напрямую и через другие датчики, что позволяет датчикам подсоединяться к одному шлюзу через увеличенное расстояние. </p> <p class="text2"> Данные остаются на сервере пользователя, что обеспечивает защиту данных от несанкционированного использования. Не требует подписки, пользователь получает визуализацию данных, доступ к ним, а также аварийные предупреждения через интуитивно понятный интерфейс. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 07 May 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070524.shtml <p class="text2"> Новый шлюзовый комплекс позволит проходить через порты Гент (Бельгия) и Тернёзен (Нидерланды) большему количеству судов и судов большего размера, он включает строительство двух новых подъемных мостов и четырех шлюзовых ворот. Заказчик - Фламандско-голландская комиссия Шельды. </p> <p class="text2"> «По мировым стандартам, это большой проект», говорит Том Рудт, руководитель проекта в строительной компании Sassevaart. «Шлюз сравним по размеру с шлюзами Панамского канала». </p> <p class="text2"> Масштаб проекта диктует масштабные задачи. Каждый мост перекрывает всю ширину шлюза. Когда мост поднят, чтобы суда могли пройти, он выдается в воздух на 69 метров. Вес моста - примерно 1250 тонн, вес противовеса - 1050 тонн. </p> <p class="text2"> «При установке, у нас есть допуск в несколько миллиметров», говорит Том Рудт. «То же катается шлюзовых ворот». </p> <p class="text2"> Мосты изготовлены в Китае под контролем заказчика и перевезены в Европу по завершении производства. Они хранились в компании North Sea Port, после этого их транспортировали до канала к месту строительства в Тернезен. </p> <h2> Подшипники </h2> <p class="text2"> Подшипники критичны для плавной работы шлюзового комплекса, включая мосты и все шлюзовые ворота, здесь используются подшипники качения, подшипники не требующие обслуживания и различные маленькие подшипники. </p> <p class="text2"> «Подшипники важны, потому что они позволяют всему двигаться плавно», говорит Том Рудт. </p> <p class="text2"> Компания SKF поставила восемь огромных сферических роликовых подшипников для проекта, плюс восемь стопорных гаек, удерживающих их на месте. Для большинства подшипников, используемых в проекте, ожидаемый срок службы составляет от 25 до 50 лет, но для основных подшипников срок службы составляет 100 лет, при учете обслуживания. «Это логично»,- говорит он, «потому что заменить эти подшипники очень сложно». </p> <p class="text2"> Несмотря на огромный размер, и критичность для этого применения, подшипники стандартные, они доступны в каталоге SKF. </p> <p class="text2"> Одной из сложных задач в установке главных подшипников было то, что операцию нужно проделать на высоте 12 метров, так как мост был установлен на удерживающем устройстве на месте выполнения работ. «Нам нужно было найти правильный способ поднять подшипники на правильную высоту», говорит Том Рудт. «Подшипники могут отклоняться в некоторых направлениях, которые вы не можете контролировать». </p> <p class="text2"> Это означает манипулирование подшипниками на высоте, и их правильное позиционирование, с максимальным допустимым отклонением 2мм. Также был использован стальной корпус, установленный сверху. </p> <p class="text2"> В SKF решили сложную задачу, разработав специальную подъемную траверсу для подъема и выравнивания подшипников. После подготовки, произведенной на земле, подшипник подняли и установили на вал. </p> <p class="text2"> «Это предложение исходило от SKF, так как у них был уже опыт в этом», говорит Том Рудт. «Это позволило произвести установку более плавно». </p> <h2>Посадка с натягом</h2> <p class="text2"> Однако, установка подшипника на вал была только частью задачи. Далее вал нужно было установить на конструкцию моста, с еще большим вниманием к деталям и более жесткими допусками. </p> <p class="text2"> «Для моста и вала таких размеров сложно осуществить установку. Решением было установить мост без валов. Это было почти невозможно обеспечить, чтобы все элементы, такие как сварные конструкции и поворотные точки, было выровнено. Вместо этого, элементы моста были построены со строгими допусками на этапе возведения. </p> <p class="text2"> «Когда мы заканчивали строительство, мы измеряли сам мост, и только тогда делали отверстие для вала», говорит Рудт. «Таким образом, мы могли быть уверены, что он будет выровнен». </p> <p class="text2"> Момент, когда вал вставляли в отверстие, был самым напряженным за весь проект. Он включал просверливание большого круглого отверстия в конструкции моста. Вал вставили в отверстие. Чтобы обеспечить посадку с натягом, вал охладили до -40 °C с использованием сухого льда, а отверстие нагрели. Это обеспечило горячепрессовую посадку, что значит, что вал и мост уже будет невозможно разъединить. </p> <p class="text2"> «Это был критический момент», говорит Рудт. «Если бы мы сделали ошибку на этом этапе и вал был установлен неровно – с нарушением соосности или перпендикулярности по отношению к мосту, мы бы уже не смогли это исправить. Это нужно было сделать с первого раза». </p> <p class="text2"> Чтобы все удалось сделать правильно с первого раза, было осуществлено много предварительных испытаний, чтобы убедиться, что не будет ошибок. Время также было критичным фактором на этой финальной стадии. «Когда вы вынимаете вал из холодильника, у вас есть час или два, чтобы установить его в нагретое отверстие», говорит Том Рудт. </p> <h2>Время испытаний</h2> <p class="text2"> Проект теперь на финальной стадии. Шлюзовые ворота испытаны в движении. Испытания на прочность еще предстоят. </p> <p class="text2"> «Мы испытали открытие моста временным способом, без привода, и он открывается плавно», говорит Рудт. </p> <p class="text2"> Проект переходит к более расширенным испытаниям, для ответа на такие вопросы как «Что если нужна срочная остановка механизма»? </p> <p class="text2"> Оба моста в опущенном состоянии используются для проезда автомобильного транспорта. (Суда используют другие шлюзы и пока не проходят через новые). Чтобы шлюзовый комплекс заработал в полную силу, нужно еще чтобы логика управления работала идеально», говорит он. </p> <p class="text2"> Еще будет одна фаза испытаний, после которой пройдут комплексные испытания, перед тем как пройдет первое судно. «Комплексные испытания будут завершены летом 2024г, и комплекс шлюзовых ворот планируется к открытию к концу 2024г»,- говорит Рудт. </p> <p class="text2"> Так как подшипники играют центральную роль в новых огромных шлюзовых воротах, SKF также играет важную роль, оставаясь за сценой. «В течение всего времени разработки, мы были в тесном контакте с клиентом, таким образом, мы смогли предложить безопасный и эффективный способ монтажа подшипников»,- говорит Вим Нейборг, менеджер инженерных проектов SKF. «Это было необходимо, потому что клиенту требовались надежные гарантии по доставке подшипников и их характеристикам». </p> <p class="text2"> Как только они были утверждены, SKF смогли выйти за рамки этого сотрудничества, предложив такие услуги, как 3D центровка и применение специальных знаний по установке подшипников. </p> <p class="text2"> Они включали в себя: Услуги 3D центровки; Установка всех восьми подшипников с использованием специально разработанного подъемного устройства; Поддержка в процессе финального позиционирования частей моста; Поставка и установка смазочных систем. </p> <p class="text2"> «В этом проекте мы смогли предоставить ценный многопрофильный сервис, который наши клиенты даже не ожидали», говорит Вим Нейборг. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 17 Apr 2024 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170424.shtml <p class="text2"> Авиационные инженеры всего мира работают над авиационным электротранспортом. Однако полет электрифицированных летательных аппаратов требует постоянных инноваций в двух важных областях: нужны более легкие и энергоемкие аккумуляторы и снижение механического трения. </p> <p class="text2"> В области аккумуляторных батарей наблюдается прогресс в виде твердотельных литиевых батарей и аккумуляторов на основе графена. Что касается снижения трения, то недавняя работа Timken над системами привода наземных электромобилей и богатый опыт в области аэрокосмической продукции делают ее перспективным партнером для развития полетов на электротяге. </p> <p class="text2"> “Мы находимся в самом начале этой революции, и Timken является предпочтительным партнером для многих ведущих авиастроителей”, - говорит Райан Эванс, директор по исследованиям и разработкам Timken. “Наши технологии производства аэрокосмических изделий, включая специальную термообработку, выбор материалов и трибологические ноу-хау, дают нам преимущество в решении проблем снижения трения, присущих полетам на электротяге”. </p> <p class="text2"> “Трибология пар материалов - еще одна область, в которой мы обладаем значительным опытом. В нашей лаборатории реологии мы составили карту смазочных материалов для сегмента рынка электромобилей, а также для авиационных двигателей”,- говорит Майк Громосяк, менеджер по аэрокосмическим продуктам компании Timken. </p> <h2> Электрический полет – история развития </h2> <p class="text2"> Самолеты на солнечных батареях время от времени попадали в заголовки газет с 1980-х годов, но в основном это были одно- или двухместные экспериментальные или учебно-тренировочные самолеты. </p> <p class="text2"> Вертолеты эволюционировали быстрее. Сегодня крупнейшие компании по всему миру работают над четырехместными электрическими самолетами вертикального взлета и посадки (eVTOL) для городского использования. Самым большим препятствием является развитие инфраструктуры воздушного движения и законодательных ограничений, призванных сделать эти аэротакси в стиле Jetsons безопасными для общественных авиалиний. </p> <p class="text2"> В 2022 году аэрокосмический стартап Eviation вышел на региональный рынок электрической авиации со своим девятиместным пригородным самолетом Alice. После успешного первого рейса компания получила сотни заказов по всему миру, сертификация и поставки ожидаются в 2027 году. </p> <h2>Передовые технологии Timken</h2> <p class="text2"> Снижение трения уже давно является основным направлением деятельности Timken, поэтому Эванс и его коллеги рассматривают полностью электрический самолет как одно из крупных достижений, в которых компания участвовала с момента своего основания. </p> <p class="text2"> В течение почти 40 лет инженеры Timken работали над повышением эффективности подшипников, сначала для обычных и гибридных автомобилей, а теперь и для электромобилей. Эта технология также играет большую роль в аэрокосмической отрасли. “Детали Timken идеально соответствуют требованиям авиаконструкторов, из-за своей износостойкости, терморегуляции, высоких скоростных характеристик, энергоемкости и способности выдерживать высокие нагрузки”. </p> <p class="text2"> Новые конструкции разъемных подшипников и керамических гибридных подшипников для аэрокосмической промышленности являются дополнительными технологическими возможностями, уникально подходящими для ограниченных пространств и стандартов снижения веса, требуемых для электрических самолетов. “Переход на керамические ролики позволяет снизить массу на 16-17%, и они помещаются в том же пространстве, что и стальные подшипники”, - говорит Майк Громосяк, менеджер по аэрокосмическим продуктам Timken. </p> <p class="text2"> Эванс и Громосяк также указывают на решения Timken по контролю и испытанию продукции. “Скорость имеет значение, когда вы разрабатываете новые технологии, и наши высокоскоростные испытательные стенды могут ускорить процесс разработки для клиентов, обеспечивая реалистичные сроки запуска”, - говорит Эванс. Компания Timken также разрабатывает гибридную модель расчета срока службы подшипников. </p> <h2>Будущее электрических полетов</h2> <p class="text2"> Эванс с нетерпением ожидает, что в ближайшие несколько десятилетий электрические самолеты произведут революцию в сфере коммерческих полетов и сократят выбросы углекислого газа. “Масштабы будут расти, - говорит он, - от беспилотных летательных аппаратов до аэротакси, пригородных самолетов и, возможно, однажды даже больших пассажирских самолетов”. </p> <p class="text2"> “Я вижу спрос на высокотехнологичные продукты и механические детали, необходимые для работы”, - говорит он. “По мере того, как мы устраняем трение и уменьшаем размеры компонентов, потребность в батареях уменьшается, и это большой шаг вперед”. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 03 Apr 2024 15:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed030424.shtml <div class="text2--earmarked"> <p class="text2"> В SKF разработали новую конструкцию буксового узла, чтобы помочь клиентам снизить вес и улучшить характеристики ходовой части вагона, и снизить нагрузку на экологию. Новая букса Y25 разработана для нагрузок до 25 тонн, что соответствует стандартам отрасли. </p> </div> <p class="text2"> Новый корпус, включая корпус подшипника, переднюю крышку, уплотнения, детали крепежа, весит 80 кг, что значительно меньше, чем в предыдущей модели Y25. С уменьшением неподрессоренной массы, новый корпус помогает снизить износ деталей, пути и инфраструктуры. Снижение веса подвижного состава – один из ключевых приоритетов железнодорожной отрасли, это помогает достичь повышения эффективности и экологичности. </p> <p class="text2"> Букса изготавливается на собственном производстве SKF во Франции. </p> <p class="text2"> «Наши клиенты ищут более экологичных решений. Любое снижение веса деталей вагона влияет на энергетический баланс поезда и предоставляет возможность добавить еще груза»,- говорит Стефан Гладек, директор железнодорожного направления SKF. «Новая конструкция предлагает больше возможностей и гибкости для конструкции колесных пар». </p> <p class="text2"> Новая конструкция Y25 – подходит для различных типов подшипников, предоставляя больший выбор при конструировании или замене подшипникового решения для оптимизации характеристик колесных пар. Типы подшипников включают цилиндрические роликоподшипники и узлы, и узлы с коническими роликоподшипниками. </p> <p class="text2"> Буксы Y25 улучшенной конструкции полностью взаимозаменяемы с существующими буксами SKF. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 12 March 2024 12:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120324.shtml <div class="text2--earmarked"> <p class="text2"> Строительство самого большого в мире оптического телескопа, который будет работать в ближней инфракрасной области спектра, производится в Чили. Небольшие детали SKF играют большую роль в будущей точности и технических характеристиках телескопа. </p> </div> <p class="text2"> В пустыне Атакам, в Чили, на высоте примерно 3000 метров, обретает форму гигантская конструкция. Телескоп Extremely Large Telescope (ELT), включая конструкцию свода, которая накрывает телескоп, образует массив 86 метров в диаметре. Это примерно соответствует размеру футбольного поля. Оно имеет вспомогательное здание вокруг свода, если учитывать это здание, диаметр увеличивается до 115 метров, с высотой 80 метров, это почти также высоко как лондонский Биг Бен. Ожидается, что проект будет завершен в 2028 г, общие расходы составят 1,4 мл. евро. Сейчас строительство достигло середины. </p> <p class="text2"> Телескоп ELT, помимо прочего, будет заниматься поиском экзопланет вокруг других звезд, изучать темную часть вселенной и детально изучать древние галактики. Несмотря на внушительный размер и возможности, работа телескопа будет зависеть от набора регулируемых опор SKF, 80 миллиметров в диаметре. </p> <p class="text2"> большим в мире для наблюдения в инфракрасном свете. </p> <h2>Итальянский консорциум</h2> <p class="text2"> В 2016 году, консорциум Ace, основанный Cimolai, ведущей строительной компанией в разработке и строительстве стальных конструкций, выиграл контракт Европейской Южной Обсерватории, межправительственной организации, которая строит ELT на разработку, производство, перевозку и ввод в эксплуатацию свода телескопа и основной конструкции. Свод накрывает и защищает основную конструкцию и включает две огромные сдвижные створки, которые открываются ночью и закрыты днем, защищая внутреннюю часть от ветра, дождя, пыли и света. Внутренняя система кондиционирования обеспечивает температурную стабильность для телескопа и оптомеханических узлов. </p> <p class="text2"> Cimolai вовлечены в разработку некоторых элементов ELT, включая механизмы, которые открывают и закрывают створки. Компания также занимается антисейсмическими элементами конструкции и свода, и основной конструкции, так как обсерватория расположена в одной и самых сейсмоактивных зон в мире. Нужно принимать во внимание деформацию из-за таких факторов как сила тяжести, ветер, температура, усадка бетона и усадка земли. </p> <h2>Главное зеркало критично</h2> <p class="text2"> Критичная часть телескопа ELT – главное зеркало, зеркало М1, которое собирает свет с неба. «Это критично для всей работы телескопа», говорит Марко Колусси, главный инженер конструктор Cimolai, и главный конструктор проекта. </p> <h2>Способность настраивать и перенастраивать – ключ к успешной работе телескопа</h2> <p class="text2"> Зеркало 39 метров шириной сделано из 798 шестисторонних сегментов, которые должны сложиться воедино на базовой структуре. Cimolai должна обеспечить, что они были точно собраны на огромной стальной конструкции, чтобы обеспечить оптимальную работу телескопа. Здесь и используются регулируемые опоры. </p> <p class="text2"> «Каждый сегмент зеркала поддерживается тремя стальными фланцами», - говорит Колусси. «Каждый фланец установлен на четырех регулируемых опорах Vibracon». Соединение фланец – регулируемая опора действует как специальная пластина между каждым сегментом зеркала и стальной опорной конструкцией. «Способность настраивать и перенастраивать – ключ к успешной работе телескопа», говорит инженер. </p> <h2>Деликатная настройка</h2> <p class="text2"> Каждая регулируемая опора SKF Vibracon низкопрофильной версии, позволяет осуществлять регулировку на 12 миллиметров. Однако, применение требует более 12 мм регулировки, это означает, что каким-то образом конструкцию нужно изменить. </p> <p class="text2"> В первую очередь, инженеры Cimolai добавили дополнительную шайбу – что позволило увеличить диапазон шире, чем 12 мм. «Каждый фланец должен быть установлен и отрегулирован с точностью до десятых миллиметра – на протяжении всего 39 метрового зеркала», говорит г-н Колусси. Опоры также должны умещаться в ограниченном пространстве, таким образом, они не должны быть выше 25 мм. </p> <p class="text2"> Специальные проекты иногда требую специальных решений. Одним из самых неожиданных было, что опоры нужно установить в перевернутом положении. «Это помогло нам соблюсти требования к жесткости системы», - говорит г-н Колусси. </p> <h2>Установка в перевернутом положении</h2> <p class="text2"> Обычно, опоры устанавливаются меньшим диаметром вверх. Однако, установка таким образом, может негативно повлиять на жесткость. Высокая жесткость критична, так как это позволяет значительно сэкономить в весе. «Если бы опоры были менее жесткими, нам пришлось бы сделать их толще», говорит г-н Колусси. </p> <p class="text2"> Более толстые опоры – три на каждый сегмент – добавили бы огромный вес к конструкции и отрицательно бы повлияли на характеристики телескопа: более тяжелая опора зеркала М1 увеличила бы отклонение опорной конструкции, ухудшив характеристики телескопа. «Динамическое поведение всего телескопа также бы пострадало», говорит г-н Колусси, объясняя, что если основание недостаточно точное, жесткое и стабильное, нет гарантии выполнения строгих требований к деформации и повторяемости в течении продолжительного времени, это значит, что верхняя конструкция - зеркало не будет работать должным образом. </p> <h2>Улучшение конструкции Vibracon</h2> <p class="text2"> По счастливой случайности, конструкция регулируемых опор Vibracon была улучшена на этапе проектирования телескопа, и изменения помогли улучшить конструкцию телескопа. Номинальная нагрузка была увеличена с 90 до 140 кН, и нижнее кольцо стало тоньше. Таким образом, комбинация регулируемости, жесткости и облегчения конструкции в модернизированном варианте, помогла улучшить характеристики зеркала M1. </p> <p class="text2"> Для Cimolai, осуществляющей такой огромный проект, это послужило новой отправной точкой. «Это первый телескоп, который мы сконструировали и произвели», говорит г-н Колусси, - «и мы хотели бы расширить свою деятельность в этой сфере. Зеркало M1 – одна из критически важных частей телескопа, и монтажные опоры Vibracon сыграли ключевую роль в конструкции». </p> <h2>Допуск в пределах микрон</h2> <p class="text2"> При своих огромных размерах, Чрезвычайно большой телескоп (ELT) требует чрезвычайно строгих допусков, чтобы успешно исследовать загадки вселенной. </p> <p class="text2"> «Размер футбольного стадиона, но требует допусков в пределах микрон», - говори Рене Вермелен, старший менеджер SKF. «Это по сути швейцарские часы в больших масштабах». </p> <p class="text2"> Зеркало M1 – одна из самых сложных частей проекта ELT – с тысячами сложных деталей, включая более чем 9500 опор SKF Vibracon SM 16 ELP-ASTR для каждого из 12 сегментов зеркала. </p> <p class="text2"> Регулировка крайне важна, если нужно получить точное изображение. Кроме того, выравнивание зеркала должно быть гарантировано в течение всего срока службы телескопа, в продолжение сотен и тысяч перемещений и в суровых и высоко сейсмичных условиях. </p> <p class="text2"> Господин Вермелен сказал, что новая конфигурация регулируемых опор Vibracon была разработана на этапе проектирования. «Мы добавили в наш продукт свойства, которые сделали его более ценными для проекта», сказал он. «Это также обеспечивает более точную настройку: меньше люфт, более точная настройка. Это соответствовало потребностям Cimolai при проектировании». </p> <p class="text2"> В 2022 г в SKF разработали крючкообразный радиусный ключ толщиной 2мм. Этот ключ обеспечивает более простую настройку регулируемых опор при монтаже в перевернутом положении. </p> <h2>Некоторые цифры о телескопе ELT</h2> <ul> <li>Диаметр основного зеркала: 39 м</li> <li>Область сбора света: 978 м²</li> <li>Число сегментов основного зеркала: 798</li> <li>Вес основной части: 4600 тонн</li> <li>Вес свода: 6100 тонн</li> <li>Вес используемой стали: около 10000 тонн</li> <li>Вес стеклокерамических зеркал: 140 тонн</li> <li>Запланировано на фазу разработки и строительства: 12 лет</li> <li>Ожидаемый срок службы: более 30 лет</li> <li>Общий бюджет: 1,4 млн. евро</li> </ul> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 22 February 2024 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220224.shtml <p class="text2"> TMBH 5 – портативный индукционный нагреватель, он используется для монтажа подшипников качения на вал с натягом. Нагреватель создает разницу температур между подшипником и валом. Это приводит к расширению подшипника, при установке не применяется усилие. </p> <p class="text2"> Вес всего 3 кг и встроенная ручка делают этот нагреватель одним из самых компактных решений на рынке. </p> <p class="text2"> Нагреватель работает с подшипниками весом до 5кг, с внутренним диаметром от 20мм до 100 мм. Прибор также может нагревать другие металлические компоненты в форме кольца. </p> <p class="text2"> TMBH 5 включает дополнительное оборудование для обеспечения безопасной, эффективной работы. Оно включает: щуп 600мм, зажим, защитные перчатки. </p> <p class="text2"> Тонкий зажим позволяет работать без отдельных сердечников для разных нагреваемых деталей. Это увеличивает число деталей, которые могут быть нагреты и уменьшает число необходимых аксессуаров. </p> <p class="text2"> В TMBH 5 есть настройки мощности, этот нагреватель может использоваться для нагрева деталей, чувствительных к перегреву (например, подшипники с защитными шайбами или металлическими вставками в уплотнении), для них используется более медленный нагрев. </p> <p class="text2"> Прибор отличает почти бесшумная работа, благодаря использованию технологии средних волн, чтобы видеть, что он в работе есть светодиодный индикатор. </p> <p class="text2"> Интерфейс позволяет выбрать между режимами – по температуре или по времени. Диодный индикатор показывает, когда нагреватель TMBH 5 включен. </p> <p class="text2"> Обозначения: TMBH 5/230V и TMBH 5/120V </p> <table> <tr> <td> Пример характеристик нагрева (вес подшипника, температура, время)</td> <td> 6220, 3,18 кг, 110°C, 5мин 2с</td> </tr> <tr> <td> Рекомендованное применение</td> <td> Предназначен исключительно для нагрева подшипников, шестерен и других промышленных компонентов в форме кольца </td> </tr> <tr> <td> Общий вес нагреваемой детали</td> <td> 5 кг</td> </tr> <tr> <td> Максимальная температура нагрева</td> <td> 200 °C</td> </tr> <tr> <td> Диаметр отверстия нагреваемой детали</td> <td> 20.0  –  100.0 мм</td> </tr> <tr> <td> Максимальная ширина нагреваемой детали</td> <td> 50 мм</td> </tr> <tr> <td> Максимальная мощность</td> <td> 0.35 кВА</td> </tr> <tr> <td> Максимальное потребление тока</td> <td> 2 A</td> </tr> <tr> <td> Напряжение</td> <td> 220.0  –  240.0 В</td> </tr> <tr> <td> Частота</td> <td> 50.0  –  60.0 Гц</td> </tr> <tr> <td> Регулировка температуры нагрева</td> <td> 40.0  –  200.0 °C</td> </tr> <tr> <td> Шаг температуры нагрева</td> <td> 1 °C</td> </tr> <tr> <td> Измерение температуры</td> <td> Магнитный щуп типа K</td> </tr> <tr> <td> Регулирование времени нагрева</td> <td> 0,1  –  60,0 мин</td> </tr> <tr> <td> Шаг времени нагрева</td> <td> 0,1 мин</td> </tr> <tr> <td> Режим по температуре</td> <td> Да</td> </tr> <tr> <td> Режим по времени</td> <td> Да</td> </tr> <tr> <td> Настройки мощности</td> <td> 10%</td> </tr> <tr> <td></td> <td> 25%</td> </tr> <tr> <td></td> <td> 50%</td> </tr> <tr> <td></td> <td> 100%</td> </tr> <tr> <td> Размагничивание по нормам SKF (автоматически)</td> <td> 0 A/см</td> </tr> <tr> <td> Контроль по кодам ошибок</td> <td> Да</td> </tr> <tr> <td> Защита от перегрева</td> <td> Да</td> </tr> <tr> <td> Охлаждающий вентилятор</td> <td> Нет</td> </tr> <tr> <td> Цвет</td> <td> Синий, темно серый</td> </tr> <tr> <td> Материал корпуса</td> <td> Специальный полиамид с термопластичным полиуретаном</td> </tr> <tr> <td> Содержимое</td> <td> Нагреватель TMBH 5 с питающим проводом.</td> </tr> <tr> <td></td> <td> Зажим</td> </tr> <tr> <td></td> <td> Держатель подшипника</td> </tr> <tr> <td></td> <td> Щуп</td> </tr> <tr> <td></td> <td> Термостойкие перчатки</td> </tr> <tr> <td></td> <td> Инструкция</td> </tr> <tr> <td> Общий вес продукта</td> <td> 3 кг</td> </tr> </table> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 16 February 2024 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160224.shtml <p class="text2"> <img src="/img/podshipniki_nsk.png" alt="Подшипники NSK" title="Подшипники NSK" width="250" align="right"> Когда один из самых известных производителей кормов для животных захотел повысить эффективность использования оборудования, сотрудники решили попросить экспертов NSK оценить процессы и системы, чтобы помочь достичь этой цели. </p> <p class="text2"> Решение привлечь NSK приняли после того, как узнали о программе компании AIP Added Value Programme, и особенно о способности увеличить ресурс подшипников, используя тренинг и службу инженеров по применениям. Этот подход концентрируется на определении возможностей улучшения в трех областях: персонал, предприятие и процессы. </p> <p class="text2"> Эксперты NSK оценили различные случаи использования подшипников на производстве и создали карту процесса. Карта процесса – один из наиболее мощных элементов подхода, так как концентрируется на полном обзоре производственного процесса от начала до конца, уделяя особое внимание критическим применениям подшипника. В этом случае, карта процесса выявила пять областей потенциального роста эффективности. </p> <p class="text2"> Концепцию начали применять, прежде всего, на дорогостоящей области применения: экструдере. Здесь отказы подшипников происходили примерно каждые 10-12 недель, что приводило к производственным потерям. </p> <p class="text2"> Используя аналитические данные, специалисты NSK определили, что используемая пластичная смазка подшипника не отрабатывала весь прогнозируемый ресурс подшипника. Эксперты, таким образом, рекомендовали высоковязкое масло для большего ресурса и большей надежности. </p> <p class="text2"> Клиент заменил существующие подшипники на сферические роликовые подшипники NSK серии EA, а также на сферические упорные роликовые подшипники NSK. Серию EA отличают штампованный стальной сепаратор, высокая грузоподъемность, высокая предельная скорость и высокие технические возможности при работе в условиях, включающих повышающиеся температуры, что делает их идеальным решением для экструдера гранул и других применений на заводе по производству кормов для животных. </p> <p class="text2"> После переоборудования, экструдер 7 месяцев проработал без отказов подшипников, в результате экономия составила 70 тыс. евро благодаря снижению простоев и расходов на обслуживание. В дополнение, завод достиг целей по повышению общей эффективности оборудования. </p> <p class="text2"> По запросу клиента, специалисты также провели тренинг по подшипникам на предприятии для обслуживающего персонала, обеспечивая еще большую ценность как часть комплексного решения. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 9 February 2024 11:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090224.shtml <p class="text2"> Компания Timken, один из мировых лидеров в производстве подшипников и продукции для линейного перемещения, приобрела компанию Lagersmit. Это голландский производитель уплотнительных решений для требовательных применений, таких как судостроение, подводная выемка грунта, водное хозяйство, приливная энергетика и для других отраслей промышленности. </p> <p class="text2"> «Lagersmit добавляет высокотехнологичные уплотнительные решения в наш ассортимент, и усиливает наше присутствие на привлекательном рынке судостроения», - говорит Кристофер Кафлин, исполнительный вице-президент и глава промышленного направления Timken. «Компания обслуживает производстводителей дноуглубительных работ, владельцев судов, производителей насосов и других промышленных клиентов по всему миру, которым требуются высокотехнологичные уплотнительные системы. Lagersmit – бренд высококачественной премиальной продукции, которая подходит для расширения нашего ассортимента». </p> <p class="text2"> Компания Lagersmit была основана в 1856 году, на ней работает примерно 90 человек. В 23 году доход компании составил 40 млн долларов. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 29 January 2024 13:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290124.shtml <div class="text2--earmarked"> <p class="text2"> Корпуса Schaeffler SES прочные и практичные. Эти модели заменяют серии SNV и SNG. Благодаря гибкой модульной системе, наборы корпусов серии SES могут быть просто собраны по запросу. Просто. Но эта серия предлагает много преимуществ. </p> </div> <p class="text2"> С новыми корпусами SES, Schaeffler вводит ассортимент подшипниковых корпусов, которые имеют широкий ряд применений и удобны в использовании. Размеры корпуса и компонентов полностью соответствуют стандартам, принятым на рынке. Новый тип системы обозначений, на базе стандарта ISO113, делает более простым выбор правильной модели. Запчасти от разных производителей также могут легко комбинироваться. </p> <h2>Использование в суровых условиях</h2> <p class="text2"> Корпуса SES хорошо выполняют свои функции. Они также обеспечивают превосходную защиту подшипника даже в экстремальных условиях, включая большое количество пыли или высокие температуры работы. Доступен широкий спектр аксессуаров для индивидуальных решений. Это означает, что корпуса могут использоваться в применениях, которые включают: </p> <ul> <li>Конвейерные ремни и системы</li> <li>Оборудование целлюлозно-бумажной и текстильной промышленности</li> <li>Дробилки и мельницы</li> <li>Воздуходувки и ветряные турбины</li> </ul> <h2>Всесторонняя поддержка</h2> <p class="text2"> Корпуса SES применяются для использования с подшипниками следующих типов: </p> <ul> <li>Двухрядные роликовые подшипники (также сферические роликовые подшипники)</li> <li>Цилиндрические роликовые подшипники</li> <li>Самоустанавливающиеся шариковые подшипники (с коническим или цилиндрическим отверстием)</li> <li>Радиальные шариковые подшипники</li> </ul> <p class="text2"> Корпуса SES имеют разнообразные размеры. Могут устанавливаться подшипники разных диаметров и ширины. Они должны иметь только правильный наружный диаметр для корпуса. В зависимости от модели, подшипники могут быть помещены напрямую на вал или чрез зажимную втулку. Это значит, что разные диаметры вала могут комбинироваться с подшипниками одного размера. Подходящие уплотнения доступны для места между валом и корпусом. </p> <h2>Подшипники в плавающей и фиксированной позиции</h2> <p class="text2"> Гнездо подшипника в серии SES обработаны специальным образом. Это позволяет подшипникам двигаться внутри корпуса при установке подшипника в плавающей позиции. Однако, фиксированный подшипник также легко устанавливается. Помещая фиксирующие кольца с обеих сторон наружного кольца, мы центрируем подшипник в корпусе. Полезно. </p> <h2>Наборы на заказ</h2> <p class="text2"> Полностью готовый к использованию набор состоит не только из корпуса и подходящего подшипника. Набор может быть сделан, как вы пожелаете. Высокие температуры использования или скорости вращения? Много пыли и частиц грязи? Без проблем. Есть пластиковые и стальные защитные крышки, разные типы уплотнений, зажимные втулки и стопорные кольца. Стандартные размеры и обозначения означают, что комбинирование частей превращаются в детскую игру. </p> <p class="text2"> Несколько возможных комбинаций: </p> <table class="tables"> <tr> <td><strong>Бренд и серия</strong></td> <td><strong>Корпус</strong></td> <td><strong>Закрепительная втулка</strong></td> <td><strong>Подшипник</strong></td> <td><strong>Фиксирующие кольца</strong></td> <td><strong>Уплотнение</strong></td> </tr> <tr> <td> FAG SES</td> <td> SES518-615L</td> <td> H318</td> <td> 22218-E1-XL-K</td> <td> FRM160/12.5 (2x)</td> <td> EDH518 (2x)</td> </tr> <tr> <td> FAG SNV</td> <td> SNV160L</td> <td> H318</td> <td> 22218-E1-K</td> <td> FRM160/12.5 (2x)</td> <td> DH518 (2x)</td> </tr> <tr> <td> SKF SNL</td> <td> SNL518-615</td> <td> H318</td> <td> 22218EK</td> <td> FRB 12.5/160 (2x)</td> <td> TSN518L (1x)</td> </tr> <tr> <td> NSK SNN</td> <td> SNN518-615</td> <td> H318</td> <td> 22218EAKE4</td> <td> SR160/12.5 (2x)</td> <td> G518-kit (1x)</td> </tr> </table> <h2>Подшипники служат дольше</h2> <p class="text2"> Одну из отличительных особенностей серии SES можно увидеть на дне корпуса. Углубление на дне обеспечит оптимальное распределение нагрузки на подшипник. В результате, меньше износ. Таким образом, корпуса SES увеличат ресурс подшипника. </p> <h2>Монтаж и обслуживание</h2> <p class="text2"> Размеры корпусов SES стандартные. Старые корпуса можно заменить без проблем. Другой положительный момент – обозначения на базе системы других производителей. В дополнение, корпуса SES можно точно и быстро выровнять. Ясная метка показывает центр подшипника и вала. Отверстия для смазки обеспечивают, что избыточная или старая смазка может быть легко удалена. Также легко можно присоединить систему мониторинга. Измерять значит контролировать. Корпуса SES сведут простои к минимуму. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 15 January 2024 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150124.shtml <p class="text2"> SKF расширяет свой ассортимент решений мониторинга оборудования, выпустив решение SKF Enlight Collect IMx-1-EX. Беспроводной мониторинг производственного оборудования помогает предугадать повреждение оборудования до того, как это стало серьезной проблемой, такой как внеплановая остановка. Это может принести много преимуществ, включая снижение расходов и более надежную работу оборудования. </p> <p class="text2"> Новый датчик – часть экосистемы SKF Enlight Collect IMx, он сертифицирован по стандартам ATEX и IECEx для использования в Зоне 1 и Зоне 2, классифицированными, как взрывоопасная среда. Датчик работает в тандеме с устройством SKF Enlight Collect IMx-1-EX, которое сертифицировано для Зоны 2. </p> <p class="text2"> «Беспроводное решение IMx-1, в комбинации с нашим аналитическим программным обеспечением, обеспечивает получение информации о текущем состоянии и ценные данные об узлах вращения, теперь и во взрывоопасных зонах, что позволяет расширить общезаводскую экосистему мониторинга оборудования», - говорит Фредерик Ларссон, менеджер технологий мониторинга SKF. </p> <p class="text2"> Новое решение имеет такие же форму, метод установки и функционирование, как датчик вибраций и температуры для безопасных зон <a href="/newsrss/feed200420.shtml">SKF Enlight Collect IMx-1</a>. Все приборы полностью совместимы, позволяя клиентам построить сеть обследуемого оборудования в опасных и безопасных зонах. </p> <p class="text2"> Ключевые преимущества решения включают: </p> <ul> <li>Экосистема беспроводных решений для мониторинга, покрывающих взрывоопасные и безопасные зоны;</li> <li>Исключает необходимость в дорогостоящих программах наружного осмотра во взрывоопасной среде, что улучшает безопасность для сотрудников и повышает общий уровень экологичности, безопасности для жизни и здоровья; </li> <li>Позволяет получить данные из недоступных для осмотра мест;</li> <li>Увеличение частоты получения данных для наиболее критичных узлов.</li> </ul> <p class="text2"> В датчике используются инновационные технологии измерения, чтобы получить расширенные данные о состоянии оборудования, включая раннее определение повреждений подшипника. Как и другие датчики IMx-1, они создают мэш сеть, которая позволяет им передавать данные от одного к другому. Это позволяет передавать данные через препятствия, такие как труба – которые могут блокировать сигналы обычных радиорелейных систем. Эта архитектура означает, что данные могут передаваться на большие расстояния, что иным способом было бы невозможно. </p> <p class="text2"> Датчик может определить такие распространенные проблемы как: </p> <ul> <li>Нарушение балансировки</li> <li>Нарушение соосности</li> <li>Отклонение температуры</li> <li>Люфт, проблемы крепежа</li> <li>Вибрации, вызванные электрическими дефектами</li> <li>Повреждения подшипников и привода на ранних стадиях</li> </ul> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 28 December 2023 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed281223.shtml <div class="text2--earmarked"> <p class="text2"> 20 декабря 2022 года, после 13 лет строительства, ГЭС Байхэтань (Китай) была полностью включена в китайскую электросеть. Установленная мощность – 16000 мегаватт, эта электростанция является последним звеном в китайской цепи «коридор зеленой энергии», сети из семи гигантских электростанций на реке Янцзы и ее притоках, которые внесли значительный вклад в развитие чистой энергетики в Китае. Новая электростанция будет производить примерно 62443 миллион киловатт час чистой электроэнергии в год. </p> <p class="text2"> Построенная на нижнем притоке реки Янцзы реке Цзиньша, гидроэлектростанция Байхэтань является второй по размеру гидроэлектростанцией в мире, после китайской ГЭС Три ущелья, которая находится ниже по этому коридору. Эта станция, однако, рекордсмен в других направлениях, она снабжена 16 гидроагрегатами, самыми мощными из всех когда-либо созданных. </p> </div> <h2>Громадные турбины</h2> <p class="text2"> Для больших гидроэлектростанций важен размер турбин. Использование турбин большего размера снижает расходы на установку, обслуживание и эксплуатацию и увеличивает энергоэффективность станции. С пиковой эффективностью 96,97%, турбины Байхэтань самые эффективные из существующих в мире, по данным корпорации инженерного развития Три ущелья, китайской энергетической компании. </p> <p class="text2"> Разработка и производство турбин беспрецедентного размера было значительным вызовом, и экспертиза SKF сыграла большую роль на нескольких этапах проекта, начиная глубоко внутри гигантской турбины высотой 50 метров и весом 8000 тонн. В каждом узле, механизм, контролирующий поток и направление входящей воды до того, как она достигает 2000 тонного ротора в сердце оборудования, критичен для стабильности, надежности и эффективности узла. </p> <p class="text2"> Один из ключевых индикаторов работы конструкции направляющей системы – объем течей вокруг вращающихся компонентов . Производитель турбин использовал технологии уплотнений SKF, чтобы снизить теоретические утечки воды через поверхности направляющего аппарата до одной десятой от обычного уровня и общие утечки наполовину. </p> <p class="text2"> Цилиндрический механизм направления воды расположен в седельном кольце, где вода попадает в турбину. Уплотнение втулки играет ключевую роль в предотвращении утечки водыпод давлением и защищает цапфу от попадания осадка. Если втулка изношена, может возникнуть нарушение соосности между цапфами. Это приведет к увеличению вертикального зазора направляющего аппарата и к увеличению протечек, что влияет на энергоэффективность. </p> <p class="text2"> Для проекта Байхэтань выбрали материал SKF H-ECOPUR для уплотнений - это термопластиковый полиуретановый эластомер с хорошим сопротивлением износу, низкой степенью деформации и высокой прочностью на разрыв. SKF также поставили 3,4 метровое плавающее кольцевое уплотнение, сделанное из литьевого полиуретана. Этот материал хорошо подходит для соединения на месте разборных уплотнительных колец, обеспечивая, чтобы характеристики уплотнения были такие же, как у цельного уплотнительного кольца. </p> <h2>Безопасность</h2> <p class="text2"> Воду, которая поступает в турбины, удерживает 7 метровая дважды изогнутая бетонная арочная дамба высотой 289 метров. Эта гигантская конструкция, высотой с 100 этажный дом, сдерживает более 20 миллионов кубометров воды, выдерживая нагрузку в 16,5 миллионов тонн. </p> <p class="text2"> Дамба была сконструирована, чтобы работать безопасно при экстремальных условиях, включая сценарий наводнения, которое случается раз в 1000 лет. </p> <p class="text2"> Сооружение для сброса паводковых расходов складывается из шести водосливных и семи донных водовыпусков внутри плотины, вместе с тремя водосбросными туннелями на левом берегу. Поток, проходящий через саму электростанцию, проходит через береговую башню, снабженную тремя независимыми затворами: многоуровневым входным затвором, затвором на случай обслуживания и аварийным затвором, который в аварийных условиях может опуститься и перекрыть поток за четыре минуты. </p> <p class="text2"> В быстром затворе работает самый большой в мире гидроподъемник. Наружный диаметр 1,19 метров, внутренний диаметр 0,95 м, гигантский цилиндр приводит поршень с керамическим покрытием, диаметром 0,45 м, и может создавать усилие 12500 килоньютонов. Этого достаточно для подъема примерно 800 автомобилей. Внутри цилиндра, перемещение и устойчивость обеспечивается специальными сферическими подшипниками скольжения нового поколения от SKF. Подшипники состоят из наружного кольца из медного сплава покрытого сухой смазкой, и внутреннего кольца из нержавеющей стали. Они характеризуются высокой грузоподъемностью, низким трением, сопротивлением коррозии, очень высоким ресурсом и компактными размерами. </p> <p class="text2"> Еще технологии SKF используются для уплотнений подъемника, они предотвращают утечку гидравлической жидкости под большим давлением и защищают внутренние детали от коррозии и износа в сложных условиях влажности в районе плотины. SKF ECOPUR S SFW был разработан для керамического покрытия штока поршня подъемника. Материал имеет превосходные антифрикцинные и антизадирные свойства, и исключительно низкие протечки, и выдерживает более высокую шероховатость поверхностей, чем подобные обычные материалы. Для байхэтаньского подъемника, SKF также поставили комплексное решение для гидроцилиндра, включая набор шевронных уплотнений, грязесъемных манжет и направляющих колец. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 18 December 2023 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed181223.shtml <p class="text2"> Электромеханические линейные актуаторы – основной фокус Scaeffler в применении для сельскохозяйственной техники. После поглощения шведской компании по производству линейных перемещений Ewellix, Schaeffler представляет себя как всеобъемлющий поставщик решений в области электроактуаторов. </p> <p class="text2"> «Наша цель, как компании технологий перемещения, представить себя в сельскохозяйственном сегменте так широко насколько это возможно», говорит Патрик Шерр, вице президент по сегменту внедорожной техники. «Как поставщик самого высокого уровня для сельского хозяйства, мы концентрируем наши усилия на тренде перехода на альтернативные приводные системы и растущем спросе на сенсорные решения». </p> <h2>Линейные технологии: высокотехнологичные актуаторы для сложных применений</h2> <p class="text2"> Под брендом Ewellix, Schaeffler представляет целый ряд эффективных решений для линейного перемещения. Представляем актуаторы Ewellix CASM, новое поколение высокотехнологичных электромеханических актуаторов. Они сочетают внушительную подъемную силу в 15 тонн с максимальной точностью позиционирования. Эти актуаторы обеспечивают гибкость и точность операций подъема и наклона, при этом требуют только источника энергии на 24В и типовой системы аналогового управления или управления по CAN шине на стороне оборудования. </p> <p class="text2"> Другое инновационное решение – система e-MOVEKIT от Ewellix. Эта система обеспечивает простой ввод в эксплуатацию электроактуаторов для замены гидроцилиндров. e-MOVEKIT комбинирует актуатор CASM-100, приспособленный для применения в сельскохозяйственной технике, и включает двигатель, редуктор и монтажные приспособления и функцию управления с аналоговой системой или по CAN шине. В контроллере актуатора есть функция Speed mode – контроллер будет снижать или увеличивать линейную скорость актуатора в процессе движения, для этого он изменяет энергопотребление и крутящий момент. В составе набора e-MOVEKIT доступны две версии контроллера: одна версия как решение для интеграции в обычную систему и другое как вариант для быстрого старта для концептуального проектирования. <br><br> <a href="/cataloguespdf/IL-07035-EN-May2023-e-MOVEKIT.pdf">Каталог E-movekit</a> </p> <h2>Умные актуаторы для рабочих функций и рулевого управления</h2> <p class="text2"> Как решение для линейного перемещения с меньшим усилием (например, для регулировки уборочного комбайна или рулонного пресс-подборщика), Schaeffler представляет серию Ewellix CAHB-2xS. Благодаря обратной связи по абсолютному позиционированию и отслеживанию положения, они достигают максимальной точности позиционирования и повторяемости и могут быть синхронизированы с другими и интегрированы в систему управления оборудованием более высокого уровня по CAN шине. </p> <p class="text2"> Электрический актуатор для рулевого управления. Это решение уже успешно используется в вилочных погрузчиках. Когда трансмиссия вилочного погрузчика реализована с электроприводом, оставшаяся часть гидравлической системы тоже может быть заменены электроактуаторами. По сравнению с гидравлическими системами, электромеханические системы более энергоэффективны и точны, и исключают риск загрязнения почвы из-за утечки гидравлических жидкостей. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 08 December 2023 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed081223.shtml <p class="text2"> В SKF разработали первые сферические подшипники, разработанные специально для использования в <a href="/applicationsfood.shtml">пищевой промышленности</a> и при производстве напитков. Эти подшипники с пищевой смазкой и уплотнениями, имеют больший ресурс, чем подшипники SKF открытого типа и отвечают стандартам безопасности в пищевой промышленности. </p> <p class="text2"> Вместе эти факторы помогают подшипникам серии Food line снизить риск загрязнения пищевых продуктов, повышая надежность оборудования и увеличивая интервалы техобслуживания. </p> <p class="text2"> «Этот новый сферический роликоподшипник с пищевой смазкой и встроенным уплотнением от SKF помогает улучшить характеристики оборудования и гигиенические стандарты»,- говорит Бенджамин Гейзер, менеджер по специальным применениям в SKF. </p> <p class="text2"> «Новые подшипники полностью соответствуют требованиям пищевой промышленности и имеют высокую грузоподъемность», - добавил он. </p> <p class="text2"> Подшипник предварительно наполнен смазкой, она Сертифицирована NSF по категории H1, оптимизированной для использования в пищевой промышленности. Высокотехнологичные контактные уплотнения из бутадиеннитрильного каучука, одобренные FDA и EС – защищают от влаги, моющих средств и посторонних частиц. Это минимизирует риск утечки смазки из подшипника, что снижает необходимость повторного смазывания и увеличивает работоспособность и ресурс подшипника. Уплотнение также окрашено в голубой цвет, что упрощает обнаружение фрагментов в случае попадания в еду. </p> <p class="text2"> Эти самоустанавливающиеся подшипники производятся в классе Explorer. Их изготавливают из стали с высоким сопротивлением усталости, что помогает увеличить динамическую грузоподъемность и снижает вибрацию и тепловыделение. Кроме того, сферические роликовые подшипники серии Food line продлевают срок службы в целом до трех раз по сравнению с подшипниками открытого типа. </p> <p class="text2"> Кроме того, использование этих подшипников положительно влияет на экологию несколькими путями. Во-первых, уплотнения с уменьшенным трением снижают энергопотребление и выбросы Во-вторых, подшипники служат дольше, их нужно менять реже – что снижает потребность в материалах, производстве и транспортировке. В заключении, практически отсутствует утечка смазки, что снижает необходимость в закупке смазки, повторном смазывании и финальной утилизации. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 01 December 2023 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed011223.shtml <p class="text2"> В SKF подписали соглашение о поглощении 2C Composites, немецкого поставщика изделий из высокотехнологичного волоконного композиционного материала. Благодаря поглощению, SKF обеспечит доступ к передовой уникальной технологии композитных слоев, которая усилит предложение группы по <a href="/skfmagnetic.shtml">магнитным подшипникам</a>. </p> <p class="text2"> 2C Composites производит трубы, усиленные роторы с постоянным магнитом, плетеные втулки, кабель из деликатного механического волокна, путем плетения, реза, плавки графитового волокна и керамоволокна на оборудовании, которое разработали в компании. Продукция используется во многих отраслях, например в производстве высокоскоростных электродвигателей. </p> <p class="text2"> Федерик Понсон, Директор направления Магнитных подшипников в SKF говорит: «Это поглощение поможет увеличить объем и развить наше производство магнитных подшипников. В 2C Composites разработали передовую уникальную технологию композитных слоев, которая помимо того что она усилит наше предложение по магнитным подшипникам для существующих клиентов, также несет в себе потенциальный рост бизнеса с дополнительным постоянным доходом». </p> <p class="text2"> Магнитные подшипники – одна из областей роста среди технологий SKF. В 2022 году, группа SKF получила рекордный объем заказов этой продукции, который составил более миллиона шведских крон. </p> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 23 November 2023 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed231123.shtml <p class="text2"> Однорядный цилиндрический роликоподшипник серии N10 и двухрядный цилиндрический роликоподшипник серии NN30 (борта на внутреннем кольце) и NNU49 (борта на наружном кольце) теперь являются частью ряда суперпрецизионных подшипников Schaeffler. Они используются в применениях, где требуется самая высокая точность при очень высоких нагрузках. Одно из типичных применений – шпиндели. В серии N10 – новая конструкция сепаратора из полиэфиркетона (PEEK, суффикс PVPA1-XL). Оптимизированный сепаратор – как и его предшественник, который тоже производился из полиэфиркетона – обеспечивает очень низкое трение, низкий уровень шума, и меньшую деградацию смазки, делая его преимущественным материалом для использования в высокоскоростных цилиндрических роликоподшипниках. Дополнительные преимущества включают больший срок службы смазки и более высокую предельную скорость. </p> <p class="text2"> В отличие от других конструкций сепаратора на рынке, сепаратор новой серии N10 односторонне направлен к наружному кольцу, что приводит к более быстрому циклу распределения смазки с более низким максимумом температуры и к более низкой температуре подшипника с меньшим разбросом температур. В результате, мы получаем более надежное функционирование плавающего подшипника даже при более высоких температурах. </p> <h2>Преимущества при смазывании пневматическим маслом</h2> <p class="text2"> Одностороннее направление сепаратора позволяет избыточному маслу свободно выходить из подшипника, когда используется пневматическое масло, что делает температурное поведение подшипника более равномерным. </p> <p class="text2"> Новый сепаратор также спроектирован так, что масло может поступать в осевом направлении и под углом, в результате, штуцер для впрыскивания масла не нужно перенастраивать при замене шпиндельных подшипников других производителей на версию N10…PVPA1-XL. Один из результатов новой внутренней конструкции – использование роликов меньшего размера, что оказывает позитивное влияние на жесткость и максимальную скорость новых подшипников. </p> <h2>Гибридные цилиндрические роликовые подшипники с числом роликов, сниженным вдвое</h2> <p class="text2"> В гибридных цилиндрических роликоподшипниках серии N10 ролики сделаны из высокотехнологичной керамики. В дополнение, число роликов вдвое меньше. Этот вариант подшипника характеризуется еще меньшим трением и износом, значительным снижением деградации смазки и значительно более низкими температурами подшипника. Когда используется этот гибридный подшипник, шпиндели и оборудование достигают значительно большего ресурса и система более устойчива к условиям эксплуатации. Керамические ролики также приводят к увеличенной жесткости, что имеет позитивное влияние на конечное качество оборудования. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 13 November 2023 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed131123.shtml <div class="text2"> <div class="text2--earmarked"> SKF Microlog Analyzer dBX- самый комплексный виброметр с большим экраном. Он позволяет быстро получить широкий ряд данных о вибрациях, которые важны для обслуживания оборудования на основе мониторинга состояния. Подходит для разных применений. </div> <p class="text2"> С анализатором dBX, вы получаете доступ к мощным методам мониторинга вибраций. Серия SKF Microlog - лучший выбор для портативного мониторинга состояния. Он разработан для широкого ряда задач по оценке поведения вращающегося промышленного оборудования. </p> <p class="text2"> SKF Microlog Analyzer dBX –модульная конструкция, его можно обновить с опцией расширения, что исключает необходимость закупки дополнительных измерительных устройств. Подходят датчики и кабели от предыдущих моделей серии SKF Microlog CMXA. Ряд функций может быть расширен с покупкой дополнительных аксессуаров. </p> <p class="text2"> Основные характеристики: </p> <ul> <li>Большой экран – экран высокого расширения 10,1 дюйма для развернутого представления информации даже в неблагоприятных условиях освещения. Одновременно отображает до 6 окон. </li> <li>Одновременное измерение в трех плоскостях для быстрого получения данных.</li> <li>MPA-in-a-Flash (сбор данных с многих точек в два счета) – самый быстрый анализ вибраций от SKF, экономит ценное время на изменения. </li> <li>Интуитивно понятный интерфейс – минимум времени на обучение.</li> <li>Прочный – класс защиты IP65 против пыли и воды; для надежного использования в промышленном окружении.</li> <li>Литиевые батареи для постоянного получения данных более 8 часов.</li> </ul> <h2>Встроенные инструменты и прикладные программы</h2> <h3>SKF Data Collector</h3> <p class="text2"> Сбор данных на основе заданных маршрутов, точек измерения и настройки датчиков. </p> <h3>SKF Vibration Test - Функциональное испытание SKF</h3> <p class="text2"> Обнаружение резонансов конструкции оборудования и установок </p> <h3>Анализатор SKF dBX Analyzer</h3> <p class="text2"> Сбор измерений и проведение дополнительного анализа. </p> <h3>Анализ ODS SKF</h3> <p class="text2"> Обнаружение резонансов конструкции оборудования и установок с помощью анализа рабочих колебаний (Operational Deflection Shape) </p> <h3>SKF Balancing - Балансировка SKF</h3> <p class="text2"> Балансировка различных типов узлов вращения с пошаговым руководством. </p> <h3>SKF Order Tracking - Отслеживание последовательности SKF</h3> <p class="text2"> Проведение анализа вибрации (гармонический) на основе последовательности, для оборудования с регулируемой частотой вращения. </p> <h3>SKF gE Enveloping - Огибающая ускорения (gE) SKF</h3> <p class="text2"> Определение состояния подшипников качения с помощью алгоритмов анализа SKF. </p> <h3>SKF Data Recorder - Модуль записи данных SKF</h3> <p class="text2">Запись долговременных измерений в реальном времени и их воспроизведение для определения проблем узлов вращения.</p> <h3>SKF RunUp CoastDown - Разгон/Выбег SKF</h3> <p class="text2">Для обнаружения опасных резонансов во время запуска или остановки оборудования.</p> <h3>SKF Orbit Analysis - Анализ орбиты SKF</h3> <p class="text2">Отображение характеристик вращения вращающегося вала. Зачастую используется для диагностики неисправностей в оборудовании с подшипниками с масляной плёнкой.</p> <h3>Готов для независимой работы или в сети</h3> <p class="text2">SKF Microlog Analyzer dBX можно использовать как автономное устройство, которое снимает и анализирует данные с вращающегося оборудования, чтобы определить его состояние. А также он может соединяться с программным обеспечением SKF, таким как SKF @ptitude Analyst, чтобы осуществить анализ, хранить данные на месте или удаленно и скачивать готовые маршруты.</p> <table class="tables" border="1"> <tr> <td><strong> Технические характеристики </strong></td> </tr> <tr> <td><strong> Измерения  </strong></td> </tr> <tr> <td> Каналы: 4 аналоговых канала с напряжением смещения датчика IEPE, каналом тахометра с встроенным блоком питания для лазерного тахометра </td> </tr> <tr> <td> Сбор данных: 24-битный аналогово-цифровой преобразователь (динамический диапазон >90 дБ)</td> </tr> <tr> <td> Макс. диапазон частот: 40 кГц (частота выборки 102,4 кГц)</td> </tr> <tr> <td> Погрешность: +/- 2,5% полного диапазона</td> </tr> <tr> <td> Параметры измерения: ускорение, скорость, смещение, состояние подшипника (gE) SKF, фаза, напряжение и частота вращения </td> </tr> <tr> <td> Сбор данных в нескольких точках (MPA): В перечень можно включить до 12 измерений для автоматического сбора данных в каждом месте измерения одним нажатием кнопки. </td> </tr> <tr> <td><strong> Рабочие условия </strong></td> </tr> <tr> <td> Рабочая температура: от -10 до +50 °C (от +13 до +122 °F)</td> </tr> <tr> <td> Температура хранения: от -20 до +60 °C (от -4 до +140 °F)</td> </tr> <tr> <td> Класс защиты IP: IP 65, водо- и пыленепроницаемость по стандарту EN 60529</td> </tr> <tr> <td> Прочная конструкция: Испытание на падение с высоты 1,2 м (4 фута) по стандарту MIL STD 810</td> </tr> <tr> <td> Сертификация: CE, UKCA, KC, RCM</td> </tr> <tr> <td><strong> Физические характеристики </strong></td> </tr> <tr> <td> Размеры: 300 x 195 x 50 мм (11,8 x 7,7 x 1,97 дюйма) </td> </tr> <tr> <td> Вес: 1,9 кг (4,2 фунта), 1,7 кг с использованием одного аккумулятора</td> </tr> <tr> <td> Клавиатура: Кнопки с подсветкой, вверх, вниз, вправо и влево, OK, отменить, клавиша меню, щелчок правой кнопкой, переключение курсора, масштабирование, клавиша запуска/остановки измерения, </td> </tr> <tr> <td> вкл./выкл. питания</td> </tr> <tr> <td> ЖК-дисплей: 10,1-дюймовый многоточечный цветной сенсорный экран, 1280 x 800 пикселей, для внутреннего и наружного применения </td> </tr> <tr> <td> Камера: встроенная камера заднего вида</td> </tr> <tr> <td> Считыватель RFID-меток: встроенный, задняя установка</td> </tr> <tr> <td> Компьютерный интерфейс: Разъём USB-А</td> </tr> <tr> <td><strong> Источник питания </strong></td> </tr> <tr> <td> Питание: 2x литий-ионных полимерных сменных аккумулятора</td> </tr> <tr> <td> Работа от аккумулятора: до 8 часов</td> </tr> <tr> <td><strong> Поддерживаемое базовое ПО </strong></td> </tr> <tr> <td> ПО SKF @ptitude Analyst вер. 9.03 или более новой версии (с программой Thin Client Transfer)</td> </tr> </table> <br> <a href="/cataloguespdf/19519 EN–SKFMicroLog_Brochure_Digital_230330.pdf">Брошюра</a> <br> <a href="/cataloguespdf/0940dca4802950cc_pdf.pdf">Руководство по эксплуатации</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 03 November 2023 12:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed031123.shtml <p class="text2"> <img src="/img/Monoguide-Ricircolo-rulli-MG-800x600.jpg" alt="Направляющие monoguide Rosa Sistemi" title="Направляющие monoguide Rosa Sistemi" width="200" align="right"> Компания <a href="/timken.shtml">Timken</a>, мировой лидер в проектировании и производстве подшипников, приобрел компанию Rosa Sistemi S.p.A., европейского разработчика и производителя профильных линейных направляющих, линейных подшипников, индивидуальных систем линейного перемещения и модулей, серийных шариковых направляющих и прецизионных шарико-винтовых передач. Компания обслуживает клиентов из различных сфер, включая станки и автоматическое оборудование. </p> <p class="text2"> «Продукция Rosa Sistemi - линейные направляющие и специальные актуаторы, хорошо дополняет наш ассортимент решений для линейного перемещения, включающий Rollon, Nadella и Intelligent Machine Solutions (iMS)», говорит Кристофер Кофлин, исполнительный вице-президент Timken, президент направления линейных перемещений. «Это поглощение обеспечивает привлекательные возможности сотрудничества и географического расширения для роста покрытия нашего глобального присутствия». </p> <p class="text2"> <img src="/img/Viti-a-ricircolazione-di-sfere-di-precisione-800x600.jpg" alt="Прецизионные направляющие Rosa Sistemi" title="Прецизионные направляющие Rosa Sistemi" width="200" align="right"> Компания Timken вошла на рынок линейных перемещений в 2018 году, купив компанию Rollon, лидера в области линейных направляющих, телескопических направляющих и линейных модулей и систем, которые используются в промышленных и коммерческих применениях. Для расширения и укрепления позиций в привлекательном направлении производства линейных перемещений, Timken приобретает в 2021 iMS, и ранее в том же году добавляет продукцию Nadella в свой ассортимент. </p> <p class="text2"> Ожидаемый доход Rosa Sistemi в 2023 - году 15 млн. долларов. В компании работают примерно 65 сотрудников, штаб-квартира, научно-исследовательский отдел и производственные мощности для изготовления высокоточной продукции находятся в Милане (Италия). </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 27 October 2023 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed271023.shtml <p class="text2"> OMNIedge – это система, которая позволяет присоединить датчики к компонентам, чтобы определить и визуализировать текущее состояние. </p> <h2> Совместимые компоненты: </h2> <ul> <li>Линейные направляющие</li> <li>Шарико-винтовые передачи</li> <li>Линейные модули</li> <li>Другие детали оборудования</li> </ul> <h2>Области применения:</h2> <ul> <li>Станки</li> <li>Оборудование для литья под давлением</li> <li>Приводные элементы</li> <li>Роботы</li> <li>Упаковочные машины</li> <li>Оборудование, работающее в суровых условиях</li> <li>Пищевая промышленность</li> <li>Автомобилестроение</li> </ul> <p class="text2"> Собирайте и анализируйте данные оборудования. Установить на существующее оборудование просто. Визуализируйте состояние ваших компонентов. Получите уведомление об отклонении от нормы в работе компонентов по e-mail. </p> <p class="text2"> SENSING SYSTEM – эта технология использует оригинальный алгоритм и расширенные справочные данные, чтобы определить состояние компонентов. Она оценивает данные о работе компонентов и диагностирует повреждения прежде, чем они случатся. </p> <p class="text2"> Сделайте обслуживание более эффективным, снизьте затраты на управление материально-техническим снабжением, увеличьте степень загрузки производственных мощностей, поддержите планирование производства без лишних усилий при помощи визуализации состояния компонентов. </p> <p class="text2"> Программа определяет повреждения, выкрашивание и износ деталей. </p> <p class="text2"> Система была создана для мониторинга линейных перемещений, швп, актуаторов, теперь ее можно использовать и для вращающихся компонентов, таких устройств как двигатели и насосы. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 16 October 2023 14:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed161023.shtml <p class="text2"> С устройством SKF RecondOil Box, вы можете использовать одно и тоже масло снова и снова. Фактически, вы можете получить более чистое масло, чем когда либо ранее. Ваше оборудование может работать лучше, и в то же время, это решение уменьшает углеродный след. </p> <strong> Экологичность </strong> <ul> <li>Снижение углеродного следа</li> <li>Уменьшение энергопотребления за счет снижения трения</li> <li>Снижение потребления масла</li> </ul> <strong> Снижение общих расходов на масло </strong> <ul> <li>Снижение расходов на закупку масла</li> <li>Снижение расходов на транспортировку и утилизацию отработанного масла</li> <li>Снижение расходов на обслуживание, связанное с заменой масла и остановками производства на это время</li> </ul> <strong> Улучшение производительности </strong> <ul> <li>Улучшение характеристик системы</li> <li>Большая доступность оборудования</li> <li>Более высокая производительность</li> </ul> <p class="text2"> На срок службы масла влияют загрязняющие частицы – если они остаются в системе, то вызывают непрерывную деградацию масла, до того момента пока оно не сможет функционировать. </p> <strong> Наночастицы </strong> <p class="text2"> Наночастицы, которые составляют 80% всех частиц, которые вызывают ущерб – вызывают окисление масла (окисление ускоряет процесс старения масла). Обычные фильтры не могут удалять наночастицы, только микрочастицы. </p> <strong> Нагар </strong> <p class="text2"> Нагар вызывает износ оборудования и теплонапряженность также ускоряет процесс деградации масла. Главная причина образования нагара в масле - это окисление побочного продукта </p> <strong> Вода </strong> <p class="text2"> Присутствие воды в масле может вызвать коррозию и снизить ресурс компонентов. Вода также влияет на вязкость масла и ухудшает смазочные свойства. </p> <strong> Три свойства одной системы </strong> <p class="text2"> RecondOil Box – продвинутая система глубинной фильтрации, которая включает запатентованную технологию Double Separation Technology (DST). Ее отличает процессы химического и механического разделения, которое не ограничивается размерами пор фильтра и таким образом не ограничены размеры частиц, которые можно удалить из масла. </p> <strong>Простое решение невидимых проблем</strong> <br> <strong>Удаляет все типы загрязнений</strong> <ul> <li>Мягкие и твердые частицы до наноразмеров</li> <li>Бактерии</li> <li>Воду (свободную, свободно-связанную и эмульсизированную)</li> <li>Масляные отложения и нерастворимые вещества (например, нагар)</li> <li>Растворимые продукты окисления</li> </ul> <strong>Приемущества</strong> <ul> <li>Экономичное обслуживание</li> <li>Без смены масла – экологичное решение</li> <li>Меняйте фильтры вместо смены масла</li> <li>Увеличивает ресурс оборудования</li> <li>Меньше простоев</li> <li>Масло без окисления</li> </ul> <br><br> <a href="\cataloguespdf\19393EN-RecondOil_brochure_220427.pdf" target="_blank">Брошюра RecondOil</a> <br> <a href="\cataloguespdf\19315_1EN-RecondOilBox-ProductDatasheet.pdf" target="_blank">Характеристики RecondOil</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 29 September 2023 17:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290923.shtml <div class="text2--earmarked"> Немагнитный сплав, высокая твердость, высокая точность </div> <p class="text2"> THK-NM1 - это специальный сплав, который почти полностью устойчив к намагничиванию, и сохраняет свойства твердости, подходящие для подшипников. </p> <p class="text2"> Продукцию, изготовленную из THK-NM1, отличает превосходная грузоподъемность, высокая точность, и плавная работа для применений, которые требуют немагнитных свойств. </p> <h2>Свойства продукции, с использованием THK-NM1</h2> <ol> <li>Превосходные немагнитные свойства<br> С относительной магнитной проницаемостью менее 1,005, THK-NM1 предлагает превосходные немагнитые свойства, которые делают его почти полностью устойчивым к намагничиванию и оптимальным для использования в сильных магнитных полях или в устройствах, которые работают с заряженными частицами. </li> <li> Превосходная грузоподъемность<br> Чтобы достичь твердости, применимой для подшипников, применяется специальная технология закалки, создавая продукцию с превосходной грузоподъемностью в сравнении с продукцией из обычной немагнитной аустенитной стали. Это также позволяет сохранять оборудование компактным, делая возможным выбрать более компактные компоненты, чем прежде. </li> <li> Плавное, высокоточное движение<br> THK-NM1 предлагает небольшую эластичность, делая возможным добавить подшипнику преднатяг. Это обеспечивает высокоточную работу благодаря плавному перемещению без обратного хода. </li> </ol> <h2>Продукция из немагнитного сплава</h2> <p class="text2"> THK-NM1 может использоваться для производства продукции, соответствующей требованиям клиентов. </p> <img src="/img/napravlyaushaya.jpg" alt="Линейные направляющие" title="Линейные направляющие" width="150" align="right"> <h2>Линейные направляющие</h2> <p class="text2"> Линейные направляющие – продукция, в которой шарики катятся между рельсами и кареткой для обеспечения линейного перемещения. </p> <div style="clear:both"></div> <img src="/img/shvp.jpg" alt="Шарико-винтовая передача" title="Шарико-винтовая передача" width="150" align="right"> <h2> Шарико-винтовая передача </h2> <p class="text2"> Шарико-винтовая передача передает осевое усилие и преобразует вращательное движение в линейное используя шарики, которые циркулируют между винтовым валом и гайкой. </p> <div style="clear:both"></div> <img src="/img/gaika_shlic.jpg" alt="Гайка с шлицевым валом" title="Гайка с шлицевым валом" width="150" align="right"> <h2>Гайка с шлицевым валом</h2> <p class="text2"> Передача гайка шлицевой вал передает момент и линейное перемещение, используя шарики, которые циркулируют между шлицевым валом и гайкой </p> <div style="clear:both"></div> <img src="/img/podshipnik.jpg" alt="Подшипники с перекрестными роликами" title="Подшипники с перекрестными роликами" width="150" align="right"> <h2> Подшипники с перекрестными роликами </h2> <p class="text2"> Подшипники с перекрестными роликами обеспечивают вращательное движение, используюя ролики между наружным и внутренним кольцом </p> <div style="clear:both"></div> <h2> Применение THK-NM1 - современные технологии </h2> <p class="text2"> Оборудование, которое генерирует сильное магнитное поле </p> <ul> <li>МРТ сканер</li> <li>Спектрометр ядерного магнитного резонанса</li> </ul> <p class="text2"> Оборудование, в котором используются заряженные частицы </p> <ul> <li>Электронный микроскоп</li> <li>Установка электронно-лучевой литографии</li> <li>Система протонной терапии</li> </ul> <h2>Твердость и относительная магнитная проницаемость материалов</h2> <img src="/img/graph.jpg" alt="График относительной магнитной проницаемости материалов" title="График относительной магнитной проницаемости материалов" class="fullwidth_img nofloat img--max-width" width="700"> <p class="text2"> В отличие от обычных материалов, таких как немагнитная аустенитная сталь и керамика, THK-NM1 может обеспечить превосходную относительную магнитную проницаемость и твердость, что делает его идеальным для подшипников (от 58 до 64 HRC). </p> <h2>Свойства материала THK-NM1</h2> <p class="text2"> Относительная магнитная проницаемость < 1,005<br> Твердость – от 58 до 64 HRC<br> Модуль нормальной упругости – 212 гигапаскаль<br> Сопротивление коррозии – эквивалент сплава титана </p> <h2>Пример компонентов конструкции направляющей из THK-NM1</h2> <img src="/img/karetka.jpg" alt="Пример компонентов конструкции направляющей из THK-NM1" title="Пример компонентов конструкции направляющей из THK-NM1" class="fullwidth_img nofloat img--max-width"> <p class="text2"> Используя THK-NM1 для существующих рельсов и кареток, можно создать немагнитные направляющие с высокой грузоподъемностью. </p> <p class="text2"> *Для использования в условиях высоких температур, вакуума или других специальных сред, могут поставляться с металлическими торцевыми крышками и отводным каналом. </p> <a href="/cataloguespdf/C-07_NM1.pdf" target="_blank">Каталог немагнитных направляющих, ШВП, подшипников из специального сплава</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 22 September 2023 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220923.shtml <div class="text2--earmarked"> Увеличенный бак горючего, специальные ступичные подшипники и другие инновации помогают поставить новый мировой рекорд по пройденному расстоянию на одном баке горючего на мотоцикле прототипе </div> <p class="text2"> SKF приняла участие в достижении нового мирового рекорда: самое большое расстояние, пройденное на прототипе мотоцикла без дозаправки. </p> <p class="text2"> Мотоцикл прототип преодолел расстояние 4183,8 км из Альбино в Северной Италии до Нордкап в Норвегии – без дозаправки. Компания SKF помогла поставщику компонентов Acerbis в проекте AC50 в конструировании этого двухколесного транспортного средства. </p> <p class="text2"> В проекте AC50 сделали несколько ключевых прорывов – сначала перепроектировали заправочный бак, вмещающий 108 литров. В дополнение, SKF поставили ступичные подшипники и уплотнения специальной конструкции, чтобы сделать это путешествие настолько эффективным и комфортабельным, насколько это возможно. </p> <p class="text2"> «Когда Acerbis описали проект AC50, мы поняли, что достижение этого мирового рекорда – вызов в области экологии – что соответствует нашей стратегии», говорит Николас Бюррет, менеджер по развитию бизнеса SKF. </p> <p class="text2"> Перед тем как перевести мотоциклы на полностью электрическую энергию, важно сделать их энергоэффективными. Проекты, такие как AC50 показывают, что оптимальная конструкция может помочь максимально увеличить топливную эффективность. </p> <p class="text2"> «Для AC50, главная задача была в эффективном решении для снижения энергопотребления мотоцикла», - говорит Паоло Джираудо, менеджер проекта в SKF. «Главная потеря энергии происходит в колесах – и соответственно мы предложили специальную конструкцию для ступичных подшипников и уплотнений». </p> <p class="text2"> Подшипники были сконструированы для снижения трения без ухудшения надежности, при этом используется уплотнения сочетают в себе низкое трение с высокой степенью защиты. </p> <p class="text2"> В июне 2023, три гонщика, сменяя друг друга, проехали по строго запланированному маршруту на скорости примерно 70 километров в час. После пересечения Австрии, Германии, Дании, Швеции и Финляндии, команда побила мировой рекорд, прибыв в Нордкап 15 июня. </p> <p class="text2"> Гвидо Асербис, генеральный директор Acerbis, говорит: «В детстве я мечтал попасть в книгу Рекоров Гиннеса. Сегодня моя мечта стала реальностью». </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 15 September 2023 15:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150923.shtml <div class="text2--earmarked"> Одна из самых новых систем метро улучшает надежность и долговечность подвижного состава при помощи технологий подшипников, смазок и инновационной системы мониторинга SKF. </div> <p class="text2"> Insight Metro SKF - это автономная система мониторинга с питанием от батарей, которая может записывать данные о скорости, температуре и вибрациям с индивидуальных подшипников, затем передавать эти данные и облако SKF через защищенную мобильную сеть. Модуль работает автономно до семи месяцев, и может перезаряжаться на месте, когда это требуется при помощи технологий беспроводной зарядки. </p> <p class="text2"> В метро Нинбо на линии 1 установлено 96 модулей Insight Metro, подвижной состав около 200 поездов, 46 километров с востока на запад. Новые модули будут установлены на буксовых подшипниках с большим пробегом, что позволит получать ранние предупреждения при любых признаках износа или повреждения. Модуль периодически отправляет снимок технического состояния в Удаленный Диагностический Сервис центр SKF, где эксперты его анализируют с помощью современных алгоритмов, чтобы извлечь информацию о состоянии подшипника. Команда, обслуживающая метро Нинбо, получает ежемесячные отчеты о состоянии подшипника, а также предупреждения в реальном времени, если требуется срочное вмешательство. </p> <p class="text2"> «Insight Metro предлагает возможности непрерывного мониторинга состояния, что позволяет осуществить более простое и экономичное обслуживание большого подвижного состава», - говорит Ховер Фан, менеджер по развитию систем мониторинга SKF. «Вместе с современными подшипниковыми и смазочными технологиями, система помогает Метро Нингбо достигать своих целей по улучшению надежности и доступности, а также снижению эксплуатационных расходов». </p> <p class="text2"> Система Железнодорожный транзит Нинбо, провинция Чжэцзян (Китай), обслуживает примерно 10 млн человек в портовом городе и пригороде. Строительство сети из восьми линий началось в 2009, и завершение ожидается в 2026. Линия 1, на которой используется оборудование SKF, эксплуатируется с 2014 года. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 08 September 2023 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080923.shtml <p class="text2"> Вентиляторы для удаления пыли в оборудовании рудоподготовки помогают избавиться от взвеси пыли, которая возникает при таких процессах как дробление, сортировка, измельчение, просеивание, промывка, фильтрация и сушка. На заводе в оборудовании на этих этапах, в вентиляторах пылеудаления в работающих подшипниках была зафиксирована недопустимо высокая температура. Чтобы помочь исправить ситуацию и увеличить ресурс подшипника, на заводе использовали сжатый воздух для процесса охлаждения, а это достаточно дорого. <p class="text2"> Из-за постоянных расходов на решение этой задачи, руководство участка решило пригласить инженеров NSK чтобы сделать тщательную проверку. Отчет включал важные предложения, например отчет об условиях работы подшипников и термометрию, что выявило серьезные проблемы с уплотнениями установленных подшипников. Высокая скорость вращения подшипника послужила причиной выгорания кромки уплотнения и избыточного смазывания, что приводило к повышению температуры. </p> <p class="text2"> Чтобы устранить эту нежелательную ситуацию, в NSK порекомендовали высокопроизводительные сферические роликовые подшипники NSKHPS с корпусом SNN и лабиринтными уплотнениями, а также рекомендации по правильной установке, интервалами смазывания и количеством смазки. Стационарный подшипниковый узел SNN имеет два отверстия для смазывания и одно сливное отверстие, для более простого обслуживания. Последующее испытание показало значительное снижение температуры, что исключило необходимость в использовании компрессора для охлаждения. </p> <p class="text2"> Ряд модульных корпусов SNN предлагает различные технические опции для разных сложных применений, таких как вентиляторы пылеудаления. При этом, компоненты легко установить, демонтировать и обслуживать. Разъемные подшипниковые корпуса SNN с высокоэффективными подшипниками серии NSKHPS, позволяют компаниям достигать своих целей по снижению затрат. </p> <p class="text2"> Испытание на участке рудоподготовки прошло очень успешно, инженерная команда NSK контролировала установку и следование рекомендациям, для оборудования это стало несомненным улучшением, увеличилась производительность и снизились эксплуатационные расходы, а также удалось отказаться от использования сжатого воздуха. Только последнее принесло экономию в 88955 евро. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 16 August 2023 12:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160823.shtml <div class="text2--earmarked"> Подшипники JTEKT, ранее известные как подшипники Koyo, это детали, в основе которых длительная история разработки гибридных керамических подшипников для применений в «специальных» условиях и они были первой компанией, которые наладили массовое производство гибридных подшипников, более 30 лет назад. <br> Эта статья посвящена немагнитным гибридным керамическим подшипникам, которые используются в МРТ. </div> <h2>Задача</h2> <p class="text2"> Если использовать в МРТ стандартные подшипники (с использованием высокоуглеродистой подшипниковой стали с хромом), это может привести к помехам магнитного поля и повлияет на процесс сканирования, также отклонения вращающего момента подшипников влияют на плавность вращения сканера. Смотри рис.1. <br><br> <img src="/img/jtekt30062023web.png" alt="Подшипники SKF для двигателей электросамолетов" title="Подшипники SKF для двигателей электросамолетов" class="fullwidth_img nofloat img--max-width"> </p> <h2>Экологический фактор</h2> <p class="text2"> Несмотря на то, что берилиево-медный сплав был широко распространен в качестве немагнитного материала, его использование снижается в последние годы из-за содержания бериллия, который опасен для экологии. </p> <h2>Предложенное решение</h2> <p class="text2"> В JTEKT предложили использовать гибридные керамические подшипники, в которых используются кольца подшипников из немагнитной нержавеющей стали и элементы качения из керамики. См. таблицу 1. </p> <p class="text2"> Таблица 1 </p> <p class="text2"> Немагнитный гибридный керамический подшипник </p> <table class="tables" border="1"> <thead> <tr> <td>Компонент</td> <td>Характеристики</td> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td>Смазочный материал (тип)</td> <td>Полимерная твердая смазка (фторополимер)</td> </tr> <tr> <td> Смазочный материал (область) </td> <td> Сепаратор </td> </tr> <tr> <td> Наружное кольцо </td> <td> Немагнитная нержавеющая сталь </td> </tr> <tr> <td> Внутреннее кольцо </td> <td> Немагнитная нержавеющая сталь </td> </tr> <tr> <td> Шарики </td> <td> Нитрид кремния </td> </tr> <tr> <td> Сепаратор </td> <td> Фторопласт </td> </tr> <tr> <td> Защитная шайба </td> <td> нет </td> </tr> </tbody> </table> <h2>Другие применения</h2> <p class="text2"> Кроме применения в аппаратах МРТ, немагнитные гибридные керамические подшипники JTEKT используются в других областях с похожими требованиями: применения, связанные со сверхпроводимостью, оборудование для производства полупроводников. </p> <h2>Справка - Koyo JTEKT</h2> <p class="text2"> Koyo Bearings официально переименована в JTEKT 1 апреля 2022 года. Это касается только бренда, компания, ее структура, продукция, сервис остаются теми же. Клиенты могут рассчитывать на сохранение качества выпускаемой продукции. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 03 August 2023 18:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed030823.shtml <p class="text2"> В компании SKF подписали соглашение о снабжении с компанией Lilium, разработчиком первого в мире полностью электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Компания SKF оказывала поддержку Lilium в разработке подшипников электродвигателей для двигателей самолетов Lilium и подписали соглашение по поддержке программы, путем производства подшипников электродвигателей для электрических самолетов. </p> <p class="text2"> Зарождающийся рынок электросамолетов может значительно изменить взгляд на авиацию и логистику, предоставляя экологичный способ транспортировки людей и грузов. Исследования показывают, что к 2030 году рынок электросамолетов может вырасти до 30 млн долларов. </p> <p class="text2"> Грег Циммерман, руководитель авиационного направления в SKF говорит: «С переходом на использование электричества в качестве источника энергии, авиакосмическая промышленность будет претерпевать значительные изменения в ближайшие несколько лет. Мы рады участвовать в этом процессе, будучи поставщиком подшипников электродвигателей для Lilium Jet. Это соответствует нашей стратегии концентрации на экологичном развитии, и движении к достижению целей установленных в Парижском соглашении по климату. Мы – первый производитель подшипников, имеющий соответствующий ассортимент продукции, специалистов и опыт сотрудничества в существующем сегменте электроавиации». </p> <p class="text2"> После двух лет совместной работы и значительного количества итераций, сейчас подшипники SKF проходят финальные сертификационные испытания и испытания на соответствие техническим требованиям. С помощью команды профильных специалистов в области авиации и сильной технической поддержки, SKF помогли Litium снизить вес системы, и выполнить сертификационные требования для авиации и достичь целей по снижению стоимости и ускорению разработки. </p> <p class="text2"> SKF также были способны оказать поддержку в прохождении испытаний на ударные нагрузки и долговечность в Авиационном испытательном центре SKF в Валансе (Франция), а также в прохождении испытаний по снижению риска для подшипников электродвигателей. </p> <p class="text2"> Мартин Шубел, Старший вице президент Lilium Jet говорит: «Нас впечатлил процесс работы в сотрудничестве с SKF над этим важным компонентом нашего революционного электрического самолета. Мы выбрали SKF из-за их способности обеспечивать качество и безопасность компонентов. Это соглашение полностью согласуется с нашей стратегией цепочки поставок, основанной на тесном сотрудничестве с авиакомпаниями, основанными Tier 1». </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 21 July 2023 14:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210723.shtml <p class="text2"> SKF и Sinoma Nitride, лидирующий разработчик и производитель нитрида кремния и керамических шариков, заключили контракт о совместном предприятии. Это поможет углубить их сотрудничество в сфере гибридных подшипников с керамическими шариками. Сотрудничество имеет стратегическое значение, так как керамические подшипники – приоритетная новая технология в стратегии SKF. <img src="/img/png_highpreview_800.png" alt="SKF и Sinoma Nitride развивают сотрудничество в сфере гибридных подшипников с керамическими шариками" title="SKF и Sinoma Nitride развивают сотрудничество в сфере гибридных подшипников с керамическими шариками" class="fullwidth_img nofloat img--max-width"> </p> <p class="text2"> SKF будет держателем 30% доли совместного предприятия, которое будет производить элементы качения из нитрида. В сотрудничестве с SKF, у Sinoma Nitride будет возможность предоставлять клиентам высококачественные гибридные керамические подшипниковые продукты и решения для широкого ряда применений, включая электромобили и такие промышленные применения как прецизионные станки. Рынок электромобилей и высокоскоростного оборудования определены как быстрорастущие сегменты в стратегической рамочной программе группы SKF. </p> <p class="text2"> Генри Ванг, президент промышленного направления SKF в Китае и Северо-восточной Азии говорит: «Работая над локализацией производства керамических шариков с Sinoma Nitride, у нас будет возможность продолжить оптимизацию производственной цепочки и ускорить развитие в области электромобилестроения». </p> <p class="text2"> Вэйру Чанг, главный научный сотрудник отдела высококачественной конструкционной керамики, компании «Китайская национальная группа строительных материалов», компании учредителя Sinoma Nitride, говорит: «Сотрудничество с SKF даст нам возможности, чтобы представить более конкурентоспособные подшипники с керамическими шариками на глобальный рынок и продвинуть развитие подшипников с керамическими шариками». </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 07 July 2023 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070723.shtml <p class="text2"> NSK S1 – первый сепаратор для шариков шарико-витовой передачи из биопластика. Это 100% возобновляемый биологический ресурс (главным образом растительного происхождения), использование биопластика для новых сегментов сепаратора снижает углеродный след за весь жизненный цикл на 90% в сравнении с обычными материалами. Эта разработка предоставляет экологичный выбор для европейских производителей, которые стремятся снизить выбросы CO2 и соответствовать ужесточающимся требованиям. </p> <p class="text2"> Европейская комиссия в марте 2023 года выпустила законопроект по поддержке европейских производств, стремящихся у углеродной нейтральности - Net Zero Industry Act. В нем предлагается блок регулятивных мер для усиления европейской экосистемы углеродно-нейтральных производств. Это значит, что низкоуглеродное развитие и экологичность будут все более востребованы в широком ряду промышленного оборудования в Европе. </p> <p class="text2"> В NSK взяли на себя обязательства содействовать низкоуглеродному развитию. Во исполнение этого принципа компания увеличивает использование биопластиков, которые более эффективны в сокращении углеродного следа, чем пластики из горючих ископаемых. Шарико-винтовые передачи в этом вопросе являются ключевым направлением, из-за их популярности во всех видах оборудования. </p> <p class="text2"> ШВП высокоэффективны при передаче усилия и преобразовании движения (из вращательного в линейное), обеспечивая значительную экономию энергии. В последние годы, многое оборудование переводят с гидравлики на системы с электроприводом с использованием швп, среди них машины для литья под давлением и сервоприводы, это делается, в том числе, для снижения энергопотребления. Принимая во внимание этот тренд, ожидается рост спроса на шарико-винтовые передачи, особенно там, где необходимы экологичные решения. </p> <p class="text2"> NSK развивает сепараторы S1 из биопластика диаметром от 50 до 200 мм. Опираясь на свой опыт в материаловедении, в NSK выбрали для сепаратора биопластик DSM’s EcoPaXX (высокоэффективный полиамид на растительной основе). Напомним, что сегменты сепаратора расположены между шариками, чтобы предотвращать их столкновения и повреждения. </p> <p class="text2"> Чтобы оптимизировать и ускорить процесс разработки, в NSK использовали компьютерное моделирование. Эта технология позволила в короткий период времени создать сегменты сепаратора из биопластика с те ми же характеристиками, как и обычный сепаратор, с помощью моделирования ключевых параметров, таких как размеры, форма, деформация и напряжение. Теперь клиенты могут воспользоваться преимуществом экологичного решения при тех же высоких характеристиках, которые обеспечивают испытанные шарико-винтовые пары NSK. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 30 June 2023 14:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed300623.shtml <div class="text2--earmarked"> Трамвай – практичный городской транспорт, но он очень шумный. Скрежет, особенно на поворотах и в сухую погоду, может быть снижен с использованием специального дозирующего устройства. </div> <p class="text2"> <img src="/img/avtomaticheskaja_dozirujushhaja_sistema_smazki_skf_delaet_tramvai_tishe.png" alt="Автоматическая дозирующая система смазки SKF делает трамваи тише" title="Автоматическая дозирующая система смазки SKF делает трамваи тише" width="300"> Трамваи пользуются все большей популярностью в Европе, это комфортабельный экологичный транспорт, но у него один большой недостаток – он может быть очень шумным. Трамваи, в отличие от поездов дальнего следования, проходят прямо через жилые кварталы в центре города. </p> <h2>Почему трамваи шумят?</h2> <p class="text2"> Трамваи шумят, потому что трение между колесами и рельсами создает высокочастотные колебания, особенно на поворотах. В сухую погоду трение увеличивается, и скрежет становится особенно громким. Главным образом, скрежет возникает на поворотах, потому что у трамвая жесткие оси. Когда наружное колесо описывает дугу, внутреннее проскальзывает по головке рельса (в боковом направлении и в длину), так как оно должно пройти значительно меньшую дистанцию за то же время. Проскальзывание чередуется со скачкообразным движением, вызывая колебания колеса. Тогда от колес исходит звук, воспринимаемый как скрежет. </p> <h2>Снижение трения</h2> <p class="text2"> Смазывание скользящих поверхностей снижает трение и таким образом сокращает шум. Значит, если рельсы на поворотах смазаны, трамвай проходит по ним тише. </p> <p class="text2"> Часто смазывание осуществляют вручную. Проблемные области смазывают каждые два или три дня. Смазывание может осуществлять специальный транспорт. Он проходит вдоль путей и наносит смазку там, где это необходимо. Также существуют автоматические системы смазывания для контактной поверхности колесо-рельс. SKF предлагает два вида дозирующих смазочных устройств: система, которая крепится на вагон и стационарная система, которая устанавливается на рельсы. </p> <p class="text2"> Стационарная система состоит из смазочных каналов, которые прикреплены вдоль путей на 1,5м. Смазка нагнетается в каналы. Смазочный процесс запускается индуктивным датчиком, определяющим количество колес. Вместо индуктивного датчика может использоваться датчик вибраций, который определяет приближение трамвая. </p> <p class="text2"> Встроенная система, которая устанавливается на вагоны, имеет специальные датчики поворотов. Если система определила поворот, она подает смазку прямо на колеса. Количество смазки должно быть точным, потому что чрезмерное смазывание может привести к проблемам при торможении и сцеплении с рельсами. В сырую погоду систему часто выключают, на влажных рельсах смазка не нужна. Для смазки используется специальная композиция, которая обеспечивает, чтобы рельсы не стали скользкими. Трение только снижается настолько, чтобы предотвратить прерывистое движение. Мелкие твердые частицы в смазке, например алюминия или меди, обеспечивают необходимое сцепление и возможность торможения. </p> <h2>Комбинация двух систем</h2> <p class="text2"> Обе системы успешно используются на трамвайных путях в Гетеборге. Две системы дополняют друг друга, и это большое преимущество в сухую погоду и на сложных поворотах. </p> <p class="text2"> Оператор снабдил 28 трамваев (из 200) системой SKF, и установил несколько систем на путях. Сотрудничество с SKF будет продолжаться. </p> <p class="text2"> Некоторые трамваи оснащены микрофонами и системами сбора данных для отслеживания уровня шума. Система посылает предупреждение оператору маршрута, если установленный предел шума превышен. С момента установки дозирующих смазочных систем SKF, количество предупреждений уменьшилось на 80%. </p> <p class="text2"> Сейчас смазывание происходит после нескольких рейсов, но уже рассматривается переход на саморегулирующуюся систему смазывания: она будет отслеживать уровень шума и автоматически регулировать подачу смазки при изменении уровня шума. </p> <p class="text2"> Горожане любят трамваи, но не любят шум. Система позволит использовать все преимущества трамваев без необходимости мириться с их недостатками. </p> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 23 June 2023 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230623.shtml <h2>Шариковые подшипники</h2> <p class="text2"> Оборудование и механизмы должны выдерживать температуры до 200°F (93° С) и агрессивные химические среды. Для лучшей надежности и меньших усилий на техническое обслуживание, в igus разработали не требующие смазывания радиальные шариковые подшипники xiros A500, специально для сопротивления высоким температурам и агрессивным средам. Также клиенты теперь имеют доступ к материалу сепаратора xirodur F500 и шарикам из оксида циркония. </p> <p class="text2"> Тепло и высокоагрессивные химикаты при многосменной работе: сложные условия эксплуатации в химической промышленности и производстве полупроводников ведут к частой замене таких компонентов как подшипники. Всегда присутствует риск повреждения материала, что ведет к дорогостоящим простоям. </p> <p class="text2"> «Увеличивающийся спрос на исключительно стойкое решение подтолкнул нас к использованию новых материалов для наших испытанных полимерных подшипников xiros A500. Например, они соответствуют специальным требованиям для химической промышленности и производству полупроводников, а также аккумуляторов в автомобильной промышленности», - говорит Маркус Семсрот, Глава направления полимерных шариковых подшипников в igus. «Вот почему мы теперь предлагаем клиентам даже больше возможностей при выборе материала сепаратора или шариков для их конкретного применения». </p> <h2>Керамические шарики – исключительно прочные и стойкие к термическим скачкам</h2> <p class="text2"> Радиальные шариковые подшипники igus сконструированы с внутренним и наружным кольцом из испытанного технологичного пластика xirodur A500. В дополнение к шарикам из стекла и нержавеющей стали, теперь доступны шарики из оксида циркония, также известного как керамическая сталь. Преимущества керамических шариков в том, что они почти не разрушаемы. Они характеризуются исключительной прочностью, высоким пределом прочности на разрыв, низким уровнем истирания. Также их отличает высокая термостойкость. </p> <h2>Новый материал сепаратора F500 - ресурс выше на 50%</h2> <p class="text2"> «Мы также разработали новый высокотемпературный материал сепаратора: xirodur F500. Он создан на основе материала сепаратора iglidur® J3, который был разработан для стандартных температур и уже доказал свою износостойкость», - говорит Маркус Семсрот. </p> <p class="text2"> Сепаратор из F500 не только позволяет самосмазывающимся подшипникам выдерживать постоянные температуры до 302°F (150°C), но делает их стойким ко многим химикатам. И это еще не все: подшипники прошли тесты на разных испытательных стендах в лаборатории igus. </p> <p class="text2"> Испытания показали, что усиленный сепаратор xirodur F500 обеспечивает на 50% больший ресурс, чем сепаратор A500. </p> <p class="text2"> Благодаря тому, что шариковые подшипники сделаны из технологичного пластика, они на 50% легче сравнимых шариковых подшипников из нержавеющей стали. Твердая смазка, включенная в полимер, позволяет осуществлять гигиеничную работу с низким уровнем трения без необходимости обслуживания или возможности падения капель смазочного масла. </p> <p class="text2"> «Шариковый подшипник A500 с керамическими шариками или новым сепаратором предоставляет клиентам идеальное решение, которое надежно работает даже в агрессивной среде и при высоких температурах в химической и полупроводниковой промышленности. Клиенты выигрывают за счет увеличенных интервалов обслуживания и более надежной работы», говорит Маркус Семсрот. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 13 June 2023 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed130623.shtml <div class="text2--earmarked"> Мир проектирования и производства полон технологий, которые часто становятся поворотным моментом в обеспечении плавной работы различных машин и оборудования. Подшипники – одна из таких технологий. </div> <h2>Шариковые подшипники</h2> <p class="text2"> Шариковые подшипники состоят из шариков, расположенных между внутренним и наружным кольцом. Внутреннее кольцо монтируется на вращающийся вал, наружное неподвижно. Шарики воспринимают нагрузку и обеспечивают плавное движение. Такие подшипники распространены благодаря способности воспринимать нагрузки в радиальном и осевом направлении, они применяются в случаях, для которых важна высокая скорость и низкое трение. Однако, шариковые подшипники не обеспечивают высокую точность и жесткость, так как пятно контакта каждого шарика минимально, что потенциально ведет к деформации при высоких нагрузках. </p> <h2>Подшипники с перекрестными роликами</h2> <p class="text2"> Подшипники с перекрестными роликами в качестве тел качения имеют цилиндрические ролики, расположенные перпендикулярно поочередно. Эта перпендикулярная ориентация позволяет им воспринимать нагрузки в нескольких направлениях – в радиальном и осевом. Из-за большего пятна контакта между роликами и дорожками качения, подшипники с перекрестными роликами более точные и жесткие. </p> <p class="text2"> Применяются там, где требуется высокая точность поворотного движения, например в робототехнике, станках, медицинском оборудовании. Из недостатков – их нельзя применять в высокоскоростных применениях из-за возможного перегрева от трения, а также более высокая цена по сравнению с шариковыми подшипниками. </p> <h2>Общие черты шариковых подшипников и подшипников с перекрестными роликами</h2> <p class="text2"> Несмотря на их различие, шариковые подшипники и подшипники с перекрестными роликами имеют некоторые общие черты. Во-первых, они обеспечивают перемещение между частями оборудования и минимизируют трение, увеличивая эффективность оборудования. Во-вторых, оба типа могут выдерживать радиальные и осевые нагрузки, хотя с разным уровнем точности и жесткости. </p> <h2>Разница между шариковыми подшипниками и подшипниками с перекрестными роликами</h2> <p class="text2"> Что касается отличий, шариковые подшипники и подшипники с перекрестными роликами значительно отличаются по конструкции, грузоподъемности, и областям применения. Сферические тела качения в шариковых подшипниках обеспечивают минимальную точку контакта, что делает их применимым в высокоскоростных применениях, но с меньшей точностью и жесткостью. Напротив, подшипники с перекрестными роликами, с их большим пятном контакта, предлагают более высокую точность и жесткость, но могут не подойти для высокоскоростных применений из-за возможного тепловыделения. </p> <p class="text2"> Кроме того, подшипники с перекрестными роликами дороже, чем шариковые подшипники, что может быть критичным для некоторых применений. Выбор между двумя вариантами зависит от конкретных требований применения, включая скорость, нагрузку, точность, жесткость и цену. </p> <h2>Подшипники с перекрестными роликами более прочные, чем шариковые?</h2> <p class="text2"> Ресурс подшипников зависит от многих факторов, таких как условия применения, нагрузка, скорость, смазывание, обслуживание. Однако, благодаря увеличенному пятну контакта, подшипники с перекрестными роликами обеспечивают большую жесткость и могут воспринимать большие нагрузки, что при одинаковых условиях эксплуатации ведет к большему ресурсу. </p> <h2>Преимущества подшипников с перекрестными роликами</h2> <p class="text2"> Благодаря конструкции, у подшипников с перекрестными роликами более высокая грузоподъемность, в радиальной и осевом направлении, они обеспечивают большую жесткость. Это значит, что они могут выдерживать силы, действующие во всех направлениях одновременно, и могут обеспечить более точное вращательное движение, что делает их идеальным выбором для использования в применениях, где требуется высокая точность и высокая скорость. </p> <h2>Являются ли шариковые подшипники и подшипники с перекрестными роликами взаимозаменяемыми?</h2> <p class="text2"> Взаимозаменяемость зависит от конкретного применения. Нужно принять во внимание такие факторы как скорость, точность, жесткость, нагрузку и цену. </p> <h2>Области применения подшипников с перекрестными роликами</h2> <p class="text2"> Такие подшипники применяются в высокоточных применениях, таких как робототехника, станки, поворотные столы, спутниковые антенны, приборы медицинской визуализации. </p> <p class="text2"> Мы предлагаем подшипники с перекрестными роликами производства THK, IKO. </p> <h2>Каталог Подшипников с перекрестными роликами</h2> <a href="/cataloguespdf/511RU_18_CrossRollerRing.pdf">Подшипники с перекрестными роликами (рус., pdf)</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 02 June 2023 13:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed020623.shtml <div class="text2--earmarked"> SKF расширяет технические и производственные возможности по производству магнитных подшипников, инвестируя 50 млн шведских крон (4,4 млн евро) в новый производственный центр в Танжере, Марокко. </div> <p class="text2"> Новое производство будет наращивать выпуск изделий в течение второго квартала 2023 года и после выхода на проектную мощность, оно поможет удовлетворять растущий спрос на магнитные подшипники. <a href="/skfmagnetic.shtml">Магнитные подшипники</a> применяются во многих областях - газокомпрессорные станции для транспортировки природного газа, турбомашиностроение (турбоэкспандер, турбодетандерный агрегат) и другие высокоскоростные применения, например, сжижение газообразного водорода для безмасляных промышленных компрессоров. </p> <p class="text2"> Томас Фрост, глава направления Независимый и Перспективный Бизнес в SKF говорит: «Магнитные подшипники много лет играли ключевую роль в сегментах традиционной энергетики. Так как теперь они играют центральную роль и в экологичных отраслях, нам нужно позаботиться о том, чтобы сохранить лидирующие позиции в области технического развития и поддержки заказчиков. Наше новое производство в Марокко – важный шаг в этом направлении». </p> <p class="text2"> Магнитные подшипники – одно из технологичных направлений развития SKF. В 2022 году компания получила заказов этой продукции более чем на 1 млн шведских крон. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 26 May 2023 12:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260523.shtml <div class="text2--earmarked"> На основе десятилетий опыта поддержки клиентов в области оптимизации технического обслуживания на основе мониторинга оборудования, компания SKF выпускает новый прибор Microlog Analyzer dBX. </div> <p class="text2"> Компания SKF расширяет ряд устройств сбора данных Microlog Analyzer за счет новой модели, которая предлагает более быстрый сбор данных и большую диагностическую мощность. </p> <p class="text2"> «Новый анализатор dBX – часть широкого портфолио решений в области мониторинга оборудования, создан на основе новейших технологий, это мощный инструмент как для автономной работы по выявлению неисправностей, так и в качестве части обширной программы превентивного обслуживания», говорит Джейн Вестерлунд, менеджер сервиса и технологий SKF по Европе, Азии и Ближнему Востоку. «Microlog Analyzer dBX вместе с нашим аналитическим программным обеспечением обеспечивает лучшую в своем классе информацию и аналитические материалы о работе вращающихся узлов оборудования наших клиентов». </p> <p class="text2"> Это уникальное портативное решение вместе с программным обеспечением значительно улучшает способ планового технического обслуживания вращающегося оборудования, обеспечивая верную и быструю диагностику благодаря своим встроенным функциям. </p> <p class="text2"> Когда он используется как часть решения по мониторингу оборудования, анализатор dBX быстро и точно выявляет проблемы вращающегося оборудования. </p> <p class="text2"> «SKF Microlog Analyzer dBX производит измерения с использованием нашего нового многоточечного метода измерений, что делает прибор исключительно мощным», говорит Кристоф Андре, менеджер проекта в SKF. «Многоточечное измерение (MPA)- это наш самый быстрый метод анализа вибраций. В общем случае, он в три раза быстрее, чем тот, что использовался в предыдущих сериях приборов Microlog, что экономит время вычислений и помогает собирать данные более эффективно». </p> <p class="text2"> Устройство позволяет выполнять ряд задач, включающих ударные испытания, цифровую запись, модальный анализ, балансировку в нескольких плоскостях, перекрёстную фазу. Он может применяться в любом промышленном оборудовании, например в целлюлозно-бумажной промышленности, пищевой промышленности, возобновляемой энергетике, добывающей промышленности, внедорожной технике, металлургии, автоматизированном оборудовании, морском транспорте. </p> <p class="text2"> Microlog Analyzer dBX совместим с предыдущими версиями решений серии Microlog CMXA и снабжен новыми технологиями, которые включают 10,1 дюймовый монитор высокого разрешения, который может отображать до семи окон измерений одновременно, и встроенную камеру. Кроме того его использовать проще и комфортнее за счет того, что им можно управлять посредством сенсорного экрана или клавиатуры, а также за счет упрощенной навигации. </p> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 19 May 2023 11:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190523.shtml <div class="text2--earmarked"> Есть распространенное мнение, что все коррозионностойкие подшипники подходят для применения под водой, но это не так. Подводные роботы, беспилотники, гребные валы и подводные конвейеры, все эти применения требуют учета специфики конструкции и использования узкоспециализированных подшипников. Крис Джонсон из компании SMB делает обзор, какие подшипниковые материалы подходят для применения под водой. </div> <p class="text2"> Некоторые коррозионностойкие подшипники могут работать в контакте с пресной водой, соленой водой, паром или химикатами, но не все из них подходят для постоянной работы под водой. При полном погружении может измениться срок службы подшипника, это зависит от материалов, из которых он сделан. Например, нержавеющая подшипниковая сталь 440. Она устойчива к пресной воде, слабым химикатам, но если помещать ее в соленую воду или полностью погрузить под воду, она быстро подвергнется воздействию коррозии. </p> <p class="text2"> Подшипники отказывают преимущественно из-за коррозии, проблем со смазкой или загрязняющими веществами. Если подшипник не предназначен для долгосрочного подводного использования, вода может проникнуть внутрь и вызвать эти три распространенные проблемы. Если уплотнения корпуса повреждается, жидкость проникает в систему и размывает смазку, создавая дополнительное трение, что может привести к повреждению соседних деталей. Соленая вода или химикаты также могут вызвать коррозию подшипника, уменьшая его ресурс. Разработчики оборудования должны, таким образом, принять во внимание применение и условия эксплуатации подшипника, чтобы убедиться, что на их оборудовании не будет неожиданных отказов и дорогостоящих простоев. </p> <h2>Выбор подходящего подшипника</h2> <p class="text2"> Целый ряд подшипников подходит для погружения под воду, но выбор правильного подшипника является ключевым. Керамические подшипники не подвергаются влиянию морской воды, их используют в подводных морских беспилотных аппаратах. Диоксид циркония или нитрид кремния – очень долговечны и могут выдерживать высокие нагрузки, такие характеристики востребованы в гребных винтах и подводных конвейерах. </p> <p class="text2"> <a href="/impbearingsplast.shtml">Пластмассовые подшипники</a> обладают высокой стойкостью к коррозии в пресной и морской воде, и могут работать при полном погружении. Пластиковые альтернативы – более экономичны и обладают низким уровнем трения, однако грузоподъемность у них ниже, чем у стальных или <a href="/price/89/">керамических подшипников</a>. </p> <p class="text2"> Подшипники из нержавеющей стали 316 эффективно работают при полном погружении в пресную воду, не подвергаясь коррозии, а также при высоких температурах, таким образом, они могут быть использованы в применениях при низких нагрузках и скоростях в судостроении, например для гребного вала. Эти подшипники также могут выдержать погружение в соленую воду, если есть постоянный поток воды через подшипник, чтобы обеспечить приток кислорода, который помогает предотвратить коррозию </p> <p class="text2"> Соответствующее смазывание обеспечит, чтобы эффективность подшипника оставалась высокой. Может быть использована водостойкая смазка, она не будет размыта при контакте с водой. </p> <p class="text2"> Не все коррозионностойкие подшипники подходят для применения под водой длительное время, таким образом, вкладывая в соответствующие подшипники, такие как керамические, пластиковые или подшипники из некоторых видов стали, производители могут обеспечить большой ресурс их продукции, без необходимости в постоянной замене поврежденных или заржавевших подшипников. Изучение разных условий, которые могут выдерживать подшипники, помогает улучшить эффективность оборудования и снизить расходы на запасные части. </p> <p class="text2"> <img src="/img/smb19042022web.jpg" alt="Подшипники для подводного применения" title="Подшипники для подводного применения" class="fullwidth_img nofloat img--max-width"> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 12 May 2023 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120523.shtml <p class="text2"> Компания Rollon недавно ввела в свой ассортимент направляющие на опорных роликах MiniRoller Rail: альтернатива миниатюрных направляющих с рециркуляцией шариков, они могут использоваться в разных применениях, таких как интерьер самолетов, медицинском, фармацевтической и упаковочной промышленности. </p> <p class="text2"> MiniRoller Rail отличает исключительно плавная и бесшумная работа и гибкая конструкция, их легко адаптировать и интегрировать в применение, даже с компактными установочными размерами. </p> <p class="text2"> Новые направляющие Rollon снижают шум, трудности с установкой, в случаях с перекосом и ненужный вес, с чем обычно связывают использование направляющих с рециркуляцией шариков. Они также отличаются исключительной гибкостью благодаря набору опциональных материалов, вариантов обработки поверхности и крепежных элементов. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 05 May 2023 14:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050523.shtml <p class="text2"> Одно из наиболее критичных применений в пищевой промышленности – системы розлива. Сталкиваясь с задачей наполнения стеклянных бутылок, консервных банок, тюбиков, ПЭТ пакетов, полиэтиленовых бутылок и другой упаковки чем угодно, от воды или чая до смузи и йогуртов, рынок ожидает от оборудования розлива точности, гибкости, гигиеничности и надежности при постоянной работе на высоких скоростях, без остановок на техническое обслуживание. </p> <h2>Автоматизированные решения для смазывания</h2> <p class="text2"> Централизованные автоматические системы смазывания могут увеличить доступность оборудования, снижая зависимость от человеческого фактора. Эти системы обеспечивают необходимое количество смазки в определенные интервалы времени, минимизируя трение и износ и оптимизируя срок службы подшипников и оборудования. Смазочные системы могут быть сконфигурированы для смазки одной машины или целого завода, они обеспечивают доставку смазочных материалов во все необходимые точки, обеспечивая ряд преимуществ. </p> <p class="text2"> Автоматизированное устройство, сделанное из антикоррозионных материалов, позволяет решить множество задач. Поставляя правильную смазку в необходимом количестве в правильное время в правильные точки смазывания, автоматика снижает вероятность человеческих ошибок, значительно упрощая управление смазыванием, снижая потребление смазочных веществ, и таким образом улучшая общую эффективность процесса бутилирования. </p> <p class="text2"> Для правильного выбора системы смазывания нужно принять во внимание несколько факторов: </p> <ul> <li>Размеры: Размер системы смазывания определяется количеством точек смазывания и общим потреблением смазки. </li> <li>Вариативность: Выбранная система должна иметь возможность поставлять точное количество пластичной смазки или масла в каждую точку смазки, которые могут различаться, в соответствии с тем какая часть оборудования смазывается. </li> <li>Технические параметры: Система должна принимать в расчет встречное давление в точках смазывания, диапазон температур, выбор смазки как таковой, активацию, управление и мониторинг насоса подачи. </li> <li>Тип смазываемого механизма: подшипники, редукторы, винтовые передачи и т.д.</li> <li>Требования оборудования: в большинстве случаев, компоненты из нержавеющей стали важны, чтобы избежать коррозии. Однако, не все автоматизированные системы смазывания сделаны из стойких к коррозии материалов. </li> </ul> <h2>Типы автоматических систем смазывания</h2> <h3>Одномагистральная автоматическая система</h3> <p class="text2"> Насос подает смазочный материал в дозирующее устройство, которое обслуживает точки смазки, поставляя точное количество пластичной смазки или масла. Одномагистральная система может использоваться для смазывания одной машины, разных зон одной машины или нескольких отдельных машин. Отслеживание осуществляется при помощи датчиков, которые отслеживают давление в системе и посылают сигналы на модуль управления с предустановленными критическими значениями. Блок управления может запускать процесс смазывания автоматически в предустановленные интервалы. Одномагистральная система смазывания обслуживает до 900 точек смазывания оборудования на расстоянии до 100м. Системы меньшего размера снабжены компактным насосом, который включает резервуар для смазки, в системах большого размера используется бочковой насос. Установка проще, чем для систем прогрессивного типа, но первоначальные инвестиции для одномагистральной системы смазки могут быть выше. </p> <h3>Прогрессивная система смазывания</h3> <p class="text2"> Это наиболее распространенная система смазывания в пищевой промышленности. Она может быть использована для оборудования небольшого и среднего размера с рассредоточенными точками смазки, которые требуют разного количества пластичной смазки или масла. Прогрессивная система смазки состоит из насоса, соединенного с основным измерительным прибором, выходы из которого соединены трубками или шлангами высокого давления с точками смазки машины розлива. Насос поставляет смазку в расходомер, который выдает смазочный материал в предварительно определенных количествах, которые в свою очередь поставляются на точки смазки – или – как альтернатива – на вход второго расходометра, таким образом, обслуживая больше точек смазывания. Прогрессивная смазочная система может распределять точное, отмеренное количество смазочного материала, обслуживая до 150 точек смазывания на расстоянии примерно 15 метров. </p> <h3>Доходность по инвестициям</h3> <p class="text2"> Датчики и цифровые измерительные приборы делают возможным постоянное отслеживание процесса смазывания. Мониторинг и управление важны для эффективной работы смазочной системы. Установленные вместе с умными системами мониторинга, автоматические системы смазывания могут упростить оптимальное и экономное смазывание. Полученные данные могут дать операторам предупреждение о проблемах смазывания или оборудования, что дает возможность предпринять превентивные меры. В экономическом плане потенциал автоматической системы смазывания для системы розлива в следующем: </p> <ul> <li>Увеличение доступности оборудования: При той надежности, которую обеспечивает система смазывания, частота и продолжительность простоев по причине механических поломок значительно снижается. У компании SKF есть опыт применения, в котором простои снизились на 80%. </li> <li>Уменьшение потребления запчастей: Когда ликвидированы проблемы в смазывании, годовое потребление запчастей, таких как подшипники, цепи и зубчатые колеса, снижается примерно на 50% в соответствии с опытом SKF. </li> <li>Снижение расходов на обслуживание: точное соответствующее смазывание снижает одну из главных причин повреждения оборудования. </li> <li>Большая скорость: Установка розлива может удвоить скорость шнекового конвейера, потому что приводные цепи, смазываемые автоматически, могут работать быстрее, не повреждая бутылки. </li> </ul> <h2>Преимущества автоматической системы смазывания</h2> <ul> <li>Более высокая производительность: Кроме увеличения времени безотказной работы оборудования, снижение использования рабочей силы для рутинного смазывания делают автоматизацию очевидным способом увеличения эффективности. </li> <li>Увеличение безопасности жизнедеятельности: Сотрудники не подвергаются потенциальной опасности во время смазывания оборудования в процессе работы. </li> <li>Снижение риска загрязнения продукции: автоматизация исключает возможность попадания посторонних составов в продукты из-за чрезмерного смазывания. </li> </ul> <p class="text2"> Все факторы, перечисленные выше, обеспечивают быстрый возврат инвестиций в автоматические системы смазывания для систем розлива. </p> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 19 Apr 2023 14:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190423.shtml <p class="text2"> Специально сконструированные подшипники серии iglidur PRT позволяют осуществлять промывку без демонтажа. <br> Опорно-поворотных подшипников, отвечающих гигиеническим требованиям, недостает на рынке. Производители специального оборудования для применений с санитарно-гигиеническими требованиями часто просят разработать дополнительные защитные приспособления. В igus разработали опорно-поворотные подшипники PRT, которые можно промывать быстро, в которых не остается остатков загрязнений. Эти подшипники могут оставаться постоянно установленными в пищевых применениях, экономя усилия клиента по разработке подходящей защиты. </p> <p class="text2"> Производители специального оборудования для гигиеничных областей в пищевой, медицинской и фармацевтической промышленности знакомы с проблемой: едва ли можно найти на рынке опорно-поворотные подшипники для вращающихся компонентов в таких применениях как розлив в бутылки. При обычной модели в узлах много полостей, полных бактерий, и обычно эти места невозможно должным образом очистить. По этой причине, обычно требуется разработка гигиеничной защиты, а это требует времени и денег. «Мы хотим предложить простое решение, и мы разработали гигиеничную версию опорно-поворотных подшипников PRT», говорит Фабиан Вейкинг, руководитель производственного направления PRT. «Они изготовлены из нержавеющей стали и пластика, соответствующего требованиям пищевого и фармацевтического производства. И конструкция позволяет мыть их, при этом не остается частиц, которые могут застрять за ними, и не снимать их с оборудования. Это позволяет обойтись без дополнительной защитной крышки». <br><br> </p> <h2>Новая конструкция позволяет осуществлять простую чистку в процессе использования</h2> <p class="text2"> При разработке нового опорно-поворотного устройства, инженеры igus следовали инструкциям Европейской группы по гигиеническому проектированию и инжинирингу, ассоциации исследовательских институтов, структур здравоохранения, поставщиков оборудования для пищевой промышленности. Главной целью было оставить бактериям как можно меньше зон для воздействия. Таким образом, вы можете найти в этих подшипнпиках углы 90 градусов, сварные швы и кромки. Все компоненты опорно-поворотных подшипников скруглены. Все поверхности имеют уклон 3 градуса, чтобы вода полностью вытекала. Уплотнения, допущенные к использованию в пищевой и фармацевтической промышленности, используются везде, где металл стыкуется с металлом. Это предотвращает возникновение полостей, например, в месте винтового соединения. «Эта специальная конструкция позволяет осуществлять безразборную чистку», - говорит мистер Вейкинг. «Для очистки не требуется демонтаж. Пользователи могут просто промыть подшипник с моющими средствами, надежно удаляя остатки загрязнений». </p> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 12 Apr 2023 15:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120423.shtml <p class="text2"> Ewellix, производитель инновационных технологий линейных перемещений, запускает новый комплект e-MOVEKIT для помощи разработчикам и производителям мобильной техники, облегчая разработку, сборку, испытание системы линейных актуаторов. </p> <p class="text2"> Этот комплект был разработан в ответ на тренд в сторону электрификации систем перемещения в мобильной и внедорожной технике. В особенности, возрос спрос на замену традиционных гидравлических систем новым поколением электроактуаторов, которые предлагают высокий уровень плотности мощности, предельной нагрузки, энергоэффективности, безопасности и надежности. </p> <p class="text2"> По существу, новый комплект e-MOVEKIT - это комплексная система со всеми компонентами, которые нужны для работы и управления системы линейного перемещения в мобильной технике с источником питания 24В, аналоговым управлением или управлением с использованием CAN шины. </p> <p class="text2"> В сердце каждого комплекта e-MOVEKIT - один из продвинутых модульных электроактуаторов. Они сконструированы таким образом, что могут работать с широким рядом высокоэффективных двигателей, редукторов и аксессуаров, все из которых поставляются как часть комплекта. Каждый комплект включает соединители, кабели, монтажные приспособления, чтобы облегчить монтаж. </p> <p class="text2"> Концепция e-MOVEKIT - сделать их простыми для инженеров, которые уже имели опыт работы с линейным перемещением, а также для тех, кто прежде не работал с актуаторами, чтобы они могли быстро и просто выбрать, настроить и сконфигурировать эффективное решение для мобильной техники. Простота и скорость адаптации делает новый набор e-MOVEKIT идеальным и для разработки прототипов, и для полноценного производства оборудования. </p> <p class="text2"> Одним из многих преимуществ нового набора e-MOVEKIT является много функций, которые можно легко встроить в оборудование. Например, регенеративное торможение может быть инициировано когда актуатор работает под нагрузкой, при этом могут быть легко встроены такие функции безопасности как ограничитель скорости опускания, возвратная гайка и тормоз электродвигателя. </p> <p class="text2"> Набор e-MOVEKIT меняет способ, которым линейные актуаторы используются производителями оборудования, он обеспечивает решение "включай и работай", которое может заменить традиционные гидроцилиндры, помогая снизить затраты на разработку. </p> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 3 Apr 2023 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed030423.shtml <p class="text2"> Правильные перемещение и хранение подшипников – основа для обеспечения их надежности и долговечности после установки. </p> <p class="text2"> Условия, в которых подшипники хранятся и способ, которым их перемещали до и во время установки могут иметь негативные последствия для их характеристик и ресурса. </p> <p class="text2"> Для обеспечения оптимальной работы и срока службы подшипников, мы рекомендуем следовать правилам разгрузки и хранения. <br><br> <h2>Условия хранения</h2> <ul> <li>Чтобы избежать негативных последствий от коррозии и попадания посторонних частиц, подшипники нужно хранить в оригинальной упаковке непосредственно до монтажа. </li> <li>Если нет возможности хранить подшипники в оригинальной упаковке, их нужно защитить от коррозии и посторонних частиц. </li> <li>Храните подшипники на плоской поверхности, в области, не подверженной вибрациям.</li> <li>Храните подшипники в прохладном, сухом, умеренно вентилируемом месте с минимальным количеством пыли.</li> <li>Храните подшипники, особенно подшипники с уплотнениями вдали от прямых солнечных лучей.</li> <li>Идеальная температура - между 20°C и 25°C и относительной влажности от 60% до 75%.</li> <li>Держите подшипники вдали от сильных магнитных полей, которые могут неблагоприятно повлиять на его характеристики. </li> <li>Храните подшипники таким образом, чтобы предотвратить повреждение вследствие тяжелых нагрузок или ударов. </li> <li>Убедитесь, что место хранения подшипника легко доступно, так, чтобы их можно было быстро и просто достать, когда он понадобится. </li> </ul> <h2>Срок хранения подшипников</h2> <p class="text2"> Обычно срок хранения подшипников составляет 3 года. Перед отгрузкой с производства подшипники покрываются антикоррозионным составом и должным образом упаковываются. </p> <p class="text2"> Если говорить об открытых подшипниках, предохранительное средство обеспечивает защиту от коррозии при соответствующих условиях хранения. </p> <p class="text2"> Максимальный срок хранения для подшипников с уплотнениями обусловлен смазкой внутри подшипника. Смазка портится с течением времени в результате окисления, конденсации и отделения масла и загустителя. </p> <p class="text2"> Подшипники, которые хранились долгое время, требуют обследования и возможно восстановления перед установкой. </p> <h2>Хранение крупногабаритных подшипников</h2> <p class="text2"> Специальное внимание нужно уделять крупногабаритным подшипникам. Их нужно хранить горизонтально и, предпочтительно, с поддержкой у боковой поверхности внутреннего и наружного кольца. При вертикальном хранении, вес подшипниковых колец и элементов качения могут стать причиной преждевременной деформации подшипника, так как стенки колец относительно тонкие. </p> <h2>Как хранить подшипники – основные требования</h2> <ul> <li>Перекладывайте подшипники бережно, чтобы избежать повреждения дорожек качения или элементов качения.</li> <li>Держите подшипники в оригинальной упаковке или защитном составе до подготовки к использованию.</li> <li>При переносе больших или тяжелых подшипников, используйте правильные подъемное оборудование или попросите помощи, чтобы предотвратить аварии или травмы. </li> <li>Не берите подшипники голыми руками. Нужно надеть резиновые бестальковые напальчники или хирургические перчатки. </li> <li>Избегайте чистки корпусов и валов ветошью или ватными палочками при установке.</li> <li>Подшипники никогда не должны подвергаться ударным нагрузкам.</li> <li>При установке подшипника, усилие должно прилагаться только на кольцо, которое устанавливается.</li> <li>Убедитесь, что используется соответствующий <a href="/promeobsluzhivanie_podshipnikov.shtml">монтажный инструмент</a>, и он хранился в чистоте. </li> </ul> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 23 Mar 2023 13:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230323.shtml <p class="text2"> Компания <a href="/timken.shtml">Timken</a> – один из лидеров в производстве подшипников и деталей линейного перемещения для промышленности, заключила соглашение о покупке у ICG компании Nadella Group, европейского производителя линейных направляющих, телескопических рельсов, актуаторов, систем перемещения и других компонентов для линейного перемещения. Опубликованный доход Nadella за 2022 год составил примерно 100 млн евро. Бизнес объединяет 450 сотрудников и имеет производственные мощности в Европе и Китае. Транзакция подлежит одобрению регулирующих органов. </p> <p class="text2"> «Nadella дополнит и масштабирует наш ассортимент линейных направляющих и будет работать во взаимовыгодном сотрудничестве с Rollon», говорит Кристофер Кохлин, исполнительный вице президент Timken и глава промышленного направления. «Разнообразные решения Nadella специально разработаны для премиальных применений в привлекательных и растущих отраслях промышленности, включающих медицинскую, пищевую, упаковочную, а также автоматизацию. Мы также видим значительный рост возможностей для продукции Nadella в Северной Америке после присоединения к Timken». </p> <p class="text2"> Поглощение Nadella развивает стратегию Timken по расширению и диверсификации ассортимента линейных перемещений, что включает линейные направляющие и другие инженерные продукты, призванные улучшить надежность и эффективность промышленного оборудования и техники. Компания Timken добавила своему ассортименту линейные направляющие в 2018 году, купив компанию <a href="/rollon.shtml">Rollon</a>. Rollon – лидер в производстве линейных направляющих, телескопических направляющих, актуаторов, систем перемещения, решений для роботизации, автоматизации, логистики и других привлекательных областей. </p> <p class="text2"> Ожидается, что сделка будет закрыта в первом квартале 2023 года, оплата будет произведена из собственных и заемных средств. В Timken ожидают, что приобретение поможет увеличить доход в 2023 году. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 16 Mar 2023 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160323.shtml <p class="text2"> В компании Ewellix – производитель инновационных линейных технологий, представили набор модульных платформ на подъемных колоннах, разработанный специально для медицинских применений. Особенно они подходят для использования в столах рентгенодиагностических аппаратов, потолочных штативах и настенных/напольных узлах в рентген оборудовании и других диагностических приборах. </p> <p class="text2"> Новая продукция включает подъемные колонны и продвинутый блок управления, на основе инновационной технологии SmartX. В центре внимания было создание устройства, которое было бы прочным, с плавным ходом, с низким уровнем шума и было бы эргономичным для работников здравоохранения, при этом конструкция была бы модульной, высококачественной позволяла упростить конструкцию и процесс сборки медицинских приборов для изготовителей оборудования. </p> <p class="text2"> Одной из задач рентгеновского оборудования является позиционирование относительно рентгеновской трубки или экрано снимочного устройства, которые часто установлены на напольных или настенных штативах. Вес перемещаемых устройств обычно до 50кг, они должны двигаться легко и точно - к соответствующей области тела пациента. </p> <p class="text2"> Решение, разработанное Ewellix, основывается на запатентованной «Технологии без усилий». Это исключает традиционный подход, в котором используется противовес для баланса. Вместо этого, система Ewellix включает умные 5 секционные телескопические колонны с серводвигателем и сенсорами. Модульная конструкция управляется при помощи цифровой платформы SmartX, она позволяет перемещать головку рентгена или детектор на скорости до 2 метров за несколько секунд при помощи легкого касания оператора. Скорость и усилие, прилагаемое пользователем, автоматически определяется специальным модулем и переводится в линейное перемещение под точным контролем программного обеспечения SmartX. </p> <p class="text2"> Подъемная колонна может двигаться со скоростью до 600 мм/с, обеспечивая при этом исключительно плавную и бесшумную работу. Цифровая коммуникация в комбинации с контроллером SmartX позволяют создавать точно синхронизированное перемещение трубки рентгена и снимочного устройства. Синхронизированные движения могут управляться автоматически при помощи управляющей системы или пользователем при помощи ввода через модуль измерения силы. </p> <p class="text2"> Использование индивидуальных модулей измерения силы и датчиков положения для каждой колонны и цифрового контроллера SmartX, которые постоянно сверяют данные датчиков, обеспечивает, чтобы движение трубки рентгена было точным и надежно регулировалось. </p> <p class="text2"> Портфолио товаров для медицинских применений также включает подъемные колонны серии TLT снабженные интегрированным контроллером и датчиком положения. Эти колонны прочные, быстрые, мощные, соединяются с двумя двигателями постоянного тока, которые могут обеспечить подъемное усилие 5000Н. Серию TLT также отличает низкопрофильная устойчивая к скручиванию и компактная конструкция, которая минимизирует общие размеры каждого устройства, в выдвинутом и задвинутом состоянии. Устройство и конструкция каждой колонны позволяют использовать их при больших и консольных нагрузках. С использованием встроенного умного контроллера, подъемные колонны TLT обеспечивают цифровой коммуникационный интерфейс и расширенный контроль позиционирования и скорости. Точное синхронизованное перемещение, мягкий старт и останов и характеристики безопасности, такие как защита от зажима делают это решение идеальным для применения в столах для пациентов рентген аппаратов. </p> <p class="text2"> Еще одно дополнение – модульные профильные рельсовые направляющие LLT с высокими рабочими характеристиками. Это высокоточное устройство обеспечивает плавное направляющие под нагрузкой, для использования, например в регулируемых панелях управления по осям X и Y. Ewellix предлагает широкий выбор размеров, длин и опций кареток и рельс. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 10 Mar 2023 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed100323.shtml <p class="text2"> Сахарный завод о котором пойдет речь – часть сети из четырех заводов, производящих около 50% сахара в Великобритании. Он отвечает высоким стандартам, что в свою очередь создает суровые условия работы, способные влиять на работоспособность и ресурс оборудования и компонентов. </p> <p class="text2"> Один пример – это ленточный конвейер, который играет ключевую роль в объеме выпуска продукции и который должен быть максимально в рабочем состоянии, чтобы предотвратить простои, несмотря на трудные условия эксплуатации. </p> <p class="text2"> На заводе много лет использовались разъемные роликовые подшипники определенного производителя, но были трудности с работоспособностью, что приводило к множеству внеплановых остановок. Было решено искать более эффективное и надежное решение в области разъемных подшипников. </p> <p class="text2"> Критерии были просты. <a href="/impbearingscooper.shtml">Разъемный роликовый подшипник</a> высокой грузоподъемности, который может работать в сложных условиях эксплуатации, при этом цепочка поставок должна гарантировать отсутствие задержек в случае замены подшипников. Подшипник должен быть такой, чтобы его установка и замена могли пройти быстро, чтобы свести простои к минимуму. </p> <p class="text2"> <strong>Ключевые моменты</strong> </p> <ul class="spisok"> <li>Применение – ленточный конвейер в сахарной промышленности</li> <li>Суровые условия эксплуатации из-за нагрева, попадания воды и остатков пищевых продуктов</li> <li>Важна доступность для замены и простота обслуживания</li> <li>Замена используемого проблемного продукта конкурента на более надежный</li> </ul> <p class="text2"> <strong>Технические детали</strong> </p> <ul class="spisok"> <li>Один фиксированный упорный подшипник 70 мм с тройным лабиринтным уплотнением</li> <li>Один плавающий подшипник 70 мм с тройным лабиринтным уплотнением</li> <li>Обоймы для обоих подшипников</li> <li>Установка на существующую опору другого производителя</li> </ul> <p class="text2"> <strong>Решение от Bowman</strong> </p> <p class="text2"> Специалисты Bowman выбрали два разъемных подшипника – один для фиксированной установки, другой плавающий из серии улучшенных разъемных подшипников, плюс две обоймы. Так как подшипники Bowman взаимозаменяемы по размерам с решениями конкурентов, их установили на существующую опору. </p> <p class="text2"> В улучшенных разъемных подшипниках Bowman используются элементы качения, отделенные друг от друга, чтобы компенсировать осевую нагрузку независимо от радиальной нагрузки, что особенно важно для применений с большими нагрузками в тяжелых условиях, таких как при производстве сахара. </p> <p class="text2"> «Подшипники, конечно, расходная часть любой системы, и замена будет необходима»,- говорит Мэтью Саймонс, технический менеджер компании Bowman. «Клиент ранее указывал на то, что они хотят найти поставщика, который бы имел достаточный запас на складе, чтобы сделать быструю замену, когда для этого придет время». </p> <p class="text2"> В дополнение, разъемные подшипники ускоряют замену, даже если доступ к валу и подшипнику ограничен. Две половины обоймы закрепляются при помощи роликов сепаратора, что исключает необходимость использования зажимов или других маленьких легко теряющихся компонентов – что поддерживает задачу снизить время простоя для требующих сжатых сроков оборудования. </p> <p class="text2"> Специалисты помогали с первой установкой подшипников у клиента, чтобы убедиться, что они могут обеспечить максимальную эффективность для будущих замен. </p> <p class="text2"> «Один из ведущих сахарных заводов в Великобритании испытывал проблемы с производительностью из-за разъемных подшипников конвейера. Команда постаралась предложить альтернативное решение из более надежного источника поставок. Наши улучшенные разъемные подшипники превзошли ожидания по скорости установки и техническим характеристикам». </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 27 Feb 2023 15:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270223.shtml <p class="text2"> В большинстве случаев, вопрос о том, какие материалы могут использоваться в вакууме, сводится к вопросу выделения газов из материалов. Большая часть материалов впитывают жидкость в какой то форме, результат варьируется в зависимости от пластика. Эта влага может поступать из жидкости или воздуха: если она впитывается, например, во время хранения, она может высвобождаться обратно в вакуум и влиять на качество вакуума или окружения. Для нашей сферы применения, таким образом, предпочтительны материалы, которые впитывают как можно меньше влаги. Компания igus рекомендует использовать iglide® T500, который может быть использован в вакууме без ограничений. </p> <p class="text2"> Чтобы подтвердить это научно, iglide® T500 был подвергнут испытанию в безвоздушном пространстве в соответствии ASTM E595. </p> <p class="text2"> Эксперимент был проведен в вакууме при 5 x 10⁵ мм. рт.ст. в течение 24 часов при 257°F. Измерялись суммарное уменьшение массы, содержание летучих конденсирующихся веществ, извлеченные водяные пары. </p> <p class="text2"> Результаты iglide® T500: </p> <ul> <li>Суммарное уменьшение массы 0.1%, что превышает требования для материалов, используемых в космосе (1.0%). </li> <li>Содержание летучих конденсирующихся веществ iglide® T500 менее 0,01% что очевидно ниже порогового значения в 0,1% </li> <li>Извлеченные водяные пары 0,08%</li> </ul> <p class="text2"> Этот отличный результат позволяет рекомендовать использование iglide T500 в вакууме. </p> <h2> Полимеры при экстремальных температурах </h2> <p class="text2"> Условия работы в космосе экстремальны во многих аспектах. Еще в солнечной системе, и даже на орбите Земли, спутники подвержены экстремальным колебаниям температуры, в зависимости от того на солнечной они стороне или в тени. Температура может достигать -270°С (-454°F), что только на 2,8°С (37.4°F) выше абсолютного нуля. Однако, в спутниках и зондах эта температура не достигается, так как с одной стороны, замкнутое пространство обеспечивает изоляцию и, с другой стороны, более высокая температура превалирует на стороне, повернутой к солнцу. </p> <p class="text2"> Таким образом, материалы, которые будут использовать в космосе должны выдерживать экстремальные температуры. </p> <p class="text2"> Это еще одна причина для использования iglide T500: этот материал одобрен для использования при краткосрочном воздействии температуры до 315°С (599°F), долгосрочном 250°С (482°F), и самый низкий порог температуры -100°С (-148°F). Таким образом, iglide T500 ... </p> <p class="text2"> Чтобы испытать материал в условиях, близких к условиям космоса, были проведены следующие испытания: подшипники скольжения iglide T500 были установлены в узел и помещены в жидкий азот. Жидкий азот – это гидрогенная жидкость с температурой -198°С (-324.4°F). Даже при этом экстремальном воздействии, подшипники работали без проблем и не показали никаких характерных изменений. </p> <p class="text2"> Однако, ресурсных испытаний в этих условиях пока не проводилось. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 17 Feb 2023 14:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170223.shtml <p class="text2"> Среди ощутимых преимуществ подшипников с четырехточечным контактом серии QJ – разъемное внутреннее кольцо. Пользователи могут отделить наружное кольцо этого однорядного шарикового подшипника от половинок внутреннего кольца (разрезаны по плоскости, перпендикулярной центру вала), что обеспечивает простую установку. </p> <p class="text2"> Чтобы решать задачи сложных применений, подшипники <a href="/nsk.shtml">NSK</a> QJ могут выдерживать значительные осевые нагрузки в обоих направлениях. В результате, подшипники идеальны для восприятия чисто осевых нагрузок, или комбинированных нагрузок при высокой осевой нагрузке. </p> <p class="text2"> Другое значительное преимущество этих подшипников – компактный размер. Один узел QJ может заменить пару обычных подшипников, установленных по схеме X (лицом к лицу) или O (спина к спине), что значительно экономит пространство. </p> <p class="text2"> Среди множества применений, которые могут получить пользу от этих подшипников - безмасляные винтовые компрессоры, промышленные насосы, коробка передач трактора, редукторы роботов и серводвигатели. Также они применяются в нефтехимической, химической и фармацевтической промышленности. </p> <p class="text2"> Десятилетия опыта NSK вылились в создание специальной внутренней конструкции, дополненной прецизионно механически обработанным латунным сепаратором. Эта комбинация обеспечивает расширение ограничений по скорости, высокую размерную точность и точность перемещения (P6), небольшой осевой зазор. Дополнительные преимущества включают снижение тепловыделения, вибрации и шума. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 10 Feb 2023 16:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed100223.shtml <p class="text2"> Хоть дождь хоть ведро, ветряные турбины должны выдерживать любую погоду. Наиболее распространенные внешние повреждения турбин – это повреждение лопастей, отсоединение частей, расслаивание, коррозия кромки, трещины лопастей. Они происходят чаще всего из-за птиц, ударов молнии или ливней. Обычно лопасти вращаются на скорости свыше 150 м в час, прилипшие частицы пыли также не способствуют хорошей работе и могут оббивать поверхность. Через какое-то время, все эти факторы создают эрозию, и кроме того могут вызвать повреждение других частей турбины, таких как главный вал, редуктор, генератор и редуктор. </p> <p class="text2"> Трещины с белой ржавчиной – другая распространенная проблема. Эти явления могут развиться в подшипниках во многих частях редуктора. Это потенциально может ухудшить работу, срок службы подшипника, и в свою очередь повлиять на надежность и производительность турбины. </p> <h2>Повреждения ветряных турбин</h2> <p class="text2"> Ветряные турбины – очень сложные генераторные установки, их сложность будет увеличиваться с годами, так как создатели турбин намерены создавать турбины с большей эффективностью и производительностью. Это, однако, увеличивает и риск повреждений – включая повреждения редуктора и электрические и механические повреждения, которые без должного мониторинга могут привести к тому, что владельцы ветряных генераторов столкнутся с простоями и потере дохода. Полностью избежать повреждений турбин не удастся. Но есть несколько путей, которые помогут минимизировать риски. </p> <p class="text2"> Как ведущий поставщик ветроэнергетики, SKF производит широкий ряд компонентов для повышения надежности ветряных генераторов, все они помогают снизить полную себестоимость энергии. Эти компоненты включают подшипники, наряду со смазочными и уплотнительными решениями. В дополнение, в SKF разработали системы мониторинга состояния на основе мониторинга вибрации, и предлагают удаленные услуги мониторинга на пять лет. </p> <h2>Увеличение надежности редуктора</h2> <p class="text2"> Подшипники скольжения и качения используются во многих частях ветрогенераторов, и выполняют разные функции. В редукторе, цилиндрические роликовые подшипники выдерживают большие нагрузки на высоких скоростях. Благодаря их конструкции, они могут обеспечивать большую точность и низкое трение и при этом работать на высоких скоростях вращения, при этом снижая шум, тепло, энергопотребление и износ. </p> <h2>Смазывание и уплотнение</h2> <p class="text2"> Исследования выявили, что 36 процентов всех преждевременных отказов подшипников происходит из-за неправильного смазывания. Чтобы правильно работать, все необходимые части должны быть правильно смазаны подходящим маслом или пластичной смазкой. Вибрации, высокие механические нагрузки, загрязнения, и влажность подвергают риску работоспособность подшипника. Правильные смазочные решения могут обеспечить быстрый возврат инвестиций, увеличивая доступность систем турбины, удлиняя интервалы технического обслуживания, предотвращая отказы большинства компонентов. Решение SKF по точному автоматическому смазыванию обеспечивает существенную выгоду для операторов ветряных турбин, помогая им довести до максимума выделение энергии и управлять расходами на эксплуатацию. </p> <p class="text2"> Если вода или другое вещество, вызывающее коррозию попадет внутрь подшипника, образуется коррозия, и если смазочное вещество не обеспечивает достаточную защиту поверхности, может развиться ржавчина, повреждая подшипник. Достаточно совсем немного воды, чтобы значительно сократить срок службы подшипника. Коррозии можно избежать при помощи правильной изоляции мест, куда установлен подшипник. Прочное уплотнительное решение может помочь улучшить надежность, производительность и энергоэффективность турбины, и предотвратить преждевременный отказ подшипника главного вала. </p> <h2>Мониторинг состояния</h2> <p class="text2"> Неожиданные механические повреждения распространены в ветряных турбинах, поэтому к такому ключевому оборудованию как редуктор, предъявляют жесткие требования. Постоянный мониторинг вращающихся частей и других компонентов ветрогенераторов может помочь эффективно идентифицировать потенциальные проблемы до того, как они произойдут. Комбинация датчиков, питания, диагностики и коммуникационных технологий с подшипником, позволяет специалистам по обслуживанию ветряных станций получить представление об условиях, которые могут привести к повреждению подшипника. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 01 Feb 2023 16:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed010223.shtml <p class="text2"> Компания Schaeffler, производитель подшипников для автомобилей и промышленности, подписала контракт с CERATIZIT Group о приобретении CERASPIN. Расположенная в г Ливанж (Люксембург) компания CERASPIN имеет 25-летний опыт в разработке керамической продукции премиум класса, большая часть которой используется в качестве тел качения для подшипников разного назначения </p> <p class="text2"> Подшипники, произведенные на основе этой технологии, используются в широком ряду стратегически важных растущих областей применения, включая ветроэнергетику, железнодорожный транспорт, авиацию, медицинское оборудование, электрооборудование, насосы для полупроводниковой промышленности. Подшипники качения с керамическими компонентами характеризуются низким трением, сниженным износом, исключительно высокой точностью и воспроизводимостью. Они все больше используются в применениях, где необходимо защитить механические компоненты от прохождения электрического тока. </p> <p class="text2"> У CERASPIN многолетний опыт в разработке и производстве на всех стадиях цепочки добавления ценности, от сырого материала до обработки компонентов. Эта высокая профессиональная квалификация позволяет компании создавать технологически сложный товар премиального качества. </p> <p class="text2"> CERASPIN – поставщик Schaeffler c 2004 года. </p> <p class="text2"> Поглощение CERASPIN улучшит позиции Schaeffler в областях, стратегически важных для будущего. Михаэль Паух, технический директор промышленного дивизиона Schaeffler говорит: «Опыт CERASPIN в производстве керамических компонентов для подшипников качения – критически важен для Schaeffler. Приобретая CERASPIN, мы усиливаем цепочку поставок, особенно в Европе, в то же время занимаем сильную позицию в высокоприбыльных компонентах для стратегически важных растущих секторов». </p> <p class="text2"> По соглашению о приобретении, Schaeffler приобретает 100% CERASPIN. Транзакция ожидается в четвертом квартале. Стороны договорились не разглашать детали сделки. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 22 Dec 2022 14:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed221222.shtml В состав волнового редуктора входят три основных части: генератор волны, жёсткое колесо, гибкое колесо и гибкий подшипник. Гибкие подшипники - это важный компонент, применение требует гибкости и быстрого торможения. <br><br> В гибких подшипниках для передачи используется контролируемая упругая деформация гибких элементов – внутреннего и наружного колец. Они могут принимать овальную форму. <br><br> При работе в волновом редукторе, внутреннее кольцо подшипника устанавливается на эллиптическую втулку, наружное кольцо вставляется в гибкое кольцо, при вращении происходит упругая деформация, подшипник подвергается не только циклическим ударным нагрузкам, но и переменным нагрузкам. <br><br> Эти условия использования ведут к тому, что предъявляются высокие требования к разработке и конструкции наружных, внутренних колец подшипника и его сепаратора, и только несколько производителей в мире делают подобные подшипники. <br><br> Гибкие подшипники отличает высокая точность, нулевой зазор, большая грузоподъемность, высокая эффективность, небольшие размеры, низкий вес, плавная передача, низкий уровень шума и т.д., они могут передавать движение в ограниченном пространстве. <br><br> Выпускаются с сепараторами двух типов – цельным и двойным. Цельный сепаратор используется, если позволяет достаточный заплечник вала, так как они односторонние. Если сепаратор из двух частей, нельзя прилагать усилие на сепаратор в процессе установки. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 29 Nov 2022 17:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed291122.shtml <p class="text2"> Производители все более обращают внимание на «недвижимость для роботов», каждый квадратный метр завода должен использоваться для производства, поэтому потребуется поместить промышленных роботов в более ограниченное пространство. </p> <p class="text2"> Небольшие роботы более доступны для средних и мелких предприятий. Раньше внушительные первоначальные затраты, связанные с автоматизацией останавливали мелкий бизнес на пути к инвестированию в робототехнику – а также удерживали большие компании, которые не хотели рисковать. Напротив, более компактные, универсальные и гибкие роботы могут обеспечить иное решение, входя проще и более экономично на небольшие площади на производственных линиях. </p> <p class="text2"> Еще один аргумент в пользу небольших роботов – это безопасность. Тогда как гигантские роботы обычно требуют работы в изоляции, за заграждением от людей сотрудников, маленькие роботы, такие как коботы, могут работать в открытом или частично закрытом пространстве. Эта комбинация больших и малых машин будет критически важна, если роботы преуспеют в малых и средних предприятиях. </p> <p class="text2"> «Если говорить о сотрудничестве огромных и малых роботов, обычно оно случается только в ситуации, когда меньшие роботы, или небольшие коботы, как в нашем случае, осуществляют перемещение материалов для дальнейшей обработки большими роботами», - говорит Алекс Меджей из TE Connectivity. </p> <p class="text2"> Ожидается рост в использовании более мелких и более скоростных роботов, которые могут выполнять более комплексные и точные задания, не подвергая людей сотрудников опасности, – будь то операционная или склад. Один пример, робот Kiva, который работает в Amazon, следует за сотрудниками на складе и помогает им выполнять задачи. И последнее, Индустрия 4.0, системы 2D и 3D видения, искусственный интеллект, все эти новейшие технологии возвещают новую эру роботизации. Эти технологии потребуют нового уровня способности к взаимодействию и управляемости, которые интегрируются быстро и бесшовно, в небольшое пространство на любой производственной линии, при этом оставаясь совместимыми с автоматизированной системой управления производством, использованной производителем. </p> <h2>Скорость и точность</h2> <p class="text2"> Робототехника опирается на высокоточные подшипники, включая варианты из сплавов хрома и стали, наряду с керамическими подшипниками и опорно-поворотными устройствами. Например, манипуляторы роботов, нуждаются в подшипниках для сочленений. </p> <p class="text2"> Среди клиентов SMB, самый популярный выбор для применения в роботах – это тонкостенные подшипники – они очень тонкие и компактные, как и говорит их название. Применение тонкостенных подшипников важно, так как позволяет осуществлять задачи с увеличивающейся точностью и безошибочностью. Например, тонкостенные шариковые подшипники бренда EZO из подшипниковой стали с содержанием хрома SAE52100 с защитными шайбами или уплотнениями. Тонкостенные подшипники также выбирают за их способность выдерживать радиальные нагрузки и умеренные осевые нагрузки в обоих направлениях. </p> <p class="text2"> Например, компания Shadow Robot Company, которая производит манипуляторы для научных применений и маневренных работ. Клиент хотел расшириться в область промышленного применения со своей прочной и надежной системой Smart Grasping System, система опирается на искусственный интеллект, чтобы распознать отличающиеся объекты и применять соответствующее сжатие. </p> <p class="text2"> Для работы системы нужны были специальные подшипники с очень строгими допусками. Также была нужна простота установки и размерная точность. В SMB рекомендовали прецизионные тонкостенные подшипники EZO. Каждый подшипник, который сходит с конвейера обладает одинаковой формой и размером, всегда, что критично для точности работы и предсказуемого общего поведения робота. </p> <p class="text2"> В конце концов, клиент рассказал, что подшипники было очень просто установить, что было прямым результатом их качества, соблюдения допусков и стабильности. Это важно при сборке систем, но также жизненно важно для точности ее перемещения. Благодаря точности, достигаемой тонкостенными подшипниками, система может захватывать много типов объектов, снижая потребность в количестве манипуляторов на заводе. </p> <p class="text2"> Подшипники для роботов будут играть значительную роль в том, чтобы помочь небольшим компаниям получить выгоду от использования небольших компактных роботов и, перефразируя Ван Гога, достигать великого, последовательностью малых дел. </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 17 Nov 2022 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed171122.shtml <p class="text2"> CAESAR – это часть нового поколения роботов, которые объединят инновационную электронику и машиностроение. Робот весом 60 кг снабжен манипулятором 3 метровой длины, который будет осуществлять научные и коммерческие эксперименты в условиях невесомости. Исключительно гибкий гнущийся манипулятор предназначен для захвата и стабилизации спутников, которые вращаются на орбите с ошибками или не отвечают. Манипулятор имеет семь степеней подвижности, число подобно возможностям человеческой руки, что делает его более гибким, чем обычный робот. </p> <p class="text2"> <img class="fullwidth_img nofloat img--max-width" src="/img/iss-robot-arm.jpg" alt="С семью сочленениями, CAESAR такой же гибкий, как человеческая рука." title="С семью сочленениями, CAESAR такой же гибкий, как человеческая рука." > <br> Рис. 1. С семью сочленениями, CAESAR такой же гибкий, как человеческая рука. </p> <h2>Подшипники Kaydon</h2> <p class="text2"> «Каждое шарнирное сочленение состоит из синхронного двигателя с коммутирующим датчиком, волновой зубчатой передачи и радиально-упорного подшипника, датчика момента и датчика положения», - говорит Ерих Крамер из Аэрокосмического центра в Германии, который разработал CAESAR. «Выбор тонкостенных радиально-упорных подшипников был сделан на основе их эффективности при применении к ним радиальных и осевых нагрузок, и их компактной конструкции». </p> <p class="text2"> <img class="fullwidth_img nofloat img--max-width" src="/img/iss-robot-arm-pic2.jpg" alt="Каждое сочленение CAESAR весит около 3 килограмм и генерирует крутящий момент на выходном валу 80Нм на максимуме - 10 градусов в секунду" title="Каждое сочленение CAESAR весит около 3 килограмм и генерирует крутящий момент на выходном валу 80Нм на максимуме - 10 градусов в секунду" > <br> Рис. 2. Каждое сочленение CAESAR весит около 3 килограмм и генерирует крутящий момент на выходном валу 80Нм на максимуме - 10 градусов в секунду </p> <p class="text2"> Подгшипники Kaydon Reali-Slim обеспечивали бесперебойную работу перемещений для сочленений робота ROKVISS, предшественника CAESAR на МКС, который проработал 5 лет. </p> <p class="text2"> «Подшипники продемонстрировали эффективность в космосе, работая годами,» - говорит господин Крамер. «Огромная грузоподъемность, надежность и конечно опыт применения в космосе были решающими аргументами при выборе подшипников Kaydon». </p> <p class="text2"> Беспроблемное движение и регулирование по усилию «Серия Realy-Slim, на основе которой создан подшипник, использованный здесь, могут выдерживать работу в суровых условиях,» - говорит Ульрих Шрот, менеджер дистрибьютора Kaydon в Германии, который вел проект. «Их отличает компактная конструкция, исключительная точность, и они идеальны для применений с такими экстремальными требованиями». </p> <p class="text2"> <img class="fullwidth_img nofloat img--max-width" src="/img/iss-robot-arm-pic3.jpg" alt="Структурно интегрированный датчик момента в сочленении отдает значение момента без трения с подшипниками или редуктором." title="Структурно интегрированный датчик момента в сочленении отдает значение момента без трения с подшипниками или редуктором." > <br> Рис. 3. Структурно интегрированный датчик момента в сочленении отдает значение момента без трения с подшипниками или редуктором. </p> <p class="text2"> CAESAR может работать в полуавтоматическом режиме, посредством теле-сигналов, или с имитацией присутствия по тактильной обратной связи. Модуль сопротивления позволяет сочленениям уклоняться и защищает их от повреждающих объектов. Встроенный датчик момента предупреждает незапланированный контакт с элементами окружающей среды и обеспечивает соответствующий ответ, который является критичным фактором в отношении безопасности, особенно при взаимодействии с космонавтами. Из-за того, что в космосе нет нагрузки от собственного веса, у всех сочленений одинаковый максимальный крутящий момент. Контрольная цепь в сочленении и высокоскоростная коммуникационная шина, подсоединенная к блоку управления робота, обеспечивают безотказное перемещение и управление по усилию. Конструкция сочленений включает полый вал для прокладки кабелей. </p> <p class="text2"> Радиационная стойкость и ресурс робота расчитаны на 15 лет в условиях работы на орбите. Робот разработан для температур -20° до +60° C. Система может быть адаптирована для других применений в будущем, включая рукету-носитель, спутники или космические корабли. «Если произойдет перенос технологии CAESAR в другие сферы, струдничество с Kaydon также продолжится», - говорит мистер Крамер. </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 11 Nov 2022 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed111122.shtml <p class="text2"> Двухкомпонентные шариковые подшипники xiros^® подходят для применения на высоких скоростях. Наружный (белый) материал обеспечивает устойчивость, износостойкий внутренний материал (синий) обладает амортизирующим эффектом. </p> <p class="text2"> Напечатанная на 3D принтере часть с выемками обеспечивает высокую степень надежности при соединении материалов. Синий материал обладает исключительной износостойкостью и обеспечивает бесшумность при работе. </p> <h2> Характеристики лучше </h2> <ul> <li>Одновременно стабильный по размерам и амортизирующий вибрации</li> <li>Для высоких скоростей</li> <li>Бесшумный</li> </ul> <h2>Цена ниже</h2> <ul> <li>Большой срок службы благодаря комбинации двух полимеров</li> </ul> <h2>Испытан</h2> <ul> Измерение шума в испытательной лаборатории igus показали: xiros^® на 9дБ тише, чем стандартные шариковые подшипники xirodur B180 </ul> <h2>Экологичен</h2> <ul> <li>Не требуется смазывание, а значит, нет загрязнения окружающей среды</li> </ul> <h2>В чем инновация</h2> <p class="text2"> Используется комбинация характеристик мягкого и твердого полимеров, чтобы создать шариковый подшипник, который будет прочным и в то же время бесшумным. Разработан впервые в мире, подшипник из двух компонентов покрывает больше применений, чем из одного. </p> <h2>Какие преимущества для пользователей?</h2> <p class="text2"> Подшипник воспринимает более высокие осевые нагрузки, чем существующие подшипники изготовленные из мягкого материала xirodur. </p> <p class="text2"> Особо эффективны для высоких скоростей. </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 28 Oct 2022 17:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed281022.shtml В финской компании чистых технологий Tamturbo выбрали технологию <a href="/skfmagnetic.shtml">магнитных подшипников</a> SKF для высокоскоростных турбодвигателей промышленных компрессоров. Сжатый воздух используется на многих заводах, чтобы приводить в движение оборудование, станки и инструменты, а также перемещать материалы в ходе производственного процесса. <br><br> Исторически сжатый воздух производят маслонаполненные винтовые компрессоры. Их отличают большие эксплуатационные расходы, выбросы CO₂, которые возникают от потребляемого масла и энергопотерь, связанных с излишней потерей тепла. При использовании высокоскоростных центробежных компрессоров с прямым приводом, в которых используется двигатель с постоянным магнитом и активные магнитные подшипники как базовая технология, клиенты в промышленности могут генерировать сжатый воздух с более длинными интервалами обслуживания, с меньшими выбросами, и меньшей стоимостью владения, по сравнению с маслозаполненными компрессорами. <br><br> Томас Фрост, глава направления Независимый и Перспективный Бизнес в SKF, говорит: «Для SKF важно помогать клиентам двигаться в сторону более экологичной работы. Интересно, что наши магнитные подшипники, которые изначально были разработаны для газовой и нефтяной отрасли, теперь помогают в развитии чистых технологий». <br><br> Игорь Нагаев, Президент и генеральный директор Tamturbo говорит: «Магнитные подшипники SKF помогают решить множество важных задач в нашем применении: обеспечивают высокую скорость вращения, исключительную надежность и повышенную эффективность. Это помогает Tamturbo содействовать нашим клиентам в снижении общей стоимости владения и уменьшении количества выбросов». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 21 Oct 2022 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed211022.shtml Были обновлены подшипники Cooper серии E, включающие серии 01 и 02 с диаметром отверстия до 150 мм, в дополнение к ассортименту разъемных подшипников Cooper с диаметром до 300 мм. <br><br> Обновленные подшипники взаимозаменяемы с предыдущим поколением и имеют те же размеры. Улучшения коснулись конструкции латунного сепаратора, позволяющего использовать большее количество роликов, увеличивая грузоподъемность и ресурс. Это ведет к увеличению времени безотказной работы оборудования и его срока службы. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 14 Oct 2022 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed141022.shtml «У GGB серьезный опыт в поставке высокотехнологичной продукции надежным клиентам, которые являются лидерами в своих областях», - говорит Ричард Дж. Кайл, президент и исполнительный директор Timken. «Это поглощение обеспечивает синергетический эффект и значительно расширяет бизнес, добавляя дополнительные продукты с перспективой устойчивого роста. Ряд комбинированных подшипников металл-полимер из ассортимента GGB также позволит улучшить предложение для клиентов Timken, работающих в областях со сложными задачами в области управления трением. Также GGB привнесет в Timken свою культуру, включая приверженность корпоративной социальной ответственности с рядом экологически устойчивых решений». <br><br> GGB – мировой технологический и коммерческий лидер на рынке премиальных подшипников скольжения металл-полимер, компания обладает экспертизой в материаловедении, технологии обработки поверхности и трибологии. Производственные мощности расположены в США, Европе, Китае, в GGB работают примерно 900 человек, создана мировая сеть для разработки, дистрибуции и продаж. Трибологические решения компании для подшипников скольжения дополнят лидирующие решения Timken в области роликовых и шариковых подшипников. Продукция GGB используется главным образом в промышленном применении, включая насосы и компрессоры, в области отопления, вентиляции, кондиционирования, внедорожной техники, энергетики, перемещения материалов и воздушном транспорте. <br><br> Сделка будет закрыта в четвертом квартале 2022г. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 06 Oct 2022 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed071022.shtml Компания SKF разработала новую конструкцию буксы, чтобы помочь клиентам снизить вес и улучшить технические характеристики ходовой части вагона и снизить влияние на окружающую среду. Новая букса Y25, разработанная для поездов до 25 тонн, соответствует отраслевым стандартам. <br><br> Новый узел, который включает подшипниковый корпус, переднюю крышку, уплотнительные манжеты и крепеж весит 80 кг, что значительно легче модели Y25. Главным образом этого удалось добиться благодаря изменениям конструкции и материала. С более низкой неподрессоренной массой, новый узел помогает снизить износ компонентов, пути и инфраструктуры. Снижение веса подвижного состава – один из ключевых приоритетов в железнодорожной отрасли для достижения целей эффективности и рационального использования ресурсов. <br><br> Узлы производятся на заводе SKF во Франции. <br><br> «Наши клиенты ищут более рациональных решений. Любое снижение веса компонентов будет влиять на энергетический баланс поезда и обеспечивает возможность для дополнительного груза», говорит Стефан Гладек, менеджер железнодорожного направления. «Новая конструкция обеспечивает больше возможностей и гибкости для конструкции колесных пар грузового транспорта». <br><br> Новый узел Y25 готов для использования с подшипниками разных типов, что позволяет расширить выбор при конструировании или замене подшипникового решения для оптимизации характеристик колесных пар. Он подходит для цилиндрических роликоподшипников и узлов, и для узлов с коническими роликоподшипниками. Обновленная конструкция осевой буксы Y25 взаимозаменяема с существующими решениями. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 28 Sep 2022 12:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280922.shtml Новая автоматическая система смазки от SKF Lincoln помогает поддерживать работоспособность сельскохозяйственного оборудования увеличивая надежность цепей. <br><br> Система OCL-M была разработана специально для такого оборудования как пресс-подборщики и комбайны, она распыляет точное количество смазочного материала на движущуюся цепь. Снижение износа цепи дает пятикратный рост срока службы по сравнению с цепью, которую смазывают вручную. <br><br> «Фермеры не хотят отвлекаться – они хотят, чтобы их пресс-подборщики работали в течение всей страдной поры», говорит Даниэль Гонзалес, Менеджер SKF по Смазочным решениям. «Снижая износ цепи, автоматическая система смазывания OCL-M снижает вероятность простоев». <br><br> Кроме того, что она повышает безопасность, так как можно избежать ручного смазывания, система OCL-M включает кисти, которые чистят цепь во время работы. Это также улучшает надежность оборудования, противодействуя накоплению большого количества пыли и сена. Точное распыление смазки снижает издержки несколькими способами: снижает количество используемого смазочного вещества; не требует ручных операций; снижает стоимость обслуживания, увеличивая надежность цепи. <br><br> Система OCL-M доступна в преднастроенном наборе, который может различаться по размеру в зависимости от количества и типа смазываемых цепей. Она работает с механическим приводом, не требует гидравлики или электрической арматуры, и таким образом проста в установке. <br><br> Система устанавливается напрямую на вал оборудования. Большое разнообразие насосных элементов и выпусков позволяют добиться широкого выбора дозировки смазки. Дозировка легко настраивается, нужно просто покрутить настроечную рукоятку. Это помогает системе удовлетворять разнообразные запросы, такие как работа с большим оборудованием или в экстремальных условиях. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 22 Sep 2022 11:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220922.shtml В SKF разработали новые гибридные радиальные подшипники для применения на высоких скоростях. Новые подшипники будут полезны в таких применениях как тяговые электродвигатели на железнодорожном транспорте, в электрических генераторах, в электроприводах. <br><br> Новый легкий сепаратор помогает увеличить максимально допустимую скорость на 60% по сравнению с обычной конструкцией. В дополнение, полимерный сепаратор помогает снизить трение, что ведет к снижению шума при работе и позволяет достичь более высоко удельной мощности в применении. <br><br> "Наша новая конструкция сепаратора помогает клиентам получить больше энергии от электродвигателя, что позволяет уменьшить размеры оборудования", - говорит Андреас Пишлер, главный инженер проекта в SKF. <br><br> Улучшая эффективность электрооборудования и электродвигателей, новые подшипники могут снизить энергопотребление, увеличить надежность и снизить общие расходы на эксплуатацию. <br><br> Сепаратор, состоящий из двух частей, сделан из полиэфиркетона (PEEK) и полиамида 66 (PA66), что делает его на 80% легче латунного. В дополнение к более бесшумному ходу, подшипник работает с меньшим нагревом, что продлевает срок службы смазки и увеличивает интервалы повторного смазывания. Это дает инженерам больше гибкости при выборе конструкции. <br><br> В дополнение, предельно допустимая скорость вдвое превосходит показатель для подшипников с цельным сепаратором, и на 60% выше, чем у подшипников с латунным сепаратором. <br><br> Жестко закрепленный сепаратор обеспечивает прочность, которая помогает продлить срок службы в тяжелых условиях. Оптимизированная геометрия исключает радиальную деформацию от действия центробежной силы, "эффект зонта", от которой страдают штампованные сепараторы на большой скорости. <br><br> Новые подшипники предназначаются для производителей в областях железнодорожного транспорта, внедорожного транспорта, электромобилей, электрооборудования и в промышленности. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 15 Sep 2022 12:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150922.shtml Каждый механик по техническому обслуживанию знает, что нарушение соосности оборудования – это риск для любого оборудования. Также это вопрос техники безопасности и непредвиденных остановок из-за отказа деталей. Одна из альтернатив, чтобы избежать этого риска – лазерная выверка. <br><br> В дополнение, метод лазерной выверки компонентов в промышленных механизмах и оборудовании приносит другие преимущества, которые иногда не принимают во внимание. <br><br> При сравнении методов выверки соосности, лазерная выверка имеет преимущества перед всеми другими. Во-первых, посмотрите на возможные последствия, которые может вызвать нарушении соосности вашему оборудованию. <h2>Почему нарушение соосности - это проблема</h2> Исследования показали, что 50% расходов на обслуживание во вращающемся оборудовании связаны с перекосом компонентов. Главным образом из-за того, что многие компании до сих пор используют неэффективные методы в процессе сборки или профилактического контроля. <br><br> Результатом этого является множество проблем с простоем оборудования и увеличением производственных расходов. Таким образом, мы можем сказать, что главное последствие работы с оборудования с нарушенной соосностью - это излишнее внеплановое техобслуживание. <br><br> Но откуда вы знаете, будет ли перекос источников проблем <br><br> При обследовании систем вращения в промышленном оборудовании, некоторые признаки укажут на то, что нарушение соосности может быть источником проблем. Таким образом, обслуживающие механики должны понаблюдать, проявляются ли в оборудовании такие симптомы как: <ul> <li>Чрезмерная вибрация</li> <li>Перегрев подшипника</li> <li>Высокая температура подшипников</li> <li>Расшатанный крепеж</li> <li>Сломанные муфты</li> <li>Увеличение энергопотребления</li> <li>Чрезмерное потребление смазочных материалов</li> <li>Преждевременный износ уплотнений</li> <li>Ремни с истрепанными кромками</li> <li>Потеря энергоэффективности</li> </ul> <h2>Преимущества лазерной выверки</h2> Учитывая вышесказанное, мы можем представить преимущества лазерной выверки. <h3>Лазерная выверка более точная и быстрая</h3> В последнее время выпускаются высокотехнологичные приборы для выверки соосности. Эти приборы оснащены программным обеспечением, которое осуществляет вычисления и позволяет решить задачу в короткие сроки. Даже специалисты с небольшим опытом могут осуществить выверку. <br><br> В дополнение к предотвращению ошибок в расчетах или изменения порядка данных, лазерная выверка обеспечивает большую точность выверки. <br><br> Например, приборы для выверки SKF используют беспроводные измерительные инструменты, детектор и лазер, что позволяет осуществить выверку даже в наиболее сложных условиях. У них есть эргономичный экран с интуитивной сенсорной навигацией. <h3>Снижение энергопотребления</h3> Компоненты системы привода с перекосом потребляют на 10-15% больше энергии. Это является проблемой, когда вам нужно снизить расходы или держать их на конкурентном уровне. <br><br> Лазерная выверка может снизить потерю энергии до 8% за счет того, что гарантирует большую точность, чем обычные методы. <br><br> В дополнение, экономия может составить 30% если установлены <a href="/skfbearingselektro.shtml">энергоэффективные подшипники</a>. Они снижают трение, которое является главной причиной энергопотребления. <h3>Лазерная выверка увеличивает наработку оборудования на отказ</h3> Если перекос – одна из главных причин внепланового обслуживания, оборудование также будет значительно больше простаивать. В результате, производство будет останавливаться и производительность падать. <br><br> Лучший путь для предотвращения этого – чтобы обслуживающий персонал реагировал до возникновения проблемы. В этом случае лазерная выверка – метод предупредительного обслуживания. <br><br> Это позволяет оборудованию работать дольше, прежде чем компоненты сломаются из-за перекоса. <h3>Как это сделать?</h3> Включите в план обслуживания использование приборов по лазерной выверке для проверки соосности валов, шкивов или подшипников. <br><br> Таким образом, будет возможно увеличить наработку оборудования на отказ и достигнуть целей, намеченных при стратегическом планировании. <br><br> Это ведет к следующему преимуществу. <h3>Снижение расходов на обслуживание</h3> Если нет преждевременного износа, уменьшается число неисправностей вращающегося оборудования. Лазерная выверка действует точно, профилактически, позволяет избежать внепланового обслуживания. Таким образом, оборудование будет работать надежнее, так как не будет преждевременного износа внутренних компонентов, вызванного перекосом. <h3>С лазерной выверкой безопаснее</h3> Перекос может вызвать поломку деталей в процессе работы. Это создает риск для сотрудников производства. Даже если оборудование огорожено, чтобы предотвратить травмирование персонала, тот факт, что компоненты ломаются в процессе работы, создает риск для сопряженного оборудования. <br><br> Таким образом, если вы не хотите создавать риск серьезных аварий, вызванных перекосом компонентов, используйте лазерную выверку при сборке и обслуживании систем вращения в вашей компании. <h2>Заключение</h2> Вы увидели, что лазерная выверка имеет значительные преимущества при монтаже и обслуживании промышленного оборудования. В заключение, мы можем вывести главные преимущества: <ul> <ol>1. Уменьшение вибрации оборудования</ol> <ol>2. Не перегружает компоненты, такие как, например, двигатель</ol> <ol>3. Экономия на энергопотреблении</ol> <ol>4. Увеличивает ресурс подшипников, узлов и других деталей трансмиссии</ol> <ol>5. Снижает стоимость технического обслуживания</ol> <ol>6. Снижает необходимость запасов запчастей</ol> <ol>7. Ведет к увеличению надежности оборудования</ol> <ol>8. Увеличивает время наработки на отказ</ol> <ol>9. Улучшает безопасность для сотрудников</ol> <ol>10. Большая точность, быстрее настройка</ol> </ul> Теперь, когда вы знаете преимущество метода, предлагаем ознакомиться с ассортиментов приборов, инструментов и принадлежностей для выверки соосности SKF. Приборы для лазерной центровки SKF используются в широком спектре применений. С ними вы можете осуществлять выверку различных компонентов вашего оборудования. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 26 Aug 2022 11:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260822.shtml Преждевременный отказ подшипника может привести к техническим и финансовым потерям. Этого можно избежать, следуя некоторым советам. <h2>Используйте подходящий подшипник</h2> Правильный выбор подшипника – это конечно самый первый шаг к его безотказной работе. Использование неподходящего подшипника значительно увеличивает шансы на его поломку. <br><br> Всегда принимайте во внимание параметры работы и окружающие условия при выборе подшипника. Также следует ориентироваться на размер, вес и направление нагрузки, а также скорость работы и возможность перекоса в применении. Убедитесь, что выбор подшипника пересматривается при любых изменениях условий, упомянутых выше. <h2>Устанавливайте подшипник правильно</h2> Есть несколько методов установки подшипников, убедитесь, что используете лучший для вашего применения. Если подшипник должен быть запрессован с усилием, усилие должно быть контролируемым и не должно быть грубым. Если при установке используется нагрев, всегда используйте специальные <a href="/skfheaters.shtml">нагреватели подшипников</a> вместо открытого пламени, которое может изменить в худшую сторону внутренние элементы подшипника. <br><br> Также есть прекрасные специальные наборы для установки подшипников. <h2>Смазывайте в соответствии с инструкциями производителя</h2> Всегда знайте, какое смазывание требуется каждому подшипнику в соответствии с рекомендациями производителя. Много преждевременных отказов происходит из-за неправильного, слишком обильного или недостаточного смазывания. <br><br> Также, убедитесь, что смазка подходит для параметров работы и внешних условий работы подшипника. Например, высокие температуры могут очень быстро вызвать деградацию смазки, если она не подходит для этих условий. <br><br> Производители подшипников должны предоставить рекомендации по смазыванию, количество смазки и интервалы смазывания или вы можете запросить их у поставщика. <h2>Используйте подходящие уплотнения</h2> Уплотнения - жизненно важная деталь любого подшипникового узла так как они защищают подшипник от внешних загрязнений. Они также помогают предотвратить утечку смазки из подшипника. <br><br> Загрязнение внутри, на поверхности и вокруг подшипника – распространенная причина отказа подшипника, всегда проверяйте, что уплотнения в хорошем состоянии и эффективно работают. Это особенно важно после обслуживания и очистки, такой как мытье под давлением. <br><br> Уплотнения также нужно выбирать в соответствии с техническими и внешними условиям работы, такими как температура. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 19 Aug 2022 13:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190822.shtml <ul> <li>Инновационная продукция Ewellix, лидирующая на рынке, является привлекательным дополнением продукции Schaeffler для промышленного применения </li> <li>Быстрорастущие области применения, движимые увеличивающимися инвестициями клиентов в электромеханику, эффективную оптимизацию, автоматизацию и роботизацию </li> <li>Интеграция с командой опытных специалистов, действующих в русле корпоративной культуры Schaeffler</li> <li>Большие возможности взаимодействия, особенно в продажах</li> <li>Сильный платежный баланс и наличие ликвидных средств позволяют Schaeffler следовать политике слияния и поглощения даже в неспокойные времена </li> </ul> Компания Schaeffler, поставщик компонентов для автомобильного и промышленного рынка, подписала соглашение с фондом Triton о приобретении Ewellix Group. Покупка мирового производителя и поставщика компонентов и систем линейных перемещений, после одобрения регулирующих органов, усилит позиции Schaeffler, особенно на рынке линейных компонентов. Ewellix – лидер во многих областях технологий, включая электромеханические атуаторы и подъемные колонны, а также винтовые передачи. Эта продукция используется в таких областях как робототехника, медицинские технологии, и в самоходных транспортных средствах. Ассортимент продукции Ewellix Group хорошо дополняет ассортимент Schaeffler для промышленности. Команды продаж и разработки продукции и шесть мест производств стандартной и специальной продукции – вместе объединяет около 1200 сотрудников – составляют сильную структурную единицу и будут работать с Промышленным отделом Schaeffler для обеспечения взаимодействия. <br><br> «Приобретая Ewellix, мы усиливаем наш промышленный бизнес и продолжаем следовать нашей стратегии несмотря на сложные времена», говорит Клаус Рознфельд, генеральный директор Schaeffler. «Это приобретение представляет еще один шаг в диверсификации нашего бизнеса, как глобальный поставщик в автомобильном и промышленном секторе, и обеспечит нам еще более сильные позиции путем инвестиций в привлекательные растущие рынки. Эта сделка – ключевая веха, которая сделает Schaeffler Group более подготовленным к будущему». <br><br> Технологии линейных перемещений будут главным двигателем роста мирового рынка промышленных технологий в ближайшие годы. Фокус внимания в этой области - на быстро растущие сектора рынка, такие как промышленная автоматизация, робототехника, медицинские технологии, пищевая промышленность, транспортные средства. <h2>Schaeffler – идеальный владелец Ewellix</h2> Ewellix – глобальная компания со штаб квартирой в Гетеборге, Швеция. Прежде это был дивизион линейных технологий SKF, компания была приобретена инвестиционным фондом Triton в 2018 и стала позиционироваться как самостоятельная компания под брендом Ewellix. <br><br> Ewellix Group – ведущий производитель и поставщик линейных актуаторов с более чем 50-летним опытом в этом бизнесе. Компания объединяет современное проектирование и разработку, и большой опыт в производстве, инжиниринг на основе запросов клиентов и цифровизацию. Основная продукция включает: актуаторы, подъемные колонны, устройства для увеличения диапазона действия робота, шарико-винтовые и ролико-винтовые передачи, линейные направляющие (системы профильных линейных направляющих и шариковые втулки). Эта продукция используется в широком ряде применений и разных типах оборудования, включая медицинское оборудование, самоходный транспорт, автоматизацию сборочных операций, робототехнику и другие отрасли промышленности. Шесть мест производства в США, Европе и Азии, 16 офисов продаж в 15 странах. Доход компании в 2021г составил примерно 216 млн евро, ожидаемый доход в 2022г – 250 млн евро. <br><br> «Приобретая Ewellix Group, мы значительно увеличиваем присутствие нашего промышленного дивизиона в области линейных технологий, особенно в сферах, стратегически важных для будущего», - говорит Стефан Шпиндлер, директор промышленного направления Schaeffler. «Я знаком с Ewellix, и эта компания мне известна как крепкий бизнес, ориентированный на продажи и интересы клиентов, с серьезной поддержкой в виде собственных разработок продукции. Как следствие, у компании богатая палитра инновационных решений и клиентских проектов. Мы поддержим команду Ewellix для исполнения их планов развития. Мы будем укреплять сотрудничество на каждом шаге этого пути и наращивать партнерство для развития системы производства на их заводах». <br><br> Глобальные тенденции - электромеханика, оптимизация производительности, автоматизация и робототехника Сделка с Ewellix позволяет расширить портфолио линейных технологий Schaeffler, позволяя компании предоставлять пользователям продукцию еще ближе к их индивидуальным требованиям. Покупка Ewellix означает, что Schaeffler может теперь сильнее сконцентрироваться на трех центральных направлениях развития в промышленности: <ul> <li>Первый из этих трендов – замена гидравлики и пневматики на электромеханические системы.</li> <li>Второй – поиск решений оптимизации производительности.</li> <li>Третий – это автоматизация и роботизация.</li> </ul> Модульный ряд актуаторов Ewellix позволяет создавать индивидуальные решения, специальные для нужд применения заказчика , при этом быстро и экономично. Комбинируя этот ассортимент со своим собственным, Schaeffler открывает возможности дополнительной кастомизации решений на основе принципов смарт разработки. <h2>Сильный платежный баланс и наличие ликвидных средств Schaeffler</h2> В течение нескольких последних лет группа Schaeffler создали сильный платежный баланс и большой запас ликвидных средств, что позволяет ей успешно реализовать поглощение, несмотря на нестабильные времена. <br><br> «Наш сильный платежный баланс и ликвидность, которые были созданы благодаря строгой экономии и дисциплине в вопросе управления капиталом в течение нескольких лет, означают, что мы можем следовать заданному курсу и воспользоваться преимуществом возможностей стратегического роста даже в неспокойные времена», - говорит Клаус Бауэр, Главный финансовый директор Schaeffler. <br><br> Цена этого приобретения, которое будет осуществлено в виде опосредованного приобретения предприятия, для Schaeffler составит примерно 120 млн. евро, не включая транзакционных расходов. Стоимость будет оплачена из существующих внутренних и внешних источников. Ожидается, что сделка приведет к росту стоимости акций Schaeffler в начале 2024г. Для закрытия сделки будут осуществлены проверки, включая антимонопольный контроль и согласование прямых зарубежных инвестиций. Закрытие сделки предполагается к концу 2022г. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 08 Aug 2022 14:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080822.shtml Tenute производит уплотнения более 40 лет. За счет конструкторских разработок компании, ресурс уплотнений Tenute превосходит ресурс обычных уплотнений в 3- 10 раз. <br><br> При производстве уплотнений Tenute используются инновационные технологии – метрологический контроль. Инновационное оборудование позволяет осуществлять исключительно точный контроль размеров уплотнений. Эта методика была создана совместно компанией TENUTE и метрологическим факультетом Туринского Политехнического университета, который сертифицировал прибор под названием Polaris. Этот прибор может измерять 360 точек на уплотнении диаметром до 1500 мм, оформляется графика и статистический отчет. <br><br> Бесконтактная технология предотвращает уплотнения от деформации во время всех этапов измерения, что обеспечивает идеальный продукт как визуально, так и по размерам. Уплотнения соответствуют международным стандартам. При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 26 Jul 2022 14:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260722.shtml При вычислении ресурса подшипника, важно принять во внимание нагрузки. Измеряется, как быстро материал элементов качения подшипника будет подвержен усталости, и какое общее число оборотов может выдержать подшипник до момента отказа. Используется статическая и динамическая грузоподъемность. <br><br> Типичный <a href="/skfbearingsbb.shtml">радиальный шариковый подшипник</a>, который разработан преимущественно для радиальной нагрузки, имеют максимальную статическую и динамическую грузоподъемность. Статическая грузоподъемность - это максимальная радиальная нагрузка, которую подшипник может выдержать до того как эта нагрузка вызовет полную остаточную деформацию шариков подшипника или дорожки качения равную одной десятитысячной от диаметра шарика. <br><br> В то время как напечатанные на 3d принтере термопласты, такие как углеволокно или полиэфиркетон предлагают многообещающую альтернативу металлу, пластики часто не воспринимаются конструкторами как конкурентный вариант, так как они менее прочны, чем металл. Может ли пластик выдерживать высокие нагрузки? <br><br> Перед тем как углубиться в вопрос, важно определиться с тем, что означает высокая нагрузка. Определение или понимание того, что такое высокие нагрузки может отличаться в зависимости от применения. Это имеет смысл, потому что высокие нагрузки на подшипник велосипеда несравнимы с высокими нагрузками на подшипник аппарата МРТ, таким образом, важно не ограничиваться этим требованием, а обратиться к техническому паспорту вашего оборудования. <br><br> Грузоподъемности указывают, какую максимальную нагрузку может выдержать подшипник, и используются для расчета ресурса. Деформация подшипника обусловлена давлением или нагрузкой на поверхность. Именно нагрузка на единицу поверхности определяет высокую нагрузку, если вы сравниваете технические возможности материалов. <br><br> Если требуется большой срок службы, предпочтительно ограничиться нагрузкой от 7 до 12 процентов от динамической грузоподъемности. Нагрузки больше, чем эти, подшипник сможет выдержать, но срок службы уменьшится. <br><br> Например, подшипник с диаметром 50 мм с кольцами из полиформальдегида, шариками из нержавеющей стали AISI-316 и сепаратором из полиамида PA66, имеет статическую грузоподъемность 45 килограмм-сила (кгс), динамическую грузоподъемность 52 кгс, ограничение скорости 800 об/мин. Эта информация дает нам больше данных, чем просто описание высокая или низкая нагрузка. <br><br> К тому же, грузоподъемность подшипника может ограничиваться смазочным веществом. Некоторые смазки применимы только для малых или средних нагрузок, в то время как противозадирные смазки созданы для применения при высоких нагрузках. Вы можете использовать коррозиестойкие пластиковые подшипники без смазки, что рекомендуется для некоторых применений, где подшипники подвергаются воздействию концентрированной кислоты или щелочи, или соленой воды. Однако, при решении проблемы смазывания, требования к грузоподъемности не отменяются. <br><br> В общем случае мы не рекомендуем выбирать пластиковые подшипники для высоких нагрузок, но вместо того, чтобы задаться общим вопросом «может ли мой подшипник выдерживать большие нагрузки», следует сосредоточиться на вашем применении. Всегда обращайтесь к техническим характеристикам подшипника, чтобы проверить, что грузоподъемность и прогнозируемый срок службы компонента подходит для вашего проекта. Если возникают сомнения – обратитесь к специалисту по подшипникам, он даст вам совет для конкретного случая. Только когда инженер понимает все потенциальные возможности каждого доступного материала, он может лучшим образом подобрать подшипник в соответствии с применением, требуемой скоростью, нагрузкой и условиями эксплуатации. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 07 Jul 2022 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070722.shtml <div class="text2--earmarked"> <strong>Задачи</strong> <ul> <li>Керамические подшипники, представленные на рынке, содержат микроскопические загрязняющие частицы, и не обеспечивают достаточную плавность перемещения для использования в медицинских приборах. </li> <li>Даже если все подшипники отсортированы и упорядочены по категориям, чтобы определить какие обеспечивают недостаточно плавный ход, требуются время и усилия, также занимает время смазывание остальных подшипников. </li> <li>Когда клиенты сами осуществляют смазывание, они часто используют смазку, которая не предназначена для подшипников, и возникают вопросы с качеством и техническими характеристиками подшипников. </li> </ul> <strong>Решение</strong> <p> Использование чистых технических условий для очистки и упаковки, чтобы обеспечить плавное вращение. Поставка предварительно смазанных подшипников, подходящих для условий использования. </p> </div> </div> <div class="text2"> <h2>Достижения</h2> <h3>Немагнитные подшипники влияют на точность прибора</h3> <p> Магниторезонансная томография – это способ получения медицинских изображений для диагностики с использованием магнитных свойств. В приводных и вращающихся компонентах внешнего устройства используются подшипники. </p> <p> Однако, при использовании обычных подшипников, на металл (магнитный материал) из которого они сделаны, влияет магнитное поле, и когда они используются в аппарате МРТ, это может привести к неравномерному вращению и изменениям момента, мешая точной работе оборудования. </p> <p> Поэтому, для периферийных устройств магниторезонансного томографа эффективно использовать керамические материалы, немагнитные и очень долговечные. </p> <p> <img class="fullwidth_img nofloat img--max-width" src="/img/case_detail_image01.png" alt="Немагнитные подшипники влияют на точность прибора" title="Немагнитные подшипники влияют на точность прибора"> </p> <p><strong>Немагнитные подшипники и относительная магнитная проницаемость</strong></p> <table class="tables" border="1"> <tr> <td></td> <td>Относительная магнитная проницаемость</td> </tr> <tr> <td>Немагнитные гибридные керамические подшипники</td> <td>1.01 или ниже</td> </tr> <tr> <td>Керамические подшипники</td> <td>1.001 или ниже</td> </tr> <tr> <td>Бериллиево-медный сплав</td> <td>1.001 или ниже</td> </tr> </table> <h2>Проблемы с доступными на рынке керамическими подшипниками</h2> <p> Недорогие керамические подшипники, которые использовались раньше, имели следующие проблемы: </p> <ul> <li>Некоторые из них вращались недостаточно плавно из-за посторонних частиц, требовалась сортировка</li> <li>Необязательные процессы, такие как очистка и смазывание осуществлялись клиентом</li> </ul> <p> Следовательно, были излишние расходы из-за все большего количества необязательных шагов, таких как удаление подшипников, которые не соответствовали критериям отбора. </p> <p> <img class="fullwidth_img nofloat img--max-width" src="/img/case_detail_image02.png" alt="Проблемы с доступными на рынке керамическими подшипниками" title="Проблемы с доступными на рынке керамическими подшипниками"> </p> <h2>Улучшение 1: Чистые условия для очистки и упаковки</h2> <p> Чтобы обеспечить плавное вращение были введены чистые условия для процедур очистки и упаковки. </p> <p> Эти подшипники не только очищены в более чистых условиях, чем стандартные, но и упакованы в таких же условиях. </p> <h2>Улучшение2: Предварительно смазанные подшипники, подходящие для условий использования</h2> <p>Перед доставкой, принимая во внимание условия работы подшипника у клиента и требуемые технические характеристики (включая нагрузку, скорость вращения, среду работы), специалисты выбирают смазочное вещество и наполняют наиболее подходящей смазкой для подшипника, который может подходить специально для конкретного применения.</p> <p> Это означает, что пользователю не нужно наполнять подшипник смазкой самостоятельно. </p> <p> В результате этих улучшений, исчезает необходимость в излишних расходах из-за того, что клиенту не нужно больше проделывать такие процедуры как чистка, сортировка, смазывание, и отбраковка подшипников, которые не соответствуют критериям. </p> <h2>Керамические подшипники</h2> <p> В компании <a href="/koyo.shtml">JTEKT</a> разработали гибридные подшипники с использованием наружного и внутреннего колец из немагнитной нержавеющей стали и элементы качения из керамических материалов, и полностью керамические подшипники, которые достигают одинакового уровня немагнитности как обычные подшипники. </p> <p> Не только медицинское оборудование, но и некоторые производственные процессы сопровождаются сильным магнитным полем, например процесс производства полупроводников, который наряду с немагнитными свойствами требует низкого уровня пыли и выделения газа. </p> <p> JTEKT предлагает разнообразную номенклатуру подшипников, которые могут работать в условиях сильного магнитного поля, что сложно для обычных подшипников. </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 15 Jun 2022 17:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150622.shtml Новые шарикоподшипники SKF, с пищевой смазкой и встроенным уплотнением, не требующие смазывания помогают и обеспечить производительность оборудования, и соблюсти гигиенические стандарты. <br><br> В компании SKF создали радиальные шариковые подшипники, разработанные специально для использования в производстве продуктов питания и напитков. <br><br> Стандартные готовые подшипники, часть программы SKF Food Line, предварительно наполнены пищевой смазкой, в них встроены уплотнения. Это снижает вероятность попадание воды, помогая улучшить характеристики подшипника и соответствовать высоким гигиеническим стандартам. Новый подшипник не требует смазывания, время безотказной работы увеличено, меньше вероятность утечки, меньше потребление смазки. <br><br> Снижение потребления смазки, и утилизации смазки, может помочь предприятиям улучшить показатели экологичности. В то же время, уплотнения с низким коэффициентом трения помогают снизить энергопотребление подшипников, что приводит к экономии средств. <br><br> «До сегодняшнего момента, для этого типа применения, были только подшипники со специальным наполнением смазкой под заказ. Как товар стандартного ассортимента, новые подшипники Food Line будут доступны быстрее, и более экономичны, чем подшипники, наполненные под заказ», – говорит Кристиан Мертенс, Менеджер SKF по предложениям для специальных применений. <br><br> Эти подшипники также производятся класса Explorer и высокой грузоподъемности. Это помогает обеспечивать производительность вращающегося оборудования и максимизировать время безотказной работы в сложных условиях пищевого производства. <br><br> Новые подшипники полностью соответствуют стандартам пищевой промышленности. Пищевая смазка с допуском NSF H1 оптимизирована для применения в пищевой промышленности. Есть сертификаты Халяль и Кошер. Соответствует рекомендациям Управления по контролю качества пищевых продуктов и лекарственных средств США и ЕС. Уплотнения, предназначенные для пищевой промышленности голубого цвета, что упрощает оптическое обнаружение. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 17 May 2022 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170522.shtml Новые решения для пищевой промышленности: <ul> <li>Shaeffler представляет расширенную программу для пищевой промышленности</li> <li>Экологичная разработка создает дополнительные преимущества для клиентов</li> <li>Решения с искусственным интеллектом, такие как Schaeffler OPTIME и OPTIME C1 снижают эксплуатационные расходы и использование ресурсов</li> </ul> Schaeffler не просто прилагает усилия к разработке продукции в этой области, но применяет комплексный подход к разработке решения. <br><br> Ральф Мозеберг, Старший вице президент Schaeffler, отдел промышленной автоматизации, подчеркивает: «Принципы использования ресурсов рассматриваются уже на этапе разработки промышленного оборудования, они должны быть основаны на сравнении эффективности и рабочих точек разных приводных систем, таких как моментные электродвигатели или мотор-редукторы, увеличивая смазочные интервалы и срок службы компонентов, снижая трение и оптимизируя уплотнения». Снижение требований к смазыванию несет за собой множество преимуществ для пользователей и окружающей среды, благодаря дополнительной экономии воды, чистящих средств, и затрат на переработку, которые всегда возникают параллельно. <h2>Расширенная программа для пищевой промышленности для безопасного, чистого и экологичного производства</h2> Влияние специфических условий работы и требования законодательства диктуют использование специфических подшипниковых решений. Как часть новой Пищевой программы (серия FD), Schaeffler предлагает ассортимент стандартных радиальных подшипников качения с защитой от коррозии с уплотнениями, они поставляются изначально заполненные смазкой, произведенной в соответствии с требованиями пищевой промышленности. В дополнение, Shcaeffler представляет новые корпусные узлы, сделанные из белой пластмассы, армированной стекловолокном, которые обеспечивают высокий уровень устойчивости для применения в пищевой промышленности. Смазочный состав Schaeffler Lubtect рекомендуется для исключительно требовательных условий работы и смазывания. Lubtect - это пористый но стабильный по размерам полимер, который обеспечивает постоянное и надежное смазывание. <h2>Экономия ресурсов в пищевой и упаковочной промышленности</h2> Решения с использование искусственного интеллекта, такие как система мониторинга Schaeffler OPTIME и лубрикатор smart Schaeffler OPTIME C1помогают избежать брака и соответственно сэкономить ресурсы. В дополнение к более умному производству, клиенты, которые используют систему OPTIME получают то преимущество, что исчезает необходимость хранить на складе запасные части и узлы много лет. Экономия электроэнергии и сырья, связанная с ненужным теперь производством запчастей, не являющихся необходимыми, приведет к уменьшению энергопотребления. На производственных предприятиях, OPTIME C1 помогает предотвратить избыточное смазывание и вытекание смазки на месте использования подшипников, в результате снижается количество требуемой воды и химикатов, которые бы потребовались для работ по очистке. При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 04 May 2022 13:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed040522.shtml Избыточный нагрев подшипника – типичное и опасное повреждение вращающегося оборудования, которое снижает ресурс подшипника и увеличивает затраты на обслуживание. Когда температура быстро повышается и превышает стандартную температуру работы, это может вызвать незапланированные простои или ухудшить характеристики оборудования. Такие поломки отражаются на экономической эффективности. Однако, быстрое определение причины неполадки и принятие мер чтобы решить проблему гарантирует обеспечение непрерывной и безопасной работы оборудования. <h2>Распространенные причины перегрева подшипника</h2> <ol> <li>Неправильное смазывание, например недостаточное или избыточное смазывание, или если качество смазки не соответствует требованиям. </li> <li> Недостаточное охлаждение, например забитые вентиляционные каналы, неправильный выбор системы охлаждения. </li> <li> Проблемы с подшипником, например повреждение подшипника, ошибки в процессе монтажа подшипника, или несоответствующая настройка зазоров между всеми частями подшипникового узла. </li> <li> Слишком большие вибрации. Например, динамический и статический дисбаланс вала, недостаточная жесткость основания. </li> </ol> <h2>Когда подшипник перегревается, проблему нужно решать в нескольких направлениях</h2> <ol> <li>Несоответствующее количество смазки, слишком мало или слишком много масла Подшипниковый узел следует регулярно повторно смазывать в соответствии с требованиями работы. После смазывания подшипника, температура некоторое время будет выше, главным образом из-за избыточного смазывания. В этом случае, феномен в том, что температура продолжает непрерывно расти. После определенной точки (обычно около температуры на 10°C - 15°C выше нормальной температуры работы) она остановится и потом понемногу снизится. </li> <li>Смазка, которой заполнен подшипник, не соответствует требованиям или загрязнена Когда выбор смазочного материала сделан неправильно, не формируется однородная смазочная пленка, невозможно снизить трение и износ подшипника, смазывание недостаточное, температура подшипника растет. Когда смешивают разные типы смазки, может произойти химическая реакция, что приводит к деградации или скоплению смазки, снижая эффективность смазывания. Загрязненная смазка также увеличивает температуру подшипника. Пыль может проникнуть в момент добавления смазки, что может привести к загрязнению смазки. Это вызовет перегрев. В связи с этим, должна быть выбрана соответствующая смазка. Во время обслуживания, подшипниковый узел и подшипник должны быть очищены, каналы подачи смазки нужно осмотреть и очистить. Не смешивайте разные типы смазки. Если вы заменяете смазку на смазку другого типа, изначальную смазку нужно сначала удалить; во время операции обслуживания, периодического добавления смазки, смазку нужно правильно хранить, чтобы предотвратить попадание влаги и пыли. </li> <li>Недостаточный отвод тепла<br> Проверьте, не заблокированы ли вентиляционные отверстия, а также воду в системе охлаждения на входе и выходе, не превышает ли ее температура стандарт. Если охлаждающая система выбрана неправильно, нужный охлаждающий эффект не будет достигнут, в этом случае систему нужно заменить или должна быть установлена параллельно еще одна новая система охлаждения. У осевого вытяжного вентилятора нужно проверить изоляцию и уплотнение. </li> <li>Когда вы убедитесь в отсутствии проблем, описанных выше, проверьте выравнивание подшипника. Вал должен быть выровнен в соответствии со стандартами. Величина запаса зависит от характеристик оборудования и параметров температуры во время работы.</li> </ol> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 15 Apr 2022 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150422.shtml Подшипники и подшипниковые узлы играют жизненно важную роль в промышленном и производственном оборудовании. Сегодня, при быстром развитии робототехники и передовой автоматизации развитие более компактных, легких тонкостенных подшипников и высокопрецизионных компонентов становится востребованным во многих отраслях. Например, в авиастроении, оборонной промышленности, спутниковых системах, оптических линзах, производстве полупроводников и стабилизаторов. <h2>Зачем используют тонкостенные подшипники?</h2> Главным образом, их используют там, где в применении ограничено пространство и есть ограничения по весу, и при этом остаются требования к нагрузкам и воспринимаемым моментам. Это требует подшипникового решения, но доступное место для установки и требования по весу не позволяют использовать стандартные радиальные шариковые подшипники. В промышленности используется несколько определений, чтобы отразить разницу между стандартными и тонкостенными подшипниками, самое распространенное из них – диаметр отверстия более чем в 4 раза превосходит радиальное сечение. При этом размер сечения варьируется, обычно это диаметр шариков х 2. Конечно, одна конструкция не может подходить для всех применений, поэтому этот тип подшипников доступен в разных исполнениях. Это: радиальные, радиально-упорные, с 4-точечным контактом, бессепараторные с дополнительными телами качения, дуплекс и разные типы сечения. <h2>Как правильно выбрать лучший тип тонкостенного подшипника?</h2> Выбор того, какой тип сверхтонкого подшипника использовать, обычно делают исходя из типа и величины нагрузки, которая возникает в конкретном применении. В устройствах, где осевая нагрузка представлена в одном направлении, рекомендую использовать радиально-упорные подшипники, которые также хорошо работают при радиальных или комбинированных с осевыми нагрузках. Однако, это решение само по себе не подходит для условий, где требуется выдерживать моментные нагрузки, или осевые нагрузки в обратном направлении. Радиальные подшипники – лучшее решение, когда нужно выдерживать большие радиальные нагрузки. Несмотря на то, что этот тип подшипников преимущественно используется в применениях с радиальными нагрузками, они также могут выдерживать незначительные осевые нагрузки, осевые нагрузки в обратном направлении и моментные нагрузки. <h2>Для более высоких нагрузок</h2> Когда превалируют значительные моментные нагрузки, рекомендуется использовать шариковые подшипники с 4-точечным контактом. Они сконструированы с использованием дорожек качения типа Готическая арка, чтобы создать 4 точки контакта между шариками и дорожками качения, они превосходно работают при моментных нагрузках и осевых нагрузках в обратном направлении. Он могут использоваться в условиях небольших нагрузок других типов, не рекомендуется заменять ими радиальные и радиально-упорные подшипники для чисто радиальных нагрузок. <br><br> Как правило, советуют даже при использовании тонкостенных подшипников с 4-точечным контактом для осевых или моментных нагрузок, комбинированных с радиальными, тщательно проанализировать требования к скорости вращения. <h2>Применение</h2> Когда специфика применения, например, в космосе, нагрузки и другие условия эксплуатации определены, время определить какой тип подшипников тонкого сечения использовать. Тонкостенные подшипники часто используются там, где провода или изоляция проходят через полый вал, например, в контактном кольце или машине для фасонной гибки проволоки. Они также используются в механизмах стабилизации в оптических и прицельных системах на судах и самолетах, а также в радарах и аппаратах спутниковой связи на земле, на море и в воздухе. <br><br> Также такие подшипники идеальны для достижения плавного движения шарнирно-сочлененных механизмов, таких как угловые шарниры робота-манипулятора или в других шарнирных механизмах, а также могут использоваться во всех типах зажимных приспособлений, таких как поворотная платформа, ротор или индексирующийся стол. Мы можем предложить разные типы и размеры тонкостенных подшипников. <br><br> <div class="map2 cat-l1">Каталоги подшипников Kaydon</div> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 5 Apr 2022 12:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050422.shtml SKF осуществили расширенные испытания и проверку на соответствие, чтобы показать, что их подшипники скольжения подходят для использования при строительстве 4-километрового висячего моста в Турции <br><br> Подшипники SKF играют ключевую роль в выдающемся инженерном проекте – при строительстве самого длинного висячего моста в мире, недавно открытого в Турции. <br><br> Мост Чанаккале 1915 года ведет через пролив Дарданеллы, его длина более 4 километров, находится на северо-западе Турции. Он является частью большого проекта строительства дорог стоимостью более 3 миллионов евро. «Мы рады быть частью этого экстраординарного начинания», - говорит Андреас Борек из SKF. «Мы сотрудничали с DLSY JV, чтобы проанализировать требования к необходимым подшипникам, которые помогут преодолеть важные препятствия в проекте». <br><br> В целом, SKF поставили более 340 сферических подшипников скольжения для моста. <br><br> Подшипники скольжения, которые были произведены в Швайнфурте (Германия) установлены на вершине и внизу вертикальных тросов. Они помогают распределить излишнюю нагрузку с двух главных тросов и дорожного полотна. В то же время, они компенсируют радиальные, осевые и диагональные микродвижения, которые случаются между мостом и поддерживающими тросами. <br><br> Подшипники должны выдерживать большие нагрузки и быть коррозиеустойчивыми из-за прибрежного расположения моста. После испытаний в условиях соляного тумана в лаборатории в Швайнфурте, SKF поставили подшипники, в которых используется специальная технология покрытия. <br><br> В мосту Чанаккале 1915 года используется 226000 м³ бетона, и 162000 километров стальных тросов, которых было бы достаточно, чтобы обогнуть земной шар четыре раза. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 29 Mar 2022 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290322.shtml Расширенный ассортимент регулируемых опор SKF помогает улучшить технические и экономические характеристики вращающегося оборудования – от газовых двигателей и генераторов до электродвигателей и редукторов. <br><br> Опоры могут быть использованы во многих отраслях, включая пищевую, целлюлозно-бумажную промышленность, железнодорожный, морской транспорт, морские платформы, сельскохозяйственную технику, энергетику. Обычно они используются в таком оборудовании как газовые, дизельные двигатели, двигатели на сжиженном природном газе, генераторы, компрессоры, электродвигатели и редукторы. <br><br> В Серии Vibracon E, которая включает разные модели, улучшены возможности самовыравнивания и настройки высоты. Опоры позволяют легко и аккуратно установить вращающееся оборудование на станину на стальное или бетонное основание. «Они помогают упростить установку вращающегося оборудования, что улучшает технические и экономические характеристики,» - говорит Рене Вермолен, начальник инженерного отдела продаж в SKF. <br><br> Опоры компенсируют угловой перекос до 4° между оборудованием и монтажной поверхностью – без необходимости машинной обработки поверхности или использования прокладок из эпоксидной смолы. Эта способность к самовыравниванию, вместе с настройкой высоты, снижает возможность возникновения эффекта «мягкая лапа» (неплотно прилегающая опора) на производственной линии. Также опоры могут снизить стоимость фундамента оборудования – являющегося частью системы или сменного. <br><br> Четыре продукта серии Vibracon E это: <ul> <li>опоры из углеродистой стали;</li> <li>опоры с обработанной поверхностью;</li> <li>опоры из нержавеющей стали;</li> <li>низкопрофильные элементы.</li> </ul> <br> Опоры из углеродистой стали применяются в помещениях, например в производственном цеху. Продукция с обработкой поверхности подходит для более экстремальных условий, таких как влажность или присутствие соли. Вариант из нержавеющей стали предназначен для самых требовательных применений, таких как нефтяная и газовая промышленности. Низкопрофильные элементы предлагают экономичную альтернативу более дорогим опорам прокатных станов, калиброванным пластинам или прокладкам из эпоксидной смолы. <br><br> Полный ряд инструментов для регулировки, доступный в SKF, позволяет специалистам менять высоту опоры с максимальной безопасностью и комфортом. В дополнение, при разработке опор использовался опыт SKF в техническом обслуживании и центровке валов. <br><br> SKF также предлагает инструмент для подбора, который упрощает процесс выбора правильной опоры для конкретного применения. <br><br> Мы привели пять основных пунктов, как профилактическое обслуживание может снизить вероятность повреждения подшипника и продлить работу. <h2>Каталог</h2> <a href="/cataloguespdf/19282en---skf-vibracon-e-series.pdf">Vibracon-E</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 22 Mar 2022 17:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220322.shtml При использовании подшипников чтобы обеспечить продолжительную и эффективную работу механических компонентов должно проводиться профилактическое обслуживание. Подшипники, хотя и являются небольшой и относительно недорогой частью оборудования, часто бывают причиной проблем и могут вызвать множество отказов оборудования если эксплуатируются без должного обслуживания. <br><br> Таким образом, крайне необходимо иметь представление о важности профилактического обслуживания и причинах повреждения подшипников. Эффективный график технического обслуживания может предотвратить преждевременные отказы, повреждения оборудования, остановку и в конечном итоге незапланированные расходы. <h2>1. Подшипник может быть засорен инородными веществами</h2> В зависимости от условий эксплуатации и типа подшипника, который вы выбрали для своего применения, он может засориться. Если подшипники не имеют защитной пластины, то смазочный материал может притягивать пыль, летающую в воздухе, частицы ткани, стружку и другое. Это может привести к нарушению соосности элементов качения и спровоцировать преждевременный отказ. Эта ситуация более распространена при применении пластичной смазки, чем при смазывании смазками на основе масла или твердой смазки. <br><br> <strong>В этом случае обслуживание важно потому что:</strong> <br><br> Используя превентивный подход для оценки подшипников, можно определить, обращались ли с подшипником должным образом до установки. Дополнительно, можно определить является ли использование смазывание эффективным выбором для этих нагрузок и скоростей, обеспечивая покрытие подшипника, в случае если в воздухе содержатся загрязняющие частицы. Это помогает увеличить ресурс компонентов подшипника и в конечном счете снижает необходимость дорогостоящего ремонта всего оборудования. <h2>2. Подшипники – центральный компонент трансмиссии, работающей без трения</h2> Так как подшипники – центральный компонент механических операций, они могут послужить для эффективного производства и необоснованных простоев. В сложных условиях эксплуатации, например, в областях с радиоактивным фоном или в вакууме, им требуется надежная твердая смазочная пленка и часто повторяющиеся операции технического обслуживания. Это помогает убедиться, что подшипник не подвержен износу, истиранию, коррозии и окислению, что может привести к повреждению оборудования. <br><br> <strong>В этом случае обслуживание важно потому что:</strong> <br><br> Часто повторяющееся техническое обслуживание командой специалистов помогает выявить и отреагировать на ранние знаки повреждения подшипника. В дополнение, подшипники могут привести к нарушению соосности других компонентов, что делает его еще более важным. <h2>3. Подшипники могут подвергаться коррозии и окислению</h2> Множество факторов окружающей среды могут влиять на подшипники в вашем применении. От энергетики до медицинского оборудования, подшипники - важный небольшой компонент, подверженный износу. Коррозия может стать причиной утолщения внешних материалов, например ржавчина; особенно если они сделаны из такого материала как сталь и смазаны маслом. Это снижает точность работы и в конечном итоге приводит к отказу оборудования. <br><br> <strong>В этом случае обслуживание важно потому что:</strong> <br><br> Обслуживание подшипника поможет убедиться, что был установлен соответсвующий тип подшипника соответствующим образом, при помощи соответствующих инструментов и соответствующей смазке, которые подходят для этих механических операций и условий эксплуатации. В дополнение, плотный график профилактического обслуживания позволит предварительно идентифицировать ранние признаки износа подшипника. Имея ввиду, что надлежащий ремонт и замена могут быть произведены там, где это требуется. <h2>4. Подшипники могут быть неправильно смазаны</h2> Смазывание подшипника требует точного соответствия применению. Смазывание пластичной смазкой может производиться вручную, смазывание маслом требует специального инструмента, например можно использовать смазочный шприц. Для смазывания твердой смазкой тоже нужен специальный инструмент для создания смазочной пленки между элементами качения. Без правильного нанесения и обслуживания смазочного вещества, подшипник может подвергаться нагреву, трению, осевым и радиальным нагрузкам, и вибрациям, что вызывает нарушение соосности, износ и преждевременный отказ. <br><br> <strong>Обслуживание подшипника здесь важно потому что:</strong> <br><br> Специалист может обследовать подшипник на предмет признаков износа и оценить характеристики смазывающего вещества при использовании. Если смазочное вещество было применено неправильно, будут следы рассогласованности и разрушения. В случае если используется неправильная смазка, в подшипнике может не оказаться смазки из-за испарения или смазка может быть с загрязнениями. Эта профилактика позволит сделать необходимые изменения и продолжить работу. <h2>5. Со временем у подшипника могут ухудшиться характеристики</h2> Подшипники, как все механические компоненты, изнашиваются в процессе использования. Однако этот процесс может ускорить неправильная установка, применение для неправильной задачи, неправильный способ применения и несоответствующее обслуживание подшипника. В подшипнике может быть нарушена соосность из-за вибраций или загрязняющие частицы могут привести к коррозии, перегреву, трению, что замедляет производство и вызывает внеплановые остановки. Также, эти повреждения могут быть вызваны неправильным выбором материала подшипника. Например, при использовании подшипников из углеродистой стали при высоких скоростях, высокой температуре или больших нагрузках. <br><br> <strong>Обслуживание подшипника здесь важно потому что:</strong> <br><br> После установки, профилактическое и диагностическое обслуживание поможет определить любые признаки ухудшения свойств подшипника. Это может включать обнаружение признаков плавления металла, испарения смазки, нарушения соосности, коррозии, истирания, ржавчины, дефектов установки, сколов, ложного бринеллирования и загрязнения. Тем самым помогая выявить потребности в ремонте или замене и обеспечить бесперебойную работу подшипника для механического привода без трения. <br><br> Мы привели пять основных пунктов, как профилактическое обслуживание может снизить вероятность повреждения подшипника и продлить работу. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 15 Mar 2022 14:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150322.shtml Обычно в передаче между ремнем и приводной системой используется шкив, два открытых сферических роликоподшипника поддерживают полиспаст используя свою способность выдерживать радиальные и осевые нагрузки. Эти открытые подшипники и система уплотнений должны быть прочными настолько, чтобы выдержать суровые условия работы и обеспечивать решение эксплуатационных задач свойственных шахтам. <h2>Снижаем время простоя!</h2> Подшипники не только должны быть защищены от кусков породы, пыли и других нежелательных абразивных примесей (воды, пыли и т.д.), они должны выдерживать большие нагрузки и работать на разных скоростях. Также подшипники должны оставаться выровнены в течение длительного периода, так как незапланированные остановки для обслуживания – главный враг горнопромышленников. Потеря продукции и поставка запчастей для добывающего оборудования может составлять до 10000 и 14000 долларов. <br><br> Недостаток смазки, вызванный промывкой под давлением в конце нагруженного дня – другая причина преждевременного отказа подшипника в добывающей промышленности. Один из путей чтобы это контролировать – более частое смазывание. Но, опять же, это процесс, требующий времени, который ограничивает эксплуатационную готовность оборудования. Исследования SKF показали, что на 8 из 10 горных предприятий доступность составляет менее 87 процентов. Эту цифру SKF рассчитывает улучшить. Используя инновационные решения подшипников и уплотнений для добывающей промышленности, в которой такие высокие требования. <h2>Три – магическое число</h2> Хорошая новость для горнодобывающих компаний: эксперты НИОКР SKF хорошо поработали над улучшением понимания всех видов потенциальных отказов конвейерных шкивов. Все это - чтобы создавать все более ценные профильные решения. Одно модернизированное подшипниковое решение способно обеспечить доступность конвейера в 92 процента и обеспечить срок службы до 4 раз дольше, чем традиционные открытые подшипники. <br><br> Решение SKF содержит новейший специализированный для горной промышленности корпус с гибким таконитовым уплотнением. Но это только «первый барьер» трехбарьерной защиты. В специальной полости корпуса содержится специальная смазка (SKF рекомендует биоразлагаемую малотоксичную пластичную смазку на основе синтетических эфирных масел с литиево-кальциевым загустителем LGGB2) – она удерживается намного дольше, чем в стандартных конвейерных роликовых подшипниках. <br><br> Модернизированное подшипниковое решение SKF с тремя уровнями защиты означает смазывание дважды в год вместо еженедельного, экономя 90 процентов времени и затрат на смазывание (до 99,9 процентов если не подвергаются промывке) и значительно улучшают безопасность для сотрудников. <br><br> Эти две характеристики защищают сферические роликовые подшипники с уплотнениями, которые работают в сердце узла. Высокая грузоподъемность подшипников, а также способность контактных уплотнений предотвращать попадание загрязнений обеспечивает для горнопромышленников увеличение ресурса подшипников и времени безотказной работы. <br> <h2>Контактные уплотнения вала для оборудования, работающего в сложных условиях</h2> Решение, изображенное на картинке внизу – улучшенная альтернатива для крупногабаритного оборудования, работающего в сложных условиях эксплуатации. Учитывая повышенную вероятность радиального нарушения соосности, таконитовые (лабиринтные) уплотнения SKF не подойдут. Это решение (кромочное уплотнение) содержит одинарное радиальное уплотнение вала с защитной пластиной (1). Пластичная смазка специальной формулы (2) и встроенное подшипниковое уплотнение (3) довершают трехбарьерное решение для защиты сферических роликовых подшипников. Если принимать во внимание опциональное осевое уплотнение вала (или кольцевое уплотнение V образного сечения) как показано красной стрелкой, это может рассматриваться даже как четырехбарьерное решение для обеспечения максимальной защиты подшипника. <br> <h2>Индонезийский рудник</h2> Решение SKF уже работает, улучшая производительность, безопасность, и надежность шкивов конвейеров на многих рудниках – по всему миру. Золотопромышленный рудник в Индонезии недавно был снабжен уникальным решением уплотнений для подшипников SKF. <br><br> Система шкивов страдала от частых остановок и незапланированных потерь продукции. Корень зла был в некачественных подшипниках, которые не выдерживали в среднем более восьми месяцев работы. Учитывая, что замена подшипников требует около четырех часов, компания несла излишние финансовые потери. Владельцы рудника нашли решение в использовании решения SKF, которое противодействует загрязнениям с трехбарьерной защитой. В результате срок службы подшипников был увеличен втрое. <h2>Брошюры</h2> <ul> <li> <a href="/cataloguespdf/skf-taconite-seals---product-brochure.pdf">Брошюра Таконитовые уплотнения SKF (англ.)</a> </li> <li> <a href="/cataloguespdf/three-barrier-housing-sheet.pdf">Брошюра Трехбарьерное решение (англ.)</a> </li> <li> <a href="/cataloguespdf/en---ssrb-range-sheet.pdf">Брошюра Корпуса SKF обеспечивают более длительную работу конвейеров в горнодобывающем оборудовании с меньшим обслуживанием</a> </li> </ul> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 3 Mar 2022 12:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed030322.shtml В компании Igus разработали новый износостойкий материал для применений при высоких температурах, который поможет обеспечить надежную продолжительную работу и будет особенно полезным в пищевой и упаковочной промышленности. <br><br> Новый материал используется как основа для подшипников с увеличенным ресурсом AX500, они устойчивы к трению, нагреву и электростатическим зарядам. Точки установки подшипников в пищевой и упаковочной отраслях часто подвержены высоким температурам и скоростям, и новый материал AX500 надежно работает в этих условиях. <br><br> Системы дозирования, снабженные чрезвычайно чувствительными механизмами могут наполнять тысячи упаковок в считанные секунды. Затем продукцию помещают в коробки. На этих высоких скоростях все упаковочное оборудование, особенно подшипники, подвержены износу. <br><br> С новыми <a href="/impbearingsplast.shtml">полимерными подшипниками</a> скольжения iglide AX500 узлы работают долго и не требуют обслуживания. Новый материал обладает антистатическим эффектом, обеспечивая, чтобы упаковки не прилипали друг к другу и сотрудники не были подвержены ударам электроразрядов. В условиях работы, связанных с большим загрязнением, например при производстве муки, искры могут вызвать взрыв пылевоздушной смеси. Эти искры могут возникать в виде дуг, если конструкция движущихся частей оборудования не обеспечивает рассеивание статического электричества. <h2>Надежные износостойкие подшипники, даже при высоких температурах</h2> Подшипники iglide AX500 особенно хорошо подходят для использования при высоких температурах, таким образом они могут использоваться в таких применениях как чистка духовых шкафов и бутылочной тары. Хорошая стойкость к воздействию химикатов означает, что агрессивные чистящие средства не повреждают подшипник. Для iglide AX500 не является проблемой и взаимодействие с пищевыми продуктами, так как трибологически оптимизированный полимер, содержащий твердую смазку, не требует дополнительного смазывания в течение всего срока службы. Соответствуют требованиям к пластмассам, вступающим в контакт с пищевыми продуктами (Regulation EU No. 10/2011). Эти подшипники не только не требуют дополнительного смазывания в отличие от металлических подшипников, они еще и дешевле. <h2>Испытание на износ</h2> Подшипники iglide AX500 показывают лучшие результаты, чем iglide A500. Эти подшипники были испытаны на валу из нержавеющей стали в собственной лаборатории IGUS. Новый материал показывает коэффициент износа, который втрое превосходит предыдущий. <h2>Специальные размеры</h2> Сейчас IGUS предлагает новые подшипники стандартного размерного ряда (диаметром 6-20 мм), с фланцем и без. Однако расширение производственной базы IGUS позволяет поставлять полимерные подшипники индивидуальных размеров по приемлемой цене и в небольшие сроки. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 24 Feb 2022 12:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed240222.shtml По сравнению с более ранними моделями, актуатор CAHB-2xS улучшен по четырем позициям – управление, датчики положения, встроенный мониторинг/диагностика и связь. Также среднее время наработки на отказ 75 лет. «В актуатор CAHB-2xS добавлены смарт функции управления, датчики и связь с оборудованием и механизмами», - говорит Франсуа Декурант, менеджер по развитию бизнеса Ewellix. «Это первый продукт в семействе новых продуктов, являющихся частью платформы Ewelllix SmartX, призванной помочь пользователям на их пути к цифровизации». Запатентованные бесконтактные датчики абсолютного отсчета обеспечивают позиционирование движения, которое никогда не требует калибровки, при этом перемещение постоянно отслеживается с опцией синхронизации нескольких актуаторов, чтобы обеспечить параллельное перемещение даже на полной скорости. В дополнение, CAHB-2xS отслеживает собственное состояние и может передать код ошибки если работает вне надлежащего режима. <br><br> Вместе, эти новые свойства предоставляют несколько преимуществ для клиентов, включая более низкую стоимость, более быстрое внедрение и более высокую производительность. <br><br> Если говорить о сокращении расходов, актуатор может быть соединен с простым выключателем или относительно недорогим электронным блоком управления без необходимости контроллера с управлением по току. Когда в оборудовании используется шина CAN-BUS, прокладка проводов для актуатора также может быть проще. В дополнение, множество актуаторов с параллельным движением может управляться без внешнего блока управления или шины CAN BUS в оборудовании – что также снижает затраты на материалы и разработку. <br><br> Разработчики оборудования также могут создавать новую продукцию – или усовершенствовать старую – быстрее и проще с использованием новых актуаторов, с функцией «включил и работай». Например, на актуатор может быть загружено программное обеспечение, позволяющее осуществлять такие функции как настройка концевых ограничителей от оборудования. Дополнительно, сигналы по шине CAN bus позволяют пользователям задавать точную позицию актуатора, которая достигается с определенной скоростью и с максимальным усилием, при этом продвинутое программное обеспечение исключает необходимость калибровки или испытания актуатора. <br><br> Конечные пользователи отмечают, что актуатор обеспечивает плавное мощное перемещение с мягкой остановкой/стартом – даже сильно нагруженные – что помогает им работать более продуктивно. В дополнение, встроенная диагностика позволяет определять проблемы раньше, позволяя решить их до того, как они доставят серьезное беспокойство. Уменьшение количества незапланированных простоев помогает снизить расходы на обслуживание. <br><br> У этих актуаторов множество возможных применений. Они включают сельскохозяйственное оборудование, строительную технику и обрабатывающую промышленность. Также они могут применяться в рабочих платформах и ножничных подъемниках, в электротранспорте, таком как машины коммунальных компаний, уборочной технике и автобусах. <br><br> Один из примеров - это автономный мобильный робот (AMR), который может использовать четыре актуатора для тяжелых нагрузок в горизонтальной плоскости. Другой пример – в уборочном комбайне могут использоваться десятки актуаторов – подсоединенных к электронному блоку управления для обеспечения управления работой, обратной связи и функции диагностики на месте. <br><br> Актуатор не требует регулярного осмотра и обслуживания, чего требует гидравлическая система. В процессе разработки, актуаторы прошли испытание на воздействие внешних условий, чтобы соответствовать требованиям производителей оборудования при использовании в тяжелых условиях с точки зрения механики, электрики и погодных условий. <br><br> Новая цифровая платформа SmartX связана с самым мощным актуатором серии CAHB-2xS - актуатором CAHB-22S, это актуатор с ШВП, он обеспечивает усилие на выталкивание и втягивание до 10000 Н. Это сочетание предлагает высокий уровень эффективности, снижение энергопотребления и делает его идеальным для таких применений как электромобили, где он может помочь увеличить дальность пробега и снизить время перезарядки. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 9 Feb 2022 13:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090222.shtml Дробилка – это ключевой компонент производственного оборудования компании Haldor Topsoe (Дания), производителя катализаторов. В качестве части стратегии профилактического технического обслуживания обычные стальные подшипники заменяли каждые 3-4 недели, чтобы избежать непредвиденных остановок. На основе анализа, стальные подшипники было решено заменить <a href="/impbearingskeram.shtml">гибридными</a>. <br><br> Первый гибридный подшипник потребовал замены через 13 месяцев, что означает увеличение ресурса в 13 раз! Стоимость набора керамических подшипников CeramicSpeed LongLife Xtreme была на 800 евро больше, чем таких же подшипников из стали. В течение первого года общая экономия компании составила 5300 евро. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 1 Feb 2022 15:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed010222.shtml Новые радиальные уплотнения вала HFS производства SKF защищают крупногабаритные подшипники от загрязнения в таких отраслях как металлургия, добыча полезных ископаемых и целлюлозно-бумажная промышленность. Типичные применения включают мощные редукторы и приводы, строительную технику и добывающее оборудование. <br><br> Ориентированные на сотрудников службы технического обслуживания, ремонта и эксплуатации, эти резиновые уплотнения армированные синтетическим волокном легко переустановить, они доступны с небольшими сроками поставки, благодаря этому обслуживание может быть более эффективным. <br><br> Уплотнения HFS взаимозаменяемы с другими часто используемыми уплотнениями, армированными синтетическим волокном, которые присутствуют на рынке. <br><br> Эти уплотнения отличает множество преимуществ для экологии. Например, они помогают защитить оборудование от потери смазки, при этом сберегая ресурсы так как металлический корпус заменен на текстильный армирующий элемент. Дополнительная защита позволяет увеличить ресурс подшипника – и способствует использованию восстановленных. В главной кромке уплотнения используется кольцевая пружина, которая создает усилие, направленное в радиальном направлении от вала. Все уплотнения HFS могут быть снабжены смазочной канавкой, которая позволяет осуществлять повторное смазывание между кромками уплотнения при установке спина к спине или тандем или когда используются два уплотнения. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 25 Jan 2022 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed250122.shtml LCV - это нишевый инженерный старт-ап, который специализируется на лазерном плакировании. Эта технология используется для защиты от износа для крупных серий, для 3D печати на металле, для восстановления деталей. <br><br> Технологии послойного аддитивного наращивания будут играть важную роль в развитии преимущества SKF в поддержке клиентов для решения их задач в недалеком будущем. В дополнение, аддитивные технологии способствуют переходу к безотходному подходу, что помогает решить задачу SKF предоставлять решения, которые минимизируют углеродный след. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 14 Jan 2022 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed140122.shtml Ручной шприц для смазки SKF, который легко можно переключить из режима стандартного использования в режим высокого давления или подачи большого объема, что делает его идеальным для любых задач, включая обслуживание большого количества точек смазывания или засоренные фитинги. <br><br> В SKF разработали инструмент, чтобы упростить такую критически важную задачу как смазывание. Это двухпоршневой рычажный нагнетательный насос для пластичной смазки (Модель 1154), на нем есть переключатель, приводимый в движение большим пальцем, для переключения со стандартного режима в режимы высокого давления и большого объема смазки. Это делает более простой настройку насоса для соответствия требованиям применения. «С перенастраиваемым шприцом для смазывания 1154 смазывание не требует усилий», - говорит Кейт Рохан, менеджер по продукции в SKF. «Он подходит для множества применений и способствует более эффективному использованию рабочего времени». <br><br> Смазочный пистолет идеально подходит фермерам и строителям, когда нужен надежный, долговечный инструмент для работы в сложных условиях, а также в автомастерских. <br><br> Этот шприц отличает более эффективная конструкция для применений с большим объемом смазки. По сравнению со стандартными шприцами для смазки, 1154 требует в три раза меньше махов для поставки того же количества смазки. Если нужно высокое давление, например, когда заблокирован фитинг, оператору может быть сложно прочистить его, используя стандартный шприц в позиции давления, а шприц 1154 может успешно открыть фитинг без применения оператором излишнего усилия. <br><br> Задачи смазывания выполняются легко, так как оператор может настроить шприц для смазывания, под свои требования, переключив кнопку. Типичные области применения - это сельскохозяйственная техника, где есть точки смазывания, требующие высокого давления и больших объемов смазки. <br><br> Режим большого объема позволяет эффективно смазать точку за несколько махов. Можно быстро смазать большие шарниры, втулки и подшипники. Также идеально для применений, где требуется большой объем, например для опорно-сцепного устройства, цепей и конвейеров. Режим высокого давления подает смазку 34 маха на унцию и создает давление 10000 фунтов/дюйм², для использования везде, где требуется смазка под давлением, например для натяжителя гусеничной цепи, для засоренных отверстий и для жестких допусков. <br><br> Продукция вводится в 2022 году. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 20 Dec 2021 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed201221.shtml Компания SKF начала выпуск кассетных уплотнений MUD11 для ступичных узлов, чтобы улучшить рабочие характеристики техники в таких отраслях как сельское хозяйство и строительство. <br><br> Новую конструкцию отличает увеличенный ресурс уплотнения, снижение трения и попадания посторонних частиц. В дополнение, сокращены сроки поставки. Это делает обслуживание и замену более эффективными. <br><br> «Улучшения помогут клиентам увеличить производительность, снижая при этом расходы на техническое обслуживание и ремонт», - говорит Винай Джояппа, руководитель направления в SKF. <br><br> Уплотнения MUD11 защищают ступичные подшипники, предотвращая отказы техники, такой как трактора и строительная техника. Типичный пример – это уборочная кампания, когда сельскохозяйственная техника должна интенсивно работать. Ступичные узлы передних и задних мостов должны выдерживать большие нагрузки, плюс работа в условиях грязи и пыли, в продолжительные периоды времени. Уплотнения MUD 11 помогают преодолеть эти трудности. <br><br> Новые характеристики уплотнения включают оптимизированную многокромочную конструкцию, интегрированную металлическую муфту, в нем используются испытанные компоненты SKF. Эти тонкости увеличили ресурс на 50%, при этом снизив момент трения на 20%. Это может помочь клиентам увеличить ресурс ступичного узла и снизить количество обращений по гарантии. Это также исключает необходимость в дорогостоящей обработке вала. <br><br> Новая многокромочная конструкция более надежно защищает от загрязнений, а кроме того она проще в установке чем предыдущая модель. Новое уплотнение можно установить в существующее оборудование в два этапа. <br><br> Также эти уплотнения более экологичны. Они предотвращают потерю смазки, увеличивая ресурс подшипника и уплотнения, и снижают трение, что ведет к уменьшению энергопотребления. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> Каталог уплотнений MUD11 13 Dec 2021 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed131221.shtml Новые крупногабаритные подшипники SKF, которые используются в таких применениях, как горнодобывающее оборудование, снижают потребление смазки на 99% и служат вдвое дольше обычных открытых подшипников – что увеличивает долговечность и снижает расходы. <br><br> Компания SKF расширила ассортимент крупногабаритных подшипников для дробилок, новая версия с уплотнениями увеличивает срок службы. <br><br> Сферические роликовые подшипники Explorer (SRB) 241 серии доступны с диаметром отверстия до 1250 мм. Эта серия и размер широко используются в роллер-прессах, валковых дробилках высокого давления в цементной и добывающей промышленности. <br><br> «Использование подшипников с уплотнениями – лучший способ увеличить время безотказной работы»,- говорит Даниэль Ортега, руководитель производства сферических роликовых подшипников с уплотнениями SKF. «Это долгосрочные инвестиции, которые увеличивают эксплуатационную готовность и надежность оборудования». <br><br> Новая версия подшипников – с уплотнениями с двух сторон – обеспечивает увеличение срока службы до 2 раз по сравнению с открытыми подшипниками, и по результатам испытаний снижает потребления смазки до 99%. В валковых дробилках высокого давления обычно используются четыре роликовых сферических подшипника. Обычно для подшипников таких размеров в течение интервала обслуживания три месяца используется 540 кг смазки. При использовании сферических роликовых подшипников SKF Explorer с уплотнениями, за тот же период времени понадобилось только 7 кг смазки, что снизило затраты и вред для окружающей среды. <br><br> В дополнение, сферические роликовые подшипники с уплотнениями могут быть восстановлены дважды, что также продлевает срок службы. Это увеличивает производительность и доступность оборудования, снижая общую стоимость владения. В конструкцию нового подшипника внесли изменения, чтобы он мог выдерживать большие нагрузки. Подшипники с внутренним диаметром до 1000 мм снабжены уплотнениями из гидрированного бутадиенакрилнитрильного каучука (HNBR) с пружинным стопорным кольцом. В подшипниках с диаметром больше 1000 мм используется уплотнение из полиуретанового материала G-ECOPUR, оно крепится к наружному кольцу подшипника болтами. <br><br> Подшипники с уплотнениями могут использоваться по отдельности или в составе решения SKF Три барьера. Типичные области применения включают добывающую, обрабатывающую и цементную промышленности. <br><br> Подшипники дробилок высокого давления часто изнашиваются из-за того, что неэффективная изоляция приводит к загрязнению смазки. Подшипники с уплотнениями решают эту проблему – и приносят несколько преимуществ: Во-первых, отказы подшипников связаны с большим количеством остановок для обслуживания – что приводит к высокому риску несчастных случаев и повреждений и дорогостоящим простоям. <br><br> Новая конструкция также предлагает преимущества в обслуживании. Вместо того чтобы останавливать производство для профилактического обслуживания подшипника, теперь когда нужно, обслуживание решает износ валков роликового пресса. Подшипники доступны с небольшими сроками поставки, это касается даже больших размеров. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 1 Dec 2021 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed011221.shtml <h2>Высокотемпературные подшипники</h2> В общем случае обычные подшипники работают при температуре до 150 °C. В этих условиях возможно гарантировать их рабочие характеристики, даже если требуется специальное обслуживание. Главным образом это касается смазывания. Однако есть применения, в которых требуется работа при более высоких температурах. Здесь вступают в игру высокотемпературные подшипники. <br><br> Подшипники для экстремальных температур сконструированы для работы в таких применениях с широким диапазоном температур. <br><br> Сверх того, они помогают снизить эксплуатационные расходы оборудования, увеличить интервалы между техобслуживанием и обеспечить высокую степень надежности работы. <br><br> Если вы ищете подшипники, которые могут выдерживать высокие температуры, обратитесь к нам, и мы подберем подходящее решение. <h2>Высокотемпературные подшипниковые узлы</h2> Подшипники SKF считаются самыми надежными из представленных на рынке. В их производстве соблюдаются строгие стандарты, и производится контроль качества. Кроме того, они производятся из материалов, которые позволяют достичь более длительных сроков службы. <br><br> Ассортимент высокотемпературных подшипников и подшипниковых узлов SKF включает: <ul> <li>Радиальные шарикоподшипники</li> <li>Корпусные подшипники</li> <li>Подшипниковые узлы</li> <li>Подшипники DryLube</li> </ul> Мы можем поставить и другие подшипники для экстремальных температур, которые будут соответствовать требованиям вашего применения. Для этого, пришлите соответствующую заявку. <h2>Радиальные шариковые подшипники для высоких температур</h2> Подшипники SKF, которые могут выдерживать высокие температуры, выпускаются таких же размеров, как обычные подшипники. <br><br> При этом у них есть внутренний зазор, они могут выдерживать осевые нагрузки в дополнение к радиальным. Радиальный внутренний зазор – С5. Это предотвращает заклинивание подшипника даже при быстром остывании. Поверхность подшипника имеет защитное покрытие из фосфата марганца. Это увеличивает сцепление смазки с металлом и обеспечивает дополнительную защиту от коррозии. <br><br> Высокотемпературные подшипники SKF представлены в следующих исполнениях: <img src="/img/assortiment_vysokotemperaturnyh_podshipnikov_skf.jpg" class="fullwidth_img nofloat img--max-width" alt="Ассортимент высокотемпературных подшипников SKF" title="Ассортимент высокотемпературных подшипников SKF"> <br> <h2>Каталоги</h2> <ul> <li><a href="/price/15/page11.html">Высокотемпературные подшипники и подшипниковые узлы в интернет магазине</a></li> <li><a href="/cataloguespdf/High-temperature-bearing_RU_tcm_39-271804.pdf">Высокотемпературные подшипники SKF</a> </li> <li><a href="/cataloguespdf/18033-RU---Insert-bearings-booklet_RU_highres_tcm_39-455222.pdf">Корпусные подшипники SKF</a></li> </ul> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 10 Nov 2021 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed101121.shtml Термография – это метод неразрушающего контроля работы оборудования, который позволяет получить изображения, чтобы определить температуру подшипников, ориентируясь на интенсивность исходящего инфракрасного излучения. <br><br> Это один из методов контроля, которые используются в прогностическом и предупредительном обслуживании, он позволяет выявить механические повреждения заранее. В дополнение, это предотвращает серьезные аварии из-за перегрева компонентов системы. <br><br> Использование инфракрасных термометров и тепловизоров для измерения температуры или картины распределения неравномерного нагрева предотвращает более 80% аварий с риском возникновения пожара в промышленности. <h2>Зачем нужна термография подшипников?</h2> Подшипники широко используются в промышленности. Особенно во вращающихся узлах систем промышленных трансмиссий. Они подвергаются высоким нагрузкам, трению и высоким скоростям. Когда они используются в оборудовании, критичном для производственной линии, мы должны быть уверены, что из-за них не произойдет остановки оборудования. <br> Использование термографического анализа подшипника поможет это определить, если они явились источником нагрева. В этом случае, тепло в целом указывает, что есть проблема трения или больших нагрузок. <br><br> Таким образом, важно использовать методы, которые позволяют идентифицировать потенциальные неполадки критически важных компонентов, таких как промышленные подшипники. И тогда у вас не будет незапланированных расходов. <h2>Что можно определить с помощью термографического анализа</h2> Термографический анализ показывает, какие компоненты работают в нежелательных тепловых условиях. Термография сама по себе не показывает причину проблемы. <br><br> Для этого нужен экспертный комплексный анализ. В результате, возможно определить корень проблемы, и решить ее. Например, термография показывает, что подшипник является причиной нагрева. После системного анализа, инженер определил, что причиной стала ошибка соосности вала. <br><br> Таким образом, вы можете исправить соосность вала так, чтобы он больше не влиял на работу подшипника. Или, эксперт может определить, что проблем установки нет, и сам подшипник не выдерживает условий работы. В этом случае, решением проблемы будет замена подшипника на более эффективный, на подшипник, который может работать при высоких нагрузках. <br><br> Иными словами, термографический анализ – прекрасный инструмент чтобы найти проблему, однако, определить причину проблемы должен эксперт. <br><br> SKF предлагает широкий спектр инструментов для измерения температуры подшипников – <a href="/price/35/TKDT__10.html">контактные</a> и <a href="/search/?text=TKTL">бесконтактные термометры</a>, <a href="/newsrss/feed180520.shtml">датчики для измерения температуры и вибрации</a>. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 29 Oct 2021 13:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed291021.shtml Температура минус 20 градусов Цельсия, глубокий снег и тонкий слой льда. Это обычные условия работы оборудования в окрестностях деревни Йёрдален, расположенной в лесу между Сэлен и Индре в Швеции, недалеко от границы с Норвегией. Йёрдален известен среди участников гонок на снегоходах хорошо подготовленными и ухоженными трассами. Но ничего не дается просто так, и прокладка трассы перед началом и во время сезона требует времени и усилий. <br><br> Перед началом сезона могут быть трудности, когда снег недостаточно глубок. Для работы в таких условиях нужно прочное оборудование и компоненты, которые хорошо защищенны, чтобы избежать остановок. <br><br> «Всегда интересно разрабатывать и испытывать новые решения в этих сложных условиях», – говорит Ян-Ак Йоханссон, председатель сообщества водителей снегоходов в Йёрдалене. «Один пример – наш снегоукладчик. На нем мы заменили электрическую лебедку на <a href="/lmelectro.shtml">актуатор </a> Ewellix. Мы видели некоторые недостатки лебедки, особенно когда действительно низкие температуры сочетаются со льдом, а также это касалось качества и долговечности. Для нас важны надежность в использовании и безопасность. Мы обратились в Ewellix, они посоветовали электромеханический актуатор CAHB, и мы использовали его, чтобы заменить предыдущее решение. Уже второй сезон мы используем актуаторы CAHB и более чем довольны – это очень прочное и компактное решение. <br><br> Мы не первые используем электромеханический актуатор. Другие тоже пытались, но безуспешно, но с актуатором такого высокого качества, как решение Ewellix, мы действительно видим, что это будет работать многие годы». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 18 Oct 2021 17:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed181021.shtml Компания SKF расширила ассортимент крупногабаритных подшипников для дробилок, новая версия с уплотнениями увеличивает срок службы. <br><br> Сферические роликовые подшипники Explorer (SRB) 241 серии доступны с диаметром отверстия до 1250 мм. Эта серия и размер широко используются в роллер-прессах, валковых дробилках высокого давления в цементной и добывающей промышленности. <br><br> «Использование подшипников с уплотнениями – лучший способ увеличить время безотказной работы»,- говорит Даниэль Ортега, руководитель производства сферических роликовых подшипников с уплотнениями SKF. «Это долгосрочные инвестиции, которые увеличивают эксплуатационную готовность и надежность оборудования». <br><br> Новая версия подшипников – с уплотнениями с двух сторон – обеспечивает увеличение срока службы до 2 раз по сравнению с открытыми подшипниками, и по результатам испытаний снижает потребления смазки до 99%. В валковых дробилках высокого давления обычно используются четыре роликовых сферических подшипника. Обычно для подшипников таких размеров в течение интервала обслуживания три месяца используется 540 кг смазки. При использовании сферических роликовых подшипников SKF Explorer с уплотнениями, за тот же период времени понадобилось только 7 кг смазки, что снизило затраты и вред для окружающей среды. <br><br> В дополнение, сферические роликовые подшипники с уплотнениями могут быть восстановлены дважды, что также продлевает срок службы. Это увеличивает производительность и доступность оборудования, снижая общую стоимость владения. В конструкцию нового подшипника внесли изменения, чтобы он мог выдерживать большие нагрузки. Подшипники с внутренним диаметром до 1000 мм снабжены уплотнениями из гидрированного бутадиенакрилнитрильного каучука (HNBR) с пружинным стопорным кольцом. В подшипниках с диаметром больше 1000 мм используется уплотнение из полиуретанового материала G-ECOPUR, оно крепится к наружному кольцу подшипника болтами. <br><br> Подшипники с уплотнениями могут использоваться по отдельности или в составе решения SKF Три барьера. Типичные области применения включают добывающую, обрабатывающую и цементную промышленности. <br><br> Подшипники дробилок высокого давления часто изнашиваются из-за того, что неэффективная изоляция приводит к загрязнению смазки. Подшипники с уплотнениями решают эту проблему – и приносят несколько преимуществ: Во-первых, отказы подшипников связаны с большим количеством остановок для обслуживания – что приводит к высокому риску несчастных случаев и повреждений и дорогостоящим простоям. <br><br> Новая конструкция также предлагает преимущества в обслуживании. Вместо того чтобы останавливать производство для профилактического обслуживания подшипника, теперь когда нужно, обслуживание решает износ валков роликового пресса. Подшипники доступны с небольшими сроками поставки, это касается даже больших размеров. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 11 Oct 2021 12:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed111021.shtml SKF завершила поглощение Rubico Consulting AB, компании, которая занимается консалтингом промышленных предприятий, находящуюся в бизнес парке Люлео (Швеция). <br><br> Rubico Consulting AB специализируется на визуализации и анализе параметров сигнала оборудования. Эти знания будут интегрированы в предложение SKF, касающиеся технологии вращения вала, а также это поможет улучшить новые технологические области, такие как подшипники с оптоволоконными датчиками. <br><br> Виктория Ван Камп, Президент SKF Technology говорит: «Знания и опыт Rubico в технологии передачи сигнала улучшают нашу технологическую базу, охватывая области от традиционных аппаратных средств интернета вещей до новейших периферийных вычислений. Запатентованный алгоритм Rubico упрощает и автоматизирует анализ данных оборудования и помогает реализации беспроводных и энергоэффективных систем. Мы с нетерпением ждем, чтобы привлечь команду Rubico к разработке оптоволоконного датчика, технология уже испытывается на севере Швеции». <br><br> «Со своим выдающимся университетом и концентрации на природосберегающих технологиях, Люлео становится центром промышленных инноваций со специализацией на возобновляемых источниках энергии и прямовосстановленном железе. Это одна из причин, почему SKF продолжает инвестировать в развитие этого центра развития интернета вещей в Люлео». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 04 Oct 2021 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed041021.shtml EFOLEX AB выпускает автономные системы фильтрации, которые используются в непрерывном производстве и в энергетике. Сейчас на предприятии работают 10 человек. <br><br> Уникальная целлюлозная система отфильтровывает влагу и частицы размером 0,1 мкм, в отличие от обычных фильтров, которые улавливают частицы до 2-5 мкм. <br><br> Томас Фрост, президент, отдел промышленных технологий SKF, говорит: «Кроме того, что компания предлагает не имеющую аналогов продукцию, технологии Europafilter стратегически хорошо сочетаются с предложением технологии двойной очистки RecondOil SKF и расширит наши возможности управления смазыванием в общем». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 22 Sep 2021 14:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220921.shtml <h2>Для охлаждения и фильтрации смазочных и гидравлических масел.</h2> <ul class="spisok"> <li>до 12 бар</li> <li>от 10 до +80 C</li> <li>Смазочные и гидравлические масла</li> <li>От 15 до 800 мм²/с</li> <li>От 5 до 30 л/мин</li> <li>25 микрон (12 и 7 по запросу)</li> </ul> Модуль кондиционирования масла OCU (Oil Conditioning Unit) производства SKF - это узел для охлаждения, фильтрации и подачи масла, работающий без резервуара. Обычно устанавливается в непосредственной близости от оборудования, такого как большие редукторы и подшипниковые узлы с масляной ванной. OCU эффективно удаляет загрязнения и снижает температуру масла, что положительно влияет на ресурс подшипника и редуктора. Доступны три модели OCU – с воздушным охлаждением, с водяным охлаждением и без охлаждения, когда нужна только фильтрация. Масляные ванны большого объема могут быть снабжены датчиком низкого уровня и приборным блоком с датчиками температуры и давления, чтобы гарантировать работу системы. Можно даже создать небольшую систему смазывания, добавив расходомер и систему управления. Для очень больших объемов масла несколько узлов OCU могут быть установлены спина к спине для безотказной работы с дублированием. Несколько конструкций в антикоррозионном исполнении для использования на улице или в море дополняют ассортимент. <h2>Характеристики и преимущества:</h2> <ul class="spisok"> <li>Снижает износ редукторов и подшипников при помощи хорошей фильтрации</li> <li>Улучшает смазочную пленку и увеличивает срок службы оборудования</li> <li>Увеличивает срок службы масла до 5 раз и более</li> <li>Доступны опции, включая узел мониторинга и блок питания</li> <li>Низкий шум, высокая эффективность насоса</li> </ul> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 16 Sep 2021 14:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160921.shtml Компания SKF и Stadler Rail подписали долгосрочное соглашение на поставку и обслуживание подвижного состава для метрополитена (U-Bahn) в Германии. <br><br> Подписан договор с швейцарским производителем рельсовых тележек Stadler Rail на сумму в несколько миллионов евро. Он включает решения SKF - от подшипников колесных пар и буксовых подшипников до систем смазывания. В рамках более чем 32 лет, которые длится договор, SKF будет обеспечивать потребность в запасных частях. Договор подпадает под соглашение по техническому обслуживанию, по которому измеряют ряд KPI чтобы обеспечить высокую надежность для клиента. <br><br> «Этот договор обеспечивает надежность и безопасность запасных частей в течение всего периода», - говорит Томас Уайт, менеджер по работе с ключевыми клиентами в железнодорожной промышленности. «Это поможет снизить логистические усилия и улучшить надежность для перевозчика и Stadler Rail». <br><br> По договору, SKF будет обслуживать 606 колесных тележек, которые будут собраны в 2022-2026 годах. Он может быть расширен до 1500 тележек. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), перевозчик, обслуживающий берлинский метрополитен, говорит, что это самая большая программа по закупке транспортных средств в ее истории – с бюджетом примерно 3 миллиона евро за 1500 тележек. <br><br> Суммарно договор SKF будет включать поставку и обслуживание более 12000 подшипников колесных пар, помимо прочего. Подшипники колесных пар имеют электроизоляционное покрытие INSOCOAT – плазменное напыление для предотвращения электрического повреждения. <br><br> Долгосрочное сотрудничество Stadler с SKF, способность SKF предложить обширный пакет услуг и техническая компетентность были ключевыми факторами, позволившими SKF получить контракт. Компания SKF также была вовлечена на очень ранней стадии разработки – разрабатывая решения, специально адаптированные для нужд клиента. Договор обслуживания поможет улучшить надежность и время безотказной работы поездов на U-Bahn. <br><br> SKF может помочь производителям железнодорожного транспорта выполнить задачи по направлениям «Безотказность, готовность, ремонтопригодность, безопасность» и «Затраты на протяжении жизненного цикла», которые являются ключевыми в современной железнодорожной отрасли. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 07 Sep 2021 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070921.shtml Управляющий директор Брендан Вимбс основал компанию тридцать лет назад, она начиналась с маленькой мастерской в Стокпорте (недалеко от Манчестера, северо-западная Англия), которая обслуживала и обновляла изношенное оборудование пекарен и кондитерских. Сегодня Wymbs играет ведущую роль как производитель уникального ассортимента систем подачи теста, отсадочных машин, а также производственных линий на заказ для сегмента охлажденных продуктов, таких как, например, пончики с кремом и шоколадные эклеры. Оборудование экспортируется в Китай, Бразилию, Австралию, США, ЮАР, Мексику и по всей Западной и Центральной Европе. <br><br> «Используя новейшее программное обеспечение Solid Works AutoCAD в нашем конструкторском отделе, и используя несколько многоосевых станков с ЧПУ для производства, возможность разработки и производства без привлечения субподрядчиков стала ключом к нашему продолжительному успеху», – говорит Брендан Вимбс. <h2>Почему в Wymbs Engineering используют продукцию Ewellix для своего оборудования?</h2> Wymbs и Ewellix связывают длительные отношения. На этот раз нужно было заменить шарико-винтовые передачи, которые использовались в некотором из заказанного оборудования на более долговечные и с большей грузоподъемностью. «В 2016 году, мы установили оборудование, которое отсаживало 756000 шариков теста каждый час на ленту транспортера и работало до 50 циклов в минуту. Мы получили хороший результат, но ресурс шарико-винтовой передачи на оси Z составлял примерно 8-10 месяцев», объясняет Брендан Вимбс. «Тогда мы установили швп Ewellix. Нам нужно было обновить существующую конструкцию, чтобы оборудование двигалось на треть быстрее, чем до этого». <br><br> Брендан попросил Ewellix разработать решение, которое они могли бы встроить в существующее оборудование и улучшить существующую конструкцию швп. "Новая конструкция оборудования должна позволят отсаживать 831000 шариков теста в час (больше на 75600, чем предыдущая) и при этом ресурс швп оси Z должен быть увеличен. В Ewellix предложили использовать ролико-винтовую передачу SRC 30x5, потому что ход был недостаточным для стандартной смазанной шарико-винтовой передачи с рециркуляцией шариков. <br><br> «Теперь у нас на 10% увеличено количество шариков теста в час, больший ресурс, и очевидно, увеличился коэффициент окупаемости инвестиций», - говорит Брендан Вимбс. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 12 Aug 2021 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120821.shtml Подшипники класса Explorer обладают такими характеристиками как сниженное трение, увеличенная твердость и улучшенное качество стали. Это позволяет им выдерживать более высокие радиальные и осевые нагрузки и работать с меньшим выделением тепла, шума и с большим ресурсом, чем стандартные подшипники. <br><br> Сейчас SKF расширяет ряд подшипников серии Explorer, добавив четырехрядные цилиндрические роликовые подшипники, они разработаны для сложных применений, на прокатных станах для длинномерного проката. Эти подшипники помогают клиентам работать в условиях загрязненной среды, высоких нагрузок, изменяющихся скоростей и обратных крутящих моментов. Подшипники класса Explorer легко заменяют обычные подшипники предыдущего поколения. Выпускаются с латунным сепаратором как стандарт и со стальным для работы в особо сложных условиях. Доступны разные размеры – наружным диаметром до 420мм. <br><br> Запуск новых подшипников класса Explorer делает SKF универсальным поставщиком многорядных конических, цилиндрических и сферических подшипников для прокатных станов. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 06 Aug 2021 12:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed060821.shtml <a href="/price/9">Гибридные подшипники</a> состоят из колец, сделанных из сверхчистой стали и керамических тел качения, изготовленных из нитрида кремния Si₃N₄. Данный материал предлагает много преимуществ в огромном спектре применений, что значительно повышает надежность всей системы в целом. <br><br> Элементы качения из нитрида кремния на 60 процентов легче, чем элементы, изготовленные из стали, и они подходят для очень высоких скоростей вращения. Следовательно, гибридные подшипники могут достигать предельных скоростей, которые более чем на 20 процентов превышают обычные стандартные подшипники. Даже на этих очень высоких скоростях в сложных условиях гибридные подшипники демонстрируют отличные эксплуатационные характеристики и минимальный шум при работе. Поэтому они особенно хорошо подходят для использования в высокоскоростных электродвигателях. <br><br> Керамические элементы качения обладают высокой износостойкостью и могут достигать лучших результатов в чрезвычайно сложных условиях, таких как недостаточное смазывание, что значительно продлевает срок службы. Очень хорошая способность гибридного подшипника работать без смазки играет чрезвычайно важную роль в существенном повышении надежности. <br><br> Трибологические свойства гибридного подшипника очень хороши благодаря особому сочетанию керамики и подшипниковой стали. Даже на высоких скоростях выделяется очень мало тепла. В свою очередь, это также означает, что потери мощности на подшипнике и, как следствие, в оборудовании в целом уменьшаются. Кроме того, гибридный подшипник имеет низкий крутящий момент отрыва. <br><br> Срок службы подшипника продлевается за счет использования сверхчистой подшипниковой стали. Элементы качения устойчивы к коррозии и обладают очень высокой жесткостью. Дорожка качения и геометрия тел качения гибридных подшипников были специально оптимизированы, чтобы гарантировать идеальное пятно контакта и высокую грузоподъемность. Гибридные подшипники также могут обеспечить хорошую защиту от следов после простоя, также известных как «ложный бринеллинг», это еще одно преимущество гибридных подшипников. <br><br> Типичные области применения гибридных подшипников включают электродвигатели (переменного/постоянного тока), ветрогенераторы, высокоскоростные приложения и тяговые двигатели для железнодорожных транспортных средств. На самом деле, гибридные подшипники с керамическими элементами качения в основном предназначены для применений, в которых требуется максимальная электрическая изоляция и/или высокие скорости. <br><br> Гибридные подшипники обеспечивают максимальную изоляционную защиту, поскольку керамические элементы качения сами по себе обладают электроизоляционным эффектом и, таким образом, предотвращают соответствующее прохождение тока. Использование преобразователей частоты часто приводит к электрическому повреждению подшипника. При более низких токах эту проблему решает <a href="/impbearingskeram.shtml">подшипник с электроизоляционным покрытием</a>. Но только гибридный подшипник обеспечивает оптимальную защиту от очень высоких токов. <br><br> Срок службы подшипника может быть существенно увеличен и в других областях применения также за счет использования элементов качения, изготовленных из нитрида кремния. <br><br> В зависимости от требований применения и размера подшипника сепараторы для гибридных подшипников выпускаются из стали, латуни или полиамида. Гибридные подшипники могут заменить обычные стандартные подшипники без каких-либо изменений. Для их замены не требуется никаких дополнительных инструментов или специальных навыков. <h2>Каталоги и брошюры</h2> <ul> <li><a href="/cataloguespdf/Why-SKF-Hybrid-bearings---14359-EN.pdf">Почему SKF? Гибридные подшипники (74.4 KB)</a></li> <li><a href="/cataloguespdf/EN-Hybrid-bearings.pdf">Гибридные подшипники — решение для повышения надёжности в тяжёлых рабочих условиях (320.0 KB)</a></li> <li><a href="/cataloguespdf/EN---SKF-hybrid-bearings-for-extreme-applications.pdf">Гибридные подшипники SKF для экстремальных условий эксплуатации (429.4 KB)</a></li> <li><a href="/cataloguespdf/SKF-New-M-cage.pdf">SKF модернизирует конструкцию латунных сепараторов для радиальных шарикоподшипников (635.8 KB)</a></li> </ul> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 29 Jul 2021 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290721.shtml Этот уникальный прибор делает возможным использование ультразвука, чтобы «услышать» звук смазки, наполняющей подшипник. Когда правильное количество смазки добавлено, звук резко меняется и цветной экран показывает, что смазывание завершено. Эта комбинация звукового и визуального контроля позволяет осуществлять повторное смазывание подшипников с высокой степенью точности. <br><br> В то время как недостаточное смазывание может вызвать преждевременный отказ, или позволить загрязняющим частицам проникнуть в подшипник, избыточное смазывание нерационально и дорого, и может вызвать утечку смазки. И недостаток, и избыток смазки могут снизить ресурс подшипника, но теперь этого можно избежать благодаря TLGU 10. Устройство отличает простота использования, надежность, датчики ультразвука оптимизированы для сложных условий работы. Подключается к шприцу для смазки, звук подается в наушники. Шприц для пластичной смазки нужно заказывать отдельно. <br><br> Прибор может использоваться в широком спектре применений подшипников, включая электродвигатели, насосы, вентиляторы, компрессоры и конвейеры. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 20 Jul 2021 12:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed200721.shtml Компания Ewellix разработала и изготовила планетарную ролико-винтовую пару, которая недавно приземлилась на Марсе в рамках миссии НАСА Mars 2020 Perseverance Rover. Инженеры Ewellix в Армаде, штат Мичиган, работали в сотрудничестве с Лабораторией реактивного движения НАСА (JPL) в Калифорнийском технологическом институте над разработкой ролико- винтовой передачи для марсохода Perseverance. Она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать экстремальные условия космического пространства и Марса, которые могут достигать - 80 C. <br><br> После 203-дневного путешествия марсоход Perseverance, самый большой и продвинутый марсоход, который НАСА отправило на другую планету, приземлился на Марсе для поиска признаков древней микробной жизни. Задача марсохода состоит в том, чтобы собирать марсианские породы, извлекать и запечатывать образцы для тестирования и хранения на борту. Затем команда ученых НАСА решит, когда и где марсоход Perseverance оставит образцы для сбора будущей миссией примерно в 2031 году, чтобы вернуть их на Землю для детального анализа. <br><br> Планетарная рвп Ewellix расположена внутри герметизирующей станции марсохода Perseverance и будет создавать большое усилие, необходимое для надежной герметизации 43 пробирок с образцами на борту. Марсоход имеет небольшой серводвигатель, который приводит в движение гайку ролико-винтовой передачи. Это вращательное движение преобразуется в линейное перемещение, которое толкает цилиндр, который, в свою очередь, прижимает уплотнение внутри открытого конца пробирки с чрезвычайно точной силой, скоростью и положением. <br><br> Очень важно было сэкономить массу на марсоходе. Ролико-винтовая пара Ewellix обеспечивает огромное усилие в небольшом механизме, что делает ее идеальным компонентом марсохода по соотношению нагрузки и веса. Другими преимуществами являются длительный срок службы, высокая надежность и способность выдерживать частые изменения направления нагрузки, высокая линейная скорость и небольшое количество загрязнений. <br><br> Планетарная ролико-винтовая пара Ewellix - это адаптированная версия стандартной планетарной рвп SR/HR. Все детали и материалы были адаптированы к уникальным условиям путем тщательного анализа и испытаний. Адаптация включает в себя материалы аэрокосмического класса и операции термообработки, предоставляемые американскими поставщиками с аэрокосмическими сертификатами. <br><br> На разработку, прототипирование, изготовление и испытания этой уникальной планетарной рвп ушло несколько лет, начиная с исследования концепции и заканчивая проверкой системы, где для миссии был выбран один из образцов конечного продукта, предоставленного Ewellix. Обширные испытания системы, включая ролико-винтовую передачу, были проведены в JPL в Калифорнии. <br><br> Жан-Пьер Коллонья, руководитель проекта и менеджер по развитию бизнеса Ewellix, объясняет некоторые из проблем проекта: “Безусловно, на этом пути у нас были некоторые первоочередные задачи, связанные со сложными условиями применения и окружающей среды, а также необходимостью максимально уменьшить размеры наших компонентов, чтобы уменьшить пространство и вес, но при этом оптимизировать номинальную нагрузку и надежность. Кроме того, все материалы должны постоянно работать при чрезвычайно низких температурах, поэтому все материалы компонентов были подвергнуты специальной термической обработке. <br><br> “Ewellix вывела прецизионное проектирование и производство на новый уровень в этом невероятном проекте, показав, как стандартный продукт может превратиться в уникальный компонент для использования, в буквальном смысле, в другом мире”. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 6 Jul 2021 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050721.shtml Компания Ewellix разработала и изготовила планетарную ролико-винтовую пару, которая недавно приземлилась на Марсе в рамках миссии НАСА Mars 2020 Perseverance Rover. Инженеры Ewellix в Армаде, штат Мичиган, работали в сотрудничестве с Лабораторией реактивного движения НАСА (JPL) в Калифорнийском технологическом институте над разработкой ролико- винтовой передачи для марсохода Perseverance. Она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать экстремальные условия космического пространства и Марса, которые могут достигать - 80 C. <br><br> После 203-дневного путешествия марсоход Perseverance, самый большой и продвинутый марсоход, который НАСА отправило на другую планету, приземлился на Марсе для поиска признаков древней микробной жизни. Задача марсохода состоит в том, чтобы собирать марсианские породы, извлекать и запечатывать образцы для тестирования и хранения на борту. Затем команда ученых НАСА решит, когда и где марсоход Perseverance оставит образцы для сбора будущей миссией примерно в 2031 году, чтобы вернуть их на Землю для детального анализа. <br><br> Планетарная рвп Ewellix расположена внутри герметизирующей станции марсохода Perseverance и будет создавать большое усилие, необходимое для надежной герметизации 43 пробирок с образцами на борту. Марсоход имеет небольшой серводвигатель, который приводит в движение гайку ролико-винтовой передачи. Это вращательное движение преобразуется в линейное перемещение, которое толкает цилиндр, который, в свою очередь, прижимает уплотнение внутри открытого конца пробирки с чрезвычайно точной силой, скоростью и положением. <br><br> Очень важно было сэкономить массу на марсоходе. Ролико-винтовая пара Ewellix обеспечивает огромное усилие в небольшом механизме, что делает ее идеальным компонентом марсохода по соотношению нагрузки и веса. Другими преимуществами являются длительный срок службы, высокая надежность и способность выдерживать частые изменения направления нагрузки, высокая линейная скорость и небольшое количество загрязнений. <br><br> Планетарная ролико-винтовая пара Ewellix - это адаптированная версия стандартной планетарной рвп SR/HR. Все детали и материалы были адаптированы к уникальным условиям путем тщательного анализа и испытаний. Адаптация включает в себя материалы аэрокосмического класса и операции термообработки, предоставляемые американскими поставщиками с аэрокосмическими сертификатами. <br><br> На разработку, прототипирование, изготовление и испытания этой уникальной планетарной рвп ушло несколько лет, начиная с исследования концепции и заканчивая проверкой системы, где для миссии был выбран один из образцов конечного продукта, предоставленного Ewellix. Обширные испытания системы, включая ролико-винтовую передачу, были проведены в JPL в Калифорнии. <br><br> Жан-Пьер Коллонья, руководитель проекта и менеджер по развитию бизнеса Ewellix, объясняет некоторые из проблем проекта: “Безусловно, на этом пути у нас были некоторые первоочередные задачи, связанные со сложными условиями применения и окружающей среды, а также необходимостью максимально уменьшить размеры наших компонентов, чтобы уменьшить пространство и вес, но при этом оптимизировать номинальную нагрузку и надежность. Кроме того, все материалы должны постоянно работать при чрезвычайно низких температурах, поэтому все материалы компонентов были подвергнуты специальной термической обработке. <br><br> “Ewellix вывела прецизионное проектирование и производство на новый уровень в этом невероятном проекте, показав, как стандартный продукт может превратиться в уникальный компонент для использования, в буквальном смысле, в другом мире”. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 29 Jun 2021 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280621.shtml Две компании работают вместе последние 10 лет чтобы предотвратить незапланированные остановки и снизить стоимость внепланового технического обслуживания. Новое соглашение будет расширено, и позволит Ovako ввести больше онлайн систем и беспроводных технологий для измерения данных работы оборудования. <br><br> «Увеличение измерений онлайн – это важная часть нашей стратегической работы с профилактическим техническим обслуживанием», - говорит Эрик Валлберг, Менеджер Ovako. <br><br> Новое соглашение, которое включает улучшение оперативных показателей в области производства труб и колец, включает пакет решений для превентивного технического обслуживания для прокатных станов. Оно включает стратегию обслуживания, анализ склада, анализ смазки, измерение вибраций и удаленное онлайн отслеживание критического оборудования. Количество отслеживаемых точек критически важного оборудования будет увеличено с 400 до 700. Расширенное использование измерений онлайн, вместо периодических измерений, значительно увеличивает количество используемых данных о работе В Ovako будут использоваться зафиксированные датчики и система <a href="/newsrss/feed250517.shtml">IMX-8</a> для регулярных измерений. В дополнение, будет установлена технология IMX 1 для мобильных измерений, все данные о работе будут перекачиваться в облако. <br><br> «Наша стратегия состоит в том, чтобы снизить долю обслуживания, корректирующего уже произошедшие неполадки, в пользу превентивного», говорит Валлберг. «Расширенный удаленный мониторинг – это важная часть этого процесса». <br><br> Превентивное обслуживание уже сделало возможным для Ovako идентифицировать проблемы заранее и устранять их немедленно, помогая избежать отказов подшипников и простоев оборудования. Постоянный мониторинг оборудования, это больше, чем периодические проверки, собирается больше данных, которые позволят Ovako отследить тренды и паттерны, которые позволят действовать заранее. <br><br> «Мы учитывали экономию на техобслуживании, и она составляет примерно 8 миллионов евро в год», - говорит Ханс Норман, Менеджер SKF по работе с ключевыми клиентами в промышленном сегменте в Швеции. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 18 Jun 2021 17:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180621.shtml Ewellix, ранее SKF Motion Technologies, запустила новый ассортимент швп с плавным ходом и высокой точностью для автоматизации и применения в условиях высоких нагрузок, она повысит надежность оборудования и увеличит срок службы, при этом предельная скорость увеличена на 25%, а уровень шума снижен. <br><br> Большие шарико-винтовые пары SP - обновлением линейки продукции Ewellix, их начали выпускать в США, где прецизионные шарико-винтовые пары являются предпочтительным выбором для производителей оборудования автоматизации и станков. Эти детали отличает инновационная внутренняя конструкция, в которой шарики плавно поднимаются по возвратному каналу. Уменьшенное трение и воздействие на шарики обеспечивают оптимальную производительность благодаря новой системе рециркуляции по сравнению с существующими большими швп. <br><br> Эти швп прочные и способны выдерживать высокие осевые нагрузки. Они поставляются в стандартном исполнении, доступном в готовом виде для более коротких сроков поставки; а также они в качестве индивидуальных решений для удовлетворения любых требований заказчика. <br><br> Разработчик продукции Роберт Александер объясняет: “Производителям автоматизированного оборудования нужны компоненты и системы, которые обеспечивают высокую надежность, точность и повторяемость с низким уровнем шума. Наша новая серия SP обеспечивает все это, а также предоставляет производителям широкий спектр вариантов конструкции. Обеспечивая точное позиционирование даже в самых сложных условиях, эти бесшумные шариковинтовые пары работают на высоких скоростях с низким трением и, следовательно, имеют минимальные требования к обслуживанию”. <br><br> Серия SP включает три внешних исполнения: <ul> <li>SP - цилиндрическая конструкция с обработанным наружным диаметром и обработанным шпонкой;</li> <li>SPF - конструкция с цельным фланцем с обработанным наружным диаметром и шестью отверстиями для монтажных болтов;</li> <li>SPT - универсальная конструкция с наконечником с резьбой, взаимозаменяема с большинством существующих стандартных решений и имеет такое же крепление, как и существующая серия Ewellix SX. </li> </ul> Новая серия подходит для портального фрезерования, прецизионного шлифования, хонинговальных станков и сервопрессов, а также для таких процессов, как обработка материалов, формование материалов и автоматизированное производство и сборка. <br> <a href="/cataloguespdf/IL-06020-EN-US-May_2021-precision-ball-screws.pdf">Каталог прецизионных шарико-винтовых передач Ewellix</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 09 Jun 2021 11:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080621.shtml Компания Ljungby Maskin связана с именем Руна Андерсона. Поддерживающий инновации, известный своей способностью объединять лучшие решения, разработанные другими компаниями и изобретательность его команды, которая продолжает вести производителя от одного успеха к другому. <h2>Для лучшего комфорта в кабине</h2> Его компания, которая прослеживает свою историю с 1960-х - один из наиболее надежных производителей колесных погрузчиков. При этом, Андерсон никогда не удовлетворяется полностью и постоянно стремится совершенствовать конструкцию. Ljungby Maskin уникальны в своей отрасли тем, что почти все производственные процессы производятся на месте, в Юнгбрю (Швеция): они включают обработку листовой стали, сборочные процессы, финишную обработку. Это позволяет персоналу модифицировать некоторые аспекты машин под клиентов и могут быть гибкими для применения инноваций. <h2>Решения для пневмоподвески</h2> В 2013 году, от клиентов Ljungby Maskin были отзывы, что сидение в кабине погрузчика не обеспечивало оптимальный комфорт. Просто сиденье с поролоновыми подушками не решает проблему. При том, что каждый год с производственного конвейера сходят 200 погрузчиков, и многие клиенты рассчитывают на них, необходимо было это исправить. В результате была разработана инновационная система комфорта для сидений в кабине. В Юнгбрю представили технологию, на основе гидравлической системы, с четырьмя цилиндрами подвески, которые компенсируют давление, которое применяется к кабине во время движения погрузчика. <br><br> «Повсюду всегда применялись пружинные системы. Поэтому, конечно, мы подумали, что погрузчики, которые ездят везде от пересеченной местности до гладких асфальтовых дорог, должны тоже быть оснащены пружинной подвеской»,- говорит Рун Андерсон, управляющий директор Ljungby Maskin. <br><br> Но стремясь к постоянным улучшениям, Андерсон и его команда обнаружили, что цилиндры, которые были использованы, не полностью удовлетворяли их представлению о самом удобном из возможных кресел для кабины. Размещение было неоптимальным и уплотнения не предотвращали утечку смазки. Вот почему в компании приняли решение производить собственные гидроцилиндры подвески в долгосрочном сотрудничестве с SKF. <br><br> «Если мы можем делать погрузчики, то мы можем сделать и собственные цилиндры подвески для кабины». – Рун Андерсон, управляющий директор Ljungby Maskin. <h2>Похожее представление о комфорте и качестве</h2> «Компания SKF уже поставляет большую часть наших уплотнений, вот почему обратиться к ним было естественным решением,» - говорит Даниэль Вилкман, конструктор Ljungby Maskin. <br><br> Андреас Крантц - руководитель команды SKF в Ландскруна (Швеция). С полным доступом ко всем данным компании, Крантц смог разработать быстрое решение, которое включает стандартные уплотнения, и уплотнения, специально адаптированные для этого применения. <h2>Миссия выполнена</h2> По прохождению нескольких циклов и небольших инвестиций, новый цилиндр был готов за четыре месяца. Сегодня, конструкция работает оптимально, и цилиндры подвески кабины полностью взаимозаменяемы со старыми цилиндрами, в то же время обеспечивают уровень комфорта, который представлял себе Рун Андерсон. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 27 May 2021 17:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270521.shtml Развитие приливной энергетики поддерживается глобальным трендом к переходу от горючих ископаемых к более экологичным альтернативам. Он призван помочь сократить вредные для климата выбросы CO2, замедлить глобальное потепление и, таким образом, построить более устойчивое будущее для новых поколений. <br><br> С помощью современных технологий SKF, помимо солнца и ветра будет задействован еще один источник энергии природы - энергия Луны, ее можно ощутить на земле в приливных течениях моря, создаваемых ее гравитационным притяжением. Сильные течения возникают там, где приливы и отливы зажаты между островами. Они особенно мощны у Оркнейских островов, поэтому эксперименты с приливными электростанциями проводились здесь в течение нескольких лет, в частности в Европейском морском энергетическом центре (EMEC). Сегодня EMEC является ведущим в Европе испытательным полигоном для проектов в области приливной и волновой энергетики. <br><br> Orbital Marine Power, шотландский разработчик ведущей в мире технологии плавучих приливных турбин, запустил свою первую коммерческую установку мощностью 2 МВт, Orbital O2. Она вскоре будет установлена в Европейском морском энергетическом центре, где она станет самой мощной в мире действующей приливной турбиной. <br><br> Примерно на 15 метров ниже 72-метровой надстройки O2 на двух опорах, похожих на крылья, закреплены две полностью интегрированные силовые установки SKF. Здесь вращаются двухлопастные роторы, каждый диаметром 21 метр. Это самые большие на сегодняшний день роторы на одной генерирующей платформе, приводимые в движение приливным течением. Электроэнергия, вырабатываемая в генераторах, подается на берег по подводному кабелю, где она может подаваться непосредственно в сеть, храниться или перерабатываться в «зеленый» водород. <br><br> Компания SKF, как системный интегратор, поставила в Шотландию полностью интегрированные силовые передачи "подключил и работай". Турбины мощностью 1 МВт, используемые в шотландском проекте Orbital, дополняют выработку электроэнергии за счет солнечной и ветровой энергии. Приливы надежны, поток электроэнергии предсказуем, а плотность энергии, обусловленная морской водой рабочей среды, очень высока. <br><br> Для силовых агрегатов Orbital O2 SKF поставила не только главные подшипники, подшипники редуктора и опорно-поворотные устройства для качания лопастей ротора, но и уплотнения, устойчивые к морской воде для главных валов между ступицей ротора и корпусом плавающей платформы. Кроме того, SKF обеспечивает мониторинг состояния для всей системы и различные системы смазки. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 20 May 2021 11:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190521.shtml В SKF разработали гидравлический насос для бочек для использования в больших автоматических системах смазки, он помогает снизить риск выхода из строя оборудования. <br><br> Насос BPH30 доступен с датчиками или без них и может быть сконфигурирован в соответствии с индивидуальными потребностями. Он предназначен для больших автоматических систем смазки, таких как одномагистральные, прогрессивные или двухмагистральные, а также для процессов наполнения. Основные области применения включают экскаваторы, погрузчики, самосвалы и другую тяжелую технику, которая используется в строительстве и горнодобывающей промышленности. <br><br> «Этот насос предназначен для надежной работы в сложных условиях», - говорит Даниэль Зайц, менеджер по продукции SKF. «Головка насоса полностью закрыта, что снижает риск повреждения во время сложных операций». <br><br> Насос имеет компактную конструкцию(245?155?1260мм), позволяющую монтировать его в ограниченном пространстве. Диапазон рабочих температур от -40°C до +80°C, работает со смазками до NLGI 2. Насос имеет одно выходное отверстие, которое может быть расположено слева, справа или спереди устройства. <br><br> Специальная конструкция с тремя уплотнениями помогает предотвратить утечку как гидравлического масла, так и смазки. Это обеспечивает безопасную и надежную работу, сводя к минимуму риск загрязнения. Индикатор утечки обеспечивает ясное визуальное подтверждение того, что система герметизации работает. <br><br> Встроенные датчики контролируют давление масла, температуру и движение поршня, что помогает избежать внезапного отказа оборудования. В то же время расход и обратное давление можно регулировать в соответствии с потребностями применения. <br><br> Первоначально он будет запущен в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке, а затем в других регионах. <br><br> Обозначение для заказа: <br><br> BPH30-3001AB-VAOM - Насос BPH30 без датчиков <br><br> BPH30-3101AB-VAOM - Насос BPH30 с датчиками <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 12 May 2021 12:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120521.shtml Тонкостенные подшипники Kaydon RealiSlim позволяют осуществлять основные операции марсохода в суровых условиях Марса, их разработала и произвела компания SKF в инжиниринговом центре по разработке тонкостенных подшипников в Маскегоне, и в недавно приобретенном производственном центре в Самтере, США. Эти высокотехнологичные компоненты участвуют в сохранении работоспособности главной «руки» манипулятора марсохода, башни-турели для сбора образцов, вращающейся системы с бурами и узла обработки образцов в течение многомесячного космического путешествия и их должного функционирования на Марсе. SKF также поставила критически важные подшипники для ракетоносителя, который доставил марсоход и посадочный модуль в космос. <br><br> Подшипники SKF будут играть ключевую роль в процессе сбора образцов на Марсе. Когда марсоход будет готов собирать образцы на поверхности, роботизированный манипулятор «рука» будет маневрировать в пространстве и вращающаяся система будет приведена в действие, собирая материалы путем бурения керна грунта или соскабливания при помощи вращающейся системы (также называемой «рука») и переданы в узел хранения образцов для обработки на борту марсохода, и в перспективе для потенциального возвращения на Землю для анализа с целью подготовки будущих полетов на Марс. <br><br> «Подшипники, которые мы разработали и произвели, чтобы помочь марсоходу выполнять его основную научную деятельность, были разработаны на основе нескольких моделей тонкостенных шариковых подшипников Kaydon, которые были доработаны нашими инженерами чтобы минимизировать вес и занимаемое пространство, сохраняя при этом максимум функциональности и надежности для миссии, в которой ремонт или замена невозможны», -говорит Исидоро Мазителли, Директор по развитию продукции и проектированию в Америке. При применении в космосе, вес должен составлять небольшую долю от веса стандартных подшипников. <br><br> Подшипниковые решения Kaydon часто дорабатываются на основе базовых моделей для определенных покупателей, и обычно они используются в применениях, где требуется точный баланс между прочностью, весом, размером, функциональностью и надежностью – включая хирургических роботов, автоматизированное высокоточное производство, системы окраски, бортовые системы, досмотровые сканеры в аэропорту, медицинские компьютерные томографы. <br><br> Помимо последней миссии, SKF имеет многолетнюю историю в качестве поставщика глобальных космических программ, начиная с миссии Аполлон 11. «Подшипники, уплотнения и другая продукция нашей компании сделали возможным создание широкого ряда космических кораблей и большого количества полетов более чем за 40 лет», - говорит Джон Шмидт, Президент SKF USA. «Наши компоненты участвовали в предыдущих космических полетах, создании десятков коммерческих и государственных спутников, телескопов, установленных на космических кораблях, множества ракетоносителей и скафандров космонавтов. Когда условия становятся критическими и применение предъявляет высокие требования, единственный путь к успеху – инженерные знания». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 27 Apr 2021 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260421.shtml Тонкостенные подшипники Kaydon RealiSlim позволяют осуществлять основные операции марсохода в суровых условиях Марса, их разработала и произвела компания SKF в инжиниринговом центре по разработке тонкостенных подшипников в Маскегоне, и в недавно приобретенном производственном центре в Самтере, США. Эти высокотехнологичные компоненты участвуют в сохранении работоспособности главной «руки» манипулятора марсохода, башни-турели для сбора образцов, вращающейся системы с бурами и узла обработки образцов в течение многомесячного космического путешествия и их должного функционирования на Марсе. SKF также поставила критически важные подшипники для ракетоносителя, который доставил марсоход и посадочный модуль в космос. <br><br> Подшипники SKF будут играть ключевую роль в процессе сбора образцов на Марсе. Когда марсоход будет готов собирать образцы на поверхности, роботизированный манипулятор «рука» будет маневрировать в пространстве и вращающаяся система будет приведена в действие, собирая материалы путем бурения керна грунта или соскабливания при помощи вращающейся системы (также называемой «рука») и переданы в узел хранения образцов для обработки на борту марсохода, и в перспективе для потенциального возвращения на Землю для анализа с целью подготовки будущих полетов на Марс. <br><br> «Подшипники, которые мы разработали и произвели, чтобы помочь марсоходу выполнять его основную научную деятельность, были разработаны на основе нескольких моделей тонкостенных шариковых подшипников Kaydon, которые были доработаны нашими инженерами чтобы минимизировать вес и занимаемое пространство, сохраняя при этом максимум функциональности и надежности для миссии, в которой ремонт или замена невозможны», -говорит Исидоро Мазителли, Директор по развитию продукции и проектированию в Америке. При применении в космосе, вес должен составлять небольшую долю от веса стандартных подшипников. <br><br> Подшипниковые решения Kaydon часто дорабатываются на основе базовых моделей для определенных покупателей, и обычно они используются в применениях, где требуется точный баланс между прочностью, весом, размером, функциональностью и надежностью – включая хирургических роботов, автоматизированное высокоточное производство, системы окраски, бортовые системы, досмотровые сканеры в аэропорту, медицинские компьютерные томографы. <br><br> Помимо последней миссии, SKF имеет многолетнюю историю в качестве поставщика глобальных космических программ, начиная с миссии Аполлон 11. «Подшипники, уплотнения и другая продукция нашей компании сделали возможным создание широкого ряда космических кораблей и большого количества полетов более чем за 40 лет», - говорит Джон Шмидт, Президент SKF USA. «Наши компоненты участвовали в предыдущих космических полетах, создании десятков коммерческих и государственных спутников, телескопов, установленных на космических кораблях, множества ракетоносителей и скафандров космонавтов. Когда условия становятся критическими и применение предъявляет высокие требования, единственный путь к успеху – инженерные знания». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 19 Apr 2021 13:45:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190421.shtml Ewellix имеют честь быть частью миссии NASA Марс-2020! Цель миссии – поиск признаков древней жизни и сбор образцов породы для возможного возвращения на Землю. <br><br> Марсоход Perseverance приземлился на Марс 18 февраля 2021, он снабжен планетарной ролико-винтовой передачей, разработанной и произведенной заводом Ewellix в Армаде (Мичиган , США), в сотрудничестве с инженерами NASA/JPL. Для этого уникального проекта, Ewellix разработала роликовинтовую передачу, в которой используются материалы и технологии, способные выдержать экстремальные условия работы на красной планете. <br><br> Одной из главных целей миссии является бурение образцов грунта и запечатывание их в трубки для доставки на Землю. Чтобы миссия прошла успешно, важна герметичность хранения образцов для получения достоверных научных данных. Традиционно для этого используют сварку, эпоксидный клей или уплотнитель, ни один из методов не подходит – сварка может нагреть камень и высвободить летучие вещества, эпоксидный клей и уплотнения содержат органические молекулы, которые не должны соседствовать с образцами, чтобы быть уверенными в том, что найденные следы органики действительно с Марса. В итоге был использован уникальный подход с использованием экспериментальных методов моделирования с помощью метода конечного элемента, статистического моделирования для разработки механического устройства герметизации образцов грунта для миссии Марс 2020. При использовании экспериментального и аналитического подхода была создана самая прочная система герметизации с учетом технологических допусков и влияния внешних условий. <br><br> Планетарная ролико-винтовая передача Ewellix входит в станцию герметизации марсохода, она будет создавать большое усилие, требуемое для запечатывания трубок содержащих образцы грунта Марса. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 13 Apr 2021 11:15:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed130421.shtml В SKF испытывают беспилотные электрические грузовики для перевозки грузов по общественным дорогам между заводом и складом в Гетебурге, вместе с технической компанией Einride. <br><br> Einride была первой компанией в мире, которая запустила электрические беспилотные грузовики на дорогах общественного пользования для коммерческих целей, уже в 2018 году. <br><br> «Мы решили снизить выбросы углекислого газа от грузового транспорта на 40 процентов за десятилетний период до 2025 года. Мы, таким образом, взглянули на нашу внутреннюю логистику с точки зрения перспективы выбросов углекислого газа. Это пример инициативы, которая дала нам новые возможности для создания эффективного, устойчивого и автономного логистического потока, который отражает наши глобальные цели»,- говорит Маттиас Аксельсон, менеджер логистики SKF. Для SKF в автономных транспортных средствах нет ничего нового. Сейчас беспилотные грузовики используются компанией, они известны как Автоматически управляемое транспортное средство (Automated Guided Vehicles, AGV), на территории заводов и складов. Также в планах разработка решения для автономной загрузки и разгрузки автономных грузовиков, которые могут перевозить до десяти тонн груза одновременно. Однако, для выпуска беспилотных автомобилей на дороги общественного пользования нужно специальное разрешение Шведского Транспортного Агентства, две компании планируют подать на него заявку вместе. <br><br> «В партнерстве с SKF, у нас есть клиенты во всех приоритетных для нас сегментах: торговля, потребительские товары и товары промышленного назначения, чем мы очень гордимся. Вместе мы будем быстро учиться, и расти»,- говорит Джонас Харланд, коммерческий директор Einride. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 31 Mar 2021 15:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed310321.shtml NSK Ltd завершила поглощение Bruel & Kjaer (B&K Vibro), мирового поставщика систем мониторинга состояния оборудования. В соответствии с изначальным заявлением от 10.12.20, завершение покупки B&K Vibro у Spectris Plc. еще больше укрепит возможности NSK удовлетворять потребности клиентов в автоматизации, экономии трудозатрат, смарт технологиях и экологичных решениях. <br><br> Мониторинг состояния оборудования – это процесс проверки параметров станка или системы, таких как вибрация или температура, чтобы определить изменения, показывающие прогрессирующее повреждение. Использование мониторинга состояния, который проводится во время работы оборудования, позволяет осуществлять обслуживание по расписанию, или осуществлять другие действия, которые предотвращают большинство отказов оборудования. Поглощение B&K Vibro ускорит развитие этой бизнес платформы на растущем рынке систем управления обеспечением. Основные товары ассортимента NSK – подшипники, ШВП и линейные направляющие – жизненно важные компоненты, которые напрямую влияют на работу оборудования. Множество данных и технологий, связанных с этими компонентами, которыми обладает NSK, будут неоценимы для улучшения прогностических систем обслуживания B&K Vibro и разработки нового поколения систем. <br><br> В компании B&K Vibro работают 220 сотрудников, годовые продажи составляют примерно 52,5 миллионов долларов, 43% из них – это продажи в Европе. Наибольший рынок компании – ветряные генераторы (42%, более 30 тыс установок), нефть и газ (16%, более чем 10 тыс установок) и гидро- и тепловая энергетика (7%, более 800 установок). «Включение B&K Vibro в NSK Group означает начало захватывающего приключения а пути к инновациям на быстро растущем рынке систем управления обеспечением,» - говорит Саймон Ногами, Старший Исполнительный Вицепрезидент NSK Ltd. «Решения от NSK и B&K Vibro – это ключ к обеспечению устойчивой работы критически важной инфраструктуры ветроэнергетики, гидроэнергетики, в производстве и других отраслях, которые влияют на повседневную жизнь общества по всему миру. Мы возьмем все от нашего взаимодействия, чтобы увеличить нашу платформу систем управления обеспечением и достижения долгосрочного устойчивого роста». <br><br> Марк Ван Хелтен, Генеральный директор B&K Vibro добавляет: «Это честь для B&K Vibro - стать частью NSK, компании, которая полна решимости стать лидером в области мониторинга оборудования. Преимущества сотрудничества наших компаний очевидны, вместе мы способны создать впечатляющий инновационный бизнес и инженерные решения для наших пользователей. Мы с радостью ожидаем развития бизнес платформы систем управления обеспечением NSK и ускорения роста на быстрорастущем рынке систем управления обеспечением». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 23 Mar 2021 16:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230321.shtml Восстановительная система для масла, которую SKF использует на двух своих заводах, теперь доступна клиентам как сервис. <br><br> Система двойной очистки (DST) SKF RecondOil непрерывно удаляет из масла загрязняющие частицы, включая частицы нано-размера . Это позволяет циклично иcпользовать смазку, в течение долгого времени. «Подобной технологии нет», - говорит Карл Филип Фредборг, руководитель по внедрению и продажам SKF RecondOil. «Никакая другая обычная технология механической фильтрации не может удалять частицы нано-размера, а это со временем приводит масло к окислению и разложению». <br><br> Встроенная система DST может помочь улучшить характеристики оборудования, поддерживая чистоту смазки. Это также снижает расходы на закупку масла и смазывание, и помогает снижать выбросы углекислого газа. Оценка жизненного цикла начиная с ранних этапов, проведенная SKF, показывает, что каждая восстановленная тонна масла может снизить до 3 тонн выбросов CO2. <br><br> Технология была испытана на двух производственных предприятиях SKF в Италии. В Айраске, система DST внедрена на производстве подшипниковых узлов для автомобильной промышленности. На заводе в Кассино, который выпускает шариковые подшипники для пищевой промышленности, продолжающиеся испытания показывают улучшение характеристик подшипников по шуму и вибрациям, а это критичные параметры для этого применения. <br><br> На заводе ожидают увидеть еще больше улучшений, и сотрудники на месте будут следить за любыми дополнительными преимуществами для экологии и производительности. На SKF также ожидают меньший износ оборудования и увеличенный интервал безотказной работы на каждом из заводов. <br><br> После успешного внедрения на итальянских заводах, технология DST будет более широко использоваться в компании SKF. Технология DST не будет поставляться напрямую клиентам, SKF будет предлагать восстановление масла как сервис, на основе контрактов с регулярными платежами на основе поддержки работоспособности оборудования. В SKF ожидают, что это поможет пользователям сократить расходы, связанные со смазкой и упростить управление работой с маслом. В то же время, это снизит влияние на окружающую среду и улучшит характеристики оборудования. <br><br> <a href="/newsrss/feed260220.shtml">О технологии RecondOil</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 17 Mar 2021 12:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170321.shtml Ewellix добавляет новые размеры к ассортименту миниатюрных профильных рельсовых направляющих LLS размер 15 – стандартная версия, и версия с широким рельсом <br><br> LLS – это серия компактных и точных рельсовых линейных направляющих для применений в промышленности и лабораторном оборудовании, они обеспечивают длительный срок службы, низкий уровень шума, небольшие требования к обслуживанию. Серия LLS специально разработана для промышленного оборудования и оборудования для автоматизации научных исследований. Эти направляющие отличает низкий уровень шума, плавный ход, высокая точность хода и конструкция с самосмазыванием и низкими требованиями к техническому обслуживанию. Инновационная конструкция с уникальной пластиной для удержания шариков внизу каретки делает их прочными и простыми в использовании. Благодаря уникальной системе удержания шариков Ewellix установка и демонтаж каретки с риском потери элементов качения (шариков) ушли в прошлое. Если вам нужно постоянное плавное перемещение и одновременно снижение инерции для движения вашего привода, попробуйте серю LLS для снижения энергопотребления. <br><br> Новые рельсовые направляющие были разработаны с высокими техническими характеристиками и смазочной системой типа «подключил и забыл», что подойдет для множества применений. Распространенное применение – автоматизированные перекладчики, роботы манипуляторы, 3D печать, медицинское применение с высокими требованиями. Специально для медицинского применения, эти линейные направляющие сделаны из нержавеющей стали и соответствуют стандартам RoHS и REACH. <br><br> Ранее направляющие этой серии выпскались размерами 7, 9, 12, теперь добавлен размер 15 в стандартном исполнении и с широким рельсом. Кроме двух больших размеров, Ewellix запустила рельсы для применения с большей длиной хода. Появились в ассортименте цельные рельсы длиной до 2 метров, что особенно востребовано в автоматизации производства. Благодаря новой конструкции ZRC от Ewellix, каретки и рельсы взаимозаменяемы с другими, с таким же преднатягом и классом точности. Концепция Zero Rails позволяет конечным пользователям снизить запасы, обеспечивает более быструю доступность всех компонентов направляющих и упростить систему снабжения. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 9 Mar 2021 14:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090321.shtml Три новых устройства - цифровые тахометры TKRT 21 и TKRT 31, механический тахометр TKRT 25M , входят в портфель базового оборудования SKF для мониторинга состояния. <br><br> SKF расширяет ассортимент тахометров, что поможет оптимизировать мониторинг состояния оборудования на производстве. <br><br> Эти портативные устройства отслеживают такие характеристики, как скорость вращения и линейная скорость, чтобы помочь обслуживающему персоналу выявлять возникающие механические проблемы во вращающемся оборудовании. <br><br> «Наше оборудование для мониторинга состояния помогает сотрудникам завода снизить вероятность катастрофических сбоев и минимизировать затраты на техническое обслуживание», — говорит Сильвен Гумберт, менеджер по разработке приборов SKF. «Это также помогает им заказывать детали заранее, планировать процедуры технического обслуживания и планировать другие ремонтные работы во время простоя». <br><br> TKRT 21 и TKRT 31 – это цифровые тахометры, TKRT 25M - механический. Все они компактны, имеют большие дисплеи и могут управляться одной рукой. <br><br> TKRT 21 использует лазерное или контактное измерение для определения вращательных и линейных скоростей. Это позволяет производить измерения на безопасном расстоянии от оборудования быстро и легко. Прибор обеспечивает высокую скорость и возможность работать на разных расстояниях от оборудования, в нескольких режимах измерения. TKRT 21 поставляется с базовым набором контактных адаптеров, работает со стандартными или перезаряжаемыми батареями и имеет большой ЖК-экран. <br><br> TKRT 31 — это более продвинутый тахометр, который измеряет скорость вращения и линейные скорости, а также расстояния. Поставляется с полным комплектом контактных адаптеров. Большой цветной экран с использованием технологии матрицы ключей четко отображает измеренные значения для пользователя. Как TKRT 31, так и TKRT 21 позволяют легко производить измерения с помощью лазера в местах, где прямой доступ затруднен. <br><br> Механический тахометр TKRT 25M использует точное контактное измерение для определения скорости вращения и линейной скорости оборудования, такого как двигатели, валы и конвейерные ленты. Он не требует батарей и имеет большой, легко читаемый дисплей. Поставляется с полным комплектом контактных адаптеров. <br><br> Данные, собранные этими тахометрами, могут дать более глубокое представление о состоянии машин и компонентов, что может помочь сократить расходы на техническое обслуживание и повысить эффективность и рентабельность. Например, запасные части можно заказать заранее, а не ждать, пока детали выйдут из строя. <h2>Каталоги</h2> <ul> <li><a href="https://promshop.info/cataloguespdf/EN_TKRT-series_tcm_12-576306.pdf" rel="nofollow">Тахометры SKF серии TKRT</a></li> <li><a href="https://promshop.info/cataloguespdf/EN_TKRT31_tcm_12-576294.pdf" rel="nofollow">Тахометр TKRT 31</a></li> <li><a href="https://promshop.info/cataloguespdf/MP5503_EN_TKRT25M_tcm_12-576298.pdf" rel="nofollow">Тахометр TKRT 25M</a></li> </ul> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 1 Mar 2021 15:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed010321.shtml Компания Sulzer использовала оптоволоконную сенсорную систему SKF для проверки конструкции нового центробежного технологического насоса. <br><br> Сенсорная система измеряет нагрузки непосредственно в подшипнике, что дает более глубокое представление о фактических условиях работы насоса. Представитель компании Sulzer говорит, что применение системы к новым конструкциям насосов поможет компании еще больше укрепить свое лидерство в качестве поставщика технологий в этой области. <br><br> «Проверка конструкции с использованием данных о реальной нагрузке позволяет компании Sulzer еще больше улучшить конструкцию насосов и обеспечить проверку конструкции продукции с использованием данных в режиме реального времени, а не расчетных сценариев. Это повышает полноту физических испытаний и сокращает время выхода на рынок», — говорит Даниэль Перренг, менеджер по продажам волоконно-оптических измерительных систем SKF. <br><br> Система состоит из чувствительных к нагрузке подшипников с оптоволоконными датчиками, подходящих для наиболее часто используемых серий подшипников, которые используются в мощных технологических насосах. Подшипник прост в установке, требуются незначительные изменения корпуса подшипника. Он измеряет нагрузки на подшипники — а также изменения нагрузок и их направлений — с высокой точностью и повторяемостью. Система также может определять качество корпуса и рабочего колеса и их выравнивание. Она была протестирована и подтвердила свои характеристики на механическом испытательном стенде Sulzer. <br><br> Хотя компания Sulzer использовала эту систему для разработок нового оборудования, конечный пользователь может также использовать ее для сбора подробных данных в полевых условиях. <br><br> В будущем SKF будет оказывать глобальную поддержку в настройке системы и обучении сотрудников компании Sulzer на своих научно-исследовательских площадках, а также при необходимости проводить анализ данных. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 18 Feb 2021 14:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160221.shtml Инвестируя в систему SKF Enlight ProCollect для своих танкеров, компания Solvang планирует сократить неожиданные простои и затраты на техническое обслуживание. <br><br> Норвежская компания Solvang внедрила профилактическое техническое обслуживание своего парка танкеров, инвестировав в новую систему контроля вибрации Enlight ProCollect SKF. <br><br> Компания Solvang, которая перевозит различные нефтехимические вещества, будет использовать <a href="/newsrss/feed180520.shtml">датчики вибрации QuickCollect SKF</a> и приложение ProCollect для мониторинга ряда бортового вращающегося оборудования. Это позволит компании выявлять неисправности оборудования на ранней стадии, помогая ей сократить незапланированные простои и затраты на техническое обслуживание. <br><br> «Это позволит Solvang осуществить переход от регулярного по времени технического обслуживания к программе профилактического обслуживания», — говорит Оле Вегард Ри (Ole Vegard Ree), инженер SKF по развитию бизнеса и продажам. «Это дает заказчику контроль над состоянием оборудования, позволяя прогнозировать его отказы и снижать затраты». <br><br> Для таких компаний, как Solvang, тщательно выбранная и внедренная программа профилактического обслуживания даст возможность сократить или устранить незапланированные простои, и останавливать оборудование только когда действительно необходим ремонт. Это также увеличит срок службы оборудования, поможет оптимизировать управление запасными частями, способствуя при этом безопасности персонала и уменьшению выбросов углекислого газа. <br><br> Флот Solvang состоимт из 27 судов, и система первоначально будет внедрена в девяти из них. <br><br> Компания провела двухлетний тест технологии, были установлены датчики вибрации с Enlight ProCollect, а затем были выполнены рекомендации по состоянию оборудования и техническому обслуживанию. Предоставление информации о состоянии техники каждого судна было чрезвычайно ценным для компании Solvang, это позволило техническому отделу обеспечить еще лучшую поддержку каждому экипажу. <br><br> Датчик QuickCollect прост в использовании и не требует дополнительного обучения или знаний в области диагностики оборудования. Датчик собирает данные в режиме реального времени, которые можно просматривать непосредственно в приложении или загружать в облако для дальнейшего анализа. Сочетание его с мобильным приложением ProCollect позволяет клиентам быстро и легко определять состояние оборудования. Решение подходит для использования во взрывоопасных средах (зона ATEX 1, класс 1, Div 1). <br><br> Пятилетний контракт с автоматическим продлением на один год включает доступ к Enlight Centre SKF, который помогает анализировать и интерпретировать данные с датчиков. Сочетание датчиков, приложения и центра удаленной диагностики помогает оптимизировать процесс сбора данных. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 08 Feb 2021 18:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080221.shtml Подшипник является критически важным компонентом в любом узле вращающегося оборудования. Его основная функция заключается в поддержке вращающегося вала, уменьшении трения, чтобы облегчить плавное движение. В связи с исключительно важной ролью, которую подшипники играют в промышленном оборудовании, важно регулярно проверять их на наличие любых проблем, гарантируя при этом, что техническое обслуживание проводится по графику. Если вы заметили, что ваш подшипник внезапно стал шуметь, вам, вероятно, интересно узнать, что происходит. Почему ваш подшипник издаёт шум и что вы должны с этим делать? <br><br> <h2>Что вызывает шум в подшипнике?</h2> Если ваш подшипник внезапно начал шуметь во время работы, с ним возникла проблема. Избыточный шум, который вы слышите, создается, когда дорожки качения подшипника повреждены, в результате чего элементы качения подпрыгивают или дребезжат во время вращения. <br><br> Существует множество различных причин шума подшипника, но наиболее распространенной является загрязнение. Возможно, грязь проникла во время установки подшипника, при этом частицы, которые попали на дорожку качения, вызвали повреждения при эксплуатации подшипника. <br><br> Особая проблема в сильно загрязненных средах заключается в том, что защитные шайбы и уплотнения могут быть повреждены во время смазки подшипника, что делает их неэффективными для защиты от попадания загрязнений. Загрязнение также возможно в процессе смазки. Инородные частицы могут прилипнуть к концу смазочного пистолета и попасть в оборудование во время повторного смазывания. Эти частицы попадают в дорожки качения подшипника. Когда подшипник начинает работу, частица начнет повреждать дорожку качения подшипника, в результате чего элементы качения подпрыгивают или дребезжат, создавая шум, который вы слышите. <h2>Что делать, если ваш подшипник начинает шуметь?</h2> Шум, исходящий от вашего подшипника, может звучать как свист, грохот или рычание. К сожалению, к тому времени, когда вы услышите этот шум, ваш подшипник уже поврежден, и единственным решением является его скорейшая замена. Вы можете обнаружить, что добавление пластичной смазки в подшипник смягчает шум. Означает ли это, что проблема устранена? К сожалению, нет. Добавление пластичной смазки после того, как подшипник начнет издавать шум, только замаскирует проблему. Она нуждается в срочном внимании, и шум обязательно вернется. <br><br> Для прогнозирования непредвиденного выхода подшипника из строя и расчета последней точки, в которой можно безопасно его заменить, можно использовать технологии контроля состояния, такие как <a href="/allbearings_vibracija_podshipnikov.shtml">анализ вибрации</a> или <a href="/skfinstruments.shtml">температуры</a>. <h2>Как предотвратить отказ подшипника</h2> Заманчиво просто заменить неисправный подшипник, и продолжить свою повседневную работу. Однако важно не только заменить подшипник, но и найти основную причину отказа. Выполнение анализа первопричин выявит основную проблему, что позволит принять меры по смягчению последствий, чтобы предотвратить повторение той же проблемы. Убедитесь, что вы используете наиболее эффективное уплотнение для ваших условий эксплуатации. Также необходима проверка состояния уплотнений при каждом обслуживании, это может помочь защитить подшипник от попадания загрязнений. Важно убедиться, что вы используете правильные <a href="/skfmtools.shtml">монтажные инструменты</a> для ваших подшипников. Это поможет предотвратить повреждение во время процесса монтажа. <h2>Контролируйте подшипники</h2> Непрерывный контроль подшипников дает наилучшие шансы быстро выявлять и устранять потенциальные проблемы. <a href="/skfinstruments.shtml">Системы мониторинга состояния</a> - отличный способ держать работоспособность вашего оборудования под постоянным контролем. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 27 Jan 2021 13:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270121.shtml В стоматологической пневматической турбине миниатюрные подшипники качения должны соответствовать очень строгим требованиям. Помимо вращения на скорости до 500000 об/мин, эти подшипники должны обеспечивать исключительно тихую работу и соответствовать строгим гигиеническим требованиям. NSK предлагает прецизионные миниатюрные подшипники из нержавеющей стали, созданные специально для этого применения. <br><br> Подшипники приводятся в действие при помощи пневмопривода турбины, они установлены в наконечнике и обеспечивают стабильное управление сверлом во время процедур. Миниатюрные подшипники с наружным диаметром всего 6,35 – 7 мм, должны обеспечивать вращение 500 оборотов в минуту и очень быструю остановку. В дополнение, подшипники не должны создавать микровибрацию и должны выдерживать частую чистку и стерилизацию, обычно горячим влажным воздухом в стерилизаторах автоклавах. <br><br> Уже много лет NSK разрабатывает и производит прецизионные миниатюрные подшипники для стоматологических пневматических турбин. Исторически, эти подшипники были предназначены только для азиатского рынка, но теперь - и для европейского. <br><br> Среди материалов, из которых производятся эти подшипники - ES₁, специальная нержавеющая сталь, разработанная NSK, она обеспечивает значительное увеличение чистоты и сопротивление коррозии, по сравнению с обычно используемой AISI 440C (эквивалент ISO 1.4125). Высокая чистота нержавеющей стали ES₁ имеет позитивное влияние на срок службы подшипников, так как любые включения или нерегулярность структуры могут вызвать отслаивание или трещины на дорожках качения. Использование ES₁ также улучшает противокоррозионную стойкость. <br><br> Элементы качения миниатюрных подшипников NSK для бормашин сделаны из высококачественной керамики, материал сепаратора – полиэфиркетон или Torlon PAI (полиамидимид термопластик). <br><br> Все компоненты, используемые в подшипниках, позволяют достичь высокой степени точности. Это применимо равно к воспроизводимости диаметра шариков, и к качеству поверхности дорожки качения (коэффициент шероховатости) и круглости дорожки качения и сепаратора. <br><br> NSK также предлагает подшипники для стоматологического оборудования самой высокой точности класса ABEC9 (P2), достигая класса точности диаметра отверстия от 0,0025-0,00125мм, и от 0,00125-0мм. Вследствие этого, подшипники производят значительно меньше микровибраций и меньше шума, чем их аналоги. На эти характеристики повлияло много факторов, таких как значительные инвестиции в технологию производства и исследования, а также развитие процесса испытаний и измерений разных типов подшипников. <br><br> Ассортимент прецизионных подшипников NSK для стоматологических турбинных бормашин включает четыре серии радиальных шариковых подшипников и радиально упорных подшипников, более 40 разных типов и размеров. Наряду с типовыми наружными диаметрами 6,35-7мм, подшипники выпускаются с типовым диаметром 3 мм для ширины 2,3-2,8 мм, используется смазка CF₁, высокоэффективное низковязкое масло. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 20 Jan 2021 11:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed200121.shtml Если подшипник ломается, все производство должно быть остановлено, что вызывает дорогостоящие незапланированные простои. В то же время, существует постоянное давление на производителя, чтобы оптимизировать производство и снизить стоимость за тонну. <br><br> Работоспособность вращающегося оборудования – это главный фактор для достижения целей снижения стоимости продукции на сталелитейных заводах. Принимая во внимание значительную конкуренцию в сталелитейной промышленности, безотказная работа важна. Весь опыт SKF был вложен в разработку сферических роликовых подшипников установки для машин непрерывного литья заготовок (МНЛЗ). Конструкция подшипников обеспечивает превосходные характеристики, износостойкость и экономичность при работе в экстремальных условиях. <br><br> Разработанные специально для применения в машинах непрерывного литья заготовок, эти подшипники обеспечивают множество преимуществ: <ul> <li>Высокая статическая грузоподъемность</li> <li>Хорошая износостойкость</li> <li>Хорошее сопротивление распространению трещин</li> <li>Оптимизированы для смазывания</li> <li>Полностью взаимозаменяемы со стандартными сферическими роликовыми подшипниками</li> </ul> <h2>Увеличенный срок службы</h2> Сферические роликовые подшипники SKF для МНЛЗ оптимизированы, чтобы обеспечить превосходные характеристики в условиях работы этого оборудования. Запатентованная закалка делает подшипники вдвое более износостойкими по сравнению со стандартными подшипниками с бейнитной закалкой. Подповерхностное напряжение на сжатие может ограничить рост начальных трещин и воспрепятствовать распространению кольцевых трещин в процессе работы, помогая избежать незапланированных остановок. Эти подшипники также отличает оптимизированное внутреннее устройство, пространство для смазки увеличено примерно на 8%. <br><br> В течение срока службы, конструкция подшипников, снижающая потребление смазки, делает сферические роликовые подшипники SKF для установки непрерывного литья экологичным и экономичным выбором. Эти улучшения вносят свой вклад в увеличение времени безотказной работы и снижение общей стоимости владения. <ul> <li>Снижают время обслуживания</li> <li>Уменьшают стоимость продукции на тонну</li> <li>Снижают воздействие на окружающую среду</li> </ul> <h2>Проверка в реальных условиях – два эксплуатационных испытания подтверждают рабочие параметры</h2> Испытание в реальных условиях – составная часть процесса разработки продукции. Для сферических роликовых подшипников SKF для машин непрерывного литья заготовок, испытания у двух клиентов показали превосходные результаты. В случае А были использованы подшипники 23220VA9B1 и 23220 Explorer, количество отказов для 12 штук было 0. В случае B использовались подшипники 24030VA9B1, один из 42 штук отказал. Важно заметить, что этот отказ подшипника был связан с блокировкой смазочной трубки, не с работой вращающегося оборудования. <br><br> <a href="https://promshop.info/cataloguespdf/19030-EN_SKF-SRB-for-continuous-casting-leaflet.pdf" target="_blank">Каталог подшипников для МНЛЗ</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 11 Jan 2021 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110121.shtml <h2>Подшипники с уплотнениями на все конвейеры</h2> Мы в расположенном в прекрасном месте современном отгрузочном порту одной из крупнейших добывающих компаний в мире. Вокруг нас 50 конвейеров, которые используются для выгрузки железа из железнодорожных вагонов, транспортировки его в склады погрузочной площадки и загрузки судов. Здесь и новые и старые конвейеры, более и менее важные конвейеры. В общем, на этих конвейерах используется около 500 подшипников. Все это – сферические роликовые подшипники SKF Explorer – выбор, который дал позитивный результат для всего порта. <h2>Меньше незапланированных остановок</h2> Наиболее важные конвейеры – это те, которые используются для загрузки судов. Любая задержка, вызванная поломкой механизмов, здесь быстро приводит к высоким расходам. По словам менеджера по обслуживанию, сферические роликовые подшипники с уплотнениями – это «очевидное средство от неприятных остановок оборудования, связанных с подшипниками при загрузке судов». <h2>Более продолжительный срок службы</h2> В дополнение к уменьшению времени незапланированных простоев, использование уплотненных подшипников снизило также и количество запланированных остановок для обслуживания, на критически важных и не столь важных конвейерах. Расчеты, сделанные добывающей компанией, показали, что переход на эти подшипники с уплотнениями продлил срок службы с 1,5-2 лет до 5 лет. Такой же срок службы у футеровки барабана, таким образом, выигрыш не только в том, чтобы меньше покупать и обслуживать подшипники, но также в более согласованных сервисных остановках – а также в увеличении общей эффективности работы оборудования для всего объекта. <h2>Меньшее загрязнение смазкой, более долгие интервалы повторного смазывания</h2> Нахождение большого порта в прекрасном приморском регионе, где рыбалка составляет большую часть локальной экономики, конечно означает, что влияние на окружающую среду должно быть сведено к минимуму. Используя подшипники с уплотнениями, добывающая компания смогла значительно снизить утечку смазки. Смена подшипников позволила сократить потребление смазки с 2 кг в месяц до добавления небольшого количества смазки раз в три месяца. В течение только одного года, было сэкономлено примерно 10 тонн смазки. <h2>Меньше обслуживания</h2> Значительно увеличив интервалы смазывания, компания смогла оптимизировать кадровые потребности в операциях обслуживания. Работу по повторному смазыванию целой линии конвейеров теперь осуществляют два человека, до этого требовалось четверо. Меньшая потребность в смазывании также означает меньше риска при доступе к опасным точкам смазывания, что снижает риск получить травму. <h2>Несложная конструкция</h2> Использование подшипников с уплотнениями уменьшило необходимость использования централизованных смазочных систем для конвейера. Более простая конструкция с меньшим количеством компонентов означает меньше проблем и меньше обслуживания. <h2>Экономическая выгода, экологичность и спокойствие</h2> Переход на сферические роликовые подшипники SKF Explorer с уплотнениями многое значит для добывающей компании. Значительное увеличение срока службы, минимальное потребление смазки, большие интервалы повторного смазывания и более простая конструкция конвейера приводят к более высокой эффективности оборудования, экономической выгоде и благоприятным последствиям для экологии, а также дарят спокойствие руководству объекта и обслуживающему персоналу. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 17 Dec 2020 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed171220.shtml SKF объявило о консолидации и реструктуризации производственных, бизнес и управленческих функций во Франции. Вследствие этого, производство опорно-поворотных подшипников будет перенесено из бургундского Аваллона в Сен-Сир на Луаре, завод в Аваллоне планируют закрыть. <br><br> Перевод производства из Аваллона в Сен-Сир позволит предоставлять более конкурентные предложения клиентам, а также реализовать возможности от близости существующего сервисного центра и возможностей логистики в Сен-Сир. <br><br> Кент Виитанен, Президент, отдел производства подшипников SKF, говорит: «Мы объявили о целом ряде слияний заводов в течение этого года, и хотя эти решения было нелегко принять, они необходимы, чтобы обеспечить возможность отвечать нуждам наших клиентов по части конкурентоспособности, гибкости и качества. Мы ответственно подходим к работе с нашими сотрудниками, чтобы обеспечить плавный переход, через курсы обучения и новые возможности трудоустройства». На заводе в Аваллоне сейчас заняты 140 сотрудников, планируется прекращение активности в 2022. Реструктуризация производства, бизнеса и управленческих функций во Франции затронут примерно 110 сотрудников. Проходят консультации с представителями сотрудников. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 25 Nov 2020 14:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed251120.shtml <h2>Пластиковые трубки</h2> Надежные пластиковые трубки SKF для смазочных систем с маслом или пластичной смазкой, сделаны из полиамида и выпускаются диаметром 2, 4, 6, 8 и 10мм. <h2>Длины под заказ</h2> Готовые пластиковые трубки с длинами, которые требуются клиенту, позволяют более эффективно и быстро собирать/обслуживать смазочную систему и помогают избежать лишних потерь. <h2>Предварительно наполненные</h2> Пластиковые трубки, предварительно наполненные стандартной пластичной смазкой, существенно сокращают время установки. По запросу трубки можно наполнить специальной пластичной смазкой. <h2>Защита трубок</h2> SKF предлагает широкий ряд решений для защиты трубок, включая спиральные шланги, пластиковые спирали, винтовые пружины, гофрированные трубки. <h2>Маркировка под заказ</h2> Три разных типа маркировки трубки и точки смазки в соответствии с процессом установки и обслуживания оборудования и техники. <h2>Отпечаток на трубке</h2> Отпечаток на трубке содержит ключевые свойства, такие как длина, диаметр и ниппель, позволяя легко их идентифицировать, упрощая заказ и обслуживание. <h2>Описание</h2> Специальные пластиковые трубки SKF – это трубки, предусматривающие различные конфигурации с длинами под заказ, опционально доступны заполненными стандартными пластичными смазками для быстрого и простого монтажа. Поставляются номинальными диаметрами от 2 до 10 мм и опционально доступны с защитой и специальной маркировкой, такой как трубка-ярлык, печать или клипса. Конфигурация возможна через приложение конфигуратор SKF или через приложение библиотеку деталей SKF. <h2>Характеристики и преимущества</h2> <ul> <li>Длины по заказу для быстрой и простой установки</li> <li>Простая конфигурация он-лайн с автоматическим созданием обозначения для заказа и CAD моделями</li> <li>Предзаполнены смазкой SKF или специальной смазкой</li> <li>Индивидуальные трубки и маркировка</li> <li>Опционально - защита трубок</li> </ul> <h2>Применения</h2> <ul> <li>Оборудование для формования металла и пластика</li> <li>Строительная техника</li> <li>Сельскохозяйственная техника</li> <li>Возобновляемая энергетика</li> <li>Станки</li> <li>Печать</li> <li>Морской транспорт</li> </ul> <br><br> Доступны множество опций, включая облегченные подшипниковые узлы с алюминиевым корпусом, фланцевые подшипниковые узлы, варианты тандем и квадро. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 16 Nov 2020 17:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed161120.shtml Ранее в этом году в компании Ewellix успешно запустили серию D открытых линейных шариковых подшипников, привнеся новый класс качества в линейные перемещения. Серии LBCT D и LBCF D идеальны для использования на цилиндрической направляющей с опорным рельсом. <br><br> Новая серия шариковых втулок D предлагает значительно улучшенные ходовые характеристики наряду с увеличенной грузоподъемностью и более простой процедурой монтажа. Это помогает сократить простои и увеличить эффективность – к чему стремится каждый бизнес. <br><br> Открытые линейные подшипники EWELLIX предлагают значительное увеличение динамической грузоподъемности, до 40% по сравнению с предыдущей моделью. Это достигается благодаря улучшенной геометрии дорожек качения и увеличенным элементам качения. Увеличение грузоподъемности означает, что клиент может использовать подшипники меньшего размера при более высоких нагрузках, экономя установочное пространство и снижая общий вес конструкции. <br><br> Серии открытых линейных подшипников LBCT D и LBCF D помогают добиться быстрого производственного цикла, а также высокой производительности. Допустимое ускорение до 100 м/с², максимальная скорость до 5 м/с. Это означает, что эти подшипники подходят для множества высокоскоростных применений. <br><br> Сводить простои к минимуму – важно для бизнеса, который стремится оптимизировать производительность и максимизировать прибыль. Поэтому EWELLIX сделали эти линейные подшипники настолько простыми в установке, насколько это возможно. Направление основной нагрузки и места смазки ясно обозначены, делая установку и замену быстрыми и простыми. <br><br> Линейные втулки серии D обеспечивают плавное линейное перемещение с низким коэффициентом трения и минимальным уровнем шума. Это достигается благодаря инновационной конструкции сепаратора, большим дорожкам качения и оптимизированной рециркуляции шариков. <br><br> Эти подшипники можно использовать как прямую замену их предшественников. При возможности работы в температурном диапазоне от -20 до +80 градусов Цельсия, эти открытые линейные подшипники идеальны для использования в широком ряде применений, включая традиционно промышленное оборудование, транспорт, а также оборудование для транспортировки и медицинское оборудование. <br><br> Если вам нужен высокий уровень жесткости, то подходящее решение – серия LBCT D. Ее гладкие дорожки качения предлагают выдающийся уровень жесткости и устойчивости, обеспечивая высокое ускорение и точное линейное перемещение. Однако, если вам нужны подшипники, которые могут работать с отклонением соосности вала, правильным выбором может быть вариант LBCF D. Эта конструкция позволяет компенсировать перекос подшипника или вала до 30 дуговых минут, автоматически нейтрализуя ошибки соосности. <br><br> Доступны множество опций, включая облегченные подшипниковые узлы с алюминиевым корпусом, фланцевые подшипниковые узлы, варианты тандем и квадро. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 9 Nov 2020 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed091120.shtml В SKF быстро откликнулись на неожиданный сбой в работе танкера – проанализировали и исправили проблему, и это позволило ввести его снова в эксплуатацию так быстро, как только возможно. <br><br> Prime Marine – лидирующая организация, работающая в сфере морских перевозок очищенных нефтепродуктов и других товаров. На одном из 41 судов флота компании, танкере Arctic Flounder, случилась неожиданная поломка дейдвудного подшипника. Оператор судна попросил поддержку SKF срочно диагностировать и устранить проблему. <br><br> На следующий день инженер службы выравнивания SKF сел на корабль и начал исследование. Оно включало проверку на эсцентричность и измерение нагрузок, чтобы выверить соосность линии гребного вала. <br><br> «Коренная причина проблемы была определена как нарушение соосности дейдвудного подшипника, таким образом, распределение нагрузки на подшипник гребного вала было неправильным», - говорит Макйос Джеритсен, инженер сервисной службы SKF Machine Support в Нидерландах. «На основании этих данных, мы представили отчет о соосности с рекомендациями – и планом ремонта». <br><br> Подход включал измерение отверстия дейдвудной трубы, чтобы определить угол наклона и расположение подшипника. Затем, в SKF Machine Support построили модель на основе метода конечных элементов, чтобы вычислить оптимальный наклон и позиции подшипника. <br><br> Используя вычисленные значения, в SKF Machine Support смогли предварительно выровнять средние подшипники вала. Измерители давления также были подготовлены к финальному выравниванию. Оно предстояло после обновления дейдвудного подшипника и спуска Arctic Flounder на воду. <br><br> Финальное выравнивание линии гребного вала, используя тензометрический метод, было осуществлено с использованием значений, вычисленных при помощи программного обеспечения SKF ShaftDesigner. Судно теперь в оптимальных условиях и готово снова приступить к работе. <br><br> В продолжение первого ходового испытания, капитан и команда отметили, что судно возбуждает меньше вибраций, чем прежде. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 27 Oct 2020 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed271020.shtml SKF инвестирует около 550 миллионов шведских крон в укрепление своего производственного присутствия и конкурентоспособности в Северной Америке. <br><br> Около 350 миллионов шведских крон инвестируется в расширение и автоматизацию производственных процессов на заводе Группы SKF в Самтере, штат Южная Каролина, США. <br><br> Еще 200 миллионов шведских крон инвестируются в локализацию производства конических роликовых подшипников из Китая на существующую производственную площадку в Мексике. Переход поддерживает замыслы SKF в области производства в регионе и сделает более сильным предложение продукции SKF в Северной Америке. <br><br> Улучшения в плане гибкости и уровня сервиса, полученные в результате этого изменения, позволят Группе объединить свои заводы в Эйвоне, Огайо и Северном Чарльстоне, Южная Каролина, в завод в Самтере. <br><br> Джон Шмидт, президент по промышленным продажам в Северной и Южной Америке, говорит: «Эти инвестиции демонстрируют стремление SKF лучше обслуживать клиентов в регионе и улучшают нашу гибкость и конкурентоспособность. Хотя этот шаг важен для компании SKF, мы не хотим принимать необдуманных решений, которые повлияют на наших сотрудников. Мы глубоко признательны нашим сотрудникам в Эйвоне и Норт Чарльстоне и обязуемся оказывать им всестороннюю поддержку при переходе на должности за пределами SKF". <br><br> Кент Вийтанен, президент подразделения подшипников, говорит: "Эти инвестиции представляют собой следующие шаги в развитии наших региональных производственных мощностей. Наши инвестиции в Самтере расширят возможности производства, а также позволят осуществить первое внедрение наших автоматизированных технологий производства при изготовлении опорно-поворотных устройств". <br><br> Инвестиции и объединение, объявленные сегодня, будут осуществляться примерно через 12-18 месяцев и приведут к сокращению персонала примерно на 120 человек, при этом связанные с этим расходы на реструктуризацию составят 35 миллионов евро, которые будут учтены в третьем квартале 2020 года. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 14 Oct 2020 16:45:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed141020.shtml Как часть плана по достижению Углеродной нейтральности в глобальных производственных операциях к 2030, компания объявила о присоединении к инициативе RE100 (Renewable Energy 100). <br><br> RE100 - это международная организация, объединяющая самые влиятельные компании, стремящиеся к использованию 100% возобновляемой энергии. <br><br> Кент Виитанен, президент, Производство подшипников, говорит: «Достижение углеродной нейтральности к 2030 году является частью общей стратегии SKF. Это часть нашей социальной ответственности, также мы убеждены, что этот переход создаст долгосрочное конкурентное преимущество для SKF и наших клиентов. Мы планируем сделать это, увеличивая эффективность использования электроэнергии и материалов в нашей работе, одновременно увеличивая привлечение или генерацию возобновляемой энергии. Наша цель – использование на 100% возобновляемой энергии к 2030 году или быстрее, она полностью соответствует стремлениям и подходу RE100». <br><br> Сэм Кимминс, глава RE100, Группа климата, говорит: «Мы с удовольствием приветствуем группу SKF в RE100. Трансформируя международную хозяйственную деятельность в пользу возобновляемой энергии, SKF демонстрирует значительные усилия в борьбе с климатическими изменениями, придавая особое значение возобновляемым источникам энергии. Мы с нетерпением ждем, что другие промышленные компании последуют их примеру». <br><br> Джоан Ланнеринг, Руководитель группы по рациональному использованию природных ресурсов и SKF Nova, говорит : «Это способ, каким мы реализуем нашу ответственность как потребители энергии, и мы гордимся, что наша продукция и решения являются ключевым инструментом реализации систем возобновляемой энергии, таких как ветроэнергетика и новейшие технологии, например использование энергии приливов и отливов. Что касается наших клиентов, наше подразделение по повышению эффективности работы вращающегося оборудования (REP) помогает промышленным компаниям во всех отраслях по всему миру улучшить эффективность использования энергии и эксплуатационные характеристики оборудования». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 01 Oct 2020 17:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed011020.shtml Новая категория крыльевых успокоителей качки SKF обеспечивает более спокойное и комфортное нахождение на борту, а также экономичность и экологичность. <br><br> Электрические успокоители качки <a href="/skf.shtml">SKF</a> EFZ с неубирающимися рулями разработаны для яхт класса люкс длиной 55 метров и более. Их отличает электродвигатель с большим крутящим моментом, который отвечает высоким динамическим требованиям стабилизации, когда судно стоит на якоре (для режима нулевой скорости) или во время движения. <br><br> Кристофер Шнекель, директор направления успокоителей и рулевых устройств SKF, выделил значение этой разработки: «В то время как большинство успокоителей качки электрогидравлические, особенно для больших яхт, система EFZ не использует гидравлику. В результате, она работает практически беззвучно. Также она более компактна, проще в установке и требует меньшего текущего обслуживания и связанных с этим расходов». <br><br> Система занимает меньше места и предоставляет большую гибкость в использовании с бортовым электрооборудованием постоянного или переменного тока. Энергопотребление ниже, так как нет потерь при передаче энергии между электрическими, гидравлическими и механическими устройствами, что выгодно экономически и более экологично. Преимущество в том, что в отличие от систем с гидравлическим приводом, успокоители качки EFZ могут быть закреплены в любом положении даже когда выключены. Включая нулевое положение и идеальную гидродинамическую нулевую позицию. Ключевые компоненты комплекта крыльевых стабилизаторов SKF EFZ – это двигатель, редуктор, вал успокоителя и монтажный узел, вместе с рулем успокоителя размер достигает 12 кв. метров. Цельная конструкция руля оптимизирует характеристики успокоителя, при нулевой скорости и когда судно на ходу. <br><br> 360-градусный электрический актуатор с постоянным высоким крутящим моментом предлагает неограниченный рабочий угол. Другие характеристики включают – высокопрецизионную подшипниковую систему SKF и систему уплотнений, соответствующую Генеральному разрешению EPA для морских судов (Vessel General Permit), что предотвращает загрязнение окружающей среды. <br><br> Комплект EFZ поставляется вместе с удобным для пользователя электронным блоком управления с современным графическим интерфейсом и мультисенсорными экранами, которые могут быть интегрированы в существующую платформу автоматизации судна. <br><br> Этот продукт расширяет ассортимент крыльевых успокоителей качки SKF с убирающимися и неубирающимися рулями. Доступны разные размеры, с функцией нулевого хода или без нее, разработаны главным образом для больших яхт. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 23 Sep 2020 11:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230920.shtml Астрономы и астрофизики исследуют космическое пространство с помощью высокоточных телескопов. Даже здесь, опыт и технологии Schaeffler играют важную роль. Компания Schaeffler помогла оборудовать самый большой в мире телескоп рефлектор, расположенный на острове Пальма на Канарах, двигателем для непосредственной передачи вращения – это помогает ученым наблюдать за далекими галактиками. <br><br> <h2>Идеальные условия для звездочетов</h2> <div class="text2"> Когда вы хотите смотреть на звезды и исследовать планеты, черные дыры и другие отдаленные небесные тела первая вещь, которую вы должны сделать – найти удачную точку обзора. Нигде еще в Европе небо не бывает таким темным и чистым как при взгляде с Обсерватории Роке-де-лос-Мучачос на острове Пальма (Канарские острова), которая возвышается почти на 2500 метров, и предлагает профессиональным астрономам идеальные условия для исследований, благодаря исключительно низкому уровню светового загрязнения Атлантических островов. <br><br> Это отдаленное место – дом для дюжины разных обсерваторий, здесь в распоряжении астрономов и астрофизиков из многочисленных разных стран есть инфраструктура, которую нельзя найти почти нигде в мире. Среди обсерваторий, распложенных на пике Роке-де-лос-Мучачос - Большой Канарский телескоп (для краткости GTC) выделяется больше всех: 36 отражателей и диаметр 10,4 метра – это один из самых больших телескопов рефлекторов в мире. GTC был открыт в 2009 году и стоил 80 миллионов евро, он весит примерно 300 тонн, уже обнаружил более чем 2000 планет и открыл отдаленные галактики. </div> <h2>Высокоточное и плавное движение</h2> <div class="text2"> Гигантские телескопы, такие как GTC работают с исключительно высокой точностью. Ученые, наблюдают за звездами ночью и часто ранним утром, в зависимости от длительной экспозиции, что означает, что телескоп должен иметь возможность перемещаться с точностью до миллиметра – это чрезвычайно сложная задача при условии громадного перемещаемого веса. <br><br> Компания <a href="/ina.shtml">Schaeffler</a> уже имела успешный опыт в этом секторе в 2015 году, когда компания поставила моментный двигатель для станции наблюдения за спутниками в Чаньчунь (Китай), которая является частью Национальной астрономической обсерватории Китайской Академии наук. </div> <h2>Компетентность отдела промышленных приводов</h2> <div class="text2"> Schaeffler Iberia использовали опыт своих специалистов в области промышленных приводов в проекте на острое Пальма, они были вовлечены в разработку поворотного устройства для одного из телескопов GTC, телескопа Кассергена (CG-Set). Испанская компания IDOM, оказывающая услуги по разработке и строительству, получила заказ на разработку этого нового телескопа. Благодаря положительному опыту в течение длительного сотрудничества с Schaeffle Iberia в различных проектах, они решили привлечь Schaeffler к разработке привода поворотного устройства. <br><br> Поворотное устройство - это важный высокоточный механизм телескопа, он управляет фокусным трекингом и быстрой системой позиционирования, которая вращает двухтонную камеру телескопа с исключительной плавностью в течение всего наблюдения, чтобы обеспечить идеальное направление на небо от начала и до конца. В этом специфическом случае специальное решение Schaeffler не только обеспечило возможность точно позиционировать камеру и регулировать ее скорость, но также обеспечило компактную и легкую конструкцию. </div> <h2>Прямой привод для высокой динамики и плавного движения</h2> <div class="text2"> Schaeffler предложили специальное решение, которое оптимально подходит для требований применения. Специалисты компании разработали поворотный сегментный двигатель RMF для привода поворотного устройства и обеспечили поддержку во время монтажа, чтобы определить параметры системы управления двигателя. Прямой привод Schaeffler Industrial Drives характеризуется высокой динамикой и плавным движением, а также обеспечивает высокий уровень энергоэффективности. Двигатель со специальными характеристиками, диаметр которого больше двух метром, был разработан и построен на основе оборудования для дробилок, которое было адаптировано для телескопа. <br><br> Это инновационное решение Scchaeffler имеет дополнительные преимущества. Сегментная конструкция двигателя снижет расходы на транспортировку и установку. Более того, относительно компактная конструкция облегчает процесс установки и помогает оптимизировать эксплуатацию и обслуживание системы. Особенно важным является то, что в случае повреждения, замене подлежит не весь двигатель, а только поврежденный сегмент. </div> <h2>Доказательство технологической компетентности</h2> <div class="text2"> «Этот проект с телескопом отчетливо демонстрирует технологическую компетентность и инновационный потенциал Schaeffler. С нашим неординарным решением для привода, мы успешно создали устройство для специального применения, которое позволит человечеству исследовать космос и поддержит расширяющие горизонты исследования. В то же время, наш продукт обеспечивает весомую добавленную стоимость для клиента, когда речь идет о характеристиках, энергопотреблении, и будущем обслуживании системы», - объясняет Альберт Монера-Лорка, президент промышленного дивизиона Schaeffler в Испании и Южной Европе. </div> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 17 Sep 2020 9:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170920.shtml Проблемы, связанные с изменением климата важны для всех отраслей, включая судоходство. Обязательным требованием к судам является наличие системы мониторинга выброса газов, вызывающих парниковый эффект. Несоответствие требованиям может нанести урон окружающей среде и вашему бизнесу. <br><br> Чтобы упростить управление выбросами, система мониторинга выбросов BlueMon включает всеобъемлющую систему мониторинга и картографии для всех загрязнений судов, руководствуясь положениями МАРПОЛ (Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов) 73/78 annex I-VI. Система обеспечивает детальную информацию о выбросах судна в определенное время в определенном месте. Она предлагает эффективную регистрацию и обработку данных обо всех выбросах через ввод данных с датчика, и хранение данных минимум 24 месяца. Это означает, что вы можете получить информацию в реальном времени на основе текущего положения вашего судна, и получать автоматической обновление при приближении/входе в специальные зоны или морские границы. <h2>Эксплуатация</h2> <ul class="spisok"> <li>Простое управление и эксплуатация</li> <li>Безопасность использования – пароли разных уровней</li> <li>Уменьшает рутинную работу команды по ежедневной записи данных</li> <li>Поддерживает команду во время осмотров портовых властей</li> <li>Доступна удаленная передача данных</li> </ul> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 09 Sep 2020 17:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090920.shtml Оборудование для морской добычи и транспортировки настолько дорого, иногда оно стоит сотни миллионов долларов и евро, что оно должно работать много десятилетий. Если условия рынка требуют, чтобы оборудование работало более эффективно (например, чтобы добывать больше нефти), становится задача как можно этого достичь. <br><br> Общий подход – это заменить большинство подшипников в оборудовании, что позволит ему работать в более жестких условиях при больших нагрузках или на больших скоростях. Недавно, специалисты SKF помогли норвежскому производителю бурового оборудования NOV достичь этого, поставив ему уникальный комплект подшипников. <br><br> Среди прочего, NOV создает оборудование для спуска и подъема труб, и прокладки трубопровода судов обеспечения платформ. При последней реконструкции, надо было убедиться, что подшипники в двух барабанах могут выдерживать сложные условия работы при спуске труб в море с трубоукладочного судна. <h2>Сложные условия работы</h2> <div class="text2"> Условия работы этого типа судов чрезвычайно сложные, так как подшипники постоянно нагружены, и в радиальном направлении (под собственной нагрузкой) и в осевом (из-за постоянного движения судна на море). <br><br> «Требуется очень сложное проектирование, из-за неопределенности микро-движений судна», говорит Дэниэл Ортега, старший специалист по развитию бизнеса в SKF. <br><br> Скорость не была проблемой, так как барабаны поворачиваются примерно на треть оборота в минуту. Наоборот, трудность была в том, чтобы сконструировать подшипник, который может выдерживать огромные нагрузки при такой маленькой скорости вращения. <br><br> Кроме решения этой задачи, у SKF получилось создать подшипники по стандарту ISO, что значит, они могут быть найдены в каталоге. Странно, как это можно представить, это стандартные подшипники, самые большие подшипники стандарта ISO, которые компания SKF когда либо поставляла. <br><br> Заказ состоял из шести отдельных подшипников трех разных типов: сферические роликовые подшипники(SRB), сферические роликовые упорные подшипники (SRTB), и самоустанавливающиеся подшипники CARB. Подшипники используются на двух разных барабанах, одном большом и одном маленьком. <br><br> В большом барабане используются четыре подшипника, в чередующемся расположении SRTB/SRB/SRTB/SRB, они были установлены на главный вал. Само по себе это расположение уникально. В маленьком барабане используются два подшипника: сферический роликовый подшипник и подшипник CARB. Подшипник CARB помогает компенсировать осевой и радиальный перекос. <br><br> В целом, общий вес подшипников составил 28 тонн, примерно столько весит горбатый кит. Самый большой одиночный подшипник весил восемь тонн (для сравнения, это больше веса африканского слона). <br><br> «Нам посчастливилось сотрудничать с SKF, чтобы своевременно решить эту масштабную задачу совместно с нашими инженерами», говорит Чарльз Везина, специалист по снабжению National Oilwell Varco. </div> <h2>Предыдущий опыт</h2> <div class="text2"> Несмотря на то, что это был уникальный заказ, это не первые подшипники огромных размеров, которые поставляет SKF: два года назад были поставлены трехтонные сферические роликовые подшипник для медного рудника в Перу. Там, подшипники с уплотнениями были установлены на горизонтальный вал роликового пресса, который работает в сложных условиях. <br><br> Хотя NOV при заказе не приняли во внимание применение на медном руднике, стоит отметить, что способность SKF доказывать свою компетентность становится все более важной: часто, предыдущие, доказавшие свою надежность решения SKF, позволяют заказчикам чувствовать себя более уверенно в таких больших проектах как этот. <br><br> Заказ пришел как раз во время празднования столетия сферического роликового подшипника, который появился на рынке в 1919 году. Тогда, этот подшипник предлагал совершенно новый способ компенсировать угловой перекос во вращающемся оборудовании, и был доступен в ограниченном ряде размеров. Несмотря на множество изменений, которые претерпел сферический роликовый подшипник за 100 лет, этот новейший сферический роликовый подшипник, как и самый первый сферический роликовый подшипник SKF, будет произведен в Гетеборге, и после этого поставлен для NOV в Польшу. <br><br> Ойстейн Кристиансен, менеджер по работе с ключевыми клиентами SKF, говорит: «Клиент NOV очень важен для нас. Мы надеемся, что после этого, мы сможем сделать для них еще больше в будущем». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 31 Aug 2020 15:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed310820.shtml На замену TKTL 10-20-30 появились новые инфракрасные термометры (пирометры) SKF TKTL 11-21-31. TKTL 40 остается в ассортименте. <br><br> Инфракрасные термометры (пирометры) SKF TKTL разработаны для контроля температуры. В промышленности, инфракрасные термометры помогают обслуживающему персоналу распознавать отклонения в работе оборудования. <br><br> Чтобы помочь обеспечить большой срок службы подшипника, важно определять техническое состояние оборудования и подшипников во время работы. Хорошее обслуживание на основе прогноза поможет сократить простои и уменьшить общие расходы на обслуживание. Инфракрасные термометры SKF помогают анализировать критичные условия, которые влияют на работу подшипника и оборудования. <h2>Описание и работа</h2> <div class="text2"> Инфракрасные термометры SKF снабжены множественными лазерными целеуказателями, которые помогают просто и более точно нацеливаться на объект. TKTL 21, 31, и 40 также предлагают опцию измерения температуры при помощи термопары. TKTL 40 предлагает запись данных, и позволяет получить изображения и видео со всей измерительной информацией. </div> <h2>Применение</h2> <div class="text2"> <strong>Вентиляция и кондиционирование</strong> <ul> <li>Баланс температур в комнате</li> <li>Обследование воздуховода</li> <li>Проверка производительности нагревателя</li> <li>Проверка потоков</li> <li>Контроль энергопотребления</li> </ul> <strong>Безопасность пищевых продуктов</strong> <ul> <li>Проверка температуры холодного и горячего приготовления, хранения и подачи</li> <li>Обеспечение безопасных и одинаковых температур хранения и транспортировки</li> <li>Обслуживание морозильных камер, печей, кухонных плит и посудомоечных машин</li> </ul> <strong>Другое</strong> <ul> <li>Применение в кровельных работах, при укладке асфальта и заливке бетона</li> <li>Промышленная печать</li> <li>Пластическое формование</li> <li>Предотвращение пожара, определение огня</li> <li>Обслуживание авиа и морского транспорта</li> </ul> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 24 Aug 2020 17:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed240820.shtml Presenso – это компания, принадлежащая SKF, которая использует машинное обучение (machine learning) и глубокое обучение (deep learning), эти два типа искусственного интеллекта, чтобы сделать больше, чем простое интерпретирование данных датчиков и диагноз проблемы в реальном времени. Она автоматически сравнивает данные с собранной прежде информацией о работе оборудования, износе и повреждении, чтобы предсказать срок службы конкретной части оборудования. <br><br> Чем больше данных скармливают таким решениям с искусственным интеллектом, как решение Presenso, тем больше они учатся, и их прогнозы становятся все более точными. Возможность прогнозирования позволяет пользователям подготовиться к техническому обслуживанию заранее, обеспечив запасные части к моменту, когда они будут нужны, снижая простои и необходимость держать на складе дорогие запчасти, предотвращая потенциальные сбои, и увеличивая безопасность. <br><br> «Изменение вибраций может нам дать много информации о работе оборудования», - говорит Рут Ейкхоф из SKF, специалист по вибрациям в Глобальном Удаленном Диагностическом Центре в Гамбурге. «Чем больше данных загружается в инструменты, тем больше они учатся. И тем лучше становятся их возможности прогнозирования». <br><br> Диагностика, и даже прогнозный анализ не должны быть дорогостоящими. Команды на судах Seanergy Maritime Holdings Corp. используют <a href="/newsrss/feed180520.shtml">портативные датчики</a>, разработанные SKF, чтобы собирать данные о вибрации с оборудования, такого как насосы, очистные аппараты, электродвигатели, вентиляторы, компрессоры, генераторы и воздуходувки. Данные анализируются вне судна и оформляются в регулярные отчеты, которые компания использует, чтобы принимать решения о техническом обслуживании и планировать его. Несмотря на нехватку элементов в реальном времени, отчеты, однако позволяют обеспечить такой уровень прогнозов, который сокращает перерывы на обслуживание, экономит деньги, и увеличивает безопасность. <br><br> Технический менеджер Seanergy полагает, что такие способности прогнозирования могут быть началом культурного сдвига в отрасли, перехода от метода «тушения пожаров» к их своевременному предотвращению. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 14 Aug 2020 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed140820.shtml Цифровизация изменила то, как осуществляется техническое обслуживание на судах. Подход «тушения пожаров» уходит в прошлое. Сегодня в обслуживании используется прогноз. Использование в полной мере возможностей по построению прогнозов при помощи машинного обучения и искусственного интеллекта – это будущее. <br><br> Не случайно цифровизация – это то, что у всех на слуху. Искусственный интеллект и анализ больших данных вносят фундаментальные изменения в промышленные процессы и широко обсуждаются. Искусственный интеллект сейчас помогает например исследователям развивать новые лекарства. В морском транспорте, автономные суда – это ближайшее будущее, что создает определенную шумиху. <br><br> Но действительно революционные прорывы не всегда занимают большое место в поле общественного внимания. Система учета движения и аналитика в реальном времени добавили новый уровень надежности в цепи поставок, что было невообразимо поколение назад, это изменяет то, как доставляются грузы, и даже то, как еда попадает в супермаркеты. Аналогично, в морском транспорте, мониторинг состояния изменил техническое обслуживание с реактивного на проактивное, снижая расходы и увеличивая безопасность. <h2>Сбор данных</h2> Ключевая часть работы команды, которая следит за тем, как функционирует оборудование, теперь часто выполняется все увеличивающимся числом датчиков. Переход понемногу происходит и в морском транспорте, но сейчас цена датчиков снизилась настолько, что автоматизированный мониторинг состояния оборудования распространяется широко . Датчики, измеряющие вибрацию или температуру показывают конкретные данные с точностью, которая недоступна людям. <br><br> Но возможность взять результаты наблюдений с этих датчиков и преобразовать их в информацию для дальнейших данных – это большой прорыв. Этот прорыв сделан в два этапа. <br><br> Первый позволил при помощи анализа больших данных диагностировать неисправности. А с недавнего времени, решения мониторинга оборудования сделали следующий шаг, предлагая также прогноз при помощи искусственного интеллекта. <h2>Умное обслуживание</h2> Sirius, шведская судоходная компания, - это хороший пример мониторинга оборудования и диагностики. Суда Sirius снабжены сенсорами, которые соединяются с удаленным диагностическим центром SKF в Гамбурге. Там, компьютер может анализировать данные о вибрации в реальном времени. Когда он замечает отклонение, обслуживающий персонал Sirius получает оповещение и производит дальнейшие исследования. Таким образом, в Sirius могут предотвратить потенциальные сбои до того, как они вызвали неожиданные остановки и простои. «За все время использования оборудования мы рассчитываем сэкономить много денег», - говорит Бенджамин Фагер из компании Technical Coordinator. <br><br> Более крупные судоходные компании покупают эту технологию для использования внутри компании. В 2018 году, круизная компания Carnival открыла новый центр обслуживания флота в Майами, который осуществляет в реальном времени мониторинг оборудования около 30 круизных судов, а кроме того занимается отслеживанием и логистикой. <br><br> В других отраслях, прогностическое обслуживание, вывело анализ больших данных на другой уровень. Судостроительные и судоходные компании следуют их примеру. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 4 Aug 2020 17:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed040820.shtml <h2>Schaeffler производит защитные экраны для лица</h2> <div class="text2"> <img src="/img/schaeffler-is-helping-face-shields_rwd_600.jpg" alt="Schaeffler производит защитные экраны для лица" title="Schaeffler производит защитные экраны для лица" class="img_left" width="350"> Так как во многих местах, где люди борются с коронавирусом не хватает медицинских масок, компания Schaeffler и ее сотрудники производят защитные экраны для лица. <br><br> Более 200 штук было произведено в отделе специального оборудования в городе Герцагенаурах (Германия) с использованием 3D принтера. Сейчас они используются в аварино-спасательных службах BRC и ASB в округе Эрланген. Сотрудники в двух городах в США внесли свой вклад в домашних мастерских. Аман Бравер и Каран Чуанхан работали на основе быстро доступных компонентов: они использовали пластиковую пленку, прокладки из пеноматериала, клей и резинки, чтобы произвести несколько сотен экранов. Их коллеги, Герберт и Дженифер Ходж помогли их распространить. Тревис Тейлор сам разработал защитный экран для лица и произвел примерно 1000 штук дома на 3D принтере. <br><br> В Словакии, Schaeffler поделился техническими знаниями и опытом производства для поддержки проекта «Help Your Hospital» в Кисуцке и Скалице. В Мексике, в Пуэбла, команда стажеров разработала и произвела 1000 защитных экранов для лица, чтобы снабдить всех сотрудников завода. </div> <h2>Пожертвование в фонд PM CARES</h2> <div class="text2"> <img src="/img/schaeffler-is-helping-schaeffler-india_rwd_600.jpg" alt="Пожертвование в фонд PM CARES" title="Пожертвование в фонд PM CARES" width="350"> Schaeffler закупил и пожертвовал медицинское оборудование и предметы необходимости для государственной больницы Aundh в городе Пуна. Больница Aundh специализируется на респираторных заболеваниях, связанных с COVID-19. Это стационар на 300 коек, с 50 койками в изолированных боксах для пациентов COVID 19 и 10 местами интенсивной терапии. Оборудование и расходные материалы, предоставленные компанией Schaeffler, значительно улучшили их возможности в борьбе с COVID-19. <br><br> В дополнение к этому, сотрудники пожертвовали часть апрельских зарплат, компания также перечислила средства в фонд, основанный правительством PM CARES. Общая сумма пожертвования от сотрудников и компании составила 12,7 млн индийских рупий. </div> <h2>Производство медицинских масок в Тайканг, Китай</h2> <div class="text2"> <img src="/img/schaeffler-is-helping-production-masks-taicang_rwd_600.jpg" alt="Производство медицинских масок в Тайканг, Китай" title="Производство медицинских масок в Тайканг, Китай" class="img_left" width="350"> Schaeffler начала производство масок на своем заводе в Тайканг в Китае, это первое в Schaeffler подобное производство. Маски планируется распространять среди сотрудников Schaeffler, как одну из серии мер, предпринятых компанией, чтобы обеспечить безопасность и сохранить здоровье сотрудников во время борьбы с пандемией. Конвейер обеспечит постоянные и надежные поставки масок. <br><br> Новая конвейерная линия может выпускать 80 масок в минуту и работает с производительностью 35000 шт. в день. Период от планирования до начала производства занял пять недель, на конвейере производятся трехслойные стандартные одноразовые маски, обеспечивая надежные поставки масок, на линии, соответствующей медицинским стандартам. В основе линии – устройство ультразвуковой сварки, которое было закуплено и оптимизировано, чтобы подходить желаемым параметрам производства и эффективности работы. <br><br> <a href="/newsrss/feed170720.shtml">Schaeffler помогает в каронакризис. Часть 1</a> </div> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 28 Jul 2020 16:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280720.shtml <p class="text2"> Производитель подшипников <a href="/ina.shtml">INA</a> и <a href="/fag.shtml">FAG</a>, компания Schaeffler помогает людям по всему миру в период борьбы с вирусом COVID-19. </p> <h2>Индия: Schaeffler улучшает медицинское обслуживание в сельской местности</h2> <p class="text2"> Многие сельские жители в Индии имеют ограниченный доступ к соответствующей медицинской помощи. Это представляет особенно большую проблему во время коронакризиса. Чтобы улучшить ситуацию в малообеспеченных поселениях в Вадодара и Пуне, Schaeffler India запустили инициативу Mobi-Health, как часть программы HOPE. С помощью этих мобильных медицинских пунктов, Schaeffler внесли вклад в обеспечение первичной медицинской помощи для малообеспеченных граждан – конечно бесплатно. <br><br> В пунктах Mobi-Health работают профессиональные медицинские работники, они снабжены по последнему слову техники. В настоящий момент, блоки действуют более чем в 80 деревнях. Они также информируют население о мерах защиты от коронавируса, таких как социальная дистанция, и мерах предосторожности. <br><br> В рамках программы HOPE, Schaeffler дополнительно предоставило инфраструктуру и средства, чтобы малообеспеченные дети, и дети с ограничениями возможностей, могли завершить программу обучения. Чтобы обучение детей из отдаленных деревень не пострадало из-за коронакризиса, Schaeffler обеспечили возможность школам Lok Vidyalaya и Mook Dhwani Trust переключиться на дистанционное обучение. </p> <h2>Обеды для докторов, аварийно-спасательных команд в США и Польше</h2> <p class="text2"> Хотя завод Schaeffler в Форт Милл , Южная Калифорния, во время корона кризиса был временно закрыт, приготовление еды в столовой продолжалось. Вместе с местной продовольственной службой, Southern Foodservice Management, Inc., Schaeffler произвели сотни горячих обедов для сотрудников экстренных служб в течение нескольких недель в американской штаб квартире компании. Обеды поставлялись в разные пожарные части, в департамент шерифа графства Йорк и во множество медицинских учреждений. <br><br> Такое компания проявила себя по другую сторону Атлантики, в Варшаве, Польша. Но здесь обеды были приготовлены не в столовой завода, а в сотрудничестве с местным кафе. Однако цель была той же: несколько дней, доктора, медсестры и сотрудники спасательных служб из городской больницы были обеспечены 200 бесплатными обедами. Таким образом, Schaeffler проявляет свою социальную ответственность, в США и Польше, вместе с партнерами, обеспечивая поддержку тем, кто помогает в их ежедневной борьбе с каронавирусом. </p> <h2>Schaeffler Италия поддерживает службы телефонной помощи для пожилых людей</h2> <p class="text2"> В начале марта, Италия стала второй горячей точкой по борьбе с каронавирусом в мире после Китая. Раньше чем в других странах итальянское правительство ввело ограничения контактов. Хотя эти меры помогли ограничить дальнейшее распространение вируса, многие люди внезапно оказались в полной социальной изоляции. Особенно это затронуло пожилых людей. <br><br> Чтобы помочь в этой ситуации, Schaeffler внес пожертвование в фонд Onlus. Этот фонд, который преимущественно работает в области социальной поддержки, открыл телефонную линию для помощи пожилым людям. Здесь, люди старшего возраста и их родственники из региона Северной Италии Момо, где находится штаб квартира Schaeffler, получали бесплатные советы или могли найти личный контакт с человеком, который мог их выслушать. <br><br> Питер Шардиг, генеральный директор Schaeffler Italy, комментирует этот проект: «Как компания, которая базируется в Момо, и многие сотрудники которой живут в близлежащих районах, мы чувствуем социальные обязательства перед регионом. Фонд Delponte Onlus – это достойная инициатива для пожилых людей, чтобы помочь им, и позволить им быть услышанными в эти трудные времена». </p> <h2>Планшеты для больницы в Испании</h2> <p class="text2"> Испания – это одна из стран, наиболее затронутых каронавирусом в мире. Ситуация очень сложная для пациентов COVID-19 в больницах. Из-за высокого риска инфекции, они часто изолированы и практически отрезаны от внешнего мира и их семей. <br><br> Schaeffler Iberia поддержала организацию Solidaridad San Juan de Dios и ее медицинские центры и больницы. Пожертвование было использовано для покупки и раздачи планшетов. Это в свою очередь помогает изолированным пациентам с COVID-19, находящимся в больнице, оставаться на связи с родственниками. Таким образом, пациенты чувствуют себя ближе к родным и менее одиноко. <br><br> В дополнение к планшетам, на пожертвование были куплены и ноутбуки. Чтобы помочь студентам из малообеспеченных семей принимать участие в он-лайн занятиях из дома. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 17 Jul 2020 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170720.shtml <p class="text2"> Гидравлические натяжители болтов сконструированы так, что обеспечивают большую точность по сравнению с другими методами затяжки. HYDROCAM позволяет избежать неопределенности характеристик и надежности соединения. Он позволяет избежать повреждения болтов и смежных деталей, ускоряет установку, оптимизирует использование оборудования, минимизирует при этом необходимость обслуживания. </p> </div> <div style="clear:both"></div> <p class="text2"> Болтовые соединения используются во всех отраслях промышленности, но могут представлять значительную проблему. Например, неправильная сборка составляет около 45% причин усталостных разрушений, обычная проблема – это несоответствующая затяжка, чрезмерная или недостаточная затяжка и перекос. <br><br> «Обычные методы затяжки болтов осуществляются с использованием моментного усилия, применяемого вручную или при помощи инструментов», - объясняет Дэмиэн Льюис, генеральный директор Pilgrim, части SKF Group. «Эти методы могут повредить резьбу и поверхность фланца, приводя к повторной обработке и дополнительному времени простоя. Болты также могут с течением времени разболтаться, и потребуется повторная затяжка. Альтернатива – это индукционный нагрев, но это требует найма подрядчиков и дополнительных расходов». <br><br> HYDROCAM решает эти проблемы путем осевого растяжения болтов, используя определенную остаточную нагрузку, чтобы создать высоконадежное крепление, которое может быть быстро и безопасно смонтировано и демонтировано, не приводя к повреждениям. HYDROCAM может поставляться отдельно или в составе системы натяжения для равномерной затяжки многих болтов; в большинстве применений он может быть использован повторно с множеством соединений, но также он может быть интегрирован в узел гайки в сборе на постоянной основе. <br><br> HYDROCAM производится Pilgrim, компания полностью принадлежит SKF, и поставляется готовым к использованию, с блоком натяжителя, приводом и всеми фитингами. Привод может быть гидравлическим, электрическим или ручным. Дэмиэн Льюис завершает: «HYDROCAM обеспечивает равномерное, безопасное и точное болтовое соединение. Он прост в использовании, устраняет риск ошибок и сохраняет время, усилия и расходы инженеров во всех отраслях промышленности». </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 10 Jul 2020 13:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed100720.shtml <p class="text2"> <img src="/img/GMVentilators342.jpg" alt="GM выполняет заказ правительства США на изготовление 30000 аппаратов ИВЛ" title="GM выполняет заказ правительства США на изготовление 30000 аппаратов ИВЛ" width="260"> На виртуальной церемонии, проведенной 24 июня 2020г, в Лансдейле(США), компания General Motor в 28 раз выбирала Поставщика Года. <br><br> В процессе этого мероприятия, GM определила 116 лучших поставщиков из 15 стран, которые превзошли ожидания GM, создавая выдающуюся ценность или привнося инновации в компанию. Изначально церемония награждения была запланирована как событие с гостями в марте, но она была перенесена из-за пандемии COVID-19. Это награждение за заслуги поставщиков в 2019 календарном году. </p> <h2>В восьмой раз SKF получает эту награду</h2> <p class="text2"> «Наши поставщики играют ключевую роль в предоставлении продукции, услуг и знаний, которых заслуживают наши клиенты – выигравшие поставщики превзошли наши ожидания», - говорит Шилпан Амин, вице президент GM, глобальная сеть закупок и поставок. <br><br> «Мы также верим, что в это время важно поблагодарить всех сотрудников, которые занимаются материально-техническим снабжением, за их усилия по смягчению влияния COVID-19 в последние несколько месяцев», - добавил мистер Амин. «Мы смогли не только безопасно перезапустить наше производство, наши поставщики играли ключевую роль в поддержке наших инициатив, для увеличения поставок аппаратов искусственной вентиляции легких (ИВЛ) и средств индивидуальной защиты медицинских работников, работающих на передовой, чтобы помочь спасти жизни и обезопасить общество». </p> <h2>GM выполняет заказ правительства США на изготовление 30000 аппаратов ИВЛ</h2> <p class="text2"> Победители Поставщик Года были выбраны глобальной командой руководителей в области закупок, инжиниринга, качества, производства и логистики GM. Они были выбраны на основе критериев эффективности в закупках продукции, международных закупках и услугах по изготовлению, обслуживании клиентов и послепродажном обслуживании и логистике. <br><br> «Мы благодарны за признание GM поставщиком года. Мы поддерживаем программы GM более 100 лет, и мы с гордостью продолжаем сотрудничество в этом году, поставляя подшипники и уплотнения для аппаратов ИВЛ.», - говорит Джим Сета, президент, подшипники для автопроизводителей, SKF Америка. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 2 Jul 2020 13:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed020720.shtml В новых подшипниковых узлах UC 300 SKF увеличивает защиту от загрязнений для использования в суровых условиях. <br><br> Новую серию UC 300 отличают превосходные уплотнения и более крепкая фиксация, эти корпуса взаимозаменяемы с корпусами стандарта JIS (Японский Промышленный Стандарт). Введение новой продукции расширяет ассортимент подшипниковых узлов UC производства SKF, предлагая обширный выбор надежных подшипников, с небольшим сроком поставки. <br><br> Новые UC 300 идеальны для применения в промышленности с высоким уровнем загрязнения, когда срок службы подшипников часто сокращается из-за проникновения перерабатываемого материала, такого как грязь, пыль, деревянные стружки или вода. Чтобы избежать этих проблем, узлы серии UC 300 используют испытанную технологию уплотнений. Сплошной корпус минимизирует области, где может скапливаться попавшая грязь или влага. <br><br> Когда подшипники систематически подвергаются вибрации, результатом может быть нарушение баланса, соосности вала и потеря фиксирующих механизмов. Серия UC 300 решает эти проблемы благодаря прочной конструкции и прочной системе фиксации. Специально созданные, чтобы справляться с высокими пиковыми нагрузками и низкими скоростями вращения, узлы снабжены запорной системой со стопорным винтом, расположенным под углом 62 градуса, что дает еще большее усилие крепления. <br><br> «Независимо от того, что им нужно, инженеры могут найти испытанные, высококачественные и надежные подшипниковые узлы из одного, быстро доступного и заслуживающего доверия источника», - говорит Джером Поммерел, менеджер по продукции SKF. «Благодаря более сильному сопротивлению коррозии и вибрациям, они будут служить дольше, максимизируя характеристики вращающихся узлов оборудования и минимизируя потери производительности из-за отказов подшипников. Потребители также увидят сокращение расходов из-за меньшего количества замен и ремонтов. Если вы производитель оборудования, надежность наших подшипников снизит ваши операционные расходы, связанные с гарантийными случаями, разработкой и проектированием». Серия UC 300 доступна с диаметрами до 100мм. Типичные применения включают конвейеры, ременный и цепной привод, и краны. Их использование особенно выгодно в таких отраслях как транспортировка материалов, сельскохозяйственная и строительная техника, системы вентиляции и кондиционирования, текстильная промышленность, в металлургии и горнодобывающей промышленности. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF-ball-bearing-units-UC-range-Digital-version-incl-insert-sheets.pdf" rel="nofollow" target="_blank">Каталог подшипниковых узлов UC</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 25 Jun 2020 11:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed250620.shtml В связи со стабилизацией курса рубля и политикой СКФ, <br>цены БЕРГ АБ на подшипники и другую продукцию SKF снизились. <br><br> В интернет-магазине цены актуальные. <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 22 Jun 2020 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220620.shtml На цементном заводе в Доминиканской Республике были проблемы с охладителем клинкера. Система смазки охладителя не покрывала необходимого количества точек смазки, заставляя обслуживающий персонал смазывать подшипники избыточно. Часто за этим следовали дорогостоящие простои и высокие затраты на смазку. Кроме того, так как некоторые точки приходилось смазывать вручную, люди подвергались опасности обжечься горячими клинкерными частицами. В поисках решения, которое позволит увеличить производительность, снизить расходы и улучшить безопасность, сотрудники завода обратились в SKF. <br><br> Специалисты SKF посоветовали прогрессивную систему смазывания, которая обеспечивает автоматическое смазывание 24/7, и установили систему, включающую насос FB30, 30кг бочку, четыре выхода с прогрессивными распределителями, плюс поршневые детекторы для обеспечения надежности системы. <br><br> Прогрессивная система смазывания SKF снизила простои охладителя, значительно увеличив эффективность смазывания и доступность оборудования. Система также позволила снизить потребление смазки, уменьшив его со 100 кг в неделю до 35 кг, что привело к экономии 1000 долларов в месяц. Система также позволила обслуживающим специалистам переключиться на другие задачи, и оставаться в безопасности в отдалении от горячих клинкерных частиц. <br><br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/centralizovannye_sistemy_smazki.pdf" target="_blank">Централизованные системы смазки </a> <br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/porshnevye_detektory.pdf">Поршневые детекторы</a> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 19 Jun 2020 15:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180620.shtml Мы хотим сделать в SKF промышленную аналитику на основе искусственного интеллекта доступной всем производителям, в не зависимости от того, сколько исследователей данных у них работает. С этой целью, наше решение Enlight AI maintenance 4.0 построено на основе автоматического машинного обучения (AutoML). – объясняет Фредди Эрнандес, директор по технологиям связи в SKF <br><br> Подход , используемый в SKF Enlight AI maintenance 4.0 позволяет снизить количество многих повторяющихся задач, решаемых исследователями данных, улучшить качество и точность моделей машинного обучения, использовать не специалистам сгенерированные данные. Используя коррелятивное определение зависимостей в данных, алгоритмы находят все аномальные данные, чтобы найти скрытые закономерности. Как только выявлено отклонение, система посылает сигнал техникам завода, и у них есть возможность назначить плановое обслуживание, заказать запчасти и организовать ремонтные работы – все заранее. <br><br> Техническим специалистам, использующим наше решение не нужно производить любительское исследование данных, чтобы воспользоваться преимуществами, которые дает машинное обучение. Напротив, интуитивный пользовательский интерфейс обеспечивает информацию о приближающемся отказе оборудования и дает возможность техникам в ответ использовать их навыки. <br><br> Еще более умный искусственный интеллект позволяет нам предложить продукт для автоматизации и информатизации, который объединяет продвинутый анализ на основе машинного обучения и знания экспертов. Одно из преимуществ этих гибридных отношений между экспертами и промышленным анализом на основе искусственного интеллекта – это влияние на чистое время ремонта. Чистое время ремонта – это время, когда персонал по ремонту и обслуживанию активно вовлечен в работу «с инструментом в руках». Существенный период времени ремонта приходится на ожидание: ожидание прибытия вышедшего из строя оборудования, ожидание запчастей, ожидание резервного оборудования. Enlight AI значительно снижает время ожидания, обеспечивая глубокое проникновение в две основные проблемы обслуживания - анализ основных причин и время безотказной работы. <br><br> Хотя обслуживающие сотрудники могут иметь навыки в ремонте оборудования, они не всегда могут определить, почему оборудование вышло из строя. В решении промышленного анализа на основе искусственного интеллекта с машинным обучением, алгоритм распознает отклоняющееся поведение датчика или взаимосвязи с этим поведением. Определение отклоняющихся показаний датчика дает информацию для анализа и определения причин неисправностей. <br><br> Отслеживание неполадок последующих за поведением конкретного датчика на оборудовании позволяет определять точные действия по ремонту, которые требуются для восстановления. С точки зрения технического персонала, меньше времени расходуется на предположения и тестирование, оборудование может быть отремонтировано гораздо быстрее, и специалист может быстрее вернуться к запланированным задачам. Использование больших данных для промышленной аналитики на основе искусственного интеллекта также обеспечивает более простое определение ухудшений работы или предстоящий отказ оборудования. Заранее определяя срок безотказной работы, время, потраченное не на непосредственный ремонт, может быть сокращено, или даже сведено к нулю за счет предварительного планирования. Вместо того, чтобы ждать запчасти или приглашенных специалистов, техники могут заниматься другими рутинными задачами по ремонту. Когда специалисты могут следовать установленному расписанию вместо того, чтобы обслуживать в произвольном порядке неисправное оборудование, потребность в сверхурочной работе значительно сократится. Пока производители обдумывают концепцию Умного Предприятия, и что это может означать, SKF прокладывает путь для реальных решений уже сейчас. Обслуживание преобладает в переходе к Индустрии 4.0, и развитие SKF в области технического обслуживания направлено на обеспечение новой ценности для клиентов. В эпоху, когда хакерские атаки и утечка данных все больше появляются в новостях, мы используем защищенные кодированные каналы для передачи данных производителей в облако. Это могло не иметь значения десять лет назад, но сейчас владельцы данных стали защищать свои права. <br><br> Техническое обслуживание 4.0 - это критически важный компонент цифровизации производителей, и введение промышленной аналитики на основе искусственного интеллекта на предприятии может значительно улучшить работу сотрудников, срок службы оборудования, качество продукции, а также производительность, доход и экономию. Enlight AI обеспечивает настраиваемое решение по обслуживанию для увеличения времени безотказной работы и снижения операционных расходов. Мы с нетерпением ждем возможности помочь производителям внедрить этого прогнозирующего помощника на одном или многих заводах. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 11 Jun 2020 12:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110620.shtml Мы хотим сделать в SKF промышленную аналитику на основе искусственного интеллекта доступной всем производителям, в не зависимости от того, сколько исследователей данных у них работает. С этой целью, наше решение Enlight AI maintenance 4.0 построено на основе автоматического машинного обучения (AutoML). – объясняет Фредди Эрнандес, директор по технологиям связи в SKF <br><br> Внеочередные простои влияют на производителей всех размеров во всех отраслях. Хотя существуют разные взгляды на то, как непредвиденные простои ежегодно влияют на производство, Международное Общество Автоматизации оценивает потери из-за непредвиденных остановок в 5-20% всего времени производства в год. <br><br> Потери от непредвиденных простоев намного больше, чем минуты или часы, в которые оборудование не может производить норму выработки. Среди невидимых расходов, которые несет производитель - зарплата и плата за сверхурочную работу для заводских рабочих и технического персонала, затраты, связанные с заказом новых частей оборудования и транспортировки этого оборудования, бракованная продукция, которая прошла через неисправное оборудование до его отказа. <br><br> Владельцы заводов все больше смотрят в сторону больших данных, искусственного интеллекта и машинного обучения для того, чтобы коренным образом изменить процессы и эффективность производственных цехов, одна из технологий промышленного интернета вещей, которая стала новаторским решением по обслуживанию - это промышленная аналитика с использованием искусственного интеллекта. <br><br> Многие производственные мощности уже снабжены <a href="/newsrss/feed180520.shtml">датчиками</a>, которые собирают большие данные, такие как вибрации и температура, чтобы отслеживать их состояние в реальном времени. Промышленная аналитика с использованием искусственного интеллекта связывает эти данные, чтобы построить комплексные модели машинного обучения, которые будут бороться с простоями оборудования. Предварительные предупреждения позволят специалистам запланировать обслуживание, заказать запасные части, минимизировать потери на зарплате и выпуске продукции, которые всегда сопровождают незапланированные простои. <br><br> Перспектива промышленной аналитики на основе искусственного интеллекта – увеличение времени безотказной работы, снижение затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание – может изменить правила игры для производства. Тем не менее, в соответствии с отчетом McKinsey за 2018 год, только в 30% случаев пилотное использование промышленного интернета вещей было расширено на всю организацию. В случае с промышленным анализом на основе искусственного интеллекта, две больших преграды для адаптации - это огромная нехватка специалистов анализа данных и сложности в масштабировании решений на дюжину или даже сотню заводов. <br><br> Машинное обучение - это сложная наука, которая требует высокого уровня компетенции в этой области знания, многие решения промышленной аналитики с использованием искусственного интеллекта требуют команды исследователей данных для поддержания работы системы. На каждом шаге процесса, исследователи данных отвечают за конфигурирование моделей машинного обучения. Нет заранее заданной инструкции для этих трудоемких решений, рассматривая такие аспекты как выбор модели и конфигурации или оптимизации гиперпараметров. <br><br> В SKF делают промышленную аналитику с использованием искусственного интеллекта и ее преимущества доступными всем производителям, вне зависимости от того сколько исследователей данных у них в штате. Решение Enlight AI maintenance 4.0 построено на основе автоматического машинного обучения (AutoML). AutoML автоматизирует аспекты машинного обучения используя алгоритмы, не специалистов, делает выбор модели, проверку задач и другие конфигурации, которые до этого производились исследователями данных. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 05 Jun 2020 17:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050620.shtml Изменение типа подшипников на машинах карусельного типа, а также небольшие рекомендованные изменения в конструкции, привели к экономии 100095 евро в год у ведущего производителя лопаток газовых турбин. Из-за того, что используемые подшипники отказывали каждые семь недель, производитель решил обратиться к команде специалистов по применениям компании NSK. Используя программу AIP Added Value Programme, специалисты NSK произвели полную экспертизу существующей конструкции, которая включала обследование отказавших подшипников. <br><br> Анализ показал, что в ходе процесса литья использовался раствор каустической соды (50% гидроксид натрия при 180°C), что в сочетании с высокими нагрузками и перекосом, вызывало проблемы в смазывании подшипника и заклинивание. Проблема усиливалась из-за неподходящего уплотнения подшипника. <br><br> Специалисты NSK предложили перейти на цилиндрические роликовые подшипники с уплотнениями, которые бы предотвратили попадание каустического раствора и одновременно улучшили характеристики уплотнения. Была предложена альтернативная конструкция вращающегося устройства, что могло еще улучшить защиту от загрязнений и упростить сборку. Испытания показали, что результатом этих изменений стало удвоение ресурса подшипника, что привело к значительному снижению простоев и необходимости в обслуживании. Оставшаяся часть линии производителя была модифицирована таким же образом. <br><br> Цилиндрические роликоподшипники NSK с уплотнениями обеспечивают высокую грузоподъемность и дополнительное уплотнение, что делает их идеальным решением для использования в суровых условиях, которые преобладают в литейных цехах и других сталелитейных производствах. Обработанные отверстия на внутреннем и наружном кольце подшипника позволяют добавлять литиевую пластичную смазку непосредственно на месте, другим преимуществом является фосфорнокислое покрытие для защиты от коррозии. <br><br> Экономия, которой удалось добиться в литейном цеху, была вычислена путем сравнения затрат в предыдущем году на подшипники, рабочую силу, которая потребовалась для замены подшипников, и простои - с расходами при использовании решения NSK. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 28 May 2020 14:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280520.shtml SKF QuickCollect объединяет простой в использовании портативный датчик и бесплатное мобильное приложение для iOS и Android, он предназначен для мониторинга состояния оборудования, сбора данных о вибрациях и температуре, и выявления неполадок до того, как они повлияют на работу оборудования. Датчик передает данные по беспроводной связи на телефон, планшет или умные часы в приложение SKF DataCollect, мгновенно обеспечивая интуитивную диагностику оборудования. <br><br> <strong>Более простой мониторинг оборудования</strong> <ul class="spisok"> <li><strong>Простой в использовании портативный</strong> датчик и бесплатное мобильное приложение</li> <li><strong>Простой запуск</strong>, не требуется обучение или опыт</li> <li><strong>Быстро отслеживает состояние оборудования</strong>, помогает выявить повреждения до того, как они повлияют на работу оборудования </li> <li><strong>Мгновенная обратная связь</strong> о вибрации и температуре</li> <li><strong>Экономичное решение</strong>, не требует капиталовложений</li> </ul> <strong>Характеристики датчика</strong> <ul class="spisok"> <li>Измерение виброскорости, огибающей виброусиления и температуры</li> <li>Связь по Bluetooth® с устройствами iOS и Android</li> <li>Прочная конструкция для использования в промышленности: испытание на падение 1,8м, защита от воды и пыли (IP65) </li> <li>Заряжаемый литиевый аккумулятор (8 часов обычного использования)</li> </ul> <strong>Теперь доступна комплектация SKF QuickCollect PRO-K-SL в удобном кейсе.</strong> <br> Комплект SKF QuickCollect PRO-K-SL: <ul class="spisok"> <li>Датчик QuickCollect [CMDT 391]</li> <li>Зарядное устройство, источник питания постоянного тока [CMAC 8004]</li> <li>Магнитный крепеж, который выдерживает до 13,6 кг [CMAC 109]</li> <li>Транспортный кейс [CMAC 8011]</li> <li>Соединительный кабель IEPE [CMAC 8010]</li> <li>Акселерометр 100 мВ / г [CMSS 2100]</li> <li>Кабельный адаптер, двухконтактный MIL - BNC [CMAC 3715]</li> <li>Краткое руководство пользователя</li> <li>Сертификат о калибровке</li> </ul> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 18 May 2020 17:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180520.shtml Инженеры теперь имеют доступ к инструменту расчета по разрушающей нагрузке при помощи интеграции расчетного сервиса Bearing Module от SKF в программное обеспечение для анализа от SMT, лидера инжиниринговых услуг механических и электромеханических трансмиссий. <br><br> Сочетая технический анализ и возможности оптимизации SKF и SMT, инженеры имеют интегрированные возможности при разработке систем трансмиссии. Программное обеспечение SMT MASTA помогает инженерам быстро и точно добиваться предсказуемых технических характеристик. Это также им помогает определять модели потенциальных отказов и создавать модель всей системы (включая модельно ориентированное проектирование во времени) для любых механизмов передачи, коробок приводов и систем трансмиссии. <br><br> Комбинированное программное обеспечение позволяет оценить подшипник в контексте всей системы. Оно также включает данные о тысячах подшипниках SKF наряду с результатами ISO 281 и ISO 16281. Коэффициенты надёжности номинального ресурса SKF и показатели надежности отображаются для индивидуальных случаев нагрузки, а также в сочетании с рабочим циклом и положением в конструкции. Эти результаты интегрированы в программное обеспечение MASTA от SMT. Они также доступны в RUNNA, инструментах для пакетной обработки MASTA, инновационном фреймворке для индивидуальных отчетов, инструменте MASTA для параметрических исследований и расширенных возможностях для написания сценариев. <br><br> Пол Ланглуа, директор по разработке программного обеспечения SMT говорит: «Последние дополнения к нашему продолжающемуся сотрудничеству с SKF создают большую добавленную ценность для наших общих клиентов. Это позволит им анализировать их подшипники в контексте модели всей системы в MASTA, используя запатентованную технологию расчета ресурса SKF». <br><br> Хедзер Тиллема, технический руководитель направления инструментов для проектирования SKF говорит: «Эта совместная разработка очень важна для SKF. Она поможет нашим клиентам разрабатывать надежное вращающееся оборудование благодаря ключевым знаниям о подшипнике и покажет, что «цельнокроеная разработка» становится реальностью для все большего количества инженеров». При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 8 May 2020 16:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080520.shtml SKF в сотрудничестве с LumenRadio разработала новый беспроводной датчик, как часть системы мониторинга оборудования для программы повышения эксплуатационных характеристик узлов вращения, он может использоваться в областях, где это считалось нерентабельным. <br><br> LumenRadio начинала свою работу в таких областях, как профессиональное освещение, ее продукция используется для мониторинга и управления сложными световыми шоу. Компания расширила свою деятельность в область интернета вещей, для использования в нагреве, вентиляции и кондиционировании и тяжелой промышленности. <br><br> SKF, в сотрудничестве с экспертами сетевого взаимодействия из LumenRadio разработали новую беспроводную систему мониторинга, измеряющую вибрацию и температуру. “SKF Enlight Collect IMx-1 System” сочетает в себе знания SKF в области мониторинга оборудования и запатентованные сетевые технологии LumenRadio. <br><br> При монтаже на вращающееся оборудование, с системой SKF Enlight Collect IMx-1, можно автоматизировать сбор данных о вибрации экономичным способом. Программа прогнозного технического обслуживания может быть расширена с более частым сбором данных, что увеличивает ряд определяемых дефектов и помогает избежать дорогостоящих незапланированных отказов оборудования. <br><br> Сотрудничая с LumenRadio, SKF может использовать их операционную систему MiraOS, которая обладает некоторыми преимуществами для беспроводной связи. Протокол mesh-сети позволяет датчикам обмениваться данными, обходя препятствия, такие как трубопроводы и цистерны, вместо того, чтобы пробиваться через них. Запатентованная технология сканирует спектр радиочастот и переключает частоту, чтобы избежать «занятых» каналов и исключить помехи. Все это означает увеличение надежности радиосигнала и уменьшение ретрансляции – значительно снижая энергопотребление батареи этого маленького устройства. <br><br> Крис Джеймс, продакт менеджер SKF говорит: «Низкое энергопотребление было одной из главных причин выбора LumenRadio. Технология обеспечивает не только добавление точной метки времени, но также минимизирует энергопотребление, точно зная, когда выключить и выключить радио. Это означает, что датчик может работать много лет от одной батареи, в таких применениях как целлюлозно-бумажная промышленность». <br><br> Кристиан Сахлин, менеджер промышленного направления LumenRadio говорит: «Это честь участвовать в работе SKF – разделить будущее автоматизированного мониторинга оборудования и повышения эксплуатационных характеристик узлов вращения. Добавив знания и опыт LumenRadio в беспроводных сетях к более чем столетнему опыту работы SKF с вращающимся оборудованием, мы создаем надежную основу для следующей фазы развития промышленности». <br><br> Самоформирующаяся сеть датчиков не требует инфраструктуры, такой как Wi-Fi и может быть развернута в достаточном масштабе, чтобы покрыть точки мониторинга, контролируемые сегодня вручную. Добавление точной метки времени к данным вибрации дает широкие возможности анализа для сервиса надежного вращения SKF. <br><br> Благодаря этой системе, плюс поддержка с использованием облачных вычислений, SKF может помочь клиентам улучшить надежность работы оборудования, поставляя быстрый и эффективный отчет о состоянии системы и производственных фондов. При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 28 Apr 2020 20:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280420.shtml Компания SKF выпустила компактный экономичный датчик вибрации и температуры для контроля вращающихся частей оборудования в тяжелой промышленности. Датчик разработан для использования в рамках сервиса повышения эксплуатационных характеристик узлов вращения (Rotating Equipment Performance, REP), он называется SKF Enlight Collect IMx-1 и позволяет снизить незапланированные дорогостоящие простои и расходы на обслуживание. <br><br> Крис Джеймс, продакт менеджер SKF говорит: «Заводы находятся под все увеличивающимся давлением, и как результат, часы работы увеличиваются. В то же время, клиенты хотят избежать незапланированных простоев, снижая капитальные вложения. <br><br> Этот экономичный датчик заряжается от батарей с долгим сроком службы, его можно использовать в большом количестве, чтобы автоматизировать сбор данных о состоянии оборудования, процесс, которым обычно занимается технический персонал при помощи переносных приборов. После монтажа на подшипниковые корпуса, собранные данные можно передавать по беспроводной связи на компьютерную сеть, откуда они могут перенаправляться в аналитический центр на основе облачных технологий в Центре повышения эксплуатационных характеристик узлов вращения SKF». Крис продолжает: «В результате, новые, очень точные датчики позволяют собирать данные из мест, которые до этого были недоступны для ручного обследования, более часто – часы и дни, вместо недель и месяцев – и привлекать меньше технического персонала». <br><br> Система основана на mesh сети, которая позволяет датчикам передавать данные друг другу. Это означает, что данные могут обходить радиопомехи, такие как трубопровод и цистерны, которые блокируют сигнал обычных радиорелейных систем и отправлять сигнал на более длинные дистанции, чем было бы возможно с использованием одиночного устройства. Крис объясняет: «Mesh сеть самоформирующуяся, ее проще и быстрее развернуть, чем беспроводные технологии связи, такие как Wi-Fi или Bluetooth. Она использует инновационный способ управления пропускной способностью и энергопотреблением датчиков, что ведет к сроку службы батареи, удовлетворяющему требованиям наших многолетних контрактов». <br><br> SKF Enlight Collect IMx-1 был разработан специально для достижения защиты класса IP69K. Это означает, что он будет надежно работать под воздействием пыли, грязи, масла, пластичной смазки, загрязнений, летающих частиц, температурных перепадов, ветра, дождя, промывания горячей водой под давлением и др. <br><br> «Немаловажно, что датчик собирает данные также как неавтоматические устройства сбора данных, особенно, когда это касается определения дефектов подшипников на ранних стадиях. Хотя значительно поврежденные подшипники относительно просто определить на стадии, когда они близки к отказу – ключ в том, чтобы найти дефект раньше, чтобы можно было запланировать устранение неисправностей в подходящее время с минимальными нарушениями графика». Тем не менее, отделить мельчайшие сигналы дефектов на ранней стадии от внешнего шума непросто. В датчике SKF Enlight Collect IMx-1 для этого используется технология SKF acceleration enveloping technology. <br><br> Крис завершает: «Любые программы контроля технического состояния настолько хороши, насколько хороши измерения, которые они предоставляют. Компания SKF осуществляла прогностическое техническое обслуживание для многих отраслей в течение десятилетий, и мы знаем, как должен работать беспроводной прибор, и результат - это SKF Enlight Collect IMx-1. Однако, беспроводное устройство само по себе не обеспечивает надежного вращения – это достигается сочетанием опыта анализа для обеспечения данных оборудования и компетенции в разработке оборудования для любых устранений неисправности». <h2>Брошюры</h2> <p class="text2"> <ul class="spisok"> <li><a href="http://promshop.info/cataloguespdf/IMx-1-Datasheet---18647-EN.pdf">Беспроводной датчик вибрации и температуры SKF Enlight Collect IMx-1</a></li> <li><a href="http://promshop.info/cataloguespdf/Brochure_IMX_1---18855-EN.pdf">Automated machine monitoring for reliable rotation</a></li> </ul> </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 20 Apr 2020 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed200420.shtml Опоры подшипника SKF Cooper SNQ – это ряд подшипниковых корпусов, подходящих для разъемных роликовых подшипников. Корпус разрезной по диагонали, что упрощает установку подшипника, так как угловое соединение позволяет задвинуть корпус под вал без необходимости использования инструментов или потребности поднять вал, что значительно сокращает дорогостоящие простои. Опора подшипника, также называемая подшипниковый узел – наиболее часто используемый способ установки подшипника. <br><br> Уже много лет SKF Cooper делает разъемные подшипниковые корпуса с угловым соединением, но это было решение «на заказ», теперь они доступны для всего стандартного ряда корпусов аналогов SN и SD. <br><br> Детальная конструкция и число монтажных винтов варьируется в зависимости от серии и размеров подшипников. Это может быть два винта, четыре винта и опция с большим отверстием. Кроме корпусов SNQ, SKF Cooper предлагает ряд корпусов, которые позволяют осуществить непосредственную замену подшипниковых узлов SN, SD и SAF. <br><br> Конструкция, разработанная в SKF Cooper, воплощает концепцию быстрой, простой и безопасной сборки, и устраняет любые препятствия для перехода с одной серии на другую. Сочетание одинаковых размеров по высоте, расстояния между крепежными отверстиями, означает простоту замены проблемных неразъемных сферических роликовых подшипников и корпуса. Кроме корпусов и узлов, ассортимент разъемных роликовых подшипников Cooper SKF включает стандартные подшипники, такие как цилиндрические роликовые подшипники и конические роликовые подшипники, а также специальные и крупногабаритные подшипники диаметром более 600 мм. Типичные области применения - это морской транспорт, конвейеры, вентиляторы и воздуходувки, стеллажи холодильники, установки для непрерывного литья, усреднители и многое другое, особенно если затруднен доступ к подшипникам. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/COO-17826_Quick_Change_Pedestal_sheet_2016.pdf">Брошюра Корпуса SKF Cooper для быстрой замены</a> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 14 Apr 2020 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed140420.shtml «Мир сейчас столкнулся с крайне серьезной социальной и экономической ситуацией. Мы в SKF делаем все возможное для создания безопасной рабочей среды для наших коллег, помогая таким образом противодействовать распространению вируса Covid-19. У всех нас есть члены семьи, родственники или близкие, которые находятся в группе риска и нуждаются в защите. <br><br> Мы также делаем все что можем, чтобы колеса экономики продолжали вращаться. Ситуация, с которой столкнулся мир, беспрецедентна, но возможен и потенциальный удар по всем нам, если экономическая активность остановится. Поэтому наши коллеги по всему миру усердно работают, чтобы поддерживать работу наших заводов, сервисных центров и конструкторских отделов. Чтобы продолжать обслуживать наших клиентов и поддерживать жителей. Сейчас все мы столкнулись с одной проблемой и у нас всех есть важная роль - показать такое руководство, которое сейчас нужно миру». <br><br> Альрик Даниельсон, президент и главный исполнительный директор SKF При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 07 Apr 2020 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070420.shtml В компании SKF пока не наблюдается серьезных сбоев в цепочке поставок, однако в компании создан отдел, который ежедневно отслеживает ситуацию, связанную с коронавирусом. <br><br> «Как многие другие отрасли, мы видим влияние текущей ситуации на мировую экономику, однако мы должны работать, чтобы адаптировать нашу деятельность и снизить издержки, глобально и локально», - говорит Альрик Даниельсон, президент и главный исполнительный директор SKF. <br><br> В офисе компании в Швеции (Гетеборг), по соглашению с профсоюзом, 1500 сотрудников работают по сокращенному графику, от 40 до 80% обычных рабочих часов начиная с 30 марта. Действуют ограничения на поездки в зоны риска для сотрудников. Сотрудники, которые находились в пострадавших от кризиса районах, остаются дома на удаленной работе в течение двух недель. При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 27 Mar 2020 17:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270320.shtml Блок контроля смазочной системы E-SMS-C SKF создан для использования со смазочными системами, которые невозможно ежедневно проверять из-за особенностей применения или расположения. <br><br> Блок можно использовать с одномагистральными, двухмагистральными, последовательными или распылительными смазочными системами, используя контроллеры IF и ST. В E-SMS-C используется sim-карта для отправки и приема sms от устройств Android и iOS. Система контроля может отправлять аварийный сигнал 9 контактам. Контактные лица получают предупреждения о низком уровне и давлении, а также информацию о статусе. Пользователь может удаленно запустить дополнительный цикл смазывания и подтверждать прием предупреждений. При использовании контроллеров IF-105 или IF-103 вы можете устанавливать параметры и получать настройки смазывания. <p class="text2"> Это дополнительное оборудование, которое просто установить. Внешняя антенна улучшает качество сигнала. </p> <h2>Характеристики и преимущества</h2> <ul class="spisok"> <li>Не требуется установки программного обеспечения, использует простой формат текстовых сообщений sms</li> <li>Быстрее время реакции в случае проблем смазывания</li> <li>Улучшает безопасность в труднодоступных местах</li> <li>Экономит время за счет контрольных осмотров</li> <li>Прост в установке</li> <li>Может быть подключено неограниченное количество блоков контроля к одному телефону</li> <li>До девяти контактов</li> </ul> <h2>Применение</h2> <ul class="spisok"> <li>Одномагистральные, двухмагистральные, последовательные и распылительные смазочные системы</li> <li>Совместим с ST-1340 / ST-1440, ST-1240 -IF, Multilube IF-103, Maxilube IF-105</li> </ul> <p class="text2"> <table class="tables" border="1"> <tr> <td colspan="2">ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ</td> </tr> <tr> <td>Принцип работы</td> <td>Удаленный блок управления смазыванием</td> </tr> <tr> <td>Температура работы</td> <td>От –30 до +85 °C</td> </tr> <tr> <td>Класс защиты</td> <td>IP 67</td> </tr> <tr> <td>Четырехдиапазонный GSM</td> <td>850/900/1800/1900 МГц</td> </tr> <tr> <td>Напряжение питания</td> <td>8–30 В пост. тока</td> </tr> <tr> <td>Размер</td> <td>260 x 160 x 90 мм</td> </tr> <tr> <td>Вес</td> <td>3,6 кг</td> </tr> </table> </p> <p class="text2"> Обозначение 12380747 </p> <h2>Каталоги</h2> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/18265EN.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Брошюра "Удаленный блок контроля смазывания E-SMS-C"</a> <br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/E-SMS-C_1A_EN.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Инструкция по эксплуатации "Удаленный блок контроля смазывания E-SMS-C"</a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 18 Mar 2020 17:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180320.shtml <p class="text2"> Каждый год, нефтяная и газовая промышленность сжигает или выпускает примерно 150 миллиардов кубометров отработанных газов. Это эквивалентно 25% потребления природного газа в США или 30% в Евросоюзе. Вместе с SO₂ , вызывающим кислотные дожди, выбросы от сжигания попутного газа в факелах примерно 400 миллионов тонн CO₂, или примерно 1,2% от мировых годовых выбросов CO₂. <br><br> Большинство из этих сжигаемых газов может быть уловлено при помощи установки улавливания легких фракций и после этого быть использованы или заново закачаны. Но сделать это надежно – серьезный вызов, так как обрабатываемые газы могут вызвать износ и отказ подшипников компрессоров через шесть месяцев или раньше. Когда отказ подшипников вызывает незапланированный простой, обработка газа останавливается, и запускается аварийное сжигание газа. <p class="text2"> Значительно увеличивая срок службы компрессора, подшипники SKF для винтовых компрессоров могут значительно сократить частоту такого сжигания газа. Испытанные при работе под воздействием сернистого газа и других сопутствующих газов, подшипники компрессора высокосернистого газа работают в 6-10 раз дольше обычных подшипников. При ресурсе компрессора в 12 лет, это увеличение времени работы подшипников поможет сократить выбросы на 8000-24000 тонн CO₂ в зависимости от производительности компрессора. </p> <h2>Проблема винтовых компрессоров</h2> <p class="text2"> На газовых заводах, морских платформах, нефтегазосепараторах, нефтеперерабатывающих заводах все больше используются маслозаполненные винтовые компрессоры для установки улавливания легких фракций. Их относительно небольшая стоимость, компактность, и гибкость в использовании делают их хорошим решением для этого применения. Однако надежность винтового компрессора – это вызов, ремонт может обойтись дорого, если он расположен в труднодоступном месте. </p> <p class="text2"> В чем проблема? Высокосернистый нефтяной газ (H₂S), конденсат и кислотные газы в воздухе компрессора контактируют с подшипником и могут агрессивно воздействовать на него при изменяющихся условиях работы. Обычные подшипники обладают плохой защитой от сернистого газа, и дорожки качения и тела качения начинают отслаиваться, что приводит к быстрому отказу подшипника. <br> <img src="/img/highly3.png" class="fullwidth_img nofloat img--max-width" alt="Типичная схема размещения подшипников, характерная для многих стандартных маслозаполненных винтовых компрессоров" title = "Типичная схема размещения подшипников, характерная для многих стандартных маслозаполненных винтовых компрессоров"> </p> <h2>Решение</h2> <p class="text2"> В SKF разработали специальную альтернативу обычным стальным подшипникам с латунным сепаратором, это подшипники SKF для компрессоров сернистого газа, их отличают высокотехнологичные материалы. Они включают кольца из высокоазотистой нержавеющей стали, стеклонаполненный сепаратор из полиэфиркетона, тела качения из нитрид кремниевой керамики. </p> <p class="text2"> Эта комбинация материалов позволяет достичь превосходной сопротивляемости образованию трещин под воздействием сернистых соединений и водорода, недостатка смазывания, коррозии и дугового пробоя от двигателей различной частоты. Результат: подшипники SKF для компрессоров сернистого газа обеспечивают ресурс в 6-10 раз больше, чем обычные подшипники в маслонаполненных винтовых компрессорах. Наряду со значительным сокращением выброса CO₂, это решение обеспечивает значительное снижение требований к обслуживанию и эксплуатационных расходов. </p> <div style="clear:both"></div> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 11 Mar 2020 11:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110320.shtml <p class="text2"> Одна из главных причин преждевременных отказов оборудования – это загрязнение смазочных материалов. Фактически, до 40% стоимости обслуживания связано со смазыванием, что делает правильное управлением смазыванием жизненно важным для прибыльности. Так как практически во всем промышленном оборудовании в качестве смазки используется масло, владельцы предприятий очень зависят от изменчивых цен на нефтепродукты. <br><br> Однако, смазывание обходится дорого не только из-за цены масла. Простои, связанные с заменой масла, и его утилизацией тоже обходятся недешево. Более того, это очень неэффективный и нерациональный способ использования ценных, невосполняемых ресурсов. Таким образом, введение финансово выгодного и экологичного смазывания становится реальной задачей. <br><br> Что если вы сможете использовать индустриальное масло повторно? </p> <h2>Цикличное восстановление и повторное использование промышленного масла</h2> <p class="text2"> Когда одно и тоже масло используется повторно, снижается потребность в новом масле – что снижает затраты и воздействие на окружающую среду. Но это, конечно, потребует очистки масла для его возврата в рабочее состояние. До сих пор существовали разные решения для очистки индустриальных масел от загрязняющих частиц. Но удаление частиц меньше микрона, или той же плотности что само масло, было почти невозможно. Через некоторое время, эти частицы накапливаются, действуя как катализатор для окисления, и ухудшают качество и рабочие характеристики масла. В дополнение к этому, есть риск отделения важных присадок, и, в конце концов, масло достигает точки, когда его больше нельзя использовать. </p> <h2>Технология двойной очистки DST</h2> <p class="text2"> С новой, запатентованной Технологией двойной очистки от SKF (Double Separation Technology , DST), эти задачи решены. С DST, частицы и другие загрязняющие вещества, вплоть до наночастиц могут быть захвачены и отделены от масла. Это позволяет осуществить цикличное восстановление и повторное использование промышленного масла – с сохранением исходных характеристик. </p> <h2>DST может применяться двумя способами: на предприятии или удаленно</h2> <h3>На предприятии</h3> <p class="text2"> Система DST интегрируется в вашу существующую систему смазывания оборудования. Масло SKF, подходящее для конкретного применения и имеющее хорошие рабочие характеристики заливается в оборудование. <br><br> Система DST, подобно почкам, поддерживает чистоту циркулирующего масла. Это означает, что супер чистое масло может циркулировать снова и снова, обеспечивая постоянную максимальную производительность и финальное максимальное качество продукции, без замены масла или утилизации использованного масла. </p> <h3>Удаленно</h3> <p class="text2"> Удаленная система DST позволяет вам использовать ряд масел SKF с высокими рабочими характеристиками, специальных для конкретных применений. Когда масло SKF в вашем оборудовании достигает наивысшей приемлемой точки ухудшения свойств и загрязнения, оно может транспортироваться на завод для его восстановления по методу DST. В это время, ваше оборудование перезаправляется новой партией масла SKF. <br><br> Масло восстанавливается, загрязняющие частицы, до наноуровня удаляются, присадки корректируются, качество масла проверяется и оно одобряется для повторного использования. Таким образом, мы создаем экологичную рециркулирующую замкнутую петлю промышленного масла. </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 26 Feb 2020 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260220.shtml Для производства высококачественных подшипников большое значение имеет измерение вибрации, MVM 90E обеспечивает автоматическую проверку характеристик вибрации всех подшипников, производимых на одной производственной линии. Некоторые типы вибрации связаны с уменьшением срока службы подшипников, или могут быть причиной недовольства клиентов. <br><br> Причиной вибрации в подшипнике могут быть изменяющиеся во времени силы в подшипнике. Контактные усилия изменяются, повышая вибрации на наружном кольце. Геометрические несовершенства дорожек качения: <ul class="spisok"> <li>Волнистость</li> <li>Локальные дефекты</li> <li>Частицы грязи</li> <li>Неровности</li> <li>Проблемы с сепаратором</li> </ul> С оборудованием анализа вибраций мы можем измерить и отследить причину вибраций. <br><br> <p class="text2"> Главным образом анализаторы MVM предназначены для <a href="/price/12/">радиальных шариковых подшипников</a>, но также можно протестировать другие типы подшипников, такие как <a href="/price/26/">самоустанавливающиеся шариковые подшипники</a> и двухрядные <a href="/price/4/">радиально-упорные шариковые подшипники</a>. </p> <h2>Устройство анализатора</h2> <ol class="spisok"> <li>Сигнальная лампа</li> <li>Монитор</li> <li>Измерительная электроника CMME 7001 A (с корпусом)</li> <li>Клавиатура, мышь</li> <li>Измерительные механизмы</li> <li>Контрольная панель</li> <li>Пневматика</li> </ol> <h2>Принцип действия</h2> <p class="text2"> Специальные датчики измеряют радиальные вибрации на наружном кольце. Подшипник установлен на прецизионный шпиндель и вращается со скоростью 1800 об/мин. <br><br> К наружному кольцу применяется нагрузка при помощи специального инструмента. Сигнал датчика усиливается и проходит через три широкополосных фильтра. Диапазоны частот соответствуют стандартам AFBMA и ISO. <br><br> В оборудовании для анализа шума и вибрации SKF, вибрация подшипника преобразуется в электрический сигнал при помощи специального датчика, в соответствии с индуктивным принципом. Сигнал не должен заглушаться шумом окружающего заводского оборудования, таким образом, высокочувствительный усилитель шума встроен в датчик. <br><br> Аналоговый сигнал от датчика оцифровывается при помощи конвертера высокого разрешения для анализа на промышленном компьютере. <br><br> Специальная измерительная электроника SKF дает намного больше информации в узкой полосе частот, чем параметры широкой полосы частот L, M и H. <br><br> Результаты могут быть показаны в мкм/с или в единицах Anderon. Используя временные интервалы, амплитудное детектирование, узкополосный анализатор частоты, преобразование Фурье, маски диапазона и специальную технику фильтрации, разная частота сигнала соответствует разным компонентам подшипника (внутреннее кольцо, наружное кольцо, шарик), и может быть измерена и проанализирована. <br><br> В результате определяется один или несколько дефектов: загрязнение, дефекты компонентов, шум сепаратора, отклонение формы компонентов подшипника. Допуски результатов измерения вибрации различаются для разных типов подшипников, они хранятся в компьютере. </p> <h2>Ассортимент SKF для анализа шума и вибраций подшипников включает</h2> <ul class="spisok"> <li><a href="http://promshop.info/cataloguespdf/MVH-90_200EL.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Анализатор вибрации MVH 30D/90D/200D</a></li> <li><a href="http://promshop.info/cataloguespdf/MVM-30_90_200E.pdf" target="_blank" rel="nofollow">MVM 30E/90E/200E</a></li> <li><a href="http://promshop.info/cataloguespdf/MVS 130D/270A" target="_blank" rel="nofollow">MVS 130D/270A</a></li> <li><a href="http://promshop.info/cataloguespdf/MVU-150_250ABC.pdf" target="_blank" rel="nofollow">MVU 150/250A/B/C</a></li> <li><a href="http://promshop.info/cataloguespdf/CMME-7000-A_B.pdf" target="_blank" rel="nofollow">CMME 7000 A/B</a></li> <li><a href="http://promshop.info/cataloguespdf/FPM.pdf" target="_blank" rel="nofollow">FPM</a></li> </ul> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 17 Feb 2020 12:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170220.shtml Датчик металлических частиц SKF CMSS-ONL-1000-2 обеспечивает постоянный анализ редуктора, подшипника или моторного масла. Он увеличивает надежность результатов анализа, обеспечивая точную информацию об износе. Вместе с SKF Multilog On-line System IMx, датчик предоставляет информацию о типе, размере частиц и их количестве в минуту. Объединив эту информацию с данными о вибрации, можно точно определить расположение повреждения. <br><br> Датчик легко интегрировать в SKF Multilog IMx, используя протокол Modbus RTU, система показывает динамику для каждого типа частиц. Использование POINTs в SKF Multilog IMx позволяет перевести данные датчика в математические формулы. Это может, например, привнести более серьезные данные, показав общее количество частиц или предполагаемый вес инородных частиц. <br><br> <h2>Характеристики датчика CMSS-ONL-1000-2</h2> <ul class = "spisok"> <li>Надежное определение повреждения компонентов</li> <li>Проще оценить износ и оставшийся ресурс</li> <li>Выходы от 4 до 20 мА</li> <ul> <li>Частиц в минуту</li> <li>Масса частиц в час</li> </ul> </li> <li>Поддерживает протокол Modbus</li> <li>Расширенные возможности с SKF Multilog IMx, классификация частиц по типу и размеру</li> <ul> <li>Частицы черных металлов, разделенные на 10 размеров от 1200 до 40мкм</li> <li>Частицы цветных металлов, разделенные на 10 размеров от 1200 до 135 мкм</li> </ul> <li>Литой корпус обеспечивает прочность и электромагнитное экранирование</li> </ul> <p class="text2"> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/CM-P8-13423_1-EN-Metal-Particle-Sensor-CMSS-ONL-1000-2.pdf" target="blank">Брошюра Датчик металлических частиц SKF CMSS-ONL-1000-2</a> </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 10 Feb 2020 12:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed100220.shtml Предприятия горнодобывающей промышленности находятся под постоянным давлением в области увеличения эффективности производства. Откладывая внедрение новшеств, вы можете не достигнуть бизнес целей по объему выпуска продукции из-за простоев или неконкурентной производительности оборудования. <br><br> «Конвейеры – самая проблемная часть горнодобывающего оборудования и корень проблемы чаще всего в подшипниках барабанов. Суровые условия и ударные нагрузки подвергают подшипниковые технологии серьезным испытаниям», - говорит Дениэл Агнемар, менеджер <a href="/skf.shtml">SKF</a> по развитию бизнеса в горнодобывающей промышленности. <br><br> Глубокий анализ в течение двух лет, с мониторингом конвейерных систем на железном руднике в Швеции показал, что подшипники отказывают на обоих концах – на ведущем и ведомом барабанах, и это является главной причиной отказов конвейера. <br><br> Измерительные приборы и датчики, которые отслеживают оставшийся ресурс подшипника и конвейера, используются пока редко. Производители ожидают отказов подшипников, и им приходится часто осуществлять техническое обслуживание, чтобы решать эту проблему. <h2>Модернизация подшипников конвейеров</h2> <p class="text2"> На конвейерах добывающей промышленности традиционно используются подшипники открытого типа, потому что они дешевле. Аудит, включающий визуальный осмотр 11 конвейеров на железном руднике в Австрии, в том числе 39 барабанов с 78 подшипниковыми узлами показал, что основной причиной отказов обычных подшипников барабанов открытого типа стали загрязнения и неправильное смазывание. <br><br> Заменив открытые подшипники на подшипники с уплотнениями, инженеры устраняют главную проблему с надежностью оборудования и причину производственных потерь и простоев. </p> <h2>Созданы чтобы минимизировать обслуживание</h2> <p class="text2"> Трехбарьерное решение, разработанное SKF, обеспечивает защиту от загрязнений, оно включает в себя корпуса с таконитовыми или специально изготовленными уплотнениями, барьер для биоразлагаемой смазки и сферические роликовые подшипники с уплотнениями внутри. Это гарантирует, что в суровых условиях, таких как пыль, грязь, вибрации и тщательная промывка, грязь или частицы не попадут внутрь, а смазка не выйдет наружу. В среднем ресурс таких подшипников барабанов втрое превышает ресурс обычных подшипников открытого типа. <br><br> С увеличенным сроком службы, который обеспечивает Трехбарьерное решение SKF, превентивная замена подшипника барабана может производиться во время обслуживания футеровки барабана. Это означает, что затратных по времени замены подшипника или ремонта можно избежать, обеспечивая значительное увеличение времени безотказной работы конвейера. В дополнение, потребление смазки сокращается более чем на 90%. Это обычно снижает потребность в превентивном смазывании с еженедельного, при использовании отрытых подшипников, до одного в три месяца. В результате, усилия, затрачиваемые на обслуживание, сокращаются еще больше, выводя производительность конвейера на новый уровень. </p> <h2>Не требуется дополнительных навыков</h2> <p class="text2"> Компания SKF нашла поддержку среди инженеров добывающей промышленности. Чтобы облегчить переход на новое решение, подшипники с уплотнениями имеют те же размеры, что открытые. Для установки обновленных подшипников не требуется новых навыков или инструментов. </p> <h2>Брошюра</h2> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/15501_2-EN.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Сферические подшипники SKF с уплотнениями</a> </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 31 Jan 2020 12:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed310120.shtml Компания HB Bearings (Хиддерсфилд, Великобритания), которая производит прецизионные шариковые и роликовые подшипники с 1972 года, приобрела <a href="/gamet.shtml">Gamet</a> Bearings (Колчестер, Великобритания). <br><br> HB Bearings работает с разными клиентами, от производителей промышленного оборудования до элитного мотоспота и Формулы 1, и специализируется на проектировании, разработке и производстве малых партий высокопрецизионных подшипников на заказ. <br><br> Компания Gamet всемирно известна в промышленности, их многое объединяет с HB, она производит высокопрецизионные конические роликовые подшипники небольшими партиями. Это приобретение значительно расширяет ассортимент HB. <br><br> Хотя HB поставляла конические роликовые подшипники, она не могла предложить большого ассортимента, технической поддержки и разработки – до момента приобретения Gamet. Это поможет предложить клиентам множество решений из одного источника. В планах HB – продвижение на быстрорастущем рынке электромобилей и систем трансмиссии. <br><br> Грэхем Херст, директор HB Bearings, комментирует: «Это приобретение идеально вписывается в наши существующие возможности, и мы хотим укрепить свои позиции на рынке. Мы с нетерпением ждем работы с клиентами Gamet, и пользуясь случаем я хотел бы поблагодарить их за терпение в период, пока мы переносим производственные мощности к нам». <br><br> HB расширяет свои мощности в Хиддерсфилде и инвестирует в новое оборудование. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 24 Jan 2020 15:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed240120.shtml <h3>Размеры</h3> Стандартный размерный ряд покрывает втулки для валов диаметром от 11,99 до 203,33 мм. Могут быть произведены втулки нестандартных размеров, в зависимости от количества. Каждая втулка сконструирована для валов конкретного диаметра, обычно выше и ниже номинального диаметра вала. Это дает некоторую гибкость, чтобы приспособиться к изменению диаметра вала. <h3>Характеристики</h3> Во втулках SKF Speedi-Sleeve нового поколения используется запатентованный материал из нержавеющей стали и запатентованный процесс производства, в результате оптимизирована поверхность контакта с уплотнением и минимизирован износ втулки и кромки уплотнения. Запатентованный материал обеспечивает увеличенную прочность и исключительную пластичность втулки. Небольшая полость для смазки делает возможным смазывание втулки, чтобы предотвратить сухое трение кромки уплотнения, что могло бы вызвать преждевременный износ. Контактная поверхность износостойкая и анизотропность минимизирована (0° ±0,05) , шероховатость Ra 0,25 до 0,5 мкм. Фактически, это поверхность лучше, чем может быть достигнута для вала. <br><br> У втулок Speedsi-Seeve есть съемный фланец, чтобы упростить установку. Фланец можно не снимать, но в применениях, где фланец касается других компонентов системы, его следует удалить, чтобы не вызывать теплоту трения и износ. Фланец также должен быть удален в применениях, где он уменьшит подачу смазки к уплотнению. Иначе это может снизить охлаждающий эффект смазочного вещества, что привет к увеличению температуры кромки и преждевременному старению материала уплотнения. <br><br> Если фланец планируется снять, то перед установкой он должен быть разрезан с наружного диаметра по радиусу в одном месте. Фланец можно загнуть, поднять после установки и захватить с помощью острогубцев и закрутить в спираль. <h2>SKF Speedi-Sleeve Gold</h2> SKF Speedi-Sleeve Gold - это улучшенная версия стандартных втулок SKF Speedi-Sleeve, которую отличает улучшенное сопротивление износу. Они сконструированы для применений, где требуется увеличенный ресурс системы уплотнений, SKF Speedi-Sleeve Gold - это решение между стандартными втулками и дорогой специальной обработкой вала. Тонкое металлическое покрытие, нанесенное на базу из нержавеющей стали, придает золотой цвет и значительно увеличивает долговечность. Втулки SKF Speedi-Sleeve Gold особенно эффективны в применениях где присутствуют абразивные загрязняющие частицы, особенно в комбинации с уплотнениями SKF из фтор каучукового материала SKF Duralife. Процедура установки идентична стандартным втулкам Speedi-Sleeve, могут быть использованы уплотнения оригинального размера. <h3>Результаты испытаний</h3> Втулки SKF Speedi-Sleeve Gold были тщательно проверены на сопротивление абразивному истиранию в чрезвычайно загрязненных условиях с использованием крупного и мелкого песка. Испытания проводились при температуре 110 °C и скорости вала до 8,6 м/с. При этих условиях, уплотнения работали на втулке SKF Speedi-Sleeve Gold примерно 2500 часов. <h3>Размеры</h3> Втулки SKF Speedi-Sleeve Gold доступны тех же размеров, что SKF Speedi-Sleeve. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 15 Jan 2020 13:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150120.shtml Своим появлением, немного больше сотни лет назад, мощный ленточный конвейер произвел революцию в горнодобывающей, горно-обогатительной и цементной промышленности. Однако, обслуживание этого оборудования всегда было долгой, дорогой и опасной задачей. SKF предлагает решение этой проблемы. <br><br> Несмотря на значительное снижение, количество повреждений и человеческих жертв, которые случаются при добыче полезных ископаемых остается высоким. Многие из этих случаев происходят во время технического обслуживания. Исследование промышленности показывает, 43% всех несчастных случаев и 24% случаев с летальным исходом случаются в процессе обслуживания конвейеров. Частично, из-за того, что муфты и редукторы этого оборудования нужно снять в процессе ремонта, что создает определенные риски. Действительно, конвейеры в горнодобывающей, горнообогатительной и цементной промышленностях – это оборудование, эффективную работу которого поддерживать сложнее всего. Одна проблема – потребление пластичной смазки: обычно в конвейерах используются открытые подшипники барабанов, которые требуют много смазки для очищения любых загрязняющих частиц. Кроме того, открытые подшипники имеют относительно небольшой срок службы и таким образом обычно не служат также долго как футеровка барабана. <br><br> Преждевременный отказ подшипников ведет к частому ремонту и замене. К тому же, это долгая, дорогая и, как мы уже упомянули, опасная работа. Из-за того, что подшипники часто расположены в труднодоступных местах, их замена занимает до 24 часов. Предотвращение загрязнения конвейерных подшипников, снижение количества необходимого смазочного материала и сокращение времени ремонта – принципиально важные задачи горнодобывающей, горнообогатительной и цементной промышленности. <br><br> В ответ на это были разработаны разъемные сферические подшипники SKF Cooper. Их конструкция позволяет предотвратить загрязнение, частую причину отказа подшипников, чтобы увеличить ресурс подшипника и снизить дорогостоящие простои. Разъемная конструкция подшипника позволяет осуществить его замену на месте, снижая время простоя, стоимость обслуживания и риски для персонала. Вариант с уплотнениями значительно снижает потребность в смазке, обеспечивая эффективную защиту от загрязнений. <br><br> Подшипник включает в себя внутреннее и наружное кольца, сепаратор и ролики, наружное закрепительное кольцо и два внутренних стяжных кольца, и винты, чтобы закрепить кольца вместе. Конструкция колец обеспечивает улучшенные характеристики и большой ресурс подшипника. Внутреннее и наружное кольца разрезаны на электроэрозионном вырезном станке, чтобы минимизировать неоднородность, обеспечивая превосходный зажим и точное выравнивание двух половин кольца. Соединенные наружное кольцо и наружное закрепительное кольцо не только обеспечивают выравнивание двух половин, но также снижают риск повреждения разреза во время работы. Внутренне кольцо, разрезанное на электроэрозионном вырезном станке, соединяется таким образом, чтобы обеспечить плавную траекторию качения роликов. Более того, при этой технике разреза, риск коррозионного истирания с валом минимизирован. В заключение, стальные зажимные кольца позволяют допустимые осевые нагрузки примерно на 50-100% больше, чем сравнимые разъемные сферические роликовые подшипники, и они даже тише в работе. <br><br> Для клиентов, которые ищут подшипник, конструкция которого позволяет заменить его на месте, малочувствительные к нарушениям соосности вала или привода, использование разъемных сферических подшипников SKF Cooper поможет снизить среднее время ремонта на 70%. <br><br> Основное использование разъемных сферических подшипников SKF Cooper - это «запертая» позиция. Здесь, замена подшипников стандартной (неразъемной) конструкции потребовала бы снятия (подъема) редуктора и приводной муфты. С разъемными подшипниками, количество действий, которые требуются для демонтажа подшипников в этой позиции, снижается с семидесяти до всего восьми. <br><br> Например, использование этих подшипников исключает необходимость каких-нибудь изменений в соосности вала или привода. Не нужно демонтировать приводную муфту, что снижает количество необходимого оборудования, такого как краны и инструменты для регулировки соосности, которые нужно арендовать для проведения работ. <br><br> Перемещение конвейерного ремня для доступа к шкиву, перемещение шкива и редуктора, может быть очень опасной операцией, так как компоненты часто много весят и подняты над землей, это повышает риск для обслуживающего персонала. Напротив, замена разъемного подшипника происходит на месте и требует только небольшого поднятия вала и небольшого перемещения приводной муфты или редуктора, что может и не потребоваться. Это значительно снижает факторы риска для персонала. <br><br> Другое преимущество использования специальных разъемных подшипников с уплотнениями – это снижение потребности в смазке – может быть использовано примерно на 90-95% меньше смазки – что приводит к снижению расходов, рисков и влияния на окружающую среду. <br><br> Разъемные подшипники SKF Cooper могут быть установлены в разъемные корпуса SKF - метрические (SNL, SNLD) и дюймовые (SAF, SAFD, SDAF). Наружное кольцо разъемных подшипников имеет те же размеры, что и стандартные сферические подшипники, и может быть установлено в разъемный корпус с помощью стандартных стопорных колец, если требуется. Требования к валу со стороны разъемных подшипников такие же, как для стандартных сферических роликовых подшипников, которые монтируют на закрепительной втулке. <br><br> Как мы видим, использование разъемных сферических подшипников SKF Cooper помогает урезать расходы и потери продукции, снизить влияние на окружающую среду и улучшить безопасность персонала в горнодобывающей, горнообогатительной и цементной промышленностях. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 30 Dec 2019 17:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed271219.shtml В 2018 году SKF Motion Technologies была выкуплена у SKF фондом Triton Partners. С октября 2019 линейные направляющие, актуаторы, винтовые передачи SKF представлены под новым брендом – Ewellix. <br><br> Вы можете, как и прежде, приобрести эту продукцию у нас. <br><br> Все обозначения и характеристики продуктов остаются без изменений. <br><br> Замена бренда будет происходить поэтапно в зависимости от готовности конкретного завода-производителя. Начало поставок ожидается в феврале-марте 2020 года. <br><br> Гарантийные обязательства сохраняются. <br><br> Сейчас Ewellix - это 1400 сотрудников, 16 представительств, 9 заводов в Европе, Северной Америке и Азии. Компания планирует сконцентрировать свои усилия на следующих направлениях: медицинское оборудование, промышленная автоматизация, дорожная техника – создавая ценность благодаря сенсорным технологиям и анализу данных. Являясь отдельной компанией, Ewellix сможет работать более гибко и более эффективно отвечать на запросы клиентов всех отраслей промышленности. Штаб-квартира Ewellix расположена в Гетеборге (Швеция), компанией владеет Triton Partners. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 18 Dec 2019 15:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed181219.shtml Данные – ключ к машинному обучению, которое запускает технологии нового поколения, ведущие к увеличению производительности и эффективности. <br><br> Данные быстро становятся одним из наиболее важных активов компаний в промышленности. В особенности, это является ключевым моментом при развитии нового поколения технологий машинного обучения, которые смогут обеспечить более высокий уровень производительности и эффективности, давая возможность персоналу быстро принимать решения на основе имеющейся информации. <br><br> Машинное обучение – это не новая концепция – название было придумано пионером искусственного интеллекта, Артуром Сэмюэлем, семьдесят лет назад, когда он работал на компьютерный гигант IBM. Однако, его практическое применение началось недавно, оно включает решения от беспилотных автомобилей до распознавания речи и технологий поиска в интернете. <br><br> Для улучшения технического обслуживания и контроля вращающихся узлов оборудования SKF развивает технику машинного обучения, которая использует обучающие алгоритмы, чтобы дать компьютерным системам обучаться без непосредственного программирования. <br><br> Успех, однако, зависит от умения собрать, систематизировать и грамотно интерпретировать большие объемы данных. Также как и для человека, осваивать новые навыки трудно без информации или примеров, которым можно последовать, таким образом, машины не могут учиться без доступа к данным: алгоритмы машинного обучения по сути изучают модели поведения из набора данных, которые им предоставляют. <br><br> Одним из больших вызовов для SKF является необходимость найти методы организации и описания наборов данных, чтобы можно было извлечь максимальную пользу для каждого применения. Компания работает с инженерами, чтобы определить, данные по каким характеристикам нужно собирать, как хранить данные, как их объединять и как сделать правильную классификацию, чтобы можно было сравнить похожие данные в разных применениях, отраслях и странах. <br><br> Хотя компания собирает данные с многих миллионов подшипников, они должны быть организованы в едином формате, чтобы упростить последующее развитие точных и воспроизводимых методов машинного обучения. Чтобы процесс шел успешно, качество данных также важно. Во многих случаях, для эффективного машинного обучения потребуется небольшая часть собранных данных, большая сложность в том, чтобы определить и отделить данные, которые имеют реальную ценность для каждой области применения. Также данные часто хранятся в беспорядке, иногда в разных форматах, затрудняя всеобъемлющее исследование. <br><br> Эта работа по классификации данных ведется одновременно с программой по развитию наиболее эффективной методологии интерпретации и анализа данных системами машинного обучения. <br><br> Подход, разработанный SKF, является частью программы по улучшению работы вращающегося оборудования путем обнаружения отклонений – используя данные, чтобы выявить существующие проблемы компонентов или производственных систем. Следующая стадия – это автоматическая диагностика, при которой анализ данных позволяет определить характер проблемы. За ней следует прогноз, данные запрашиваются, чтобы определить соответствующие меры по устранению проблемы – и время, которое потребуется. Хотя фундаментальный подход, шаг за шагом, такой же что и тот, что используется для техник профилактического технического обслуживания, новый подход, который сейчас разрабатывает SKF, адаптирует эту методологию для использования в решениях с машинным обучением. <br><br> Обнаружение отклонений от нормального состояния, автодиагностика и прогнозирование в будущем смогут производиться автоматически. Точность, с которой принимаются решения, наряду с регулировкой оборудования для продления срока службы без влияния на эффективность, будут постоянно улучшаться, так как системы машинного обучения будут собирать больше данных: с течением времени они будут включать анализ самых последних настроек, который будет направляться обратно в обучающий цикл. <br><br> Движение к достижению новых уровней работоспособности вращающегося оборудования благодаря продвинутому анализу, в свою очередь, ведет к разработке новых подшипников, сенсорных технологий, и программного обеспечения. Например, в SKF разрабатывают мощную платформу для поддержки системной интеграции, сбора данных и интеллектуального анализа данных. Преимущества для клиентов SKF будут включать более точный и быстрый анализ, улучшенную работу и эффективность оборудования, с меньшим вмешательством человека. <br><br> Стоит отметить, что даже если эти процессы сократят, или потенциально исключат, необходимость человеческого вмешательства во многие рутинные процессы, они не приведут к значительному сокращению сотрудников. Напротив, они позволят инженерам и сотрудникам заводов получать больше важной информации о том, как работает оборудование, что приведет к принятию лучших решений на основе новой информации. <br><br> Продвинутый анализ данных и машинное обучение, и связанное с ними развитие технологий Промышленной революции 4.0, уже создает новые возможности для промышленных компаний, чтобы улучшить производительность и эффективность. В частности, они позволяют им использовать потенциал существующих систем и увеличивать производительность без значительных вложений капитала. Они также позволяют поставщикам, таким как SKF предлагать новые услуги и методы партнерства с клиентами. <br><br> Это направление будет развиваться в будущем, по мере того как компании создают, развивают и лучше понимают наборы данных, которые у них есть, а также аналитические инструменты. В свою очередь, это откроет новые методы производства или работы систем, с невообразимыми до сих пор возможностями изменения, роста и прибыльности. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 06 Dec 2019 11:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed061219.shtml Компания Form Automation Solutions (FAS) разработала приложение GoPlant для проверки оборудования и сбора данных в промышленности. Технология будет интегрирована в Cервис повышения эксплуатационных характеристик узлов вращения SKF. <br><br> Сейчас решение GoPlant работает для улучшения организации визуального осмотра оборудования и операций, которые производятся над оборудованием вручную. Информация об осмотрах и чек-листы – в телефоне или планшете оператора. Приложение хранит данные осмотров, и в случае необычных условий, программа выдает оператору инструкции для решения проблем. <br><br> Джон Шмидт, Президент подразделения по промышленным продажам SKF в Америке говорит: «Делая технологию программного обеспечения GoPlant частью нашего предложения, мы улучшим возможности клиентов по управлению задачами и проверке оборудования, заменяя процесс ручной обработки данных на доступную информацию для принятия решений оператором. Это способствует достижению нашей цели помочь улучшить работу и производительность оборудования». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 29 Nov 2019 13:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed291119.shtml Все вращающееся оборудование нуждается в периодических проверках, чтобы убедиться, что оно работает правильно. Сильвен Хумберт, руководитель отдела разработки продукции SKF говорит: «Если не осуществляется визуальный контроль, невыявленные повреждения могут привести к незапланированным простоям. С помощью визуального контроля, проблемы могут быть обнаружены, и превентивные меры запланированы и предприняты». <br><br> Однако, оборудование часто должно быть остановлено, чтобы осуществить визуальную проверку, прерывая важные процессы и вызывая дорогостоящие простои. <br><br> Стробоскопы TKRS SKF позволяют осуществить визуальный контроль оборудования, пока оно вращается. Портативный прибор воспроизводит рассчитанные по времени вспышки, совпадающие со скоростью вращения работающего оборудования, что создает оптический эффект того, что движущиеся части стоят на месте. Это позволяет осуществить визуальный контроль. В некоторых стробоскопах процесс согласования скорости вспышек и вращения оборудования может быть сложным. Напротив, все стробоскопы TKRS можно быстро настроить и использовать. Пользователи TKRS могут менять частоту вспышек стробоскопа, чтобы она соответствовала скорости оборудования, просто вращая специальную ручку. <br><br> Продвинутые стробоскопы TKRS , при этом, используют лазеры, чтобы определить скорость вращения оборудования, и устройство, которое может принимать сигналы от оборудования, отражающие скорость его вращения. Это позволяет произвести синхронизацию вспышек и оборудования автоматически. <br><br> Благодаря использованию энергоэффективных светодиодов, стробоскопы TKRS – одни из самых ярких портативных стробоскопов на рынке, что позволяет клиенту увидеть вращающееся оборудование очень четко. Компактная и эргономичная конструкция стробоскопов позволяет удобно носить их в кармане или ящике для инструментов. Кроме того, их отличает пользовательский интерфейс, простой в использовании, но обеспечивающий при этом доступ к широкому ряду характеристик и настроек. <br><br> Серия TKRS включает четыре модели разного уровня функциональности. Это: </p> <ul class="spisok"> <li>TKRS 11, компактный и доступный светодиодный стробоскоп; </li> <li>TKRS 21, компактный светодиодный стробоскоп высокой мощности;</li> <li>TRKS 31,компактный продвинутый стробоскоп со светодиодами/лазером;</li> <li>TKRS 41, светодиодный стробоскоп с улучшенными характеристиками.</li> </ul> <p class="text2"> Йенс Камман, менеджер по маркетингу говорит: «Модельный ряд стробоскопов TKRS был разработан таким образом, чтобы мы могли предложить пользователям эффективные и простые в использовании стробоскопы, независимо от их бюджета». Стробоскопы TKRS могут применяться для общих задач обслуживания. Включая визуальный контроль муфт, крыльчатки вентиляторов, редукторов, ремней, цепей и другого оборудования. Кроме того, стробоскопы могут использоваться для дополнительного контроля качества продукции и визуального анализа вибраций. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 22 Nov 2019 17:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed221119.shtml В SKF разработали систему регулировки шага лопаток для самой мощной приливной турбины в мире. Турбина была разработана в Orbital Marine Power в Шотландии и способна генерировать 2МВт. <br><br> Томас Фрост, президент промышленных технологий в SKF сказал: «У нас почти десятилетний опыт технического партнерства в развитии продвинутых технологий приливных турбин. Сейчас мы перешли от роли поставщика механических компонентов, к поставке полностью интегрированной системы регулировки шага, мы укрепляем свои позиции и концентрируемся на поддержке выбранных экологически чистых технологий». <br><br> O2 состоит из плавучей платформы, которая поддерживает две турбины в 1-Мвт на каждом конце. С ротором диаметром 20 м, общая роторная зона будет составлять 600м² – это самая большая одинарная приливная турбина на сегодняшний момент – она сможет снабжать электричеством более 1700 домохозяйств в год. <br><br> Особенности турбины - система регулировки шага лопаток на 360°, которая позволит осуществлять безопасный динамический контроль над роторами и позволит использовать энергию с обоих направлений движения прибоя, исключая необходимость в повороте всей платформы. Эти регулирующие устройства также поддерживают установку еще больших лопаток на турбину в будущем. <br><br> Эндрю Скотт, главный исполнительный директор Orbital говорит: «Серийное производство нашей продукции создаст совершенно новый мировой рынок энергетического оборудования и услуг, и мы рады работать с SKF». Махаэль Бауманн, руководитель отдела по развитию бизнеса SKF в области морской энергетики говорит: «Мы видим большой потенциал в плавучих приливных турбинах, благодаря низкой стоимости их установки и эксплуатации. С нетерпением ждем возможности помочь Orbital наладить серийное производство турбин O2 и внести свой вклад в рост приливной энергетики». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 15 Nov 2019 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed151119.shtml Presenso - это компания, которая разрабатывает и устанавливает программное обеспечение, создающее прогнозы для технического обслуживания оборудования на основе искусственного интеллекта. Технологии Presenso позволяют производителям найти и воздействовать на аномалии, которые раньше было сложно обнаружить, и делать это автоматически, без привлечения специалистов по обработке данных. Компания расположена в г.Хайфа (Израиль). <br><br> Виктория Ван Камп, технический директор и президент инноваций и развития бизнеса говорит: «Деятельность SKF посвящена надежному вращению, технологиям и ответам на вызовы реального мира. Сегодня мы приветствуем в SKF команду разработчиков искусственного интеллекта мирового класса, с аналитическими решениями, готовыми к использованию. Вместе мы изменим взгляд на надежность в промышленности и сделаем искусственный интеллект частью нашей продукции». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 08 Nov 2019 12:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed081119.shtml Нагрев – это эффективный и контролируемый метод монтажа подшипников и других деталей оборудования. Нагревание детали приводит к ее расширению, позволяя ей легко скользить по валу без применения усилия. Как правило, разница температур в 90 градусов между подшипником и валом достаточна, чтобы облегчить монтаж. <br><br> Индукционный нагреватель TWIM 15 подходит для нагрева подшипников, муфт и других кольцеобразных компонентов весом до 20 кг, он определяет размер компонентов для правильного нагрева. Просто поместите деталь по центру на отмеченных нагревательных кольцах, где она будет нагреваться индукционной плитой, которая может нагревать не нагреваясь. <br><br> TWIM 15 оснащен крепкой ручкой для удобства транспортировки, он весит 6,6 кг, что делает его более легкой альтернативой большинства других нагревателей подшипников. Плоская форма нагревателя означает, что сердечники не нужны, расширяя ряд компонентов, которые можно нагреть и снижая количество необходимых аксессуаров. <br><br> Доступны опции 110В и 230В, в TWIM 15 используется технология нагрева с использованием средних частот, отличающаяся бесшумной работой, то, что происходит нагрев, показывает светодиод. Нагрев происходит быстро, для подшипника 6320 нужно пять с половиной минут для нагрева до температуры, оптимальной для монтажа. <br><br> С двумя настройками мощности, TWIM 15 подходит для нагрева более чувствительных компонентов, он нагревает их более медленно, чтобы избежать повреждений. Нагреватель снабжен защитой от перегрева и сверхтоков, а также возможностью определения дефектного температурного датчика. <br><br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/18555RU_TWIM15.pdf" target="_blank">Каталог SKF TWIM 15</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 31 Oct 2019 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed311019.shtml Используя промышленную платформу на основе технологии интернета вещей FANUC, систему FIELD и взяв за основу технологию мониторинга состояния IMX SKF, конечные пользователи смогут прогнозировать состояние шпинделя. Для этого используются информация о вибрациях, температуре, скорости и обработка данных. Результаты интегрированы в существующую открытую платформу FIELD, информационную панель для прямого взаимодействия с пользователем. <br><br> Параметры и граничные значения для каждой машины устанавливаются и настраиваются на основе реальных данных за прошлые периоды, а не на основе теоретических стандартов. Сопоставительный анализ работы подшипников в реальном времени, из нескольких подсоединенных машин с одной и той же заводской установкой, дает дополнительную полезную информацию. С использованием опыта и знаний о шпинделях, смазочных системах и уплотнениях инженерами SKF, это может привести к улучшению характеристик шпинделей, увеличению времени безотказной работы и оптимизации управления материально-техническими запасами. <br><br> Дэвид Джордана, директор в области станкостроения SKF, говорит: «Ценность цифровизации и автоматизации для производства в том, что они дают владельцам оборудования и операторам уникальную информацию. Давая конечным пользователям информацию в реальном времени о характеристиках их шпинделей, используя анализ изменения подшипников и диагностику, мы можем помочь им принять лучшие решения о техническом обслуживании. Иначе говоря, это позволяет добиться лучшей и более надежной работы». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 25 Oct 2019 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed251019.shtml <p class="text2"> При использовании традиционной модели, прибыль поставщика зависит от количества проданных запчастей, а не от улучшения характеристик оборудования. Это фундаментальный конфликт интересов, больший ресурс деталей означает меньшую прибыль для поставщика. SKF предлагает сервис повышения эксплуатационных характеристик узлов вращения (Rotating Equipment Performance, REP) на основе регулярных платежей, при использовании которого и поставщик деталей SKF и клиент выигрывают от максимизации производительности, надежности и эффективности оборудования. <br><br> Эта модель может применяться как в новом, так и в уже используемом оборудовании, включая конвейерные ремни, насосы, дробилки, бумагоделательные машины, сталепрокатные станы, оборудование по переработке целлюлозы, колесные тележки, и другое оборудование. Эксперты SKF обсуждают потребности оборудования и бизнеса, перед тем как предложить решение. Важно, что система помогает персоналу по обслуживанию и производственным цехам работать вместе, концентрируясь на продолжительности работы в исправном состоянии и выпуске продукции. <br><br> Возможности улучшений, которые приносит модель на основе регулярных платежей, расширяет цифровизация. SKF может поставить недорогие, простые в использовании приборы для контроля состояния оборудования и автоматические интегрированные системы смазывания. Они обращаются к облачному хранилищу SKF и системе управления производством клиента, чтобы сгенерировать полезные данные в реальном времени, которые могут применяться дистанционно. <br><br> Аппаратное и программное обеспечение с легким вводом данных делают адаптацию к цифровому подходу простой для любой компании, решение расширяемое, подходит для любых размеров производства. Если клиенту не хватает аналитических знаний для использования сгенерированных данных, SKF может обеспечить поддержку на месте или удаленно. Все системы соединяются с Центрами повышения эксплуатационных характеристик узлов вращения (REP) SKF, где специалисты по обработке данных и инженеры по применениям отслеживают 5 миллионов подшипников в реальном времени. <br><br> «Кроме снижения расходов и увеличения прибыльности, наш подход на основе регулярных платежей снижает потери в цепи создания добавленной стоимости, и снижает воздействие на окружающую среду,»-говорит Альрик Даниэльсон, президент и генеральный директор SKF. «Повышение эксплуатационных характеристик узлов вращения - это вклад в экономику с многооборотным использованием продукции при помощи производства и восстановления подшипников, фильтрации и восстановления смазочных материалов. Также оно ведет к уменьшению количества материалов и потребления энергии благодаря более длительной работе компонентов и более эффективной работе оборудования. Все это - хорошие новости для будущего бизнеса и нашей планеты». <h2>Брошюра</h2> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/0901d196807fe195-REP-brochure---18072-EN.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Сервис повышения эксплуатационных характеристик узлов вращения </a> </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 15 Oct 2019 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed151019.shtml В изменчивых погодных условиях сельскохозяйственная техника работает более интенсивно и в более тяжелых условиях, фермеры находятся под повышающимся давлением и заинтересованы в увеличении производительности и снижении расходов. Учитывая это, SKF предлагает подшипниковые решения брендов <a href="/price/149/">PEER</a> и <a href="/skf.shtml">SKF</a>, которые помогают обеспечить бесперебойную работу, улучшенную производительность, снизить расходы на обслуживание и улучшить качество. <br><br> 1800 подшипников PEER и SKF, специально разработанных для сельскохозяйственного применения, используют передовые инновационные разработки. В результате многих лет опыта инженеров в этой отрасли, подшипники и уплотнения разработаны с учетом требований, которые предъявляет сельское хозяйство. Инновационные решения включают узлы, не требующие обслуживания для использования в дисковых культиваторах, сеялках, инжекторах удобрений, сенокосилках, а также уплотнения, которые были созданы, чтобы исключить выдавливание смазки, и специально приспособлены для нужд сельского хозяйства. <br><br> Рассмотрим серию Agri Hub от SKF и PEER. Это простое в установке решение для сельскохозяйственной техники с интегрированным фланцем, оно является надежным уплотняющим решением для сельскохозяйственных машин. <br><br> Незапланированные остановки и простои для навесного оборудования могут быть значительно снижены с использованием Agri Hub, так как они смазаны и на них установлены уплотнения таким образом, что они практически не нуждаются в обслуживании в течение всего срока службы. Эти втулки также могут снизить потребление смазки, минимизируя расходы на эксплуатацию и воздействие на окружающую среду. Также, срок службы узлов Agri Hub втрое превосходит традиционные подшипники, снижая воздействие на окружающую среду за счет более долгого срока службы. <br><br> Знание применений, инновации и качество – это краеугольные камни подшипниковых решений PEER и SKF. Имея большое наследие в разработке подшипников для тракторов и навесного оборудования, инженеры компании хорошо знают сферу применения и работают в тесном сотрудничестве с производителями сельскохозяйственного оборудования, чтобы обеспечить каждому подшипнику и уплотнению выдающиеся, соответствующие применению характеристики. <br><br> Джон Хирст, менеджер по развитию бизнеса PEER комментирует: «В последнее время наблюдается движение в сторону более экологичной обработки земли, с использованием полосной обработки почвы, направленного рядкового посева, и т.д. Новые машины очень дорогие, и помня об этом, фермеры хотят их надежной работы. У нас многолетний опыт поставок уникальных подшипниковых решений, которые делают жизнь фермеров проще, помогают им улучшить производительность и сохраняют их время и деньги». <br><br> <a href="/newsrss/feed130618.shtml">Подшипники PEER<a> <br> <a href="/price/149/">Подшипники PEER в интернет-магазине</a> <br> <h2>Каталоги</h2> <ul class="spisok"> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/Agricultural-solutions_17666.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Agricultural solutions. Bearing solutions from SKF and PEER</a> (pdf, англ.)</li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/EN_SKF-and-PEER-Agri-Hub-range.pdf" target="_blank" rel="nofollow">SKF and PEER Agri Hub range</a> (pdf, англ.)</li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/PEER_Agricultural_Bearings_Catalog_2018.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Agricultural Bearings</a> (pdf, англ.)</li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF_Agri_Solutions.pdf" target="_blank" rel="nofollow">SKF Agri Solutions. Bearings, seals, mechatronics and lubrication</a> (pdf, англ.)</li> </ul> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 15 Oct 2019 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed151019.shtml <p class="text2"> До недавнего времени, передача изображений аэросъемки в реальном времени осуществлялось по микроволновой связи, которая подвержена физическим и нормативно-правовым ограничениям, что ограничивало скорость передачи данных. «Современные камеры для аэрофотосъемки генерируют много данных», - говорит Маркус Кнапек, генеральный директор ViaLight Communications GmbH. «Если отснятые фотографии нужно передать для анализа на наземную станцию пока самолет еще в воздухе, связь часто является узким местом». <br><br> Компания ViaLight разрабатывает коммуникационные решения, которые делают возможным передачу огромного количества данных с неба. Решения компании более компактные и более мощные, чем обычные беспроводные устройства, также их трудно перехватить, что делает их идеальным решением для разведки, военных нужд, телекоммуникаций, науки и кинопроизводства. <br><br> ViaLight's MLT-20 - это микротерминал лазерной связи, он очень компактный, его вес от 5 до 8 кг, оптимизирован для динамических характеристик подвижных, подверженных высоким вибрациям аэроплатформ, таких как дроны и вертолеты. MLT-20 снабжен инновационным механизмом выравнивания, который потребляет мало энергии и эффективно рассеивает тепло. Терминал передает данные со скоростью 10 Гбит/с на расстояние до 50 км. </p> <h2>Строгие требования к конструкции подшипника</h2> <p class="text2"> Так как терминал лазерной связи должен отслеживать наземную станцию чтобы осуществлять передачу данных, механизм выравнивания снабжен двухосевым механизмом наклона с прямыми приводами. Чтобы обеспечить оптимальную передачу лазерных лучей, механизм выравнивания должен работать с чрезвычайно высокой степенью точности. Это может быть достигнуто исключением нелинейного трения в системе насколько это возможно. <br><br> Для работы осей выравнивающей системы, мы хотели найти шариковый подшипник, который мог бы соответствовать строгим требованиям,» - говорит Маркус Кнапек из ViaLight. «Наиболее важными характеристиками были очень большая точность и скорость, низкое трение, небольшие размеры и малый вес». <br><br> В компании выбрали подшипник Ultra-Slim^® производства <a href="/price/126/">Kaydon</a> (бренд принадлежит <a href="/skf.shtml">SKF</a>). «Благодаря этим специальным подшипникам мы смогли значительно улучшить точность системы выравнивания», говорит Кнапек. «Это подтверждается строгими испытаниями на практике, такими как недавнее, проведенное на Канарах, в течение которого лазерные лучи передавались на большие расстояния, до 145 км.» Дистанция 145 км была выбрана неслучайно: это примерное расстояние, которое лазерный луч должен преодолеть до земли из космоса. </p> <h2>Подшипники Ultra-Slim обеспечивают выдающиеся характеристики</h2> <p class="text2"> Уникальность подшипников Ultra-Slim в том, что в основе каждой серии сечение, которое остается постоянным даже если меняется диаметр отверстия подшипника. Таким образом, они обеспечивают компактную, легкую конструкцию, при этом позволяя валу или кабелям проходить в отверстие. Экстремально тонкостенные подшипники обеспечивают выдающиеся характеристики при диаметрах от 35 до 170мм и толщине сечения только от 2,5 до 3мм. <br><br> На лазерных терминалах ViaLight используются нержавеющие тонкостенные подшипники Ultra-Slim размером 60x66x2,5мм. <br><br> «Нержавеющая сталь - это хороший выбор, когда одновременно требуется высокая точность и защита от коррозии, как в случае ViaLight», - говорит Ульрих Шрос, менеджер Rodriguez. «Типичные области применения тонкостенных подшипников - это космос, полупроводники, медицинские технологии.» <br><br> <a href="http://www.promshop.info/catalogueskaydon.shtml" rel="nofollow" target="_blank">Каталоги подшипников Kaydon</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 02 Oct 2019 11:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed021019.shtml <p class="text2"> <div class="text2--float-right"> <img src="/img/uplotnenija_valov_dlja_raboty_v_tjazhelyh_uslovijah.jpg" alt="Уплотнения валов для работы в тяжелых условиях" title="Уплотнения валов для работы в тяжелых условиях"> </div> <div class="text2 text2--float-left"> <div class="text2--earmarked"> Компания SKF расширила ассортимент усиленных уплотнений валов для сложных применений в промышленности. Поставляется как широкий ряд стандартных уплотнений, так и изготовленных под заказ. Исполнения под заказ могут быть специальных размеров и конструкций. </div> <br> Могут быть поставлены уплотнения по точным запросам, они более полно удовлетворяют требованиям. Они быстро и просто устанавливаются, что снижает риск отказов и простоев, и улучшают характеристики вращающегося оборудования. Промышленные уплотнения SKF (HIS, Heavy Industrial Seal) доступны в стандартных размерах (от 25 до 2500 мм), и специальных размеров, а также есть версии с улучшенными характеристиками, которые превосходят характеристики стандартных уплотнений. </div> <div style="clear: both;"></div> <p class="text2"> Уплотнения вала применяются в ряде областей – в стальных и алюминиевых валках, бумагоподающих устройствах, в добывающем оборудовании, в цементной промышленности, в ветряных турбинах и в мощных редукторах, в оборудовании, которое подвержено высоким нагрузка, загрязнениям абразивными частицами и экстремальным температурам. Стандартные уплотнения HIS доступны из бутадиен-нирильного каучука (NBR), гидрогенизованного бутадиен-нирильного каучука (HNRB) и фтор-каучука (FKM) – средних и больших размеров, они легко заменяемы. Также есть исполнение усиленное металлом. <br><br> Наши специалисты предлагают консультации относительно размеров и исполнений – чтобы быть уверенными в правильном выборе уплотнения для конкретного применения. <br><br> Уплотнения специальных размеров изготавливаются от одной штуки. Для этого используются гибкие производственные процессы, возможна ускоренная доставка. <br><br> Клиенты конфигурируют уплотнения под свои нужды, выбирая из трех конструкций: каучуковые (сплошные или разъемные), в металлическом корпусе, с подпружиненной кромкой. <br><br> Каучуковые уплотнения доступны сплошными или разъемными, разъемные уплотнения могут быть установлены без необходимости перемещения или демонтажа вала. Уплотнения с металлическим корпусом самоудерживающиеся, используются в открытых подшипниковых корпусах без защитной крышки. Серии HS, HSS и HDS содержат подпружиненную кромку, снабжены пружинным кольцом из нержавеющей стали. <br><br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/en_reinforced-rubber-shaft-seals.pdf" rel="nofollow" target="_blank">Каталог «Усиленные уплотнения вала»</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 25 Sep 2019 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed250919.shtml Система обработки балластных вод <a href="/skf.shtml">SKF</a> BlueSonic (BWMS) с пропускной способностью 750 м³/ч проходит испытания на борту контейнеровоза Hapag Lloyd, чтобы получить аттестацию IMO и USCG к 2020. <br><br> В соответствии с правилами Международной Морской Организации (International Maritime Organization, IMO) , Торонто Экспресс должен быть снабжен BWMS к 2024, так как контейнеровоз был построен в 2003г. Toronto Express работает на маршруте Гамбург Монреаль. Однако, чтобы иметь возможность плавать в водах США, судно должно быть оснащено системой, соответствующей требованиям Береговой охраны США (USCG). IMO требует, чтобы микроорганизмы были устранены, или как минимум не могли воспроизводиться. Требования Береговой охраны США строже, микроорганизмы должны быть полностью уничтожены до того, как балластная вода будет выпущена. <br><br> Система обработки балластных вод SKF BlueSonic, в которой используется УФ-облучение, соответствует этим требованиям. В дополнение, в системе используется ультразвук: Это обеспечивает не только постоянную очистку при помощи УФ ламп, но также ослабляет нежелательные организмы. Метод без использования химикатов и компактная конструкция были решающими факторами, подтолкнувшими Hapag Lloyd к использованию системы SKF. Установка последовала за испытаниями системы на суше весной 2019. <br><br> Специалисты SKF осуществили установку системы с пропускной способностью 750 м³/ч всего за четыре недели, во время регулярного обслуживания судна параллельно с техническими работами на судне в Гамбурге на Blohm + Voss. В последующие месяцы система будет тщательно испытана менеджером Анго Истерн. Чтобы получить сертификацию IMO и USCG, должны быть проведены последовательно пять испытаний за период по меньшей мере семи месяцев. Каждый цикл испытаний должен быть утвержден и успешно завершен в соответствии с методами и техническими требованиями IMO и USCG. <br><br> Если работа и испытания на борту в ближайшие месяцы пройдут успешно, SKF планирует получить сертификаты IMO и USCG в начале 2020. Система обработки балластных вод SKF BlueSonic (BWMS)разработана в SKF Marine GmbH, в Гамбурге. <br><br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/SKF BlueSonic BWMS_web.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Каталог "Система обработки балластных вод SKF BlueSonic"</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 13 Sep 2019 13:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed130919.shtml SKF представили новые уплотнения для разъемных корпусов SNL. <br><br> В компании <a href="/skf.shtml">SKF</a> разработали уплотнения для применений, где требуется лучшая защита, чем могут обеспечить лабиринтные уплотнения, но недостаточно места для использования таконитовых уплотнений. Новые профили уплотнений: <ul class="spisok"> <li>TX – одинарное уплотнение с кромкой направленной наружу, предотвращает попадание внешних частиц, но позволяет смазке выходить наружу</li> <li>TY - двойная конструкция, кромка наружу, кромка внутрь</li> <li>TZ- двойное решение, включает два однокромочных уплотнения, установленных спина к спине.</li> </ul> <p class="text2"> Уплотнения поставляются частично разрезанными в двух местах, чтобы создать линию разлома, на случай если во время установки их нужно будет разъединить, всегда используются две подходящие половинки для идеальной установки. <br><br> Стив Сирл, начальник производства в SKF комментирует: «Уплотнения имеют критическое значение для рабочих характеристик системы. Конструкция, ресурс и надежность деталей, которые часто воспринимаются как простые компоненты, могут создать большое преимущество для продукции и производства. Расширяя наш ассортимент этими профилями уплотнений, мы обеспечиваем самое точное соответствие требованиям применений наших клиентов». <br><br> <h2>Каталоги</h2> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/TX-seal-SNL-seal-datasheet_tcm_12-460846.pdf" rel="nofollow" target="_blank">Уплотнения TX</a> <br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/TY-seal-SNL-seal-datasheet_tcm_12-460850.pdf" rel="nofollow" target="_blank">Уплотнения TY</a> <br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/TZ-seal-SNL-seal-datasheet_tcm_12-460857.pdf" rel="nofollow" target="_blank">Уплотнения TZ</a> </p> <br><br><br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 09 Sep 2019 10:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090919.shtml Пластиковая пыль была большой проблемой, сокращающей ресурс подшипников на одном из производств пластика. >h2<Задача>/h2< >p class="text2"< Пластиковая пленка выходит из экструзера 24 часа в сутки, подшипники работают в условиях загрязнения, при температуре 150°C -170°C. Под воздействием 12-15 стартов и остановок в минуту и вибраций, обычные подшипники в таких условиях выдерживают не больше 2 недель. >/p< >h2<Решение>/h2< >p class="text2"< >a href="/impbearingskeram.shtml"<Подшипники с керамическими шариками (гибридные подшипники)>/a< отличает низкий коэффициент термального расширения – только четверть от этого же показателя для стальных шариков – и не повреждают дорожки качения. Эти свойства означают, что могут быть использованы подшипники с меньшим зазором по сравнению с другими высокотемпературными подшипниками, что улучшает их характеристики на высоких скоростях вращения. >/p< >h2<Результат>/h2< >p class="text2"< После внедрения гибридных высокотемпературных подшипников, в компании увеличился срок службы подшипников в 23 раза по сравнению с обычными подшипниками. Кроме того, ни одной остановки оборудования не произошло по вине подшипников, все это значительно увеличило эффективность и снизило расходы на обслуживание. Несмотря на высокую закупочную стоимость гибридных подшипников, инвестиции оправданы, когда срок службы становится больше в 2-3 раза. >/p< >h2<Технические детали>/h2< >ul class="spisok"< >li<Тяжелые условия работы с пластиковой пылью и вибрациями>/li< >li<Множество стартов/остановок в минуту>/li< >li<Температура работы подшипников: 150°C-170°C>/li< >li<Смазывание: специальное>/li< >/ul< >br<>br< >p class="text2"< >a href="/price/9/"<Гибридные подшипники в интернет магазине>/a< >/p< При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 30 Aug 2019 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed300819.shtml Супер-прецизионные подшипники серии Silent для шпинделей с пластичной смазкой. Благодаря оптимизированной конструкции сепаратора, работа подшипника тише и тепловыделение сведено к минимуму. Ассортимент включает высокоскоростные радиально-упорные подшипники конструкции E (суффикс TP/P4B) и подшипники для высоких нагрузок конструкции D (суффикс P4BVG275). <br><br> Оптимизированные допуски и новая маркировка позволяют проще подбирать подшипники серии Silent для разных схем установки и осуществлять монтаж. Высокоэффективные встроенные уплотнения предотвращают попадание внешних частиц и уменьшают время простоя оборудования. <br><br> В высокопроизводительном оборудовании и других высокоточных применениях, где обычно используются шпиндели BT30, BT40, и BT50 с пластичной смазкой, достижение выдающихся характеристик шпинделя означает достижение высоких скоростей и высокого уровня точности, динамическую точность и термическую устойчивость. В сочетании с увеличенным вниманием к снижению шума и уровня вибраций и при этом с улучшением эффективности, требования к шпиндельным подшипникам становятся высокими как никогда. <br><br> Подшипники SKF Silent Series идеально подходят для этих нужд: <br><br> <strong>Исключительно тихая работа</strong> <br><br> Специально сконструированный сепаратор с высокой вращательной устойчивостью значительно снижает уровень шума, поддерживая низкий уровень тепловыделения. <br><br> <strong>Эффективный процесс сборки узлов и проверки</strong> <br><br> Оптимизированные допуски и новая маркировка позволяют более просто собирать узлы с использованием спаренных или нескольких подшипников, и делают монтаж более эффективным. <br><br> <strong>Превосходная надежность оборудования</strong> <br><br> Эффективные встроенные уплотнения предотвращают попадание загрязняющих частиц и снижают вызванные этим простои оборудования. <br><br> <strong>Высокая скорость</strong> <br><br> Испытанная внутренняя конструкция обеспечивает низкое трение, низкий уровень тепловыделения и высокую стабильность даже на высоких скоростях. <br><br> <strong>Высокая жесткость системы</strong> <br><br> Компактная конструкция с улучшенной нагрузочной способностью. <br><br> <strong>Возможность отследить весь производственный процесс</strong> <br><br> Маркировка Data Matrix Code дает доступ к информации о продукции. При помощи приложения по Matrix коду можно получить информацию о конкретном подшипнике, и когда и где он был произведен. Программа помогает не только отследить каждый подшипник, но и упростить подбор для парной установки. <br><br> <strong>Конструкция и исполнения подшипников серии Silent</strong> <br><br> Новые супер-прецизионные подшипники Silent доступны двух конструкций: <br><br> Конструкция для большой грузоподъемности D, серии 719 и 70, обеспечивает высокую жесткость и прочность системы, и большую грузоподъемность при компактной конструкции. <br><br> Конструкция для высоких скоростей, серии 70, обеспечивает исключительную тепловую стабильность на широком диапазоне скоростей. <br><br> <table class="tables" border="1"> <tr> <td> Ассортимент</td> <td> Конструкция D серии 719 и 70 для больших нагрузок</td> <td> Конструкция E серии 70 для высоких скоростей</td> </tr> <tr> <td rowspan="2"> Диаметр отверстия</td> <td> От 20 до 55 мм (серия 719 D)</td> <td rowspan="2"> От 20 до 100 мм</td> </tr> </td> <td> От 25 до 110 мм (серия 70 D)</td> </tr> <tr> <td> Угол контакта</td> <td> 15° и 25°</td> <td> 15° и 25°</td> </tr> <tr> <td> Скоростные условия</td> <td> Высокая скорость < 1,5 M ndm</td> <td> Высокая скорость < 1,7 – 1,9 M ndМ</td> </tr> <tr> <td> Материал сепаратора</td> <td> PA46 армированный стекловолокном. В обозначении суффикс TP</td> <td> Полиэфиркетон (PEEK) армированный стекловолокном. В обозначении суффикс VG275</td> </tr> <tr> <td> Исполнение</td> <td> Одиночный, универсальная компоновка</td> <td> Одиночный, универсальная компоновка</td> </tr> <tr> <td rowspan="2"> Варианты</td> <td> Открытый/с уплотнением</td> <td> Открытый/с уплотнением</td> </tr> </td> <td> Полностью стальной/ гибридный</td> <td>Полностью стальной/ гибридный</td> </tr> <tr> <td> Класс допусков</td> <td> P4B</td> <td> P4B</td> </tr> <tr> <td> Класс преднатяга</td> <td> A (экстра малый преднатяг)</td> <td> A (малый преднатяг)</td> </tr> <tr> <td rowspan="2"> Пример обозначения</td> <td> 7014 ACDGATP/P4B</td> <td> 7005 ACEGA/P4BVG275</td> </tr> </td> <td> S71906 CDGATP/P4B</td> <td> 7014 CEGA/HCP4BVG275</td> </tr> </table> <h2>Области применения</h2> <ul class="spisok"> <li>Высокоскоростные обрабатывающие центры (горизонтально, вертикально)</li> <li>Высокоскоростное оборудование для сверления печатных плат</li> <li>Высокоскоростное оборудование для шлифования стекла</li> <li>Оборудование для шлифования поверхностей</li> <li>Фрезерные станки</li> <li>Бурильные установки</li> <li>Гайконарезной станок</li> <li>Токарный станок</li> </ul> <h2>Каталог</h2> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/SKF-Silent-Series-super-precision-angular-contact-ball-bearings.pdf" target="_blank" rel="nofollow"> Супер-прецизионные радиально-упорные подшипники SKF Silent </a> </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 23 Aug 2019 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230819.shtml <p class="text2"> В <a href="/ina.shtml">Schaeffler</a> произвели самый большой <a href="/impbearingsplain.shtml">сферический подшипник скольжения</a> за историю компании. Этот специальный подшипник весит около 4,7 тонн, его наружный диаметр 1900мм, диаметр отверстия 1500мм, ширина 600мм. Подшипник будет использоваться на дноуглубителе, разработанном голландской компанией Royal IHC, которая специализируется на оборудовании, судах и услугах для прибрежных работ, дноуглубительных и добывающих работ на море. <br> </p> <ul class="spisok"> <li>Сферический подшипник для дноуглубителя с внешним диаметром почти 2 метра</li> <li>Ассиметричная конструкция позволяет сэкономить установочное пространство и вес</li> <li>Производство цельных внутреннего и внешнего колец стало возможно благодаря опыту Schaeffler</li> </ul> <h2> Специальные условия работы</h2> <p class="text2"> Чтобы поднимать камни и транспортировать их на берег используется вакуум, например по плавучему трубопроводу. Особенно ответственный участок расположен в месте соединения трубопровода и судна, оно выполнено в виде сферического подшипника скольжения, который установлен на корпусе судна и поддерживает вращательное движение, которое имеет место между трубопроводом и корпусом судна. На базе этих требований был разработан специальный подшипник. </p> <h2>Опыт компании на службе клиента</h2> <p class="text2"> Благодаря высокой компетентности специалистов Schaeffler в области проектирования по условиям заказчика, разработки и производству в тесном сотрудничестве с Royal IHC, стало возможным производство подшипника в соответствии с требованиями клиента в рекордно короткие сроки – три месяца. <br><br> Экспертам компании нужно было не только разработать специальный подшипник, процесс его производства тоже был сложной задачей. Ударные нагрузки, характерные для этого применения означают, что внутреннее и наружное кольца должны быть цельными. </p> <h2>Высокая надежность, низкие затраты на обслуживание</h2> <p class="text2"> Подшипник должен устранить кромочное нагружение и выдерживать большие усилия, в соответствии с размерами. Так как силы действуют на сферический подшипник только в одном направлении, он был сконструирован ассиметрично, делая возможным экономию пространства и веса. <br><br> Чтобы обеспечить большой ресурс и низкий уровень износа, инженеры Schaeffler создали специальную систему смазочных канавок, сконструированных таким образом, что смазка равномерно распределяется даже при небольших поворотных движениях около 20 градусов, таким образом обеспечивая оптимальное смазывание. <br><br> Так как применение в море требует специальной защиты от коррозии, поверхности скольжения подшипника покрыты специальным смазочным лаком, который обеспечивает отсутствие контакта металла по металлу между наружным и внутренним кольцом, даже при недостаточном смазывании. Смазывание пластичной смазкой также означает, что подшипники защищены от коррозии. Это обеспечивает комбинацию высокой надежности работы и низкие затраты на обслуживание для клиента. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 16 Aug 2019 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160819.shtml <p class="text2"> Имея подходящий материал, команде SKF нужно было разработать верную геометрию для уплотнения. Для инженеров компании это была знакомая территория, у них был испытанный процесс разработки продукции, объединяющий в себе компьютерную симуляцию методом конечных элементов, быструю разработку прототипа используя станки с ЧПУ, и физические испытания на оборудовании для статических и динамических испытаний, изготовленном специально для SKF. <br><br> Итерационный процесс привел компанию к финальной конструкции, в которой внешнее полиуретановое кольцо (динамическая часть набора уплотнений) форму малой M с двумя тщательно оптимизированными кромками. Профиль с ярко выраженными точками уплотнения обеспечивает более эффективную уплотняющую силу, чем плоская поверхность, улучшая характеристики уплотнений и снижая сопротивление трения уплотнения. Концентрация сил на двух кромках вместо одной означает, что уплотнение не будет поворачиваться в процессе использования, что могло бы привести к более ранним отказам. <br><br> Еще одним усовершенствованием в новых уплотнениях является работа статического элемента уплотнения. Этот более мягкий резиновый компонент размещается под полиуретановым кольцом в канавке поршня, выдавливая динамический элемент уплотнения – скользящее полиуретановое кольцо к внешним стенкам гидроцилиндра. В уплотнениях, предназначенных для небольшого давления используются обычные резиновые кольца (O-ring), для среднего и большого давления используются статические элементы специальной формы из бутадиен-акрилонитрильного каучука. <br><br> В новой конструкции SKF, в стенке динамической части уплотнения в радиальном направлении есть боковые шлицы, чтобы гарантировать, что статический элемент будет оказывать давление. Это позволяет уплотнению быстро менять положение, так как направление давления меняется, снижая потенциальное просачивание и потерю функциональных возможностей цилиндра. <br><br> Перед запуском уплотнений, они были подвергнуты дополнительным жестким испытаниям, включающим более чем 200 км движения взад–вперед в тестовом 400 мм цилиндре при давлении 250 бар и температуре 80 ?C. В процессе испытания измерялись трение и утечка, после испытаний уплотнения были проверены на износ поверхности и сохранение формы. Новые уплотнения показали лучшие характеристики, чем доступные на рынке альтернативы, некоторые из уплотнений других производителей, испытанных для сравнения, отказали не проработав до конца испытаний. <br><br> <h2>Применение уплотнений</h2> <p class="text2"> Теперь SKF превратило инновационную конструкцию уплотнений поршня гидроцилиндра в полноценное предложение для целого ряда применений. Ряд уплотнений для небольшого давления LPV со статичным элементом в виде кольца O-ring предназначены для применениях в помещении, таких как производственное оборудование. Уплотнения могут работать при давлении до 250 бар, скоростях до 0,5 м/с и температуре от -20 до 100#x26deg;C. Ряд уплотнений MPV для средних и больших нагрузок предназначены для требовательных применений, таких как сельскохозяйственная и строительная техника. Уплотнения MPV для метрических узлов работают при давлении до 400 бар, скорости до 1 м/с и температуре от -20 до 110#x26deg;C. Уплотнения DPV предлагают те же характеристики, что MPV, но предназначены для дюймовых корпусов. <br><br> SKF поставляет весь ассортимент гидравлических уплотнений - уплотнения поршня, уплотнения штока, грязесъемники, опорно-направляющие кольца, уплотнительные кольца. </p> <h2>Каталоги</h2> <p class="text2"> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/hydraulic-seals---12393_2-EN.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Каталог уплотнений SKF для гидравлики</a> <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/economos_6567RU.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Обзор уплотнений по индивидуальным требованиям </a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 09 Aug 2019 13:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090819.shtml <p class="text2"> Развитие ассортимента уплотнений поршня гидроцилиндра потребовало от инженеров SKF создать специальные материалы и применить продвинутые аналитические техники. <br><br> Уплотнение поршня гидроцилиндра – основа технических характеристик гидроцилиндра. Расположенное в канавке на наружном диаметре поршня, уплотнение должно выдерживать большое давление гидравлической жидкости, не препятствуя движению поршня вдоль цилиндра. <br><br> Так как большинство гидроцилиндров работает в двух направлениях, уплотнение должно выдерживать давление с обеих сторон. Конструкция уплотнения поршня требует от инженеров достижения баланса между трением и эффективностью уплотнения. Если уплотнение позволяет вытекать слишком большому количеству жидкости со стороны высокого давления в цилиндре на сторону низкого давления, его характеристики ухудшаются. С другой стороны, избыточное трение о стенки цилиндра ускоряет износ и снижает ресурс. Повреждение уплотнения поршня, ведущее к просачиванию жидкости, может иметь значительные последствия для работы и безопасности, и потенциально ведет, например, к потере контроля над усилием в строительной технике или погрузочно-разгрузочном оборудовании. <br><br> Для уплотнений универсального применения требования не такие жесткие, уплотнения поршня гидроцилиндра ставят сложные задачи перед специалистами по материалам, так как гидравлические жидкости и высокие температуры воздействуют на материал уплотнения и могут вызвать расширение других компонентов и контакт с ними во время работы. </p> <h2>Материал уплотнений поршня гидроцилиндра</h2> <p class="text2"> Материал, который соответствует этим требованиям и который часто выбирают - это тефлон (PTFE). Он обладает многими характеристиками, которые делают его подходящим для этой роли, они включают очень низкую статику и исключительные характеристики трения скольжения, а также хорошую устойчивость к химическому воздействию. Уплотнения из тефлона имеют несколько важных ограничений. В частности, ограниченную эластичность материала, это означает, что уплотнения из тефлона трудно установить, не повредив их. Тефлоновые уплотнения требуют специальной втулки, чтобы растянуть их перед установкой, и после этого нужно убедиться что они вернулись к правильному диаметру, этот процесс увеличивает затраты времени и издержки для производителей оборудования и обслуживающего персонала. Кроме того, пластичность тефлона означает, что материал с трудом принимает обратно свою форму при постоянном изменении направления нагрузки, что ограничивает характеристики уплотнения. <br><br> Задача преодолеть эти недостатки тефлона, привела команду инженеров SKF к развитию альтернативных технологий уплотнений, на основе зарекомендовавшего себя полиуретанового материала ECOPUR. <br><br> Создать полиуретановое уплотнения, которое может соответствовать лучшим характеристикам тефлоновых уплотнений, было непросто. Большой напор между поршнем и стенками цилиндра означает, что вам нужен материал, который может сопротивляться выталкиванию и сохранять свою форму при всех условиях работы. <br><br> Когда инженеры SKF испытывали уплотнения, произведенные из самых твердых материалов из ряда полиуретана ECOPUR, они выяснили, что он не выполняет задачу. Это их не остановило, они использовали преимущества компании в разработке и производстве материалов чтобы произвести особый класс материала ECOPUR, специально для уплотнений поршня гидроцилиндра. Новый материал – X-ECOPURE PS – самый твердый полиуретан производимый SKF в настоящий момент. <br><br> Чтобы испытать долговечность этого нового материала, в SKF произвели серию испытаний, образцы были установлены в прибор, где подверглись давлению масла 500 бар чтобы выдавить материал из канавок разных диаметров – от 0,15 до 0,7 мм. Тестовые образцы продержали в приборе две недели при температуре между 60 и 100 ?C и по окончании испытаний, измерили остаточную деформацию. X-ECOPURE PS показал значительно лучший результат, чем альтернативы доступные на рынке. </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 02 Aug 2019 14:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed020819.shtml <p class="text2"> Потребность в подшипниках для робототехники продолжает расти, все больше инженеров выбирают тонкостенные подшипники Reali-Slim® (подшипники с малой высотой поперечного сечения) чтобы сэкономить пространство и вес. <br><br> Меньший вес позволяет роботам максимизировать полезную грузоподъемность и снизить инерцию, улучшая реакцию устройства и оптимизируя энергозатраты. Компактные компоненты позволяют им соответствовать строгим требованиям к размещению. Подшипники Reali-Slim предоставляют оба этих преимущества: Reali-Slim KA020CP0, например, по сравнению со стандартными подшипниками 6010 обладают весом меньшим на 83% и занимаю на 85% меньше пространства. <br><br> Подшипники Reali-Slim не увеличиваются в сечении при увеличении диаметра вала, при этом они обеспечивают точность и динамическую грузоподъемность. <br><br> Они доступны разных типов - радиальные, радиально-упорные и подшипники с четырехточечным контактом. Последние воспринимают комбинированные радиальную, осевую и моментную нагрузки, они могут заменить два радиально-упорных подшипника, упрощая общую конструкцию робота. </p> <h2>Установка по схеме Дуплекс</h2> <p class="text2"> Для лучшей комбинации малого крутящего момента и высокой жесткости, Kaydon предлагает дуплексные пары, с преднатягом, чтобы исключить необходимость регулирования при помощи пластин. <br><br> Также доступны супер дуплексы, с одной общей дорожкой качения (внешней или внутренней), и двумя частями с шариками для применений, требующих большей жесткости. Картриджные подшипники Kaydon пошли еще дальше, с единой внутренней дорожкой качения и единой наружной для оптимального крутящего момента. </p> <h2>Отвечая требованиям робототехники</h2> <p class="text2"> Kaydon успешно разрабатывает инженерные решения уже 75 лет. Сейчас Kaydon является дочерней компанией SKF. Лидируя в области производства высоко-прецизионных подшипниковых узлов и подшипников высокого уровня, компания также предлагает разработку и техническую поддержку, которая включает компетентность в широком ряде применений для роботов: </p> <ul class="spisok"> <li>Подшипники <strong>промышленных</strong> роботов – роботы для окраски, сварки, погрузочно-разгрузочных работ.</li> <li>Подшипники <strong>медицинских</strong> роботов – роботы для хирургии, протезы, персональные роботы, экзоскелеты.</li> <li>Подшипники роботов в производстве <strong>полупроводников</strong> – для транспортировки полупроводниковых пластин, роботы манипуляторы для подъема и перемещения.</li> <li>Подшипники роботов в <strong>нетегазовой</strong> отрасли - устройство для механизированной подвески труб при спуско-подъёмных операциях.</li> <li>Подшипники роботов в <strong>авиации/оборонной промышленности</strong> – беспилотные летательные аппараты, дроны, марсоходы.</li> </ul> <p class="text2"> Тонкостенные подшипники (концепция была представлена Kaydon а 1950х) доступны в более чем 425 размерах и конфигурациях, стандартные и разработанные под заказ. Популярные опции для применения в роботах – исполнение из нержавеющей стали и специальная смазка для работы в вакууме. Kaydon также производит опорно-поворотные устройства, которые используются в шарнирах поворота корпуса роботов. Они обеспечивают исключительную точность вращения, грузоподъемность и большой срок службы, предлагая комплексные решения (с отверстиями для установочных винтов, уплотнениями, шестернями и т.д.), которые помогут сэкономить на материалах и сборке. </p> <h2>Пример применения</h2> <p class="text2"> Узел лазерной резки Robocut от RobotTechnology GmbH в Германии используется главным образом для резки пластиковых деталей в автомобильной промышленности. Однако, он может резать и PP, PE, ABS-PC, Плексиглаз, TPO пленки, разные виды текстиля, и даже стальные панели толщиной до 3 мм. </p> <p class="text2"> Из-за ограничений установочного места для подшипникового узла, для Robocut нужны подшипники с очень тонким сечением, но относительно большим диаметром. Подшипник также должен быть очень устойчивым, так как лазерная резка создает пыль и газы, которые могут препятствовать плавному вращению подшипника. Подшипники Reali-Slim решили эту задачу. <br><br> <a href="/kaydon.shtml">Подшипники Kaydon</a> <br><br> <a href="http://www.promshop.info/catalogueskaydon.shtml" target="_blank" rel="nofollow">Каталоги подшипников Kaydon</a> <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/Kaydon_Robotics_Automation_Broch_R1.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Подшипники Kaydon для роботов</a> </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 25 Jul 2019 19:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230719.shtml <p class="text2"> До сегодняшнего дня, для инженеров было сложно предсказать насколько <a href="/impbearingskeram.shtml">гибридные подшипники</a> превзойдут стальные в конкретном применении, и стоит ли вкладывать дополнительные средства в замену обычных подшипников на гибридные. Обычные формулы, которыми пользуются инженеры для вычисления срока службы подшипников, не отражают работу подшипников гибридной конструкции в реальных условиях. <br><br> Чтобы исправить эту ситуацию, инженеры <a href="/skf.shtml">SKF</a> начали в 2012 году разрабатывать модель, которая впоследствии получила название Generalized Bearing Life Model, или GBLM. Первая версия модели была представлена на выставке в Ганновере в 2015 году, но эта модель еще не поддерживала расчет для гибридных подшипников. Техническим специалистам и ученым SKF в Нидерландах и Австрии понадобилось еще 4 года, чтобы включить эту функцию с систему. <br><br> Используя GBLM, инженеры SKF смогли определить, какое реальное преимущество может быть у гибридных подшипников. В случае подшипников насоса с недостаточным смазыванием, например, номинальный срок службы гибридных подшипников может быть в 8 раз больше, чем у таких же из стали. Для подшипников винтовых компрессоров, работающих в условиях загрязненной смазки, срок службы гибридных подшипников в сотни раз больше, чем у обычных стальных подшипников. <br><br> «Компания SKF всегда была в авангарде разработки новых методов расчета ресурса подшипников», говорит Гильермо Моралес-Эспежель, главный научный сотрудник Отдела Разработок и Технологического развития SKF. «GBLM – это гигантский скачок для подшипниковой науки, она поможет принять лучшее решение при выборе подшипников для широкого круга применений». <br><br> Теперь, благодаря этому инструменту, эта возможность доступна клиентам и дистрибьюторам SKF. Модель можно использовать для радиальных шариковых гибридных подшипников и для цилиндрических роликовых гибридных подшипников, ее можно найти на www.skfbearingselect.com. Более продвинутые расчеты доступны во внутреннем инструменте SKF для инженеров, работающих с клиентскими проектами. <br><br> </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 12 Jul 2019 16:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120719.shtml <p class="text2"> Как и многие транспортные системы по всему миру, метро Барселоны работает с постоянно растущим спросом. В 2018 году, в метро каждый день проходило 407,5 миллионов пассажиров, что на 17,1 миллиона (4,4%) больше, чем за предыдущий год. Общий спрос на общественный транспорт в Барселоне уже превзошел уровень, который планировался на 2020 год. <br><br> Для операторов, таких как Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), этот рост создает необходимость постоянного увеличения надежности и доступности транспортных услуг, при этом расходы должны оставаться под контролем. В TMB всегда рады внедрить инновационные решения, чтобы достичь определенных целей: три линии сети уже работают с полностью автоматизированными поездами и TMB также реализует амбициозный проект диджитал поезда. <br><br> Последняя инновация, которая будет внедрена за короткое время – это новый подход для улучшения комфорта пассажиров, а также чтобы помочь операторам лучше осуществлять ремонт и реконструкцию пути. Износ – это дополнительное следствие интенсивного использования сети. Изношенные рельсы или изношенные колеса приводят к «болтанке» для пассажиров через короткое время, и, в конечном счете, они требуют ремонта и замены. <br><br> В прошлом, чтобы содержать пути в хорошем состоянии, специалисты полагались на осмотр и обслуживание по графику. Это общепринятый подход, но он требует много затрат. Осмотр может быть проведен только когда на путях нет поезда, обслуживание требует, чтобы подвижной состав был снят с эксплуатации или чтобы линия была закрыта на длительный период. <br><br> В конце 2018 года, в Метро Барселоны начали испытывать другой подход. Один из поездов был оборудован устройством IMx-Rail SKF. Система представляет собой комплекс датчиков и электроники для обработки данных и передачи оператору. Система монтируется на одну из тележек поезда под вагоном. Устройство измеряет и записывает сигналы ускорения и вибрации, обрабатывает эти данные и передает всю информацию по беспроводной связи на пункт обработки, где информация из отчета может запустить требуемое событие. <br><br> Затем, программное обеспечение, также предоставляемое SKF, использует алгоритмы для анализа данных сенсоров вместе с информацией об их местоположении и условиях работы. Программное обеспечение называется @ptitude Observer,оно находит неисправность пути, определяет местоположение и точно записывает. Эти неисправности могут привести к износу или повреждению колес поездов, дискомфорту пассажиров, или шуму на определенных участках пути. Обслуживающий персонал метро может использовать эту информацию для начала более детальной проверки в области пути, определенной устройством. <br><br> «Мы всегда ищем лучшие пути для предоставления безопасной, надежной и экономичной работы сети», говорит инженер подвижного состава TMB Фернандо Вагуэро Гранадос. «Технологии, такие как Multilog IMx-Rail помогут найти проблему быстрее, и сделать действия по проверке и обслуживанию более эффективными». <br><br> Multilog IMx-R не только помогает понять состояние колес и пути. Система также может определять вибрации, вызванные другими проблемами в поезде, такими как неисправности подшипников. Другие операторы железнодорожного транспорта по всему миру уже используют этот подход для оптимизации их регламента технического обслуживания. <br><br> </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 05 Jul 2019 16:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050719.shtml Запущен новый ряд шарикоподшипниковых узлов стандарта JIS (Японский промышленный стандарт), их отличают улучшенные технические характеристики, они применяются при транспортировке материалов, в сельском хозяйстве и пищевой промышленности. Взаимозаменяемы с узлами стандарта JIS. <br><br> SKF выпускает новый ассортимент шарикоподшипниковых узлов стандарта JIS на европейский рынок, решение основано на успешном выпуске узлов UC стандарта JIS в Азии. Новый ряд UC в стандартном исполнении снабжен двумя типами монтажных систем, а также уплотнениями испытанной конструкции. <br><br> Подшипники UC предлагают оптимизированную защиту от загрязнений и промывки в сравнении продукцией конкурентов. Монтажные устройства делают UC идеальным решением для конвейеров, где их крепкая фиксация и сопротивление попаданию загрязняющих частиц обеспечивают долгий срок безотказной работы без обслуживания. Другие важные применения этих подшипников – вентиляционные системы, упаковочное оборудование и оборудование для фитнеса. <br><br> Подшипниковые узлы UC предлагают высокий уровень защиты от загрязнений благодаря испытанной системе уплотнений, которая включает внутреннее однокромочное уплотнение и внешний отражатель, соединенный со внутренним кольцом для максимизации защиты. В дополнение, узел разработан с установочным стопорным винтом расположенным под углом 120 градусов (для узлов с диаметром вала до 65 мм -120 градусов, больше 65 мм - 62 градуса) для применений, которые требуют еще более точного баланса вала на высоких скоростях, или подверженных вибрациям. <br><br> <img src="/img/uplotnenija_dlja_podshipnikovyh_uzlov_uc.jpg" alt="Уплотнения для подшипниковых узлов UC" title="Уплотнения для подшипниковых узлов UC" class="fullwidth_img nofloat img--max-width" width="500"> <br> <img src="/img/raspolozhenie_stopornogo_vinta.jpg" alt="Расположение стопорного винта" title="Расположение стопорного винта" class="fullwidth_img nofloat img--max-width" width="500"> <br> В отличие от продукции некоторых конкурентов, подшипниковые узлы UC отличает сплошное основание и лапы для минимизации попадания загрязнений, это имеет большое значение для применений, где важна чистота. Кроме того, если требуется соответствие медицинским стандартам, или чтобы улучшить защиту от попадания загрязнений в исключительно загрязненном окружении, фланцевые и натяжные узлы могут быть снабжены опционально полипропиленовыми крышками. <br><br> <img src="/img/podshipnikovye_uzly_us.js" alt="Подшипниковые узлы UC" title="Подшипниковые узлы UC" class="fullwidth_img nofloat img--max-width" width="500"> <br> Предлагается целый ряд конструкций узлов, включая стационарные, стационарные с коротким основанием, фланцевые (с квадратным, овальным или круглым фланцем, с опцией крепления на двух, трех или четырех болтах), натяжные (для линейного перемещения). Кроме узлов с угловым установочным стопорным винтом, в этой новой серии доступны узлы с коническим отверстием с закрепительной втулкой. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF-ball-bearing-units-UC-range-Digital-version-incl-insert-sheets.pdf" rel="nofollow">Каталог шарикоподшипниковых узлов UC</a> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 28 Jun 2019 13:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280619.shtml Schaeffler Group договорились о продаже <a href="/barden.shtml">Barden</a> Corporation (Великобритания), расположенной в городе Плимут, другому немецкому производителю подшипников, HQW, сумма не разглашается. Завод в Плимуте будет продолжать работу без значительных изменений для сотрудников и клиентов. Barden остается поставщиком Schaeffler как сторонняя компания. <br><br> Изначально в Schaeffler планировали закрыть завод Barden с увольнением 350 человек, как часть реорганизации своей деятельности в целях сокращения рабочей силы в Соединенном Королевстве. Было предложено закрыть два из трех заводов, расположенных в Англии и перенести производство и два логистических центра, объединив их Херефорде. <br><br> Закрытие одного из заводов в Лланелли, Уэльс, было подтверждено в январе, слияние двух логистических центров запланировано на июль. <br><br> Для завода в Плимуте была найдена альтернатива закрытию. В результате, сейчас The Barden Corporation (Великобритания) продается HQW Holding (Великобритания), дочернему предприятию HQW Precision, немецкого поставщика прецизионных подшипников качения и узлов, со штаб квартирой в Кюрнахе. <br><br> По соглашению, HQW будет использовать бренд Barden по всему миру, кроме Америки. В Америке бренд будет эксклюзивно использоваться Schaeffler. <br><br> В настоящее время завод в Плимуте главным образом производит шпиндельные подшипники и детали оборудования для промышленного отдела Schaeffler, а также суперпрецизионные подшипники для использования в авиации и оборонной промышленности. Barden UK будет продолжать поставки для Schaeffler по отдельному контракту. <br><br> Генеральный директор Schaeffler Industrial, Стефан Шпиндлер, предвидит, что завод в Плимуте будет «превосходным дополнением» к портфолио прецизионных компонентов HQW. «Мы уверены, что Barden будет по-прежнему предлагать продукцию, соответствующую высочайшим стандартам качества». <br><br> Управляющий директор Barden UK, Джон Эверетт, добавляет, что «это удачное решение – результат единодушного желания акционеров найти наилучший выход для Schaeffler, клиентов и сотрудников Barden, и сообщества Плимута». <br><br> Юрген Цейглер, региональный директор Schaeffler в Европе, говорит, что меры, предпринятые компанией, сделают работу в Европе «более эффективной и приведут ее в соответствии с текущими коммерческими и экономическими условиями. Это также показывает, что мы рассматриваем все возможные альтернативы в каждой нашей программе территориальной эффективности. Решение, которое мы нашли, сохранит будущее Barden без значительных перемен для клиентов, поставщиков и сотрудников». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 21 Jun 2019 10:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210619.shtml Новая серия 231 разъемных сферических роликовых подшипников доступна с диаметрами от 240 до 450 мм, обычно они используются в конвейерах и укладчиках-заборщиках в горной промышленности. <br><br> «Разъемные подшипники идеальны для «замкнутой» позиции подшипника в оборудовании» - говорит Ричард Лоу, менеджер по разъемным сферическим роликовым подшипникам SKF Cooper. «При использовании разъемных подшипников отсутствует необходимость демонтировать приводную муфту и редуктор для замены подшипника, что сокращает нежелательные расходы и время простоя». <br><br> Новые подшипники доступны с уплотнениями или без, они предлагают много преимуществ, включая значительное сокращение времени ремонта, так как их можно заменить непосредственно в месте установки. Также они позволяют снизить расходы на обслуживание, производственные убытки и значительно снизить риск повреждений для сотрудников. Версия с уплотнениями увеличивает надежность благодаря улучшенной защите от грязи и позволяет сократить расход смазки, уменьшая влияние на окружающую среду. Это новые подшипники отличает превосходная посадка на вал и меньший уровень шума и вибрации по сравнению с продукцией конкурентов. <br><br> В горной промышленности ключевым преимуществом является снижение среднего времени ремонта конвейерных систем с 24 до 8 часов. Также снижено количество операций по обслуживанию, таких как подъем тяжелого оборудования для замены подшипника шкива конвейера, что повышает безопасность сотрудников. Эти подшипники также применяются в других отраслях, включая обогащение полезных ископаемых и цементную промышленность. Благодаря расширению размерного ряда, эти подшипники будут применяться в других технологических процессах, а также в промышленных вентиляторах. <br><br> Своим превосходным техническим характеристикам подшипники SKF Cooper обязаны некоторым инновационным особенностям конструкции, включая: зафиксированные внутреннее и наружное кольцо из вязкой стали для более надежного позиционирования и превосходной геометрии дорожек качения. Высокоточное соединение типа «зуб пилы» на наружной дорожке качения подшипника способствует осевому выравниванию и делает дорожку качения тоньше. <br><br> <a href="/impbearingscooper.shtml">Разъемные подшипники Cooper SKF</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 13 Jun 2019 10:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed130619.shtml <img src="/img/14_let_na_amerikanskih_gorkah.jpg" alt="14 лет на американских горках" title="14 лет на американских горках"> Lisebergbanan - это американские горки в парке развлечений в Гетеборге, Швеция, недалеко от штабквартиры SKF. В 1987 году, когда они были построены, это были самые большие и длинные американские горки в Европе. Сейчас они уже не самые длинные, но это все также один из самых популярных аттракционов в парке. <br><br> Во время работы аттракциона поезд отправляется раз в две минуты, на протяжении 1,3 километров он развивает скорость до 80 км/ч, перепад высоты 65м. В первые годы работы, на аттракционе была проблема с тем, что подшипники изнашивались и требовали замены через каждые 2 года. Одной из причин было то, что в подшипники попадала влага и грязь. Чтобы решить проблему, инженеры обратились к дистрибьютору SKF. Решением стала разработка подшипников с улучшенными характеристиками, которые можно смазывать после установки. <br><br> Результат – вместо того, чтобы менять подшипники каждые два года, Lisebergbanan использует одни и те же подшипники целых четырнадцать лет. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 07 Jun 2019 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070619.shtml <p class="text2"> Оборудование, работающее на больших скоростях, помогает увеличить производительность. Но ускорение грозит повреждением систем и узлов, не считая таких деталей как подшипники. У новых подшипников была изменена конструкция для того, чтобы выдерживать эти увеличенные нагрузки. <br><br> Если бы у вращающегося оборудования была мантра, она бы звучала «быстрее, быстрее» - это справедливо для такого оборудования как насосы и компрессоры. От этих рабочих лошадок промышленности ожидают все большей и большей мощности. Один из путей увеличения производительности – увеличить скорость вращения, но это приводит к возможной нестабильной работе, увеличенному износу и повреждениям. <br><br> <img src="/img/podshipniki_dlja_nasosov.jpg" alt="Подшипники для насосов" title="Подшипники для насосов"> Например, от насосов ожидают непрерывной работы при минимальных требованиях к обслуживанию. Многие факторы влияют на производительность насосов, включая условия работы, материалы из которых он сделан и конструкцию. В конечном итоге, подшипники будут иметь огромное значение для долгосрочной надежности, энергоэффективности и срока службы насоса. <br><br> <a href="/impbearings_podshipniki_nasosa.shtml">Подшипники насосов</a> подвергаются большим осевым нагрузкам, температурным перепадам и механическим вибрациям. Во время работы они могут испытывать недостаток смазки, что может вызвать потерю мощности, избыточную генерацию тепла, увеличение шума или износа и преждевременный отказ. Такие же условия работы в другом оборудовании, таком как компрессоры, означают, что в них также нужны решения для увеличения производительности. </p> <h2>Быстрый ответ – высокоскоростные подшипники</h2> <p class="text2"> В ответ на эти задачи, в <a href="/skf.shtml">SKF</a> разработали подшипники класса Explorer, которые могут работать на более высоких скоростях вращения. Эти подшипники отличает новая геометрия дорожек качения и латунный сепаратор, который снижает шум и вибрацию и увеличивает прочность. Эти изменения позволили повысить предельную скорость примерно на 30% по сравнению с более ранней конструкцией. При этом уменьшение угла контакта со стандартных 40° до 25°, позволило повысить предельную скорость дополнительно на 20%, общее улучшение составило 40%. <br><br> Однорядный радиально-упорный шариковый подшипник – идеальное решение для применений, включающих винтовые компрессоры, насосы и редукторы, оно снижает общую стоимость владения, улучшая надежность и энергоэффективность. Также доступна версия с уплотнениями, чтобы предотвратить попадание загрязняющих частиц в подшипник в момент установки и использования, для применений, которые более сложны для обслуживания. <br><br> Основные изменения конструкции коснулись сепаратора, дорожки качения и угла контакта подшипника. </p> <h2>Сепаратор</h2> <p class="text2"> Новая конструкция сепаратора – основа увеличения прочности: латунь прочнее стали, что помогает снизить контактное усилие и увеличить прочность сепаратора, улучшая восприятие ударных нагрузок и вибраций, позволяя достигать более высоких скоростей даже в сложных условиях. <br><br> Изменения сепаратора не ограничиваются заменой материала. Также была изменена конструкция, чтобы придать тороидальную форму окнам сепаратора, уменьшить угол к оси и оптимизировать зазор. В SKF использовали анализ методом конечных элементов, чтобы сравнить разные варианты конструкции, в том числе разные варианты конструкции сепаратора. За анализом методом конечных элементов последовало множество физических испытаний, включая испытания на больших скоростях, чтобы подтвердить эксплуатационные характеристики сепаратора. <br><br> Улучшенный контакт между шариком и сепаратором помог стабилизировать температурное поведение на высоких скоростях. Новая овальная конструкция окна сепаратора позволила уменьшить зазор в осевом направлении и снизить уровень шума и вибраций на 15%. </p> <h2>Изменение дорожки качения</h2> <p class="text2"> Изменение геометрии дорожки качения также помогло улучшить рабочие характеристики. <br><br> Профиль дорожек качения шариковых подшипников обычно представляет собой дуговую арку. В сложных условиях эксплуатации, с осевыми ударными нагрузками и перекосом вала, эллипс контакта может достигнуть кромки заплечника, и вызвать высокие пики напряжения. Это может привести к раннему повреждению или отказу подшипника. Чтобы снизить этот риск, дорожка качения с углом контакта 25° была улучшена путем добавления второй арки с большим касанием. <br><br> Это снижает риск усечения эллипса. Высокоскоростные однорядные радиально-упорные шариковые подшипники с новой геометрией дорожки качения могут выдерживать втрое большие осевые нагрузки, без усечения эллипса, по сравнению с обычными подшипниками с постоянным радиусом. <br><br> Новая геометрия немного увеличивает контактное давление, так как пятно контакта уменьшено. Увеличение давления зависит от осевых и радиальных нагрузок, воздействующих на подшипник, но при обычных условиях увеличение составляет менее 1%. <h2>Новый угол контакта</h2> <p class="text2"> Пожалуй, самым фундаментальным изменением была разработка подшипника с углом контакта 25°. Как стандарт, однорядный радиально-упорный подшипник обычно имеет угол контакта 40°. Однако в применении на высоких скоростях с небольшими осевыми нагрузками предпочтителен меньший угол контакта. <br><br> Если на однорядные радиально-упорные подшипники воздействует нагрузка только в осевом направлении, контактное усилие между шариками и дорожками возрастает при меньшем угле контакта. Так как подшипник вращается, центробежная сила вызывает изменение угла контакта. Точки контакта между наружным и внутренним кольцами и шариками перемещаются наружу. Это вызывает изменение угла контакта, что приводит к скольжению между шариками и кольцами. Однако, изменение угла контакта намного меньше для подшипников с меньшими углами контакта, что снижает скольжение и уменьшает силы, воздействующие на окно сепаратора. Поэтому подшипники с углом контакта 25° могут работать на более высоких скоростях без разрушения сепаратора. <br><br> Конструкторам нужны пути для удовлетворения непрекращающихся запросов на работу оборудования при постоянно увеличивающихся скоростях. Эти новые подшипники обеспечивают работу вращающегося оборудования при более низких температурах и с большей энергоэффективностью, для сохранения работоспособности в наиболее сложных условиях и обеспечения большего срока безотказной работы. <br><br> <a href="/impbearings_vysokoskorostnye_podshipniki.shtml">Высокоскоростные подшипники </a> </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 30 May 2019 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed300519.shtml Сферический роликоподшипник благодаря SKF празднует 100-летний юбилей, он помогает при работе с тяжелыми радиальными и осевыми нагрузками в применениях, подверженных перекосу или отклонению вала. <br><br> Сферический роликовый подшипник был изобретен в 1919 году инженером SKF Арвидом Палмгреном, с тех пор он приобрел известность по всему миру. <br><br> Этот подшипник был создан, в дополнение к самоустанавливающемуся шариковому подшипнику, первоначальная конструкция, изобретенная SKF, сейчас стала частью самого большого семейства продукции в промышленности благодаря своей способности выдерживать перекос при больших нагрузках. <br><br> Сферические подшипники SKF можно найти во многих применения, включая самые неожиданные. Колесо обозрения High Roller на легендарной Лас-Вегас Стрип содержит два самых больших сферических роликовых подшипника, произведенных SKF, каждый весом 8,8 тонн! Другой хороший пример - Бахрейнский всемирный торговый центр, в котором три 29 метровых ветряных турбины установлены между двумя башнями высотой 240 метров (50 этажей) и генерируют 1300 мВт ч в год. Главный вал турбин работает на сферических роликовых подшипниках SKF. Турбины запущены в марте 2008 и работают 50 процентов времени, в зависимости от ветрового режима. Другое манящее применение – возрождение дирижаблей, через 60 лет отсутствия после крушения дирижабля Гиндербург. К участию в строительстве дирижабля ZF компанию SKF привлек производитель редукторов для Zeppelin NT, чтобы помочь запустить этот улучшенный воздушный корабль. <br><br> Широкий ассортимент сферических роликовых подшипников SKF предоставляют ряд преимуществ для специальных условий работы. Например, работа в условиях загрязнений в тяжелой промышленности, использование сферических роликовых подшипников с уплотнениями позволило увеличить срок службы подшипника в четыре раза. Работая в самом загрязненном окружении, с использованием решения SKF Три Барьера, которое обеспечивает экономичные сферические роликовые подшипники с оптимизированным сроком службы и минимальными требованиями к обслуживанию. Конструкция редуктора с новыми размерами стала возможной благодаря большому сроку службы и выдающимся техническим характеристикам сферических роликовых подшипников SKF. <br><br> Петра Оберг Густафсон, продакт менеджер самоустанавливающихся подшипников SKF говорит: «С самого начала SKF стала лидером в разработке самоустанавливающихся подшипников. Компания SKF представила сферические роликовые подшипники в 1919, и с тех пор постоянно их улучшала. Созданные на основе оригинальной конструкции Арвида Палгмгрена, сейчас сферические роликовые подшипники SKF отличает широчайший ассортимент в отрасли, с уплотнениями и без. С непрекращающимися усовершенствованиями для улучшения характеристик во все более сложных применениях, интересно будет посмотреть, что принесут следующие 100 лет развития!» <br><br> <a href="/price/28/">Сферические роликовые подшипники SKF в интернет магазине</a> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 24 May 2019 12:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed240519.shtml <p class="text2"> Специалисты <a href="/ina.shtml">Schaeffler</a> концентрируются не только на новых проектах, но и на восстановлении или расширении существующих мостов, таких как вертикально-подъемный мост Ботлек в Роттердаме, который призван разгрузить туннель с тем же именем при помощи четырех дополнительных полосы автотранспорта с 2015 года. <br><br> Мост через реку Маас – исполин среди вертикально-подъемных мостов. Массивные электродвигатели поднимают две центральные части моста за 109 секунд, 20 раз в день. Элементы моста состоят примерно из 10000 тонн стали, бетона и асфальта – их вес сравним с весом Эйфелевой Башни. Однако, через год после открытия моста, специалисты заметили странные шумы и вибрации. Оригинальные подшипники, которые были установлены на 67 шкивов противовеса, оказались неспособными выдерживать такие нагрузки, и здесь пригодились технологии Schaeffler. <br><br> При помощи программы Bearinx эксперты Schaeffler из городов Швайнфурт и Хёхштадт рассчитали точную позицию и тип подшипников, которые были необходимы, чтобы выдержать огромную нагрузку передвижных элементов моста. Впоследствии, каждый шкив был снабжен специально разработанным <a href="/skfbearingscrb.shtml">цилиндрическим роликовым подшипником</a>, диаметром примерно 1 метр и весом 800 кг каждый. <br><br> Расположенный примерно в 2000 километров юго-западнее Роттердама, канатно-висячий мост Ранде, соединяет города Редондела и Моания в испанском регионе Галисия с 1981 года. При своей длине 1604 метра, главном пролете 401 метр и двумя опорами высотой 118,6 метров, это первый из подобных мостов, который был расширен двумя дополнительными полосами для транспорта. <br><br> Приняв во внимание окружение и характеристики конструкции, Scheffler Iberia установили 140 необслуживаемых <a href="/skfbearingssph.shtml">сферических подшипников скольжения</a> с покрытием Elgoglide. С их помощью мост, который стал семиполосным, надежно выдерживает вес 50000 автомобилей, проезжающих по нему за день. <br><br> <br><br> </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 14 May 2019 11:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed140519.shtml <p class="text2"> Мосты это уязвимые конструкции. Они подвергаются огромным нагрузкам, исключительным температурным перепадам, подвержены штормам и даже землетрясениям. Часто за металлом и бетоном не видят факта, что мосты, чтобы выполнять свои функции, имеют сложное внутреннее устройство. И здесь могут проявить себя технологии Schaeffler. </p> <h2>Мосты объединяют</h2> <p class="text2"> По всему миру подшипники скольжения, цилиндрические подшипники или сферические роликовые подшипники от Schaeffler (подшипники INA, FAG) обеспечивают устойчивость и прочность зданий, спортивных сооружений и водохранилищ – или мостов. Со времен античности, эти сооружения не только физически связывали соседние поселения, острова и страны, но служили объединению людей и культур. <br><br> Упавшее поперек реки дерево, обрушившийся размытый каменистый берег или канат из тропических растений, перекинутый через ущелье – первые мосты были подсказаны природой. С индустриализацией, использование бетона и стали открыли новые возможности для строителей мостов по всему миру. Во многих случаях сейчас используется также алюминиевый сплав и пластик, армированный углеродным волокном. В 2019 году планируется открытие первого моста, распечатанного на 3d принтере в Нидерландах. <h2>От разводных мостов до навесных – Schaeffler поставляет соответствующие подшипники</h2> <p class="text2"> Конструкции мостов значительно отличаются, существуют разводные, подъемные, откатные, вертикально-подъемные, висячие, вантовые мосты. Когда спрашивают, в каком городе Европы больше всего мостов, большинство людей ошибаются. К удивлению многих, в Ганзейском городе Гамбург их больше всего – около 2500, больше чем в Амстердаме и Венеции вместе взятых. <br><br> Излишне говорить, что среди существующих мостов есть много истинных достижений инженерной мысли, их число пополнил еще один – мост Гонконг — Чжухай — Макао. Его длина 55 км, он построен из 420000 тонн стали, и является самым длинным трансморским комплексом. Мост соединяет Гонконг и Макао с материковым Китаем. Эта высокотехнологичная конструкция должна выдерживать ветер до 200 км/ч, землетрясение магнитудой 8 баллов и столкновение с танкерами и контейнерными судами любых размеров. Немного меньше мост Шейх Джабер аль-Ахмед аль-Джабер ас-Сабах, около 50 км, в заливе Кувейт. Этот монстр должен быть завершен в 2019. <br><br> Еще длиннее Даньян-Куньшаньский виадук. 164 километра делают его самым длинным мостом в мире. Он извивается вдоль реки Янцзы, пересекая реки, каналы, ущелья, заливы, равнины, холмы, озера и рисовые поля, и является частью Пекин-Шанхайской высокоскоростной железной дороги. <br><br> Инженеры многих мостов по всему миру полагаются на крупногабаритные подшипники Schaeffler, их высокая грузоподъемность, низкое трение обеспечивают надежность, даже в самых сложных условиях эксплуатации. <br><br> Мост Пуэнте-де-ла-Мухер, или как его еще называют Женский мост – это поворотный мост, визитная карточка столицы Аргентины Буэнос-Айреса, используемый в его конструкции необслуживаемый <a href="/skfbearingsrolikovie.shtml">упорный сферический подшипник</a> выдерживает вес моста в 800 тонн. <br> Упорный сферический подшипник Schaeffler выдерживает вес 800-тонного Женского моста в Буэнос-Айресе <br><br> Четыре оси поворота разводного моста Порта Д`Уропа, Дверь Европы в Барселоне работают на крупногабаритных сферических подшипниках скольжения Schaeffler с диаметром 670 мм. С пролетом в 106 м, это один из самых больших двухкрылых раскрывающихся мостов в мире. <br><br> В двеннадцатиарочном разводном мосте Ван Бриененоорд 2 в Роттердаме, через который проезжают более 250000 автомобилей в день, используется четыре <a href="/skfbearingssph.shtml">сферических роликовых подшипника</a> с диаметром 850 мм. <br><br> Мост Большой Бельт – один из самых длинных висячих мостов в мире, его длина 1624 м, он соединяет датские острова Фюн и Зелландия, двенадцать <a href="/impbearingsplain.shtml">сферических подшипников скольжения</a> Schaeffler компенсируют колебательные движения, вызванные ветром и траффиком. <br><br> В 2016 году в Турции при поддержке Schaeffler был открыт мост Осман-Гази. Он расположен на высоте 60 метров над Мраморным морем на юге Стамбула. Эта область чрезвычайно сейсмична, таким образом, для четвертого по величине моста в мире понадобились специальные технологии, позволяющие выдерживать возможные толчки, движения и удары. <br><br> Schaeffler поставили 109 сферических подшипников и 72 втулки для мест, где отдельные секции моста и ванты соединяются с основанием. <br><br> В сейсмичных зонах строения должны выдерживать экстремальные нагрузки. Мост Осман-Гази в Стамбуле прочно соединен с основанием при помощи 109 сферических подшипников скольжения и 72 втулок, даже в случае толчков. При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 24 Apr 2019 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed240419.shtml Новые сенсорные технологии <a href="/skf.shtml">SKF</a> выводят мониторинг на новый уровень, обеспечивая инженерам новое понимание технического состояния оборудования. SKF Fiber Optic Sensing использует оптоволокно для измерения сил, в реальном времени, в сложных условиях и без электроники. <br><br> Технология обеспечивает мгновенный обзор технического состояния оборудования, измеряя параметры, включающие нагрузку, скорость, температуру и другие. Это открывает новые возможности для управления с обратной связью. Это также позволяет инженерам раньше и проактивно предотвращать проблемы, прежде чем они приведут к дорогостоящим отказам оборудования, это могут быть неблагоприятные условия работы, перекос или износ. <br><br> SKF Fiber Optic Sensing предлагает много преимуществ, которые делают его правильным выбором для реальных условий производства. Технология использует свет вместо электричества, что позволяет осуществлять безопасное измерение во взрывоопасном окружении. Отсутствие электроники означает, что сенсор безопасен в электромагнитном поле. Оптическое стекловолокно передает свет на большие расстояния (километры) без затухания, что позволяет осуществлять удаленный мониторинг там, где не могут быть использованы беспроводные технологии. <br><br> «SKF объединили свои знания в области промышленных применений, и специальные знания в области цифровых технологий своих партнеров и клиентов. В результате получено решение, которое прольет свет на техническое состояние оборудования, которое до этого оставалось в тени,» - говорит Виктория Ван Кэмп, технический директор и президент подразделения по развитию бизнеса и разработке продукции SKF. При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 16 Apr 2019 15:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160419.shtml <p class="text2"> Проект включал техническую поддержку и контроль установки семи 750мм подшипниковых узлов Cooper для шахтных подъемников. <br><br> Сотрудничество началось с того, что специалисты SKF консультировали компанию в отдельных проектах по инспектированию подшипников подъемников, которые отработали 8 лет. Специалисты определили, что у этих подшипников еще есть неиспользованный ресурс, и обратили свое внимание на новый проект. <br><br> Три новых комплекта подшипников были нужны для трех новых шахтных подъемников. Специалисты SKF проанализировали конструкцию и определили, что понадобится семь новых подшипников размером 750мм. Проекту потребовался персонал для инжиниринга и контроля установки. <br><br> Использование <a href="/cooper.shtml">разъемных подшипников Copper</a> особенно ценно в данной ситуации, когда он устанавливается в недоступном или труднодоступном месте. Например, если подшипник установлен между шкивом и редуктором или двигателем, при использовании разъемных подшипников исчезает необходимость демонтажа сопряженных узлов оборудования. То, что подшипник на валу можно разобрать на мелкие компоненты, упрощает задачи по подъему и манипулированию, а также делает проще сборку и замену, даже в труднодоступных местах. Зазор предустановлен, таким образом, не требуется настройки в момент установки, и нет необходимости в специальном инструменте. <br><br> Для горнодобывающих компаний по всему миру остро стоит вопрос сокращения простоев и увеличения производительности, SKF инвестирует в разработку продукции, которая удовлетворяет потребностям горнодобывающих предприятий сегодня и в будущем. <br><br> <b>Преимущества разъемных подшипников SKF Cooper</b> <ul class="spisok"> <li>Увеличенная грузоподъемность</li> <li>Самофиксирующийся сепаратор</li> <li>Простая установка - ниже затраты на обслуживание</li> <li>Больший запас прочности - больший срок службы</li> <li>Проще замена, сокращение простоев</li> <li>Низкая стоимость установки</li> </ul> <p class="text2"> <a href="/impbearingscooper.shtml">Разъемные подшипниковые узлы</a> <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguescooper.shtml" rel="nofollow" target="_blank">Каталоги раъемных подшипников</a> </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 10 Apr 2019 11:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed100419.shtml <p> <a href="/newsrss/feed270319.shtml">Перейти к 1 части</a> </p> <br><br> <ol start="6"> <li> <b>Перекрестная фиксация</b><br> Почти во всех промышленных вентиляторах один подшипник расположен в осевом направлении на валу и другой для компенсации термального расширения вала. Функция компенсации может быть и в одном подшипнике, если внутреннее и наружное кольцо могут перемещаться в осевом направлении друг относительно друга, как в большинстве цилиндрических роликовых подшипников и всех подшипниках CARB. Этого также можно достичь при перемещении наружного кольца в корпусе при использовании самоустанавливающихся подшипников, сферических роликовых подшипников и радиальных шариковых подшипников как плавающих узлов. Если наружное кольцо не может перемещаться относительно внутреннего, то компенсации термального расширения вала не происходит, тогда и фиксирующий и плавающий подшипниковые узлы подвергаются нагрузкам, на которые они не рассчитаны. Результатом может быть как незначительная дополнительная осевая нагрузка на подшипниковую систему, так и значительная осевая перегрузка и увеличение температуры. <br><br> Причины этого: </li> </ol> <ul class="spisok"> <li>Неподходящий верх и низ разъемного корпуса.</li> <li>Недостаточный радиальный зазор между отверстием корпуса и наружным кольцом подшипника.</li> <li>Деформация корпуса из-за недостаточно жесткой или неровной опоры.</li> </ul> <ul class="spisok"> <li>Коррозионное истирание гнезда подшипника.</li> </ul> <p class="text2"> Как решение проблемы, SKF рекомендует <a href="/price/8/">подшипники CARB</a>, когда подшипники установлены в отдельных корпусах и условия эксплуатации позволяют их использование. </p> <ol start="7"> <li> <b>Ненадлежащее смазывание</b><br> Например, использование высокотемпературной смазки, когда температура работы подшипника этого не требует. <br> В SKF разработали концепцию светофора для правильного подбора смазки. </li> <li> <b>Слишком большие интервалы замены смазки</b><br> В большинстве случаев это происходит потому, что о замене смазки забыли или пропустили из-за трудного доступа или на это не хватило времени. <br> В случае сомнений об интервалах замены смазки, воспользуйтесь программой SKF LubeSelect. </li> <li><b>Нарушение балансировки рабочего колеса вентилятора</b><br> Наружное кольцо подшипника несет радиальную нагрузку, в определенном направлении, связанную с весом вала, колеса (колес), шкива (или муфты), натяжением ремня и потенциальным перекосом муфты. Нарушение балансировки рабочего колеса создает дополнительную вращающуюся нагрузку на наружное кольцо. При этом повышается риск микро-перемещения и даже прокручивания наружного кольца относительно корпуса. <br> Перегрева подшипника из-за нарушения балансировки обычно не происходит, так как вентилятор останавливают раньше из-за повышения вибрации. Но небольшое нарушение балансировки тоже может привести к повреждению поверхностей корпуса и наружного кольца подшипника, и в результате к нагреву. <br> SKF рекомендует использовать корпуса с допуском диаметра K7 E для фиксирующего и плавающего узла, они снижают риск перемещения между наружным и внутренним кольцом в случае разбалансировки колеса. </li> <li><b>Отсутствие маслоподающего кольца</b><br> Смазывание методом масляной ванны или циркуляционные системы смазывания используются в вентиляторах для горячего газа или если скорость вращения слишком высока для использования пластичной смазки. <br> Маслоподающее кольцо вращается вместе с валом и переносит масло в зону смазывания, обеспечивая равномерное смазывание подшипника. </li> <li><b>Осевое смещение в подшипниках CARB</b><br> Внутренний радиальный зазор подшипников CARB максимален, когда внутреннее и наружное кольцо расположены без осевого смещения. Смещение одного кольца относительно другого уменьшает радиальный зазор, во время работы внутреннее кольцо нагревается больше чем наружное, в подшипнике может возникнуть преднатяг и перегрев. <br> Большим преимуществом будет выверка радиального зазора, и таким образом внутреннего равномерного распределения нагрузки на ролики для оптимального срока службы подшипника. </li> <li><b>Слишком низкая нагрузка</b><br> Слишком низкая нагрузка приводит к тому, что элементы качения начинают скользить вместо того, чтобы катиться в зоне нагрузки, это не всегда ведет к перегреву. Однако, если перегрев начинается из-за задиров и других повреждений сепаратора, за этим может быстро последовать отказ подшипника. <br> Низкая нагрузка в вентиляторах обычно касается роликовых подшипников с ненадлежащим натяжением ремня или с невыверенным прямым приводом. Могут быть и другие причины, например замена подшипника на другой, с большей грузоподъемностью, с намерением увеличить надежность вентилятора, когда минимальная нагрузка подшипника не принимается во внимание. <br> Распространенной ошибкой является замена самоустанавливающегося шарикового подшипника на роликовый подшипник без учета его особенностей. Для правильной работы, роликовым подшипникам требуется минимальная нагрузка большего размера и они более чувствительны к смазыванию. <br> Всегда проверяйте рекомендуемую минимальную нагрузку, смазывание, интервалы замены смазки и т.д. </li> </ol> <p class="text2"> В заключение, есть и другие причины перегрева подшипника, здесь описаны только самые распространенные из них. <br><br> <a href="/impbearings_podshipniki_ventiljatora.shtml">Подшипники вентиляторов </a> <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/fan_bearings.pdf">Готовое решение SKF для промышленных вентиляторов </a> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 4 Apr 2019 16:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed030419.shtml <p class="text2"> К специалистам <a href="/skf.shtml">SKF</a> часто обращаются клиенты с вопросом, почему <a href="/impbearings_podshipniki_ventiljatora.shtml">подшипник вентилятора</a> при работе нагревается больше, чем это ожидалось. Этому может быть много причин, обычно требуется выяснить обозначение подшипника и корпуса, как подшипник был установлен, нагрузки на подшипник, метод смазывания, производителя и тип смазки, тип вентилятора, скорость, температура перемещаемой среды и окружающую температуру, тип привода вентилятора и т.д. Но обычно этого недостаточно и требуется более глубокое исследование. Важной частью такого исследования является демонтаж и обследование подшипника, пока он не слишком поврежден, так как позже сложнее будет определить по характеру разрушений, что явилось их причиной. Часто проблема в том, что невозможно остановить работу вентилятора. Проблемой являются и ошибочные действия, связанные с перегревом подшипника: </p> <ol class="spisok"> <li> Пользователь добавляет смазку, так как думает, что перегрев связан с нехваткой смазки. В этом случае срок службы подшипника снижается, если смазки слишком много и ее излишек не выходит. Подсказка: если уплотнение не позволяет смазке выйти, снимите смазочный ниппель. Если смазка выходит, значит ее слишком много. </li> <li> Пользователь пытается охладить подшипник, обдувая корпус или даже обливая водой. Это может как стабилизировать температуру, так и увеличить ее, создав больший преднатяг, и еще более сократив срок службы подшипника. Проблема в том, что при охлаждении наружного кольца возникает разница температур с внутренним нагретым кольцом подшипника. Это уменьшаем радиальный зазор, и создает неконтролируемый преднатяг. Когда установлены плавающие подшипниковые узлы, чтобы работать при термальном расширении вала, охлаждение может уменьшить зазор между корпусом и наружным кольцом, необходимый для перемещения, и привести к превышению нагрузки в осевом направлении. Подсказка: Снижайте температуру подшипника, охлаждая вал, а не корпус. </li> </ol> <h2>Основные причины перегрева подшипника вентилятора</h2> <ol class="spisok"> <li><b>Слишком много смазки</b> <br> Только что смазанный подшипник обычно подвергается небольшому увеличению температуры. Обычно в процессе работы смазка распределяется и излишки выходят из узла, температура снижается, но если смазка не может выйти через уплотнения, ниппель, клапан или специальные отверстия, температура может повыситься. Важно убедиться, что в подшипниковом узле есть путь выхода излишней смазки. Стандартные корпуса SKF SNL могут быть снабжены выпускным отверстием в нижней части, они имеют суффикс V. </li> <li><b>Неподходящие верх и низ разъемных подшипников</b> <br> В процессе установки может быть ошибочно смонтирован верх от другого разъемного узла. На узлах SKF типа SNL и SE есть специальная маркировка, на верхней и нижней части, позволяющая исключить ошибку. </b> </li> <li><b>Слишком высокая нагрузка из-за привода</b><br> Избыточное натяжение ремня создает перегрузку для подшипника. Это также может послужить причиной слишком малой нагрузки на подшипник на неприводном конце, тогда тела качения начинают скользить, а не катиться. Для вентиляторов с прямым приводом, перекос между ведущим валом и валом вентилятора тоже могжет создать перегрузку или ненадлежащую нагрузку на подшипник. </li> <li> <b>Слишком большое усилие при монтаже методом Drive-up</b><br> Обычно связано с установкой шарикового самоустанавливающегося подшипника на закрепительную втулку. Такие подшипники в несобранном виде имеют меньший радиальный зазор, чем роликовые подшипники, потому что они создают меньше трения (и , таким образом меньшую разницу температур между внутренним и наружным кольцом) и они не нуждаются в затяжке для предотвращения проскальзывания или коррозионного истирания. Излишнее усилие при монтаже создает неправильный зазор (преднатяг) и подшипник перегревается. Чтобы избежать потенциальных проблем, можно использовать подшипник с увеличенным внутренним радиальным зазором (суффикс C3). </li> <li><b>Слишком малое усилие при установке на коническое посадочное место</b><br> Когда дело касается вентиляторов, обычно установка подшипников CARB контролируется измерительными щупами, но фактически они могут быть установлены недостаточно туго, и даже проворачиваться на валу, создавая трение. Рекомендуется установка методом Drive-up, но конструкция вентилятора не всегда это позволяет. </li> </ol> <br> <p class="text2"> <a href="/impbearings_podshipniki_ventiljatora.shtml">Подшипники вентиляторов</a> <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/fan_bearings.pdf" target="_blank">Готовое решение SKF для промышленных вентиляторов </a> <br><br> Продолжение следует </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 27 Mar 2019 13:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270319.shtml <p class="text2"> Компактное устройство, 8 каналов, устанавливается на оборудование, беспроводное устройство для мониторинга. </p> <p class="text2"> SKF Multilog On-line System WMx - это компактная 8-канальная система мониторинга оборудования, в которой используется беспроводная локальная связь промышленного стандарта 802.11b/g/n. Она собирает информацию об ускорении, скорости, перемещении, температуре и условиях работы подшипника и автоматически загружает ее в программное обеспечение SKF @ptitude Analyst для просмотра, анализа аварийных сигналов, аналитики. </p> <p class="text2"> <h2>Характеристики</h2> </p> <ul class="spisok"> <li>8 каналов</li> <li>Одновременное измерение вибрации</li> <li>2 цифровых входа</li> <li>WiFi IEEE 802.11b/g/n на 2,4 ГГц</li> <li>Поддерживает защиту стандартов WEP, WPA, или WPA2/PSK</li> <li>Активизация от внешнего устройства</li> <li>Спектр и сигнал во временной области</li> <li>До 40 кГц</li> <li>Разрешение до 12800 линий</li> <li>Батарея или постоянный ток от 10 до 30В</li> <li>Компактный, прочный, в корпусе</li> <li>Используется со стандартными промышленными датчиками, с питанием от постоянного тока</li> </ul> <p class="text2"> <h2>Преимущества</h2> </p> <ul class="spisok"> <li>Сокращает затраты на установку</li> <li>Ускоряет проектирование, быстрый запуск</li> <li>Расширенное покрытие мониторинга</li> <li>Дополняет существующий мониторинг в условиях нехватки рабочей силы</li> <li>Мониторинг 24/7</li> <li>Простое перемещение</li> <li>Использует установленное WiFi соединение, не требует собственной отдельной сети</li> </ul> <p class="text2"> <h2>Компоненты системы</h2> </p> <ol class="spisok"> <li>Сервер/хост компьютер, на котором запускается SKF Multilog WMx Service*</li> <li>Беспроводная сеть 802.11b/g/n*</li> <li>Система (ы) мониторинга SKF Multilog WMx</li> <li>Датчики и кабели*</li> </ol> <p class="text2"> *Покупается отдельно <br> </p> <h2>Информация для заказа</h2> <p class="text2"> <strong>Оборудование</strong> </p> <p class="text2"> SKF Multilog On-line System WMx CMWA 7830-01*, в базовое оборудование входят: </p> <ul class="spisok"> <li>Внешняя антенна 5дБ, для всех направлений (CMAC 7820-ANT)</li> <li>Держатель аккумуляторной батареи (CMAC 7820-BH)</li> <li>CD с инструкцией</li> </ul> <p class="text2"> Батарея (2шт) не включены </p> <p class="text2"> <strong>Требуемое программное обеспечение</strong> </p> <ul class="spisok"> <li><a href="/search/?text=CMSW+7300r1=%A0">CMSW 7300</a> SKF @ptitude Analyst для SKF Microlog Analyzer, Версия 2013г. или позже</li> <li><a href="/search/?text=CMSW+7400r1=%A0">CMSW 7400</a> SKF @ptitude Analyst 2013 Версия 2013г. или позже</li> </ul> <p class="text2"> <strong>Аксессуары</strong> </p> <p class="text2"> Аксессуары для установки удаленной антенны </p> <ul class="spisok"> <li>CMAC 7820-ANT, Антенна (дополнительная), 5дБi для всех направлений</li> <li>CMAC 7820-SP, Сетевой фильтр для внешней антенны типа N</li> <li>CMAC 7820-MK, монтажный набор для антенны из 2 U образных болтов и монтажного кронштейна</li> <li>CMAC 7820-EXTCBL-3M, дополнительный кабель для внешней антенны с коннектором типа N, 3 метра</li> <li>CMAC 7820-EXTCBL-10M, дополнительный кабель для внешней антенны с коннектором типа N , 10 метров</li> </ul> <p class="text2"> ПРИМЕЧАНИЕ: Одна антенна (1) CMAC 7820-ANT поставляется с каждым устройством SKF Multilog WMx (CMWA 7830-01) </p> <p class="text2"> Батарея </p> <ul class="spisok"> <li>CMAC 7820-BAT-02, Батарея (набор из 2), литиевые 3.6 В, D cell, type SAFT LSH 20</li> </ul> <p class="text2"> Кронштейн для аккумуляторов </p> <ul class="spisok"> <li>CMAC 7820-BH, Кронштейн для аккумуляторов (дополнительный), включает крепеж, установленный на панель с встроенным соединителем </ul> <p class="text2"> ПРИМЕЧАНИЕ: Один кронштейн(1) CMAC 7820-BH поставляется с каждым устройством SKF Multilog WMx (CMWA 7830-01) </p> <p class="text2"> <strong>Рекомендованные датчики</strong> </p> <p class="text2"> С питанием от батареи SKF Multilog WMx или с внешним питанием </p> <p class="text2"> Вибродатчики (до 4 на один SKF Multilog WMx)<br> – CMSS 2100<br> – CMSS 2100F<br> – <a href="/price/86/CMSS__2200.html">CMSS 2200</a><br> – CMSS 2200F </p> <p class="text2"> Комбинация датчиков вибрации и температуры (до 4 на один SKF Multilog WMx)<br> – CMSS 2100T<br> – CMSS 2200T </p> <p class="text2"> Вибродатчики, работающие в расширенном температурном диапазоне<br> – CMSS 2106<br> – CMSS 2207 </p> <p class="text2"> Примеры наборов кабелей<br> Для вибродатчиков<br> – CMSS 932-68TLN-SY-5M <br> – CMSS 932-68LCN-SY-5M </p> <p class="text2"> Комбинация датчиков вибрации и температуры<br> – CMSS 933-68TLN-SY-10M<br> – CMSS 933-68LCN-SY-10M </p> <p class="text2"> Тахометр и кабели при использовании с CMWA 7830-01<br> – CMAC 7911: датчик тахометр<br> – CMAC 7911-CABLE-10M<br> – CMAC 7911-MTG FLANGE </p> <br> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/pub-cm-p8-10814-3-en-skf-multilog-on-line-system-wmx-brochure.pdf" target="_blank">Каталог SKF Multilog On-line System WMx </a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 19 Mar 2019 11:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190319.shtml <p class="text2"> Меньше использованного материала – меньше вес. Процесс печати на 3d принтере позволят производить компоненты, форма и внутренняя структура которых может быть сконструирована почти без ограничений. В комбинации с технологией дорожек качения, созданных из тонких стержней, разработанной <a href="/promefranke.shtml">Franke</a> это создает самые легкие подшипники на рынке. <br><br> Принцип работы подшипников с дорожками качения из тонких стержней <br><br> </p> <p class="text2"> Интегрированный в корпус, подшипник с дорожками качения из тонких стержней воспринимает усилие во всех направлениях. Чтобы адаптировать подшипники к требованиям конкретного применения, доступно множество опций касающихся профиля стержня, диаметра шариков и материалов. <br><br> С использованием ультрасовременных техник и материалов малого веса, легкие подшипники Franke позволяют добиться сокращения веса, энергозатрат, установочного места, при этом сохраняя сопоставимую с обычными подшипниками жесткость и максимальную точность в течение всего срока службы. <br><br> Преимущества очевидны: </p> <ul class="spisok"> <li>Альтернативные материалы, такие как материалы 3-d принтера, пластик армированный углеродным волокном или армированный полимерный композит карбона (CFRP - Carbon Fiber Reinforced Polymer) позволяет значительно сократить вес</li> <li>Малая перемещаемая масса обеспечивает энергоэффективность и плавный ход.</li> <li>Свободное конструирование узла позволяет сэкономить на соединительных элементах.</li> <li>Многие облегченные материалы обладают такими побочными свойствами, как меньшее расширение материала или немагнитность.</li> </ul> <p class="text2"> В ходе испытаний и анализа, компоненты подшипникового узла могут быть сконструированы так, чтобы использованные материалы и толщина стен подшипника выдерживали нагрузки. Однако, часто в конструкции есть ограничения. Не все, что спроектировано в CAD чертежах может быть изготовлено в реальности. Ограничения касаются механической обработки, а также есть экономические ограничения, особенно это касается форм для частей из полимерного композита. </p> <h2>3d печать – революция в производстве</h2> <p class="text2"> При 3D печати, объекты создаются слой за слоем из металлических частиц. Это также называют аддитивными технологическими процессами. Это подразумевает полное изменение обычных методов производства, которые обычно ассоциируются с извлечением лишнего материала (субстрактивные методы). <br><br> Послойная структура деталей обеспечивает совершенно новые возможности конструкции. Структуры с внутренними сотами, варьирующаяся толщина стенок и даже сочетание текстур материалов, это позволяет создать еще более изящную и простую конструкцию. Другое преимущество этой технологии – скорость изготовления. Правильно созданного CAD файла достаточно чтобы запустит печать на принтере. Через короткое время, требуемые детали готовы для дальнейшей обработки. При минимальном объеме производства от 1 штуки, печать на 3D принтере становится идеальным методом производства, не нужны никакие дополнительные инструменты. Это влечет за собой многочисленные преимущества для клиентов, использующих легкие подшипники Franke изготовленные на 3D принтере: </p> <ul class="spisok"> <li>Экстра низкий вес и компактная конструкция.</li> <li>Индивидуальная конструкция в соответствии с вашими требованиями.</li> <li>Диаметр подшипника от 60 до 300мм (больший диаметр – по запросу).</li> <li>Минимальная партия – 1 шт, быстрое производство.</li> </ul> <p class="text2"> Снижение веса по сравнению с обычными подшипниками огромно. При том же диаметре подшипника и при интеграции в сравнимый подшипник с дорожками качения из стержней в корпусе, сокращение веса по сравнению с обычным подшипникам достигает почти 90%. <br><br> </p> <br><br> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/frk-17005_prospekt_leichtbau_e.pdf" target="_blank">Брошюра – Подшипники Franke с дорожками качения из тонких стрежней. Алюминий, 3-D печать и карбон CFRP</a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 12 Mar 2019 18:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120319.shtml <p class="text2"> В то время, как подшипники дисков резцов выпускаются примерно одинаковой конструкции, производители тоннелепроходческих машин предъявляют разные требования к конструкции главного подшипника. Это наиболее критичный подшипник тоннелероходческого комплекса, он является связующим звеном между зубчатой передачей и бурильной головкой, воспринимает огромные нагрузки, возникающие во время проходки тоннеля. Размер подшипникового узла может варьироваться от менее чем 2 метров в диаметре для прокладки небольших тоннелей до более 8 метров для самых больших тоннелепроходческих машин. Производители используют разные подшипники в зависимости от размера машины, ожидаемых грунтовых условий и общей архитектуры оборудования. <br> <img src="/img/podshipniki_dlja_burovoj_tonneleprohodcheskoj_mashiny.jpg" alt="Подшипники для буровой тоннелепроходческой машины" title="Подшипники для буровой тоннелепроходческой машины" class="fullwidth_img nofloat img--max-width"> </p> <p class="text2"> <img src="/img/osnovnoj_podshipnik_tonneleprohodcheskoj_mashiny.jpg" alt="Основной подшипник тоннелепроходческой машины" title="Основной подшипник тоннелепроходческой машины"> В результате, главные подшипники всегда разрабатываются по запросу производителей оборудования, в тесном сотрудничестве с ними. SKF разработали специализированную конструкцию и программное обеспечение для оптимизации таких проектов, позволяющее моделировать и симулировать работу подшипникового узла в сборе, включая элементы качения, сепаратор, дорожки качения, ведущее зубчатое колесо и монтажные детали, в результате программа позволяет получить точный расчет срока службы подшипника и зубчатой передачи в заданных условиях. В конструкции главного подшипника тоннелепроходческой машины могут использоваться подпружиненные дорожки качения для снижения ударных нагрузок в условиях твердых пород. </p> <p class="text2"> <img src="/img/oporno_povorotnyj_podshipnik.jpg" alt="Опорно-поворотный подшипник" title="Опорно-поворотный подшипник"> Подшипники большого размера - это всегда сложные задачи по транспортировке, сборке и обслуживанию. В зависимости от оборудования, главный подшипник может быть поставлен отдельными частями или полностью собранным узлом, включая систему уплотнений. В некоторых случаях, подшипники могут составляться из сегметов, что облегчает транспортировку, установку или замену в случае непредвиденных случаев при использовании машины. </p> <p class="text2"> В дополнение подшипники, или опорно-поворотные устройства используются для винтовых передач, подъемных устройств тоннелепроходческого оборудования. </p> <h2>Уплотнения</h2> <p class="text2"> <a href="/impbearingsslew.shtml">Опорно-поворотные подшипники</a> рассчитаны на соответствующее смазывание и защиту от внешних загрязняющих частиц для того, чтобы сохранять работоспособность. Это значит, что уплотнения, которые используются для защиты подшипников в сложных условиях при проходке тоннелей критичны для успешности всего проекта. </p> <p class="text2"> Как и сами подшипники, уплотнения для главных подшипников тоннелепроходческих машин нуждаются в оптимизации, чтобы соответствовать требованиям типовых применений, а также для индивидуальных решений с более экстремальными условиями эксплуатации. SKF полностью контролирует процесс разработки и производства уплотнений, формулируя собственные процедуры производственных процессов для обеспечения точного контроля конечной геометрии уплотнения, вне зависимости от размера оборудования. </p> <p class="text2"> Уплотнения главного подшипника должны достигать множество целей: удерживать смазочные материалы внутри подшипникового узла, защищать его от воды, грязи и посторонних частиц и воспринимать значительный перекос, который может возникнуть во время эксплуатации. Уплотнения должны быть способны выполнять эти задачи в продолжении всего проекта, даже при постоянном трении о частицы горной породы. </p> <p class="text2"> Чтобы достигнуть желаемого уровня производительности, используются несколько манжетных уплотнений в серии со смазкой между ними. Уплотнения SKF для теннелепроходческих машин разработаны с использованием метода конечных элементов для изучения всех условий приложения нагрузки, таких как перекос, избыточное давление, замена смазки и даже поведение при установке. </p> <p class="text2"> Среди требований - простой процесс сборки, упрощение замены уплотнений.В SKF разработали специальный процесс сварки, с использованием компактного, переносного оборудования, которое позволяет инженерам работать в условиях ограниченного пространства. Этот процесс позволяет установить уплотнение на главный подшипник без необходимости снятия бурильной головки и таким образом значительно снижает время простоя. </p> <h2>Другие подшипники и решения для смазывания</h2> <p class="text2"> В дополнение к компонентам, разработанным специально для применения в тоннелепроходческих комплексах, SKF предлагает большой ряд других компонентов, систем и решений для производителей оборудования. Они включают стандартные подшипники и уплотнения, которые используются в винтовых передачах, подъемном оборудовании и другом вспомогательном оборудовании, наряду со сложной централизованной системой смазывания. Эта система может подавать масло или пластичную смазку напрямую в подшипники в точном количестве, для обеспечения оптимального смазывания с минимальными потерями и минимальным воздействием на окружающую среду. </p> <h2>Восстановление</h2> <p class="text2"> Так как пользователи оборудования стараются максимизировать срок службы устройств, они все больше и бошьше ищут возможности повторного использования ключевых компонентов тоннелепроходческих комплексов во многих проектах. Повторное использование компонентов снижает затраты, воздействие на окружающую среду и уменьшает перечень необходимых деталей. </p> <p class="text2"> Чтобы помочь производителям в достижении их целей, восстановление является хорошей возможностью. Использованные подшипники возвращаются в специальные центры или это происходит прямо у клиента, их очищают, разбирают и производят осмотр. Изношенные детали заменяют или восстанавливают и узел, проверенный и снабженный документами возвращают готовым к повторной установке. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 28 Feb 2019 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280219.shtml <p class="text2"> Безопасноcть, надежная работа тоннелепроходческого оборудования зависит от надежности подшипников и уплотнений. <br> </p> <p class="text2"> Когда начинается строительство, нет пути назад. Тоннелепроходческие машины не оборудованы передачей заднего хода, ее обязательное свойство – она должна быть способна закончить работу без значительных механических повреждений в пути. Если проблема произойдет, ремонт машины может быть сложным, дорогостоящим и долгим проектом, особенно если проблема с главным подшипником, установленным в редуктор машины. Главный подшипник – это сердце машины, и в случае отказа, его не получится просто заменить, потенциально это вызовет месяцы задержки и миллионные дополнительные расходы. </p> <p class="text2"> Для инженеров разработчиков, задача в том, чтобы обеспечить высокий уровень надежности, она усложняется экстремально суровыми условиями эксплуатации, связанными с походкой тоннеля. При работе тоннелепроходческого комплекса можно отметить несколько неблагоприятных факторов для ключевых компонентов, включая малую скорость вращения, высокие статические и ударные нагрузки, влажность и загрязненность окружающих условий. Все это создает условия для ускоренного износа и разрушения компонентов. </p> <h2>Подшипники вращающихся резцов</h2> <p class="text2"> <img src="/img/TaperedRollerBearingforcutting.jpg" alt="Конические роликовые подшипники" title="Конические роликовые подшипники"> В больших тоннелепроходческих машинах используется большое количество резцов, каждый вращается при помощи пары <a href="/skfbearingstrb.shtml">конических роликовых подшипников</a>. В процессе работы, это подшипники подвергаются высоким мгновенным нагрузкам, которые значительно увеличиваются, когда диск погружается в породу и внезапно снижаются когда материал дает трещину. Скорость вращения диска зависит от его положения на рабочей головке, но типичная скорость от 10 до 20 оборотов в минуту. Увеличение тоннелепроходческих машин соответственно ведет к увеличению диаметра диска, который растет с 13 дюймов несколько лет назад до 17 и даже 19 дюймов, в современных машинах. </p> <p class="text2"> Расположение дисков делает поверхность подшипников подверженной загрязнениям в процессе работы. Это, в комбинации экстремальными ударными нагрузками означает, что производители подшипников должны разработать подшипники, которые будут воспринимать неравномерные нагрузки и силы, направленные на конкретные участки на роликах и поверхности дорожек качения. В то же время, должно быть принято во внимание преждевременное разрушение подшипника, которое может произойти. Приоритет здесь – избежать полного разрушения дорожек качения, которое может заблокировать диск, что приведет к повреждению нескольких дисков. </p> <p class="text2"> Создание подшипника, который сможет работать в таких условиях, требует внимательного отношения к геометрии, выбору материалов и подходов к обработке поверхности. Инженерам разработчикам нужно использовать анализ с использованием метода конечных элементов для оптимизации ключевых параметров конструкции и производства, чтобы обеспечить лучшую комбинацию характеристик. Небольшое изменение геометрии дорожек качения может иметь большое влияние на способность выдерживать нерегулярные нагрузки, например, точно контролируемое поверхностное упрочнение дорожек качения обеспечивают поверхности качения достаточную твердость, при этом сохраняя вязкость сердцевины, чтобы предотвратить разрушение в момент отказа. </p> <p class="text2"> Испытания подшипников дисков резцов – это еще один вызов для производителей оборудования. Не существует испытательных стендов, способных адекватно воспроизвести условия эксплуатации реального мира, и условия работы могут варьироваться от проекта к проекту. В результате, инженеры разработчики должны полагаться на комбинацию опыта и компьютерной симуляции при оценке новой конструкции. </p> <p class="text2"> Состояние подшипников, извлеченных из использованных дисков также может дать полезную информацию об условиях их работы. Экспертный анализ износа и повреждений подшипниковых поверхностей может показать возможности для модификации работы и обслуживания, чтобы максимизировать срок службы подшипника. В случаях, когда проект сталкивается с неожиданными грунтовыми условиями, инженеры разработчики SKF могут использовать информацию, полученную с помощью разрушенных подшипников для производства индивидуального решения, предлагающего улучшенные характеристики. </p> <p class="text2"> Так как замена дисков производится под землей, она должна быть как можно проще, требовать минимума времени, людских ресурсов и специальных инструментов. Надежная работа конических подшипников внутри дисков, однако, зависит от соответствующего уровня преднатяга, который должен быть установлен обслуживающим персоналом при монтаже. </p> <p class="text2"> На практике, возможности операторов определить преднатяг подшипника очень ограничены в полевых условиях и инженеры должны полагаться на момент, измеряемый при сборке. Чтобы помочь операторам на этом критическом шаге, конические подшипники. Используемые в дисках подшипники обеспечивают максимально близкую корреляцию между моментом при монтаже и преднатягом. </p> <p class="text2"> Другие факторы, также играют роль, включая состояние и смазывание крепежных деталей, бережную проверку компонентов и соблюдение стандартов установки. Поставщики подшипников также могут предоставить поддержку операторам в разработке правильной процедуры замены дисков и тренинги для обслуживающего персонала. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 15 Feb 2019 16:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150219.shtml <h2>Полный ассортимент решений, не требующих повторного смазывания для поддержки программы пищевой безопасности</h2> <p class="text2"> Пищевая промышленность – это серьезное испытание для оборудования. Строгие режимы очистки для удаления загрязнений и снижения распространения бактерий означает, что оборудование будет часто подвергаться промывке под давлением с едкими антибактериальными моющими средствами. </p> <p class="text2"> Ассортимент узлов SKF с шариковыми подшипниками предлагает полный набор решений для такой сложной области применения. Смазанные на весь срок службы и разработанные чтобы выдерживать частые обработки струей воды, новые подшипниковые узлы решают много проблем, связанных с техническим обслуживанием. </p> <p class="text2"> Что еще более важно, они обеспечивают решение для многих задач пищевой безопасности. С учетом растущего количества возвратов готовой продукции и ужесточения нормативов по всему миру, проактивная программа пищевой безопасности становится нормой. </p> <p class="text2"> Все подшипниковые узлы SKF серии Food Line для пищевой промышленности специально разработаны для поддержки этой проактивной программы пищевой безопасности. Они используют новейшие достижения SKF в гигиеничности конструкции и производительности подшипников чтобы помочь производителям достичь самых критичных целей, таких как: </p> <ul class="spisok"> <li>Снижения рисков в пищевой безопасности</li> <li>Увеличения потенциального срока эксплуатации</li> <li>Уменьшение технического обслуживания и связанных с ним расходов</li> <li>Воспитание устойчивой культуры</li> </ul> <h2>Подшипниковые узлы SKF для пищевой промышленности – Blue Range</h2> <p class="text2"> Этот ряд подшипниковых узлов был разработан чтобы соответствовать требованиям пищевой безопасности – компоненты разрешенные к использованию в пищевой промышленности и с защитой от коррозии, материалы голубого цвета для возможности оптического обнаружения. Каждый элемент разработан с балансом высокой производительности и высокими гигиеническими стандартами организации European Hygienic Engineering and Design Group (EHEDG) </p> <p class="text2"> Созданы с нуля с использованием компонентов для пищевой безопасности и с поверхностью гигиеничной конструкции, узел сконструирован чтобы исключить возможность попадания загрязняющих веществ в отверстия и снизить распространение бактерий и аллергенов. </p> <p class="text2"> Эти узлы поставляются открытыми или полностью герметичными, с концевой крышкой и задним уплотнением. </p> <p class="text2"> Запатентованная система уплотнений и исключительные характеристики смазки позволяют достичь большего срока службы и высокой надежности. Сконструированы для работы без повторного смазывания, узлы меньше нуждаются в обслуживании и связанных с этим расходов на смазку и заработную плату персонала. </p> <p class="text2"> Конструкция без необходимости повторного смазывания и гигиеничная конструкция способствуют экономии воды, а также снижению распространения поглотителя смазки. Эти меры означают превентивный подходу к охране окружающей среды вместо устранения последствий. </p> <br><br> <p class="text2"> Примеры серий подшипниковых узлов: F2BC - композитный корпус, F2BSS - корпус из нержавеющей стали, P2BC. <br> </p> <br><br> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/skf-food-line-ball-bearing-units---18157-en.pdf" rel="nofollow">Каталог "Узлы SKF Для пищевой промышленности"</a> <br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/en-food-line-value-proposition-brochure_low.pdf" rel="nofollow">Брошюра "Подшипниковые узлы SKF для пищевой промышленности - Blue Range"</a> <br> <a href="/applicationsfood.shtml">Все решения для пищевой промышленности </a> </p> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 08 Feb 2019 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070219.shtml <p class="text2"> Для горизонтального перемещения коллаборативных роботов, на основе линейного модуля CLSM. </p> <p class="text2"> SLIDEKIT обеспечивает простое для интеграции решение для перемещения робота по горизонтали, расширяющее его зону обслуживания. Возможно быстрое и точное позиционирование с ходом до 1,8м. </p> <p class="text2"> Коботы широко применяются для загрузки и выгрузки деталей в обрабатывающие центры ЧПУ. Из-за большого расстояния между станками, один робот обычно не может обслуживать несколько обрабатывающих центров с ЧПУ. С установкой робота на линейный модуль SLIDEKIT, зону доступности робота легко расширить, что позволяет увеличить производительность автоматизированной линии. </p> <p class="text2"> SLIDEKIT включает в себя линейный модуль CLSM, контроллер, серводвигатель, кабели, плагин для программного обеспечения робота, монтажную пластину для робота, кабель-канал </p> <h2>Технические характеристики</h2> <p class="text2"> Горизонтальная ось перемещения, сертифицирована для Универсальных Роботов (UR+) <br> Точность: ± 0,01 <br> Максимальный ход (мм): от 50 до 1800 <br> Температура работы: от 0 до +50 °C <br> Максимальная скорость линейного перемещения без нагрузки (мм/с): 1200 <br> Тип линейной передачи/ Диаметр винта (мм): Шарико-винтовая передача; 20x5; 20x10; 20x20 <br> Рабочий цикл (%): 100 <br> Готовое к использованию системное решение <br> Включает плагин (UR Caps) для системы управления роботом <br> Высокий уровень точности позиционирования и повторяемости <br><br> <strong>Преимущества:</strong> <p class="text2"> Расширение зоны обслуживания Универсального робота для увеличения производительности и сокращения расходов <br> Не требуется разработки программного обеспечения и аппаратного оборудования <br> Позиционирование с помощью средств управления робота <br> Быстрое позиционирование для увеличения производительности и сокращения издержек </p> <br> <p class="text2"> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SLIDEKIT_datasheet_EN.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Брошюра Система линейного перемещения SLIDEKIT для коллаборативных роботов</a> <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/CLSM_catalogue.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Линейные модули CLSM</a> <br> <a href="/newsrss/feed230119.shtml">LIFTKIT - решение SKF для позиционирования коллаборативных роботов (коботов) по вертикали </a> </p> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 29 Jan 2019 13:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290119.shtml <p class="text2"> Для вертикального перемещения коллаборативных роботов, на основе телескопической колонны. </p> <p class="text2"> LIFTKIT <a href="/skf.shtml">SKF</a> обеспечивает простое для интеграции решение, чтобы расширить зону доступную роботу по вертикали и автоматизировать процессы выполняемые вручную. </p> <p class="text2"> LIFTKIT - это готовая к установке система, которая включает телескопическую колонну с интерфейсом для Универсального робота (Universal Robot), контроллер и программное обеспечение (UR Caps) для обеспечения прямого программирования перемещения робота. </p> <p class="text2"> <b>Характеристики</b> </p> <p class="text2"> Вертикальная ось перемещения, сертифицирована для Универсальных Роботов (UR+) <br> Усилие толкания: 1500Н <br> Усилие втягивания: 0 <br> Максимальный ход (мм): от 500 до 900 мм <br> Температура работы: от 10 до +40 °C <br> Класс защиты: IP 40 <br> Максимальная скорость без нагрузки: 80 мм/с <br> Рабочий цикл (%): 10 <br> Готовое к использованию системное решение <br> Включает плагин (UR Caps) для системы управления роботом <br> Прочная конструкция колонны для промышленного использования <br><br> </p> <p class="text2"> <b>Преимущества</b> </p> <p class="text2"> Расширение зоны обслуживания Универсального робота для увеличения производительности и сокращения расходов </p> <p class="text2"> Не требуется разработки программного обеспечения и аппаратного оборудования </p> <p class="text2"> Позиционирование с помощью средств управления робота </p> <p class="text2"> Движение без вибраций, практически не требует обслуживания. </p> <p class="text2"> LIFTKIT включает в себя телескопическую колонну, контроллер, пульт управления, кабели, плагин для программного обеспечения робота, монтажную пластину для робота. Нижнюю пластину для фиксации колонны можно заказать отдельно. </p> <p class="text2"> <b>Применяются в роботах перекладчиках, паллетайзерах.</b> </p> <p class="text2"> Полностью автоматизированные решения для перегрузки становятся все популярнее. Актуальная проблема для производителей упаковочных систем – это создание многоосевых систем простым и экономичным способом. Типичное применение, которое выигрывает от увеличения зоны действия по вертикали - это системы перемещения паллет и коробок. Штабеллирование паллет может начинаться на уровне пола, при этом высота составленных друг на друга паллет может превышать 2 метра. Стандартный коллаборативный робот не имеет такого большого диапазона работы по вертикали. </p> <p class="text2"> SKF LIFTKIT обеспечивает эффективное решение для увеличения зоны действия робота по вертикали, предоставляя готовое к установке решение. При работе робота погрузчика, его база поднимается и опускается на оптимальную высоту. </p> <p class="text2"> Вертикальный подъем до 9м при компактном размере в сложенном состоянии </p> <br><br> <p class="text2"> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/LIFTKIT_datasheet_EN.pdf" target="_blank">Брошюра "Система линейного перемещения SKF LIFTKIT для коллаборативных роботов"</a> </p> <br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 23 Jan 2019 14:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230119.shtml <p class="text2"> К ассортименту систем мониторинга оборудования SKF добавилась компактная система по конкурентной цене, достаточно гибкая для широкого спектра применений. SKF Multilog IMx-16Plus помогает тем кто использует оборудование с вращающимися механизмами снизить незапланированные простои, улучшить состояние оборудования и оптимизировать его работу. </p> <p class="text2"> Исторически мониторинг оборудования был ограничен только наиболее критичными применениями. Однако, SKF Multilog IMx-16 Plus, который базируется на испытанном решении <a href="/newsrss/feed250517.shtml">Multilog IMx- 8</a>, позволяет осуществлять мониторинг в тех областях, для которых раньше мониторинг был недоступен из-за высокой стоимости. Решение позволяет отслеживать работу оборудования целого завода через центральное устройство Multilog IMx-16 Plus, он интегрируется с другими устройствами, (такими как IMx-8) для расширения возможностей. </p> <p class="text2"> Система получает сигналы мониторинга, например от <a href="/allbearings_vibracija_podshipnikov.shtml">датчиков вибрации</a> или <a href="/prometemperatura_v_promyshlennosti.shtml">температуры</a>, для раннего обнаружения неисправностей в таких отраслях как морской транспорт, ветроэнергетика, обрабатывающие станки и другое промышленное оборудование. Она может отслеживать все вращающихся узлов, от насосов и двигателей до вентиляторов и компрессоров. </p> <p class="text2"> Фредди Хернандес, менеджер отдела Систем Мониторинга SKF говорит: «Более высокая доступность оборудования для работы критична для высокой производительности. Multilog IMx-16 Plus позволяет нашим клиентам добиваться этого, предупреждая заранее о потенциальных проблемах. Система достаточно гибкая, чтобы работать в разных условиях и отраслях. Мы постоянно развиваем эту систему, давая нашим пользователям возможность обновлений с новым улучшенным функционалом». </p> <p class="text2"> Multilog IMx-16 Plus может передавать данные по мобильным сетям (GPRS и LTE) и локальным сетям Ethernet (RJ45 or Wi-Fi). Система называется Multilog IMx-16 Plus, потому что в ней есть 16 аналоговых входов – характерных для вибродатчиков, с опцией присоединения до восьми температурных датчиков напрямую, плюс в ней есть четыре цифровых канала, для присоединения датчиков скорости. </p> <p class="text2"> Размеры устройства 104 x 172 x 40 мм. <br> Система может работать передавая данные для обработки на сервер SKF или автономно. Данные могут храниться в SKF Cloud. Вы можете получать данные о работе оборудования на ваше устройство iOS или Android. </p> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/SKF-IMx8-Brochure---17174_1-EN.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Брошюра «Компактные системы мониторинга SKF Multilog IMx-8 и IMx-16Plus»</a> </p> <br><br> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/bearings_units_and_housings/general_catalogue/solidoil.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Каталог подшипников Solid Oil</a><br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/lubrication_solutions/SKF-bearings-with-Solid-Oil---15894-EN.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Брошюра подшипников Solid Oil</a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 11 Jan 2019 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110119.shtml <h2>Решение, которое не требует повторного смазывания во влажных условиях</h2> <p class="text2"> SolidOil - это маслонаполненный полимерный материал, который заполняет практически все свободное пространство в подшипнике. Полимерный материал отливается в подшипник, образуя очень небольшие зазоры вокруг элементов качения и дорожек качения, позволяя подшипнику свободно вращаться. Этот материал имеет пористую структуру, с миллионами микропор, которые удерживают масло используя поверхностное натяжение. В процессе работы масло из полимерного материала выходит и заполняет пространство между ним и компонентами подшипника, это обеспечивает эффективное смазывания с использованием минимального количества смазки. </p> <h2>Преимущества Solid Oil</h2> <p class="text2"> Подшипники с маслонаполненным заполнителем Soli Oil разработаны для применений во влажной среде с незначительным контактом с водой и другими загрязняющими веществами. </p> <p class="text2"> Также эти подшипники отлично подходят для применений, в которых повторное смазывание подшипника нецелесообразно или опасно. </p> <h2>Более долгий срок службы смазки</h2> <p class="text2"> Solid Oil содержит в 2-4 раза больше смазки по сравнению с подшипником, заполненным обычным способом. Синтетическое масло высокого качества не подвергается окислению и твердая структура полимерного материала уменьшает риск вспенивания смазки. </p> <h2>Улучшенная работа в условиях влаги</h2> <p class="text2"> Смазка не вымывается и малонаполненный сепаратор заполняет практически все свободное пространство ограничивая количество влаги, которая может проникнуть в подшипник. </p> <p class="text2"> Помогает обеспечить хорошее смазывание удерживая масло, распределяя его на поверхности подшипника и препятствуя образованию эмульсии. </p> <p class="text2"> Наполнитель физически поддерживает встроенные уплотнения, увеличивая их эффективность во время промывки оборудования. Уплотнения особенно рекомендуются для защиты от коррозии, если подшипник из высокоуглеродистой стали работают во влажных условиях. </p> <h2>Снижение стоимости владения и воздействия на окружающую среду</h2> <p class="text2"> Подшипники с наполнителем Solid Oil могут служить в условиях влаги значительно дольше, чем подшипники с консистентной смазкой, что снижает стоимость владения и воздействие на окружающую среду. </p> <h2>Типы подшипников с заполнителем Solid Oil</h2> <p class="text2"> <a href="/search/?text=W64r1=%A0">Стандартные подшипники с наполнителем SolidOil - с суффиксом W64.</a> <br> <a href="/search/?text=+W64Fr1=%A0">Подшипники с использованием специального масла для пищевой промышленности – W64F.</a><br> <a href="/search/?text=W64Hr1=%A0">Подшипники для работы с низкой частотой вращения – W64H</a><br> <a href="/search/?text=W64Lr1=%A0">Подшипники для низких температур – W64L</a><br> </p> <p class="text2"> Минимальная температура пуска для стандартных подшипников SolidOil -50°C. Максимальная постоянная температура работы + 85° C с пиками до 95°С. </p> <p class="text2"> Стандартный ассортимент подшипников Solid Oil включает </p> <ul class="spisok"> <li>Радиальные шариковые подшипники</li> <li>Сферические роликовые подшипники</li> <li>Корпусные подшипники</li> <li>Конические роликовые подшипники</li> <li>Цилиндрические роликовые подшипники</li> <li>Самоустанавливающиеся подшипники</li> </ul> <p class="text2"> <strong>Примеры применения</strong> <br> <a href="/newsrss/feed290618.shtml">Подшипники SolidOil в пищевой промышленности</a> </p> <h2>Подшипники Solid Oil на морском транспорте</h2> <p class="text2"> В морском транспорте, палубные механизмы работают в суровых условиях и постоянно подвергаются воздействию брызг соленой воды. Обслуживание этих механизмов в море может быть времязатратным и опасным, поэтому для таких критически важных компонентов как подшипники важна надежность и стойкость к воздействию атмосферных условий. </p> <p class="text2"> Пример палубных механизмов – система стабилизации судна. Используется на морских судах для снижения воздействия волн на работу оборудования. В этой системе большой канатный шкив компенсирует качку судна, его работа продолжается и под действием больших волн. Отказ этой системы может привести к выходу из строя чувствительного и дорогого бурового оборудования. </p> <p class="text2"> В качестве решения были использованы сферические роликовые подшипники Solid Oil , корпус SKF, таконитовые уплотнения, что обеспечило надежную работу без необходимости повторной смазки. Результаты: </p> <ul class="spisok"> <li>Увеличилась надежность и срок службы</li> <li>Отсутствие смазывания в море и связанных с ним рисков</li> <li>Значительно сократились расходы на обслуживание</li> </ul> <h2>Портовые и судовые краны</h2> <p class="text2"> Краны используются для перемещения грузов, они должны соответствовать серьезным механическим и физическим требованиям. Отказ в работе крана может вызвать серьезные финансовые и операционные последствия, и в некоторых случаях может создать угрозу жизни. </p> <p class="text2"> В портовых и судовых кранах, брызги соленой воды могут оказывать влияние на критически важные компоненты, включая колеса, канатные шкивы и барабаны. Попадание воды в эти детали может вызвать перебой в подаче смазки, износ и коррозию. Чтобы снизить риск преждевременных отказов подшипников, часто используют повторное смазывание, чтобы очистить подшипник от воды и загрязненной смазки и заменить смазку, которую вымывает водой. Ручное смазывание может быть сложным и несет в себе риск для обслуживающего персонала. </p> <p class="text2"> В качестве решения подшипники без уплотнений были заменены на сферические роликовые подшипники Solid Oil 23052-2CS/W64 с уплотнениями. </p> <p class="text2"> В результате </p> <ul class="spisok"> <li>Увеличились срок службы и надежность</li> <li>Подшипники смазаны на весь срок службы, нет нужды в повторном смазывании</li> <li>Достигнута надежная защита от погонных условий</li> <li>Это способствует простоте обслуживания</li> </ul> <p class="text2"> <a href="/price/27/">Подшипники и подшипниковые узлы Solid Oil в интернет-магазине</a> </p> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/bearings_units_and_housings/general_catalogue/solidoil.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Каталог подшипников Solid Oil</a><br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/lubrication_solutions/SKF-bearings-with-Solid-Oil---15894-EN.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Брошюра подшипников Solid Oil</a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 29 Dec 2018 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed291218.shtml <p class="text2"> SKF представляет расширенный ассортимент уплотнений, определяемых металлоискателем из материалов, применимых в фармацевтической и пищевой промышленности и соответствующих конфигураций. </p> <p class="text2"> Риск попадания в продукцию посторонних частиц очень заботит производителей <a href="/applicationsfood.shtml">пищевой</a> и фармацевтической продукции. Чтобы производство было безопасным, гигиеничным и соответствовало стандартам, внедряют строгий постоянный мониторинг производственных процессов для обнаружения загрязняющих и металлических частиц с поверхности подшипников, например происходящих от естественного износа и задиров. Такие частицы, если они не найдены, могут иметь серьезные последствия в виде финансовых и репутационных потерь для компании. </p> <p class="text2"> Металлические частицы относительно просто находятся при помощи стандартных систем металлодетекции, фрагменты эластомерных уплотнений найти не так просто. Поиск и обнаружение точного местонахождения резиновых фрагментов - это дорогой, трудозатратный и сложный процесс, требующий дорогостоящего рентгеновского оборудования, визуального наблюдения и программы превентивных мер. Тем не менее, если не обнаружить вовремя недостающие детали, это может стоить еще дороже. </p> <p class="text2"> Простое и эффективное решение этой задачи – это использование уплотнений SKF из эластомеров, которые могут быть обнаружены металлоискателем, их фрагменты могут быть обнаружены и извлечены на ранних этапах с использованием менее дорогого стандартного оборудования для металлодетекции, вместо того, чтобы отправить в брак большую партию продукции, или, что еще хуже, отзывать продукцию из магазинов. </p> <p class="text2"> SKF предлагает уплотнения, определяемые металлоискателем с 2008 начиная с серии Economos. Сейчас ассортимент значительно расширен, компания может предложить уплотнения, ремни и листовые материалы, фрагменты которых (начиная с 2 мм) легко определяются стандартным металлоискателем, продукция соответствует стандартам FDA, EU, из совместимых материалов, стандартных конфигураций и изготовленная на заказ. </p> <p class="text2"> Основной ассортимент изготавливается из бутадиен нитрильного каучука (NRB), тройного этилен-пропиленового каучука (EPDM), флюороэластомера (FKM) и силиконовых материалов и состоит из видных для металлоискателя гигиеничных уплотнений, кольцевых уплотнений. Они поставляются стандартные штампованные и точеные под заказ. В дополнение, SKF может поставить продукцию на основе силикона в виде листов или ремней с круглым сечением, а также точеные тефлоновые (PTFE) уплотнения разных конфигураций для разных применений. </p> <p class="text2"> Механически обработанные пластиковые листы для зоны приготовления и конвейерные компоненты также доступны из полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы, нейлона, ацеталя и полиэфиркетона (PEEK). Мы можем поставить и другие детали, определяемые металлодетекторами, такие как уплотнение ситовой сетки и магниты из разных материалов. </p> <p class="text2"> Каталог<br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/metal-detectable-sealing-brochure_tcm_12-458699.pdf" target="_blank" rel="nofollow"> Повысьте безопасность продукции без снижения эффективности. Уплотнения и пластиковые детали, определяемые металлоискателем. </a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 25 Dec 2018 11:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed251218.shtml <p class="text2"> Компания <a href="/skf.shtml">SKF</a> представила новое устройство для распределения смазки Lincoln SLC. Оно было разработано для использования в одномагистральных системах смазки, это компактное устройство отличается модульной конструкцией, что позволяет уменьшить количество мест подсоединения и снизить риск утечек. </p> <p class="text2"> Дозатор снабжен пружинным распределительным поршнем, совместим со смазками до 2 класса по NLGI. </p> <p class="text2"> Дозатор SLC обеспечивает надежную работу в суровых условиях и при низких температурах. Объем может регулироваться с помощью регулировочных винтов с предустановленным количеством подаваемой смазки или настраиваться с помощью винта дозатора, в обоих случаях на каждую точку смазывания подается необходимое количество смазки. </p> <p class="text2"> Дозатор может быть снабжен индикатором магнитного типа для визуального контроля или электрическим индикатором с диодами. </p> <p class="text2"> Дозирующий блок SLC доступен в двух версиях - SLC1 на 1-12 выходов и SLC2 на 1-7 выходов. Оба варианта предлагаются с резьбой BSP или NPT и для коррозионных условий до категории С3. Входные и выходные фитинги метрические и дюймовые. </p> <p class="text2"> Являясь самыми компактными в своем классе, SLC применим в возобновляемой энергетике, строительстве и добывающей промышленности, а также для замены двухмагистральных систем смазки среднего давления. </p> <p class="text2"> <strong>Характеристики дозирующего устройства в базовой комплектации</strong> </p> <table class="tables" border="1"> <tr><td class="tables-left-align"><strong>Одинаковые характеристики</strong></td><td class="tables-left-align"><strong>SLC1 и SLC2</strong></td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> Смазка </td><td class="tables-left-align"> Класс до NLGI 2 </td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> Принцип действия </td><td class="tables-left-align"> Дозирующее устройство для одномагистальной системы с пружинным распределительным поршнем </td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> Давление в системе </td><td class="tables-left-align"> 150–315 бар </td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> Температура работы </td><td class="tables-left-align"> От –40 до +100 °C </td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> Входной штуцер для смазки </td><td class="tables-left-align"> G3/8 или 3/8 NPTF </td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> Входной штуцер для смазки для труб c внешним диаметром </td><td class="tables-left-align"> 8, 10, 12 мм или 1/4, 3/8, 1/2 </td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> Материал </td><td class="tables-left-align"> Сталь </td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> Класс защиты от коррозии (DIN EN ISO 12944) </td><td class="tables-left-align"> C3-высокий, C4-средний </td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> Позиция установки </td><td class="tables-left-align"> любая, предпочтительно вертикальная </td></tr> </table> <br><br> <table class="tables" border="1"> <tr><td class="tables-left-align"><strong>Отличные характеристики</strong></td><td class="tables-left-align"><strong>SLC1</strong></td><td class="tables-left-align"><strong>SLC2</strong></td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> Количество выходов для смазки </td><td class="tables-left-align"> 1–12 </td><td class="tables-left-align"> 1–6 </td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> Поставляемый объем на одно выходное отверстие за один ход поршня* </td><td class="tables-left-align"> </td><td class="tables-left-align"> </td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> Предустановленные </td><td class="tables-left-align"> 0,1; 0,15; 0,2; </td><td class="tables-left-align"> 0,2 ; 0,3; 0,4; </td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> </td><td class="tables-left-align"> 0,25; 0,3; 0,4; </td><td class="tables-left-align"> 0,5; 0,6; 0,8; </td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> </td><td class="tables-left-align"> 0,5; 0,6; 0,7 см<sup>3</sup> </td><td class="tables-left-align"> 1,0; 1,2; 1,4 см<sup>3</sup></td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> Настраиваемые </td><td class="tables-left-align"> 0,1–0,7 см<sup>3</sup></td><td class="tables-left-align"> 0,2–1,4 см<sup>3</sup></td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> </td><td class="tables-left-align"> 6 мм </td><td class="tables-left-align"> 6, 8, 10, 12 мм </td></tr> <tr><td class="tables-left-align">Резьба выходного соединения </td><td class="tables-left-align"> </td><td class="tables-left-align"> G1/4 или 1/4 NPTF </td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> Размеры </td><td class="tables-left-align"> Базовая версия на 12 выходов: </td><td class="tables-left-align"> базовая версия на 6 выходов: </td></tr> <tr><td class="tables-left-align"> </td><td class="tables-left-align"> 144 x 135 x 50мм. </td><td class="tables-left-align"> 169 x 132 x 40 мм. </td></tr> </table> <p class="text2"> * в зависимости от давления, смотрите инструкцию по установке </p> <p class="text2"> SKF предлагает наиболее полный набор инновационных смазочных решений - от ручных лубрикаторов и инструментов, до наиболее продвинутых централизованных и автоматических систем смазки. </p> <p class="text2"> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/lubrication_solutions/0901d196806ed9e4-17717EN_tcm_12-312033.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Каталог дозирующих устройств SKF SLC</a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 18 Dec 2018 11:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed181218.shtml <p class="text2"> С ростом количества небольших, экономичных телекоммуникационных спутников, запускаемых на орбиту Земли, растет спрос на высокопрецизионные, высоконадежные подшипники, для обеспечения работы бортовых подсистем, таких как реактивные колеса и других критически важных механизмов. Компания <a href="/barden.shtml">Barden</a>, дочерняя компания <a href="/ina.shtml">Schaeffler</a>, выпускает такие подшипники. </p> <p class="text2"> В прошлом, создание и запуск гражданских телекоммуникационных спутников в космос требовал многомиллионных вложений, но позже, размер и стоимость спутников были снижены. Растущее число спутников сейчас запускается в Европе, США, Китае, Турции, Индии и на Дальнем Востоке. </p> <p class="text2"> Для производителей подшипников, таких как Barden, предъявляются высокие требования к подшипникам, которые работают в подсистемах спутника, таких как реактивные колеса и другие бортовые высокоточные механизмы. </p> <p class="text2"> Реактивное колесо используется на космических кораблях и спутниках для контроля позиционирования без использования топлива или других реактивных устройств. Обычно в спутниках используется три реактивных колеса (для осей X, Y, Z), они особенно полезны, когда нужно повернуть космический аппарат на очень небольшую величину. Это также может снизить весовую долю горючего. </p> <p class="text2"> <a href="/price/17/">Прецизионные подшипники в интернет-магазине.</a> </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 07 Dec 2018 15:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed071218.shtml <p class="text2"> Завод SKF в Гетеборге выпустил самый большой сферический роликовый подшипник с уплотнениями, из когда-либо выпускаемых компанией. Сферический роликоподшипник <a href="/search/?text=+241%2F900%A0">241/900</a> на 50 процентов больше и в три раза тяжелее предыдущего самого большого сферического роликового подшипника с уплотнениями. </p> <p class="text2"> Подшипники предназначены для 8 роликовых прессов на медном руднике в Перу, они весят три тонны и по размерам эквивалентны исполнению без уплотнений, с внутренним диаметром вала 900 мм, внешним диаметром 1420 мм и шириной 515мм. <a href="/cr.shtml">Уплотнение</a> состоит из обрезиненной стальной шайбы того же профиля и характеристик, как уже используемые SKF уплотнения для подобных сферических роликовых подшипников меньшего размера. </p> <p class="text2"> Подшипники будут установлены на горизонтальный вал и будут работать в экстремально пыльных условиях. Роликовые прессы - это высоконагруженное оборудование, подверженное ударным нагрузкам; превалируют радиальные нагрузки, одновременно с высоким уровнем загрязнений, это ведет к значительному риску раннего повреждения подшипника и отказам в работе. </p> <p class="text2"> Уплотнения SKF, созданные на заказ помогли по меньшей мере удвоить ресурс подшипника значительно снизив риск попадания в него грязи в этом применении. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 27 Nov 2018 15:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed271118.shtml <p class="text2"> Подшипники для забойных двигателей должны быть разработаны с особой тщательностью, так как работают в очень тяжелых условиях. Это связано с воздействием переменчивого давления бурового раствора, подшипники охвачены абразивными материалами и химическими реагентами, величина ударных нагрузок сильно выше по сравнению с нормальными условиями эксплуатации подшипников. Частые простои связанные с необходимостью ремонта забойного двигателя, снижают производительность как следствие рентабельность, при условии, что расходы по эксплуатации установки достигают 200000 евро в сутки. </p> <p class="text2"> <img src="/img/burovye_podshipniki.jpg" class="fullwidth_img nofloat img--max-width" alt="Буровые подшипники" title="Буровые подшипники"> </p> <p class="text2"> Типичный буровой подшипник состоит из нескольких рядов - от 8 до 12. </p> <h2>Работа бурового двигателя:</h2> <p class="text2"> При пробуривании скважины раствор под давлением с помощью насоса и бурильных колонн под давлением попадает в скважину. Затем поступая в буровое долото, проходит через двигатель, смазывая подшипник. Далее поднимается по затрубу ( пространство между стенками скважины и бурильной трубой), вынося на поверхность частицы породы. После раствор проходит через линию возврата – труба, ведущая к вибрационному ситу (происходит процесс фильтрации) и поступает обратно в скважину. Таким образом, данный процесс цикличен. </p> <p class="text2"> В течение многих лет буровая головка была слабым звеном в буровой колонне, поэтому разработчики сконцентрировались на этой области. В результате улучшений роль слабого звена перешла к подшипнику. Это побудило инженеров SKF применить свои возможности для анализа повреждений, разработке материалов, испытания и разработке инновационных буровых подшипников, которые позволяют значительно увеличить время безотказной работы. </p> <h2>Наиболее явные причины отказа подшипников:</h2> <ol class="spisok"> <li>Износ дорожек качения, трещины в кольцах, обрезание краев тел качения.</li> <li>Равномерное распределение нагрузки между телами качения, в случае когда данная нагрузка распределяется неравномерно (направление нагрузок изменяются по мере износа подшипника). Первый ряд подшипников подвергается воздействию твердых частиц, изнашивается быстрее, при этом радиальный внутренний зазор постоянно увеличивается до тех пор, пока контакт между телами и дорожками качения полностью не исчезнет. Далее происходит перераспределение нагрузки на следующий ряд подшипника. Этот процесс происходит до тех пор, пока все ряды не будут иметь одинаковый износ. </li> <li>Угол контакта тел и дорожек качения ( соотношение между радиусом шариков и радиусом дорожек качения влияет на скорость износа в условиях высоко загрязненных сред.) </li> <li>Качество базовой стали.</li> <li>Оптимальные значения допусков (высокий класс точности подшипника)</li> </ol> <p class="text2"> SKF разработали набор инструментов для настройки подшипников для забойных двигателей, в зависимости от ограничений по пространства, изменяющихся требований к буровым работам: глубина, направление бурения и геологические условия. Эти инструменты включают лабораторные испытания, полевые испытания, обзор и оценку технологических и эксплуатационных параметров работы подшипника. </p> <h2>Процесс разработки в SKF</h2> <p class="text2"> Чтобы улучшить производительность и ресурс подшипников в нефтегазовой отрасли, инженеры SKF использовали собственно разработанные системы автоматизированного моделирования и проектирования, с помощью них : </p> <p class="text2"> <img src="/img/podshipnik_v_zabojnom_dvigatele.jpg" class="fullwidth_img nofloat img--max-width" alt="Подшипники в забойном двигателе" title="Подшипники в забойном двигателе"> </p> <ul class="spisok"> <li>Точно определили поведение буровых подшипников </li> <li>Изменили конструкцию подшипника, для уменьшения напряжений и оптимизации грузоподъемности</li> <li>Испытали новую конструкцию и материалы</li> </ul> <p class="text2"> Точный анализ нагрузки на подшипник невозможен в условиях реальной работы, потому что бурильная головка недоступна оператору в процессе работы. Однако, в SKF построили тестовую бурильную колонну, которая имитировала условия работы основных компонентов подшипников, чтобы изучить пути решения проблем и предотвращения повреждений. Используя эту колону, компания воспроизвела характер износа и повреждений колец, сходных с типичными видами повреждений. </p> <p class="text2"> Результаты анализа показали, что сталь и процесс производства могут значительно повлиять на ресурс подшипников. </p> <p class="text2"> SKF произвели ограниченную партию подшипников для испытания на тестовой колоне. Кроме специальной стали для улучшения сопротивлению износа, в подшипниках увеличено число шариков для увеличения грузоподъемности подшипников, взаимозаменяемые кольца для оптимизации распределения нагрузки и уникальная внутренняя геометрия для больших осевых нагрузок и противодействия загрязняющим элементам. </p> <p class="text2"> После получения положительных результатов на тестовой колонке, подшипники были помещены в реальные условия. Подшипники оценивались по стандартным сервисным интервалам забойного двигателя и отправлялись обратно на дополнительный срок использования. Благодаря изменению конструкции и оптимизации техобслуживания, в этом случае время работы подшипников возросло примерно на 100%. </p> <br> <p class="text2"> Ожидается, что буровые подшипники SKF при работе в условиях добычи обеспечат ресурс значительно больше стандартных для отрасли 50-200 часов. </p> <p class="text2"> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/russian_catalogues/6194_RU_Mud_motor_bearings.pdf" rel="nofollow" target="_blank">Каталог</a> </p> <br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 19 Nov 2018 17:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed191118.shtml <p class="text2"> Подшипники обеспечивают бесперебойную работу ветровых турбин. Они работают во множестве частей оборудования и играют разные роли. Таким образом, множество разнообразных подшипников работают в каждой турбине. Какие из этих подшипников ключевые и как они используются? </p> <p class="text2"> В общем случае подшипники делятся на 2 группы: подшипники скольжения и подшипники качения. <a href="/impbearingsplain.shtml">Подшипники скольжения</a> не содержат подвижных частей, и движение осуществляется между подшипником и опорой. И наоборот, <a href="/impbearingsbase.shtml">подшипники качения</a> содержат движущиеся части: движение осуществляется между элементами качения и дорожками качения для компенсации радиальных и осевых нагрузок. В ветряных турбинах используются в основном подшипники качения из-за их большей гибкости в применении. Ниже перечислены основные области применения подшипников в ветроэнергетике </p> <ol> <li>Сферические роликовые подшипники<br><br> <a href="/skfbearingssph.shtml">Сферические роликовые подшипники</a> обычно содержат два ряда роликов и две дорожки качения. Эта конструкция позволяет им выдерживать одновременно радиальные и осевые нагрузки, снижая трение и вызванный им нагрев. Такие подшипники часто используются на главном валу ветряной турбины, ранее часто использовались в редукторах.<br> <br> </li> <li>Цилиндрические роликовые подшипники<br><br> Конструкция <a href="/skfbearingscrb.shtml">цилиндрических роликоподшипников</a> очень разнообразна. Производители предлагают однорядные роликовые подшипники, а также подшипники, в которых может быть до четырех рядов роликов. Модели с большим количеством рядов роликов могут выдерживать очень большие радиальные нагрузки при небольшой скорости вращения. Однорядные подшипники с сепаратором могут выдерживать значительно меньшие радиальные нагрузки, но работают при более высоких скоростях. Цилиндрические роликовые подшипники - это лучшее решение для редукторов и генераторов.<br><br> </li> <li>Конические роликовые подшипники<br><br> Как явствует из названия, <a href="/skfbearingstrb.shtml">конические роликовые подшипники</a> содержат ролики конической формы и соответствующие дорожки качения. Эта конструкция также может быть с несколькими рядами роликов, обычно от одного до четырех. Их сложная конструкция позволяет этим подшипникам выдерживать колебательные движения, снижая вибрацию оборудования. Обычно они производятся для редукторов, чтобы обеспечить их долговечность в условиях, при которых они обычно работают, например, при высоком уровне вибраций. Они также могут использоваться для главного вала.<br><br> </li> <li>Радиальные шариковые подшипники<br><br> Радиальные <a href="/skfbearingsbb.shtml">шариковые подшипники</a> - очень распространенный тип подшипников, который используется в различных применениях. Они выдерживают радиальные и осевые нагрузки в обоих направлениях. Более глубокая дорожка качения позволяет им работать на высоких скоростях и делает их отличным решением для двигателей и генераторов ветряных турбин. Они также выпускаются со <a href="/impbearings_izolirovannye_podshipniki.shtml">специальным покрытием для предотвращения электрической эррозии</a>.<br><br> </li> <li>Опорно-поворотные устройства<br><br> <a href="/impbearingsslew.shtml">Опорно-поворотные устройства</a> - это большой компонент оборудования, со стандартным диаметром 3-6 метров и зубьями на наружном кольце. Эти подшипники обычно содержат несколько рядов роликов и должны быть невероятно жесткими. Они были созданы для крупногабаритной вращающейся техники и позволяют гондоле турбины поворачиваться на контролируемый угол для максимизации вырабатываемой энергии. Также они используются в приводе рысканья и могут выдерживать суровые погодные условия. </li> </ol> <p class="text2"> Также мы предлагаем специальные смазки, смазочные системы, уплотнения, приборы для обслуживания и мониторинга работы ветряных турбин. </p> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/solutions/16790_EN_SKF_spherical_roller_bearings_for_wind_turbine_main_shafts_tcm_12-279354.pdf" rel="nofollow" target="_blank"> Сферические роликовые подшипники SKF для главного вала ветряных турбин </a> <br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/solutions/12032EN_SegmentWind_tcm_12-52520.pdf" rel="nofollow" target="_blank"> Приборы и смазки для обслуживания ветрогенераторов </a> <br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/solutions/Nautilus-Exp-Brochure-12744-EN.pdf" rel="nofollow" target="_blank"> Опорно-поворотные устройства Nautilus для поворота гондолы ветрогенератора </a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 08 Nov 2018 15:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed081118.shtml <h2>Представляем модельный ряд модулей линейного перемещения SKF</h2> <h3>Отличительные характеристики</h3> <p class="text2"> Модульный концепт для разных типов привода (шарико-винтовая передача, ременный привод и линейные двигатели) <br> Три разных винта для линейных модулей <br> 4 разных опций защиты для разных применений <br> Высокий уровень точности и повторяемости <br> Редуктор расположен в линию или параллельно <br> Индивидуальные крепления двигателя под заказ </p> <h3>Преимущества</h3> <p class="text2"> Высокие нагрузки и ресурс <br> Гибкость конструкции для индивидуальных решений <br> Простое обслуживание, одноточечное смазывание с обеих сторон каретки <br> Точное выравнивание и надежное крепление при помощи винтов к каретке и основанию <br> Подходит для большинства серво- и бесколлекторных двигателей постоянного тока </p> <h3>Модули с винтовой передачей</h3> <table class="tables" border="1"> <tr> <td>Обозначение</td> <td class="hidden">Символ</td> <td>Ед. изме-<br>рения</td> <td>CLSM - 92-T</td> <td>CLSM - 92-B</td> <td>CLSM - 150-B...A</td> </tr> <tr> <td colspan="6" class="tables-left-align"><b>Рабочие характеристики</b></td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Max. динамическая нагрузка</td> <td class="hidden">Cmax</td> <td>Н</td> <td>9500</td> <td>9500</td> <td>21000</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Max. статическая нагрузка</td> <td class="hidden">C0max</td> <td>Н</td> <td>13300</td> <td>13300</td> <td>49100</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Max. стат. моменты Mx</td> <td class="hidden">Mxcmax</td> <td>Нм</td> <td>750</td> <td>750</td> <td>2400</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Max. стат. моменты Mz</td> <td class="hidden">Mzcmax</td> <td>Нм</td> <td>690</td> <td>690</td> <td>1800</td> </tr> <tr> <td colspan="6" class="tables-left-align"><b>Механические характеристики</b></td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Профильные рельсовые направляющие</td> <td class="hidden">-</td> <td>-</td> <td>Size 15</td> <td>Size 15</td> <td>Size 20</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Тип привода</td> <td class="hidden">-</td> <td>-</td> <td>Винт гайка</td> <td>ШВП</td> <td>ШВП</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Ход</td> <td class="hidden">s</td> <td>мм</td> <td>50 ... 800</td> <td>50 ... 800</td> <td>50 ... 1800</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Повторяемость (в одном направлении с одной и той же нагрузкой)</td> <td class="hidden">-</td> <td>мм</td> <td>± 0.07</td> <td>± 0.01</td> <td>± 0.01</td> </tr> <tr class="hidden"> <td class="tables-left-align">Варианты основания</td> <td class="hidden">-</td> <td>-</td> <td class="tables-left-align">Сталь или алюминий</td> <td class="tables-left-align">Сталь или алюминий</td> <td class="tables-left-align">Алюминиевый профиль</td> </tr> <tr class="hidden"> <td class="tables-left-align">Варианты защиты</td> <td class="hidden">-</td> <td>-</td> <td class="tables-left-align">Нержавеющая сталь</td> <td class="tables-left-align">Нержавеющая сталь</td> <td class="tables-left-align">Алюминиевый профиль</td> </tr> </table> <br><br> <table class="tables" border="1"> <tr> <td>Обозначение</td> <td class="hidden">Символ</td> <td>Ед. изме-<br>рения</td> <td>CLSM - 150 - B...P</td> <td>CLSM - 150 - B...C</td> <td>CLSM - 150 - B...S</td> </tr> <tr> <td colspan="6" class="tables-left-align"><b>Рабочие характеристики</b></td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Max. динамическая нагрузка</td> <td class="hidden">Cmax</td> <td>Н</td> <td>21000</td> <td>21000</td> <td>21000</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Max. статическая нагрузка</td> <td class="hidden">C0max</td> <td>Н</td> <td>49100</td> <td>49100</td> <td>49100</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Max. стат. моменты Mx</td> <td class="hidden">Mxcmax</td> <td>Нм</td> <td>2200</td> <td>2200</td> <td>2400</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Max. стат. моменты Mz</td> <td class="hidden">Mzcmax</td> <td>Нм</td> <td>1500</td> <td>1600</td> <td>1800</td> </tr> <tr> <td colspan="6" class="tables-left-align"><b>Механические характеристики</b></td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Профильные рельсовые направляющие</td> <td class="hidden">-</td> <td>-</td> <td>Size 20</td> <td>Size 20</td> <td>Size 20</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Тип привода</td> <td class="hidden">-</td> <td>-</td> <td>ШВП</td> <td>ШВП</td> <td>ШВП</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Ход</td> <td class="hidden">s</td> <td>мм</td> <td>50 ... 1800</td> <td>50 ... 1800</td> <td>50 ... 1800</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Повторяемость (в одном направлении с одной и той же нагрузкой)</td> <td class="hidden">-</td> <td>мм</td> <td>± 0.01</td> <td>± 0.01</td> <td>± 0.01</td> </tr> <tr class="hidden"> <td class="tables-left-align">Варианты основания</td> <td class="hidden">-</td> <td>-</td> <td class="tables-left-align">Алюминиевый профиль</td> <td class="tables-left-align">Алюминиевый профиль</td> <td class="tables-left-align">Алюминиевый профиль</td> </tr> <tr class="hidden"> <td class="tables-left-align">Варианты защиты</td> <td class="hidden">-</td> <td>-</td> <td class="tables-left-align">Полиуритановая лента</td> <td class="tables-left-align">Стальная лента</td> <td class="tables-left-align">Сталь</td> </tr> </table> <h3>Модули с ременной передачей</h3> <table class="tables" border="1"> <tr> <td>Обозначение</td> <td class="hidden">Символ</td> <td>Ед. изме-<br>рения</td> <td>CLSM - 150 - P...A</td> </tr> <tr> <td colspan="4" class="tables-left-align"><b>Рабочие характеристики</b></td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Max.натяжение ремня</td> <td class="hidden">-</td> <td>Н</td> <td>960</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Max. belt thrust</td> <td class="hidden">-</td> <td>Н</td> <td>4500</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Max. моменты Mx</td> <td class="hidden">Mxcmax</td> <td>Нм</td> <td>2400</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Max. моменты Mz</td> <td class="hidden">Mzcmax</td> <td>Нм</td> <td>1800</td> </tr> <tr> <td colspan="4" class="tables-left-align"><b>Механические характеристики</b></td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Профильные рельсовые направлящие</td> <td class="hidden">-</td> <td>-</td> <td>Size 20</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Тип привода</td> <td class="hidden">-</td> <td>-</td> <td>Ременная передача</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Ход</td> <td class="hidden">s</td> <td>мм</td> <td>50 ... 4000</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Повторяемость (в одном направлении с одной и той же нагрузкой)</td> <td class="hidden">-</td> <td>мм</td> <td>± 0.08</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Варианты основания</td> <td class="hidden">-</td> <td>-</td> <td class="tables-left-align">Алюминиевый профиль</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Варианты защиты</td> <td class="hidden">-</td> <td>-</td> <td class="tables-left-align">Алюминиевые профиль</td> </tr> </table> <h3>Модули с линейным двигателем</h3> <table class="tables" border="1"> <tr> <td>Обозначение</td> <td class="hidden">Символ</td> <td>Ед. изме-<br>рения</td> <td>CLSM - 150 - L...A</td> </tr> <tr> <td colspan="4" class="tables-left-align"><b>Рабочие характеристики</b></td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Усилие линейного двигателя</td> <td class="hidden">Fmax</td> <td>Н</td> <td>220</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Нагрузка (может меняться)</td> <td class="hidden">m</td> <td>кг</td> <td>20 (0,5G)</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Прямолинейность</td> <td class="hidden">-</td> <td>мкм / мм</td> <td>± 10 / 300</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Плоскостность</td> <td class="hidden">-</td> <td>мкм / мм</td> <td>± 10 / 300</td> </tr> <tr> <td colspan="4" class="tables-left-align"><b>Механические характеристики</b></td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Профильные рельсовые направлящие</td> <td class="hidden">-</td> <td>-</td> <td>Size 15</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Тип привода</td> <td class="hidden">-</td> <td>-</td> <td>Линейный двигатель</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Ход</td> <td class="hidden">s</td> <td>мм</td> <td>50 ... 4000</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Повторяемость (в одном направлении с одной и той же нагрузкой)</td> <td class="hidden">-</td> <td>мм</td> <td>± 0.001</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Варианты основания</td> <td class="hidden">-</td> <td>-</td> <td class="tables-left-align">Алюминиевый профиль</td> </tr> <tr> <td class="tables-left-align">Варианты защиты</td> <td class="hidden">-</td> <td>-</td> <td class="tables-left-align">Алюминиевые профиль</td> </tr> </table> <p class="text2"> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/clsm_hq.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Каталог Линейных модулей SKF CLSM</a> </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 31 Oct 2018 12:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed311018.shtml <p class="text2"> Разъемные роликовые подшипники SKF Cooper с 1 ноября 2018 года выходят в обновленном голубом цвете, с новой маркировкой и в коробках с обновленным дизайном. Новое двойное брендирование - SKF Cooper будет применяться для всех разъемных роликовых подшипников. </p> <p class="text2"> C 2013 года Cooper входит в состав SKF. Продукция, которая до сих пор выходила под брендом Cooper с 1 ноября 2018 года будет маркироваться двойным брендом SKF Cooper, это коснется всей продукции выпускаемой под брендом SKF Cooper. Усовершенствования будут вводиться шаг за шагом, в конце 2018 и в течение 2019, клиенты увидят изменения постепенно, через какое-то время будет охвачена вся продукция. </p> <p class="text2"> Ключевые изменения будут внесены в маркировку корпусов, шильды, упаковку и бирки, маркировку компонентов, а также цвет корпуса и вставки заменен на голубой. </p> <p class="text2"> Покупатель может быть уверен, что изменения коснутся только внешнего вида и никак не повлияют на технологию производства или технические характеристики. </p> <p class="text2"> Продукция SKF Cooper продолжает дополнять растущее портфолио комплексных решений SKF для морского транспорта, горнодобывающей промышленности, строительной техники и энергетики. </p> <p class="text2"> Разъемные роликовые подшипники SKF Cooper могут быть смонтированы, демонтированы или проверены без разбора окружающих узлов, что обеспечивает экономию в плане снижения затрат на техобслуживание и простоев. Продукция включает разъемные цилиндрические роликовые подшипники и разъемные двухрядные конические роликовые подшипники, вторые могут воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях. И тот и другой тип подшипников поставляется в стационарных или фланцевых корпусах, с уплотнениями. </p> <p class="text2"> <a href="http://www.promshop.info/cataloguescooper.shtml" rel="nofollow" target="_blank">Каталоги разъемных корпусов SKF Cooper</a> <br> <a href="/price/123/">Разъемные подшипники SKF Cooper в интернет магазине</a> <br> <a href="/impbearingscooper.shtml">Разъемные подшипники</a> </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 17 Oct 2018 15:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed171018.shtml <p class="text2"> Новый лифт для судов Three Gorges - это самый большой и самый сложный лифт среди подобных конструкций. SKF в сотрудничестве с Институтом Чанг Янг и китайской компанией, занимающейся его созданием, разработали несколько важных аспектов для проекта. </p> <p class="text2"> Каждый, кто видит это впервые, воспринимает лифт Three Gorges скорее как здание, чем как устройство. Его максимальная высота подъема - 113 метров, грузоподъемность - 3000-тонное судно. Вес подъемной конструкции и сопутствующих устройств - около 15000 тонн, что делает его самым большим и сложным лифтом в мире. </p> <p class="text2"> Теоретические разработки этого лифта для судов начались в 1950е. Конструкторские работы были завершены в 2007, тестовое использование началось в сентябре 2016. </p> <p class="text2"> Лифт создан, чтобы увеличить скорость прохождения дамб на реке Янцзы. Теперь чтобы подняться или опуститься, судну в 3000 тонн требуется около 50 минут, при том что раньше требовалось 3,5 часа для прохождения 5-уровневых шлюзов. </p> <p class="text2"> Безопасность судна при перемещении на лифте является важным условием, для этого нужно поднять такую тяжелую конструкцию соблюдая точный баланс. В лифте используется система противовеса, чтобы сбалансировать вес конструкции, и реечная передача для движения вверх и вниз. Противовес в 15500 тонн, что эквивалентно полностью нагруженной конструкции, разделен на 16 частей, расположенных на двух башнях по сторонам от подъемной конструкции. Противовес присоединяется к подъемной конструкции при помощи 256 тросов через 128 шкивов, расположенных наверху башни. Это обеспечивает надежный баланс подъемной конструкции и противовеса, вне зависимости от позиции подъемной конструкции. Четырехзубые рейки установлены в башне по двум сторонам от подъемной конструкции, снизу вверх. Конструкция движется вверх и вниз при помощи четырех шестерен, которые идут по рейкам. </p> <p class="text2"> Каждая шестерня приводится в движение двумя электродвигателями. Все двигатели синхронизированы с помощью синхронизирующего вала под подъемной конструкцией. Благодаря системе противовесов, реечная передача несет нагрузку только примерно 400 тонн вместо 15500 тонн, что значительно увеличивает эффективность и снижает энергозатраты. </p> <p class="text2"> Несмотря на то, что подъемная конструкция балансируется с помощью противовеса, защитный механизм все же требуется, так как даже небольшое происшествие может быть катастрофичным. По совету экспертов, специалисты института адаптировали защитный механизм, использующий защитную гайку. Когда на подъемную конструкцию воздействует неуравновешенная сила, привод останавливается и подъемная конструкция фиксируется по вертикали при помощи защитного механизма, это позволяет избежать катастрофы даже в случае аварии. </p> <h2>Выбор правильного решения</h2> <p class="text2"> После внимательного рассмотрения и сравнения альтернатив, конструкторы выбрали <a href="/price/28/">сферические роликовые подшипники</a> и <a href="/price/11/">упорные подшипники</a> SKF для системы противовеса, привода и защитного механизма. </p> <p class="text2"> Катки тросов системы противовеса установлены на сферические роликовые подшипники SKF класса Explorer. Оптимизированная внутренняя конструкция и улучшенная поверхность снизили трение в подшипниках, генерацию тепла, износ и уровень шума, соответствуя при этом требованиям к точности. </p> <p class="text2"> Также сферические подшипники скольжения SKF используются для гидроцилиндров подъемной системы и системы блокировки тросов, чтобы обеспечить безопасное и надежное функционирование системы. Чтобы улучшить эффективность технического обслуживания, используются гидрогайки, насосы, монтажный инструмент SKF. </p> <p class="text2"> Специалисты SKF присоединились к проекту на раннем этапе проектирования. Были оказаны технические консультации и обслуживание на месте установки. </p> <p class="text2"> SKF поставили не только подшипники, но и уплотнения для подшипников и подшипниковых корпусов и другого критически важного оборудования лифта. </p> <p class="text2"> В то же время, SKF поставила пластичную смазку для высоких нагрузок с исключительными водоотталкивающими свойствами, что значительно увеличило интервал технического обслуживания. </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 04 Oct 2018 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed041018.shtml <p class="text2"> SKF представила обновление Компактного электронасоса ECP(Electric Cartridge Pump) для одномагистральных систем смазки. <a href="/newsrss/feed151116.shtml">Эти насосы появились в ассортименте SKF в 2016 году</a>, а теперь они доступны не только с с предварительно заполненными картриджами, но и с пластиковым резервуаром для повторного заполнения смазкой. </p> <p class="text2"> Насос EPC был разработан для смазывания подшипников и линейных направляющих маслом или текучей консистентной смазкой в системе до 20 сточек смазывания и главной магистралью до 15 метров. Он включает предохранительный клапан, который позволяет использовать автоматическую одномагистральную систему смазывания SKF. Насос ECPдоступен в комплектации с предварительно заполненными смазочными картриджами или с пластиковым резервуаром, одного из трех размеров, для масла или текучей пластичной смазки. Резервуар поставляется со стандартными фильтрами. Версия насоса с резервуаром вместимостью 1,0 и 1,7 литров может быть укомплектована монитором уровня наполнения. </p> <p class="text2"> Чтобы исключить риск загрязнения смазки, SKF рекомендует версию ECP с картриджем 380мл. Этот картридж легко заменять, он доступен с опциональным встроенным датчиком уровня для отслеживания уровня наполнения смазочными материалами. Стандартный картридж предзаполнен текучей пластичной смазкой типа 00. </p> <p class="text2"> Устанавливая новые стандарты в своей области, насос ECP - это экономичное и простое в эксплуатации смазочное решение, которое идеально работает с одномагистральными системами подачи смазки на малом и среднем оборудовании. </p> <p class="text2"> SKF предлагает полное портфолио инновационных решений для смазывания - от ручных лубрикаторов и инструментов для смазывания до самых продвинутых централизованных и автоматизированных систем смазывания. </p> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/15966-1-EN.pdf" target="_blank">Картриджный электронасос ECP - брошюра</a><br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/951-170-232-EN.pdf" target="_blank">Инструкция ECP</a> </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 25 Sep 2018 13:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed250918.shtml <p class="text2"> Стробоскоп SKF TKRS 41 - это высокоэффективный стробоскоп для визуального контроля оборудования и определения его скорости. Стробоскоп прочный и его отличает превосходная яркость вспышек, что позволяет его использовать в требовательных производственных условиях. Встроенный лазерный датчик скорости и простое управление позволяют пользователю быстро установить правильную частоту вспышек и получить "замороженное" изображение. </p> <p class="text2"> TKRS41 предназначен для общего технического обслуживания, в стандартном режиме позволяет быстрое и простое использование. Профессиональный режим можно активировать если этого требует применение, например если нужна модификация входящего сигнала при синхронизации стробоскопа с оборудованием. Для удобства, функция “SLOW” используется чтобы обследовать все части вращающегося оборудования при замедленном движении. </p> <p class="text2"> <b>Высокая яркость и время срабатывания</b> - мощный набор из 118 светодиодов обеспечивает освещенность до 8000люкс для использования почти в любых условиях </p> <p class="text2"> <b>Замедленное воспроизведение SLOW</b> - замороженное изображение замедленно вращается и обеспечивает удобную проверку. </p> <p class="text2"> <b>Портативный и прочный</b> - легкий алюминиевый корпус со встроенной батареей и резиновая обмотка для использования в условиях промышленного цеха </p> <p class="text2"> <b>Простое использование</b> - эргономичное и интуитивное управление позволяет быстро настроить правильную частоту вспышек </p> <p class="text2"> <b>Автоматическая лазерная синхронизация</b> - встроенный лазерный датчик скорости, с автоматической синхронизацией частоты вспышек, исключает необходимость поиска правильной частоты.. </p> <p class="text2"> <b>Модуляция входящих сигналов в профессиональном режиме</b> - входящие сигналы оборудования могут быть использованы и модулированы и чтобы запустить стробоскоп. </p> <h2>Типичные применения</h2> <p class="text2"> SKF TKRS 41 - это портативный высокоэффективный стробоскоп для визуальной оценки. Он применяется для общего технического обслуживания в сложных производственных условиях. </p> <p class="text2"> <b>Общее техническое обслуживание</b> - инспекция вращающегося оборудования на предмет видимых повреждений, для такого оборудования как крыльчатка вентилятора, валов, муфт, ремней, цепей, редукторов и т.д. </p> <p class="text2"> <b>Производство бумаги</b> - настройка и управление качеством производимой бумаги в процессе производства </p> <p class="text2"> <b>Текстильная промышленность</b> - настройка и контроль производственных процессов, таких как прядение или ткацкое плетение </p> <p class="text2"> <b>Полиграфия</b> - проверка качества печати в процессе производства </p> <p class="text2"> <b>Испытательное оборудование</b> - Анализ материалов и компонентов во время быстрого движения, например при анализе резонанса </p> <h2>Технические характеристики стробоскопа</h2> <p class="text2"> <table class="tables table_left_align" border="1"> <tr> <td><b>Обозначение</b></td> <td><b>TKRS 41</b></td> </tr> <tr> <td>Диапазон частоты вспышек</td> <td>От 40 до 300 000 вспышек в минуту (в/мин)</td> </tr> <tr> <td>Точность частоты вспышек</td> <td>±0.02 % (± 1 digit / ± 0.025 микросекунды)</td> </tr> <tr> <td>Настройка частоты вспышек и разрешения экрана</td> <td> ± 0.1 (от 30 до 999.9 в/мин)<br> ± 1.0 (от 1 000 до 9 999 в/мин)<br> ± 10 (от 10 000 до 300 000 в/мин) </td> </tr> <tr> <td>Диапазон тахометра</td> <td> От 30 до 300 000 об/мин.<br> </td> </tr> <tr> <td>Погрешность тахометра</td> <td>±0,5 об/мин. или ±0,01% в зависимости от того, что больше</td> </tr> <tr> <td>Источник вспышки</td> <td>118 светодиодов</td> </tr> <tr> <td>Длительность вспышки</td> <td>регулируемая, 0.025° – 3.0°</td> </tr> <tr> <td>Мощность</td> <td>1 750 l люкс при длительности вспышки 1° и дистанции 0,3 м (12 дюймов.)</td> </tr> <tr> <td>Источник питания</td> <td>Ионно-литиевая батарея (перезаряжаемая); постоянная работа с подключенным питанием</td> </tr> <tr> <td>Время работы без подзарядки</td> <td>2:30 ч при 0.50° (~4000 локс)<br> 5:00 ч при 0.25° (~2000 люкс) </td> </tr> <tr> <td>Зарядное устройство и питание</td> <td>110-230В, 50/60Гц, розетки EU/US/UK/AUS plugs</td> </tr> <tr> <td>Экран</td> <td>ЖК, несколько строк</td> </tr> <tr> <td>Ручки настройки</td> <td>Переключатель режимов и рукоятка с вращением/нажатием</td> </tr> <tr> <td>Узел приема внешнего сигнала</td> <td>3–30В / max. 5 мА (оптопара) через DIN 41524 5-штепсельная вилка (входит в комплект)</td> </tr> <tr> <td>Диапазон внешнего сигнала</td> <td>От 0 до 300 000 в/мин</td> </tr> <tr> <td>Размеры кейса</td> <td>345 x 165 x 270 мм (13.6 x 6.5 x 10.6 дюймов)</td> </tr> <tr> <td>Вес устройства</td> <td>От –20 до +45 °C (от –4 до +113 °F)</td> </tr> <tr> <td>Общий вес</td> <td>1,15 кг (2.53 фунтов)</td> </tr> <tr> <td>Температура хранения</td> <td>От 0 до 40 °C (от 32 до 104 °F)</td> </tr> </table> <br><br> <p class="text2"> <a href="/cataloguespdf/18004EN-TKRS-41.pdf" target="_blank">Брошюра TKRS 41</a> (англ., pdf) <br> <a href="/cataloguespdf/MP5488.pdf" target="_blank">Инструкция TKRS 41</a> (англ., pdf) </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 18 Sep 2018 11:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180918.shtml <p class="text2"> Там, где подшипники подвергаются высоким температурам и высокой влажности, требования к их обслуживанию повышаются. Кроме того, ограничения существующих технологий смазки не допускают увеличения температуры печи, что позволило бы увеличить производительность без дополнительных запланированных простоев. И несмотря на это, новые подшипники без пластичной смазки отлично работают в этих условиях и позволяют увеличить производительность. </p> <p class="text2"> Промышленные печи работают круглосуточно, останавливаясь только на время обслуживания. Обычно производители оборудования, чтобы снизить его стоимость, комплектуют печи стандартными подшипниками с пищевой смазкой. </p> <p class="text2"> Это не является нарушением - если подшипники регулярно обслуживать в соответствии с инструкцией, они будут продолжать функционировать. Однако, хлебозаводы и другие промышленные компании стремятся увеличить интервалы технического обслуживания, чтобы повысить эффективность и прибыль. Это вдвойне важно в условиях ценового давления со стороны сетей. </p> <p class="text2"> Единственный путь увеличить эффективность - это запуск печей быстрее, при более высоких температурах. Это увеличивает выпуск продукции, но и повышает нагрузку на печь - требуется более частое обслуживание. В этом случае увеличение прибыли - от большего выпуска продукции - может свести на нет более частое обслуживание и более частые остановки. </p> <h2>Высокие температуры могут быть обращены и в преимущество</h2> <p class="text2"> С высокотемпературной технологией <a href="/skf.shtml">SKF</a> на основе графита, потребители могут использовать печи дольше без остановок, увеличив выпуск продукции и в то же время снижая время остановок и затраты. </p> <p class="text2"> Система смазывания на основе графита генерирует малые количества графита, который смазывает подшипник по время работы, предотвращая контакт металла по металлу. Эта система постепенно истирается, обеспечивая свежую смазку когда необходимо. Это позволяет подшипнику работать во влажных условиях при непрерывной работе при температурах до 360 С без повторного смазывания. В применении к стандартным и специальным решениям, эта технология позволяет значительно сократить расходы на обслуживание. </p> <p class="text2"> В то время как высокие температуры и влажность печи уничтожают смазку подшипника, эти условия идеальны для системы на основе графита - потому что влажность увеличивает смазочную способность графита. Условия, которые для стандартных подшипников губительны, на графит оказывают положительный эффект. </p> <p class="text2"> Второй фактор - температура, для графита не имеет значения - графит устойчив до 1000 С. Если рассматривать относительно подшипников, печь может работать при больших температурах и увеличить производительность. </p> <p class="text2"> Несмотря на другую систему смазывания, размеры подшипников не отличаются и они полностью взаимозаменяемы со стандартными подшипниками с пластичной смазкой - никакой модификации оборудования не требуется. </p> <p class="text2"> Такие подшипники обычно называют "необслуживаемые" - так как подшипник постоянно смазывается тонким слоем графита, а не традиционными смазочными материалами, которые требуется восполнять. </p> <h2>Преимущества для пекарей</h2> <p class="text2"> Самое очевидное преимущество - это уменьшение технического обслуживания. Так как в подшипнике теперь нет смазки - нет необходимости в повторном смазывании. </p> <p class="text2"> При использовании подшипников с пластичной смазкой, обычная печь, например для выпекания вафель, нуждается в обслуживании каждые 16 недель. Графитовая смазка помогает увеличить интервал обслуживания - или по крайней мере сделать его более простым: в обычной печи может использоваться более 350 комплектов подшипников - около 1000 точек смазывания. Каждая из них нуждается в повторном смазывании - эта работа не потребуется с графитовым сепаратором. </p> <p class="text2"> Эта экономия времени позволит задействовать персонал для других работ, связанных с повышением производительности оборудования, а не просто для обслуживания. </p> <p class="text2"> Отсутствие смазки, даже пищевой, приносит много плюсов, увеличивается продовольственная безопасность, так как снижается риск загрязнения, также это экологично. Перед повторным смазывание, подшипники нужно почистить ветошью или бумажными полотенцами, которые должны быть после этого сожжены. На больших производствах будет много такого мусора, но с использованием графита он не понадобится, так как нет необходимости в повторном смазывании. </p> <p class="text2"> Преимущества, такие как улучшение надежности и снижение требований к обслуживанию, дают возможность увеличить производительность без дополнительных расходов по обслуживания, с соблюдением требований пищевой безопасности и экологичности - делают подшипники с графитом отличным выбором для высокотемпературных применений, таких как хлебопекарное производство. </p> <br> <p class="text2"> <a href="/search/?text=va228#x26r1=%A0">Подшипники с графитовым сепаратором в интернет магазине </a> <br> <a href="/applicationsfood.shtml">Решения для пищевой промышленности </a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 12 Sep 2018 12:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120918.shtml <p class="text2"> Удаленный блок контроля смазочных систем LRM2 <a href="/skf.shtml">SKF</a> разработан для применений, которые невозможно ежедневно контролировать из-за расположения или других особенностей. </p> <p class="text2"> LRM2 может использоваться в одномагистральной, двухмагистральной и прогрессивной системах смазывания и может соединяться с насосом или группой насосов в системе того же типа, использоваться с пластичной смазкой или маслом. В блоке контроля установлена сим карта, как в мобильном телефоне, чтобы отправлять и принимать смс сообщения на мобильные устройства iOS или Android или по электронной почте. </p> <p class="text2"> LRM2 имеет два входа и выхода, отправляет сообщения о низком уровне и о неисправности. Блок контроля может быть использован, чтобы начать дополнительный цикл смазывания и может сбросить или перезапустить смазочную систему просто при помощи отправки сообщения с телефона или компьютера на блок. В дополнение, не требуется установки специального программного обеспечения, доступ к информации можно получить через обычный интернет браузер как к любому сайту. Антенна установлена в корпусе, можно заказать внешнюю антенну отдельно. </p> <p class="text2"> Области применения LRM2 - ветроэнергетика, на железнодорожных перегонах, на канатной дороге, при обработке сточных вод и др. Также, LRM2 доступен без корпуса, для применений, где требуется установка в существующий блок управления. </p> <p class="text2"> Каталоги: <br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/lubrication_solutions/17887EN.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Удаленный блок контроля смазочных систем LRM2</a> <br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/lubrication_solutions/951-181-022-EN.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Удаленный блок контроля смазочных систем LRM2, инструкция</a> <br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/lubrication_solutions/951-181-021-EN.pdf" target="_blank" rel="nofollow"> UMTS HSPA Fault Monitor of series LRM2, инструкция</a> <br> <br> </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 27 Aug 2018 16:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270818.shtml <p class="text2"> Вышел новый каталог подшипников качения SKF на английском языке. <br> <p class="text2"> Что нового в этом издании </p> <ol> <li><b>Процесс выбора подшипника</b><br><br> При выборе подшипника для любых применений, вы хотите быть уверены, что достигните требуемого уровня характеристик производственного оборудования - при наименьших возможных затратах. Кроме срока службы подшипника, есть другие ключевые факторы, которые вам следует принять во внимание, рассматривая характеристики подшипника для конкретного применения. Процесс выбора, описанный в каталоге(стр. 60) поможет определить эти факторы.<br><br> </li> <li><b>Популярные товары</b><br><br> Популярные товары отмечены в каталоге специальным символом. Подшипники, отмеченные как популярные, SKF производит для многих клиентов и обычно они есть на складе. Обычно они позволяют достичь экономичных решений.<br><br> </li> <li><b>Упрощенное содержание и простой on-line доступ</b><br><br> Каталог содержит информацию о подшипниках качения, которые часто используются в промышленности. Чтобы уменьшить объем книги и сделать работу с ней проще, были исключены более редко используемые типы и размеры подшипников, информацию о них вы легко можете найти в на сайте skf.<br><br> </li> <li><b>Важные изменения продукции</b><br><br> <b>Конические роликовые подшипники</b><br><br> Изменена конструкция конических роликовых подшипников с внешним диаметром более 600мм. Улучшены динамические нагрузки, большая часть этих подшипников доступна в исполнении SKF Explorer. Объединенный ассортимент и упрощенная система обозначений помогает создать четкое представление о доступных моделях.<br><br> <b>Радиально-упорные подшипники с углом контакта 25°</b><br><br> Эти новые подшипники отличают оптимизированная для высоких скоростей геометрия дорожек качения и сниженная чувствительность к осевым нагрузкам и перекосу. Они могут повысить жесткость при использовании как дублирующий подшипник в конструкциях, где преобладает нагрузка в одном направлении.<br><br> <b>Обновленные подшипники INSOCOAT</b><br><br> Подшипники INSOCOAT обеспечивают электроизоляцию на наружном и внутреннем кольце. Улучшенное покрытие обеспечивает более высокое активное сопротивление, включая высокое активное сопротивление даже во влажных условиях работы, и высоком напряжении пробоя.<br><br> <b>Сферические роликовые подшипники для ветроэнергетики</b><br><br> Сферические роликовые подшипники для применения в ветроэнергетике используются в основном на главном валу турбины. Их отличает оптимизированная внутренняя геометрия с роликами большого диаметра и увеличенный угол контакта для увеличения грузоподъемности в осевом направлении.<br><br> Каталог разделен на три части - принципы выбора подшипника качения, характеристики товаров, индексы.<br><br> Более старую версию каталога на русском языке можно скачать <a href="http://www.promshop.info/cataloguesgeneral.shtml" rel="nofollow" target="_blank">здесь</a> <br><br> </li> </ol> <p class="text2"> Характеристики подшипников вы можете найти на нашем сайте в разделе <a href="/price/">интернет-магазин подшипников</a>. </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 16 Aug 2018 12:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160818.shtml <p class="text2"> <h2>Каждое звено на счету</h2> </p> <p class="text2"> В цепи на счету каждое звено: сотни или тысячи точек смазки в постоянном движении. Цепи, работающие в сложных условиях требуют частой смазки, чтобы снизить риск отказа. Незапланированные остановки производства из-за отказа цепи конвейера - это не вариант. Ваш итог зависит от любых незапланированных работ по обслуживанию. Ручное смазывание создает риски для сотрудников, очень трудозатратно, зачастую не проводится достаточно часто и приводит к бесконтрольному расходу смазки. Сотрудник является главным приоритетом. Кроме того, недопустимо загрязнение выпускаемой продукции смазочными веществами. </p> <p class="text2"> <h2>SKF предлагает несколько систем смазывания</h2> </p> <p class="text2"> <b>Ковейерные опорные ролики</b> <br> Для подвесных цепных конвейеров Система GIS (Grease Injection System) впрыскивает смазку в опорные ролики через оригинальные смазочные отверстия при движении конвейера. Систему можно адаптировать для конвейеров разных конфигураций и применений: для механизированных или механических конвейеров. Система смазки GIS <a href="/skf.shtml">SKF</a> позволяет осуществлять одновременное смазывание двух роликов или нескольких роликов каретки. </p> <p class="text2"> <b>Цепи с двумя внешними роликами</b> <br> Для конвейеров с двойной цепью, система GIS позволяет впрыскивать смазку внутрь роликов на обеих сторонах цепи через оригинальные отверстия для смазывания во время движения конвейера. Система смазывания GIS адаптируется к разным конфигурациям конвейера и применениям, включая разные размеры и компоненты. Система GIS смазывает обе цепи одновременно. </p> <p class="text2"> <b>Одинарная цепь с внешним роликом</b> <br> Для конвейеров с внешним роликом система GIS позволяет впрыскивать смазку внутрь роликов через оригинальные отверстия для смазывания во время движения конвейера. Система смазывания GIS адаптируется к разным конфигурациям конвейера и применениям, включая разные размеры и компоненты. </p> <p class="text2"> <b>Цепи с внутренним роликом</b> <br> Для конвейеров с двумя цепями, система GIS впрыскивает смазку в опорные ролики через оригинальные смазочные отверстия при движении конвейера. Эта система адаптируется к разным конфигурациям конвейера и применениям, включая размеры и компоненты: смазывание внутреннего ролика "простой" цепи (с одной точкой смазывания на звено) или "комплексной" цепи (с несколькими точками смазывания на звено). С системой GIS, возможно одновременное смазывание обеих цепей. </p> <p class="text2"> <h2>Одна система, два узла</h2> </p> <p class="text2"> SKF предлагает два разных узла для смазывания конвейерных цепей - оба работают по одному принципу. Система GIS работает только когда работает конвейер. Во время фазы смазывания, когда ролик проходит перед узлом, активируется захватная система, впрыскивающая головка подсоединяется к ролику. Она следует за цепью и одновременно впрыскивает правильное количество смазки. </p> <p class="text2"> В конце цикла, головка и захватная система возвращаются обратно. Узел возвращается в исходную позицию и готов к новому циклу смазывания следующего ролика. Уникальное свойство смазочного узла GIS - это способность следовать за цепью чтобы смазывать смазочные точки без прерывания производственного процесса. Поэтому узел системы GIS цепляется к цепи. При этом используются несколько методов. </p> <p class="text2"> <b>Узел COBRA</b> <br> Система GIS с узлом COBRA - это простое и надежное решение ля смазывания конвейерных цепей, особенно в тяжелой промышленности и в сложных условиях ¬работы. Движение, требуемое для цикла впрыска приводится механикой или пневматикой. Для стандартной версии системы активация ручная. Но для некоторых версий доступна автоматизированная активация. Также возможно добавить несколько функций мониторинга. </p> <p class="text2"> <b>Узел GVP</b> <br> Система GIS c узлом GVP - это продвинутое решение для смазки конвейерных цепей. Это решение управляет и отслеживает смазочные циклы автоматически. Система GIS адаптируется для ряда скоростей цепей, ряда конфигураций, а также позиций ролика. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 10 Aug 2018 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed100818.shtml <p class="text2"> Новый ультразвуковой детектор утечек позволяет обнаружить источники утечки воздуха на расстоянии и даже в шумных условиях производства. Этот инструмент подходит для определения, отслеживания и диагностики источников всех типов утечек сжатого воздуха, газа, пара и в вакуумных системах, также он используется для проверки правильной работы паросепараторов. </p> <p class="text2"> TKSU 10 заменяет <a href="/price/35/TMSU__1.html)">TMSU 1</a>, который больше не выпускается. Были введены изменения для лучшей эргономики, кроме того, портативный прибор TKSU 10 позволяет пользователю независимо настраивать громкость в наушниках и изменять чувствительность датчика, используя светодиодный экран. </p> <p class="text2"> Принцип работы прибора основан на том, что в местах утечки газа возникают высокочастотные звуки. Ультразвуковой детектор утечек TKSU 10 <a href="/skf.shtml">SKF</a> работает как микрофон, но воспринимает только высокочастотный ультразвук, благодаря пьезокристаллическому датчику. Звуки воспринимает кристалл, создавая импульс, который усиливается и транслируется на слышимые частоты, и передается в наушники. На экране также показывается числовое значение звука и слушая шум и наблюдая за экраном пользователь легко может определить есть ли утечка и найти ее местоположение. </p> <p class="text2"> В инструменте есть резиновая насадка, с помощью которой можно точно определить место утечки и которая защищает датчик от контакта со смазкой. Поставляется в прочном переносном футляре, с наушниками, в которых можно работать в каске, питание через USB 5В или от батареек. Класс защиты IP 42. Температура работы от –10 до +50 °C. Вес инструмента - 164г. </p> <p class="text2"> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/17998EN_TKSU10.pdf" rel="nofollow" target="_blank">Каталог TKSU 10</a> </p> <br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 27 Jul 2018 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270718.shtml <p class="text2">SKF представляет смазочные шестерни LP2 для открытых шестерен и зубчатых реек под брендом Linсoln. Это смазочное зубчатое колесо дополняет ассортимент подобных изделий SKF, его отличает надежность, модульная конструкция и возможность работать в применениях с большими оборотами вращения, до 80 об/мин.</p> <p class="text2">Сделаны из износостойкого полиуретанового материала.</p> <p class="text2">Смазывание с помощью шестерни LP2 не требует использования сжатого воздуха, при его применении не возникает распыленного тумана, который может загрязнять рабочую среду. Кроме того, в нем могут применяться высоковязкие смазочные вещества, такие как пластичная смазка консистенции NLGI 2. Смазывание с помощью шестерни LP2, по сравнению с ручным, обеспечивает смазывание лучшего качества, снижение финансовых и временных затрат, уменьшение риска несчастных случаев на производстве.</p> <p><i>Характеристики смазочной шестерни LP2</i></p> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody> <tr> <td> Количество зубцов </td> <td> 8 </td> </tr> <tr> <td> Модули </td> <td> 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 </td> </tr> <tr> <td> Максимальный поток </td> <td> 2,0 л/мин </td> </tr> <tr> <td> Входное присоединение </td> <td> G1/8 </td> </tr> <tr> <td> Температура работы </td> <td> - 30 до +70° </td> </tr> <tr> <td> Направление вращения </td> <td> любое </td> </tr> <tr> <td> Макс. скорость вращения </td> <td> 80 об/мин </td> </tr> <tr> <td> Позиция установки </td> <td> любая </td> </tr> <tr> <td> <p>Угловой перекос между осью смазочной шестерни и смазываемой детали</p> </td> <td> ± 1° </td> </tr> <tr> <td> Радиальное биение смазываемой детали </td> <td> 1 мм </td> </tr> <tr> <td> Поток смазки </td> <td> В направлении стрелки </td> </tr> </tbody> </table> <p class="text2">Модульная конструкция позволяет клиенту конфигурировать смазочную шестерню для индивидуальных условий применения. LP2 применяются в ветроэнергетике, горнодобывающей промышленности, строительной технике, морском транспорте, транспортерах, экскаваторах, портовых кранах, а также везде где применяются <a href="/impbearingsslew.shtml"> опорно-поворотные устройства</a> или подшипники с зубчатым венцом на внутреннем или наружном кольце.</p> <p class="text2">Продукция Lincoln объединяет в себе более чем 100 летний опыт SKF и Lincoln, и предлагает большой набор инновационных смазочных решений - от ручных лубрикаторов и инструментов, до передовых <a href="http://www.promshop.biz/maprosystems.shtml" rel="nofollow">автоматических централизованных систем смазки</a>.</p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 18 Jul 2018 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180718.shtml <p class="text2"> Специалисты <a href="/skf.shtml">SKF</a> пришли на помощь производителю гидроцилиндров для мобильных применений, у которых возникли проблемы с протекающими уплотнениями для подъемников с гидросистемой. </p> <p class="text2"> Производитель должен был разработать поворотное устройство, которое может передать масло в гидропривод через восемь напорных отверстий. К сожалению, уплотнения, поставляемые в комплекте имели тенденцию выходить из строя из-за чрезмерного трения между уплотняющими элементами и сопряженными поверхностями, что приводило к утечке гидравлической жидкости. </p> <p class="text2"> Компания SKF поставляет в короткие сроки и механически обработанные и точеные <a href="/cr.shtml">уплотнения</a>, специалистов этой компании пригласили помочь. Был создан прототип уплотнений на основе уплотнений R10-XS, S01-P, A02-A и F01, он был опробован в узле. Испытания прошли успешно. После этого был размещен заказ на производство серии эквивалентных механически обработанных уплотнений. </p> <p class="text2"> SKF смогли обеспечить это решение за две недели благодаря возможности быстро отвечать на запросы клиентов по нестандартным уплотнениям. Кроме того, это продемонстрировало преимущества подхода с использование прототипа уплотнения изготовленного под клиента и последующего серийного производства, позволяя контролировать расходы. </p> <p class="text2"> В партнерстве с клиентами, с самых ранних стадий проекта, компания может быстро поставить запрошенные уплотнения и компоненты диаметром до 4000 мм, или больше с использованием специальной сварки. </p> <p class="text2"> Инновационное оборудование по индивидуальному производству уплотнений позволяет произвести практически любое уплотнение, для любых применений, любых размеров, конструкций и использовать специальные материалы. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/uplotnenija_SKF.pdf" target="_blank" rel="nofollow">Каталог уплотнений SKF</a> </p> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 05 Jul 2018 16:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050718.shtml <b>Когда попадание производственных материалов и высокая влажность ведут к простоям</b> <br> Работа в условиях высокой влажности, частое мытье оборудования, служат причиной проникновения воды и моющих веществ в подшипник. Подшипниковая смазка поглощает воду и образует эмульсию, консистенция смазки меняется, и она может вымываться, что ведет к ускоренному износу и коррозии, и в результате преждевременному выходу подшипника из строя. Любая утечка смазки может привести к потенциальному загрязнению продуктов питания на производственной линии. </p> <p class="text2"> <b>Приходится регулярно превентивно заменять подшипники</b> <br> В зависимости от применения, ваши специалисты должны будут в течение короткого времени идентифицировать и заменить неисправные подшипники до их полной остановки. Но с таким количеством влаги это может быть сложно, не говоря о том, что и опасно. Таким образом, это несет потенциальные риски простоев производства и травм персонала. </p> <p class="text2"> <b>А что если...</b> <br> <ul class="spisok"> <li>Не допустить влагу в подшипник?</li> <li>Обеспечить постоянное смазывание подшипника на весь срок без необходимости повторного смазывания?</li> <li>Увеличить время безотказной работы и устранить простои про-изводства?</li> </ul> <p class="text2"> <b>Новый подход к смазыванию подшипника</b> <br> Влага неизбежна в пищевом произ-водстве. Поэтому вместо того, чтобы бороться с влагой - и проблемами простоев и рисками, которые она создает - вам нужно переосмыслить конструкцию подшипника, который используется. Вместо того, чтобы полагаться на конструкцию, которая может выдержать такую влажность, вы можете использовать подшипники, специально созданные для работы в таких уникальных условиях. </p> <p class="text2"> 15-25% бюджета на обслуживание теряется из-за недостаточного смазывания (в соответствии с отзывами клиентов). </p> <p class="text2"> <b>Снижайте ваши расходы на обслуживание, сохраняя подшипники от вредоносной влажности</b> <br> В подшипниках SKF Solid Oil используется маслонаполненная полимер-ная матрица, которая заполняет практически все пространство внутри подшипника, при этом позволяя ему свободно вращаться. С помощью этой уникальной конструкции, создается непроницаемый барьер от жидкости, помогая предотвратить превращения смазки в эмульсию, увеличивая надежность, и снижая простои оборудования. </p> <p class="text2"> <b>Уменьшите риск загрязнения продуктов питания.</b> <br> Полимерная матрица, используемая в подшипниках Solid Oil может удерживать смазывающие вещества внутри, используя поверхностное натяжение. Так как подшипник вращается во время работы, масло проникает через поры и зазоры между деталями подшипника, постоянно обеспечивая правильное смазывание. Не используя традиционную пластичную смазку в подшипнике, вам не нужно заботиться об эмульгировании и потерях смазки во время плановых промывок оборудования. </p> <p class="text2"> Вы будете защищены от возможного загрязнения продуктов питания. </p> <p class="text2"> <b>Более долгая беспрерывная работа</b> <br> Используя подшипники Solid Oil в условиях высокой влажности, вы увеличите время безостановочной работы и снизите запланированные и незапланированные остановки оборудования. Плюс к тому, без утечек смазки вы сделаете рабочую среду более безопасной для персонала. Экономя время, которое требуется для замены подшипников, вы сможете увеличить производительность и перенаправить ресурсы на полезные дела. </p> <p class="text2"> <b>Что вы получите</b> <br> С подшипниками, использующими технологию Solid Oil вы можете: </p> <ul class="spisok"> <li>Снизить расходы, улучшив надеж-ность подшипников во влажной среде</li> <li>Соответствовать требованиям в области производства пищевых продуктов.</li> <li>Увеличить выпуск продукции и сделать условия работы более безопасными для персонала</li> </ul> <p class="text2"> <b>Как в пекарне избавились от неполадок из-за подшипников расстоечных камер</b> <br> Перед началом работы с SKF, пекарне пришлось приостанавливать производство на 35 часов ежегодно, чтобы заменить более 800 подшипников цепного конвейера - для обеспечения надежной работы. Подшипники SKF с твердой смазкой Solid Oil помогли компании полностью избежать незапланированных остановок в течение 10 лет работы, это позволило сэкономить 300 с лишним часов обслуживания, а также более чем 4200 евро ежегодных расходов, связанных с подшипниками. Компания избежала финансовых потерь, связанных с потерей ингредиентов, выброшенного теста и обеспечила безопасность работы. </p> <p class="text2"> <a href="/price/27/">Подшипники с маслонаполненным сепаратором Solid Oil в интернет магазине</a><br> <a href="/applicationsfood.shtml">Подшипники для пищевой промышленности </a> </p> <br><br> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespeer.shtml" target="_blank">Каталоги подшипников PEER</a><br> <a href="/price/149/">Подшипники PEER в интернет магазине </a><br> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 29 Jun 2018 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290618.shtml <p class="text2"> Американская компания PEER на рынке подшипников уже более 70 лет, с 2008 года компания вошла в состав SKF, но имеет отдельный исследовательский центр, заводы и предлагает подшипники под собственным брендом PEER. </p> <p class="text2"> Основное применение - сельское хозяйство, спецтехника, промышленное оборудование. </p> <h2>Необслуживаемые подшипники PEER для сельскохозяйственной техники</h2> <div class="text2 col-3"> <img src="/img/podshipniki_TillXtreme.png" class="fullwidth_img nofloat img--max-width" width="200" alt="необслуживаемые подшипники TillXtreme для сельского хозяйства" title="необслуживаемые подшипники TillXtreme для сельского хозяйства"> <p>TillXtreme</p> </div> <div class="text2 col-3"> <img src="/img/podshipniki_SeedXtreme.png" class="fullwidth_img nofloat img--max-width" width="200" alt="подшипники SeedXtreme" title="подшипники SeedXtreme"> <p>SeedXtreme</p> </div> <div class="text2 col-3"> <img src="/img/podshipniki_BaleXtreme.png" class="fullwidth_img nofloat img--max-width" width="200" alt="подшипники BaleXtreme" title="подшипники BaleXtreme"> <p>BaleXtreme</p> </div> <div style="clear: both;"></div> <h2>AgXtreme - 6-кромочные уплотнения для применения в сельском хозяйстве</h2> <p class="text2">Инновации PEER:</p> <ul class="spisok"> <li>Насечки на кромке уплотнения</li> <li>Тонкое металлическое кольцо для защиты кромки</li> <li>Высококлассный материал уплотнений для защиты от износа и воздействия температур</li> <li>Оптимизированные кромки, способные компенсировать перекос и обеспечивать большой срок службы</li> <li>Высокоточная отшлифованная поверхность снижает износ и увеличивает срок службы кромок</li> </ul> <p class="text2"> </p> <p class="text2"> Запатентованная технология 6-кромочных уплотнений позволяет продлить срок службы подшипников </p> <p class="text2"> Состояние кольца подшипника после 3500 гектар </p> <p class="text2"> Примеры применения подшипников в сельскохозяйственной технике: </p> <ul class="spisok"> <li>Шпиндель сенокосилки</li> <li>Трансмиссия комбайна</li> <li>Ведомая звездочка</li> <li>Рольганг</li> <li>Приводные валки пресса подборщика</li> <li>Сеялка - прикатывающий каток, копирующее колесо</li> <li>Шнековый транспортер</li> <li>Почвообрабатывающие машины</li> </ul> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespeer.shtml" target="_blank">Каталоги подшипников PEER</a><br> <a href="/price/149/">Подшипники PEER в интернет магазине </a><br> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 13 Jun 2018 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed130618.shtml <p class="text2"> Туннельная закалочная для мороженого - испытание для подшипников. Температура опускается до -48 °C, а при очистке оборудования поднимается до 25 °C на каждом цикле. Также они подвергаются воздействию воды и моющих средств. И в дополнение к этому, подшипники должны быть одобрены для использования в пищевой промышленности. </p> <p class="text2"> <b>Задача:</b> <br><br> Производитель мороженого использовал стандартные стальные подшипники, которые служили не более года. Это происходило из-за попадания воды и "дыхания" подшипника во время цикла очистки (-48 °C до 25 °C), что вызывало коррозию. </p> <p class="text2"><b>Решение:</b> <br><br> SKF снабдили туннельную закалочную мороженого подшипниками MRC с ультра защитными антикоррозионными уплотнениями . Их отличает: </p> <ul class="spisok"> <li>Высокоазотистая нержавеющая сталь (HNCR)</li> <li>Наполнитель Solid Oil для пищевой промышленности</li> <li>Точеные уплотнения, которые легко визуально обнаружить, соответствующие стандартам пищевой промышленности</li> </ul> <p class="text2"><b>Результат:</b> <br><br> Срок службы подшипников потенциально увеличен до минимум семи лет. Этот прогноз базируется на анализе, проведенном после года работы. В дополнение, новые подшипники обеспечили работу без замены смазки, что снизило: </p> <ul class="spisok"> <li>Время и стоимость обслуживания</li> <li>Риск попадания смазки в продукты</li> <li>Излишний расход смазки, вымывание смазки, отходы</li> </ul> <br> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/the_power_of_knowledge_engineering.pdf" target="_blank">Шариковые подшипники SKF с защитой от коррозии (pdf)</a><br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/M190-730_MRC_Engineering_Handbook_2015_tcm_12-279709.pdf" target="_blank">Подшипники MRC (pdf)</a><br> <a href="/applicationsfood.shtml">Подшипники для пищевой промышленности</a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 5 Jun 2018 11:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050618.shtml <p class="text2"> Улучшенная конструкция предлагает более высокие нагрузки и срок службы дольше на 300 процентов. </p> <p class="text2"> </p> <p class="text2"> Нефтегазовая промышленность продолжает раздвигать пределы технологий. Более глубокие скважины, более суровые условия эксплуатации и изощренные подходы к бурению, все это предъявляет повышенные требования к оборудованию, больших сроков службы, большей мощности и более прочной конструкции. Системы верхнего привода буровых установок на переднем крае этой технологической гонки, когда незапланированные простои стоят 1 миллион в день, производительность и надежность критически важны. </p> <p class="text2"> В ответ на пожелания лучших производителей верхнего привода буровых установок, в SKF разработали новое поколение упорных конических роликовых подшипников, первые из семейства подшипников с улучшенными характеристиками Explorer. С более высокой грузоподъемностью и сроком службы (до 300 процентов выше), упорные <a href="/skfbearingstrb.shtml">роликовые конические подшипники</a> SKF Explorer подходят для новых более мощных верхних приводов. Они также могут работать в уже существующих конструкциях, обеспечивая им дополнительную надежность. </p> <p class="text2"> Новый ряд подшипников - это результат тщательной разработки, моделирования, испытаний и производства. Чтобы максимизировать нагрузочную способность и улучшить сопротивление шоковым нагрузками и пиковым усилиям, SKF оптимизировала длину и диаметр роликов, а также профиль роликов и дорожек качения. Тщательно рассчитанное взаимодействие роликов и дорожек качения минимизирует риск кромочного напряжения, плавное сопряжение на дорожках качения предотвращает задиры и пики напряжения. </p> <p class="text2"> Жесткий контроль допусков на производстве минимизирует колебания диаметров роликов для более равномерной нагрузки. Финишная обработка компонентов подшипника тоже была улучшена, уменьшая неровности для предотвращения пиков напряжения и обеспечивая эффективную смазочную пленку при страгивании и функционировании. </p> <p class="text2"> Кольца проходят финишную обработку по новейшей методике. Оптимизированный контакт между дорожек качения снижает пики напряжения, улучшая сопротивление усталости и повреждения при больших нагрузках, оптимизированы габаритные размеры, чтобы снизить трение на конце ролика. Процесс насыщения углеродом минимизирует распространение трещин или повреждений от шоковых нагрузок. </p> <p class="text2"> Конические подшипники SKF Explorer могут поставляться с новым, оптимизированным латунным сепаратором, или с сепараторами с осями, которые подходят для экстремальных условий работы. Оба типа сепаратора доступны в симметричной и ассиметричной конструкции. Эта серия подшипников производится в Германии, они доступны по всему миру. </p> <br> <p class="text2"> <a href="/newsrss/feed130814.shtml">Подшипники и другие решения SKF для нефтедобычи и газодобычи</a><br> <a href="/newsrss/feed180814.shtml">Подшипники и другие решения SKF для нефтепереработки и газопереработки</a><br> <a href="/skfbearingsthrust.shtml">Упорные конические подшипники</a> </p> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 25 May 2018 13:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed250518.shtml <p class="text2"> Расписание паромных компаний настолько плотное, что они редко могут позволить себе простои. Обслуживание и ремонт часто планируются за несколько месяцев вперед. Таким образом, при возникновении непредвиденных проблем на борту, операторам нужен быстрый сервис, на который можно положиться. </p> <p class="text2"> Испанская компания Naviera Armas осуществляет перевозки между материковой Испанией и Канарскими островами 24 часа 7 дней в неделю. Так как клиенты часто планируют поездки за несколько месяцев заранее, незапланированные простои могут дорого стоить компании. Поэтому, когда пассажиры на борту одного из автомобильных паромов начали жаловаться на чрезмерную вибрацию, специалисты Навьера Армас должны были действовать быстро. Они призвали сотрудников SKF найти причины проблемы. </p> <p class="text2"> <b>Судно:</b> Название: Volcan del Teide<br> Владелец: Naviera Armas<br> Тип: Автомобильный паром<br> Длина: 176 м<br> Двигатели: 4<br> Максимальная скорость 24 узла<br> Государство флага: Испания </p> <h2>Оценка ситуации</h2> <p class="text2"> Инженер SKF Machine Support прибыл для общего осмотра судна. С помощью <a href="/skfinstruments.shtml">SKF Microlog</a>, устройства мониторинга состояния, он измерил уровни вибрации различных компонентов вдоль линии главного вала, включая двигатели, редукторы и валогенератор. Эта начальная оценка показала, что опоры четырех двигателей парома были изношены и изоляторы имели недостаточный зазор, передавая чрезмерные вибрации на корпус судна. Инженер также сообщил о повреждении двигателя вследствие вибрации. </p> <h2>Ремонт без опоздания судна</h2> <p class="text2"> После первоначальной оценки состояния, специалисты SKF быстро начали работу. Чтобы избежать нарушения обязательств клинтам, ремонт должен был осуществляться во время эксплуатации судна. Так как каждый из четырех главных двигателей имеет 13 изоляторов, предстояло много работы. Три других двигателя продолжали работу во время ремонта, в машинном отделении было жарко и шумно. Работая круглосуточно, команда из четырех инженеров, отремонтировали поврежденный двигатель, они отрегулировали опоры, отцентрировали вал и валогенератор для снижения вибраций до допустимого уровня. Кроме того, крепления генератора были заменены регулируемыми опорами <a href="/newsrss/feed120517.shtml">SKF Vibracon</a>, которые помогут скомпенсировать возможный перекос в будущем. </p> <p class="text2"> Благодаря быстрому реагированию и тяжелой работе, ремонт был завершен в течение 4 дней без простоя, что значит что Naviera Armas смог доставить пассажиров до места назначения без задержек. Теперь, когда проблема устранена, нужно заменить опоры двигателей. SKF выполнит эту задачу во время следующего планового обслуживания судна. </p> <h2>Опоры в Vibracon в интернет магазине</h2> <ul class="spisok"> <li><a href="/price/35/SM__12__-CS.html">SM 12 -CS</a></li> <li><a href="/price/35/SM__16__-CS.html">SM 16 -CS</a></li> <li><a href="/price/35/SM__20__-CS.html">SM 20 -CS</a></li> <li><a href="/price/35/SM__24__-CS.html">SM 24 -CS</a></li> <li><a href="/price/35/SM__30__-CS.html">SM 30 -CS</a></li> <li><a href="/price/35/SM__36__-CS.html">SM 36 -CS</a></li> <li><a href="/price/35/SM__42__-CS.html">SM 42 -CS</a></li> <li><a href="/price/35/SM__48__-CS.html">SM 48 -CS</a></li> <li><a href="/price/35/SM__56__-CS.html">SM 56 -CS</a></li> <li><a href="/price/35/SM__64__-CS.html">SM 64 -CS</a></li> <li><a href="/price/35/SM__16__LP-ASTR.html">SM 16 LP-ASTR</a></li> <li><a href="/price/35/SM__20__LP-ASTR.html">SM 20 LP-ASTR</a></li> <li><a href="/price/35/SM__24__LP-ASTR.html">SM 24 LP-ASTR</a></li> <li><a href="/price/35/SM__30__LP-ASTR.html">SM 30 LP-ASTR</a></li> <li><a href="/price/35/SM__36__LP-ASTR.html">SM 36 LP-ASTR</a></li> <li><a href="/price/35/SM__42__LP-ASTR.html">SM 42 LP-ASTR</a></li> </ul> <br> <p class="text2"> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF-Marine-Capability-Brochure-2013-01.pdf" target="_blank">Решения для судов</a> </p> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 18 May 2018 17:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180518.shtml <p class="text2"> <ul class="spisok"> <li>полностью необслуживаемые</li> <li>для максимальных статических и динамических нагрузок</li> <li>предотвращают прерывистое скольжение</li> <li>больший срок службы.</li> </ul> </p> <p class="text2"> Fluro более 35 лет производит подшипники скольжения и <a href="/promefluro.shtml">шарнирные подшипники</a>. </p> <p class="text2"> От клиентов поступали запросы для сложных применений и Fluro разработали для них специальные подшипники скольжения с тефлоновым покрытием (PTFE) - непревзойденные для применений с повышенными требованиями. </p> <p class="text2"> FLUROGLIDE характеризуется низким коэффициентом трения даже в фазе обкатки. </p> <p class="text2 clearfix"> </p> <p class="text2"> Температура работы для подшипников с покрытием FLUROGLIDE от -30° до +150°C. Если подшипник работает от -30° до 0°C, то его срок службы сокращается. </p> <p class="text2"> Основные преимущества </p> <ul class="spisok"> <li>Крайняя стойкость покрытия </li> <li>Высокая грузоподъемность</li> <li>Меняющиеся и ударные нагрузки </li> <li>Плавность поворота</li> </ul> <p class="text2"> FLUROGLIDE доступны в следующих сериях: </p> <ul class="spisok"> <li><a href="/search/?text=GE-EW#x26r1=%A0">GE-EW-2RS</a></li> <li>GE-GW-2RS </li> <li>GE-CW(-2RS) </li> <li>GE-SWE</li> <li>GE-AWE, а также цилиндрические втулки скольжения</li> <li>GB-x-x-ZW </li> </ul> <h2>Радиальные сферические подшипники скольжения типа E</h2> <p class="text2"> <b>Серия GE…EW-2RS.</b> Сферические подшипники скольжения типа E, трущиеся поверхности твердый хром / FLUROGLIDE®, необслуживаемые. </p> <ul class="spisok"> <li> GE 17 EW-2RS </li> <li> GE 20 EW-2RS </li> <li> GE 25 EW-2RS </li> <li> GE 30 EW-2RS </li> <li> GE 35 EW-2RS </li> <li> GE 40 EW-2RS </li> <li> GE 45 EW-2RS </li> <li> GE 50 EW-2RS </li> <li> GE 60 EW-2RS </li> <li> GE 70 EW-2RS </li> <li> GE 80 EW-2RS </li> <li> GE 90 EW-2RS </li> <li> GE 100 EW-2RS </li> <li> GE 110 EW-2RS </li> <li> GE 120 EW-2RS </li> <li> GE 140 EW-2RS </li> <li> GE 160 EW-2RS </li> <li> GE 180 EW-2RS </li> <li> GE 200 EW-2RS </li> <li> GE 220 EW-2RS </li> <li> GE 240 EW-2RS </li> <li> GE 260 EW-2RS </li> <li> GE 280 EW-2RS </li> <li> GE 300 EW-2RS </li> </ul> <h2>Радиальные сферические подшипники скольжения типа G</h2> <p class="text2"> <b>Серия GE…GW-2RS.</b> Сферические подшипники скольжения типа G DIN ISO 12240-1, трущиеся поверхности твердый хром/FLUROGLIDE®, необслуживаемые </p> <ul class="spisok"> <li> GE 20 GW-2RS </li> <li> GE 25 GW-2RS </li> <li> GE 30 GW-2RS </li> <li> GE 35 GW-2RS </li> <li> GE 40 GW-2RS </li> <li> GE 45 GW-2RS </li> <li> GE 50 GW-2RS </li> <li> GE 60 GW-2RS </li> <li> GE 70 GW-2RS </li> <li> GE 80 GW-2RS </li> <li> GE 90 GW-2RS </li> <li> GE 100 GW-2RS </li> <li> GE 110 GW-2RS </li> <li> GE 120 GW-2RS </li> <li> GE 140 GW-2RS </li> <li> GE 160 GW-2RS </li> <li> GE 180 GW-2RS </li> <li> GE 200 GW-2RS </li> <li> GE 220 GW-2RS </li> <li> GE 240 GW-2RS </li> <li> GE 260 GW-2RS </li> <li> GE 280 GW-2RS </li> </ul> <h2>Радиальные сферические подшипники скольжения типа C</h2> <p class="text2"> <b>Серия GE…CW, GE…CW-2RS.</b> Сферические подшипники скольжения типа C DIN ISO 12240-1, трущиеся поверхности твердый хром / FLUROGLIDE®, необслуживаемые </p> <ul class="spisok"> <li> GE 320 CW </li> <li> GE 340 CW </li> <li> GE 360 CW </li> <li> GE 380 CW </li> <li> GE 400 CW </li> <li> GE 320 CW-2RS </li> <li> GE 340 CW-2RS </li> <li> GE 360 CW-2RS </li> <li> GE 380 CW-2RS </li> <li> GE 400 CW-2RS </li> </ul> <h2>Радиально-упорные сферические подшипники скольжения</h2> <p class="text2"><b>Серия GE…SWE.</b> Радиально-упорные сферические подшипники, трущиеся поверхности твердый хром / FLUROGLIDE®, необслуживаемые</p> <ul class="spisok"> <li> GE 25 SWE </li> <li> GE 28 SWE </li> <li> GE 30 SWE </li> <li> GE 35 SWE </li> <li> GE 40 SWE </li> <li> GE 45 SWE </li> <li> GE 50 SWE </li> <li> GE 55 SWE </li> <li> GE 60 SWE </li> <li> GE 65 SWE </li> <li> GE 70 SWE </li> <li> GE 80 SWE </li> <li> GE 90 SWE </li> <li> GE 100 SWE </li> <li> GE 110 SWE </li> <li> GE 120 SWE </li> <li> GE 130 SWE </li> <li> GE 140 SWE </li> <li> GE 150 SWE </li> <li> GE 160 SWE </li> <li> GE 170 SWE </li> <li> GE 180 SWE </li> <li> GE 190 SWE </li> <li> GE 200 SWE </li> </ul> <h2>Упорные сферические подшипники скольжения</h2> <p class="text2"><b>Серия GE…AWE.</b> Упорные сферические подшипники, трущиеся поверхности твердый хром / FLUROGLIDE®, необслуживаемые</p> <ul class="spisok"> <li> GE 10 AWE </li> <li> GE 12 AWE </li> <li> GE 15 AWE </li> <li> GE 17 AWE </li> <li> GE 20 AWE </li> <li> GE 25 AWE </li> <li> GE 30 AWE </li> <li> GE 35 AWE </li> <li> GE 40 AWE </li> <li> GE 45 AWE </li> <li> GE 50 AWE </li> <li> GE 60 AWE </li> <li> GE 70 AWE </li> <li> GE 80 AWE </li> <li> GE 100 AWE </li> <li> GE 120 AWE </li> <li> GE 140 AWE </li> <li> GE 160 AWE </li> <li> GE 180 AWE </li> <li> GE 200 AWE </li> <li> GE 220 AWE </li> <li> GE 240 AWE </li> <li> GE 260 AWE </li> <li> GE 280 AWE </li> <li> GE 300 AWE </li> </ul> <h2>Цилиндрические втулки скольжения</h2> <p class="text2"><b>Серия GB..x..x..ZW.</b> Цилиндрические втулки скольжения, DIN ISO 4379</p> <ul class="spisok"> <li> GB 30 x 36 x 30 ZW </li> <li> GB 35 x 41 x 30 ZW </li> <li> GB 40 x 48 x 40 ZW </li> <li> GB 45 x 53 x 40 ZW </li> <li> GB 50 x 58 x 50 ZW </li> <li> GB 60 x 70 x 60 ZW </li> <li> GB 70 x 80 x 70 ZW </li> <li> GB 80 x 90 x 80 ZW </li> <li> GB 90 x 105 x 80 ZW </li> <li> GB 100 x 115 x 100 ZW </li> <li> GB 110 x 125 x 100 ZW </li> <li> GB 120 x 135 x 120 ZW </li> <li> GB 140 x 155 x 150 ZW </li> <li> GB 160 x 180 x 150 ZW </li> <li> GB 180 x 200 x 180 ZW </li> <li> GB 200 x 220 x 180 ZW </li> </ul> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 11 May 2018 17:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110518.shtml <p class="text2"> <ul class="spisok"> <li>полностью необслуживаемые</li> <li>для максимальных статических и динамических нагрузок</li> <li>предотвращают прерывистое скольжение</li> <li>больший срок службы.</li> </ul> </p> <p class="text2"> Fluro более 35 лет производит подшипники скольжения и <a href="/promefluro.shtml">шарнирные подшипники</a>. </p> <p class="text2"> От клиентов поступали запросы для сложных применений и Fluro разработали для них специальные подшипники скольжения с тефлоновым покрытием (PTFE) - непревзойденные для применений с повышенными требованиями. </p> <p class="text2"> FLUROGLIDE характеризуется низким коэффициентом трения даже в фазе обкатки. </p> <p class="text2 clearfix"> </p> <p class="text2"> Температура работы для подшипников с покрытием FLUROGLIDE от -30° до +150°C. Если подшипник работает от -30° до 0°C, то его срок службы сокращается. </p> <p class="text2"> Основные преимущества </p> <ul class="spisok"> <li>Крайняя стойкость покрытия </li> <li>Высокая грузоподъемность</li> <li>Меняющиеся и ударные нагрузки </li> <li>Плавность поворота</li> </ul> <p class="text2"> FLUROGLIDE доступны в следующих сериях: </p> <ul class="spisok"> <li><a href="/search/?text=GE-EW#x26r1=%A0">GE-EW-2RS</a></li> <li>GE-GW-2RS </li> <li>GE-CW(-2RS) </li> <li>GE-SWE</li> <li>GE-AWE, а также цилиндрические втулки скольжения</li> <li>GB-x-x-ZW </li> </ul> <h2>Радиальные сферические подшипники скольжения типа E</h2> <p class="text2"> <b>Серия GE…EW-2RS.</b> Сферические подшипники скольжения типа E, трущиеся поверхности твердый хром / FLUROGLIDE®, необслуживаемые. </p> <ul class="spisok"> <li> GE 17 EW-2RS </li> <li> GE 20 EW-2RS </li> <li> GE 25 EW-2RS </li> <li> GE 30 EW-2RS </li> <li> GE 35 EW-2RS </li> <li> GE 40 EW-2RS </li> <li> GE 45 EW-2RS </li> <li> GE 50 EW-2RS </li> <li> GE 60 EW-2RS </li> <li> GE 70 EW-2RS </li> <li> GE 80 EW-2RS </li> <li> GE 90 EW-2RS </li> <li> GE 100 EW-2RS </li> <li> GE 110 EW-2RS </li> <li> GE 120 EW-2RS </li> <li> GE 140 EW-2RS </li> <li> GE 160 EW-2RS </li> <li> GE 180 EW-2RS </li> <li> GE 200 EW-2RS </li> <li> GE 220 EW-2RS </li> <li> GE 240 EW-2RS </li> <li> GE 260 EW-2RS </li> <li> GE 280 EW-2RS </li> <li> GE 300 EW-2RS </li> </ul> <h2>Радиальные сферические подшипники скольжения типа G</h2> <p class="text2"> <b>Серия GE…GW-2RS.</b> Сферические подшипники скольжения типа G DIN ISO 12240-1, трущиеся поверхности твердый хром/FLUROGLIDE®, необслуживаемые </p> <ul class="spisok"> <li> GE 20 GW-2RS </li> <li> GE 25 GW-2RS </li> <li> GE 30 GW-2RS </li> <li> GE 35 GW-2RS </li> <li> GE 40 GW-2RS </li> <li> GE 45 GW-2RS </li> <li> GE 50 GW-2RS </li> <li> GE 60 GW-2RS </li> <li> GE 70 GW-2RS </li> <li> GE 80 GW-2RS </li> <li> GE 90 GW-2RS </li> <li> GE 100 GW-2RS </li> <li> GE 110 GW-2RS </li> <li> GE 120 GW-2RS </li> <li> GE 140 GW-2RS </li> <li> GE 160 GW-2RS </li> <li> GE 180 GW-2RS </li> <li> GE 200 GW-2RS </li> <li> GE 220 GW-2RS </li> <li> GE 240 GW-2RS </li> <li> GE 260 GW-2RS </li> <li> GE 280 GW-2RS </li> </ul> <h2>Радиальные сферические подшипники скольжения типа C</h2> <p class="text2"> <b>Серия GE…CW, GE…CW-2RS.</b> Сферические подшипники скольжения типа C DIN ISO 12240-1, трущиеся поверхности твердый хром / FLUROGLIDE®, необслуживаемые </p> <ul class="spisok"> <li> GE 320 CW </li> <li> GE 340 CW </li> <li> GE 360 CW </li> <li> GE 380 CW </li> <li> GE 400 CW </li> <li> GE 320 CW-2RS </li> <li> GE 340 CW-2RS </li> <li> GE 360 CW-2RS </li> <li> GE 380 CW-2RS </li> <li> GE 400 CW-2RS </li> </ul> <h2>Радиально-упорные сферические подшипники скольжения</h2> <p class="text2"><b>Серия GE…SWE.</b> Радиально-упорные сферические подшипники, трущиеся поверхности твердый хром / FLUROGLIDE®, необслуживаемые</p> <ul class="spisok"> <li> GE 25 SWE </li> <li> GE 28 SWE </li> <li> GE 30 SWE </li> <li> GE 35 SWE </li> <li> GE 40 SWE </li> <li> GE 45 SWE </li> <li> GE 50 SWE </li> <li> GE 55 SWE </li> <li> GE 60 SWE </li> <li> GE 65 SWE </li> <li> GE 70 SWE </li> <li> GE 80 SWE </li> <li> GE 90 SWE </li> <li> GE 100 SWE </li> <li> GE 110 SWE </li> <li> GE 120 SWE </li> <li> GE 130 SWE </li> <li> GE 140 SWE </li> <li> GE 150 SWE </li> <li> GE 160 SWE </li> <li> GE 170 SWE </li> <li> GE 180 SWE </li> <li> GE 190 SWE </li> <li> GE 200 SWE </li> </ul> <h2>Упорные сферические подшипники скольжения</h2> <p class="text2"><b>Серия GE…AWE.</b> Упорные сферические подшипники, трущиеся поверхности твердый хром / FLUROGLIDE®, необслуживаемые</p> <ul class="spisok"> <li> GE 10 AWE </li> <li> GE 12 AWE </li> <li> GE 15 AWE </li> <li> GE 17 AWE </li> <li> GE 20 AWE </li> <li> GE 25 AWE </li> <li> GE 30 AWE </li> <li> GE 35 AWE </li> <li> GE 40 AWE </li> <li> GE 45 AWE </li> <li> GE 50 AWE </li> <li> GE 60 AWE </li> <li> GE 70 AWE </li> <li> GE 80 AWE </li> <li> GE 100 AWE </li> <li> GE 120 AWE </li> <li> GE 140 AWE </li> <li> GE 160 AWE </li> <li> GE 180 AWE </li> <li> GE 200 AWE </li> <li> GE 220 AWE </li> <li> GE 240 AWE </li> <li> GE 260 AWE </li> <li> GE 280 AWE </li> <li> GE 300 AWE </li> </ul> <h2>Цилиндрические втулки скольжения</h2> <p class="text2"><b>Серия GB..x..x..ZW.</b> Цилиндрические втулки скольжения, DIN ISO 4379</p> <ul class="spisok"> <li> GB 30 x 36 x 30 ZW </li> <li> GB 35 x 41 x 30 ZW </li> <li> GB 40 x 48 x 40 ZW </li> <li> GB 45 x 53 x 40 ZW </li> <li> GB 50 x 58 x 50 ZW </li> <li> GB 60 x 70 x 60 ZW </li> <li> GB 70 x 80 x 70 ZW </li> <li> GB 80 x 90 x 80 ZW </li> <li> GB 90 x 105 x 80 ZW </li> <li> GB 100 x 115 x 100 ZW </li> <li> GB 110 x 125 x 100 ZW </li> <li> GB 120 x 135 x 120 ZW </li> <li> GB 140 x 155 x 150 ZW </li> <li> GB 160 x 180 x 150 ZW </li> <li> GB 180 x 200 x 180 ZW </li> <li> GB 200 x 220 x 180 ZW </li> </ul> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 11 May 2018 17:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110518.shtml <p class="text2"> Снижает количество повреждений из-за загрязнения смазки. </p> <p class="text2"> Фильтр был разработан чтобы минимизировать попадание посторонних частиц при наполнении смазкой небольших резервуаров автоматических смазочных систем. Фильтр выпускается под брендом Lincoln, принадлежащем <a href="/skf.shtml">SKF</a>. Это один из компонентов для фильтрации пластичных смазок, с ним вы можете быть уверены, что смазка попадает в процесс смазывания чистой. </p> <p class="text2"> Небольшой фильтр резервуар встраивается в трубопровод. Фильтр можно установить далеко от резервуара для более простого доступа к нему. Смазка поступает через впускное отверстие, проходит через фильтр и выходит через трубку, соединенную с заливным отверстием резервуара. Когда фильтр засоряется, штифт индикатора начинает втягиваться, показывая, что требуется очистить фильтр. Если фильтр не очистить, смазка будет проходить в запасной контейнер через другое отверстие. </p> <p class="text2"> Большая часть загрязнений попадают в смазку до или в процессе наполнения. Метод наполнения с использованием фильтра резервуара более предпочтителен, чем наполнение с помощью воронки. </p> <p class="text2"> <b>Преимущества фильтра-резервуара:</b> </p> <ul class="spisok"> <li>Значительно снижает попадание абразивных загрязняющих частиц, которые могут повредить компоненты оборудования и подшипники</li> <li>Более низкие эксплуатационные расходы связанные с повреждениями из-за попадания посторонних частиц</li> <li>Индикация засора фильтра</li> <li>Безопасно вытекает в запасной контейнер при засоре фильтра</li> <li>Прост в установке</li> <li>Фильтр можно почистить просто и быстро</li> <li>Повышает надежность системы и увеличивает срок безотказной работы снижая стоимость владения</li> <li>Можно использовать с прогрессивными или одномагистральными системами смазки, в которых применяются небольшие резервуары.</li> </ul> <p class="text2"> <b>Доступные модели</b> </p> <p class="text2"> 84013 - с фильтром 250 микрон <br> 84013A - с фильтром 500 микрон </p> <p class="text2"> <b>Характеристики</b> </p> <ul class="spisok"> <li>Сменный, можно чистить, ударопрочный</li> <li>Прогрессивный индикатор засора</li> <li>Компактные размеры</li> <li>До 8 л/мин - зависит от применения, типа смазки, температуры</li> <li>Давление 344 бар</li> <li>1/2 NPTF внутренняя нормальная коническая трубная резьба (американский стандарт)</li> <li>Возможна удаленная установка</li> </ul> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/17572EN.pdf" target="_blank">Брошюра «Компактный резервуар-фильтр Lincoln»</a> <br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/Small_reservoir_refill_filter_84013_84013A_404044_Version_2_EN_tcm_12-315355.pdf" target="_blank">Инструкция по установке</a> <br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/1-0116-EN.pdf" target="_blank">Стандартные фильтры</a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 04 May 2018 15:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed040518.shtml <p class="text2"> Обновлен ассортимент корпусов для увеличения срока службы подшипника, более простой установки и более простого обслуживания. </p> <p class="text2"> Компания SKF ввела ряд усовершенствований в популярные <a href="/skfbearingshous.shtml">корпуса подшипников</a> серии SNL. Новые корпуса SNL сохраняют все преимущества в характеристиках своих предшественников, предлагая значительные улучшения в плане удобства. </p> <p class="text2"> Целью многих из этих улучшений было эффективное смазывание. Отметки внутри корпуса обозначают правильный уровень смазки для первоначального наполнения 20 или 40 процентов. Отверстие для смазывания переместили с центра оси вала, что обеспечивает более простое и эффективное смазывание, интегрированный канал проводит смазку от фиттинга прямо к подшипнику, что снижает потери смазочных веществ. Как опция, корпус может быть с отверстием для выхода смазки - просверленным, нарезным или с пробкой. Также доступен обширный ассортимент уплотнений. </p> <p class="text2"> Для облегчения установки и выравнивания, основание корпуса SNL имеет скос под 45 градусов и отлитые линии, обозначающие центр посадочного места подшипника и оси отверстия корпуса. Обозначение модели теперь маркируется более отчетливо, облегчая определение соответствующих деталей, индивидуальный серийный номер нанесен на обе стороны крышки корпуса для предотвращения неправильного подбора. </p> <p class="text2"> Использование высококачественного чугуна позволило SKF сделать новые корпуса легче, что упрощает работу с ними во время монтажа и обслуживания, а также снижает расходы по доставке. Корпуса SNL подходят для подшипников с внешним диаметром от 20 мм до 400 мм. Упрощенная схема обозначений позволяет выбрать подходящую модель SNL быстрее и проще. </p> <p class="text2"> Модернизированные корпуса SNL имеют те же размеры что и серия корпусов SE и полностью с ними взаимозаменяемы, также как и с другими корпусами по ISO 113:2010, такими как SNA и SNH. </p> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/17565EN-SNL_Housings_upgrade_tcm_12-304847.pdf">Брошюра "Обновленные SNL-корпуса"</a> <br><br> <a href="/search/?text=snl#x26r1=%A0 ">Корпуса SNL в интернет магазине</a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 19 Apr 2018 17:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190418.shtml <p class="text2"> Автоматическая централизованная система смазки SKF обеспечивает смазывание более 3000 точек смазки на линии розлива в пивоварне. </p> <p class="text2"> "Эрдингер Вайсбрау" - это пивоварня, основанная в 1886 году, сейчас производит около 1,81 миллионов гектолитров пшеничного пива в год. Компания - лидер на мировом рынке, она экспортирует более чем в 90 стран, и является самой большой семейной пивоварней в Германии. </p> <p class="text2"> В связи с ростом спроса было принято решение модернизировать производство и сделать весь процесс более гибким. При реконструкции линии розлива был сделан выбор в пользу полностью автоматического смазывания оборудования и конвейерных систем. </p> <p class="text2"> <b>Почему полностью автоматическое смазывание?</b> </p> <p class="text2"> Ручное смазывание не рассматривалось из-за множества недостатков: долгая подача и риск слишком обильного или недостаточного смазывания вследствие неточных измерений. Неправильное смазывание ведет к увеличению износа. Также некоторые точки могут просто забыть смазать, особенно те, доступ к которым затруднен или расположенные в местах не задействованных в текущем производстве. </p> <p class="text2"> <b>Секционная система с бочковым насосом и дозирующими устройствами</b> </p> <p class="text2"> Эрдингер и поставщики оборудования обратились в <a href="/skf.shtml">SKF</a>, которая уже поставляла до этого двухмагистральную систему смазки на их проект. Система снабжена системами EDL1 (лубрикаторы с электроприводом), это простые в использовании насосы с электроприводом для увеличения давления, они создают высокое давление на выходе из низкого давления на входе. </p> <p class="text2"> Смазочная система снабжена бочковым насосом, который поставляет смазку на главные магистрали до мест установки EDL1. Они увеличивают давление до 280 бар, надежно обеспечивающих множество точек, даже далеко расположенных, смазкой. </p> <p class="text2"> Блок управления, встроенный в EDL1 запускает цикл смазывания в зависимости от настроек. Доступны три режима: включен/выключен, при этой настройке смазочный цикл начинается при каждой подаче электроэнергии при включении EDL1. Автоматическое управление, насос функционирует в соответствие с предустановленными интервалами работы и пауз. Управление с помощью датчика импульсов. Цикл смазывания начинается при достижении объема, определенного в EDL1. </p> <p class="text2"> <b>Множество преимуществ</b> </p> <p class="text2"> Система EDL1 экономична, так как линии, переходники, насосы можно использовать многократно. Не требуется сжатый воздух, отличается низким энергопотреблением. Практически не требует обслуживания. У насоса удобная конструкция и простая настройка. Встроенный мониторинг обеспечивает доступ к данным, что позволяет исключить необходимость обслуживания и снижает вероятность повреждения системы. Система энергоэффективна и экономична. Из-за небольшого давления на входе, 2 бар, есть возможность использовать меньшие линии и насосы подачи. </p> <p class="text2"> SKF поставила для разливочных цехов Эрдингер <a href="/skfsmazochnye_stancii.shtml">систему смазывания оборудования</a> и подшипников качения на ременном конвейере. Всего более 3000 точек смазывания в двух цехах и связывающий туннель были объединены в одну зонированную систему. Эта система состоит из 90 секций и трех насосов, которые подают смазку на главные линии. </p> <p class="text2"> Потребитель более чем удовлетворен решением SKF для каждого места смазывания в линии розлива и отслеживания их работы. Централизованный контроль также предоставляет преимущества. Он позволяет быстро и гибко настраивать количество подаваемой смазки и интервалы смазывания и немедленно находить дефекты, что ведет к более долгой работе системы и значительно сниженному потреблению смазочных веществ. </p> <b>Подходит для небольших пивоварен</b> </p> <p class="text2"> Комплексные настройки часто используются в больших системах. Для меленьких пивоварен, чтобы получить комплектную систему, SKF разработали собственное решение: блок управления LMC 301. Этот модульный блок управления может контролировать и управлять до семи EDL1 зон, при использовании дополнительного модуля их количество можно увеличить до девяти. </p> <p class="text2"> У LMC 301 тоже есть несколько режимов. Он может воспринимать события, после которых начинается цикл смазывания, или пользователь может настроить цикл по времени. C LMC 301 SKF создает решение, позволяющее избегать покупки избыточного блока управления. </p> <p class="text2"> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/lubrication_solutions/16144ru.pdf" target="_blank">Лубрикатор с электроприводом EDL1</a><br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/lubrication_solutions/16132ru.pdf" target="_blank">Двухмагистральные системы смазки</a><br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/lubrication_solutions/15967_1-EN.pdf" target="_blank">Контроллер LMC 301</a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 6 Apr 2018 12:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed060418.shtml <p class="text2"> Применения, требующие установки подшипников больших размеров, теперь могут приносить прибыль благодаря увеличению интервалов технического обслуживания и большей устойчивости подшипников к загрязнению. </p> <p class="text2"> SKF производит <a href="/cr.shtml">уплотнения</a> RSH с высокими эксплуатационными характеристиками, доступные для более широкого ассортимента шариковых подшипников SKF Explorer. Хорошо себя зарекомендовавшее уплотнение RSH использует высоко оптимизированную конфигурацию с двойной кромкой для обеспечения дополнительной защиты в тяжелых условиях эксплуатации. Для потребителей результатом являются подшипники, которые служат дольше, особенно в условиях влажности, загрязненности или запыленности, и реже нуждаются в замене. </p> <p class="text2"> Вторичная кромка на уплотнении выдерживает очистку под высоким давлением и обеспечивает повышенную устойчивость к проникновению пыли и других загрязнений, в то время как внутренняя форма уплотнения оптимизирована для плавного хода и улучшения способности удержания смазки. </p> <p class="text2"> Уплотнение изготовлено из бутадиен-нитрильного каучука (NBR), который устойчив к смазочным материалам на основе минеральных масел, нефтепродуктам и животным или растительным жирам. Диапазон его рабочих температур от -40 до +100 °C и до +120 °C в течение коротких периодов времени. </p> <p class="text2"> Ранее доступное только для подшипников с диаметром отверстия 25 мм или менее, уплотнение RSH, в настоящее время, усовершенствовано и испытано для использования в подшипниках диаметром до 60 мм. </p> <p class="text2"> Потребители могут выбрать <a href="/impbearings_sharikovye_podshipniki.shtml">шариковые подшипники</a> SKF Explorer с новым уплотнением RSH, установленным на одной или обеих сторонах, в зависимости от требований конечного применения. Расширенная линейка уплотнений RSH объединяет растущий список опций и улучшений в серии SKF Explorer. Они включают в себя множество различных конфигураций шайб и уплотнений и выбор материалов для сепаратора и смазок. </p> <p class="text2"> Первоначально подшипники SKF Explorer были разработаны для использования преимуществ, полученных в результате исследований стали высокой степени с повышенной устойчивостью к усталости, что позволило разработать подшипники с более длительным сроком службы и меньшим трением. Линейка подшипников SKF Explorer постоянно расширялась и улучшалась более двух десятилетий, вместе с шариковыми подшипниками, вошедшими в ассортимент 15 лет назад. С момента своего появления радиальные шариковые подшипники SKF Explorer установили эталонный показатель производительности для промышленности, с учетом которого продано более 4 миллиардов подшипников. Подшипники SKF Explorer используются в тысячах вариантах применений по всему миру, от товаров для дома до ветрогенераторов. </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 29 Mar 2018 10:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280318.shtml <p class="text2"><b>Распространенная проблема</b></p> <p class="text2"> Как ведущий текстильный производитель Северной Индии, компания Nahar Industrial Enterprises Ltd. управляет несколькими современными производственными площадками, которые прядут, переплетают и обрабатывают шерстяные, хлопчатобумажные и смешанные ткани, одежду и многое другое. Столкнувшись с дорогостоящими и повторяющимися выходами из строя направляющих роликовых подшипников в ряде машин для предварительной обработки, компания Nahar обратилась к <a href="/skf.shtml">SKF</a> за решением. </p> <p class="text2"> Проблема распространена в текстильной промышленности. Подшипники в прядильных станках и станках для обработки ткани работают в условиях высокой температуры, подвержены воздействию пара, химических веществ и каустических растворов. Направляющие роликовые подшипники также подвержены повреждению при динамическом смещении. В конечном счете, нарушение герметичности уплотнений приводит, в большинстве случаев, к воздействию на подшипники тепла и химических паров. </p> <p class="text2"> В случае с компанией Nahar тепло, пар и химическое воздействие вызывают преждевременное старение и разрушение уплотнений, что приводит к попаданию загрязняющих веществ, вымыванию и деградации смазки. Иногда уплотнения были полностью выбиты из подшипника. Пар также был причиной размягчения и заклинивания полимерных сепараторов внутри подшипников, что еще больше способствовало преждевременным отказам и дорогостоящим незапланированным простоям. </p> <p class="text2"> В зависимости от их расположения в станке, подшипники в установках Nahar выходили из строя всего за два месяца. Во время остановок, которые следовали за этим, ткани часто подвергались чрезмерному воздействию химических веществ, что приводило к изменениям красящего вещества, браку продукции и потери прибыльности. </p> <p class="text2"><b>Индивидуальное решение</b></p> <p class="text2"> SKF тесно сотрудничала с компанией Nahar для оценки требований приложения и определения ожиданий компании. Было подтверждено, уплотненные двухрядные, <a href="/skfbearingssab.shtml">самоустанавливающиеся шариковые подшипники</a>, как и ранее, были подходящими для применения, но для надежного достижения приемлемого срока службы в существующих условиях эксплуатации они должны были быть: </p> <ol class="spisok"> <li>Разработаны и изготовлены по самым высоким стандартам с соответствующей нагрузкой и несоосностью (1,5 градуса)</li> <li>Изготовлены из высококачественного материала</li> <li>С уплотнениями, способными эффективно удерживать смазку и противостоять проникновению загрязнений на протяжении всего срока службы подшипника</li> <li>Заполнены долговечной смазкой, способной обеспечить смазывание соответствующего качества.</li> </ol> <p class="text2"> Инженеры SKF занялись оптимизацией базовой конструкции подшипника, чтобы соответствовать требованиям компании Nahar. Они заменили полимерный сепаратор стальным, чтобы переносить едкие химикаты и высокие температуры. Они увеличили внутренний зазор, чтобы лучше справляться с несоосностью и аномальными температурными скачками. Они также выбрали высокопроизводительное уплотнение из NBR с армированием стали, чтобы устранить деформацию уплотнения и его протекание, и использовали долговечную высокотемпературную смазку с улучшенной водостойкостью и с более высоким содержанием жира. </p> <p class="text2"><b>Результат</b></p> <p class="text2"> В течение начального четырехмесячного испытательного периода изготовленные по индивидуальному заказу самонастраивающиеся самоустанавливающиеся шариковые подшипники заметно превосходили старые подшипники, более чем в два раза увеличив срок службы. </p> <p class="text2"> Новые подшипники на момент написания этой статьи работали бесперебойно в течение 12 месяцев, в 3 раза увеличив срок службы подшипника. Следовательно, время безотказной работы станка увеличилось, что сократило требования к обслуживанию, повысив производительность и прибыльность. Довольные инженерным решениям SKF, компания Nahar занята процессом замены всех направляющих роликовых подшипников новыми подшипниками SKF. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 20 Mar 2018 10:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed200318.shtml <p class="text2"> SKF SimPro Quick заполняет пробел между базовым программным обеспечением онлайн-анализа компании и флагманским многовальным системным аналитическим приложением SKF SimPro Expert. </p> <p class="text2"> Благодаря большому выбору программного обеспечения для системного моделирования и инженерного анализа, SKF теперь может предоставлять своим клиентам ряд инструментов, соответствующих их индивидуальным потребностям. <a href="/skf.shtml">SKF</a> полагает, что для подавляющего большинства своих клиентов SKF SimPro Quick обеспечит достаточную мощность для детального анализа одновальной/ многовальной системы, будучи одновременно простым и быстрым в использовании. Кроме того, клиенты могут использовать SKF SimPro Quick не прилагая больших усилий без необходимости тратить несколько дней на проведение тренингов для специалистов. </p> <p class="text2"> SKF SimPro Quick - это программное средство моделирования одновальной/ многовальной системы подшипников, которое может быстро оценить конструкцию подшипниковых механизмов и их производительность на основе требований, заявленных клиентами характеристиками и условиям, при которых будут работать подшипники. Основываясь на большом богатстве инженерных знаний компании SKF, SKF SimPro Quick предоставляет клиенту больше свободы в процессах проектирования и выбора продукта, без необходимости консультации с компанией SKF по выбору подшипников и конфигурациям валов. </p> <p class="text2"> Интуитивно понятный пошаговый графический интерфейс и мастер выбора подшипников обеспечивают быстрый анализ, в то время как расширенные возможности моделирования позволяют отображать результаты в виде 3D-анимаций таких функций, таких как отклонение вала и давление на поверхности контакта элементов качения. </p> <p class="text2"> SKF SimPro Quick охватывает полный диапазон подшипников SKF и, в то же время, полностью совместим с более совершенным SKF SimPro Expert и встроенным программным обеспечением для проектирования приложений SKF; он может использоваться независимо для обеспечения детального и точного анализа, включая осевую нагрузку цилиндрических роликовых подшипников, действие центробежной силы и воздействия на зазоры. Однако, если клиенту необходимо проконсультироваться со специалистами SKF, инструмент предлагает беспрепятственное взаимодействие с собственным встроенным инженерным программным обеспечением SKF. </p> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 05 Mar 2018 15:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050318.shtml В бобслее все должно быть идеально спаяно в ответственный момент: талант спортсменов, технология боба, и немного удачи. <a href="/ina.shtml">Schaeffler</a> поддерживает немецкую олимпийскую команду бобслея, поставляя роликовые подшипники и подшипники скольжения, которые отвечают самым высоким требованиям. <br><br> В соревнованиях по бобслею, два спуска, каждый менее 60 секунд. Первые пять секунд решающие, они определяют, сколько энергии будет у боба для прохождения маршрута. Кроме уклона трека, только мускульная сила спортсменов сообщает движение на старте. После этого, все в руках пилота, он управляет бобом с помощью рулевых тросов, которые поворачивают переднюю часть боба посредством <a href="/skfbearingspb.shtml">сферических подшипников скольжения</a> и рычагов. Важно найти идеальную траекторию, которая обеспечит наименьшие потери энергии во время спуска. Даже небольшое отклонение в неправильном направлении на трассе может вывести из соревнований, если полозья углубятся в лед и возникнет слишком большое трение или боб свернет вбок и будет скользить поперек направления движения. <br><br> "У нас нет двигателя и мы не можем вновь набрать скорость, потерянную за счет торможения", -объясняет Нико Вальтер, капитан немецкой команды и пилот в составе двоек и четверок. "Чтобы управлять бобом, нужно много интуиции и чутья. Я должен чувствовать, что происходит подо мной". <h2>Сила и чутье</h2> В течение первых 50 метров играют роль только сила и скорость пилота и разгоняющих, они придают бобу скорость. Чтобы снизить сопротивление воздуха до минимума, разгоняющие прыгают в сани и ныряют позади пилота. <br><br> "С этой точки, все зависит от чутья, а не от силы", - говорит Вальтер. Во время высокоскоростного спуска, чтобы управлять бобом, он перемещает рулевые тросы не более чем на два или три сантиметра, поворачивая таким образом салазки на 10-15 градусов от нейтральной позиции. Условия для управления неидеальные, потому что из-за несовершенств трассы часто возникают вибрации и удары в санях. В дополнение к этому, центробежная сила огромна и достигает 5g. <h2>Формула 1 зимнего спорта</h2> В бобслее боб также важен как спортсмены. "Соотношение 50:50", - полагает Нико Вальтер. "Лучший пилот не может хорошо выступить на плохом бобе, и имея лучший боб плохой пилот не сможет выиграть". <br><br> Только небольшое число компаний в мире производят бобы для бобслея, который Вальтер описывает как Формула 1 зимних видов спорта. На Олимпиаде немецкие спортсмены участвуют на бобах, разработанных в Исследовательском институте спортивного оборудования (FES) при поддержке компании Schaeffler. Боб состоит из двух частей: передней и задней, которые соединены шарнирным сочленением. Передняя часть может поворачиваться относительно задней части при помощи подшипникового сочленения. Система рулевого управления в передней части также вращается. <br><br> "Это важно для прохождения поворотов, потому что в противном случае задняя часть боба может подняться на повороте и боб может вылететь с трека", - объясняет Энрико Зинн, ответственный за разработку бобов в FES. Зинн и его команда получают отклик от пилотов после каждого спуска - например, достаточно ли настроено рулевое управление - он используется для дальнейшего улучшения боба. "Технические разработки зависят от обратной связи, благодаря которой мы подгоняем компоненты и всю конструкцию, чтобы она подходила спортсменам", - подчеркивает Зинн. <h2>Высокая грузоподъемность и жесткость</h2> Поверхность льда трека не всегда идеально ровная, она формируется радиусами, которые создают высокие скорости и нагрузки. Из-за этих нагрузок, компоненты боба должны отвечать высоким требованиям. Для того, чтобы обеспечить требуемую прочность сочленения двух частей боба, используемые в нем <a href="/skfbearingstrb.shtml">конические роликоподшипники</a> Schaeffler должны обладать высокой грузоподъемностью и воспринимать шоковые нагрузки. <br><br> В дополнение, подшипники и соединение должны обладать высокой жесткостью, чтобы обеспечивать правильное положение передней и задней частей друг относительно друга и избежать изгиба из-за большого поперечного ускорения. Однако, наиболее важный фактор - это минимизация зазора подшипника, с помощью правильного преднатяга обоих подшипников. <br><br> "Когда возникает зазор подшипника, боб становится медленнее," говорит Зинн. Подшипники скольжения, которые Schaeffler разрабатывает для системы рулевого управления должны выдерживать высокие статические нагрузки чтобы обеспечить удовлетворительный срок службы, несмотря на огромные вибрации. Подшипники рулевого управления должны работать плавно, чтобы обеспечить наименее возможное трение при передаче усилия на коньки. <br><br> Зинн также объясняет: "Важно обеспечить пилоту возможность чувствовать рулевое управление, помогая выиграть гонку". <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 28 Feb 2018 14:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280218.shtml Теперь ассортимент продукции под брендом Cooper Roller Bearings, принадлежащий SKF Group, будет продаваться как «разъемные подшипники SKF Cooper». <br><br>В 2013 году SKF приобрела компанию Cooper Roller Bearings Co Ltd, принадлежащую King's Lynn, в составе американской корпорации Kaydon, компания-учредитель Cooper в то время. После периода консолидации внутри SKF, было решено, что весь ассортимент Cooper Split Bearings в будущем будет продаваться под названием SKF Cooper. <br><br>Продукция SKF Cooper будет по-прежнему дополнять растущий ассортимент комплексных решений SKF для морского, горнодобывающего, карьерного, строительного и энергетического секторов. <br><br><a href="/impbearingscooper.shtml">Разъемные роликовые подшипники</a> SKF Cooper могут устанавливаться, сниматься, а также проводиться технический контроль (и осматриваться) без необходимости демонтажа смежного оборудования, обеспечивая экономию с точки зрения сокращения времени обслуживания и простоев. Продукция включает в себя как сдвоенные цилиндрические роликовые подшипники, так и сдвоенные двухрядные конические роликовые подшипники, последние с возможностью восприятия осевых нагрузок в любом направлении. Оба корпуса размещены и герметично закрыты в специальных поворотных картриджах, которые подходят для монтажа в опорных или фланцевых наружных корпусах. <br><br>Картриджи имеют сферическую внешнюю поверхность, которая подгоняется под соответствующую поверхность в монтажном блоке как шарнирное соединение ; любая несоосность вала ведет к одновременному перемещению картриджа, уплотнения и подшипника, удерживая уплотнение на оси, параллельной валу. Эта конфигурация позволяет поддерживать чрезвычайно малые зазоры между корпусом и валом, обеспечивая герметичность, которая признана одной из лучших в индустрии подшипников скольжения. <br><br>Помимо взаимодополняющего ассортимента продукции и репутации высокого уровня развития технологии, компании Cooper и SKF имеют еще одну общую черту: обе компании отмечают 1907 год как особенно важный год в своих историях. 1907 год был годом, когда основатель компании Cooper Томас Купер запатентовал первый в мире разъемный подшипник качения, и в том же году Свен Винквист изобрел первые самонастраивающиеся подшипники и основал компанию Svenska Kullagerfabriken - в настоящее время более известную как SKF. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 31 Jan 2018 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed310118.shtml <h2>Новые возможности для оптимизации</h2> Новая серия высокоскоростных шпиндельных подшипников открывает широкие возможности для увеличения грузоподъемности роторов электродвигателей более того в вопросах использования при максимальной скорости, высоких воздействиях при механической обработке и высоких температурах. Это еще больше повышает производительность станков. <br><br> На рынке укоренились три фундаментальных типа <a href="/impbearings_spindle.shtml">шпиндельных подшипников</a>, которые могут быть классифицированы в соответствии с размером элементов качения: серия с шариками большого диаметра, серия с шариками маленького диаметра и конструкции с шариками среднего размера. Благодаря новому высокоскоростному шпиндельному подшипнику X-life серии M, HCM и VCM, компания <a href="/ina.shtml">Schaeffler</a> оптимально сочетала кинематическую пригодность для высоких скоростей существующих высокоскоростных серий с шариками маленького диаметра с прочностью и грузоподъемностью подшипников с шариками большого диаметра путем целенаправленного подбора размера шарика, соприкосновения и радиального внутреннего зазора. Важные для скоростной серии X-life цели развития также включают в себя функциональные возможности внутренней конструкции с уменьшенным специальным образом трением и высокую устойчивость к быстро меняющимся условиям термической обработки, которые часто возникают в роторах электродвигателей. Эта оптимизированная конструкция значительно уменьшает рост предварительного натяга подшипника, вызванный факторами, влияющими на такие характеристики, как взаимосвязь между внутренним диаметром и подшипником, высокие скорости и большие перепады температуры между валом и корпусом. Примечание: увеличение предварительного натяга желательно только в определенных пределах, так как такие параметры как трение и тепловыделение в контакте качения также значительно возрастают в это самое время, что ведет к ограничению максимально допустимой скорости. <h2>Версия M - экономичная и надежная</h2> Шарики и кольца высокоскоростных шпиндельных подшипников X-Life серии M изготовлены из надежной прокатной подшипниковой стали 100Cr6. Эта версия обеспечивает высокопроизводительное и экономичное решение для подшипников роторных электродвигателей. <h2>Версия HCM - увеличение скорости и грузоподъемности</h2> Высокоскоростные шпиндельные подшипники X-life серии HCM оснащены керамическими шариками и кольцами из прокатной подшипниковой стали 100Cr6. Благодаря высокой производительности и пригодности к работе в условиях очень высоких скоростей, шпиндельные подшипники HCM позволяют увеличить производительность роторных электродвигателей. <h2>Версия VCM - новые степени свободы в конструкции роторных электродвигателей.</h2> Высокоскоростные шпиндельные подшипники X-life серии VCM также оснащены шариками из керамического материала, но с подшипниковыми кольцами, изготовленными из недавно разработанного высокопроизводительного материала Vacrodur. Версия VCM предлагает новые степени свободы при проектировании роторных электродвигателей по сравнению со стандартными шпиндельными подшипниками, такими как замена парных опор подшипников, используемых в наборах с одним подшипником. Поэтому шпиндель может быть сокращен на одну или две ширины подшипника; значительное снижение затрат на монтаж уменьшает расходы, а количество тепла, передаваемого с опоры подшипника на шпиндель, также уменьшается. Подшипники VCM характеризуются чрезвычайно высокой грузоподъемностью, износостойкостью и очень высокой стабильностью при высоких температурах - даже в случае нарушенных условий смазки, например, при недостаточной смазке или загрязнении. <h2>VACRODUR – НОВЫЙ ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ</h2> Чрезвычайно высокая механическая и тепловая допустимая нагрузка прокатной подшипниковой стали Vacrodur, произведенной с использованием порошковой металлургии, обеспечивает станкостроительную промышленность значительно более высоким уровнем производительности и надежности шпинделя. <br><br> В отличие от обычной прокатной подшипниковой стали, такой как 100Cr6, твердость материала Vacrodur не уменьшается при температурах выше 120°C, а остается стабильной даже при температуре выше 400°C. Структурной трансформации материала Vacrodur до этой температуры не происходит. Таким образом, шпиндельные подшипники, изготовленные из материала Vacrodur, сохраняют очень высокую грузоподъемность и остаются пространственно и геометрически устойчивыми в течение очень долгого времени даже при очень высоких тепловых нагрузках, таких как, например, тепло, выбрасываемое с выхлопными газами в роторных электродвигателях или в результате ненадлежащей смазки. Материал Vacrodur имеет однородную структуру с высоким процентом равномерно распределенных карбидов. Карбиды отвечают за исключительную устойчивость материала Vacrodur к абразивному износу. Более того, специально легированный материал проходит многоступенчатый процесс термообработки, который обеспечивает очень высокие показания твердости до 66 HRC и жесткую структуру. При контролируемых испытаниях в условиях загрязнения срок службы до отказа подшипника увеличился почти в 20 раз по сравнению с существующим стандартом. Высокое сопротивление качению и устойчивость к усталости материала от чрезмерной прокатки при хороших условиях смазки приводят к тому, что подшипники изготавливают из материала Vacrodur со значительно более длительным сроком службы. Сертифицированные испытания позволили увеличить динамическую грузоподъемность в 2,4 раза по сравнению со стандартной прокатной сталью 100Cr6. Это представляет собой 13-кратное увеличение номинального срока службы подшипника. Из-за высокой твердости и, в результате этого, низкой склонности к пластичности подшипники из материала Vacrodur имеют базовую статическую нагрузку на 40% выше, чем у 100Cr6. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 25 Jan 2018 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed250118.shtml SKF объявила о введении новой высокотемпературной, совместимой с агрессивной пищевой средой пластичной смазки, известной как LGED 2. Эта смазка использует масло на основе перфторполиэфира (perfluoropolyether) PFPE в сочетании с загустителем на основе политетрафтороэтилена (polytetrafluoroethylene) PTFE и зарегистрирована как NSF H1. <br><br> Преимущества LGED 2 заключаются в отличной стойкости к окислению, чрезвычайно низкой потере от испарений при высокой температуре, хорошей коррозионной стойкости и долговечности в агрессивных средах. <br><br> SKF LGED 2 имеет широкий диапазон рабочих температур от -30°C до +240°C. Она подходит для экстремальных применений, таких как печи для выпечки в пищевой промышленности или применений, подверженных воздействию вакуума или высокой концентрации кислорода. <br><br> SKF LGED 2 также подходит для других непродовольственных применений, таких как кислородные клапаны в сталелитейной промышленности или медицинских учреждениях, сушилки в текстильной промышленности и смазка пластиковых и/или резиновых поверхностей. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/16162EN_LGED2.pdf" target="_blank">Каталог высокотемпературных смазок LGED2</a> <br> <a href="/skflubricants.shtml" target="_blank">Пластичные смазки</a> <br> <a href="/price/43/LGED__2_1.html" target="_blank">Пластичная смазка LGED 2/1 в интернет-магазине</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 15 Jan 2018 16:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150118.shtml Ваши подъемные краны работают в тяжелых условиях, и вы рассчитываете на то, что все комплектующие будут надежно функционировать. Однако, в австралийском исследовании о надежности подъемного крана, канатные шкивы занимают третье место среди самых распространенных причин их неисправности. <br><br> Поломка канатных шкивов во время работы может сразу же вызвать катастрофические последствия для вашего производства и повлечь за собой дополнительные расходы по борьбе со снижением работоспособности оборудования. В зависимости от специфических правил и требований, предъявляемых к подъемному крану для приведения его снова в рабочее состояние, неисправность также может стать причиной дополнительной административной работы и дополнительного времени на восстановление разрешения на эксплуатацию. <br><br> Расходы возникают не только из-за сбоев во время работы канатных шкивов. Сложное техническое обслуживание и частые замены из-за работ в высокотемпературных, агрессивных и абразивных средах также затратны и отнимают много времени. Поэтому решение, которое увеличивает среднее время между сбоями, положительно повлияет на ваши производственные мощности и снижение затрат. <br><br> Опыт показывает, что одна из основных причин ограничения срока службы подшипников канатного шкива, связана с уплотнением подшипника, в котором абразивные частицы и коррозия преждевременно изнашивают уплотнение, или уплотнение выходит из строя во время повторной смазки. <br><br> Еще один фактор, влияющий на подшипники канатного шкива и производительность подъемного крана, связан не с повторной смазкой или использованием смазки, которая не выдерживает условий работы вашего крана, а с интервалами повторной смазки. <h2>Надежное решение для канатных шкивов</h2> Двухрядный бессепараторный цилиндрический роликовый подшипник <a href="/skf.shtml">SKF</a> для канатных шкивов подходит для применения в подъемных кранах и устройствах, особенно для погрузочно-разгрузочных работ, судоходства, строительства и нефтегазового сектора. Используя обширные знания о проблемах производительности подшипника канатного шкива и требованиях в этих отраслях, компании SKF предлагает следующие решения: <ul> <li> Контактное уплотнение из полиуретана с обеих сторон подшипника, которое продлевает срок службы и улучшает износостойкие свойства. Запатентованный материал SKF H-ECOPUR со стойкостью к истиранию в 5 раз выше, чем следующий за ним лучший на рынке резиновый состав. </li> <li> Усиленное уплотнения, уменьшающее риск выталкивания уплотнения, благодаря его оптимальной фиксации. </li> <li> Возможность адаптировать настройки механической обработки уплотнения по заказу клиента, для превосходной подгонки к условиям эксплуатации подъемных кранов </li> <li> Подшипник на заводе заполнен смазкой, обладающей антикоррозионными свойствами, также возможно применение низкотемпературной смазки. Конструкция также обладает гибкостью для повторной смазки через внутреннее или наружное кольцо. </li> <li> Вариант антикоррозийного покрытия DIN EN ISO 9227, прошедшего испытание 100 или 400 часов в солевом тумане, для предотвращения коррозии и износа уплотнения. Cr (VI) свободно выдерживает нормативные требования. </li> </ul> <h2>Проблемы, характеристики и значимость<br>Зачем менять?</h2> <ol> <li>Износ кромки уплотнения приводит к загрязнению смазки и попаданию воды в подшипник, что может сократить срок его службы. Износ кромки уплотнения это результат загрязнения, а, в некоторых случаях, и подвергшейся коррозии границы кромки уплотнения подшипника.</li> <li>Уплотнения выскакивают во время повторной смазки.</li> <li>Использование загрязненной смазки или смазки, которая не подходит для рабочей среды, может привести к значительному сокращению срока службы и короткому MTBF (Средняя наработка на отказ).</li> <li>Длительные сроки поставки продуктов на замену приводят к неэффективности производства.</li> <li>Проблемы при установке и монтаже подшипников.</li> <li>Соблюдайте условия эксплуатации.</li> <li>Ржавые подшипники создают впечатление низкого качества и негативно влияют на ценность вашего бренда.</li> </ol> <h2>Почему СКФ?</h2> <ol> <li>Улучшенная конструкция уплотнения и материал H-Ecopur с более высокими характеристиками износа и трещин приводят к увеличению срока службы. Вариант покрытия со смазкой уменьшает коррозионную стойкость кромки уплотнения и увеличивает срок службы. </li> <li>Для повышения прочности и увеличения срока службы оптимизирована фиксация уплотнения.</li> <li>Устройство на заводе снабжено уплотнениями и смазано с высокой степенью чистоты, что снижает риск профессиональной некомпетентности. Параметры смазки доступны по запросу.</li> <li>Высокая доступность подшипника с быстрой доставкой по всему миру.</li> <li>Использование инженерных услуг SKF, средств технического обслуживания и инструкций по монтажу снижает риск неправильной установки.</li> <li>Антикоррозионное покрытие Cr (VI). Отвечает экологическим нормам.</li> <li>Варианты покрытия, устойчивые к коррозии, повышают ценность бренда благодаря восприятию качества потребителем.</li> </ol> <h2>Надежность</h2> <ul> <li>Контактное полиуретановое уплотнение SKF H-ECOPUR с обеих сторон подшипника для длительного срока службы и отличных параметров уплотнения и износостойкости.</li> <li>Поставляются с завода смазанными и с уплотнениями</li> <li>Улучшено крепление уплотнения благодаря его оптимальной фиксации</li> </ul> <h2>Гибкость в конструкции</h2> <ul> <li>Конструкция снабжена выдерживает опрокидывающие моментные нагрузки</li> <li>Возможно исключить необходимость распорных колец между внутренним кольцом и смежными компонентами (канатными шкивами)</li> <li>Повторная смазка через внутреннее или наружное кольцо</li> </ul> <h2>Детали с повышенной защитой</h2> <ul> <li>Возможность коррозионно-стойкого покрытия Cr (VI)</li> <li>Возможность покрытия черной оксидной пленкой</li> <li>Возможность индивидуального уплотнения и смазки</li> </ul> Обеспечьте надежную работу вашего оборудования с вращающимися узлами в течение долгого времени <br><br> Большинство подшипниковых узлов для применения в шкивах включают в себя шариковые подшипники качения, сферические и конические роликовые подшипники SKF. Мы также поставляем <a href="/skfsmazochnye_stancii.shtml">системы смазки</a>, которые позволяют безопасно и надежно обеспечивать смазкой труднодоступные места в любую погоду. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 26 Dec 2017 14:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed221217.shtml Разработка новых <a href="/skfbearings.shtml">подшипников SKF</a> обещает увеличение скорости, снижение коэффициента трения, более высокую прочность и более длительный срок службы насосов. <br><br> Во время технологического процесса или производства, часто используется универсальный насос; ожидается, что он будет функционировать беспрерывно, требуя при этом минимального технического обслуживания в течение всего срока службы. Производительность насоса со временем будет меняться, в зависимости от условий эксплуатации, материалов, гидравлического расчета и механической прочности. С механической точки зрения подшипники (и, в частности, выбранный тип подшипников двигателя насоса) окажут большое влияние на надежность насоса при его длительной эксплуатации, на его энергоэффективность и ожидаемый срок службы. <br><br> Подшипники насоса могут подвергаться высоким осевым нагрузкам, высоким рабочим температурам и механическим вибрациям; в высокоинтенсивной производственной среде они, вероятно, будут заполнены смазкой на минимальном уровне. Если эти подшипники не могут выполнить одну из своих конструктивных функций – минимизировать трение, то это может привести к потере мощности, чрезмерному выделению тепла, повышенному шуму или износу и раннему отказу подшипника. В случае с подшипниками насоса сочетание сложных условий эксплуатации и фундаментальных дефектов конструкции может привести к сокращению времени безотказной работы, снижению или ухудшению характеристик и сокращению срока службы. <br><br> Одно из наиболее распространенных применений радиально-упорных шариковых подшипников - это промышленные насосы. Обычно они используются в насосах малых и средних размеров из-за своей высокой скорости и низкого коэффициента трения. Они также используются при высоких осевых нагрузках для повышения эксплуатационной надежности насоса. Недавно компания SKF выпустила усовершенствованный однорядный радиальный шариковый подшипник SKF Explorer, который предоставляет ряд преимуществ для тех конструкторов и операторов насосов и компрессоров, которые стремятся снизить общие затраты при эксплуатации этого типа оборудования за счет повышения надежности и энергоэффективности. <br><br> Благодаря усовершенствованному латунному сепаратору, который обеспечивает снижение уровня шума и вибрации и повышение прочности, подшипники с угловым контактом 40 градусов увеличивают предельную скорость на 30% по сравнению с предыдущей конструкцией. Новая конфигурация сепаратора и использование более стойкого латунного материала уменьшают усилие в контактах сепаратора и увеличивают его прочность. Это гарантирует большую устойчивость к ударным нагрузкам и вибрации, обеспечивая при этом значительно более высокую скорость даже в тяжелых условиях эксплуатации. <br><br> В дополнение к измененному угловому контакту 40 градусов также возможен новый угол контакта 25 градусов, что увеличивает скорость подшипника еще на 20% по сравнению с 40-градусной версией, позволяя при этом использовать более высокие радиальные нагрузки. В каждом случае контактное расположение шариков к сепаратору позволяет работать в режиме охлаждения и высокой температурной стабильности, в то время как уровень шума и вибрации может уменьшаться на 15% в версиях 40 и 25 градусов. <br><br> Также доступны варианты этих подшипников с уплотнениями, которые могут быть сложнее в обслуживании; при этом во время установки и последующей эксплуатации исключено попадание загрязняющих веществ в подшипник. Однорядные радиально-упорные шариковые подшипники SKF с уплотнениями имеют привлекательное сочетание конструктивных элементов, таких как бесконтактные уплотнения с низким коэффициентом трения, которые обеспечивают такую же грузоподъемность, что и открытые виды. Эти герметичные узлы готовы к применению, поскольку заполняются необходимым количеством высококачественной смазки в чистых условиях на заводе. <br><br> Однорядные радиально-упорные шариковые подшипники SKF с уплотнениями подходят для подшипниковых узлов, где из-за ограниченного пространства или по экономическим соображениям использование внешних уплотнений не практично. Их положительные характеристики также способствуют сохранению осевого пространства, что позволяет использовать создавать более компактные механизмы. <br><br> Что касается применения, то для многоступенчатых центробежных насосов новый стандарт углового контакта 25 градусов предлагает модернизацию гидродинамических/плавающих радиальных подшипников, которые обычно несут радиальные нагрузки в этих устройствах. Для импеллеров с двусторонним всасыванием или закрытых центробежных насосов стандарт 25 градусов обеспечивает охлаждение, значительно снижает уровень вибрации и увеличивает срок службы при высоких радиальных нагрузках. <br><br> Объединив эти два угла подшипника, можно повысить прочность механизмов для перекачки жидкости или электродвигателей с вертикальными валами. <br><br> Подшипники класса SKF Explorer – это результат многолетнего развития и накопленного опыта в области разработки подшипников, трибологии, металлургии, смазывания и методов механической обработки. Новые однорядные радиально-упорные шариковые подшипники SKF с угловым контактом 40 и 25 градусов представляют собой перспективную возможность как для производителей, так и для операторов насосов, которые стремятся к охлаждению подшипников, повышению их энергоэффективности и увеличению срока службы. <br><br> <a href="/skfbearingselektro.shtml">Энергосберегающие подшипники насосов</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 12 Dec 2017 11:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed121217.shtml Инновационная компрессорная система с использованием роликовых подшипников SKF помогает снизить затраты электроэнегии, выбросы углекислого газа и шум. <br><br> Конструкция компрессора постоянно совершенствуется, но если предыдущие попытки улучшали эффективность на несколько процентов, новая конструкция пластинчатых компрессоров Lontra делают систему эффективнее на 20%. <br><br> <b>Требования</b> <br> Компрессоры работают непрерывно на высокой скорости, соответственно подшипники должны обеспечить плавное качение и низкое трение - доводя до минимума тепловыделение и шум. <br><br> Из-за высоких скоростей, нужны подшипники высокого качества чтобы обеспечить долгий срок службы. Любая экономия электроэнергии не будет иметь смысла если компрессор выйдет из строя из-за износа подшипника. Это значит, что подшипник должен быть произведен в соответствии со строгими допусками, с использованием надежных материалов. <br><br> <b>Решение</b> <br> После совместной работы с инженерами Lontra был выбран конический <a href="/skfbearings.shtml">подшипник SKF</a>. <br><br> Преимущества этих подшипников: долгий срок службы по сравнению с другими коническими подшипниками, представленными на рынке, высокая грузоподъемность низкое тепловыделение, исключительно низкий уровень вибрации и шума. <br><br> Специалисты SKF проанализировали расположение подшипников при помощи программы SKF SimPro Expert и установили оптимальный преднатяг для достижения оптимального срока службы и максимальной эффективности. <br><br> Подшипники доказали, что это идеальное решение для установки на будущие версии компрессоров. <br><br> <b>Применение</b> <br> Компания Severn Trent Water (Ковентри, Великобритания) занимается очисткой сточных вод, она испытала прототип компрессоров в течение семи месяцев и констатировала, что обычные компрессоры потребляют на 20% больше электроэнергии чем новые компрессоры Lontra. При замене всех компрессоров, компания может сэкономить 1,8 миллиона фунтов в год на электричестве и снизить выброс углекислого газа на 3%. <br><br> <a href="/impbearings_podshipniki_kompressorov.shtml">Подшипники компрессоров всех типов</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 29 Nov 2017 11:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed291117.shtml Последние несколько лет, виртуальная реальность приобретает все большее распространение, однако в промышленной сфере ее применение ограничено, главным образом потому что пользователям предлагали только доступ к компьютерным моделям, без учета работы оборудования в реальном времени. <br><br> Программисты центра разработки программного обеспечения SKF (Гетеборг, Швеция) работают в сотрудничестве с инженерами над созданием решений для смешанной реальности, чтобы сделать опыт <a href="/skf.shtml">SKF</a> более доступным для клиентов. <br><br> Несмотря на развитие технологий, конечные пользователи в промышленном секторе все еще нуждаются в консультациях инженеров - запланированных или нет. Из-за того, что инженерам приходится посещать предприятия, эффективность их деятельности очень низкая. Дополненная реальность позволила бы увеличить эффективность их работы, позволяя им посвящать больше времени консультациям. <br><br> "В дополненной реальности, то что вокруг вас комбинируется с цифровыми моделями, которые представляют технические данные, инструкции и работу оборудования в реальном времени. Когда вы поворачиваете голову и смотрите на другую часть оборудования, информация изменяется соответственно - показывая данные, которые вам нужны для принятия решения. В то же время, то что вы видите может передаваться инженерам SKF. Вместе вы сможете принять решение, которое позволит избежать неожиданных поломок и дорогостоящих простоев. "- объясняет Фредерик Магнуссон глава центра разработки программного обеспечения. <br><br> "Представьте возможности, которые создает это решение для клиентов и для нас. Вместо того, чтобы тратить время на дорогу, инженер может быть доступен и делиться знаниями с гораздо большим количеством клиентов, не покидая офис. Все, что для этого нужно, это относительно стандартизированное оборудование, программное обеспечение и Wi-Fi- соединение". <br><br> Основная польза - в комбинировании дополненной реальности c другими решениями SKF. Просто использование смешанной реальности - недостаточно ценное решение для клиента. Действительно ценным оно становится при комбинировании решений дополненной реальности и решений SKF для мониторинга и обслуживания оборудования, например очки смешанной реальности, такие как Microsoft’s Hololens с <a href="/skfinstruments.shtml">системами мониторинга оборудования</a>, <a href="/skflubricators.shtml">автоматическими смазочными системами</a>, <a href="/skf_sensornye_podshipniki.shtml">сенсорными подшипниками</a> и облачными решениями SKF, например SKF Enlight Centre. <br><br> "Во многих случаях дополненная реальность - это только инструмент реализации. Для наших клиентов, она дает доступ к большим объемам информации, в обработанном виде, что позволит принять более продуманное и быстрое решение. Для SKF она позволяет наладить более близкие и эффективные отношения со своими пользователями, а также собирать данные о наших подшипниках," - заключил Фредерик Магнуссон. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 23 Nov 2017 15:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed231117.shtml SKF разработали беспроводную систему <a href="/newsrss/feed080413.shtml">SKF Insight</a> - она может использоваться в железнодорожном транспорте. Система состоит из маленького сенсора, который устанавливается на буксу для обнаружения повреждений подшипников. <br><br> Сенсор отслеживает минимальные несоответствия в вибрациях подшипников, которые сигнализируют о повреждении подшипников, даже несмотря на то, что подшипники работают в условиях внешних вибраций и шума. Сложные алгоритмы отделяют сигнал от внешних шумов. <br><br> Каждый сенсор содержит несколько датчиков, которые считывают разные показатели подшипника. Сенсор оснащен GPS для определения положения и скорости, трехосевым акселерометром, датчиком температуры, датчиком вибрации, часами. Каждый сенсор может быть настроен удаленно для нужд пользователя. Встроенный элемент питания обеспечивает длительную работу без проводов. <br><br> Анализ вибраций по технологии SKF Acceleration Enveloping (gE) сигнализирует о повреждении подшипника на раннем этапе. При анализе сигнала используется программное обеспечение SKF @ptitude Observer. С использованием этих данных можно не только определить, что подшипник поврежден, но и какая его часть повреждена (тела качения, сепаратор, дорожки качения). <br><br> Измерение температуры обычно сигнализирует о повреждении подшипника гораздо позже, чем вибрации, и говорит о приближающемся отказе подшипника. Измерение температуры - только дополняет основной анализ вибраций. <br><br> Данные передаются в удаленный диагностический центр по мобильной связи. <br><br> Система может быть установлена за несколько минут при помощи болтов. <br><br> Кроме диагностики подшипников, система отслеживает появление ползунов на колесе. <br><br> Сбор и отправка данных - это только часть процесса, инженеры железнодорожники не хотят обрабатывать море данных, а хотят получить ясные рекомендации для дальнейших действий. Для этого данные обрабатываются, и отправляется простой отчет. <br><br> Автоматическое уведомление приходит, если требуется действие. Эксперты SKF проверяют отчет и дают рекомендации, например о плановой замене подшипника. Все данные хранятся в SKF Cloud. <br><br> В 2015 г. система была опробована инженерами Шведских железных дорог. В 2017 система проходит испытания и применяется в реальных условиях. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 15 Nov 2017 15:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed151117.shtml В результате совершенно новой конструкции, предыдущие значения жесткости и скорости удалось превзойти. Постоянный момент трения на 50% меньше, что позволяет увеличить скорость на 80%. В то же время, на 20% увеличена допустимая опрокидывающая нагрузка. Также добавлены уплотнения серии X-life. <br><br> Технические особенности подшипников YRTC включают пластиковый сегментный сепаратор со специальными резервуарами для пластичной смазки, оптимизированную конструкция колец и оптимизированную геометрию элементов качения. Они обеспечивают большую точность. Как опция доступна интегрированная измерительная система для этой серии. Применяются эти подшипники в зубофрезерных станках, для позиционирования в высокоточном оборудовании. <br><br> У компании Schaeffler широкий ассортимент подшипников для поворотных столов, он включает серии YRTC, YRTS, и ZKLDF, доступны подшипники для любых процессов, типов валов, установочных размеров, нагрузок и скорости. Отдельно предлагается <a href="/search/?text=YRTS">серия YRTS</a> (S=speed, скорость) для очень высоких скоростей и высоких требований к опрокидывающим нагрузкам. Они используются в высокоточных фрезерных, шлифовальных и зуборезных станках и в высокоскоростных роторных столах. Для максимальных скоростей доступна серия двухрядных упорно-радиальных <a href="/search/?text=ZKLDF">подшипников ZKLDF</a>. Они используются для подшипниковых опор шпинделей. <br><br> Все серии доступны со встроенной системой мониторинга. <br><br> <a href="/impbearingsslew.shtml">Обзор опорно-поворотных устройств</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 08 Nov 2017 14:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed081117.shtml Специалисты <a href="/nsk.shtml">NSK</a> разработали высокоэффективное уплотнение с низким трением <br><br> Подшипники используются в разных, часто в суровых условиях. Когда пыль, загрязняющие частицы или вода попадают в подшипник, механическая работа и смазывание подшипника могут существенно ухудшиться. Поэтому подшипники необходимо защитить от загрязнений, чтобы они отработали весь срок службы, в этом помогают уплотнения. <br><br> При выборе уплотнения рассматривают его эффективность и силу трения, но это взаимоисключающие свойства уплотнения, чем эффективнее защита, тем выше трение, так как уплотнение в этом случае прилегает к кольцу подшипника. Из-за этого до сегодняшнего момента, NSK поставляли два типа уплотнений: контактные уплотнения, обеспечивающие наилучшую защиту и уплотнения с низким трением. <br><br> Новые <a href="/cr.shtml">уплотнения</a> NSK преодолели это раздвоение и обеспечивают одновременно хорошие уплотняющие характеристики и низкое трение. <br><br> По результатам тестов новые уплотнения показывают характеристики, равные или лучшие чем уплотнения старых конструкций, и объединяют их преимущества. <br><br> Подшипники с уплотнениями новой конструкции отличают: 1) более высокая надежность, 2) значительное снижение энергопотребления за счет снижения трения. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 31 Oct 2017 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed311017.shtml Чтобы увеличить контроль вращающихся механизмов на борту, Sirius Shipping теперь использует онлайн-мониторинг от <a href="/skf.shtml">SKF</a>. <br><br> - «Мы хотим получать сигналы, прежде чем что-либо произойдет, чтобы мы были заблаговременно готовы к принятию мер», - говорит Стефан Йоханссон, технический директор компании. <br><br> С помощью десяти судов в своем флоте Sirius Shipping переносит жидкие среды, такие как нефть и химикаты, в порты Северной Европы. Его направлениями являются Дания, Норвегия, Финляндия и Швеция. Важными факторами, которые требуют клиенты, являются своевременные и безопасные перевозки. Незапланированная остановка в машинном отделении вызывает дорогостоящие задержки. Вот почему хорошо реализованное техническое обслуживание настолько важно, чтобы обеспечить своевременную доставку. <br><br> - «Работы по техническому обслуживанию - непрерывный процесс на борту. Мы отправляемся на верфь для запланированных остановок, примерно раз в 30 месяцев. Там мы проверяем все, что не можем, когда судно работает, например, осмотр дна, руля, винта, деталей машин в двигателе и редукторе», - объясняет Стефан Йоханссон. <br><br> Постоянной задачей, стоящей перед отделом технического обслуживания, является повышение надежности критического вращающегося оборудования на борту. Контроль редуктора, который управляет валом гребного винта, и генератора, который также приводится в действие редуктором, повышает безопасность системы. <br><br> - «К счастью, мы неплохо справились с тем, чтобы избежать крупных сбоев. Это очень дорого, если что-то происходит, поэтому мы хотим предотвратить риски настолько, насколько можем, - говорит Стефан. <br><br> Если должна произойти незапланированная остановка, длина остановки будет зависеть от того, где в то время находилось судно, доступности судостроительной верфи и необходимо ли было перемещать судно из гавани на верфь. Для обычной остановки судостроительной верфи нередко приходится тратить около 6-7 дней. По словам Стефана Йоханссона, с серьезными проблемами, ремонт может занять несколько месяцев, и этого следует избегать, насколько это возможно. <br><br> - «Обычно компоненты должны быть специально заказаны. Вы не можете сразу получить большие шестерни или подшипники, поэтому важно, чтобы у нас был более длинный горизонт планирования, чтобы иметь возможность заказывать детали и сокращать продолжительность остановок обслуживания», - говорит Стефан. <br><br> Чтобы увеличить контроль вращающегося оборудования, судоходная компания выбрала установку онлайн-мониторинга состояния с помощью измерительных датчиков для отдельных компонентов машины. Первыми были оборудованы суда Nimbus и Marinus. Скоро IMX-8 также будет установлен на борту кораблей Neptunus и Scorpius. <br><br> Выбор упал на IMX-8 SKF. Это компактная система, которая предлагает сложные функции, взятые у ее более крупных братьев, IMx 16 и IMx 32. Легкая в сборе и компактная система вписывается в систему обслуживания Sirius Shipping. Датчики снимают данные с деталей машин и передают сигналы онлайн в сертифицированный центр мониторинга SKF в Гамбурге, где специалисты сообщают о механических отклонениях. <br><br> «Они знают об отклонениях и могут сразу увидеть, если возникли изменения, чтобы выполнить какие-либо меры по обслуживанию оборудования. Это очень помогает нам на этом пути. Я считаю это хорошим шагом в правильном направлении, чтобы добиться большей предсказуемости», - говорит Стефан. <br><br> <a href="/newsrss/feed250517.shtml">Мы поставляем системы мониторинга подшипников - Imx8</a> и <a href="/skfinstruments.shtml">другие приборы и системы мониторинга подшипников</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 25 Oct 2017 09:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed241017.shtml Высокоэффективные малошумные миниатюрные шарико-винтовые передачи SKF для медицинского применения и автоматизации <br><br> Для современного оборудования есть потребность в компонентах и системах, которые отличаются высокой надежностью, точностью и повторяемостью, при низком уровне шума. Миниатюрные шарико-винтовые передачи SP производства SKF обладают этими свойствами и кроме этого, обеспечивают гибкость конструкторских решений. <br><br> Обеспечивая точное позиционирование для компактных применений, эти шарико-винтовые передачи обеспечивают плавный ход и работают на высоких скоростях с низким трением и минимальными требованиями к обслуживанию. Эти шарико-винтовые пары отличает прочность и высокая нагрузочная способность, они поставляются во множестве вариантах, также доступны специальные исполнения для практически любых применений. <br><br> Конструкция этих ШВП поможет уменьшить размер оборудования, увеличить его надежность, увеличить скорость и производительность, снизить шум. <br><br> <h2>Примеры применений</h2> <ul> <li>Стоматологический фрезерный станок</li> <li>МРТ</li> <li>Миниатюрная аппаратура</li> <li>Гравировальные станки</li> <li>Оборудование для полировки стекла</li> <li>Анализаторы</li> </ul> <h2>Новая конструкция шарико-винтовой передачи</h2> Новая оптимизированная конструкция механизма рециркуляции шариков внутри гайки с новым профилем обеспечивает оптимальную плавную работу. <br><br> <ul> <li>Снижено тангенциальное усилие рециркулирующих шариков</li> <li>Ограничение скорости выше в 2,4 раза (nd<sub>0</sub> <120000)</li> <li>До 7 500 об/мин для d<sub>0</sub> 16мм, и до 15000 об/мин для d<sub>0</sub> = 8мм.</li> <li>Снижен уровень шума</li> <li>Более плавное перемещение</li> <li>Более долгий срок службы</li> <li>Номинальный диаметр 8, 10, 12, 16 мм</li> <li>Шаг резьбы 2, 4, 5мм</li> <li>Максимальная длина винта - 2000мм</li> <li>Динамическая грузоподъемность</li> </ul> <h2>Установочные размеры</h2> Простая установка универсальной конструкции <br><br> <ul> <li>Взаимозаменяемы по большинству современных стандартов</li> <li>В стандартном исполнении - смазочные отверстия и грязесъемники</li> <li>Доступны варианты с осевым люфтом, с выборкой мертвого хода</li> <li>Крепеж как в серии SD</li> </ul> <br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/new_miniature_ball_screwbrochure.pdf" target="_blank">Каталог шарико-винтовых передач серии SP</a> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 16 Oct 2017 16:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed161017.shtml SKF представляет Серию 310, первое неметаллическое дозирующее устройство для <a href="/skfsmazochnye_stancii.shtml">систем смазки</a>. <br><br> Благодаря современной конструкции, сконструированное из полиамида PA66 дозирующее устройство доказало свою надежность для минимум 400000 циклов смазывания. <br><br> Серия 310 использует пластиковые или металлические линии, проста в установке и может быть установлена в прямой или обратной позиции. Устройство предлагает дозирующие элементы с цветовым кодированием для простой идентификации разных объемов для обслуживания применений с разными требованиями к смазыванию. Также доступны заглушки. Серия 310 предлагается с 2, 3, и 5 ответвлениями для трубок. Температура работы от 5 до 50 °C и давление от 12 до 30 бар. <br><br> Она совместима со всеми одномагистральными системами смазки, серия 310 обеспечивает точное дозирование масла и жидких пластичных смазок. Они подходят для использования в помещении для небольших и средних станков в металлообработке, текстильной промышленности, деревообработке, пищевой промышленности, в печатном и другом оборудовании. <br><br> SKF предлагает полный ассортимент смазочных систем для промышленного оборудования и инновационных решений в области смазывания - от инструментов для ручного смазывания до <a href="http://www.promshop.biz/maprosystems.shtml">централизованных автоматизированных систем</a>. При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 21 Sep 2017 11:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210917.shtml Сферические подшипники скольжения идеальны для обеспечения вращательного и линейного движения во многих применениях - от упаковки и сельскохозяйственных машин до медицинского оборудования и тренажеров. Они могут компенсировать угловую несоосность валов, перемещая внутреннее кольцо относительно корпуса. Часто пластиковые <a href="/promefluro.shtml">шарнирные головки</a> даже не рассматриваются как альтернатива металлическим, так как подходящие материалы появились относительно недавно. <br><br> Металлические шарнирные головки состоят из трех частей - корпуса, внутреннего кольца и вставки. Пластиковые - только из двух частей: корпуса и внутреннего кольца. <br><br> Каждый тип имеет свои преимущества и недостатки: <ul> <li>Пластиковые шарнирные головки самосмазывающиеся, не требуют обслуживания. Металлические бывают двух типов - обслуживаемые и необслуживаемые. </li> <li>Пластиковые примерно в два раза легче металлических. Облегченные компоненты могут снизить вес всего изделия и необходимое усилие для перемещение всей системы. </li> <li>Пластиковые подшипники скольжения и другие детали из пластика обеспечивают лучшее поглощение вибраций по сравнению с металлическими. </li> <li>Отсутствие внешнего смазывания делает пластиковые подшипники и необслуживаемые металлические подшипники скольжения пригодными для применения в особо чистых и напротив - загрязненных условиях. Смазка не проникнет наружу и не будет загрязнять место работы шарнирной головки, и грязь не проникнет в подшипник и не снизит срок его службы. </li> <li>Пластик хорошо сопротивляется коррозии под воздействием воды, химикатов, соли, ультрафиолета и т.д. Эти воздействия могут иметь катастрофические последствия для металлических подшипников. </li> <li>Пластиковые шарнирные головки могут применяться для всех типов движения, включая вращение, качание, линейное перемещение. </li> </ul> С другой стороны: <ul> <li>Пластиковые шарнирные головки выдерживают меньшие статические нагрузки, чем металлические. При больших нагрузках металлические шарнирные головки необходимы. </li> <li>По сравнению с металлом, пластик воспринимает меньшие крутящие моменты - пластиковая шарнирная головка сломается под их воздействием. </li> <li>Так как пластик не рассеивает тепло также эффективно как металл, при трении пластик по пластику возникают большие температуры, чем при трении смазанных металлических поверхностей. </li> <li>Пластиковые шарнирные головки имеют допуск E10, а стальные - H7. </li> </ul> <br> Компромиссным решением может быть использование металлических шарнирных головок с накладками из фторопласта(PTFE), они не требуют смазки и при этом могут выдерживать большие нагрузки. <br><br> Также есть специальные шарнирные головки для пищевой промышленности - с металлическим внутренним кольцом и корпусом из полиамида, усиленного стекловолокном. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguesfluro.shtml" target="_blank"> Каталоги шарнирных головок.</a> <br><br> <a href="/price/50/">Цены и наличие шарнирных головок и шарнирных подшипников</a> <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguessfericheskie_podshipniki_skolzhenija_i_sharnirnye_golovki.shtml" target="_blank"> Каталоги подшипников скольжения и шарнирных головок SKF</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 14 Sep 2017 14:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed140917.shtml На судах и кораблях, подшипники качения обычно используются в двигателях, редукторах и подруливающих устройствах. Но часто к этим механизмам затруднен доступ, и ремонт и замена подшипников могут стать дорогостоящим и трудозатратным мероприятием. Приводим 5 основных причин выхода судовых подшипников из строя <br><br> <b>1. Электрическое повреждение</b> <br><br> Повреждение электрическим током может происходить когда ток проходит от одного кольца подшипника к другому через элементы качения. Блуждающие токи могут повредить элементы качения и дорожки качения, сокращая срок службы подшипников. Из других последствий - ухудшение качества смазки, что тоже приводит к преждевременным отказам оборудования. <br><br> <a href="/impbearingskeram.shtml">Токоизолированные или гибридные подшипники</a> могут снизить риск этих повреждений. Такое решение может быть экономичнее, чем изоляция корпуса или вала. <br><br> <b>2. Неподходящая смазка и загрязнение</b> <br><br> Смазывание - это один из главных факторов срока службы подшипников. Если в смазку попадают посторонние частицы или вода, смазочная пленка слишком тонкая, контакт металл по металлу будет вызывать повышенный износ подшипника. <br><br> Чтобы избежать этого, вам нужно убедиться, правильную ли <a href="/skflubricants.shtml">смазку подшипника</a> вы используете - иногда вам нужно использовать более вязкую смазку. Также проверьте, что межсмазочные интервалы достаточны для вашего применения. Хорошим решением будут <a href="/skfsmazochnye_stancii.shtml">автоматические системы смазки</a>. В случае использования масла, эффективная система фильтрации и удаления воды будет поддерживать масло в хорошем рабочем состоянии. Если смазка содержит загрязняющие вещества, нужно проверить <a href="/cr.shtml">уплотнения</a> - возможно они требуют замены или модернизации. <br><br> <b>3. Вибрации</b> <br><br> Все оборудование на борту подвергается повышенным вибрациям. Однако, если вибрации увеличиваются, например из-за ошибок соосности валов, они могут разрушить дорожки качения. Даже если оборудование остановлено, внешние вибрации могут сокращать срок службы подшипников. <br><br> Один из путей решения этой проблемы - это <a href="/promeobsluzhivanie_podshipnikov.shtml">использование оборудования для выверки соосности валов</a> и приспособления для выравнивания оборудования. <br><br> <b>4. Неправильная установка и запуск</b> <br><br> Ошибки установки, такие как ошибки соосности, разбалансировка или неправильный монтаж могут привести к перегрузке подшипника. Это может послужить причиной некоторых типов повреждений, таких как бринеллирование, при котором на дорожках качения возникают вмятины. Поэтому важно использовать точные инструменты и приборы при установке подшипников. Приборы для <a href="/promeobsluzhivanie_podshipnikov.shtml">центровки валов</a> и <a href="/promeobsluzhivanie_podshipnikov.shtml">анализа вибраций</a> помогают убедиться в правильности установки и надежности работы. <br><br> <b>5. Несоответствующие нагрузки</b> <br><br> Нагрузка на подшипники всегда должна соответствовать характеристикам подшипника, чтобы он хорошо работал и элементы качения действительно катились. Если нагрузка не соответствует подшипнику, это может привести к заеданию , когда материал переходит с одной поверхности на другую. Эти повреждения дорожек и элементов качения в итоге приводят к выходу подшипника из строя. <br><br> Чтобы предотвратить эту проблему, важно правильно рассчитать нагрузку на подшипник, подобрать правильный подшипник и правильную смазку. Подшипники с преднатягом также могут быть эффективным решением. <br><br> Наши специалисты помогут подобрать правильный подшипник, смазочные материалы и приборы для установки и обслуживания для вашего применения. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 6 Sep 2017 16:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed060917.shtml Промышленная подъемная колонна CPSM, отличается тем, что выдерживает большие консольные нагрузки, работает на высоких скоростях и не требует обслуживания. Может поставляться с серводвигателем, бесщеточным двигателем или без двигателя. <br><br>Колонна была разработана специально для конвейера автосборочного производства, но может применяться в другом промышленном оборудовании, например а паллетайзерах, сортировочных узлах конвейеров. <br><br>Характеристики: <ul> <li>Постоянное усилие - до 5 кН </li><li>Скорость - до 100мм/с </li><li>Рабочий цикл - 100% </li><li>Ход - до 700мм </li><li>двух- и трех-секционные</li> </ul> <br><br> Телескопическая колонна CPSM может быть адаптирована для конкретного применения - можно использовать специальные верхние и нижние крепежные платформы , при желании вы можете использовать свой двигатель, есть специальный адаптер. Есть опциональная система демпфирования для применения в условиях ударных нагрузок и опциональный тормоз. Подъемные колонны могут использоваться для вертикального перемещения роботов, регулирования по вертикали обрабатываемых деталей на конвейере, в других автоматизированных производственных процессах. 28 Aug 2017 10:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280817.shtml Датчик SKF QuickCollect Sensor - это простой в использовании портативный сенсор с передачей данных по bluetooth, который соединяется с телефоном, планшетом или умными часами, использует приложение SKF QuickCollect app. Производит измерение вибрации и температуры, данные можно видеть в реальном времени или записывать в облако для будущего анализа. <h2>Преимущества</h2> <ul class="spisok"> <li>Позволяет быстро начать измерение</li> <li>Его может использовать персонал без опыта с минимальным обучением</li> <li>Определяет возможные неполадки вращающихся узлов до того как это стало проблемой</li> <li>Напрямую из приложения отправляет данные и запрос на оценку эксперту когда это нужно</li> <li>Расширяет возможности вашей программы технического обслуживания</li> <li>Один из шагов к Индустрии 4.0</li> </ul> <h2>Характеристики</h2> <ul class="spisok"> <li>Литиевая батарея 3,7 В пост. ток. 0,14 A или зарядное устройство</li> <li>Температура от –20 до +60 °C</li> <li>Влажность 95% без конденсации</li> <li>Класс защиты IP 65</li> <li>Пожарная безопасность ATEX зона 1</li> <li>Размеры 45 x 45 x 135 мм,</li> <li>Вес 200гр</li> </ul> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/SKF-Elight_QuickCollect_Brochure_PUB-CM_P2-17165-EN.pdf" target="_blank">Брошюра QuickCollect Sensor</a> <br><br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/17198-EN---SKF-QuickCollect-sensor.pdf" target="_blank">Характеристики QuickCollect Sensor</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 16 Aug 2017 10:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160817.shtml Датчик SKF QuickCollect Sensor - это простой в использовании портативный сенсор с передачей данных по bluetooth, который соединяется с телефоном, планшетом или умными часами, использует приложение SKF QuickCollect app. Производит измерение вибрации и температуры, данные можно видеть в реальном времени или записывать в облако для будущего анализа. <h2>Преимущества</h2> <ul class="spisok"> <li>Позволяет быстро начать измерение</li> <li>Его может использовать персонал без опыта с минимальным обучением</li> <li>Определяет возможные неполадки вращающихся узлов до того как это стало проблемой</li> <li>Напрямую из приложения отправляет данные и запрос на оценку эксперту когда это нужно</li> <li>Расширяет возможности вашей программы технического обслуживания</li> <li>Один из шагов к Индустрии 4.0</li> </ul> <h2>Характеристики</h2> <ul class="spisok"> <li>Литиевая батарея 3,7 В пост. ток. 0,14 A или зарядное устройство</li> <li>Температура от –20 до +60 °C</li> <li>Влажность 95% без конденсации</li> <li>Класс защиты IP 65</li> <li>Пожарная безопасность ATEX зона 1</li> <li>Размеры 45 x 45 x 135 мм,</li> <li>Вес 200гр</li> </ul> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/SKF-Elight_QuickCollect_Brochure_PUB-CM_P2-17165-EN.pdf" target="_blank">Брошюра QuickCollect Sensor</a> <br><br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/17198-EN---SKF-QuickCollect-sensor.pdf" target="_blank">Характеристики QuickCollect Sensor</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 16 Aug 2017 10:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160817.shtml С осени 2017 года все стандартные радиальные шариковые <a href="/ntn.shtml">подшипники NTN</a> выпускаются с радиальным зазором CM. Раньше подшипники с таким зазором производились специально для <a href="/skfbearingselektro.shtml">использования в электродвигателях</a>, так как они обладают улучшенными характеристиками, теперь они доступны для менее требовательных применений. Для диапазона зазора CM уменьшены допуски, диапазон в нижней части нормального диапазона. Подшипники этих серий производятся в Японии, проходят тщательный контроль качества. <br><br> Преимущества: <ul class="spisok"> <li>Более низкий уровень шума</li> <li>Вибрация ниже - даже для больших подшипников</li> <li>Подшипники взаимозаменяем, технология монтажа та же. Грузоподъемность и предельная скорость те же.</li> </ul> Подшипники с нормальным зазором можно будет купить только по специальному заказу. <br><br> <strong>Новые обозначения - добавлен суффикс CM</strong> <br><br> Серия 6000 <br><br> 60xxCM - открытые <br> 60xxZZCM/5K - с защитными пластинами <br> 60xxLLUCM/5K - с контактными уплотнениями <br> 60xxLLBCM/5K - с бесконтактными уплотнениями <br><br> Серия 6200 <br><br> 62xxCM - открытые <br> 62xxZZCM/5K - с защитными пластинами <br> 62xxLLUCM/5K - с контактными уплотнениями <br> 62xxLLBCM/5K - с бесконтактными уплотнениями <br><br> Серия 6300 <br><br> 63xxCM - открытые <br> 63xxZZCM/5K - с защитными пластинами <br> 63xxLLUCM/5K - с контактными уплотнениями <br> 63xxLLBCM/5K - с бесконтактными уплотнениями <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 08 Aug 2017 10:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080817.shtml <strong>IGUS усовершенствовали материал для подшипников скольжения iglidur G</strong> <br><br> Этот материал отличает возможность работы при высоких температурах, высокой влажности, улучшенное трение и износостойкость. Он не требует смазывания и обслуживания весь срок службы. И при этом почти не отличается по цене. <br><br> Компания IGUS предлагает широкий ассортимент подшипников скольжения из 53 типов пластика для разных применений. Они используются в дорожной технике, сельскохозяйственной технике, в пищевой и химической промышленности. Наиболее часто используемый материал - это iglidur G. Из него изготавливают 650 типоразмеров <a href="/impbearingsplain.shtml">подшипников скольжения</a> диаметром от 1,5 до 195мм. IGUS разработали улучшенную версию этого материала - iglidur G1. <br><br> <strong>Новое поколение iglidur G1 - работает в два раза дольше</strong> <br><br> Материал "новый G" обладает значительно лучшими техническими характеристиками почти по той же цене. Разработчики igus снизили уровень износа при низких нагрузках (до 5МПа) в четыре раза. Срок службы при больших нагрузках выше в два раза. При этом, втулки из нового материала могут использоваться при температуре до 180°C (iglidur G: 130°C). Влагопоглощение снизилось на 50 процентов, что расширяет области применения этого материала, и он может быть использован в условиях, где раньше использовались только металлические детали. <br><br> <img src="/img/news2017_G1_schwenkend_enlarged_1.jpg" alt="Износ при нагрузке 45 МПа" title="Износ при нагрузке 45 МПа"> <br> Износ при нагрузке 45 МПа, скорость 0,01м/с Ось Y: износ (мкм/км) <br><br> <img src="/img/news2017_G1_schwenkend_enlarged_3.jpg" alt="Износ при нагрузке 2 МПа" title="Износ при нагрузке 2 МПа"> <br> Износ при нагрузке 2 МПа, скорость 0,01м/с Ось Y: износ (мкм/км) <br><br><br> <img src="/img/news2017_G1_schwenkend_enlarged.jpg" alt="Износ при нагрузке 2 МПа" title="Износ при нагрузке 2 МПа"> <br> Износ при нагрузке 2 МПа, скорость 0,01м/с Ось Y: коэффициент износа &mu; <br><br><br> "С этим материалом наши клиенты могут снизить расходы примерно на 40 процентов, увеличить срок службы подшипника, и воспользоваться специальными свойствами материала iglidur, такими как отсутствие необходимости в смазывании, сопротивление коррозии и низкий вес." - говорит Рене Ашниц, глава направления iglidur в igus. <br><br> Для начала, iglidur G1 доступны для 113 типоразмеров цилиндрических втулок скольжения и втулок с фланцем, ассортимент будет расширяться. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 03 Aug 2017 11:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed030817.shtml Концепция Black Design - это уникальная технология <a href="/skf.shtml">SKF</a>, которая обеспечивает низкий вес, высокую эффективность работы деталей из композитных материалов. Применяется в авиастроении, в том числе узлы, которые включают подшипники с композитными деталями. <br><br> Технология предполагает замену металлических деталей, что помогает решить актуальную задачу авиастроения - заменить детали на более легкие, не подверженные коррозии и образованию усталостных трещин. <br><br> Использование композитных материалов позволяет снизить вес до 50 процентов. Использование композитных материалов не росло некоторое время, но сейчас пришло время применить их в авиации. <br><br> Технология SKF Black Design комбинирует существующие конструкции из углепластика с инновационными техниками, расширяющими область применения углепластика и позволяющими применять их в конструктивных элементах. Кроме того, SKF Black Design позволяет избежать проблем, возникающих при использовании одновременно металлических и композитных материалов, объединяя узел в единую деталь. <br><br> <a href="/applicationsaero.shtml">Детали для авиастроения</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 26 Jul 2017 11:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260717.shtml SKF официально открыли вновь построенный Испытательный Центр Свена Вингквиста в Швайнфурте (Германия). В него было инвестировано 40 миллионов евро. Этот центр - впервые в мире позволяет испытывать крупногабаритные подшипники в реальных условиях эксплуатации. Это позволяет сделать процесс разработки более эффективным, а также улучшить эффективность подшипников и увеличить их ресурс. <br><br> В испытательном центре два испытательных стенда. Один предназначен для главных подшипников вала ветряной турбины. Второй - для испытания промышленных подшипников, включая <a href="/impbearings_bolshie_podshipniki.shtml">крупногабаритные подшипники</a> для добывающей промышленности, строительной техники, производства стали и морского транспорта. <br><br> SKF постоянно улучшает методы диагностики, мониторинга и моделирования, все это в комплексе с новым испытательным центром помогает более глубоко понимать работу подшипников. <br><br> Виктория ван Кэмп , Президент по развитию бизнеса и разработке продукции сказала: "Никакой другой испытательный центр не может тестировать крупногабаритные подшипники настольно тщательно и в реальных условиях эксплуатации, что дает нам значительное стратегическое преимущество. Технологии, которые используются здесь, в центре Свена Вингквиста помогут сэкономить ресурсы и время наших клиентов, поддерживая их стремление к увеличению эффективности и срока службы". <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 11 Jul 2017 17:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110717.shtml IKO расширяет ассортимент опорных роликов серии CFKR - это ролики с шестигранными двойными отверстиями. Теперь доступны ролики с внешним диаметром 22 и 26мм, до этого были только 30-90мм. <br><br> Эти подшипники сконструированы для применений, в которых вращается внешнее кольцо, их отличает низкий коэффициент трения и высокая грузоподъемность. Например грузоподъемность опорных роликов CFKR 90 - 45кН, а похожие ролики других производителей - 40,5кН. <br><br> Благодаря шестигранным отверстиям с обеих сторон, их можно регулировать как со стороны ролика, так и со стороны цапфы. Доступны варианты с сепаратором или с полным заполнением роликов, разная форма наружного кольца - с венцом или цилиндрическая, с уплотнениями или защитными металлическими шайбами. <br><br> Опорные ролики серии CFKR применяются в системах транспортировки в производственном и другом промышленном оборудовании. <br><br> <a href="/skfbearingsbr.shtml">Опорные ролики</a> <br><br> <a href="/price/21/">Опорные ролики в интернет магазине</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 7 Jul 2017 17:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed060717.shtml Специалисты SKF изучили потребности своих клиентов, которые используют <a href="/price/30/">конические роликовые подшипники</a>, и на основании этого разработали конические подшипники SKF серии Explorer: <ul class="spisok"> <li>При изготовлении этих подшипников используется сталь исключительно высокого качества.</li> <li>Их конструкция переработана.</li> <li>Улучшен производственный процесс.</li> <li>Более жесткие допуски.</li> </ul> В результате, характеристики конических подшипников серии Explorer значительно отличаются от подшипников других серий. <ul class="spisok"> <li>Срок службы больше, при работе в сложных условиях он выше вдвое по сравнению с обычными подшипниками</li> <li>Динамические нагрузки выше на 23% по сравнению с обычными коническими подшипниками</li> <li>Коэффициент трения ниже - меньше шум и вибрации</li> <li>Больше ресурс по усталости, лучше сопротивление загрязнению, лучше стабильность размеров</li> <li>Возможны специальные подшипники для особых требований к нагрузкам, скорости, температурам, вибрации</li> </ul> SKF выпускает метрические и дюймовые конические подшипники. Примерно 150 дюймовых серий конических подшипников Explorer, 300 вариантов. Доступны специальные исполнения. Ассортимент постоянно расширяется. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/TRB_Sales_Brochure-17426EN_tcm_12-296743.pdf" target="_blank">Каталог конических роликовых подшипников SKF серии Explorer</a> (pdf, англ.) <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 27 Jun 2017 13:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260617.shtml Существует огромное количество типов спиннеров, но все их объединяет то, что для них нужны долговечные подшипники с плавным ходом. <br><br> В подшипниках для спиннеров основная задача - уменьшить трение, для этого есть несколько решений: <ul class="spisok"> <li>Извлекать смазку из подшипников, или покупать подшипники сразу без смазки, так как она замедляет вращение. Если используют металлические подшипники, то это чаще всего нержавеющая сталь или хромированные, чтобы они могли долго прослужить без смазки;</li> <li>Использовать подшипники с защитными шайбами или открытые, так как контактные уплотнения добавляют трение, а для идеального спиннера это нежелательно;</li> <li>Использовать керамические или гибридные подшипники (<a href="/impbearingskeram.shtml">подшипники с керамическими шариками</a>), так как они не нуждаются в смазке и обеспечивают скоростное вращение.</li> </ul> Почти все спиннеры сделаны с подшипником внешним диаметром до 22 мм. Вы можете найти подшипники нужного диаметра и типа. <br><br> Подшипники, которые отвечают всем требованиям выпускают, например, компании SKF и BocaBearing. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 15 Jun 2017 16:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150617.shtml NTN SNR запускает новый набор для обслуживания подшипников оборудования, которое используется в очень неблагоприятных условиях. Основу ассортимента составляет набор для ленточного конвейера. Объединяя подшипники с уплотнениями и без, они обеспечивают универсальное решение, которое оптимизирует обслуживание. Все подшипники ряда ULTAGE и AGR для замены стандартных конвейерных подшипников. Они предлагают улучшенные уплотнения для защиты от загрязнений и металлические шайбы для защиты от летящих камней. Подшипники серии AGR заполнены смазкой на весь срок службы, смазка заполняет 90% объема подшипника, доступны для валов диаметром от 35 до 60мм. Подшипники серии ULTAGE с латунным сепаратором, установленным в центры роликов. Сепаратор направляет тела качения и не мешает движению внутреннего и наружного кольца, хорошо показали себя при больших нагрузках, вибрациях, загрязнениях и в коррозионных средах. <br><br> Для другого оборудования, используемого в разработке карьеров, <a href="/price/65/">NTN SNR</a> предлагает подшипники EF800 ULTAGE для работы в условиях вибраций, подшипники из магниевого чугуна SNCD, или крупногабаритные подшипники ULTAGE - до 600мм. Эти наборы позволяют добиться повышения производительности и увеличения срока службы оборудования. Используются в дробилках, виброгрохотах и больших конвейерах. <br><br> Первая серия - это 13 наборов, состоящих из закрытых подшипников и специальных упорных колец и втулок. Они соответствуют валам диаметром от 35 до 90мм. Две другие серии наборов состоят из подшипников с уплотнениями или без. Преимущества этих наборов: клиент может избежать ошибок при заказе из-за полного решения из 7 различных компонентов для замены фиксированных или плавающих подшипников; упрощается управление и планирование хранения и установки; экономически выгодно, так как стоимость набора ниже, чем сумма стоимостей компонентов, входящих в него. Набор содержит сферические роликовые подшипники серии ULTAGE с уплотнениями и без, для валов диаметром 35-80мм. Подшипники ULTAGE с уплотнениями обеспечивают срок службы в 3-4 раза больший, чем открытые подшипники, а также подшипники этой серии лучше по своей геометрии и обработке металла. Они поставляются смазанными и требуют только одного наполнения смазкой в год для обеспечения долгого срока службы. Для открытых подшипников доступна одноточечная система смазки Drive Booster для оптимального смазывания. Она содержит емкость со смазкой объемом 120см3 и обеспечивает годовое смазывание. Она обеспечивает улучшенную работу подшипника благодаря регулярному дозирования смазки. <br><br> Пример набора <ul class="spisok"> <li>1 подшипник SNC</li> <li>1 шайба</li> <li>1 открытый или закрытый подшипник (выбор из 10 для валов от 35 до 80 мм)</li> <li>2 упорных кольца</li> <li>1 втулка</li> <li>2 уплотнения</li> <li>+ для открытых подшипников одноточечная система смазки Drive Booster с системой управления.</li> </ul> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 07 Jun 2017 15:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070617.shtml Многофункциональная он-лайн система SKF IMx-8 собирает данные с диагностических датчиков, установленных на оборудовании, хранит их, обрабатывает, передает в приложение SKF, установленное на телефоне или в программу на компьютере. Возможно подключить к облачному хранилищу SKF. <br><br> Мониторинг состояния узлов вращения позволяет предотвратить аварийные замены или неоптимальную работу оборудования. <br><br> <strong>Характеристики</strong> <br> <ul> <li>8 аналоговых входов, в отличие от систем с 16 или 32 каналами занимает очень мало места: <br> При размещении на DIN рейке - 104 x173 x 40 мм <br> При размещении в шкафу с классом защиты IP 65 - 300 x 400 x 100 мм </li> <li>Синхронное измерение со всех 8 каналов. </li> <li>PoE (питание через Ethernet) или 24-48 В DC</li> <li>4 Гб внутренней памяти – дает возможность хранения измерений в течении года.</li> <li>Легко интегрируется с другими устройствами IMx.</li> <li>Конфигурация системы и сбор данных с помощью iOS/Android приложения через Bluetooth</li> </ul> <br> Используется для обрабатывающих центров, станков, оборудования металлообработки, датчик может крепиться непосредственно на шпиндель. Также используется на морском транспорте. <br><br> Разработка IMX-8 является частью программы по внедрению элементов Индустрии 4.0 в производство. Принципы "умного производства": <ul> <li>Облачная инфраструктура данных</li> <li>Управление массивами данных Big Data</li> <li>Беспроводные датчики / системы</li> </ul> <br> <strong>Основной комплект CMON 4108 </strong> <br> SKF Multilog online system IMx-8 <ul> <li>Блок SKF Multilog IMx-8</li> <li>Bluetooth адаптер.</li> <li>Скоба крепления на DIN рейку</li> <li>Один 120 Ом резистор.</li> <li>Четыре 250 Ом резистора.</li> <li>0,5 м кабель заземления.</li> <li>Один двойной коннектор для каналов</li> </ul> CON1/CON2 (8-pins, push-in type). <br> <ul> <li>Один двойной коннектор для каналов</li> </ul> CON4 (11-pins, push-in type).<br> <ul> <li>Комплект коннекторов: <ul> <li>Два 8-PINs (CON1/CON2)</li> <li>Один 6-PINs (CON3)</li> <li>Один 11-PINs (CON4)</li> <li>Один 2-PINs (CON8)</li> </ul></li> </ul> <strong>Аксессуары</strong> <ul> <li>CMON 4150 - Защитный шкаф IP 65 c отверстиями под блок</li> <li>CMON 4151 - Защитный шкаф IP 65 без отверстий</li> <li>CMON 4134 - Преднастроенный Bluetooth адаптер (BLED112).</li> <li>CMON 4135 - Комплект резисторов</li> <li>CMON 4133 - Mini USB кабель</li> <li>CMON 4136 - Модуль аналогово изолятора</li> <li>CMON 4108-D - Макет системы.</li> </ul> <br><br> <a href="http://www.promshop.biz/multilogs.shtml">Другие системы мониторинга</a> <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/17192-EN---IMX-8-Datasheet.pdf">SKF Multilog On-line System IMx-8. 24/7 condition monitoring to improve machine reliability (pdf, англ.)</a> <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF_IMx8_Brochure_PUB_CM_P217174_RU.pdf">Компактная система мониторинга состояния оборудования (pdf, рус.)</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 25 May 2017 12:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed250517.shtml Калибровочные пластины, сферические шайбы, регулируемые опоры Vibracon <h2>Нестандартные калиброванные пластины TMAS</h2> Теперь <a href="/skf.shtml">SKF</a> изготавливает калиброванные пластины TMAS по вашим размерам. <br><br> Пластины изготавливаются специально по запросу, согласно размерам, указанным в ТЗ. Минимальный заказ и стоимость уточняйте у менеджера. Пластины TMAS стандартных размеров <a href="/search/?text=tmasr1=%A0">доступны со склада</a>. <br><br> В новом прайсе стандартной продукции SKF добавлены сферические шайбы и опоры Vibracon <h2>Сферические пластины</h2> Подкладываются под ножки оборудования, против эффекта "мягкая лапа", могут использоваться вместе с калиброванными пластинами. Компенсируют перекос до 2°. Теперь не нужно обрезать стандартные калиброванные пластины. Для болтов размера от M10 до M42, другие размеры под заказ. Нержавеющие. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF-Spherical-Shim-and-Steelshim-EN-v1.pdf" target="_blank">Каталог сферических пластин</a> <h2>Опоры Vibracon</h2> Монтажные опоры Vibracon компенсируют перекос между оборудованием и основанием до 4°. Бывают стандартные, низкопрофильные и удлиненные. Специальные кофигурации - по звапросу. Для болтов размера от М12 до М64. Из нержавеющей или углеродистой стали. <br><br> <strong>Каталоги</strong> <br><br> <ol> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF-Marine-Capability-Brochure-2013-01.pdf" target="_blank">Решения для морского применения</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF-Marine-alignment-solutions-01.pdf" target="_blank">Регулировка положения - применение в морском транспорте</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF-Vibracon-Brochure-2016.pdf" target="_blank">Брошюра SKF Vibracon</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF-Vibracon-Treated-Brochure-012015.pdf" target="_blank">Vibracon - с покрытием</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF-Vibracon-Quick-start-guide-ENv3.pdf" target="_blank">Vibracon - быстрая установка</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF-spherical-washer-Brochure-June-2016.pdf" target="_blank">Сферические шайбы</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF-Vibracon-kit-for-resilient-mounts-brochure-ENv1.pdf" target="_blank">Набор Vibracon для эластичной опоры</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF-Vibracon-Brochure-Heavy-Duty-15173-EN.pdf" target="_blank">Vibracon - для больших нагрузок</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF-Vibracon-Brochure-Adjustment-Tools-15264-EN.pdf" target="_blank">Инструмент для регулирования Vibracon</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/Cooper-bearing-with-integrated-SKF-Vibracon-chocks-EN.pdf" target="_blank">Разъемные подшипники Cooper с встроенной опорой Vibracon</a></li> </ol> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 12 May 2017 17:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120517.shtml В ближайшие месяцы Schaeffler будет постепенно вводить в эксплуатацию новые производственные линии в г. Иньчуань (Китай), удвоив производственные мощности для шарикоподшипников FAG. Наиболее распространенные применения - электродвигатели, бытовые приборы, насосы, вентиляторы, электроинструмент, транспортные средства. <br><br> С момента успешного внедрения шариковых подшипников FAG Generation C в 2008 году их характеристики постоянно улучшались. <br><br> Были разработаны две новые концепции <a href="/cr.shtml">уплотнений подшипников</a>. Уменьшенная потеря смазки и лучшая защита от загрязнения продлевают срок службы смазки и, следовательно, срок службы подшипника. Новые защитные шайбы Z с инновационным лабиринтным уплотнением помогают уменьшить потерю смазки на 20% и снижают загрязнение на 30% по сравнению с предыдущей конструкцией. Запатентованное манжетное уплотнение ELS (по заказу) обеспечивает максимальную герметичность при низком трении и подходит, например, для выжимных подшипников мотоциклов. Это улучшенное уплотнение, без каких-либо дополнительных потерь на трение, связано с инновационной формой кромки, которая идеально соответствует кольцевой выемке. Кроме того, углубления теперь перемещены во внутреннее пространство подшипника, что значительно улучшает его прочность при работе и монтаже. Также можно использовать бесконтактные манжетные уплотнения BRS и манжетные уплотнения HRS. <br> <img src="/img/razlichnye_koncepcii_uplotnenija_podshipnikov.jpg" alt="Различные концепции уплотнения подшипников" title="Различные концепции уплотнения подшипников"> <br> Различные концепции уплотнения в стандартном диапазоне для различных требований (слева направо): открытый подшипник, уплотнение с двух сторон (2Z), уплотнение с двух сторон (2HRS), уплотнение с двух сторон (2ELS), бесконтактное уплотнение с двух сторон (2BRS). <br><br> Высокое качество шариков и оптимизированный сепаратор позволяют снизить уровень шума. <br><br> Новая производственная концепция Schaeffler на заводе в Иньчуане ориентирована на требования крупного бизнеса. Автоматизированные производственные линии специально разработаны для радиальных шариковых подшипников. Особое внимание уделяется чистоте производственного процесса, для этого в производственные линии были интегрированы несколько автоматических моечных станций. Так же, как заводы в Калдасе (Португалия) и Савлы (Индия), где в течение нескольких лет производятся радиальные шариковые подшипники, завод Иньчуань сертифицирован по ISO. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 5 May 2017 14:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050517.shtml Композитные пластиковые подшипники скольжения объединяют термопластики, фибро армирование, твердую смазку для специальных решений, их срок службы предсказуем, могут использоваться для широкого ряда применений. Эти втулки не требую обслуживания, внешнего смазывания, не подвержены коррозии и исключают повреждения связанные с металлическими частицами, поглощают вибрации, обеспечивая высокую прочность на сжатие. Преимущества пластиковых втулок на примере подшипников IGUS серии iglide ® plastic <br><br> <ol> <li> <strong>Более легкие, чем металлические подшипники</strong><br> По сравнению с металлическими втулками снижение веса на 25% и более. Разность плотности между композитными пластиковыми материалами и металлом - от 1 до 3 г/см<sup>3</sup> против от 7 до 9 г/см<sup>3</sup> - снижение веса очевидно. </li> <li> <strong>Защита от коррозии</strong><br> Подшипники iglide ® plastic не ржавеют, большинство материалов не подвергаются коррозии при попадании кислотных или щелочных растворов или традиционных смазочных веществ. Серия iglide ® включает еще подшипники, которые могут работать в кислотах, таких как соляная кислота, в ультрафиолете и других излучениях высокой энергии. Устойчивость к химическому воздействию может меняться в зависимости от концентрации, поэтому примите во внимание ваши конкретные условия. </li> <li> <strong>100% самосмазывающиеся</strong><br> Подшипники iglide ® не требуют смазывания. Фибровставки содержат миллионы микроскопических пустот, заполненных твердой смазкой, которая уменьшает трение при взаимодействии с валом. Смазывающее вещество не выдавливается из втулки и рассчитано на весь срок службы подшипника. </li> <li> <strong>Забудьте об ударных и кромочных нагрузках; вибрации амортизируются</strong><br> Пластиковые подшипники работают тихо и поглощают вибрации. Их коэффициент механических потерь и возможность поглощать вибрации в 250 раз превосходит металлические подшипники. Фиброармирование позволяет подшипникам выдерживать ударные и кромочные нагрузки. </li> <li><strong>Подходит для валов из разных материалов</strong><br> Подходит практически для любых валов. Но с разными валами будут разные результаты по износу подшипников. </li> <li><strong>Износостойкость</strong><br> Когда вал начинает двигаться, кусочки твердой смазки и термопластика заполняют неровности вала и обеспечивают непрерывное смазывание, минимизируя заедание и износ. </li> <li><strong>Не требуют обслуживания</strong><br> Испытания позволяют выбрать лучшую комбинацию подшипник/вал и предсказать срок службы не требующий обслуживания на основе условий использования. Если учесть отсутствие необходимости смазывания, вы получаете решение полностью не требующее обслуживания. </li> <li><strong>Сопротивление грязи и пыли</strong><br> Металлические подшипники преждевременно изнашиваются когда в них попадают абразивные частицы, но пластиковые подшипники iglide ® способны поглощать эти частицы, соединяя их с пластиком. В дополнение, традиционная смазка не притягивает эти частицы, как в случае с обычными подшипниками. </li> <li><strong>Доступны материалы для пищевой, медицинской промышленности</strong><br> Если ваше применение требует специальных материалов, например совместимых с пищевыми продуктами или лекарственными средствами, есть возможность выбрать такие материалы. Например , iglide ® A180, A200, и A500 соответствуют требованиям комиссии по контролю за лекарствами и питательными веществами, материалы M250, H, Q, L280, и T500 сделаны из физиологически безвредных материалов. </li> <li><strong>Материалы для специальных применений</strong><br> Igus предлагает 16 стандартных материалов и 32 специализированных. Они могут применяться под водой, выдерживать ударные нагрузки, работать в экстремальных температурах. </li> </ol> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 21 Apr 2017 10:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210417.shtml Компания Треллеборг (Сингапур) завершила проектирование и изготовление подшипников с применением эластомеров для судна Fasco Premier Oil, которое начнет свою работу в этом году в центральной части Северного моря. </br></br>Плавучая установка для добычи, хранения и отгрузки нефти Fasco Premier Oil будет обеспечивать перерабатывающую мощность 60 000 баррелей нефти в день, ее нефтехранилище - 650 000 баррелей. </br></br>При проектировании подшипников использовалось 3D-моделирование для прогнозирования характеристик напряжения и деформации, а также усталостной долговечности. Кроме того, изучалось волновое воздействие, возникающее в результате многонаправленных нагрузок между корпусом судна и его верхними модулями. Это гарантирует, что подшипники будут обеспечивать непрерывную работу с заявленными характеристиками в заданных условиях. </br></br>Кроме того, компания Trelleborg поставила 20 фиксирующих подшипниковых узлов, 20 специальных подшипниковых узлов и 20 плавающих подшипников. Они предназначены для того, чтобы противостоять переменному движению во всех трех измерениях и большим вращательным движениям в соответствии с продольной осью плавучей установки. </br></br>Это поддерживает и защищает модули обработки на судне от ударов, повреждений и деформаций, возникающих в результате неблагоприятных морских и погодных условий. </br></br> </br></br>Еще о подшипниках и компонентах для нефтедобычи и газодобычи http://www.bergab.ru/newsrss/feed130814.shtml </br></br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 12 Apr 2017 14:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120417.shtml Специальная конструкция <a href="/cr.shtml">уплотнения</a> предотвращает утечку шоколада под высоким давлением, что позволяет избежать дорогостоящих простоев оборудования. <br><br> Крупный производитель кондитерских изделий обратился к SKF для решения проблемы в процессах производства шоколада. Частые отказы уплотнений приводили к утечке продуктов и остановкам в работе. Решение - механические уплотнения, изготовленные из запатентованного материала SKF H-Ecopur-95A-Blue на заказ. <br><br> Компания обратилась к <a href="/skf.shtml">SKF</a> после неоднократных протечек на игольчатых клапанах, используемых на ее машинах для осаждения шоколада. Клапаны контролируют поток жидкого шоколада, нагретого до 30 градусов Цельсия и находящегося под давлением до 10 бар, гарантируя, что каждый продукт на производственной линии получает точно правильное количество шоколада. Каждая машина оснащена 72 клапанами, но предыдущая конструкция уплотнения компании - стандартный продукт от другого поставщика уплотнений - испытывал периодические сбои в производстве. Когда уплотнения игольчатого клапана не срабатывают, избыточный шоколад течет в производственную среду, что приводит к отбраковке продукта и дорогостоящему простою на время остановки машин для очистки и замены уплотнений. <br><br> Изучив проблему, инженеры SKF предложили новую конструкцию уплотнения, основанную на профиле S01-P, - специальную асимметричную форму, изначально разработанную для уплотнений штока в гидравлическом оборудовании высокого давления. Для изготовления уплотнения, подходящего для использования в пищевой промышленности, SKF использовала свои собственные возможности производства для создания специальных уплотнений с использованием H-Ecopur-95A-Blue, материала для уплотнения из полиуретана, разработанного специально для удовлетворения уникальных нормативных и эксплуатационных требований к продуктам питания. <br><br> Производитель пищевых продуктов протестировал новую конструкцию уплотнения на заводе-изготовителе в Канаде. В течение двенадцати месяцев полного производства компания не испытывала отказов уплотнений или утечек. Теперь он решил установить новые уплотнения на всех шести своих производственных площадках по всему миру, которые используют одно и то же оборудование для формовки шоколада. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/16430_EN_Seals for food and beverage_spreads_tcm_12-262853.pdf" target="_blank">Каталог "Уплотнения SKF для пищевой промышленности"</a> <br><br> <a href="/applicationsfood.shtml">Другие решения для пищевых производств</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 03 Apr 2017 14:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed030417.shtml 10 марта 2017 года SKF объявила о выпуске систем смазки TLMP серии MultiPoint Automatic Lubricator. <br><br> Эти системы обеспечивают смазкой от 1 до 18 точек оборудования, что увеличивает срок службы подшипников и других компонентов. <br><br> Оснащены мешалкой для обеспечения однородности пластичной смазки. Бак заправляется смазкой через конический смазочный ниппель R 1/4. Настраиваются с помощью панели управления. Время паузы подачи смазки настраивается от 0 до 59 часов, можно вручную отключить подачу смазки отключив питание. Предупреждает о блокировке трубопроводов, опустошении резервуара. <br><br> Используются в промышленности, сельскохозяйственной и дорожной технике. <br> Производятся в Нидерландах. <br> Выпускаются в 2 исполнениях: <br> TLMP 1008 - на 8 маслоподающих отверстий <br> TMLP 1018 - на 18 маслоподающих отверстий. <br><br> <b>Характеристики</b> <br><br> Максимальное давление - 120 бар <br> Работают при температуре от –25° до +70 °C. <br> Класс защиты IP 67. <br> Максимальное расстояние до точки смазывания - 5 м <br> Расход смазочного материала - 0,1–40 см<sup>3</sup> на отверстие <br> Производительность насоса - около 0,2 см<sup>3</sup> (на цикл), около 1,7 см<sup>3</sup> (в минуту) <br><br> Объём резервуара 1 литр. <br> Полезный объём резервуара при использовании смазочных материалов со сравнительно высокой консистенцией около 0,5–0,8 л, со сравнительно низкой консистенцией около 0,6–0,9 л. Полезный объем зависит от смазки т.к. в некоторых случаях на стенках остается много смазочного материала. <br><br> Вес около 6 кг. <br><br> Смазочные материалы SKF для серии TLMP <br> <table border="1"> <tr> <td>Смазочные материалы</td> <td>Диапазон рабочих температур</td> </tr> <tr> <td>LGHB 2 </td> <td>0 °C - 70 °C</td> </tr> <tr> <td>LGGB 2 </td> <td>25 °C - 50 °C</td> </tr> <tr> <td>LGMT 2</td> <td>-10 °C - 40 °C</td> </tr> <tr> <td>LGMT 3</td> <td>-10 °C - 50 °C</td> </tr> <tr> <td>LGWA 2</td> <td>-10 °C - 50 °C</td> </tr> <tr> <td>LGWM 1</td> <td>-10 °C - 25 °C</td> </tr> <tr> <td>LGWM 2</td> <td>-25 °C - 70 °C</td> </tr> <tr> <td>LGEV 2</td> <td>10 °C 70 °C</td> </tr> <tr> <td>LGHP 2</td> <td>-10 °C - 70 °C</td> </tr> <tr> <td>LGEP 2</td> <td>-10 °C - 30 °C</td> </tr> <tr> <td>LGEM 2</td> <td>-10 °C - 50 °C</td> </tr> <tr> <td>LGFP 2</td> <td>-10 °C - 70 °C</td> </tr> <tr> <td>LGFQ 2</td> <td>-10 °C - 70 °C</td> </tr> </table> <br><br> Обозначения многоточечных лубрикаторов TLMP: <br> TLMP 1008/24DC - 24 В пост. тока (–20/+30 %) <br> TLMP 1008/120V - 120 В перем. тока, 60 Гц (±10 %) <br> TLMP 1008/230V - 230 В перем. тока, 50 Гц (±10 %) <br> TLMP 1018/24DC - 24 В пост. тока (–20/+30 %) <br> TLMP 1018/120V - 120 В перем. тока, 60 Гц (±10 %) <br> TLMP 1018/230V - 230 В перем. тока, 50 Гц (±10 %) <br><br> <a href="/skfsmazochnye_stancii.shtml">Подробнее о смазочных станциях</a> <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/MP5460RU_tcm_39-289234.pdf" target="_blank">Инструкция</a> <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/17078RU_TLMP-series.pdf" target="_blank">Каталог</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 24 Mar 2017 12:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed240317.shtml Эффективные и мощные электромеханические актуаторы <a href="/skf.shtml">SKF</a> новой серии - конкурентное предложение для замены гидравлики в строительной сельскохозяйственной технике. <br><br>SKF значительно увеличили максимальную статическую нагрузку и усилие актуаторов CAHB, улучшили защиту от загрязнений с IP66S до IP69K/66M . Три новых актуатора - CAHB-20E, CAHB-21E и CAHB-22E - предлагают усилие вдвое большее, по сравнению со старыми сериями актуаторов CAHB. Теперь максимальное усилие10000Н и статическая нагрузка до 20000Н, что обеспечивает максимальную безопасность работы. <br><br>Эти значительные улучшения характеристик новой серии означают, что она может быть конкурентной заменой гидравлических систем в сельскохозяйственной и строительной технике. По сравнению с гидравлическими системами актуаторы проще, эффективнее, надежнее, проще в установке и обслуживании, а скорость и точность с ними выходят на новый уровень. <br><br>Новые серии предлагают дополнительные преимущества, включая опциональное ручное управление с помощью встроенной ручки, которая позволяет изменить положение актуатора без питания и специальных инструментов, плюс опционально абсолютная или инкрементальная обратная связь по позиционированию. Новые актуаторы более компактны, при той же длине хода меньшая длина во втянутом состоянии. <br><br>Актуаторы CAHB-2XE самое новое решение программы BeyondZero, созданной для охраны окружающей среды. Актуаторы CAHB-2XE экономят 20% энергии по сравнению с гидравлическими системами. Они не требуют расходных материалов, таких как гидравлическое масло и уплотнения и при этом более чистые, без утечек, более экономически выгодные и экологичные. Это отличное решение для производителей оборудования. <br><br>Характеристики актуаторов (pdf) <br><br><a href="http://promshop.info/cataloguespdf/LinearactuatorCAHB-20E.pdf">CAHB-20E</a> <br><a href="http://promshop.info/cataloguespdf/Linear-actuator-CAHB-21E.pdf">CAHB-21E <br>><a href="http://promshop.info/cataloguespdf/Linear-actuator-CAHB-22E.pdf">CAHB-22E</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 10 Mar 2017 12:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed100317.shtml Уплотнения подшипников качения, используемых в сельскохозяйственных машинах, должны выдерживать непростые условия работы. С учетом этих требований компания NSK разработала новые уплотнения для радиальных шариковых подшипников, в которых достигнут оптимальный баланс между противоположными требованиями – минимальным трением и защитой от загрязнений. <br><br> Завод Neuweg в немецком Мундеркингене, одна из производственных площадок NSK, был запущен в 1954 году для производства шариковых подшипников для сельскохозяйственного применения. Он был приобретен NSK в 1990 году и в настоящее время выпускает подшипниковые узлы Agri Disc, востребованные на мировом рынке. Эти готовые к установке корпусные подшипники оптимизированы для таких почвообрабатывающих машин, как компактные дисковые культиваторы. <br><br> Дисковые культиваторы рыхлят почву с помощью раздельно установленных плоских подпружиненных дисков. Они должны вращаться плавно, вне зависимости от состояния почвы и глубины погружения. Скорости движения достигают 18 км/ч, при этом поверхность почвы может быть неровной, и дисковый культиватор должен выдерживать столкновения с камнями и другими твердыми предметами, которые могут находиться в почве. Диски расположены под некоторым углом к направлению движения, поэтому подшипники дисков подвергаются большим осевым нагрузкам, а также воздействию абразивной пыли, влаги и едких удобрений. Очевидно, что в таких условиях к подшипникам и их уплотнениям предъявляются высокие требования. <br><br> По окончании полевых работ дисковые культиваторы подвергаются очистке струей под высоким давлением и оставляются на несколько месяцев до следующего сезона. Здесь кроется еще одна опасность для подшипников, и они должны быть защищены уплотнениями от попадания воды. <br><br> С учетом всех этих требований, команда разработчиков в Европейском Технологическом Центре в немецком Ратингене начала разрабатывать высокоэффективные уплотнения для сельскохозяйственного применения. Они с самого начала ориентировались на стандарты, используемые одним из ведущих мировых производителей сельхозтехники для оценки качества и характеристик подшипников от сторонних поставщиков. <br><br> Этот производитель применяет испытательный стенд, вращающий подшипник качения со скоростью 5000 об/мин при нагрузке 900 Н. Испытания симулируют 1 сезон работы подшипника дискового культиватора и продолжаются 500 часов. После ходовых испытаний на другом стенде проводится симуляция очистки под высоким давлением, когда подшипник обрабатывается с расстояния 200 мм струей воды температурой 90° под давлением 11 атмосфер. Проводятся 220 циклов обработки перед проведением второго 500-часового испытания на первом стенде. <br><br> Оба испытательных стенда были воспроизведены в Технологическом Центре NSK в британском Ньюарке, где на них произвели симуляцию работы подшипника культиватора в течение двух сезонов. После окончания испытаний подшипник взвесили с точностью до 1 мкг для обнаружения потери смазки. Также был проведен визуальный осмотр подшипников и зафиксирована степень износа уплотнений. <br><br> Параллельно с построением новых испытательных стендов инженеры NSK заканчивали разработку новых уплотнений. Условия применения требуют высокой уплотняющей способности в экстремальных условиях, и лучший способ добиться этого – использовать уплотнение с плотным контактом с кольцами подшипника. С другой стороны, негативные последствия такого решения – это увеличенный момент трения и повышенное тепловыделение и, как следствие, сниженные энергоэффективность и ресурс. <br><br> Чтобы решить эту проблему, были созданы новые уплотнения DG/DDG с тремя кромками и более глубокой канавкой U-образного профиля с внутренней стороны с отдельным уплотнением, которое образует смазочный барьер. <br><br> Радиальные шариковые подшипники NSK с уплотнениями DG/DDG подверглись тщательным сравнительным испытаниям. По их результатам было обнаружено значительное превосходство над подшипниками со старыми уплотнениями DU, а также предложениями конкурентов. <br><br> Подшипники полностью соответствуют требованиям заказчиков в сельскохозяйственной отрасли касательно герметичности уплотнений и низкого трения. В результате появился значительный спрос от производителей сельхозтехники, и компания NSK уже выпускает весь ассортимент радиальных шариковых подшипников с новыми уплотнениями в одностороннем исполнении DG и двухстороннем DDG. <br><br> БЕРГ АБ продает широкий ассортимент импортных подшипников для сельскохозяйственного применения. <br><br> Другие подшипники и узлы для сельскохозяйственной техники: <ul> <li><a href="/applicationspodshipniki_kombajnov.shtml">Подшипники комбайнов</a></li> <li><a href="/newsrss/feed210415.shtml">Подшипники NSK для сельхозтехники</a></li> <li><a href="/feed200509.shtml">Подшипниковый узел SKF Agri Hub для сельскохозяйственной техники</a></li> </ul> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 27 Feb 2017 16:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270217.shtml Компания Liebherr, известная своими холодильниками и строительными машинами, расширяет свой ассортимент <a href="/impbearings_bolshie_podshipniki.shtml">крупногабаритных подшипников</a>. Теперь предлагаются не только стандартные изделия диаметром от 0,8 до 6 метров, но и еще больших размеров, как собранные из сегментов, так и с неразрезными кольцами. Крупногабаритные разрезные подшипники обычно выполняются с тремя рядами роликов и используются в качестве ОПУ (опорно-поворотных устройств). <br><br> Самое большое из произведенных компанией Liebherr ОПУ было недавно изготовлено на заводе в городе Биберах (Германия). Его наружный диаметр составляет около 10 метров, а вес около 40 тонн. Такие большие подшипники обычно используются на кранах судов и буровых платформ. Одна из особенностей самых больших роликовых подшипников – встроенная измерительная система, которая надежно отслеживает состояние подшипника в процессе эксплуатации. <br><br> Из-за большого размера подшипника каждый из его сегментов потребовал отдельной механической обработки и индукционной закалки. После 12 месяцев разработки и производства, подшипник был разобран для транспортировки и установлен на месте использования. В будущем отделение промышленных компонентов компании Liebherr планирует расширить ассортимент крупногабаритных подшипников. <br><br> Мы предлагаем импортные <a href="/impbearingsslew.shtml">опорно-поворотные устройства</a> и <a href="/impbearings_bolshie_podshipniki.shtml">крупногабаритные подшипники</a> многих производителей. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 15 Feb 2017 15:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150217.shtml Компания NSK выпустила проверенные временем <a href="/skfangular.shtml">упорно-радиальные подшипники</a> BSBD в высококачественном прецизионном исполнении HPS. Это расшифровывается как High Performance Standard, то есть «Стандарт высоких характеристик», и в данном случае указывает на более высокую грузоподъемность новых подшипников, благодаря чему они особенно хорошо подходят для опор ШВП – шариковых винтовых передач. Новые подшипники NSKHPS BSBD, как ожидает производитель, будут использоваться в основном в обрабатывающих станках и автоматизированных транспортно-загрузочных устройствах. <br><br> Сами <a href="/lmscrewnut.shtml">шариковинтовые передачи</a>, также выпускаемые <a href="/nsk.shtml">NSK</a>, могут совершать очень точные линейные перемещения – такие как позиционирование изделий или привод осей станков – и используются многими производителями технологического оборудования. Для таких применений упорно-радиальные подшипники BSBD идеально подходят в качестве опорных подшипников шариковых винтовых пар. Благодаря двухрядной конфигурации и углу контакта 60° они способны выдерживать значительные осевые нагрузки в обоих направлениях. В то же время, они обеспечивают жесткость и точность, требуемые для современного высокоточного оборудования. <br><br> В новом исполнении подшипников NSKHPS BSBD увеличение грузоподъемности позволило повысить надежность по сравнению со стандартным исполнением. Также были добавлены дополнительные размеры, и теперь линейка включает в себя подшипники размерами от 12 до 60 мм, выполненные в двух разных конструкциях: тип BSF с фланцевым креплением и тип BSN с цилиндрической наружной поверхностью, для установки в корпус. <br><br> Подшипники NSK BSBD для опор ШВП с большой грузоподъемностью смазаны на весь срок службы и надежно защищены контактными встроенными уплотнениями малого трения с многокромочной конструкцией. Это гарантирует отличное удержание смазки и высокую устойчивость к проникновению пыли, а также способность работать на высоких скоростях вращения. При необходимости большей осевой грузоподъемности и/или большей жесткости можно выбрать спаренные подшипники. <br><br> БЕРГ АБ поставляет любые импортные подшипники для опор винтовых передач. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 7 Feb 2017 12:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070217.shtml Подтверждая статус лидера мировой подшипниковой отрасли, компания <a href="/skf.shtml">SKF</a> разработала улучшенную версию подшипников INSOCOAT с изолирующим покрытием. Их планируется представить на рынке в апреле 2017 года. <br><br> Токоизолированные подшипники, защищенные от прохождения электрического тока с помощью изолирующего оксидного покрытия на одном из колец, применяются главным образом в частотно-регулируемых тяговых электродвигателях подвижного состава и мощного оборудования других отраслей. Проходящие через подшипник блуждающие токи высокой частоты, если не предотвратить их, вызывают микроповреждения на дорожках качения и порчу смазки, что приводит к преждевременной поломке подшипников. <br><br> Новые улучшенные подшипники SKF INSOCOAT имеют покрытие из оксида алюминия увеличенной толщины, обеспечивающее многократное повышение основных характеристик: <ul> <li>Напряжение пробоя 3000 В постоянного тока, вместо 1000 у старых;</li> <li>Минимальное сопротивление изоляции 200 МОм вместо 50;</li> <li>Лучше защита от прохождения переменного тока в сложных условиях работы;</li> <li>Выше устойчивость к воздействию воды (например, конденсата);</li> <li>Улучшенная механическая стойкость к повреждениям при перевозке и установке.</li> </ul> Повышение важнейших эксплуатационных характеристик, помимо увеличения толщины покрытия, достигнуто благодаря усовершенствованию технологии плазменного напыления, с помощью которого наносится защитное оксидное покрытие. Обращаем ваше внимание, что в результате оно имеет более темный серый цвет, чем светло-серое покрытие старого образца. <br><br> Электроизолирующее покрытие наносится на посадочную поверхность одного из колец подшипника – на внутреннюю поверхность внутреннего кольца или на внешнюю поверхность наружного кольца. После этого сверху наносится слой полимерной смолы для защиты от влаги, смазок, чистящих средств и для повышения механической прочности покрытия. <br><br> Обозначение новых подшипников остается прежним. Базовое исполнение с покрытием наружного имеет суффикс VL2071, исполнение с покрытием внутреннего кольца имеет суффикс VL2041. Для максимальной сохранности и долговечности рекомендуется выбирать покрытие на том кольце, которое имеет свободную посадку. <br><br> С изолирующим покрытием INSOCOAT в стандартной линейке продукции выпускаются однорядные радиальные шарикоподшипники и цилиндрические роликоподшипники. Под заказ могут быть изготовлены токоизолированные подшипники других типов, например конические роликовые. <br><br> Для заказа <a href="/impbearings_izolirovannye_podshipniki.shtml">изолированных подшипников</a> SKF INSOCOAT обращайтесь в БЕРГ АБ. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 26 Jan 2017 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260117.shtml Модернизация производственных мощностей по выпуску <a href="/impbearings_bolshie_podshipniki.shtml">крупногабаритных подшипников</a> на заводе в Швайнфурте позволит сократить срок изготовления подшипников под заказ в 2 раза и тем самым повысить конкурентоспособность <a href="/skfbearings.shtml">SKF</a> на рынке. <br><br> Инвестиции в размере 145 миллионов шведских крон, что составляет почти 1 миллиард рублей, предназначены для модернизации линии по производству крупногабаритных подшипников на заводе в г. Швайнфурт, Германия – одном из исторически первых и самых крупных в Европе и мире центров подшипниковой промышленности. <br><br> В рамках модернизации оборудования будет установлена новая автоматизированная линия для «жесткой» механической обработки, которой подвергаются термически обработанные детали. В сочетании с новейшими технологиями внутренней коммуникации в рамках компании (между производством и отделом по работе с заказчиками), это позволит сократить срок поставки и повысить гибкость производства партий продукции любых объемов. <br><br> Также будут внедрены новые технологии термообработки, более эффективные и позволяющие улучшить характеристики изготавливаемых подшипников. <br><br> По словам представителя SKF, эти инвестиции производятся в рамках стратегии создания производственных мощностей передового уровня по всем категориям подшипников и другой продукции вместо устаревших и менее конкурентоспособных. Также они являются подтверждением намерения SKF развивать производственную базу в Европе. <br><br> Объявленные инвестиции будут произведены в течение 2018 года. В общей сложности в последние 3 месяца компания SKF объявила об инвестициях в размере 295 миллионов шведских крон в модернизацию производства подшипников в Швайнфурте. <br><br> SKF выпускает весь спектр крупногабаритных подшипников: <ul class="spisok"> <li>Сферические роликовые </li> <li>Цилиндрические роликовые однорядные и многорядные</li> <li>Конические роликовые однорядные и многорядные</li> <li>Тороидальные роликовые CARB </li> <li>Сферические роликовые упорные </li> <li>Радиальные шариковые</li> </ul> <br> БЕРГ АБ поставляет любые импортные подшипники. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 16 Jan 2017 16:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160117.shtml Основные преимущества нового робота-манипулятора: быстрое подключение, легкое внедрение в оборудование, простая настройка. <br><br> Компания igus, крупнейший производитель <a href="/impbearingsplast.shtml">полимерных подшипников скольжения</a>, представила 5-координатный робот-манипулятор robolink® D в виде полностью собранного, готового к подключению и работе устройства. Ранее он поставлялся только как комплект для сборки, состоящий из руки робота, двигателя и редуктора. Готовый к работе промышленный робот позволяет разработчикам оборудования получить легко встраиваемую и недорогую систему с высоким уровнем автоматизации. <br><br> «Роботы получают и решают все больше задач с каждым днем, например, в прошлом году мировые <a href="/industrialrobots.shtml">продажи промышленных роботов</a> достигли рекордной величины 245 тысяч штук», прокомментировал руководитель направления по подшипникам скольжения dry-tech® в компании igus, Роберт Дюмейн. <br><br> В то же время, растет интерес к простым и недорогим робототехническим средствам. В области бюджетной автоматизации инженеры могут увеличить производительность своих машин за счет применения гибких систем на основе роботов igus robolink D. Также есть возможность сочетать двигатели и поворотные сочленения разных размеров со стандартной системой управления для получения робота, целиком состоящего из пластика и алюминия. <br><br> Многоосевой робот robolink D выпускается в 2 базовых исполнениях: малом с грузоподъемностью до 0,5 кг и большом, рассчитанном на массу до 2,5 кг. Для заказа доступны также исполнения в виде сборочного узла, например, узла вращения или 2-осевого вращающегося манипулятора. <br><br> Благодаря конфигуратору robolink, рука робота может быть легко сконфигурирована для поставки в собранном или комплектном виде – для полной функциональности потребуется только система управления. Кроме сочленений на подшипниках скольжения, конструкционных элементов и приводов, роботы igus комплектуются гибкими кабель-каналами с 36-месячной гарантией. <br><br> Компания igus выпускает изделия на основе специальных полимеров низкого трения: подшипники скольжения (втулки, вкладыши и наконечники), подшипники качения (шариковые), линейные направляющие, винтовые передачи и приводы на их основе, а также роботы. Обращайтесь в БЕРГ АБ для заказа любых из этих промышленных компонентов. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 10 Jan 2017 12:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed100117.shtml Переход на подшипники <a href="/nsk.shtml">NSK</a> после постоянных поломок подшипников на одном из главных конвейеров позволил молочному заводу в Великобритании добиться годовой экономии 10000 фунтов. <br><br> Молокозавод сталкивался с постоянными выходами из строя подшипников, установленных на конвейере в труднодоступном месте, что мешало их повторному смазыванию в ходе работы. Поэтому приходилось заменять подшипники каждые 10 недель, время простоя оборудования при этом составляло 3 часа, что очень много в плане потерь объема произведенной продукции. <br><br> Инженеры компании NSK были приглашены на предприятие для изучения оборудования конвейера и после тщательной и профессиональной оценки ситуации предложили <a href="/impbearings_podshipnikovye_uzly.shtml">подшипниковые узлы</a> с подшипниками из нержавеющей стали, оснащенные маслонаполненными сепараторами Molded-Oil для продления срока службы. <br><br> Технология Molded-Oil предполагает отсутствие консистентной смазки и необходимости повторного смазывания маслом, так как сепаратор во время работы в течение всего срока службы постепенно выделяет небольшое количество масла, достаточное для смазывания подшипника. С одной стороны, обеспечивается большой ресурс, с другой – чистота рабочего пространства. <br><br> Предложенные подшипниковые узлы имеют полимерные коррозиестойкие корпуса Silver-Lube®, идеальные для применения в условиях частой промывки водой и при необходимости соответствия гигиеническим стандартам. Они изготовлены из неокрашенного ПБТ (полибутилентерефталата), что исключает засорение отслоившимися частицами, и укомплектованы уплотнениями из нитрильной резины. Получено одобрение NSF для применения в <a href="/applicationsfood.shtml">пищевой промышленности</a>. Диапазон рабочих температур – от -20 до +90°C. Основные преимущества подшипниковых корпусов Silver-Lube® - это долговечность и низкие эксплуатационные расходы. <br><br> Сочетание коррозиестойких корпусов Silver-Lube® и самосмазывающихся подшипников качения Molded-Oil позволит заказчику получить долгий срок службы без необходимости обслуживания в одном изделии – подшипниковом узле Life-Lube®. Они разработаны специально для применения там, где невозможно избежать контакта подшипника с технологическими жидкостями. Подшипниковые узлы Life-Lube® выпускаются с диаметром отверстия от 20 до 40 мм в 4 конфигурациях: стационарной, натяжной и фланцевой с 2 или 4 отверстиями. <br><br> Испытания подшипниковых узлов Life-Lube® в реальных условиях на конвейере молокозавода показали, что срок службы увеличился с 10 недель до 1 года. Кроме того, не стало необходимости замены вала после каждого выхода подшипника. Избавление от этих расходов, а также трудозатрат на двух слесарей-ремонтников и потерь из-за простоев производства, обеспечило годовую экономию 10000 фунтов стерлингов. <br><br> БЕРГ АБ предлагает подшипники и узлы <a href="/price/27/">Solid Oil</a> производства <a href="/skf.shtml">SKF</a>, аналогичные подшипникам Molded-Oil производства NSK. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 20 Dec 2016 12:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed201216.shtml С целью повышения надежности и эффективности ветряных турбин, компания Schaeffler разработала асимметричные сферические роликовые подшипники для главных опор ротора турбины. <br><br> Опоры вала ротора являются важным элементом конструкции ветряных турбин. Фиксирующий подшипник вала подвергается очень высоким осевым нагрузкам. С учетом этого, компания Schaeffler оптимизировала проверенную временем конструкцию сферического роликового <a href="/fag.shtml">подшипника FAG</a> под специфические требования ветроэнергетики. <h2>Усиленная конструкция для повышения износостойкости</h2> В том, что касается микрогеометрии подшипников, инженеры-разработчики улучшили качество поверхностей с целью снижения трения, следовательно, повышения энергоэффективности и износостойкости. Кроме того, соприкосновение роликов и дорожек качения отрегулировано так, чтобы нагрузки распределялись по большей площади, способствуя снижению контактного давления. Профиль сферических роликов также был доработан, особенно на кромках. <br><br> Улучшение макрогеометрии подшипников проходило по двум основным направлениям. Во-первых, уменьшен внутренний зазор подшипника, что позволило уменьшить рабочий зазор и осевой люфт во всем узле ротора турбины. Во-вторых, применен жесткий центральный борт для повышения осевой жесткости и более равномерного распределения контактного давления. Всё вместе позволило увеличить прочность и износостойкость подшипников за счет ограничения осевого перемещения. После успешного прохождения внутренних испытаний позволило присвоить этим подшипникам знак качества Schaeffler X-life. <h2>Асимметричная конструкция для лучшего распределения нагрузок</h2> Конструкция асимметричных <a href="/skfbearingssph.shtml">сферических роликовых подшипников</a> является большим шагом вперед для подшипниковой отрасли. Благодаря этому значительно увеличены осевая грузоподъемность и ресурс главного подшипника ветряной турбины. Теперь стало возможно увеличить угол контакта в том ряду подшипника, на который действует осевая нагрузка, и уменьшить угол контакта в ряду подшипника, подвергнутом главным образом осевой нагрузке. <br><br> Подводя итог: в новом асимметричном сферическом роликовом подшипнике FAG улучшено распределение нагрузок, снижено контактное давление и уменьшено внутреннее осевое перемещение. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 13 Dec 2016 15:45:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed131216.shtml 17 ноября 2016 года на юге Москвы прошёл рейд по выявлению контрафактной продукции <a href="/skf.shtml">SKF</a>. На складе неавторизованного поставщика сотрудники полиции изъяли 10242 подшипника общей массой около 3 тонн. Это оказались контрафактные подшипники, незаконно маркированные брендом SKF. <br><br> Во всем мире производители подшипников, в том числе SKF, ведут борьбу с распространением поддельных товаров. Регулярно проводятся рейды по складам неавторизованных поставщиков и подпольным мастерским, где кустарными методами производят поддельные подшипники. Изъятые товары исследуются и затем всё уничтожается. <br><br> Например, компания SKF ежегодно участвует более чем в 100 рейдах против продавцов контрафакта, половина из которых проводится в Китае. Совсем недавно в КНР прошли одновременно 3 таких спецоперации. <br><br> Бороться с торговлей поддельными подшипниками необходимо, потому что они не соответствуют характеристикам настоящих подшипников, которое ожидается потребителем. Их недостаточное качество несет риск поломок оборудования и создает угрозу жизни людей. Даже если подшипник не сломается, он проработает меньше, чем должен. В итоге, покупка поддельных подшипников у неавторизованных поставщиков чревата простоями производства и значительным материальным ущербом. Подрывается доверие покупателей к производителям подшипников, ведь они могут и не узнать, что купили подделку. <br><br> Что же следует делать потребителям подшипников и других промышленных компонентов? <br><br> Правильное решение – <a href="/sellbearings.shtml">покупать подшипники</a> только у авторизованного дистрибьютора SKF, каким является БЕРГ АБ. В таком случае вы получаете гарантию того, что купленный подшипник будет настоящим, обладающим высокими характеристиками, способным отработать заявленный ресурс. Только подшипники, купленные у надежного поставщика, дадут вам уверенность в правильной и долгой работе оборудования вашего предприятия. <br><br> Если вы уже приобрели подшипник SKF и не уверены в его подлинности, установить ее и провести верификацию можно, передав производителю фотографии: <br><br> <ul> <li>общего вида упаковки,</li> <li>упаковки со всех сторон,</li> <li>этикетки крупным планом,</li> <li>изделия и маркировок на нем,</li> <li>документов на поставку (документы, счета-фактуры).</li> </ul> <br><br> Письма с фотографиями направляйте на адрес <a href="mailto:genuine@skf.com">genuine@skf.com</a> или <a href="mailto:skf@bergab.ru">skf@bergab.ru</a>, либо воспользуйтесь приложением SKF Authentificate в App Store или Google Play. <br><br> <a href="/allbearingskak_otlichit_podshipniki_poddelki.shtml">Как отличить подшипники - подделки</a> <br><br> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 08 Dec 2016 16:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed081216.shtml Данный прогноз основан на данных EPTDA – Европейской ассоциации производителей и дистрибьюторов деталей промышленных трансмиссий, членом которой является <a href="/">БЕРГ АБ</a>. <br><br> Промышленное производство в Западной Европе опережает большинство развитых стран мира, включая США и Японию. Тем не менее, темпы роста замедлились в последние несколько месяцев. Так, в Германии промышленное производство выросло на 1,5% при продолжающемся снижении экспорта на 4%. Частично оно вызвано снижением британского фунта из-за голосования о выходе Соединенного Королевства из Евросоюза, при этом экспорт из СК вырос на 1,7% и потянул за собой ускорение роста промпроизводства до 1,1% год к году. Рост промышленного производства в Испании несколько замедлился, до величины 2,3%. В Италии индустриальный сектор экономики не растет, а во Франции даже немного снижается. <br><br> Эти данные, конечно, не стоит воспринимать как основу для пессимизма. Индекс PMI в промышленности, указывающий на перспективы роста закупок, в Германии, Франции, Великобритании, Испании и Италии дает весомые основания надеяться на рост промышленного сектора. Наилучшие долгосрочные перспективы наблюдаются в Британии и Германии, и так являющихся лидерами европейской промышленности. <br><br> В Восточной Европе рост промышленности превосходит аналогичный показатель в Западной Европе, достигая 3% год к году. Так, в Польше промышленный рост достиг 3,9%, однако опережающие индикаторы указывают на грядущее снижение роста в следующем году. Недавнее открытие польского завода Volkswagen создает долгосрочную перспективу роста промышленности в Польше и, в том числе, спроса на <a href="/podshipniki.shtml">подшипники</a>. Рост промышленности в Чехии на 3,1% и Словакии на 3,8% позволяет этим странам быть среди лидеров региона. <br><br> Что касается потребительского сектора, отметим рост отрасли ремонта транспортных средств на 8,6%. Такие данные благоприятны для рынка подшипников и деталей трансмиссий. <br><br> Производство машин и оборудования в Европе неоднородно по секторам. Низкие цены на сырьевые товары, например, привели к падению производства оборудования для добычи полезных ископаемых и строительства. Темпы снижения производства промышленного оборудования общего назначения замедлились до 2,6%. К этой категории относятся двигатели, турбины (кроме авиационных), транспортные средства, гидравлика, насосы и компрессоры, трубопроводная арматура, подшипники, механические передачи и приводы. Снижение темпов падения свидетельствует о смене тренда и хороших перспективах для производителей и дистрибьюторов подшипников и промышленных компонентов. Производство других промтоваров общего назначения в Европе выросло в Августе 2016 по отношению к 2015 на 1,1%. Сюда входит объем выпуска печей, подъемно-транспортных машин, офисной техники, приводного ручного инструмента, вентиляционного оборудования. В частности, производство подъемно-транспортного оборудования выросло на 3,2% год к году. <br><br> Рост производства продуктов питания в Европе на 1,1%, на фоне снижения показателей в предыдущие периоды, указывает на хорошие перспективы для производителей оборудования для пищевой промышленности. <br><br> В ассоциацию EPTDA входят производители и дистрибьюторы подшипников, направляющих, приводов и других промышленных компонентов. Будучи участником этой организации, БЕРГ АБ имеет прямой контакт с лидерами отрасли и находится в курсе событий на рынке деталей для промышленного оборудования. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 01 Dec 2016 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed011216.shtml В ассортимент подшипников NSK линейки HPS, что означает High Performance Standard – стандарт высоких характеристик, были добавлены большие <a href="/skfbearingscrb.shtml">цилиндрические роликовые подшипники</a> с наружными диаметрами от 180 до 400 мм. Их ресурс в 2 раза больше, чем у обычных подшипников, благодаря значительно увеличенной динамической грузоподъемности. <br><br> Подшипники высокого качества NSKHPS изготавливаются из особо чистой стали с применением специальной термообработки дорожек качения и цилиндрических роликов, что обеспечивает высокую надежность и долговечность и позволяет применять их в критически важных узлах. <br><br> Еще одним важным преимуществом крупногабаритных цилиндрических подшипников NSKHPS является высокая устойчивость к ошибкам установки по углу. По сравнению с аналогичными цилиндрическими подшипниками стандартного качества, которые могут выдерживать угловую несоосность до 2 угловых минут, цилиндрические подшипники NSKHPS способны работать при угловом перекосе вала до 4 угловых минут. Более того, они имеют более высокую предельную <a href="/allbearingsspeed.shtml">скорость вращения</a> и очень <a href="/allbearingsarchivecat.shtml">высокую точность</a> вращения. <br><br> Для тех, кому нужны цилиндрические <a href="/impbearings_bolshie_podshipniki.shtml">подшипники большого размера</a>, соответствующие требованиям по высокой скорости вращения, компактным размерам и длительному сроку службы, линейка NSKHPS – подходящее решение. Низкий момент трения достигается высококачественной обработкой поверхностей и обеспечивает экономию энергии. Для проектировщиков оборудования есть возможность вписать в конструкцию подшипник меньшего размера с той же грузоподъемностью и создать более компактный агрегат или машину. <br><br> В улучшенном исполнении HPS теперь выпускается почти весь ассортимент <a href="/nsk.shtml">подшипников NSK</a>. <br><br> БЕРГ АБ поставляет подшипники с улучшенными характеристиками SKF Explorer, которые есть в нашем <a href="/price/">интернет-магазине</a>, многие из них в наличии. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 23 Nov 2016 12:15:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed231116.shtml Компания <a href="/skf.shtml">SKF</a> представила новый электрический картриджный насос ECP для смазывания подшипников и линейных направляющих в небольших станках и машинах. Надежный насос SKF ECP оснащен предохранительным клапаном, позволяющим использовать его в <a href="http://www.promshopbiz.ru/maprosystems_monoflex.shtml">одномагистральных системах смазки SKF MonoFlex.</a> <br><br>SKF ECP – это экономичный и простой в использовании электрический насос для смазывания подшипников и других узлов оборудования, имеющий компактную и передовую конструкцию. В нем используются сменные картриджи объемом 380 мм со смазочным маслом или консистентной смазкой. <br><br>Данный насос поршневого типа подключается к источнику питания с напряжением 24 В и внешнему программируемому логическому контроллеру (ПЛК). Кроме того, насос ECP позволяет вручную запускать смазочный цикл и может иметь опциональный встроенный индикатор минимального уровня смазки в картридже. Он идеально подходит для работы с одномагистральными системами смазки. <ul>Преимущества насоса ECP: <li>Низкая стоимость владения </li><li>Простота использования </li><li>Широкий выбор смазок </li><li>Повышение надежности оборудования </li><li>Сокращение незапланированных простоев </li><li>Продление межсервисных интервалов </li><li>Минимальный риск использования неподходящей или загрязненной смазки </li><li>Минимальное загрязнение рабочее и окружающей среды </li></ul> <br><br>Характеристики насоса ECP: <ul> <li>Максимальное рабочее давление 38 бар </li><li>Рабочие температуры +10…50°C </li><li>Расход смазки в рабочем режиме 12 мл/мин </li><li>Напряжение питания 24 В постоянного тока </li><li>Степень защиты IP54 </li><li>Количество выпускных отверстий 1 или 2 </li><li>Подходит для консистентных смазок NGLI 00 и 000 </li><li>Подходит для масел с вязкостью от 20 до 1500 мм2/с сСт </li><li>Емкость картриджей 380 мл </li><li>Масса устройства без картриджа 1,9 кг </li></ul> Новый насос SKF ECP будет представлен на международной станкостроительной выставке Jimtof, проходящей с 17 по 22 ноября 2016 года в Токио, на стенде W2054. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 15 Nov 2016 17:15:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed151116.shtml Компания National Bronze представляет новые <a href="/impbearingsplain.shtml">подшипники скольжения</a> Enduralube серии A с основой из литой бронзы и вставками из твердой смазки. Они не требуют обслуживания и способны выдерживать экстремальные рабочие условия. <br><br> В ассортименте подшипников National Bronze, в том числе линейки Enduralube, уже есть широкий выбор изделий из бронзы. По заявлениям производителя, это самые надежные бронзовые подшипники в мире. Однако у новых подшипников Enduralube серии A есть уникальное преимущество. При попадании в химически агрессивную среду, на поверхности алюминиевой бронзы образуется защитный слой оксида алюминия Al2O3. Это обеспечивает уникальную стойкость и надежность в сложных условиях. <br><br> Подшипники из алюминиевой бронзы Enduralube «A» рекомендуется использовать для нагрузок выше средних и в условиях, где обычная бронза не может использоваться. Прочная и химически стойкая основа из бронзы гарантирует механическую прочность и коррозиестойкость, а вставки из антифрикционного твердого смазочного вещества собственной разработки способствуют долговечности и износостойкости за счет создания устойчивой пленки на трущихся поверхностях. <br><br> Характеристики подшипников скольжения из алюминиевой бронзы Enduralube: <ul> <li>прочность на растяжение 620 МПа,</li> <li>предел текучести 22 МПа,</li> <li>максимальное контактное давление 31 МПа,</li> <li>максимальная линейная скорость до 70 м/мин,</li> <li>рабочие температуры от -270 до 400°C (кратковременно до 650°C).</li> </ul> <br> Компания National Bronze Mfg. Co. с 1911 года является одним из ведущих производителей бронзовых подшипников, втулок и вкладышей скольжения, пластин, ходовых гаек, шестерен и других изделий из медных сплавов: <ul> <li>подшипниковой бронзы C93200, C93600, C93700, </li> <li>алюминиевой бронзы C95400, C95900, C63000, C95510, C95500, C61400, </li> <li>бронзы для шестерен C90300, C90500, C90700, </li> <li>марганцевой бронзы C86300, C86400, C86500, </li> <li>фосфористой бронзы C51000, C54400, </li> <li>кремнистой бронзы C64200,</li> <li>оловянно-никелевой бронзы C79200 Toughmet 3 AT, C96900 Toughmet 3 CX,</li> <li>хромистой бронзы C18200,</li> <li>бериллиевой бронзы C17200, C17510,</li> <li>кремненикелевой бронзы C18000,</li> <li>автоматной латуни C36000,</li> <li>морской латуни C46400,</li> <li>патронной латуни C26000,</li> <li>меди C11000.</li> </ul> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 10 Nov 2016 11:15:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed101116.shtml Компания Vesco Plastics из Южной Африки участвует в тендере на поставку <a href="/impbearings_podshipniki_nasosa.shtml"> насосных подшипников</a> рекордно большого размера, представляя продукцию под маркой Vesconite. <br><br> Эти подшипники требуются для оборудования гидроэлектростанции в Юго-Восточной Азии, которая должна будет пропускать через себя огромное количество воды. <br><br> Никогда прежде компания Vesco Plastics не поставляла подшипники для насосов под валы. В данном случае в проект заложены подшипники с внутренним диаметром от 490 до 580 мм. Детали проекта сейчас прорабатываются техническими консультантами Vesco Plastics с подрядчиком строительства ГЭС. <br><br> Настолько <a href="/impbearings_bolshie_podshipniki.shtml">большие подшипники</a> скольжения из термопластов обычно изготавливают и поставляют для судостроения, например для гельмпортовых и дейдвудных труб, и для сахарной промышленности. <br><br> Выбор подшипников из термопласта Vesconite для применения в больших насосах обусловлен размерной и механической стабильностью этого материала (он не разбухает и не размягчается в воде), износостойкостью и большим сроком службы по сравнению со многими из конкурирующих материалов. <br><br> В принципе, требуемые <a href="/impbearingsplain.shtml">подшипники скольжения</a> – это стандартная складская позиция, но их нужно будет обработать до точных размеров, указанных в технической спецификации тендера. Толщина стенок подшипника Vesconite должна будет составлять одну десятую от внутреннего диаметра, а ширина равна наружному диаметру. <br><br> Разработка насосов такого большого размера потребует много времени, поэтому по оценкам специалистов Vesco Plastics, с момента утверждения тендера до подписания контракта пройдет около года. Для компании из ЮАР это привычная методика работы по перспективным проектам. <br><br> Азиатско-Тихоокеанский регион является крупнейшим потребителем гидроэлектроэнергии; согласно статистике компании BP, там потребляется 40,5% от мировой выработки. Среди стран региона лидеры по потреблению электричества от ГЭС – это Китай, Индия, Япония, Вьетнам и Пакистан. <br><br> Южноафриканская компания Vesco Plastics – один из ведущих производителей термопластовых подшипников скольжения очень большого размера, а также других полимерных деталей. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 02 Nov 2016 09:45:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed021116.shtml В оборудовании, контактирующем с сыпучими веществами, нередки преждевременные поломки подшипников, которые оказываются погребенными под толстым слоем чужеродного для механического оборудования материала. Можно ли рекомендовать для сильно загрязненных рабочих сред, например, автоматические лубрикаторы или подшипники с твердой смазкой? <br><br> В первую очередь, мы рекомендуем не допускать скопления пыли и других посторонних субстанций на подшипнике и корпусе. Такое загрязнение приводит к тепловой изоляции подшипника и его перегреву. Часто в таких условиях подшипники работают на максимальных температурах или близко к ним. Всегда помните, что повышение температуры на каждые 10 градусов сокращает эффективный срок службы смазки примерно в 2 раза. <br><br> Если сыпучие материалы абразивные, они также могут способствовать быстрой поломке подшипников, действуя на их поверхность как наждачная бумага. Многое здесь зависит от материала подшипников. Спеченные детали подшипников скольжения, изготовленные методом порошковой металлургии, особенно подвержены износу под воздействием абразивных загрязняющих веществ. <br><br> Кроме того, некоторые сыпучие материалы могут вступать в нежелательные химические реакции со смазкой подшипника, вызывая ее затвердение и повышенное маслоотделение. <br><br> Конструкция подшипников - это еще один фактор, влияющий на способность подшипника противостоять воздействию загрязнений. Выбор механических компонентов, подходящих для применения в заданных условиях, является ключевым решением для достижения максимальной эксплуатационной надежности. <a href="/impbearingssealed.shtml">Закрытые подшипники</a> с защитными шайбами или уплотнениями с двух сторон способны прослужить дольше, чем требующие регулярного смазывания <a href="/impbearingsopen.shtml">открытые подшипники</a>, потому что не позволяют посторонним веществам проникнуть внутрь. В таких ситуациях хорошо подходят подшипники с твердой смазкой, имеющие пропитанный маслом пористый сепаратор. Для труднодоступных мест установки, или при необходимости непрерывной подачи смазки, лучший вариант - использование одноточечных <a href="/skflubricators.shtml">автоматических лубрикаторов</a>. <br><br> При выборе смазки для подшипника следует учитывать его тип и размер, скорость вращения, температуру и нагрузки, действующие в процессе работы, и другие факторы. Рекомендуем ознакомиться с <a href="/skflubmap.shtml">ассортиментом смазок</a>. <br><br> Подводя итог: следует предохранять пространство вокруг подшипника от наслоения сыпучего материала, выбирать правильный смазочный материал для данных условий работы, защищать подшипники и смазку от попадания посторонних веществ и перегрева. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 25 Oct 2016 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed251016.shtml Компания <a href="/nsk.shtml">NSK</a> разработала новые сферические роликоподшипники для приводных шкивов конвейерных лент, предназначенные для сложных условий рабочей среды с присутствием сыпучих рудных материалов, опасных для механизмов. Эти подшипники легко устанавливаются и отлично защищены уплотнениями от попадания посторонних субстанций. Они подходят не только для оснащения новых конвейеров, но и для модернизации существующих, так как имеют стандартные размеры ISO. <br><br> Долгий срок службы <a href="/applicationspodshipniki_konvejera.shtml">подшипников конвейеров</a> для рудных материалов обеспечивает надёжность и работоспособность всего предприятия, особенно в горнодобывающей промышленности, где конвейер может иметь несколько километров в длину. Используемые подшипники должны не только выдерживать большие нагрузки, но и быть защищенными от частиц, в том числе мелкодисперсных, присутствующих в рабочей среде. <br><br> Именно сферические роликоподшипники обычно выбирают для оборудования горнодобывающей промышленности, так как они могут выдерживать большие нагрузки и компенсировать изгиб вала. До недавнего времени были доступны два типа конструкции. <br><br> Первый - это <a href="/impbearingsopen.shtml">открытый</a> сферический роликоподшипник без уплотнений, в котором внутренний зазор при монтаже точно измеряется и устанавливается без риска ошибки. Однако из-за лёгкости попадания посторонних абразивных частиц открытый подшипник быстро выходит из строя. <br><br> Второй – это <a href="/impbearingssealed.shtml">закрытый</a> сферический роликоподшипник с уплотнениями, недостатком которого является невозможность измерения внутреннего зазора при монтаже, что увеличивает риск ошибки. Кроме того, уплотнения требуют дополнительного места. <br><br> С учетом всего этого, инженеры NSK разработали новые сферические роликоподшипники специально для приводных шкивов конвейерных лент, используемых при разработке полезных ископаемых открытым способом. Они имеют долгий срок службы, высокую грузоподъемность, надежные уплотнения и стандартные размеры. Возможность снятия уплотнений позволяет измерять внутренний зазор во время монтажа. <br><br> Улучшенные характеристики достигаются благодаря специально разработанной NSK стали для изготовления колец подшипника, подвергаемой нормализации для увеличения грузоподъемности и достижения компактности. В результате грузоподъемность выше, чем у обычного подшипника такого же размера, и уплотнение не занимает дополнительного места снаружи подшипника. <br><br> Специальная сталь отлично показало себя даже в условиях плохого смазывания, касательно износостойкости и обеспечения ресурса, а уплотнение доказало свою эффективность сложных условиях работы в других отраслях. Немаловажно, что уплотнение устанавливается на скобах, фиксируемых на корпусе подшипника винтами, и может сниматься во время монтажа для измерения радиального внутреннего зазора. Это позволяет избежать риска установки слишком малого внутреннего зазора при плотной посадке внутреннего кольца и быстрого выхода подшипника из строя. По оценкам NSK, ресурс новых сферических роликоподшипников в 4 раза больше, чем у стандартных аналогов. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 19 Oct 2016 16:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed191016.shtml Чтобы помочь производителям выпускать более крупное и мощное оборудование, компания NSK расширила линейку опорных подшипников шариковых винтовых передач для высоких нагрузок диаметром от 120 до 180 мм. Эти подшипники серии NSKTAC03 могут использоваться в опорах приводных винтов ШВП, подвергающихся большим нагрузкам в крупногабаритных электрических литьевых машинах для пластмасс. <br><br> В последнее время на рынке промышленного оборудования наблюдается все больший спрос на машины для литья пластика под давлением, оснащенные электроприводом. Особенный интерес проявляют автозаводы, выпускающие все больше пластиковых деталей – цельных бамперов, элементов дверей и интерьера – для снижения массы и расхода топлива. Электрические литьевые машины чище (так как не требуют масла), более энергоэффективны и надежны. <br><br> По сравнению с традиционно используемыми в таких машинах самоустанавливающимися упорными роликовыми подшипниками, <a href="/skfangular.shtml">радиально-упорные шариковые подшипники</a> NSKTAC03 имеют более высокую допустимую скорость вращения, поэтому обеспечивают возможность более быстрого литья и, соответственно, производительность линии по выпуску пластиковых деталей. Также они имеют в 2 раза меньший момент трения и, благодаря меньшей инерции, гарантируют плавность работы оборудования с ШВП. <br><br> Кроме того, радиально-упорные шариковые подшипники проще и быстрее устанавливаются, нет необходимости в регулировке преднатяга и использовании переходной втулки вала, в отличие от роликовых подшипников для высоких нагрузок. <br><br> Переход от самоустанавливающихся упорных роликовых подшипников к шариковым подшипникам NSKTAC03 позволяет перейти от смазочного масла к <a href="/skflubricants.shtml">пластичной смазке</a> и устранить необходимость постоянного долива масла. Еще одно нововведение – отверстия для рым-болтов в стандартном исполнении, позволяющие поднимать подшипники с помощью кранов во время сборки на заводе литьевых машин для пластмасс. <br><br> Спрос на шариковинтовые передачи с более высокой грузоподъемностью возник из-за необходимости создавать более мощное и совершенное оборудование. Соответственно, потребовались подшипники для концевых опор, способные выдерживать большие осевые и радиальные нагрузки. <br><br> Специальные опорные подшипники для мощных шариковых винтовых передач были впервые представлены NSK в 1996 году, с тех пор их ассортимент постоянно развивается и расширяется. <br><br> БЕРГ АБ поставляет <a href="/impbearings_podshipnikovye_opory.shtml">подшипниковые опоры валов и опоры винтов ШВП</a>. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 26 Sep 2016 16:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260916.shtml Производители еды и напитков все больше фокусируются на защите продукции от загрязнений и поэтому пересматривают конструкцию оборудования, технологические процессы и методику обслуживания. <br><br> Компания <a href="/skf.shtml">SKF</a> разработала первый всеобъемлющий ассортимент антикоррозийных подшипников, соответствующих требованиям безопасности, разработанных специально для нужд пищевой промышленности. Они требуют меньше обслуживания и долговечны в широком диапазоне условий работы. <br><br> Безопасность пищевых продуктов наиболее важна для производителей еды и напитков, потребителей и контролирующих органов. Последние нормативные требования, например ISO 22000, требуют от предприятий отрасли все больше оптимизировать оборудование и технологические процессы для предотвращения загрязнений выпускаемых продуктов. <br><br> Подшипники, используемые в оборудовании пищевой промышленности, в связи с этим сталкиваются со множеством сложностей. Перепады температуры в широких пределах, высокая влажность и химически агрессивные вещества, присутствующие при изготовлении пищевых продуктов, могут приводить к ускоренной коррозии и износу. Кроме того, гигиенические требования часто предусматривают мытье оборудования под давлением с применением моющих средств. И даже обслуживание и замена подшипников создают риски загрязнения из-за уроненных запчастей и пролитых смазок. <br><br> В основе ассортимента пищевых подшипников SKF Food Line лежит линейка радиальных шарикоподшипников с частями из нержавеющей стали: кольцами, телами качения, сепараторами и защитными шайбами. Для более сложных условий работы предназначены особо химически стойкие подшипники MRC Ultra с кольцами из высокоазотистой нержавеющей стали HNCR и керамическими телами качения, обладающие колоссальным усталостным ресурсом. <br><br> В стандартном исполнении подшипники обеих серий смазаны пищевой консистентной смазкой, соответствующей NSF H1, то есть допускающей случайный контакт с производимой едой. В соответствии с рекомендациями FDA, уплотнения из синтетической резины имеют голубой цвет для возможности визуального обнаружения частиц. Кроме того, радиальные шариковые подшипники SKF Food Line имеют одобрение EC. <br><br> Альтернативой традиционному смазыванию консистентной смазкой является смазывание маслонаполненным сепаратором SKF Solid Oil – полимерной матрицей, наполненной пищевым смазочным маслом, не допускающей попадания загрязнений в подшипник, в том числе воды и моющих средств. Сепаратор Solid Oil полностью заполняет внутреннюю полость подшипника, охватывая тела качения (шарики или ролики) и сепаратор. Отсутствие полостей исключает движение воздуха внутрь и наружу подшипника и попадание внутрь него влаги и грязи. Матрица Solid Oil содержит в 2-4 раза больше смазки, чем обычный подшипник, обеспечивает больший срок службы смазки и увеличенные межсервисные интервалы, что особенно важно для труднодоступных мест установки. <br><br> <a href="/price/27/">Подшипники SKF с сепаратором SolidOil в интернет-магазине</a> <br><br> SKF может использовать опыт сотрудничества с предприятиями пищевой промышленности для разработки специальных решений для самых сложных случаев. Так, крупный производитель мороженого сталкивался с преждевременными поломками подшипников из-за коррозии, вызванной попаданием влаги в подшипники. Проблема усугублялась засасыванием внутрь подшипника чистящих веществ при резком нагреве от -45 до +25 °C. <br><br> Специалисты SKF предложили заменить обычные подшипники в 32 узлах оборудования завода, производящего мороженое, на подшипниковые узлы MRC HNRC со специально изготовленными синими уплотнениями. Ожидаемый срок службы новых подшипников после года работы оценивается в 6 лет, тогда как старые служили всего один. Кроме того, теперь нет необходимости повторного смазывания, что позволяет снизить затраты на обслуживание и защитить выпускаемую продукцию от возможного загрязнения. <br><br> <a href="/applicationsfood.shtml">Решение для пищевой промышленности</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 21 Sep 2016 14:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210916.shtml Компания NSK представляет большие роликовые подшипники с большим ресурсом, разработанные для повышения надежности крупногабаритных промышленных редукторов. Самым важным нововведением в этих подшипниках является сочетание специальных материалов и технологии их обработки, обеспечивающее превосходную устойчивость к отслаиванию дорожек качения. В результате, они имеют в 7 раз больший ресурс, чем стандартные подшипники NSK из стали SUJ2. <br><br> Редукторы, используемые в оборудовании для горнодобывающей и сталелитейной отрасли, строительной технике и ветрогенераторах, должны оснащаться роликовыми подшипниками, рассчитанными на очень тяжелые нагрузки. Кроме того, такие подшипники должны иметь отличную надежность на весь долгий срок службы в сложном оборудовании огромных размеров, работающем в тяжелых условиях. <br><br> Все эти требования были учтены при создании новых роликоподшипников NSK большого размера, обладающих выдающейся прочностью и долговечностью. Чтобы добиться такого результата, была разработана специальная технология термообработки, предотвращающая появление и распространение поверхностных повреждений дорожек качения – трещин, сколов, задиров, отслоений и выкрашиваний. <br><br> По сравнению с обычными аналогами, новые роликовые подшипники NSK для больших редукторов в 7 раз более устойчивы к отслоению белых структур стали, к поверхностному отслоению – в 3 раза, к отслоению подлежащего слоя и растрескиванию – в 2 раза. Кроме того, скорость изменения размеров в 50 раз меньше, чем у аналогов. Мировые продажи этих подшипников на 2017 год запланированы в размере около 8 миллионов Евро. <br><br> При выборе подшипников на замену в эксплуатируемом оборудовании или для разрабатываемого оборудования, мы рекомендуем приобретать высококачественные <a href="/impbearingsgearbox.shtml">подшипники редукторов</a> у авторизованного дистрибьютора. Только подлинный подшипник, подходящий для данных условий работы, прослужит долго и не подведет. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 13 Sep 2016 11:15:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed130916.shtml На выставке InnoTrans, проходящей в Берлине во второй половине сентября, компания <a href="/skf.shtml">SKF</a> представляет продукты и решения для повышения надежности и минимизации затрат на техническое обслуживание, в соответствии с темой этого года «Технологии и услуги для обеспечения надежности приводов». <br><br> Концентрация усилий SKF на проблемах надежности соответствует требованиям рынка, касающимся снижения эксплуатационных расходов и продления межсервисных интервалов. Поэтому SKF может предложить широкий выбор решений, позволяющих клиентам обслуживать и ремонтировать свою технику реже и дешевле. <br><br> В качестве хорошего примера можно привести создание новой серии буксовых узлов с коническими роликовыми подшипниками, впервые в мире имеющих ресурс до капремонта, равный ресурсу колесных пар. Это позволяет проводить работы по их обслуживанию одновременно, что дает значительную оптимизацию ресурсов. <br><br> Стандартные буксовые подшипники требуют обслуживания и повторного смазывания значительно чаще 1 миллиона километров. Новые конические буксовые подшипники SKF TBU рассчитаны на межсервисные интервалы 1,7 миллионов километров, такие же, как у колесных пар. Такая выдающаяся долговечность достигается благодаря тому, что учтены основные факторы, влияющие на срок службы смазки и самого подшипника – чистота и рабочая температура смазки и износостойкость дорожек качения. Так, при изготовлении этих подшипников применена технология термообработки X-bite® внутреннего и наружного кольца, являющаяся собственной разработкой SKF. <br><br> Среди других новых продуктов SKF отметим центробежные кромочные уплотнения для буксовых подшипников, на ходу переключающиеся между контактной и бесконтактной конфигурацией. Это конструктивное нововведение позволяет тонко балансировать между максимальной защитой и минимальным моментом трения, обеспечивая снижение нагрева при работе и продление интервалов между обслуживаниями. <br><br> Также будут представлены специальная система смазки колесного гребня (реборды) для снижения износа колес и рельсов, и испытательный стенд с настраиваемым пользовательским интерфейсом SKF Baker AWA-IV для тяговых электродвигателей. <br><br> <a href="/applicationsrailway.shtml">Буксовые подшипники, решения для железнодорожного транспорта</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 6 Sep 2016 9:45:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed060916.shtml Производитель теплообменников столкнулся с частыми остановками производства из-за повреждения подшипников в шпинделях горизонтальных обрабатывающих центров, типичных станков для этой отрасли. За решением проблемы они обратились в компанию NSK, специалисты которой после тщательного анализа предложили установить радиально-упорные <a href="/impbearingsprecision.shtml">прецизионные подшипники</a> с уплотнениями. В результате предприятию удалось обеспечить экономию 24 тысяч Евро в год только за счет затрат на сменные подшипники и работы по замене. <br><br> Когда постоянные поломки подшипников только начались, начальник по эксплуатации на заводе по производству теплообменников попросил специалистов NSK провести детальный анализ неисправностей. В рамках программы NSK AIP по созданию добавленной стоимости, эксперты компании исследовали вышедшие из строя <a href="/skfangular.shtml">радиально-упорные шарикоподшипники</a>, в том числе состояние смазки и условия работы. <br><br> Было обнаружено, что в подшипник проникали частицы металла и смазывающе-охлаждающая жидкость – и то и другое при механической обработке на станках. В результате смазка в подшипниках загрязнялась, что и приводило к поломке подшипников. <br><br> Чтобы решить проблему, специалисты NSK предложили использовать прецизионные радиально-упорные шариковые <a href="/impbearingssealed.shtml">подшипники закрытого типа</a>, широко используемые в шпинделях металлорежущих станков и обрабатывающих центров. Эти подшипники оснащены бесконтактными уплотнениями, разработанными для создания эталонной защиты подшипника от загрязнений без увеличения трения и ухудшения характеристик шпинделей. <br><br> Чтобы обеспечить восприятие увеличенных осевых нагрузок, действующих на шпиндели горизонтальных обрабатывающих центров, специалисты NSK предложили установить подшипники с большим углом контакта. Реализация этого предложения на трех обрабатывающих центрах позволила, благодаря большей осевой динамической грузоподъемности, добиться увеличения ресурса <a href="/impbearings_spindle.shtml">шпиндельных подшипников</a> в 12 раз. <br><br> С учетом стоимости сменных подшипников, использовавшихся ранее, а также сопутствующих трудозатрат, производитель теплообменников добился экономии 24000 Евро в год в результате перехода на оптимально подобранные подшипники высокой точности, оснащенные бесконтактными уплотнениями. В эту сумму не включены потери из-за простоев оборудования и потерь произведенной продукции, которые подчас колоссальны. <br><br> Наряду со значительно увеличенным сроком службы, преимущества новых высококачественных подшипников для точного оборудования включают снижение уровня шума и вибраций в механическом приводе и намного более быструю установку по сравнению со стандартными подшипниками без уплотнений. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 31 Aug 2016 15:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed310816.shtml По результатам исследования компании Transparency Market Research, мировой рынок подшипников увеличится к 2020 до 118,2 миллиардов долларов, совокупные темпы годового роста составят 7,7%. <br><br> Ожидается, что рынок подшипников будет показывать устойчивый рост в прогнозном периоде. Это объясняется ростом спроса на подшипники в различных применениях - автомобильном, промышленном, железнодорожном транспорте, аэрокосмической промышленности. Увеличение производства автомобилей по всему миру стимулирует рост производства подшипников и сопутствующих товаров. Также новые требования к энергоэффективности в обрабатывающей промышленности увеличивают спрос на подшипники. Самый большой сегмент потребителей подшипников - автомобильная промышленность. Самый быстро растущий сегмент - авиакосмическая промышленность. <br><br> Применение высоких технологий, систем мониторинга работы подшипников также создает новые возможности для производителей подшипников. Однако, уменьшение рынка подшипников, поставляемых как запчасти, является сдерживающим фактором. Быстрое развитие инфраструктуры городов на Среднем Востоке и в Азитско-Тихоокеанском регионе, также влияет на развитие рынка. Азиатско-Тихоокеанский регион рассматривается как доминирующий рынок в ближайший период. Это объясняется ростом производства автомобилей в таких странах как Япония, Южная Корея, Китай, Индия. Кроме того, быстрая индустриализация этого региона также способствует росту рынка подшипников. <br><br> Самые крупные участники рынка подшипников - <a href="/skf.shtml">SKF</a> Group, Schaeffler Group, The Timken Company, NTN Corporation, JTEKT Corporation и NSK. <br><br> Конечные потребители подшипников: автомобили, авиакосмическая промышленность, промышленное оборудование, строительная техника, сельскохозяйственная техника, нефтедобывающая, нефтеперерабатывающая промышленность, другое оборудование. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 25 Aug 2016 17:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed250816.shtml Компания SKF расширила своё присутствие на рынке латинской Америки, подписав контракт на поставку подшипников, комплектующих и услуг с CMPC, лидером целлюлозно-бумажной отрасли в Чили. <br><br> CMPC - это один из ведущих мировых производителей целлюлозы, бумаги, волокон, древесины и упаковки. В штате этой компании более 17000 сотрудников, она присутствует на рынках 8 стран латинской Америки и экспортирует продукцию по всему миру. <br><br> Ресурсная база CMPC в южной и центральной Америке включает в себя обширные и возобновляемые плантации лесов, а производственные мощности - ряд лесопилок, целлюлозно-бумажных комбинатов, картонных и фанерных фабрик, перерабатывающих заводов. Дополняет бизнес сеть дистрибуции готовой продукции. <br><br> В основе концепции бизнеса CMPC лежит стремление обеспечить качество и надёжность работы каждого из звеньев производственной цепочки, с учётом его критической важности. В результате сложилась гибкая система организации производства, в которой каждый элемент оптимизирован для достижения максимального уровня безопасности, эффективности и стабильности. Поэтому CMPC плотно работает с поставщиками, чтобы цепочка поставок органично вписалась в корпоративную философию. "СКФ – это надежный стратегический партнер, с которым мы легко построили взаимовыгодные отношения". <br><br> Новое соглашение между CMPC и SKF предусматривает поставку подшипников, корпусов и дополнительных принадлежностей для всех заводов и фабрик CMPC в Чили. Список товаров включает: <br><br> <ul> <li><a href="/skfbearingssph.shtml">Сферические роликовые подшипники</a></li> <li><a href="/skfbearingsbb.shtml">Радиальные шариковые подшипники</a></li> <li><a href="/skfbearingscrb.shtml">Цилиндрические роликовые подшипники</a></li> <li><a href="/skfbearingssab.shtml">Самоустанавливающиеся шариковые подшипники</a></li> <li><a href="/price/8/">Тороидальные роликовые подшипники CARB</a></li> <li><a href="/lm.shtml">Линейные направляющие</a></li> <li><a href="/cr.shtml">Уплотнения</a></li> </ul> <br> Представители SKF отмечают тот факт, что многие из этих компонентов должны работать в очень сложных условиях, таких как высокие температуры и влажность, и установлены в труднодоступных местах. В SKF знают пути решения этой сложной задачи, благодаря большому опыту работы с предприятиями целлюлозно-бумажной промышленности, что и помогло им получить этот контракт. <br><br> В свою очередь, специалисты CMPC отмечают: решение сотрудничать с SKF было принято, потому что это производитель подшипников, способный предоставить не только продукцию высокого качества, но и обучение, техподдержку и консультации. Это помогло обеспечить еще большую эффективность и надежность производства. <br><br> БЕРГ АБ – авторизованный дистрибьютор SKF. <br><br> Каталоги подшипников для целлюлозно-бумажной промышленности: <ul> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/bearings_units_and_housings/Paper_machine_handbook_10580EN_-_Chapter_6.pdf" target="_blank">Намотка бумажных рулонов; из технического руководства по подшипникам качения для целлюлозно-бумажной промышленности</a> (pdf, англ., 0,36 Мб)</li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/bearings_units_and_housings/CARB_6330EN.pdf" target="_blank">Самоустанавливающиеся тороидальные роликоподшипники SKF CARB для целлюлозно-бумажной отрасли</a> (pdf, англ., 0,75 Мб)</li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/bearings_units_and_housings/Paper_machine_handbook_10580EN.pdf" target="_blank">Подшипники качения для бумагоделательных машин; из технического руководства по подшипникам качения для целлюлозно-бумажной промышленности.</a> (pdf, англ., 10.01 Мб)</li> </ul> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 12 Aug 2016 15:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120816.shtml Правильно подобранный по размеру <a href="/impbearings_sharikovye_podshipniki.shtml">шариковый</a> или <a href="/skfbearingstcb.shtml">роликовый подшипник</a> хорошо выдерживает высокие нагрузки и скорости. При работе в нормальных условиях нагрев подшипников не должен вызывать беспокойства. Однако в некоторых случаях температура тел качения – шариков или роликов – может достигать точки, в которой это становится проблемой. Например, при воздействии экстремально высоких температур и нагрузок, высокой температуре окружающей среды, присутствии горячих технологических жидкостей, могут возникать проблемы. Мы рассмотрим 5 факторов, контроль над которыми позволят сохранить приемлемую температуру подшипника: тип подшипника, тип смазки, уровень и поток масла, и обдув. <h2>Тип подшипника</h2> Есть несколько причин нагрева элементов качения подшипника: микропроскальзывание тел качения на дорожках качения, гистерезис тел качения и материалов дорожек из-за контактных механических напряжений, скольжение между сепаратором и элементами качения или боковой поверхностью, движение и завихрения в смазке. <br><br> Количество теплоты, выделяемое каждым из этих источников, зависит от геометрии подшипника, нагрузки, скорости вращения, свойств смазки: типа, вязкости и количества. При малых нагрузках и высоких скоростях, шариковые подшипники греются меньше, чем роликовые. При малых скоростях и больших нагрузках – наоборот. Хотя подшипник обычно выбирают по соображениям стоимости и ресурса, в некоторых случаях температура тоже может повлиять на выбор. <h2>Тип смазки</h2> Смазывание <a href="/skflubmap.shtml">консистентной смазкой</a> проще, дешевле и надежнее, но не дает охлаждения (если оно не обеспечено принудительно). Смазывание маслом позволяет влиять на температуру подшипника. Это особенно полезно для таких применений, как газовые турбины и насосы для горячих жидкостей, когда технологическое тепло нагревает подшипник. Лабораторные испытания показывают, что температура подшипника практически одинакова при смазывании масляным туманом и консистентной смазкой. <h2>Поток смазки</h2> В подшипниках качения для удовлетворительного смазывания достаточно лишь тонкой пленки смазки. Большой объём и поток смазочного вещества не улучшают смазывание, но способствуют отводу тепла. Тем не менее, зависимость между потоком смазки и температурой подшипника сложна. Хотя более интенсивный поток улучшает передачу тепла, он также сам по себе создает тепло из-за быстрого движения и наличия завихрений в смазке. <br><br> В общем случае, температура подшипника обычно снижается при увеличении потока смазки, затем стабилизируется или даже увеличивается. В высокоскоростных узлах, таких как газовые турбины, большая часть масла может быть пущена через подшипник для поддержания охлаждения при снижении завихрений масла. <br><br> Для старого оборудования оптимальный поток смазки может быть определен экспериментально. Для нового оборудования используется компьютерное моделирование, особенно если присутствуют активные источники тепла. <h2>Уровень масла</h2> Там, где используется смазывание в масляной ванне или разбрызгивание масла, на температуру подшипника сильно влияет уровень масла в резервуаре. Обычно номинальный уровень масла устанавливается на середине низа подшипника качения, точнее, середине тела качения в нижнем его положении. Но на очень больших оборотах этого может быть недостаточно. Если в процессе работы уровень опускается, это может привести к масляному голоданию и поломке. Тогда нужно использовать маслоотражатель, который направляет смазку на тела и дорожки качения, создает масляный туман и устраняет необходимость точного контроля уровня масла. <h2>Обдув воздухом</h2> В системах без рециркуляции масла подшипник охлаждается в основном за счет передачи тепла от корпуса подшипника в окружающую среду. Так как движущийся воздух охлаждает значительно лучше, чем покоящийся, температура подшипника может быть значительно снижена за счет обдува корпуса. Тем не менее, поток воздуха не должен попадать внутрь подшипника, поскольку приносит с собой пыль и грязь, которые снижают долговечность. Смазываемые консистентной смазкой подшипники с уплотнениями не позволяют воздуху проникнуть внутрь. <br><br> Воздушное охлаждение часто используется как быстрое решение, не требующее серьезного изменения конструкции. Во вновь разрабатываемом оборудовании лучше установить осевую крыльчатку на валу. Она будет не только обдувать корпус, но и выступать как радиатор вала. <br><br> Иногда не удается обеспечить охлаждение подшипника, и ему приходится работать при высокой температуре. В таких случаях следует использовать <a href="/impbearingshightemp.shtml">высокотемпературные подшипники</a>. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 4 Aug 2016 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed040816.shtml Морские гироскопы – критически важное навигационное оборудование, работающее круглые сутки, поэтому от прецизионных шариковых подшипников, которые применяются в гироскопе, требуется надежность, низкое трение, тихая работа, долгий срок службы. <br><br> К 19-20 векам, по мере того как для строительства корпуса судов повсеместно начали использовать сталь, магнитные компасы потеряли пригодность. <br><br> Гирокомпас ориентируется не на магнитный север, а на истинный (географический) север. Гироскоп в гирокомпасе установлен на подшипниках в карданном подвесе, чтобы он мог свободно двигаться, позволяя оси вращения устанавливаться параллельно меридиану под влиянием вращения Земли. Гирокомпасы используют для навигации судов, определения местоположения и записи курса. Современные гирокомпасы пользуются помощью GPS для ввода данных и корректировки. <br><br> Barden Corporation поставляет подшипники для гироскопов более 70 лет, из них 25 лет – <a href="/skfangular.shtml">радиально-упорные шариковые подшипники</a> для морских гирокомпасов. Barden поставляет и обычные подшипники, но специализируется на нестандартных решениях для сложных задач. <br><br> В данном случае специалисты Barden предложили радиально-упорные подшипники для гироскопов с прочным цельным сепаратором из полимера, и со стальными или керамическими (нитрид кремния Si3N4) шариками. <br><br> В большинстве подшипников гироскопов используется масляная смазка, однако некоторые подшипники смазываются пластичной смазкой. Типичное применение в гироскопе будет включать в себя два радиально упорных открытых подшипника с синтетической масляной смазкой в масляной ванне. Они закрыты материалом, который впитывает масло и подает его на подшипник капля за каплей. Масло возвращается в ванну и процесс смазывания повторяется. <br><br> Шариковые подшипники гироскопов вращаются со скоростью от 10000 до 12000 оборотов в минуту, по меркам компании Barden это относительно низкая скорость. Подшипники выпускаются по классу точности ABEC 7 (эквивалентен 4 классу ISO/ГОСТ) и часто превосходят требования стандарта. Собираются в "чистых комнатах" класс чистоты 100 (или ISO5). 100% колец проходят визуальную проверку на дефекты, чтобы обеспечить долгий срок службы. Любая царапина или задир на дорожке качения могут повлечь за собой преждевременный износ, поэтому эта процедура критически важна. <br><br> Сепаратор обычно сделан из специального материала, такого как полиамидоимид, высокотемпературный пластик с высокой износостойкостью. Эти сепараторы могут работать при температуре до 200°C. Внутренний диаметр подшипников гироскопов обычно 5мм. Чаще всего в морских гироскопах используются радиально-упорные шариковые подшипники в конфигурации «спина к спине», установленные на одном из концов вала. <br><br> Еще одно ключевое требование – низкий уровень шума. В подшипниках Barden это достигается благодаря низкому трению, особой шлифовке дорожек качения, а также использованию керамических шариков и отсутствию дефектов дорожек качения благодаря визуальному контролю. <br><br> Как часть отделения высокопрецизионных подшипников компании <a href="/ina.shtml">Schaeffler</a>, компания <a href="/barden.shtml">Barden</a> специализируется на разработке и производстве высокопрецизионных шариковых и роликовых подшипников и подшипниковых узлов для сложных применений, таких как аэрокосмическая промышленность, военно-промышленный комплекс, медицинское оборудование, высокоэффективные насосы. Подшипники, используемые в этих секторах, работают в тяжелых условиях: экстремальные температуры, сложные нагрузки и высокие скорости вращения, и могут быть разработаны специально для конкретного применения. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 25 Jul 2016 15:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed250716.shtml Подшипники шпинделей деревообрабатывающих станков должны обладать скоростью и точностью. Заказчики хотят обеспечить производительность и эффективность оборудования, в частности, получить лучшие подшипники электрошпинделей при минимальных общих затратах. <br><br><a href="/skf.shtml">SKF</a> является основным поставщиком подшипников для HSD, одного из ведущих мировых производителей электрошпинделей для деревообработки. И для разработки новой линейки подшипников, удовлетворяющих требованиям отрасли, SKF решила сотрудничать с хорошим давнишним клиентом. Компания HSD (расшифровывается как high-speed development), расположенная в городе Песаро, Италия, занимает 60% мирового рынка электрошпинделей для легких условий применения, поэтому может считаться эталонным потребителем подшипников. <br><br>Сотрудничество HSD и SKF началось в 1992 году, когда была основана первая из них. SKF поставляет подшипники не только для шпинделей HSD, но и для всего их ассортимента, включая расточные головки, 5-координатные головки и прочие агрегаты. <br><br>В 2012 году руководители HSD и местного отделения SKF договорились создать новый конкурентный подшипник для деревообрабатывающих шпинделей. Это должен был быть универсальный и специализированный продукт одновременно. Решение этой сложной задачи заняло следующие полгода. <br><br>К 2013 году прототипы SKF были готовы к поставке на HSD, и сразу после получения были начаты их испытания, которые показали отличные результаты. В середине 2014 года SKF уже поставляла серийные подшипники, а к концу года подписала с HSD контракт на 18 месяцев. <br><br>В ассортименте SKF новая разработка получила обозначение S70..W – это закрытые <a href=" /skfangular.shtml ">суперпрецизионные радиально-упорные шариковые подшипники</a> для деревообработки, с оптимальным для заказчика углом контакта 18°. Перед монтажом они имеют точно выставленный нулевой преднатяг. <br><br>Важное новшество этих подшипников – это оптимизированный сепаратор из полиэфиркетона, с патентованной конструкцией, позволяющий снизить шум и вибрации, особенно на низких и высоких скоростях вращения. С другой стороны, он обеспечивает очень высокую механическую стабильность на любых оборотах до максимальных 1,6 ndm (предельные обороты, умноженные на средний диаметр). Для заказа они доступны с внутренним диаметром от 25 до 55 мм. <br><br>В новых шпиндельных подшипниках S70..W применяются керамические шарики из нитрида кремния Si3N4 и кольца из подшипниковой стали. Эти гибридные подшипники обеспечивают: лучшие скоростные возможности и жесткость; снижение энергопотребления, нагрева от трения, внутренних центробежных и инерциальных сил. Также они менее подвержены повреждениям при резких пусках и остановах. <br><br>Новые подшипники SKF для деревообрабатывающих шпинделей имеют бесконтактные уплотнения с двух сторон и заполнены высококачественной смазкой в оптимальном количестве, поэтому не требуют смазывания перед установкой. Это быстро, удобно и позволяет избежать загрязнения смазки и попадания внутрь него частиц, способных быстро вывести подшипник из строя. Это повод задуматься о переходе на закрытые подшипники для тех, кто сейчас использует открытые. <br><br>Подшипники SKF S70..W для деревообрабатывающих шпинделей получили позитивную реакцию, особенно касательно реальных эксплуатационных характеристик. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 18 Jul 2016 17:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180716.shtml Подшипники качения Molded-Oil производства NSK снова доказали свою пригодность для работы в сложных условиях, когда позволили одному из европейских производителей шин достичь годовой экономии более 118 тысяч Евро. Замена обычных подшипников в машинах для водоструйной резки резины на специальные <a href="/nsk.shtml">подшипники NSK</a> Molded-Oil, которые постоянно смазываются маслонаполненным полимерным материалом, позволила в 4 раза увеличить срок службы подшипников. <br><br>Одной из составляющих сырья для изготовления шин являются изношенные покрышки, которые подвергаются переработке. Первым ее этапом является резка изношенных шин, в данном случае, с помощью струи воды под очень высоким давлением. В ходе этого процесса воздействию воды подвергались подшипники оборудования, которые ещё и имели недостаточно хорошую внешнюю защиту. Как результат, подшипники вырабатывали ресурс преждевременно, требуя плановой замены два раза в год. <br><br>Кроме того, также примерно дважды в год происходили внезапные поломки подшипников, приводившие к простоям оборудования. <br><br>В поисках решения проблемы шинный завод посетили инженеры NSK, чтобы своими глазами увидеть работу оборудования и проанализировать возникающие неполадки, исследовав поврежденные подшипники в своем технологическом центре. Анализ подтвердил, что главной причиной поломок было попадание воды внутрь подшипников в процессе резки резины водой. Было предложено решение – подшипники NSK Molded-Oil в корпусах из нержавеющей стали. <br><br>Шариковые и роликовые подшипники NSK с технологией Molded-Oil защищены от проникновения воды и прочих загрязнений с помощью объемного сепаратора из пористого полимера, наполненного смазкой. Она выделяется в небольших, но достаточных количествах в процессе работы, и смазывает дорожки качения. <br><br>Уже установленные на шинном заводе подшипниковые узлы Molded-Oil, имеют цельные стационарные <a href="/skfbearingshous.shtml">корпуса</a> из аустенитной нержавеющей стали. Кольца и шарики подшипников также нержавеющие. <br><br>После выполнения рекомендаций NSK и установки новых подшипников, производитель шин засвидетельствовал увеличение срока их службы в 4 раза. Ранее замена производилась 4 раза в год, теперь подшипники работают целый год без поломок. При оценке устраненных потерь произведенной продукции (из-за простоев оборудования) и затрат на замену, выгода от установки новых подшипников Molded-Oil составила 119000 Евро в год. <br><br>БЕРГ АБ предлагает аналогичные <a href="/price/27/">подшипники SKF Solid Oil.</a> <br><br>Каталоги подшипников Solid Oil <br><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/bearings_units_and_housings/SKF_Bearings_with_solid_oil.pdf" target="newwindow">Подшипники SKF с пористым маслонаполненным сепаратором Solid Oil(pdf)</a> <br><a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/lubrication_solutions/Spooner_UK_customer_case_study.pdf" target="newwindow">Системы подачи сухой смазки SKF и подшипники SolidOil улучшают работу хлебопекарных печей (pdf)</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 12 Jul 2016 11:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120716.shtml Инновационные компрессоры, оснащенные <a href="/skfbearingstrb.shtml">коническими роликовыми подшипниками</a> SKF, потребляют значительно меньше электричества, позволяя уменьшить эксплуатационные расходы и воздействие на окружающую среду. <br><br> По оценкам отраслевых союзов в области вакуумной и компрессорной техники, около 70% промышленных компаний используют в работе сжатый воздух. Объем мирового рынка компрессоров воздуха оценивается в 2 трлн рублей в год. <br><br> Несмотря на постоянные усовершенствования компрессорного оборудования, в течение нескольких десятилетий здесь не было серьезных инноваций. Но в результате сотрудничества британского производителя компрессоров Lontra и производителя подшипников <a href="/skf.shtml">SKF</a> появилось кое-что интересное. <br><br> Компрессор Lontra Blade - это серьезный шаг вперед в области компрессорной техники. Представить его устройство и принцип работы можно так - это поршень и цилиндр, причем поршень заключен в полость в форме тора (бублика, проще говоря). Предыдущие попытки предложить новую конструкцию и улучшить характеристики приводили к повышению КПД лишь на несколько процентов, но на этот раз удалось достичь повышения эффективности на целых 20%. <br><br> За то небольшое время, что существует Lontra Blade Compressor, он успел получить признание инженерного сообщества, в частности: награду Water Sustainability Award (устойчивое развитие водных ресурсов) 2013 года за лучшую инновацию, Environment and Energy Awards (окружающая среда и энергия) 2015 года за лучший новый продукт, а также инвестиции от фонда Stepenson LP, по направлению механического оборудования. <br> <h2>Требования к подшипникам компрессора</h2> Так как Blade Compressor работает иначе, чем известные типы компрессоров, есть несколько особенностей, которые нужно учесть при выборе подшипников для него. В нем постоянно происходит движение на большой скорости, поэтому здесь необходимы компрессорные подшипники с малым трением, чтобы минимизировать сопротивление вращению, потери энергии и уровень шума. Кроме того, подшипники должны быть отличного качества, чтобы обеспечить большой ресурс компрессора. Любая потенциальная экономия энергии благодаря новому компрессору будет ненужной, если он выйдет из строя и потребует замены подшипников. Это значит, что необходимы подшипники, изготовленные с большой точностью, из прочных и надежных материалов. <br> <h2>Решение</h2> После консультаций с инженерами Lontra и анализа внутренней конструкции компрессоров Blade Compressor, специалисты SKF предложили конические роликовые подшипники, устанавливаемые по 2 штуки в каждый компрессор. Они соответствуют стандартам ISO и ANSI/ABMA и обладают множеством преимуществ, которые делают их идеальным выбором для компрессоров серии Blade: высокая грузоподъемность, малый нагрев при работе, исключительно малые вибрации и шум. <br><br> С помощью программной среды SKF SimPro Expert специалисты SKF проанализировали конфигурацию места установки подшипников и определили оптимальную величину предварительного натяга для достижения наибольшего срока службы подшипника и компрессора, и максимальной эффективности оборудования. <br><br> Поскольку конические подшипники SKF оказались идеальным решением в данном случае, они будут использованы и в будущих версиях Lontra Blade Compressor. <h2>Применение</h2> Одна из крупнейших британских компаний, занимающихся водоподготовкой, Severn Trent Water, быстро разглядела большой потенциал компрессора Lontra Blade, и еще в 2012 году установила его прототип на станции в Вустере и запустила в режиме испытаний в реальных условиях. <br><br> Изначально планировалось испытывать его полгода для определения эффективности, но он настолько хорошо показал себя, что его решили оставить в эксплуатации. Данные системы контроля и сбора данных на станции водоподготовки показали, что обычные компрессоры расходовали на 20% больше электроэнергии, чтобы выдать то же самое количество воздуха, по сравнению с Blade Compressor. <br><br> По расчетам компании Severn Trent, установка компрессоров Blade на всех принадлежащих им станциях очистки сточных вод позволит экономить на электричестве 1,8 млн фунтов стерлингов ежегодно. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 6 Jul 2016 14:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed060716.shtml Контракт на сумму 1 миллиард шведских крон, предусматривающий поставку подшипников авиадвигателей, был подписан ранее в этом месяце. <br><br> Долгая история сотрудничества ведущего мирового производителя подшипников СКФ и одного из лидеров авиационного моторостроения, британской компании Роллс-Ройс, продолжается. На новом поколении газотурбинных двигателей Rolls Royce, с большей тягой и повышенным КПД, будут установлены <a href="/skfbearings.shtml">подшипники SKF</a>. <br><br> Выпускаемые SKF подшипники главного вала турбины будут применяться в целом ряду двигателей Rolls-Royce, включая газотурбинный двигатель Trent XWB. Это уже шестое поколение легендарного двигателя Rolls-Royce Trent, разработанное специально для самолетов семейства Airbus A350 XBW. <br><br> Руководитель подразделения СКФ по авиационной и космической промышленности, Рутгер Баррдэл, заявил: «Мы можем гарантировать компании Роллс-Ройс стабильные и надежные поставки подшипников сейчас и в будущем, значительные инвестиции в исследования и разработки и первоклассный уровень технологий». <br><br> Поставки <a href="/applicationsaero.shtml">авиационных подшипников</a> SKF для новой программы производства авиадвигателей выйдут на максимальный плановый уровень к 2018 году. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 27 Jun 2016 16:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270616.shtml Сельскохозяйственные машины работают в тяжелых условиях, поэтому при использовании стандартных подшипников сложно добиться долговечности. Учитывая это, один из ведущих производителей сельхозоборудования Kverneland, обратился к <a href="/nsk.shtml">NSK</a> для создания специализированных подшипников. <br><br> Зостская равнина к востоку от Дортмунда, Германия, является одним из наиболее плодородных регионов Европы, что делает её идеальным местом для исследовательского центра компании Kverneland в области посевных технологий. В самом городе Зост эта компания разрабатывает и производит в больших количествах сеялки, в том числе для рядового сева, чтобы удовлетворить традиционный спрос в Европе, а также растущий в Америке и Азии. <br><br> При подготовке рассадочных гряд большой нагрузке подвергаются узлы сеялок, особенно рядовой высеивающий аппарат. Дисковый культиватор рыхлит почву перед последующим проходом сошника сеялки по бороздам для их подготовки к высеву семян. <br><br> Диски культиватора должны вращаться в любой почве, независимо от ее типа, состояния и мощности. По этой причине очень важно малое трение подшипников сеялок при их вращении. Оснастка перемещается со скоростью до 18 км/ч по неровной земле и должна выдерживать удары о камни. Так как диски расположены под углом к направлению движения, подшипники дисков подвергаются большим осевым нагрузкам, не говоря о воздействии пыли, влаги и удобрений. <br><br> Эти нагрузки и воздействия нельзя точно предсказать, поэтому часто подшипники сельхозтехники выбираются большего размера, чем требуют расчёты. И тогда главной сложностью становится создание надежного уплотнения для защиты от пыли и влаги. Она усугубляется тем, что из-за изменений климата почва становится более сухой и, следовательно, более пыльной. Также к современным сельскохозяйственным машинам предъявляются требования по эффективности, то есть потреблению топлива, скорости работы, стоимости обслуживания и готовности к работе. В этом свете, характеристики подшипников важны как никогда. <br><br> Сеялки Kverneland имеют восемь аппаратов на метр ширины. Это значит, что одна машина может быть оснащена 48 высоконагруженными <a href="/impbearingsbase.shtml">подшипниками качения</a>. Чтобы обеспечить уверенность в том, что подшипники решат свою задачу, компания NSK предложила ступицы Agri-Disc. Они разработаны специально для использования в культиваторах и сеялках. Agri-Disc – это подшипниковые узлы с двухрядным радиально-упорным шариковым подшипником, угол контакта в котором составляет 40°. Их конструкция позволяет выдерживать высокие осевые нагрузки и наклоняющие моменты. Они поставляются на заводы Kverneland в корпусах и с резьбовой цапфой, в готовом к установке виде. <br><br> Для защиты от агрессивной внешней среды они оснащены статическим уплотнением с тремя кромками, расположенным со стороны диска, и динамическим уплотнением с двумя кромками, которое находится между подшипниковым узлом и местом крепления. Большой нажимной диск дает дополнительную защиту подшипника, а также создает требуемый преднатяг. <br><br> Как говорят в Kverneland, эта система уплотнений показала себя эффективной даже в пыли, влаге, абразивных и коррозионных веществах в почве, таких как песок и химические удобрения. Испытания на водостойкость показали, что даже мойка водой под давлением не вызывает снижения надежности и ресурса этих подшипников. <br><br> Подшипники сеялок NSK Agri-Disc заполнены антизадирной консистентной смазкой на весь срок службы. Даже в тяжелых условиях не требуется повторное смазывание подшипника, что способствует снижению затрат на техобслуживание. <br><br> Положительные результаты использования Agri-Disc дали стимул Kverneland совместно с NSK применить в дисковых культиваторах двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники без фланца и с радиальным уплотнением вала с одной стороны. В сеялках были применены однорядные шариковые подшипники с четырехточечным контактом с широким внутренним кольцом и маслосъемным кольцом с одной стороны. Также специалисты NSK разработали подшипники для сошников однорядных сеялок. <br><br> Другие подшипники и узлы для сельскохозяйственной техники: <ul> <li><a href="/applicationspodshipniki_kombajnov.shtml">Подшипники комбайнов</a></li> <li><a href="/newsrss/feed210415.shtml">Подшипники NSK для сельхозтехники</a></li> <li><a href="/feed200509.shtml">Подшипниковый узел SKF Agri Hub для сельскохозяйственной техники</a></li> </ul> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 20 Jun 2016 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed200616.shtml Целый ряд инновационных компонентов SKF применен в силовой установке и движителе ледокольных танкеров для сжиженного природного газа, добываемого на месторождениях Ямала. <br><br> <a href="/skfbearings.shtml">Подшипники SKF</a> и другие передовые решения обеспечивают надежность самых мощных в мире ледокодов-танкеров для СПГ и снижение расходов на их эксплуатацию, несмотря на очень тяжелые условия работы. Эти суда водоизмещением 170000 тонн оснащены силовой установкой Azipod разработки компании ABB. <br><br> Первые танкеры по этому проекту будут спущены на воду в этом году с верфи в Южной Корее. От проекта, в рамках которого они выпускаются, планируется получать 16,5 миллионов тонн сжиженного природного газа в год. Но такая огромная нагрузка – не единственная сложность. Они будут работать на Ямальском полуострове, который находится за Полярным Кругом, и побережье которого покрыто льдом большую часть года. Природа там хоть и хрупкая, но очень суровая, и для неё подходит только прочное и надежное оборудование, способное нормально работать весь сезон. <br><br> Поэтому специалисты ABB Marine выбрали SKF в качестве партнера при разработке силовых установок Azipod для 10 танкеров СПГ. Были специально разработаны и изготовлены <a href="/skfbearingssrb.shtml">упорные подшипники</a> SKF в корпусах с уплотнениями и самоустанавливающиеся <a href="/price/8/">тороидальные роликоподшипники CARB</a> для гребных винтов. Они позволили добиться сочетания исключительной эксплуатационной надёжности и большого срока службы. SKF имеет опыт участия в разработке ледоколов, которые продолжают успешно работать уже более 10 лет. <br><br> Кроме того, SKF обеспечивает сборку и контроль процесса установки на заводе ABB Marine. <br><br> Представители SKF говорят, что рады помочь опытом и технологиями для одного из крупнейших проектов в Арктике по добыче природных ресурсов. <br><br> Кроме подшипников, SKF поставляет для этих судов водоотделители Turbulo Bilge и систему мониторинга выбросов в окружающую среду SKF BlueMon. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 14 Jun 2016 16:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed140616.shtml Там будут выпускаться конические роликовые подшипники Тимкен для мирового рынка. <br><br> В ноябре 2015 года компания <a href="/timken.shtml">Timken</a> объявила о намерении построить подшипниковый завод недалеко от румынского города Плоешти. Это уже второй завод Тимкен в Румынии, и на нем будут выпускать высокотехнологичные <a href="/skfbearingstrb.shtml">конические подшипники</a> Timken в размерах до 300 мм. Первый камень в основание будущего здания площадью 15000 квадратных метров был заложен в первом квартале 2016 года, а запуск производственной площадки намечен на начало 2017 года. Первое время на заводе будут работать 120 человек. <br><br> Завод подшипников Тимкен в Румынии позволит расширить присутствие компании в Европе и лучше отвечать запросам клиентов в том, что касается сроков поставки и доступного ассортимента, при поддержании того же уровня качества продукции и сервиса. Это долгосрочная инвестиция в рамках стратегического плана развития DeltaX, включающего в себя географическое расширение, конкурентное производство, а также разработку новой продукции с прицелом на требования местного и мирового рынка и дальнейшую коммерциализацию. <br><br> С 1997 года, когда было начато производство подшипников Timken в Румынии, была создана хорошая кадровая база и благоприятная деловая среда. И запуск новых производственных мощностей поблизости от имеющихся позволит использовать созданную инфраструктуру и квалифицированный персонал. <br><br> Подшипники Timken используются в промышленности, если совсем просто и конкретно, там, где вращаются валы и колеса. Конические роликоподшипники Тимкен, которые будут выпускаться на новом заводе, это критически важные компоненты механического оборудования, такого как зубчатые передачи, электромоторы и подъемно-транспортные устройства. Поставки планируются в основном напрямую производителям оборудования, но и конечным пользователям тоже. <br><br> На данный момент Timken имеет 63 завода и сервисных центра по всему миру, в том числе 8 в Европе – в Италии, Франции, Польше, Румынии и Соединенном Королевстве. <br><br> БЕРГ АБ поставляет конические роликовые подшипники любых размеров и исполнений. В зависимости от ваших требований мы предложим изделие с оптимальными техническими и коммерческими характеристиками. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 07 Jun 2016 12:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070616.shtml Металлы и сплавы давно считаются стандартными материалами подшипников. Но пластиковые подшипники качения и скольжения тоже известны специалистам в области промышленного оборудования и хорошо зарекомендовали себя в различных применениях. В этой статье мы постараемся ответить на самые интересующие всех вопросы о пластиковых подшипниках, самих по себе и в сравнении с металлическими. <h2>Как пластиковые и металлические подшипники соотносятся по стоимости и характеристикам?</h2> В общем случае <a href="/impbearingsplast.shtml">пластиковые подшипники</a> примерно сопоставимы по ценам в сравнении с подшипниками из стали и разных сплавов, таких как бронза и латунь. Однако подшипники, полностью или частично изготовленные из полимерных материалов, чаще всего не требуют повторного смазывания в процессе эксплуатации. Это позволяет ощутимо снизить расходы на обслуживание, и как следствие, полная стоимость владения для таких подшипников ниже. <br><br> Что касается сравнения характеристик, полностью пластиковые подшипники значительно уступают металлическим по грузоподъемности и износостойкости. Но композитные подшипники из пластика, армированного прочными волокнами, и металлопластиковые подшипники с несущими основную нагрузку деталями из металла и дорожками скольжения или качения из пластика, в этом смысле намного лучше. Тем не менее, для большинства применений с тяжелыми нагрузками и постоянным быстрым вращением пластиковые подшипники непригодны. <h2>Есть ли случаи, когда пластиковые подшипники пригодны, а металлические нет?</h2> Пластик, благодаря высокой эластичности, более устойчив к вибрационным и ударным нагрузкам. Также пластиковые подшипники устойчивы к влаге или даже работе полностью погруженными не только в воду, но и химически агрессивные среды. Они не только устойчивы к коррозии, но и не увеличивают свой объем. Разумеется, есть разные марки пластмасс и полимеров с разными характеристиками, и некоторые из них особенно хорошо подходят для работы в конкретных тяжелых условиях. <br><br> Еще один случай – когда важен малый вес. Это, например, транспортные средства, быстро движущиеся и разгоняющиеся узлы, спортивный инвентарь, оборудование специального назначения. <br><br> В условиях сильного загрязнения подшипники скольжения также могут быть оптимальным решением. Абразивные частицы могут поцарапать дорожки качения или внедриться в них, а также загрязнить смазку, что приведет к быстрой поломке. <br><br> Многие полимерные подшипники имеют сертификат FDA или аналогичный, позволяющий применять их в пищевой промышленности и фармацевтике, где происходит контакт между оборудованием и продуктами питания или лекарствами. Также они соответствуют директиве RoHS, в отличие от большинства металлических подшипников. <h2>Есть ли у пластиковых подшипников малоизвестные преимущества?</h2> Полимерные подшипники из фторопластов могут выдерживать температуры до 250 и даже 300 °C, о чем многие не знают. <h2>В чем преимущество возможности заказать пластиковые подшипники разных цветов?</h2> Казалось бы, какая разница, какого цвета подшипник, если он хорошо работает? Но иногда нужно сделать подшипник в цвет окружающих частей конструкции по эстетическим соображениям. В других случаях необходимо сделать подшипник таким, чтобы частицы его материала были визуально обнаружимыми, например, в пищевой промышленности. <h2>Почему многие инженеры и снабженцы не хотят использовать пластиковые подшипники?</h2> В основном, потому что металлические подшипники считаются общепринятым стандартом, а о пластиковых известно мало. Кроме того, металл ассоциируется у людей с прочностью и надежностью, что верно, а пластик – с хлипкостью и дешевизной, что в случае высококачественных компонентов промышленного оборудования является ошибочным. У этих материалов и изделий из них есть свои слабые и сильные стороны, поэтому они просто предназначены для разных целей. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 31 May 2016 9:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed310516.shtml Самоустанавливающийся подшипниковый узел сочетает в себе корпус с крепежными отверстиями, сферический подшипник скольжения и подшипник качения. Такая конструкция упрощает монтаж и продлевает ресурс оборудования. <br><br> Конструктивно самоустановка до +/-5 градусов по углу перекоса достигается за счет того, что кольцо, в которое устанавливается <a href="/impbearingsbase.shtml">подшипник качения</a>, снаружи имеет сферическую форму, такую же, как ответная внутренняя поверхность корпуса. То есть между подшипником качения и корпусом находится <a href="/impbearingsplain.shtml">подшипник скольжения</a>, компенсирующий угловой перекос. В результате снижаются потери мощности, кромочная нагрузка и преждевременный износ. <br><br> Корпуса подшипников доступны в стационарной, фланцевой, универсальной и прямоугольной конфигурации. Такой выбор позволяет выбрать оптимальное решение для разных конструкций оборудования, особенно монтажных поверхностей и доступного свободного места для установки. <br><br> GGB выпускает 3 серии самоустанавливающихся подшипников в корпусах: <ul class="spisok"> <li> MINI – самоустанавливающиеся подшипниковые узлы в универсальных, фланцевых и стационарных корпусах из алюминия. Вставное сферическое кольцо стальное. В них можно установить подшипники с наружным диаметром от 8 до 15 мм. </li> <li> UNI – самоустанавливающиеся узлы с фланцевыми, стационарными и универсальными корпусами из ковкого чугуна и стальной подшипниковой вставкой. Они пригодны для подшипников с внешним диаметром от 10 до 100 мм. </li> <li> EXALIGN<sup>TM</sup> – корпуса с самоустанавливающимися подшипниками: стационарные, фланцевые (с 2 или 4 отверстиями). Сами корпуса и подшипниковые вставки чугунные. Диаметр наружного кольца совместимого подшипника – от 10 до 100 мм. </li> </ul> Примеры применения самоустанавливающихся подшипниковых узлов GGB, обычно используемых вместе с композитными подшипниками (полимерно-металлическими): <ul class="spisok"> <li>Ветряные электростанции</li> <li>Автомойки</li> <li>Очистные установки</li> <li>Фацетные станки</li> <li>Перекладчики</li> <li>Шкивы конвейеров</li> <li>Барабаны</li> <li>Печатные машины</li> <li>Системы обогрева и вентиляции</li> <li>Лебедки и краны</li> <li>Текстильное оборудование</li> <li>Пекарни</li> <li>Морские суда</li> </ul> Ошибки установки подшипника по углу перекоса создают кромочную нагрузку, которая приводит к снижению срока службы и характеристик подшипника. В точках контакта, где механическое напряжение превышает допустимое, происходит ускоренный износ дорожек качения, что вызывает увеличение сопротивления качению и чревато внезапной поломкой. В результате падает надежность и производительность оборудования, а расходы растут. <br><br> Самоустанавливающиеся подшипники различных типов подстраиваются под угловой перекос, когда оси вала и корпуса скрещиваются, даже во время вращения. Они позволяют снизить момент трения, повысить надежность и пролить срок службы. Новые самоустанавливающиеся подшипниковые узлы GGB – это оптимальное решение для сложных условий работы. <br><br> Компания GGB имеет производственные мощности в Европе, Азии, Северной и Южной Америке и обслуживает более 30000 клиентов по всему миру. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 25 May 2016 10:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed250516.shtml Подшипники APTSURF производства NSK – это линейка высокоточных <a href="/skfbearingscrb.shtml">цилиндрических роликовых подшипников</a>, разработанных специально для использования в главном шпинделе станков. Преимуществом для промышленных предприятий машиностроительной отрасли является увеличение надежности шпинделей и качества обработки поверхностей, особенно токарных станков и гибких производственных модулей. Это достигается, в первую очередь, снижением на 55% уровня вибрации подшипника NSK APTSURF во время вращения. Кроме того, ресурс увеличен на 60% благодаря оптимизации внутренней конструкции подшипника и инновационной технологии производства. <br><br> В последние годы, более высокая надежность и качество механической обработки становятся всё более востребованными, параллельно с ростом конкуренции на рынке комплектующих для промышленного оборудования. Выпустив на рынок новые подшипники APTSURF, компания NSK решает эти проблемы сразу по нескольким направлениям. Во-первых, повышается точность изготовления каждой детали подшипника. В результате, например, среднеквадратичное значение вибрации при 2000 об/мин было снижено на 55% по сравнению с аналогичными подшипниками стандартного качества. Как следствие, качество поверхности деталей, изготовленных на токарном станке, также повышается. <br><br> Немаловажным преимуществом для предприятий, выпускающих металлообрабатывающие станки, является увеличение динамической грузоподъемности подшипников NSK APTSURF на 15% и, следовательно, увеличению ресурса на 60%, опять-таки по сравнению с обычными подшипниками. <br><br> Цилиндрические <a href="/nsk.shtml">подшипники NSK</a> APTSURF доступны с диаметрами до 360 мм и с классом точности P4 или выше. Объем продаж подшипников этой линейки на глобальном рынке в 2016 году ожидается на уровне 3 млрд йен, то есть около 25 млн Евро или 1,8 млрд рублей. <br><br> Другие <a href="/skfmachinetool.shtml">подшипники для станков</a>, <a href="/promekomplektujushhie_dlja_stankov.shtml">комплектующие для станков</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 16 May 2016 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160516.shtml Мы добавили в <a href="/price/">наш интернет-магазин</a> 1366 позиций подшипников Boca Bearings в 5 новых разделов: 1. <br><br>1. Подшипники Boca Bearings - <a href="/price/190/">http://www.bergab.ru/price/190/ </a> 2. <br><br>2. Подшипниковые узлы Boca Bearings -<a href="/price/191/"> http://www.bergab.ru/price/191/</a> 3. <br><br>3. Обгонные муфты Boca Bearings - <a href="/price/192/">http://www.bergab.ru/price/192/</a> 4. <br><br>4. Уплотнения Boca Bearings - <a href="/price/193/">http://www.bergab.ru/price/193/</a> 5. <br><br>5. Втулки Boca Bearings -<a href="/price/194/"> http://www.bergab.ru/price/194/</a> <br><br> <br><br>Подшипники Boca Bearings – это радиально-упорные и радиальные, однорядные и двухрядные, закрытые и открытые, стандартные и специальные, стальные и керамические подшипники. Они изготавливаются из хромистой, специальной или нержавеющей стали, а также подшипниковой керамики: нитрида кремния SiN3, оксида циркония ZrO2, карбида кремния SiC. Возможно сделать подшипник полностью стальным, полностью керамическим, либо гибридным – с керамическими шариками и стальными кольцами. Отдельно отметим специальные вставные подшипники со сферическим наружным кольцом, предназначенные для установки в корпус подшипниковых узлов типа Y. <br><br>Подшипниковые узлы Boca Bearings в сборе – это нержавеющий подшипник в корпусе из нержавеющей стали или термопласта. Могут иметь стационарную или фланцевую конфигурацию, удобны в установке. <br><br>Обгонные муфты Boca Bearings позволяют осуществлять вращение только в одном направлении. Доступны различные типы, размеры и исполнения. <br><br>Уплотнения Boca Bearings из бутадиен-акрилонитрильного каучука с одинарной, двойной или специальной кромкой, уплотнительные кольца О-образного сечения. <br><br>Втулки скольжения Boca Bearings, маслонаполненные, из материала Oilite. <br><br>Компания Boca Bearings американская, находится в городе Бойнтон Бич, штат Флорида. Их подшипники отличаются высоким качеством и надежностью. БЕРГ АБ как надежный поставщик с радостью предложит вам подшипники Boca Bearings, ждем запросов! <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 11 May 2016 19:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110516.shtml Компания SKF заключила дополнительное соглашение к контракту с НПК "Объединенная вагонная компания". Соглашение предусматривает поставку подшипников для Тихвинского вагоностроительного завода на сумму около 800 миллионов рублей. <br><br> Первоначально контракт был заключен более 2 лет назад и предусматривал поставку компактных буксовых узлов с коническими роликовыми подшипниками, а также техническую поддержку и услуги по восстановлению оборудования. Немаловажно, что эти подшипники производятся в России, на заводе SKF под Тверью. <br><br> Руководитель направления SKF по промышленным продажам в Европе, Эрик Неландер, заявил: "Продление такого важного контракта - это показатель того, что мы даем производителям оборудования подшипники и инженерные решения, обеспечивающие эффективность полного производственного цикла и создание добавленной стоимости. Возможность видеть, как наши технологии играют важную роль в самостоятельной разработке грузовых вагонов передового уровня российскими предприятиями, впечатляет." <br><br> ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» осуществляет управление Тихвинским вагоностроительным заводом и еще несколькими предприятиями железнодорожной отрасли, направлениями деятельности которых являются: разработка, производство, эксплуатация, лизинг и техническое обслуживание современных грузовых вагонов. Буксовые <a href="/skfbearings.shtml">подшипники SKF</a>, о поставке которых идет речь, применяются в грузовых вагонах повышенной грузоподъемности, где они уже показали высокую эксплуатационную надежность и эффективность. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 6 May 2016 17:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed060516.shtml Немецкая компания TAKRAF GmbH, выпускающая оборудование для горнодобывающей промышленности, приобрела специальный индукционный нагреватель для подшипников, зубчатых колес и других крупногабаритных изделий. С его помощью время нагрева обычной шестерни массой 2 тонны сократилось с 6 часов до всего лишь 20 минут. <br><br> Основная продукция TAKRAF – это роторные экскаваторы, дробилки, штабелеукладчики и конвейерные транспортеры. Недавно они разработали новые вальцовые дробилки и редукторы для них. Сама валковая дробилка весит до 160 тонн. Редуктор дробилки тоже состоит из больших и тяжелых деталей, например, шестерня может весить до 5 тонн и иметь наружный диаметр 1,7 метра. TAKRAF всегда использовали стандартные индукционные нагреватели FAG (Schaeffler), которые хорошо работали только с деталями массой до 1200 кг. Но шестерни вальцовых дробилок обычно весят от 2 до 5 тонн, поэтому с запросом на нагреватель большей мощности они обратились к производителю. <br><br> Технические специалисты <a href="/ina.shtml">Schaeffler</a> предложили специально разработанный индукционный нагреватель для подшипников и шестерен, обладающий достаточной мощностью для быстрого нагрева крупногабаритных деталей. Это FAG HEATER5000, самый большой нагреватель, когда-либо выпущенный Schaeffler. Он способен нагревать металлические кольца массой до 5 тонн, например, шестерни до температуры 200°C и подшипники качения до 100 °C. <br><br> <h2>Равномерность нагрева</h2> Перед монтажом крупные изделия и детали, такие как подшипники и зубчатые колеса, необходимо нагреть как можно более равномерно. Если нагрев окажется слишком сильным для детали данного размера, разница температур между наружной и внутренней частью детали может вызвать появление трещин или деформацию материала. Чтобы обеспечить равномерность и безопасность нагрева, нагреватель оснащен системой контроля с двумя датчиками, одновременно измеряющими температуру на внутренней и наружной частях нагреваемого изделия. Если разница температур превысит допустимое значение, мощность нагрева будет автоматически снижена. Одна из функций нагревателя – это нагрев до заданной температуры за определенное время. <br><br> Использование нагревателя HEATER5000 позволило компании TAKRAF нагревать большие компоненты быстрее, в результате затраты на техобслуживание значительно снизились. <br><br> <h2>Преимущества индукционных нагревателей</h2> Индукционный нагрев превосходит традиционные методы нагрева, такие как масляные ванны или газовые горелки, особенно по безопасности для обслуживающего персонала, поддержанию чистоты рабочего пространства и скорости серийной обработки. Важно отметить, что нагрев происходит прямо в нагреваемом изделии и промежуточная передача тепла исключается. Кроме того, принцип нагрева за счет индукции тепловых токов обеспечивает непревзойденную равномерность и скорость нагрева. <br><br> Благодаря высокоуму КПД и энергоэффективности, индукционные нагреватели работают значительно быстрее и потребляют меньше энергии, что способствует снижению затрат. Кроме того, так как не требуется масло, гарантируется безопасность, чистота и экологичность. <br><br> SKF выпускает <a href="/skfheaters.shtml">индукционные нагреватели подшипников</a> разной мощности и размеров, для подшипников массой до 5 кг (TMBH 1), 40 кг (TIH 030m) кг, 120 кг (TIH 100m), 300 кг (TIH 220m), 1200 кг (TIH L44 и TIH L77) и до нескольких тонн (многокорпусные TIH MC). Чтобы купить индукционный нагреватель, пришлите запрос на <a href="mailto:skf@bergab.ru">skf@bergab.ru</a>. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 25 Apr 2016 16:15:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed250416.shtml Оптимизация производительности вращающегося оборудования позволяет горнодобывающим компаниям повысить надежность и рентабельность. <br><br> Крупнейший мировой производитель подшипников <a href="/skf.shtml">SKF</a> заключил контракт с компанией, разрабатывающей карьер Las Bambas в Перу. Это полиметаллический открытый рудник с преобладанием медесодержащей руды. Контракт предусматривает поставку <a href="/skflubricators.shtml">систем смазки</a> для всех электродвигателей обогатительной установки карьера. Смазочные решения разработаны специально для данного проекта с целью повышения долговечности оборудования медного рудника, снижения затрат на техобслуживание и, в конечном итоге, улучшения экономических показателей. <br><br> Соглашение сроком на два года включает разработку, планирование, исполнение и административное управление всеми процессами, касающимися смазывания электродвигателей. Разумеется, SKF также осуществит поставку систем смазки, компонентов и инструмента. <br><br> Представитель местного отделения SKF заявил, что для рудника Las Bambas необходима система смазки электродвигателей, соответствующая высочайшим стандартам. Сотрудники карьера попросили SKF разработать линейку встроенных систем смазки для вращающегося оборудования и оказались впечатлены профессионализмом специалистов SKF, что повлияло на принятие решения о выборе SKF в качестве поставщика. <br><br> Уникальная технология SKF «тройной барьер» на основе <a href="/skfbearingssph.shtml">сферических роликовых подшипников</a> SKF Explorer, корпусов подшипников и уплотнений SKF Taconite, была применена в надземных ленточных транспортерах конвейера с валами диаметром от 500 до 700 мм. Поставляемые подшипники и <a href="/skfbearingshous.shtml">корпуса</a> будут оснащены встроенными датчиками для мониторинга состояния, позволяющими обеспечить лучшую защиту от загрязнений в тяжелых условиях внешней среды. <br><br> По прогнозам, добыча на открытом руднике Las Bambas достигнет 400000 тонн к 2017 году, когда он выйдет на полную мощность и, тем саамы, станет третьим среди крупнейших в мире карьеров по добыче меди. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 19 Apr 2016 13:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190416.shtml Австрийский производитель оборудования для канатных дорог Doppelmayr Garaventa обратился к компании NSK для замены роликовых подшипников основного шпинделя очень большого колесотокарного станка. <br><br> Из-за того, что станок был очень старым, с устаревшей конфигурацией подшипников, потребовалось провести значительный объем работ по реверс-инжинирингу – разборке и изучению рабочего изделия. В результате были выбраны двухрядные <a href="/skfbearingscrb.shtml">цилиндрические роликовые подшипники</a>. <br><br> В последнее время растет мировой спрос на канатные дороги как экономичную и скоростную альтернативу традиционному наземному транспорту в городах и курортных поселках со значительными перепадами высот. За все время своего существования компании группы Doppelmayr Garaventa произвели более 14600 канатных дорог и поставили их в 89 стран мира. Практически все компоненты своего оборудования они производят сами, в том числе, большие шкивы главного приводного кабеля на конечных станциях. Гнездо в корпусе шкива под наружное кольцо подшипника должно быть обработано с очень высокой точностью, чтобы обеспечить плавность работы и натяжение кабеля. <br><br> Шкивы обрабатываются на крупногабаритном колесотокарном станке, созданном на основе старого продольно-токарного станка производства Zerbt. Хотя этот станок, планшайба которого весит 30 тонн, хорошо обслуживался, роликовые <a href="/impbearings_spindle.shtml">подшипники шпинделя</a> сильно износились и требовали замены. <br><br> Главная проблема при замене подшипников станка была связана с его возрастом и утерей оригинальной документации основного шпинделя из-за смены владельца его производителя. Поэтому Doppelmayr обратились к <a href="/nsk.shtml">NSK</a> для технической поддержки в реверс-инжиниринге, а именно определении точного положения подшипников и конфигурации сборки, в том числе зазора подшипника и ширины проставочных колец. Кроме того, специалисты NSK помогли разработать процедуру замены подшипников. <br><br> Определив параметры установленных подшипников, эксперты NSK смогли подобрать на замену прецизионные двухрядные цилиндрические роликоподшипники нужного размера. Замена была произведена во время планового технического обслуживания, так что рабочий график не сбился. Проставочные кольца упорных подшипников были замерены после установки внутреннего зазора, после чего были изготовлены новые кольца. <br><br> После установки инженеры NSK проверили внутренний зазор на соответствие требуемому значению путем проведения динамических испытаний, когда условия нагрузки симулируются на установленных подшипниках. Заданное значение 0,005 мм сохранилось. <br><br> Проект был завершен, и станок ввели в эксплуатацию. Обслуживающий персонал Doppelmayer получил указания от NSK вести мониторинг температуры подшипников на период ввода в эксплуатацию. Никаких отклонений от нормы обнаружено не было и станок полностью вступил в строй. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 04 Apr 2016 15:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed040416.shtml Многолетнее сотрудничество <a href="/skf.shtml">SKF</a> и Valmet продолжается – идут и запланированы поставки подшипников и систем смазки. <br><br> Шведский промышленный холдинг SKF подписал с финской промышленной компанией Valmet соглашение на долгосрочную поставку подшипников, подшипниковых узлов и систем смазки. В настоящее время Valmet является ведущим мировым поставщиком продуктов, технологий и услуг для целлюлозно-бумажной промышленности и энергетического сектора. <br><br> На протяжении своей долгой истории компания Valmet выпускала тракторы и автомобили – от Porsche Boxster до ВАЗовской «девятки», автоматы и штурмовые винтовки, боевые самолёты и вертолёты, электрические и дизельные поезда, трамваи и троллейбусы. Сейчас основной продукцией Valmet являются бумагоделательные машины и их комплектующие. Более половины целлюлозно-бумажных комбинатов в мире являются клиентами Valmet. <br><br> Глава отдела продаж SKF по Европе, Эрик Неландер, заявил: «Мы сотрудничаем с Valmet более 60 лет. Наш подход к созданию продукции – это проектирования с учетом заданной стоимости. Мы внедряем его и в сотрудничестве с Valmet, что позволяет добиться максимальной отдачи от инвестиций в технологическую модернизацию. У нас есть как исследования и разработки, так и производственные мощности в Финляндии, Швеции и Китае, что гарантирует выполнение требований заказчика - экспертизу на местах и быструю поставку соответственно. Опыт SKF в области вращающихся узлов позволяет нашим клиентам добиться максимальной эффективности работы оборудования.» <br><br> Подшипники SKF стандартного исполнения, а также подшипниковые узлы в корпусах были специально адаптированы под требования Valmet к снижению затрат на разработку и производство оборудования для конечных заказчиков – промышленных предприятий. <br><br> Запатентованная циркуляционная система смазки SKF Flowline обеспечивает точную дозировку смазочного материала при снижении объема циркулирующего масла. Для конечного потребителя это означает снижение затрат средств и ресурсов. <br><br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/6413_SKF_Flowline_CircOil_EN_tcm_12-90845.pdf" target="_blank">Каталог SKF Flowline</a> (англ. PUB LS/P2 6413/2 EN December 2015) <br> <a href="http://promshop.biz/maprosystems_circoil.shtml" target="_blank">Циркуляционные системы смазки SKF</a> <br> <a href="http://promshop.biz/maprosystems.shtml" target="_blank">Все системы смазки SKF</a> <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/683384.pdf" target="_blank">Подшипники SKF для целлюлозно-бумажной промышленности</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 31 Mar 2016 10:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed310316.shtml Чешский <a href="/impbearingszkl.shtml">производитель подшипников ZKL</a> запустил на своем заводе новую линию. На ней выпускаются однорядные цилиндрические роликовые подшипники исполнений N, NJ, NU и NUP, а также NSF без сепаратора с максимальным количеством роликов. Внутренний диаметр от 50 до 120 мм, наружный – от 120 до 350 мм. Группа ZKL также выпускает буксовые цилиндрические роликоподшипники для ж/д вагонов и цилиндрические роликовые подшипниковые узлы с уплотнениями. <br><br> <br><br> Новые технологии позволили наладить выпуск подшипников с оптимизированной внутренней конструкцией New Force, обеспечивающей высокую прочность и точность, а также снижение шума и потерь энергии. Эти качества достигаются благодаря совершенствованию геометрии деталей подшипника и использованию металлов лучшей чистоты и качества. Металлургические процессы их изготовления были разработаны совместно с поставщиками материалов для улучшения механических и усталостных характеристик. Многолетнее сотрудничество с ведущими металлургами обеспечило непрерывное совершенствование свойств металлического сырья. Внутренние стандарты ZKL регламентируют химический состав, чистоту, микроструктуру подшипниковых материалов и строго соблюдаются. <br><br> <br><br> <a href="/skfbearingscrb.shtml">Цилиндрические роликовые подшипники</a> New Force обладают статической и динамической грузоподъемностью на уровне изделий ведущих мировых брендов. По сравнению с обычными цилиндрическими подшипниками ZKL они имеют на 25-30% большую динамическую грузоподъемность и, следовательно, в 2 раза больший ресурс при той же нагрузке. Оптимизация внутренней геометрии реализована с применением метода конечных элементов – одного из наиболее эффективных инструментов вычислительной механики и математики. Профиль дорожек качения, бортов на кольцах и роликов модифицирован для оптимального распределения механических напряжений и смазочной пленки в местах контакта. Как следствие, снижается износ, повышаются долговечность грузоподъемность и предельная скорость вращения. <br><br> <br><br> Цилиндрические роликовые подшипники ZKL New Force в стандартном исполнении выпускаются со стальным и латунным сепаратором. Цилиндрические роликовые подшипники для букс вагонов оснащены латунным или композитным сепаратором для высокой прочности и стабильности при работе. Роликовые и шариковые подшипники ZKL New Force всех типов отличаются повышенными радиальными и осевыми грузоподъемностями, сниженными потерями на трение, меньшей шумностью и увеличенным сроком службы. <br><br> <a href="/price/83/">Продажа подшипников ZKL в интернет-магазине</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 22 Mar 2016 15:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220316.shtml Неисправности подшипников являются одной из главных причин поломок электродвигателей. Таким образом, понимание сути проблем с подшипниками и способов их решения позволяет повысить надежность оборудования. <br><br> По экспертным оценкам, неполадки с подшипниками вызывают более половины из общего числа поломок электрических двигателей. Поэтому при проведении обслуживания следует обратить особое внимание на контроль состояния <a href="/skfbearingsbb.shtml">шариковых</a> и <a href="/impbearings.shtml">роликовых подшипников</a>, <a href="/skfbearingshous.shtml">корпуса подшипников</a> и валы. <br><br> Когда электромотор сломался, необходимо осмотреть подшипники – даже если сгорели обмотки. Да, возможно, неисправность произошла из-за проблем с питанием, перегрева или попадания влаги. Но чаще всего проблема в подшипнике. Например, если по той или иной причине в подшипнике увеличивается трение, то нагрузка на двигатель и потребляемый ток возрастают. <h2>Как определить причину поломки электродвигателя?</h2> Сначала необходимо тщательно исследовать подшипник и соседние места на предмет наличия загрязнений, повреждений, перекосов и следов износа. Далее, нужно проверить валы и торцевые крышки на износ и повреждение. Если вал изношен или поврежден, следует провести ремонт или замену. Многие мастерские по ремонту электродвигателей могут произвести пламенное напыление металла на нужное место вала в соответствии с его первоначальной спецификацией. <br><br> По окончании ремонта следует убедиться, что ремонтирующая организация проверила размер и посадку всех компонентов по технической документации. Допуски должны, с одной стороны, не препятствовать тепловому расширению всех компонентов во время работы, а с другой – обеспечивать достаточно свободный ход подшипника без перегрева и заклинивания. <br><br> После повторной сборки двигателя нужно проверить, свободно ли он вращается. После установки на место проводятся рабочие испытания: проверка напряжения и тока, проверка сопротивления изоляции, проверка норм точности и анализ вибраций. Важный шаг, особенно для частотно-регулируемых приводов, это проверка надежности изоляции подшипников от корпуса электродвигателя. Если изоляция не обеспечена, блуждающие токи могут повредить подшипник и другие части мотора. <br><br> Следует убедиться в достаточном торцевом биении фиксированных подшипников и осевом перемещении плавающих подшипников. Это позволит скомпенсировать удлинение вала из-за нагрева при работе, предотвратить нежелательный натяг и обеспечить долговечность подшипника. <br><br> С другой стороны, торцевое биение не должно быть избыточным, переходящим в люфт. Это может происходить из-за износа подшипников и посадочных мест в корпусе и на валу, износа или изгиба вала. Люфт не всегда легко обнаружить при нормальной работе и регулярных проверках, если он не слишком велик. Среди его симптомов – повышенный уровень вибраций и перегрев вала. Если наблюдаются эти симптомы, необходимо проверить состояние подшипников. <br><br> <a href="/skfbearingselektro.shtml">Энергосберегающие подшипники электродвигателей</a> <br><br> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 15 Mar 2016 15:45:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150316.shtml На одном из европейских сталелитейных заводов были успешно заменены подшипники конвертера – установлены разъемные сферические роликовые <a href="/nsk.shtml">подшипники NSK</a> вместо цельных. Они показали высокую точность и надежность, а работы по замене заняли всего 3 дня. <br><br> В металлургии заказчики ожидают максимального времени работоспособности оборудования, несмотря на тяжелые условия. Это можно сказать и о данном сталелитейном заводе, выпускающем 500000 тонн нержавеющей стали в год. Технологические процессы на заводе разнообразны – от извлечения легирующих компонентов, выплавки и получения сплава, до непрерывного литья и окончательной чистовой прокатки – горячей и холодной. Завод поставляет нержавеющую сталь для производства бытовой техники, промышленного оборудования, транспортных средств и строительных компонентов. <h2>Компетенции в области промышленности</h2> Конвертеры нужны для того, чтобы удалить углерод из жидкого чугуна и добавить легирующие элементы. Перед плановой заменой стационарных подшипников на одном из конвертеров было принято решение привлечь специалистов NSK – разумное решение, учитывая опыт и знания этой компании в металлургической отрасли. <br><br> NSK выпускает специализированные подшипники для сталелитейного и сталепрокатного оборудования, при необходимости используя особые материалы для их изготовления. Это гарантирует, что узлы и агрегаты, предназначенные для тяжелых нагрузок, такие как конвертеры, машины непрерывного литья заготовок и прокатные станы, будут надежно работать в неблагоприятных условиях. <h2>Тщательное планирование работ по замене</h2> По просьбе заказчика NSK специально изготовили разъемный <a href="/skfbearingssph.shtml">сферический роликовый подшипник</a> для замены имевшегося на тот момент. С учетом ограниченного пространства для установки и большого наружного диаметра 1000 мм, было решено сделать его разъемным. Это позволило установить его, не снимая шестерню привода механизма наклона, и тем самым сэкономить трудозатраты и время на обслуживание. <br><br> Процедура замены была запланирована NSK с учетом того, что время простоя должно быть минимизировано. Блок привода наклона емкости расположен так, что позволяет разрезать и снять старый подшипник, не разбирая узел. На демонтированном подшипнике обнаружились признаки износа роликов, дорожек качения и сепаратора. <br><br> Инженерам и рабочим потребовалось всего 3 дня, чтобы установить и испытать новые подшипники, провести инструктаж по безопасности среди сотрудников завода. Был обеспечен должный контроль качества, с учетом точности, безопасности и чистоты рабочего пространства. <br><br> Измерения, проведенные до и после пробного запуска конвертера, показали, что все параметры, в том числе зазоры подшипника, укладываются в допуски. <h2>Преимущества разъемных подшипников</h2> <a href="/impbearingscooper.shtml">Разъемные роликовые подшипники</a> не только удобны в установке и обслуживании, но и во многих случаях более долговечны благодаря конструктивной устойчивости к деформациям в условиях тяжелых нагрузок. Проще будет и во время демонтажа такого подшипника – половины обоих колец и сепаратора с роликами легко снимаются, и разрезать на куски ничего не нужно. Время простоя конвертера уменьшается примерно на треть, что означает быстрый возврат инвестиций. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 10 Mar 2016 17:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed100316.shtml Компания SKF представила новое приложение для мобильных устройств, позволяющее рассчитать параметры установки подшипников методом точного монтажа Drive-up. Это приложение позволяет облегчить работу рабочих и инженеров, являясь простым в использовании и надежным инструментом, который всегда под рукой. Оно доступно для платформ Android и iOS, доступно для скачивания в Google Play и App Store соответственно. Его можно установить на смартфоны и планшеты, тем самым дополнив хорошо известные аналогичные программы для настольных и портативных персональных компьютеров. <br><br> Это приложение от SKF, не имеющее аналогов, позволяет пользователю точно отрегулировать <a href="/skfbearingssph.shtml">сферические роликовые</a> и <a href="/price/8/" target="_blank">тороидальные подшипники CARB</a>, устанавливаемые на конические посадочные места. Правильная посадка достигается регулировкой осевого сдвига подшипника относительно определенного начального положения. Метод точного монтажа Drive-up предусматривает использование гидравлической гайки SKF, оснащенной циферблатным индикатором и высокоточным цифровым манометром на масляном насосе. <br><br> При использовании данного приложения на смартфоне или планшетном компьютере, пользователь выбирает обозначение подшипника и конфигурацию посадочного места, после чего на экране устройства отображаются оптимальные данные для установки. Кроме того, приложение предоставляет пошаговые инструкции. И расчетные данные, и инструкции можно сохранить в формате PDF для сохранения, печати или пересылки. <br><br> Чтобы скачать приложение, отсканируйте приведенный ниже QR-код (изображение, состоящее из чередующихся черных и белых квадратов) с помощью соответствующей программы-сканера в вашем устройстве. Такие программы имеют иконку в виде QR-кода, найти их можно на главном экране устройства, в меню фотокамеры, приложений или инструментов. Чтобы отсканировать код, наведите на него камеру устройства и совместите его с рамкой на экране. Код будет сразу же распознан, после чего по ссылке откроется магазин приложений платформы вашего устройства. <br><br> Либо зайдите в Google Play или App Store и введите в поиске «SKF Drive-up Method». <br><br> Приложение бесплатное. На английском языке, с числами и картинками, интуитивно понятное. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 29 Feb 2016 21:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290216.shtml Новая модификация подшипниковых узлов Sealmaster благодаря увеличенной надежности крепежного механизма отлично подходит и для валов стандартного качества. <br><br> <a href="/skfbearingsbb.shtml">Шариковые подшипники</a> Sealmaster в чугунных корпусах предназначены главным образом для погрузочно-разгрузочного оборудования различных типов. Вставной подшипник имеет выступающее внутреннее кольцо с концентрической муфтой для крепления на вал, а наружное кольцо имеет выступ для фиксации от проворота в корпусе. Что касается внутренней конструкции, подшипник укомплектован полиамидным сепаратором. <br><br> Бренд подшипников Sealmaster принадлежит компании Regal. <br><br> Контактное уплотнение с вороненой маслосъемной шайбой обеспечивает хороший баланс между защитой от загрязнений, удержанием смазки и минимальным трением. <a href="/impbearings_podshipnikovye_uzly.shtml">Подшипниковые узлы</a> Sealmaster доступны с размерами отверстия и конфигурациями корпуса, типичными для большинства промышленных применений. <h2>Доступные способы крепления на валу</h2> Стандартным способом фиксации внутреннего кольца на валу является концентрическая муфта Skwezloc, подходящая для обычных валов с не очень качественной поверхностью. Ее особенностями являются концентрическая муфта с продольными прорезями и зажимное кольцо с винтом, благодаря которым обеспечиваются почти идеальная соосность вала и подшипника, отсутствие фреттинг-коррозии и повреждений от крепежного винта, минимальный уровень вибраций и плавность работы. Использованы винты с головкой TORX, в 12 раз более устойчивые к износу, чем винты с шестигранником. <br><br> Опционально доступен широко распространенный способ фиксации с помощью крепежных винтов на внутреннем кольце, расположенных по окружности под углом 120° друг к другу. <h2>Уплотнения</h2> Контактные уплотнения из бутадиен-акрилонитрильного каучука оснащены вспомогательным маслосъемным кольцом с черным оксидным покрытием. Конструкция уплотнений допускает выход отработанной смазки наружу, но не допускает попадания внутрь подшипника загрязнений, а внешнее маслосъемное кольцо также выступает в качестве отражателя грязи. <h2>Смазка на весь срок службы</h2> Подшиники Sealmaster в стандартном исполнении поставляются в сборе с заглушкой в смазочном отверстии, так как не требуют повторного смазывания в течение всего срока службы. При необходимости вместо заглушки можно установить смазочный фитинг, который есть в комплекте. <h2>Фиксация от проворота</h2> Выступ на наружном кольце подшипника предотвращает проворот и проскальзывание в корпусе. <h2>Чугунный корпус</h2> Фланцевый или стационарный корпус, отлитый из чугуна, обеспечивает механическую стабильность, устойчивость к ударам и вибрациям. Кроме того, он обеспечивает лучшую защиту монтажной базы от деформаций, чем листовые и пустотелые корпуса. <h2>Зонное упрочнение внутреннего кольца</h2> Уникальный метод тепловой обработки предусматривает закалку только дорожек качения на внутреннем кольце. При этом остальная часть кольца сохраняет гибкость и ударопрочность. <h2>Торцевые крышки</h2> Корпуса подшипников Sealmaster обработаны под установку торцевых защитных крышек, цельных или с отверстием для вала. Они обеспечивают не только защиту подшипника от внешних воздействий, но и защиту персонала от вращающихся частей оборудования. <br><br> <a href="/price/103/">Sealmaster в интернет-магазине</a> <br><br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/Form_9391E_Sec_G.pdf" target="_blank">Скачать каталог подшипников Sealmaster</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 25 Feb 2016 09:45:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed240216.shtml В промышленной овощечистке были установлены <a href="/skfbearingsy.shtml">корпусные подшипники</a> Dodge ISN, срок службы которых вырос до полугода по сравнению с одним месяцем у стандартных подшипников. Это достигнуто за счет повышения грузоподъемности, износостойкости и влагозащищенности. <br><br> Один из европейских сельхозпроизводителей выращивает на своих фермах 50000 тонн моркови и других корнеплодов ежегодно. Перед упаковкой и отправкой в супермаркеты морковку моют и чистят на специальной машине, оснащенной несколькими вращающимися барабанами. В каждом барабане установлено 18 вращающихся цилиндров, покрытых карбидом кремния. Когда морковь помещают в барабан, цилиндры счищают с нее верхний слой кожуры, а вода смывает грязь и очистки. Образующаяся абразивная жидкость попадает, в том числе, на подшипники. <br><br> При эксплуатации и обслуживании возникла следующая проблема: подшипники цилиндров работали не более месяца, после чего требовалась их замена. Для решения проблемы был привлечен один из местных дистрибьюторов подшипников. <br><br> Обследование на месте показало, что первопричиной проблемы была очень большая длина цилиндров – 3,5 метра. Так как цилиндр опирается на подшипники только на концах, он провисает вниз и вал при вращении постоянно изгибается. При этом стандартные шариковые подшипники непрерывно подвергались деформации из-за воздействия динамической нагрузки сверх допустимой. В результате во внутреннем кольце подшипников образовывались трещины, через которые вода и грязь попадали внутрь, что приводило к преждевременной поломке. <br><br> Было принято решение установить подшипники Dodge ISN вместо стандартных, сначала на одном цилиндре. Dodge ISN – это <a href="/skfbearingssph.shtml">сферические роликовые подшипники</a>, установленные в <a href="/skfbearingshous.shtml">стационарном корпусе на лапах</a>. Они способны выдерживать динамическую нагрузку и изгиб вала за счет самоустановки по углу наклона. Уплотнения Trident, установленные в стандартном исполнении, крайне эффективно защищают подшипники в загрязненных средах и при средних скоростях вращения, как в данном случае. Тройная кромка из нитрильного каучука и металлический маслосъемник позволяют поддерживать полный контакт уплотнения даже при угловом перекосе. <br><br> Для того чтобы установить новые подшипники, заказчик механически обработал корпуса цилиндров. Два пробных подшипника проработали более полугода без необходимости замены. Поскольку результат испытаний оказался положительным, теперь на двух машинах для чистки овощей устанавливаются подшипники Dodge ISN, всего 72 штуки. Новые подшипники имеют многократно больший ресурс, что позволяет ощутимо снизить затраты на техническое обслуживание и уменьшить простои оборудования. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/IBR3010_1112_A4_WEB.pdf" target="_blank"> Скачать каталог подшипников Dodge ISN</a> <br><br> <a href="/applicationsfood.shtml"> Детали Берг АБ для пищевой промышленности</a> <br><br> <a href="/price/97/">Подшипники Dodge в интернет-магазине</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 15 Feb 2016 21:15:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150216.shtml Компания <a href="/skf.shtml">SKF</a> представляет радиальные шариковые подшипники из нержавеющей стали, с уплотнениями синего цвета. Они соответствуют требованиям FDA и EC и заполнены пищевой смазкой, которая зарегистрирована NSF по категории H1. Новый продукт разработан для того, чтобы расширить ассортимент пищевых подшипников и дать новые возможности производителям продуктов питания и напитков. <br><br> Новые нержавеющие подшипники SKF позволяют минимизировать риск порчи продуктов при их производстве и избежать всех связанных с этим проблем. Для их изготовления применены специальные материалы пищевого класса: <ul class="spisok"> <li> Нержавеющая сталь 440С для колец, шариков и сепаратора; </li> <li>Уплотнения из синтетической резины, соответствующие требованиям FDA и EC, надежно удерживающие смазку внутри подшипника и имеющие синий цвет для более простого визуального обнаружения повреждений, если они вдруг произойдут. </li> <li>Высококачественная пищевая смазка, подходящая для большинства применений в пищевой промышленности, зарегистрированная NSF по категории H1. </li> </ul> <br><br> Линейка Food Line SKF включает радиальные шарикоподшипники 19 стандартных размеров с внутренним диаметром от 8 до 40 мм. В обозначении пищевых нержавеющих подшипников SKF в конце добавляется суффикс /VP311. <br><br> Руководитель европейского направления пищевой промышленности SKF заявил: «И синие уплотнения, и пищевая смазка были специально разработаны для использования в производстве еды и напитков. Подшипники соответствуют высочайшим стандартам и нормативам отрасли. Это уникальное предложение на рынке, ни один из наших конкурентов не предлагает подшипники из нержавеющей стали с пищевой смазкой и синими уплотнениями, одобренными FDA и EC.» <br><br> Системы управления безопасностью в пищевой промышленности, такие как ХАССП, внедряются всё более широко. В их рамках компоненты, используемые в оборудовании, должны либо быть безопасными для пищевых продуктов, либо их неполадки должны легко обнаруживаться. Во многих случаях отзыв продуктов питания производится из-за риска попадания в готовую продукцию посторонних твердых частиц и других материалов (в том числе, смазок), которые не прошли соответствующие проверки. <br><br> Нержавеющие радиальные шариковые подшипники SKF имеют высокую устойчивость к коррозии, поэтому их можно использовать в условиях частых очищающих промывок, которые являются типичными для пищевой промышленности. Специальные уплотнения дополняют коррозионную стойкость, помогая удержать смазку и предотвратить попадание моющих средств внутрь подшипника. <br><br> Таблица нержавеющих пищевых радиальных шариковых подшипников SKF <table class="tables" border="1" width="100%"> <thead> <tr><td rowspan="3"> № п/п </td><td rowspan="3"> Обозначение </td><td rowspan="2" colspan="3"> Основные размеры,<br> мм </td><td colspan="2"> Грузоподъемность, Н </td><td rowspan="2"> Граничная нагрузка<br> по<br> усталости,<br> Н </td><td colspan="2"> Скорость вращения,<br> об/мин </td><td rowspan="3"> Масса, кг </td></tr> <tr> <td> динамическая </td><td> статическая </td><td> номинальная </td><td> предельная <tr> <td> d </td><td> D </td><td> B </td><td> C </td><td> C<sub>0</sub> </td><td> P<sub>u</sub> </td><td> </td><td> </tr> </thead> <tr><td> 1 </td><td> <a href="/price/12/W__608-2RS1_VP311.html">W 608-2RS1/VP311</a> </td><td> 8 </td><td> 22 </td><td> 7 </td><td> 1990 </td><td> 780 </td><td> 34 </td><td> - </td><td> 22000 </td><td> 0,0117 </td></tr> <tr><td> 2 </td><td> <a href="/price/12/W__6000-2RS1_VP311.html"> W 6000-2RS1/VP311 </a> </td><td> 10 </td><td> 26 </td><td> 8 </td><td> 3970 </td><td> 1960 </td><td> 83 </td><td> - </td><td> 19000 </td><td> 0,0185 </td></tr> <tr><td> 3 </td><td> <a href="/price/12/W__6200-2RS1_VP311.html"> W 6200-2RS1/VP311 </a> </td><td> 10 </td><td> 30 </td><td> 9 </td><td> 4360 </td><td> 2320 </td><td> 100 </td><td> - </td><td> 16000 </td><td> 0,0304 </td></tr> <tr><td> 4 </td><td> <a href="/price/12/W__6001-2RS1_VP311.html"> W 6001-2RS1/VP311 </a> </td><td> 12 </td><td> 28 </td><td> 8 </td><td> 4420 </td><td> 2360 </td><td> 102 </td><td> - </td><td> 16000 </td><td> 0,0198 </td></tr> <tr><td> 5 </td><td> <a href="/price/12/W__6201-2RS1_VP311.html"> W 6201-2RS1/VP311 </a> </td><td> 12 </td><td> 32 </td><td> 10 </td><td> 5720 </td><td> 3000 </td><td> 127 </td><td> - </td><td> 15000 </td><td> 0,0362 </td></tr> <tr><td> 6 </td><td> <a href="/price/12/W__6002-2RS1_VP311.html"> W 6002-2RS1/VP311 </a> </td><td> 15 </td><td> 32 </td><td> 9 </td><td> 4880 </td><td> 2800 </td><td> 120 </td><td> - </td><td> 14000 </td><td> 0,0288 </td></tr> <tr><td> 7 </td><td> <a href="/price/12/W__6202-2RS1_VP311.html"> W 6202-2RS1/VP311 </a> </td><td> 15 </td><td> 35 </td><td> 11 </td><td> 6370 </td><td> 3600 </td><td> 156 </td><td> - </td><td> 13000 </td><td> 0,0442 </td></tr> <tr><td> 8 </td><td> <a href="/price/12/W__6003-2RS1_VP311.html"> W 6003-2RS1/VP311 </a> </td><td> 17 </td><td> 35 </td><td> 10 </td><td> 4940 </td><td> 3150 </td><td> 137 </td><td> - </td><td> 13000 </td><td> 0,0385 </td></tr> <tr><td> 9 </td><td> <a href="/price/12/W__6203-2RS1_VP311.html"> W 6203-2RS1/VP311 </a> </td><td> 17 </td><td> 40 </td><td> 12 </td><td> 8060 </td><td> 4750 </td><td> 200 </td><td> - </td><td> 12000 </td><td> 0,0647 </td></tr> <tr><td> 10 </td><td> <a href="/price/12/W__6004-2RS1_VP311.html"> W 6004-2RS1/VP311 </a> </td><td> 20 </td><td> 42 </td><td> 12 </td><td> 8060 </td><td> 5000 </td><td> 212 </td><td> - </td><td> 11000 </td><td> 0,0657 </td></tr> <tr><td> 11 </td><td> <a href="/price/12/W__6204-2RS1_VP311.html"> W 6204-2RS1/VP311 </a> </td><td> 20 </td><td> 47 </td><td> 14 </td><td> 10800 </td><td> 6550 </td><td> 280 </td><td> - </td><td> 10000 </td><td> 0,1047 </td></tr> <tr><td> 12 </td><td> <a href="/price/12/W__6005-2RS1_VP311.html"> W 6005-2RS1/VP311 </a> </td><td> 25 </td><td> 47 </td><td> 12 </td><td> 8710 </td><td> 5850 </td><td> 250 </td><td> - </td><td> 9500 </td><td> 0,077 </td></tr> <tr><td> 13 </td><td> <a href="/price/12/W__6205-2RS1_VP311.html"> W 6205-2RS1/VP311 </a> </td><td> 25 </td><td> 52 </td><td> 15 </td><td> 11700 </td><td> 7650 </td><td> 335 </td><td> - </td><td> 8500 </td><td> 0,1291 </td></tr> <tr><td> 14 </td><td> <a href="/price/12/W__6006-2RS1_VP311.html"> W 6006-2RS1/VP311 </a> </td><td> 30 </td><td> 55 </td><td> 13 </td><td> 11400 </td><td> 8150 </td><td> 355 </td><td> - </td><td> 8000 </td><td> 0,113 </td></tr> <tr><td> 15 </td><td> <a href="/price/12/W__6206-2RS1_VP311.html"> W 6206-2RS1/VP311 </a> </td><td> 30 </td><td> 62 </td><td> 16 </td><td> 16500 </td><td> 11200 </td><td> 480 </td><td> - </td><td> 7000 </td><td> 0,1958 </td></tr> <tr><td> 16 </td><td> <a href="/price/12/W__6007-2RS1_VP311.html"> W 6007-2RS1/VP311 </a> </td><td> 35 </td><td> 62 </td><td> 14 </td><td> 13800 </td><td> 10200 </td><td> 440 </td><td> - </td><td> 6700 </td><td> 0,1475 </td></tr> <tr><td> 17 </td><td> <a href="/price/12/W__6207-2RS1_VP311.html"> W 6207-2RS1/VP311 </a> </td><td> 35 </td><td> 72 </td><td> 17 </td><td> 22100 </td><td> 15300 </td><td> 655 </td><td> - </td><td> 6000 </td><td> 0,2792 </td></tr> <tr><td> 18 </td><td> <a href="/price/12/W__6008-2RS1_VP311.html"> W 6008-2RS1/VP311 </a> </td><td> 40 </td><td> 68 </td><td> 15 </td><td> 14600 </td><td> 11400 </td><td> 490 </td><td> - </td><td> 6300 </td><td> 0,1856 </td></tr> <tr><td> 19 </td><td> <a href="/price/12/W__6208-2RS1_VP311.html"> W 6208-2RS1/VP311 </a> </td><td> 40 </td><td> 80 </td><td> 18 </td><td> 25100 </td><td> 17600 </td><td> 750 </td><td> - </td><td> 5600 </td><td> 0,3578 </td></tr> </table> <br><br> <a href="/skfbearingsfood.shtml">Подшипники SKF для пищевой промышленности</a> <br> <a href="/applicationsfood.shtml">Вся продукция Берг АБ для пищевой промышленности</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 8 Feb 2016 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080216.shtml Одним из главных критериев эффективности кранов-штабелеров, используемых в автоматизированных складских системах, является постоянная готовность к работе без перебоев. Простой оборудования из-за поломок и отказов неприемлем, так как нарушается поток грузов, и срываются сроки поставки сырья или готовой продукции заказчику. <br><br> На одном из складов возникли проблемы с готовностью крана к работе из-за непредвиденных поломок подшипников в колесах тележек, перемещающихся по рельсам. В общей сложности за 5 лет приходилось заменять 40 подшипников. Каждая замена требовала остановки работ, расходов на техобслуживание и комплектующие, а также приводила к потерям из-за простоя. <br><br> Для решения проблемы были привлечены эксперты <a href="/nsk.shtml">NSK</a>, которые изучили вышедшие из строя подшипники. Анализ показал, что причинами ускоренного износа и поломок подшипников колес крана-штабелера были недостаточное смазывание и радиальный предварительный натяг. <br><br> В качестве решения проблемы специалисты NSK предложили двухрядные <a href="/skfangular.shtml">радиально-упорные шариковые подшипники</a> с уплотнениями и увеличенным внутренним зазором C3, способные выдерживать радиальные и осевые нагрузки всех направлений. Ключевым элементом этих подшипников являются встроенные уплотнения RSR из бутадиен-акрилонитрильного каучука, армированные стальным кольцом. Эти уплотнения разработаны для того, чтобы обеспечить исключительный уровень защиты подшипника от проникновения грязи, тем самым снизить износ дорожек качения и шариков, а также удерживать смазку и поддерживать ее чистоту. <br><br> Для проверки технического решения на практике были проведены испытания в реальных условиях эксплуатации под контролем инженеров NSK. По окончании одного года тесты показали, что ни один подшипник из восьми установленных не вышел из строя. Обслуживающий персонал заказчика был проинструктирован и обучен установке и эксплуатации подшипников. <br><br> В рамках каждого проекта NSK производится расчет расходов и экономии. Для этого склада с краном-штабелером расходы, связанные с преждевременным выходом подшипников из строя составляли 70800 Евро в год, включая €26880 на покупку запчастей, €30000 потерь из-за простоя и €10000 на ремонт. Благодаря решению NSK годовые расходы были снижены до 12700 Евро, то есть экономия составила 58000 Евро в год. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 3 Feb 2016 20:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed030216.shtml Испанская компания Fersa Bearings приобретает 49% акций австрийской компании NKE Austria GmBH. <br><br> Совместные усилия обоих производителей подшипников позволят создать широкий общий ассортимент в разных секторах мирового рынка и объединить компетенции в области технологий производства и сбыта, тем самым достигнув синергетического эффекта. Fersa в основном специализируется на премиальных подшипниках для автопрома, а <a href="/price/64/">NKE</a> – на <a href="/impbearingsindustrial.shtml">промышленных подшипниках</a> общего назначения. <br><br> В рамках нового партнерства Fersa и NKE теперь насчитывается 3 современных завода по производству подшипников, три центра исследований и разработок, пять распределительных складов и глобальная сеть дистрибьюторов. <br><br> Главной целью сотрудничества двух европейских производителей является предложение клиентам на мировом рынке большего количества решений и возможностей и обеспечение совместного развития и роста бизнеса. <br><br> Компания NKE Austria GmbH – это производитель подшипников, штаб-квартира которого расположена в городе Штайр, Австрия. Она была основана в 1996 году группой руководителей существовавшей на тот момент фирмы Steyr Walzlager. NKE предлагает стандартные и специальные подшипники для всех отраслей промышленности. В штаб-квартире в Штайре осуществляются: конструирование, разработка, производство и обработка компонентов, сборка и контроль качества готовой продукции, логистика, продажи и маркетинг. В дистрибьюторскую сеть NKE входят 15 представительств и 240 дистрибьюторов в более чем 60 странах мира. <br><br> Fersa Bearings – это испанская компания, которая разрабатывает, производит и продает подшипниковые решения полного цикла для автомобилестроительных предприятий по всему миру. Основанная в 1968 году, Fersa поставляет ведущим мировым производителям коммерческого транспорта и внедорожной спецтехники подшипники для осей, редукторов и колес. Выпуская подшипники почти полвека, Fersa продолжает расти и совершенствоваться, чтобы дать своим клиентам лучшее качество при современном уровне требований. <br><br> <a href="/price/64/">Подшипники NKE в интернет-магазине БЕРГ АБ</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 25 Jan 2016 20:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed250116.shtml При обслуживании электродвигателей периодическая замена шарикоподшипников является обычной операцией. Недавно одна компания в Германии, занимающаяся техническим обслуживанием и ремонтом оборудования, получила задание по регулярному капремонту электроприводов от крупного клиента. Но возникла серьезная проблема: новые стандартные подшипники после установки ломались через 3 или 4 месяца. Обслуживающая организация и заказчик не смогли самостоятельно найти причину и обратились к производителю <a href="/nsk.shtml">подшипников NSK</a>. Эксперты компании NSK тщательно изучили вышедшие из строя подшипники, принимая во внимание условия, в которых они работали. <br><br> В результате анализа выяснилось, что преждевременный отказ стандартных подшипников произошел из-за попадания грязи внутрь подшипника и загрязнения смазки. В качестве решения были предложены прецизионные шариковые подшипники NSK <a href="/cr.shtml">с уплотнениями</a>, хорошо зарекомендовавшие себя при использовании в электроприводах в загрязненных средах. <br><br> Закрытые прецизионные шариковые подшипники NSK отлично работают в присутствии пыли и грязи благодаря бесконтактным уплотнениям специальной конструкции. Они обеспечивают надежную защиту без увеличения момента трения и снижения предельной скорости вращения, что благоприятно сказывается на характеристиках электроприводов, в том числе энергоэффективности. <br><br> Клиент сервисной компании получил значительные преимущества. По результатам испытаний пробной партии из 65 двигателей в реальных условиях срок службы увеличился с 4 до 12 месяцев и более, только лишь из-за замены подшипников. В результате, ежегодные затраты на техобслуживание снизились с 11500 Евро практически до нуля. <br><br> Кроме увеличения реального ресурса более чем в 3 раза, прецизионные подшипники с уплотнениями позволили снизить уровень шума и вибраций в приводе, а также избежать утечек консистентной смазки в вертикальной конфигурации установки. Кроме того, они устанавливаются значительно быстрее, чем стандартные подшипники с защитными шайбами и открытые подшипники. Поэтому высококачественные <a href="/skfbearingselektro.shtml">энергосберегающие подшипники</a> с уплотнениями всё шире внедряются на передовых предприятиях в различных отраслях промышленности, и для первоначального оснащения, и для модернизации при капитальном ремонте. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 19 Jan 2016 10:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180116.shtml Выпускаемые компанией <a href="/nsk.shtml">NSK</a> подшипники успешно используются в оборудовании целлюлозно-бумажных комбинатов по всему миру, гарантируя производительность и надежность. <br><br> Например, в сеточных частях современных бумагоделательных машин попадание воды внутрь подшипников и высокие скорости вращения могут приводить к их преждевременной поломке и остановке производственных линий. Подходящим решением являются инновационные подшипники Molded-Oil с маслонаполненным сепаратором, особенно эффективные в условиях воздействия пыли, воды и других загрязнений. Для быстро вращающихся узлов сеточных частей бумагоделательных машин идеально подходят <a href="/skfbearingssph.shtml">сферические роликовые подшипники</a> NSK серии HPS. <br><br> Для прессовых частей бумагоделательных машин, где высокие нагрузки и скорости вращения повышают риск поломки неправильно выбранных подшипников (например, из-за отслоения дорожек качения), NSK представляет подшипники с тремя кольцами. Они доступны в исполнении с комбинацией цилиндрического и сферического роликового подшипника (серия 2SL) или двух сферических роликовых подшипников (серия 2PSL). Дополнительно улучшить характеристики оборудования позволяет применение сферических роликовых подшипников HPS с цельным латунным сепаратором. <br><br> Сушильные части бумагоделательных машин подвергаются не только высоким нагрузкам и скоростям, но и температурам до 150°C. В результате, внутреннее кольцо подшипника может треснуть. Чтобы избежать этого, инженерами NSK разработаны сферические роликоподшипники серии TL. Кроме термостабилизации, обеспечивающей постоянство размеров, в этих подшипниках применена сталь специального химического состава, благодаря которой внутреннее и наружное кольца обладают исключительной устойчивостью к износу и трещинообразованию. Также предлагаются цилиндрические роликовые подшипники с самоустанавливающимся наружным кольцом (серия RUB), позволяющим избежать неравномерного износа и выдержать случайные перекосы. Так же, как в сеточных и прессовых частях, в сушильных частях могут использоваться сферические роликовые подшипники HPS с цельным латунным или кованым стальным сепаратором, в зависимости от размера. <br><br> В каландрах бумагоделательных машин валки подвергаются высоким нагрузкам и скоростям вращения, которые могут привести к усталостному износу сферических роликовых подшипников и расширению внутреннего кольца, и как следствие – нагреву и поломке. Для таких ситуаций разработаны цилиндрические роликовые подшипники NSK TL-RUB, с которыми валки каландров могут испытывать тепловое расширение без избыточных механических напряжений, что гарантирует высокую точность вращения и устойчивость к температурам до 200°C в продолжительном режиме. Кроме того, для каландров подходят сферические роликовые подшипники NSK стандарта TL, а также упомянутые выше сферические роликовые подшипники HPS и подшипники с тремя кольцами. <br><br> <a href="/price/58/">Подшипники NSK в интернет-магазине</a> <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/paper_machines.pdf" target="_blank">Каталог "Подшипники для бумагоделательных машин"</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 12 Jan 2016 12:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120116.shtml Пример того, как представитель авиакосмической отрасли диверсифицирует бизнес за счет расширения выпуска точной механики. <br><br> Американская корпорация Kaman (Блумфилд, штат Коннектикут) поглощает немецкого производителя прецизионных подшипников GRW Bearing GmbH (Римпар, Бавария). Цена покупки не раскрывается. Кстати, Kaman в 2002 купила расположенную неподалеку от GRW компанию RWG, выпускающую подшипники качения и скольжения. <br><br> Компания GRW выпускает прецизионные шариковые подшипники для авиакосмической отрасли и других секторов машиностроения; годовые продажи составляют около 50 миллионов Евро. <br><br> Ассортимент подшипников GRW: <ul> <li>Радиальные шариковые подшипники<li> <li>Однорядные радиально-упорные шариковые подшипники для шпинделей</li> <li>Пары радиально-упорных подшипников (дуплекс)</li> <li>Двухрядные радиально-упорные подшипники по О-образной схеме</li> <li>Двухрядные радиально-упорные подшипники по схеме «тандем»</li> <li>Упорные шариковые подшипники</li> <li>Подшипники с установленным валом</li> <li>Подшипники со сферической наружной поверхностью или канавкой на наружном кольце</li> <li>Подшипники в корпусах специальной формы</li> </ul> Представители Kaman отметили, что немногие производители прецизионных и миниатюрных <a href="/applicationsaero.shtml">подшипников для авиастроения</a> соответствуют таким высоким стандартам качества и уровню характеристик продукции. Также они напомнили, что компания Kaman занимается авиационными подшипниками более 50 лет, после того, как для ее основатель Чарльз Каман поручил группе инженеров решить сложную техническую задачу при проектировании одной из моделей вертолетов. <br><br> В настоящее время корпорация Kaman выпускает вертолеты, обслуживает и ремонтирует их, а также предоставляет услуги по конструированию, разработке, производству, испытаниям и поставке различных узлов для самолетостроения, вертолетостроения, судостроения, гидротехники. <br><br> <a href="/cataloguespdf/GRW_catalog_2015_03.pdf">Скачать каталог подшипников GRW</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 28 Dec 2015 17:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed281215.shtml На автозаводе в Испании, на конвейере в окрасочном цеху, были установлены <a href="/impbearingscooper.shtml">разъемные сферические роликовые подшипники в корпусах</a> под брендом FAG, вместо аналогичных цельных подшипников. Это позволило значительно сократить время замены подшипников и простоя окрасочной линии, тем самым снизив затраты на техобслуживание. <br><br> На заводе работает около 11000 человек, объем производства составляет 400000 автомобилей в год, а объем продаж достигает 4,8 миллиардов Евро. <br><br> Поступившие в цех кузова сначала погружаются в моечную ванну для первичной очистки, а затем ополаскиваются в ваннах после катафореза и после грунтования перед покраской. Перемещение кузовов производится конвейером с ременным приводом, в котором установлены сферические роликовые подшипники. Изначально установленные обычные цельные подшипники не отрабатывали расчетный ресурс из-за воздействия агрессивных сред. Каждый раз, когда вышедший из строя подшипник требовалось заменить, приходилось останавливать производство на время от 4 до 5 часов. Потребовалось найти техническое решение для более быстрой замены, чтобы избежать простоев. <h2>Быстрая и простая замена подшипника</h2> Наиболее эффективным решением являются разъемные роликовые подшипники в разъемных же корпусах. Благодаря полностью разборной, до вала, конструкции эти подшипники быстрее снимаются и устанавливаются, что особенно важно для труднодоступных мест установки, например валов с несколькими точками опоры. В разъемном корпусном подшипнике все части – внутренне кольцо, наружное кольцо, сборка роликов в сепараторе и корпус – разделены на две половины, соединяемые винтами. Цилиндрическое отверстие подшипника обеспечивает посадку прямо на вал при адекватном восприятии осевых нагрузок и возможных перекосов. Но главное, что разъемный подшипник быстрее и проще, с меньшим количеством операций, монтируется и демонтируется. Поэтому значительно сокращаются простои и вызванные ими убытки. <h2>Сокращение времени замены подшипников в 10 раз</h2> Итак, для конвейера ванн окрасочного цеха с ременным приводом были заказаны разъемные сферические роликовые <a href="/fag.shtml">подшипники FAG</a> в стационарных корпусах на лапах, с кромочными уплотнениями. Кроме того, были установлены стопорные кольца FRM140 для осевой фиксации, благодаря которым, кроме подстройки высоты установки вала, не потребовалось модификаций места установки. <br><br> Замена подшипников теперь требует намного меньше времени – 30 минут вместо 4 или 5 часов – что позволило многократно сократить время простоя и повысить готовность оборудования к работе. В зависимости от выпускаемой в данный момент модели, потери выпущенной продукции за 4-5 часов могли доходить до 500 кузовов. После замены подшипников на разъемные, производственные потери не превышают 180 кузовов. <br><br> Кроме сокращения времени, требуемого для замены, разъемные подшипники благодаря модульной конструкции проще хранятся, а для корпуса одного размера доступны подшипники с разными диаметрами отверстия. <h2>Применение разъемных подшипников</h2> Сферические роликоподшипники применяются в ременных приводах, бумагоделательных машинах, бетономешалках, конвейерах, прокатных станах, конвертерах, дробилках, вращающихся печах, вентиляторах, приводных и промежуточных валах. Обычные неразъемные подшипники во многих случаях устанавливаются на вал таким сложным образом, что при замене требуется демонтировать прилегающие компоненты – звездочки, шкивы, муфты, шестерни и т.д. Разъемные подшипники позволяют этого избежать и дают ощутимую экономию. <br><br> Мы предлагаем <a href="/impbearingscooper.shtml">разъемные подшипники Cooper</a>, выпускаемые концерном SKF. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 22 Dec 2015 16:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed221215.shtml Термобумага используется для печати магазинных чеков, билетов, выписок банкоматов и терминалов – мы сталкиваемся с ней каждый день. Её особенность в том, что на неё нанесена краска, темнеющая при нагреве – так можно получить цифры, текст или изображение. <br><br>На одной из европейских фабрик, изготавливающих термобумагу, специальная машина наносит покрытие примерно на 300 тонн бумаги каждый день. 26 вентиляторов продувают бумагу, чтобы она высохла, и слой термокраски надежно закрепился. С 2014 года на эти вентиляторы было установлено 26 датчиков <a href="/fag.shtml">FAG</a> SmartCheck для мониторинга уровня вибрации в реальном времени. Эти системы помогают предотвратить внезапный отказ оборудования, простой производственных линий, оптимизировать технологические процессы на предприятии и снизить эксплуатационные затраты. <br><br>Среди всех 26 вентиляторов есть большие приточные вентиляторы диаметром более метра и массой более 100 кг, и небольшие вытяжные вентиляторы. Из-за большого веса и высокой скорости вращения рабочее колесо со временем разбалансируется – центр тяжести смещается относительно оси вращения, что создает повышенную нагрузку на подшипники. Если разбалансировку вовремя не обнаружить и не устранить, предприятие встанет и перестанет выпускать продукцию. <br><br>Это не страшилки – такой случай произошел в середине 2013 года. Один из вентиляторов сломался из-за вовремя не обнаруженной разбалансировки рабочего колеса: подшипники и прилегающие компоненты были серьезно повреждены. Внезапная остановка привела к большим потерям. <br><br>Решением проблемы как раз стали датчики состояния подшипников FAG SmartCheck, установленные на каждом вентиляторе. В них используется понятный принцип светофора, такой же, как в заводских системах безопасности – индикатор меняет цвет с зеленого на желтый при превышении контрольных значений измеряемых величин. В такой ситуации оборудование может продолжать нормальную работу до трех месяцев, но требует внимания и проверки. Если же загорается красный цвет, то требуется немедленное вмешательство и техническое обслуживание. Встроенный сетевой интерфейс позволяет оператору подключиться к каждому отдельному датчику и просмотреть подробные результаты мониторинга состояния подшипников. <br><br>Кроме мониторинга состояния подшипников, обеспечивается «полный контроль технологических процессов». Один датчик контролирует работу одного вентилятора. Но в одном вентиляторе есть несколько источников вибрации – двигатель, механическая передача (если есть), подшипниковый узел, рабочее колесо – в каждом из которых наблюдается своя картина механических колебаний. Можно просмотреть историю записанных данных, получить графики, на их основе сделать выводы об изменении состояния компонентов. Это значит, что во многих случаях можно обнаружить, когда и почему возникла проблема, и устранить её полностью. С другой стороны, данные мониторинга позволяют заранее обнаружить неполадки и внести изменения в конструкцию оборудования. <br><br>Уже через несколько месяцев после установки система мониторинга показала свои возможности, обнаружив неполадки в двух вытяжных вентиляторах флотационных сушилок. Специалисты проанализировали данные мониторинга и предложили план действий. Неполадки произошли из-за разбалансировки и повышенных нагрузок на наружное кольцо подшипника. Обе проблемы были быстро решены во время планового ТО, задолго до того, как они бы проявились в виде ощутимых шумов или вибраций. <br><br>По итогам успешных испытаний на другой фабрике этого производителя было установлено еще 22 таких датчика. <br><br><br>Компания <a href="/skf.shtml">SKF</a> поставляет аналогичные датчики CMSS 200 (<a href="http://www.promshop.biz/pdf/cmss_200.pdf" target="newwindow">скачать каталог</a>) 15 Dec 2015 19:15:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed151215.shtml Обеспечить развитие высокоскоростного железнодорожного транспорта в Японии помогут передовые разработки компании NSK – высококачественные подшипники букс, тяговых двигателей и редукторов. Они были выбраны для оснащения составов Синкансэн серии H5, предназначенных для строящейся линии сети поездов до острова Хоккайдо – от Аомори до Саппоро. Первый участок новой линии планируется открыть в марте 2016 года. <br><br> Особое внимание в этом проекте уделяется безопасности и надежности, с учетом средней скорости 320 км/ч. Поэтому необходимо использовать только подшипники с лучшими характеристиками. <br><br> Железнодорожный оператор Hokkaido Railway подобрал комплект подшипников <a href="/nsk.shtml">NSK</a>, разработанных специально для жестких требований высокоскоростного движения. Например, для буксовых подшипниковых узлов были выбраны двухрядные цилиндрические роликовые подшипники в масляной ванне, отличающиеся малым нагревом даже на высоких оборотах. Главным преимуществом для заказчика является увеличенный эксплуатационный ресурс, крайне важный для железнодорожной линии с большими регулярными пробегами. <br><br> Для тяговых электродвигателей выбраны изолированные подшипники с диэлектрическим керамическим покрытием, защищенные от повреждения мощными импульсными токами современных тяговых приводов. Это проверенное на практике решение, значительно повышающее надежность и долговечность подшипников и моторов. <br><br> В редукторах и приводах колесных пар, подверженных вибрациям, используются подшипники с усиленным сепаратором и азотированными дорожками качения для повышения ударостойкости. <br><br> По утверждениям представителей NSK, их подшипники были выбраны из-за исключительного качества и уникальных характеристик. Конечно, приоритет местных поставщиков вполне понятен, как и традиционный японский консерватизм. Особенно с учетом того, что с 1964 года все серии высокоскоростных поездов Синкансэн оснащаются исключительно подшипниками NSK. Более полувека надежной службы – весьма веское основание для доверия. <br><br> На японском рынке железнодорожных подшипников NSK занимает наибольшую долю. В последние годы они выходят рынки Китая, Юго-Восточной Азии и Европы с продукцией, предназначенной специально для рельсового транспорта, чтобы сделать его еще удобнее и безопаснее. <br><br> <a href="/price/58/">Подшипники NSK в интернет-магазине БЕРГ АБ</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 10 Dec 2015 13:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed101215.shtml Компания <a href="/skf.shtml">SKF</a> постоянно ведет разработку новой продукции, так как запросы клиентов и потребности рынка не стоят на месте. Это касается и <a href="/skflubricants.shtml">консистентных (пластичных) смазок подшипников</a>, предназначенных для очень широкого диапазона условий работы. Инвестиции SKF в исследования и разработки – это вклад в устойчивое развитие мирового промышленного производства. <br><br> <b>Низкотемпературная пластичная смазка для спецтехники LGLS 0</b> <br><br> Разработана специально для систем смазывания шасси специальных машин – строительных, землеройных, погрузочных, сельскохозяйственных, лесозаготовительных – работающих в умеренном и холодном климате. В состав консистентной смазки LGLS 0 входят вязкое минеральное масло с полимерными добавками и безводное кальциевое мыло. Она обладает высокой устойчивостью к вымыванию водой, отличными противоизносными и антизадирными свойствами, сочетает высокую адгезию и хорошую прокачиваемость на холоде. <br><br> Диапазон рабочих температур – от -40 до +100 °C. Упаковка 18 или 180 кг. <br><br> Применение: бульдозеры, экскаваторы, самосвалы, погрузчики, форвардеры-харвестеры, лесовозы, мусоровозы. Подходит для медленных подшипников качения и скольжения. <br><br> <a href="http://www.promshop.biz/pdf/15757RU_LGLS0.pdf" target="_blank">Каталог низкотемпературной пластичной смазки для спецтехники LGLS 0 (pdf, 184 KB)</a> <br><br> <b>Пластичная смазка для энергосберегающих шариковых подшипников SKF LEGE 2</b> <br><br> Характеристики <a href="/skfbearingselektro.shtml">энергосберегающих подшипников SKF E2</a> в большой степени обеспечиваются специальными смазками. Для шарикоподшипников предназначена смазка LEGE 2. Она состоит из синтетического эфирного базового масла и литиевого загустителя. Такой состав обеспечивает очень малый момент трения подшипника, следовательно, снижение энергопотребления оборудования и низкий уровень шума. Из эксплуатационных характеристик отметим устойчивость к окислению и большой температурный диапазон – от -50 до +150 °C. Упаковка в смазочный картридж SKF объемом 420 мл и канистру на 1 кг. <br><br> Применение: электродвигатели, насосы, вентиляторы, компрессоры, шпиндели. <br><br> <a href="http://www.promshop.biz/pdf/15834RU_LEGE2.pdf" target="_blank">Каталог пластичной смазки для энергосберегающих шариковых подшипников SKF LEGE 2 (pdf, 144 KB)</a> <br><br> Все смазки в нашем интернет-магазине БЕРГ АБ: <a href="http://www.bergab.ru/price/43/">http://www.bergab.ru/price/43/ </a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 24 Nov 2015 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed241115.shtml Компания Schaeffler расширила предложение по премиальным подшипникам X-life, предложив <a href="/skfbearingsbr.shtml">опорные ролики</a> со значительно лучшими характеристиками – грузоподъемностью и ресурсом – по сравнению с предыдущим поколением и аналогами конкурентов. <br><br> Подшипники новых серий LR52 и LR53 имеют грузоподъемность на 15% выше, чем известные аналоги, а также более высокую предельную скорость вращения. Как утверждает Schaeffler, по характеристикам это лучшие опорные ролики, доступные сейчас на рынке. <br><br> Конструктивно эти опорные ролики представляют собой двухрядные <a href="/skfangular.shtml">радиально-упорные шариковые подшипники</a> с толстостенным наружным кольцом. Поэтому кроме высоких радиальных нагрузок они могут выдерживать осевые нагрузки обоих направлений. Внешняя поверхность наружного кольца может иметь цилиндрическую или слегка выпуклую форму. <br><br> Опорные ролики с выпуклой наружной поверхностью используются, когда ролик может наклоняться в сторону на некоторый угол относительно поверхности качения. Это позволяет снизить кромочные механические напряжения и тем самым уменьшить износ ролика. <br><br> Размеры новых подшипников – опорных роликов INA – стандартные, что обеспечивает взаимозаменяемость без дополнительных усилий. <br><br> Чтобы привести эти подшипники к стандарту X-life, потребовалось доработать внутреннюю конструкцию подшипников. Несколько конструктивных особенностей позволили увеличить динамическую грузоподъемность на 10% и статическую грузоподъемность на 15%. Учитывая, что ресурс подшипника пропорционален третьей степени динамической грузоподъемности (при той же нагрузке), расчетный срок службы новых опорных роликов больше на 33%. <br><br> Доступны опорные ролики INA с отверстием внутреннего кольца, <a href="/impbearingsroll.shtml">опорные ролики с цапфой</a> и опорные ролики INA с цапфой и пластиковым бандажом на наружном кольце. <br><br> Обе серии предлагаются как <a href="/impbearingssealed.shtml">закрытые подшипники</a>: в стандартном исполнении с модернизированными <a href="/cr.shtml">уплотнениями</a> HRS из материала, не содержащего диэтилгексилфталата (канцерогенный пластификатор), а опционально – с модернизированными лабиринтными защитными шайбами Z. Также можно выбрать оптимизированный полиамидный <a href="/allbearingscage.shtml">сепаратор подшипника</a> для <a href="/impbearings_vysokoskorostnye_podshipniki.shtml>высоких скоростей вращения</a> или прочный стальной сепаратор для больших нагрузок. <br><br> Особенности и преимущества новых опорных роликов INA <ul> <li>Повышенная грузоподъемность</li> <li>Повышенная долговечность</li> <li>Повышенные предельные обороты</li> <li>Большая вместимость смазки</li> <li>Меньший нагрев при работе</li> <li>Меньший износ смазки</li> <li>Возможность использования изделия меньшего размера</li> <li>Совместимость по установочным размерам</li> <li>Угол контакта оптимизирован для больших нагрузок</li> <li>Прочное наружное кольцо</li> <li>Улучшенная внутренняя конструкция</li> <li>Надежные уплотнения</li> </ul> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 18 Nov 2015 15:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed181115.shtml Компания <a href="/skfbearings.shtml">SKF</a> представляет ручной насос для консистентных (пластичных) смазок LTGB 20, оснащенный съемным аккумулятором. Он делает ручное <a href="/skflubricants.shtml">смазывание подшипников</a> максимально эффективным благодаря высокой автономности работы и индикации большого количества текущих рабочих параметров. <br><br> Ручной насос густой смазки SKF TLGB 20 подходит для проведения разнообразных операций смазки подшипников и других подвижных узлов в промышленном оборудовании, сельскохозяйственной и строительной технике. <br><br> Эргономичная конструкция насоса TLGB 20 позволяет удобно держать его в руках во время работы и ставить его на землю в устойчивом положении. Масса самого насоса 3 кг, вместе с чемоданом для переноски - 5,7 кг. <br><br> Долговечный литий-ионный аккумулятор напряжением 20 В и емкостью 1500 мА·ч обеспечивает расход до 15 смазочных картриджей на одной зарядке, кстати, занимающей всего 90 минут. Текущий уровень заряда батареи показывается на оснащенном подсветкой дисплее насоса, наряду с количеством поданной смазки и скоростью работы. В случае засорения смазочного шланга дисплей мигает красным цветом. <br><br> Скорость работы может быть выбрана вручную из двух режимов - медленного (100 мл/мин) и быстрого (160 мл/мин) - для адаптации к конкретным условиям и требованиям. Максимальное рабочее давление 400 атмосфер, пиковое 700 атмосфер. Высоконапорный шланг насоса имеет длину 900 мм и на концах защищен от перекручивания пружинными оплетками. <br><br> Удобство и безопасность дополнительно обеспечивает мощный светодиод, который можно включить для подсветки рабочей области. <br><br> Устройство ручного насоса густой смазки SKF TLGB 20 <ol class="spisok"> <li>Светодиод подсветки </li> <li>Пружинная оплетка </li> <li>Заправочный ниппель </li> <li>Дыхательный клапан </li> <li>Многофункциональный ЖК-дисплей </li> <li>Удобная рукоятка </li> <li>Наконечник </li> <li>Литий-ионный аккумулятор </li> </ol> <br> <a href="http://promshop.biz/pdf/16004EN_TLGB20.pdf" target="_blank">Скачать каталог «Ручной насос густой смазки SKF TLGB 20» (pdf, 372 KB)</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 09 Nov 2015 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed091115.shtml Под брендом <a href="/cooper.shtml">Cooper</a>, входящим в группу <a href="/skf.shtml">SKF</a>, выпущены новые роликовые подшипниковые узлы. Особенностью этих подшипников является разъемный корпус стационарного типа из двух половин, соединяемых под углом к опорной поверхности. Такая конструкция позволяет при установке придвинуть нижнюю часть подшипникового узла к валу сбоку, без необходимости поднятия вала лебедкой или домкратом, и затем накрыть ее верхней частью корпуса. В результате сокращаются трудозатраты и требуемое время на обслуживание. <br><br> Это первое принципиальное нововведение в конструкции стационарного подшипникового корпуса с 1960-х годов, когда он был создан. Раньше наклонный разъемный корпус мог изготавливаться только по специальному заказу, а теперь он доступен как стандартное исполнение серий SN и SD. Внутри корпуса установлен полностью <a href="/impbearingscooper.shtml">разъемный подшипник</a>, и весь узел в комплекте – это готовое решение для быстрого и простого внедрения. <br><br> Ключевые области применения новых корпусных подшипников Cooper с наклонным разъемным соединением это: судостроение и судоремонт – гребные и генераторные валы судов; металлургия – прокатные станы; горнодобывающая промышленность – ленточные транспортеры и конвейеры для сыпучих веществ; приводы вентиляторов и насосов в различных отраслях. <br><br> Особенно полезны будут подшипники в новых разъемных корпусах для предприятий, занятых добычей полезных ископаемых. Цены на сырье на мировом рынке в последнее время упали, и из доступных ресурсов нужно выжать максимум, в том числе, путем повышения эффективности. Снижение объема требуемого техобслуживания должно стать одним из основных направлений. <br><br> Так, некоторые магистральные конвейеры для сыпучей руды, как наземные, так и подземные, могут достигать длины 100 км, а одна конвейерная лента – 30 км. Если происходит отказ подшипника, останавливается вся линия, так как она построена по последовательной схеме. В данном случае каждая секунда простоя на счету, и потенциальные убытки оказываются колоссальными. <br><br> Все разъемные подшипники Cooper разбираются полностью, до вала, что позволяет установить, снять и обслужить их в кратчайшие сроки. Новые корпусные подшипники с наклонным разъемным соединением обслуживаются еще быстрее и проще – требуется набор элементарных инструментов типа шестигранных ключей. <br><br> ЗАО «БЕРГ АБ» поставляет любые подшипниковые узлы и корпуса подшипников. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguescooper.shtml">Каталоги подшипников Cooper</a> <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespodshipnikovye_uzly.shtml">Каталоги подшипниковых узлов SKF</a> <br> <a href="http://www.promshop.info/catalogueskorpusa_podshipnikov.shtml">Каталоги корпусов подшипников SKF</a> <br> <a href="http://www.bergab.ru/price/123">Подшипники Cooper в интернет-магазине</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 03 Nov 2015 15:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed031115.shtml Швейцарский производитель подшипников JESA представляет свою новейшую разработку – нержавеющую подшипниковую сталь Steenox. Это тщательно продуманное сочетание мартенситной нержавеющей стали и специальной термообработки. Совершенная технология позволяет улучшить характеристики материала подшипника, особенно по усталостной прочности и коррозиестойкости. Новая нержавеющая сталь Steenox – это идеальное решение для подшипников, работающих в коррозионных средах, когда особенно важна долговечность. По сравнению с обычной нержавеющей сталью AISI 440C (DIN 1.4125), на испытаниях в солевом тумане она показывает в 15-20 раз лучшую устойчивость к коррозии. <br><br> Химически стойкая сталь Steenox особенно хорошо подходит для изготовления <a href="/skfbearingsfood.shtml">подшипников для пищевой промышленности</a>. В последнее время требования к скорости вращения, грузоподъемности, стойкости к щелочным моющим средствам. Например, <a href="/skfbearingsbr.shtml">опорные ролики</a>, установленные на линиях розлива в бутылки, быстро изнашиваются из-за больших нагрузок и воздействия едких химикатов. Решить эту проблему помогают <a href="http://www.bergab.ru/price/13">подшипники из нержавеющей стали</a>. Опыт использования разных типов этих подшипников в пищевой промышленности показывает их пригодность для агрессивных сред. <br><br> Внешняя поверхность наружного кольца опорных роликов из нержавеющей стали Steenox для пищевой промышленности имеют специальную форму, обеспечивающую высокую прочность и долговечность противоизносного покрытия. <a href="/bear010301.shtml">Нержавеющие подшипники</a> заполнены консистентной смазкой пищевого класса, в отличие от ранее использовавшихся подшипников скольжения, смазывавшихся водой. <br><br> В результате достигается большой ресурс роликов и минимизируется время простоя оборудования, снижаются затраты на техобслуживание и увеличиваются межсервисные интервалы, повышаются производительность линии розлива и качество готовой продукции. <br><br> <i>Компания JESA основана в 1969 году Йозефом Эггером в швейцарском Фрибуре, сейчас в ней работает около 200 человек. Её специализация – это высокоточные шариковые подшипники и подшипниковые узлы с полимерными деталями.</i> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 27 Oct 2015 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed271015.shtml Компания SKF представляет закрытые сферические роликовые подшипники небольших размеров с улучшенными характеристиками, позволяющие значительно продлить межсервисные интервалы или практически исключить необходимость в обслуживании лифтового оборудования. Они были разработаны специально для безредукторных электродвигателей в системах прямого привода лифтов. <br><br> Новые <a href="/skfbearingssph.shtml" target="_blank">сферические роликовые подшипники</a> SKF Explorer имеют еще меньшее внутреннее трение, следовательно, меньший нагрев при работе и более высокую номинальную скорость вращения, а также сниженные требования к обслуживанию. Эти подшипники позволяют значительно повысить надежность и снизить затраты на техническое обслуживание безредукторных тяговых двигателей лифтов. <br><br> Одним из главных конструктивных нововведений этих сферических роликоподшипников являются уплотнения модернизированной конструкции с обозначением RS, позволившие снизить общее трение в подшипнике на величину до 20%, по сравнению с аналогичными подшипниками SKF Explorer, выпускаемыми сейчас. В типичных условиях работы это соответствует годовой экономии электроэнергии в объеме 145 кВт•ч при замене двух подшипников электромотора на новые. При ожидаемом ресурсе 20 лет общая экономия за весь срок службы – почти 3000 кВт•ч. Кстати, это стало основанием для включения их в экологическую программу SKF BeyondZero. <br><br> Кроме того, снижение трения на 20% означает уменьшение нагрева при работе на 20°C, что позволяет удвоить максимальную скорость вращения в сравнении с существующими аналогами. Меньшая рабочая температура способствует увеличению срока службы смазки в подшипнике до 2 раз, и теперь во многих случаях повторное смазывание не потребуется вообще. <br><br> Непосредственно в самом уплотнении трение кромки снижено в 2 раза, а конструкция кольцевой канавки для уплотнения доработана для улучшения защиты и надежности крепления. Новые уплотнения RS имеют прорезиненную торцевую поверхность, которая более устойчива к царапинам и коррозии, чем металлическая. <br><br> Говоря о сферических роликоподшипниках вообще, следует отметить сочетание высокой радиальной и осевой грузоподъемностей со способностью к самоустановке, необходимой чтобы компенсировать неточности установки и перекосы вала. Доступно множество вариантов и специальных исполнений: с цилиндрическим или коническим отверстием, для вибромашин, с маслонаполненным сепаратором Solid Oil, энергосберегающие и т.д. <br><br> Закрытые сферические роликовые подшипники SKF Explorer, выпускаемые на данный момент, имеют минимальный размер 25х52х23 мм, обозначение такого подшипника – BS2-2205-2CS/VT143. Они доступны для заказа в нашем <a href="http://www.bergab.ru/price/28/" target="_blank">интернет-магазине</a>. <br><br> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 20 Oct 2015 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed201015.shtml SKF запускает две новых серии сверхпрецизионных подшипников с цилиндрическими роликами, отвечающие актуальным требованиям станкостроения к высокой скорости вращения и малому трению. Они были представлены на выставке EMO в Милане, проходившей с 5 по 10 октября 2015. <br><br> Подшипники обеих серий показывают превосходные характеристики по сравнению с существующим предложением от <a href="/skf.shtml" target="_blank">SKF</a>, кроме повышенной номинальной и предельной частоты вращения и сниженного момента трения предлагающего множество других преимуществ при использовании в обрабатывающих станках. <br><br> Новые сверхпрецизионные <a href="http://www.bergab.ru/price/10" target="_blank">цилиндрические роликовые подшипники</a> SKF – это оптимизированное решение для производителей оборудования, которым требуются подшипники с повышенной грузоподъемностью и лучшими скоростными возможностями. Так, сверхпрецизионные однорядные цилиндрические роликоподшипники SKF оптимальны для высоких скоростей вращения, а сверхпрецизионные двухрядные цилиндрические роликоподшипники SKF – для тяжелых нагрузок. <br><br> Однорядные цилиндрические роликоподшипники оснащены сепаратором оконного типа, центрированным по наружному кольцу и изготовленным из армированного углеволокном полиэфирэфиркетона (PEEK). Оптимизированная конструкция сепаратора, вместе с уменьшенным количеством роликов, позволяет подшипнику выдерживать более высокие скорости вращения, меньше нагреваться при работе и создавать меньшее трение. В ассортимент входят подшипники для валов диаметром от 40 до 80 мм. <br><br> Это идеальное решение для электрошпинделей, в которых высокая скорость вращения более важна, чем высокая жесткость, а также высокоскоростных фрезерных станках, обрабатывающих центрах, мотор-шпинделях токарных станков. <br><br> В модернизированных двухрядных цилиндрических роликоподшипниках реализован уникальный баланс между грузоподъемностью, жесткостью и скоростью. Они обеспечивают повышение рабочей скорости шпинделей токарных станков традиционного типа с ременным приводом. Их конструкция предусматривает три борта на внутреннем кольце и наружное кольцо без бортов. Кроме того, эти подшипники имеют улучшенную внутреннюю геометрию и гребенчатый сепаратор из армированного стекловолокном ПЭЭК, центрированный по роликам. Новый сепаратор позволяет подшипникам выдерживать более высокие скорости вращения и минимизировать тепловыделение из-за трения. В линейке подшипники с диаметром отверстия от 25 до 130 мм. <br><br> Компания SKF обладает большим опытом производства подшипников для специальных применений. Уникальные технологии и знания SKF в области станкостроения позволят производителям станочного оборудования оценить снижение совокупной стоимости владения и преимущества новых сверхпрецизионных роликовых подшипников SKF и выбрать правильный подшипник для конкретной задачи. <br><br> Новые подшипники будут доступны для заказа в 2016 году. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 13 Oct 2015 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed131015.shtml Компания SKF, лидер мировой подшипниковой промышленности, выпустила новое русскоязычное издание каталога по инструментам, приборам и смазкам для подшипников. <br><br> Добавлены: реверсивные съемники TMMR…XL, индукционные нагреватели фиксированного размера EAZ F…, приборы для выверки соосности валов TKSA 11/21/31, приборы для выверки ременных передач TMEB 2; значительно обновлена линейка приборов для мониторинга состояния подшипников; с 2 до 9 марок увеличена линейка пищевых смазок, расширен ассортимент приборов для смазывания. <br><br> Каталог содержит 3 основных раздела: монтаж и демонтаж; измерительные приборы; смазывание. <br><br> Использование фирменного высококачественного инструмента для монтажа и демонтажа подшипников, приборов для выверки и контроля состояния механического оборудования, систем смазывания и смазок позволяет сократить трудозатраты на техническое обслуживание и максимально продлить ресурс подшипников и оборудования, избежать простоев. <br><br> <b>Монтаж</b> <br> Неправильный монтаж является причиной каждой шестой преждевременной поломки подшипника, поэтому важно использовать подходящие инструменты и принадлежности. SKF выпускает: <ul class="spisok"> <li>специальные комплекты для механического монтажа ненагретых подшипников </li> <li>ключи для стопорных гаек для монтажа подшипников с коническим отверстием </li> <li>гидрогайки и насосы для монтажа подшипников методом гидрораспора</li> <li>индукционные нагреватели подшипников</li> </ul> <br> <b>Демонтаж</b> <br> Правильный демонтаж подшипников с помощью адекватного инструмента позволяет выполнять работы быстро и безопасно для персонала, не повреждая оборудование. В ассортименте SKF есть съемники подшипников с механическим либо гидравлическим приводом: <ul class="spisok"> <li>стандартные съемники для обычного захвата</li> <li>мощные самоцентрирующиеся съемники</li> <li>реверсивные съемники (и для наружного, и для внутреннего захвата)</li> <li>обратные съемники для труднодоступных мест</li> <li>съемники для глухих отверстий</li> <li>внутренние съемники</li> <li>комплекты съемников</li> </ul> <br> <b>Измерительные приборы</b> <br> Компактные и удобные в использовании приборы для контроля точности установки механических передач, принадлежности для выравнивания положения установки корпусов, приборы контроля температуры, вибраций, шума, частоты вращения, внешнего состояния. <ul class="spisok"> <li>приборы для выверки соосности валов и ременных передач </li> <li>калиброванные пластины и регулируемые опоры</li> <li>термометры, тепловизоры, виброметры, тахометры, стробоскопы, эндоскопы, детекторы утечек и разрядов</li> </ul> <br> <b>Смазывание</b> <br> Широкий выбор смазочных веществ для специфических условий промышленного применения, инструмент и принадлежности для ручного смазывания, устройства и системы для автономного смазывания. <ul class="spisok"> <li>консистентные (пластичные) смазки</li> <li>специальные пищевые смазки</li> <li>ручные смазочные шприцы и насосы</li> <li>автоматические лубрикаторы и системы смазки</li> </ul> <br> ЗАО «БЕРГ АБ» поставляет все товары из данного каталога <br><br> <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/Mapro03000_15.pdf" target="_blank">Скачать каталог SKF «Обслуживание подшипников и смазки» (pdf, 8.73 MB)</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 09 Oct 2015 15:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed091015.shtml <p> Производитель прецизионных подшипников узкой серии, компания Silverthin, выпустила новый каталог подшипников с зубчатым венцом и приводных шестерен для опорно-поворотных устройств (ОПУ). </p> <p> <a href="/impbearingsslew.shtml" target="_blank">Опорно-поворотные подшипники</a> – это специальные подшипники малого сечения с большим количеством тел качения, предназначенные для высоких моментных нагрузок и малых скоростей вращения. Также известные как подшипники поворотных столов, они имеют компактную конструкцию и поэтому оптимальны для тяжелых нагрузок в условиях ограниченного пространства для установки. </p> <p> В этом каталоге представлены опорно-поворотные шариковые подшипники с четырехточечным контактом с X-образной конфигурацией дорожек качения, позволяющей выдерживать большой опрокидывающий момент. Подшипники Silverthin выпускаются с наружным диаметром до 1800 мм, общая информация и подробные характеристики есть в каталоге. </p> <p> <strong>Зубчатый венец</strong> </p> <p> Опорно-поворотные подшипники Silverthin доступны с внутренним зубчатым зацеплением, с наружным зацеплением, либо без зубчатого венца. Монтаж внутреннего и наружного кольца осуществляется через отверстия требуемой конфигурации, что обеспечивает гибкость установки. </p> <p> <strong>Шестерни</strong> </p> <p> Для комплектации подшипников ОПУ также доступны зубчатые колеса Silverthin, что позволяет получить готовый набор компонентов для интеграции в новое или существующее оборудование. Шестерни изготовлены из стали марки AISI 4140 и имеют закаленную поверхность с твердостью 50-60 HRC. </p> <p> <strong>Применение опорно-поворотных подшипников Silverthin</strong> </p> <p> Подшипники ОПУ работают в условиях медленного вращения, обычно в повторно-кратковременном режиме с частыми сменами направления вращения. Любое конкретное применение имеет нюансы, которые нужно учитывать при выборе, но есть и общие моменты. <ul class="ie_margin"> <li>Вертикальная ось вращения, то есть установка «плашмя»</li> <li>Осевая нагрузка на сжатие и моментные нагрузки преобладают относительно растягивающих усилий</li> <li>Величина радиальной нагрузки составляет не более 10% от осевой</li> <li>Для однорядных подшипников, скорость прерывистого вращения (линейная, на радиусе расположения шариков) не должна превышать 150 м/мин</li> <li>Рабочие температуры от -40°C до +60°C (для стандартных исполнений)</li> <li>Геометрия монтажных поверхностей и процедуры установки должны обеспечить круглость и плоскостность обоих колец</li> <li>Периодическая проверка момента затяжки всех болтов</li> <li>Адекватное смазывание, согласно указаниям изготовителя</li> </ul> </p> <p> ЗАО «БЕРГ АБ» поставляет <a href="/impbearingsslew.shtml" target="_blank">опорно-поворотные подшипники</a> практически любых типов, размеров и конфигураций под заказ. </p> <br> <p> <a href="/cataloguespdf/SilverCatalog.pdf" target="_blank">Скачать каталог "Опорно-поворотные подшипники Silverthin" (pdf, 1.83 MB)</a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 29 Sept 2015 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290915.shtml <p> Изучение доступных вариантов, подбор и заказ комплекта совместимых компонентов подшипникового узла – это сложная и трудоемкая задача, решить которую способен только высококвалифицированный специалист. Хорошо известны <a href="/impbearings_podshipnikovye_uzly.shtml" target="_blank">готовые подшипниковые узлы</a> в сборе, но стандартные варианты доступны с диаметром отверстия не более 50 мм, реже до 100 мм, и имеют неразъемную конструкцию. Найти удобное и быстрое решение для <a href="/impbearings_bolshie_podshipniki.shtml" target="_blank">крупногабаритного</a> оборудования до сих пор было трудно. </p> <p> Компания SKF представляет комплектный подшипниковый узел, включающий в себя: <ul> <li><a href="/impbearingsselfaligning.shtml" target="_blank">Самоцентрирующийся подшипник</a> </li> <li>Разъемный корпус на лапах</li> <li>Уплотнение корпуса </li> <li>Дополнительные принадлежности, если требуются</li> </ul> </p> <p> Все части комплекта гарантированно совместимы друг с другом и поставляются в одной коробке; остается только собрать. </p> <p> Рассмотрим подробнее составные части комплекта подшипникового узла: </p> <p> <strong><a href="/skfbearingssph.shtml" target="_blank">Сферический роликовый подшипник SKF</a></strong> Explorer, самоцентрирующийся, то есть способный компенсировать угловой перекос между валом и корпусом. Он обладает высокой грузоподъемностью (и радиальной, и осевой), большим ресурсом и износостойкостью, отличной точностью вращения и низким сопротивлением вращению. Подшипники с цилиндрическим отверстием серий 222 и 223, с коническим отверстием – серий 225 и 226. </p> <p> <strong><a href="/impbearingscooper.shtml" target="_blank">Разъемный</a> стационарный <a href="/skfbearingshous.shtml" target="_blank">подшипниковый корпус SKF</a> </strong> на лапах, прочный и теплопроводный. Он легко монтируется и демонтируется. Внутри корпуса организована система оптимального распределения смазки. В зависимости от размера, выбирается подшипниковый корпус серии SE или SNL; стандарт ISO 113. </p> <p> <strong><a href="/cr.shtml" target="_blank">Уплотнение</a> корпуса</strong> SKF, надежно защищающее подшипник от загрязняющих твердых частиц и жидкостей. На выбор: либо с четырьмя кромками – серия TL, либо с уплотнительным кольцом v-образного сечения – серия TA. </p> <p> <strong>Дополнительные принадлежности:</strong>торцевая крышка для случаев, когда корпус установлен на конце вала; закрепительная втулка, с контргайкой и разрезной шайбой, для подшипников с коническим отверстием; проставочные кольца для регулировки осевого положения. </p> <p> <strong>Преимущества комплектных подшипниковых узлов SKF:</strong> <ul> <li>Экономия трудозатрат</li> <li>Экономия средств</li> <li>Простой подбор с малым риском ошибки</li> <li>Одно обозначение для всего комплекта</li> </ul> </p> <p> <strong>Пример обозначения: SE 22513 TL,</strong> где SE – тип корпуса, 22513 – типоразмер подшипника, TL – тип уплотнения. Увеличенный внутренний зазор (опция) указывается в конце как /C3. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 22 Sept 2015 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210915.shtml <p> Компания SKF разработала новые сферические подшипники скольжения с парой сталь/сталь, смазанные на весь срок службы, долговечные и надежные. Они не требуют проверки состояния во время ТО, и при падении работоспособности их следует просто заменить. В сравнении с обычными обслуживаемыми сферическими подшипниками скольжения их ресурс значительно увеличен, что подтверждено испытаниями в реальных условиях. </p> <p> Мы уже кратко <a href="/newsrss/feed130515.shtml" target="_blank">рассказывали</a> об этих подшипниках в наших новостях, теперь рассмотрим их подробнее. </p> <p> По распространенным нормативам техобслуживания, шарнирные подшипники спецтехники – тракторов, экскаваторов, бульдозеров, комбайнов – необходимо регулярно смазывать. Во-первых, это требует расходов на <a href="http://www.bergab.ru/price/43" target="_blank">покупку</a> <a href="http://www.promshop.biz/maprolubricants.shtml" target="_blank">смазки</a>, трудозатрат обслуживающего персонала, снятия машин с текущих работ. Во-вторых, при смазывании велик риск попадания смазки на окружающие узлы и агрегаты, а при эксплуатации отработанная смазка загрязняет сельхозугодия, стройплощадки и улицы. В-третьих, отработанную смазку нужно утилизировать. </p> <p> Новые шарнирные подшипники SKF для спецтехники позволяют решить эти проблемы. Снижаются расходы на техническое обслуживание, устраняется риск из-за неправильного или несвоевременного смазывания, повышаются надежность в реальных условиях и доступное рабочее время оборудования. В результате снижается совокупная стоимость владения, потенциально до 3 раз, что несет выгоду для предприятия. </p> <p> Ценная особенность необслуживаемых сферических подшипников SKF Explorer с парой скольжения сталь/сталь – это встроенные резинометаллические <a href="/cr.shtml" target="_blank">уплотнения</a> с тремя кромками, которые удерживают смазку внутри <a href="/impbearingssealed.shtml" target="_blank">закрытого подшипника</a> и защищают его от внешних воздействий. Материал уплотнений – бутадиен-акрилонитрильный каучук, механически и химически стойкая резина. </p> <p> Основные места установки сферических подшипников скольжения – это шарнирные сочленения и наконечники приводных цилиндров (гидроцилиндров, <a href="/lmelectriccylinders.shtml" target="_blank">электроцилиндров</a>). Примеры спецтехники, в которой они используются: зерноуборочные комбайны, погрузчики, подъемные краны, трактора, самосвалы, экскаваторы, бульдозеры, мусоровозы. </p> <p> Особенности и преимущества необслуживаемых шарнирных подшипников SKF Explorer: <ul class="ie_margin"> <li>Смазаны на весь срок службы</li> <li>Повышенный ресурс</li> <li>Повышенная надежность</li> <li>Низкий момент трения</li> <li>Надежные долговечные уплотнения</li> <li>Динамическая грузоподъемность выше в 1,5 раза</li> <li>Большой выбор размеров</li> <li>Коррозиестойкость</li> <li>Экономичность</li> <li>Экологичность</li> </ul> </p> <p> Новые шарнирные подшипники SKF выпускаются в метрических сериях GE, GEH, GEZ (диаметр отверстия от 20 до 300, 120 и 80 мм соответственно) и дюймовых сериях GEZ, GEZH, GEZM (d от 1 до 6, 5,5 и 6 дюймов соотв.). В обозначении – суффикс ESX-2LS. Кроме того, доступны шарнирные головки серий SI(A) с внутренней резьбой и SA(A) с наружной резьбой, в обоих вариантах – с отверстием от 20 до 80 мм. </p> <br> <p> <a href="http://www.bergab.ru/price/25/" target="_blank">Шарнирные подшипники в интернет-магазине БЕРГ АБ</a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 14 Sept 2015 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed140915.shtml <p> Совместными усилиями FAG Aerospace, подразделения компании Schaeffler, и моторостроительной фирмы MTU Aero Engines, был разработан гибридный шарикоподшипник для турбовентиляторных авиационных двигателей. Он позволит значительно уменьшить количество масла, необходимое для охлаждения двигателя, а также снизить расход топлива. </p> <p> Новый <a href="/fag.shtml" target="_blank">подшипник FAG</a> поможет авиакомпаниям повысить эффективность летной эксплуатации, особенно с учетом действующих и перспективных экологических требований по ограничению вредных выбросов в атмосферу. </p> <p> Среди характеристик подшипника следует выделить лучшие скоростные возможности, чем у аналогичных моделей предыдущего поколения. Впервые в истории линейная скорость подшипника достигла 4 миллионов мм/мин. Для сравнения: существующие подшипники главного вала авиадвигателя разгоняются во время взлета до 2,5 миллионов мм/мин. </p> <p> Поясним, что линейная скорость определяется на среднем диаметре, соответствующем центрам шариков, и может быть рассчитана как произведение среднего диаметра в мм и скорости вращения подшипника в об/мин. </p> <p> Высокоскоростные подшипники нуждаются в мощном охлаждении для поддержания рабочей температуры ниже критического порога. Данные подшипники FAG требуют в 2 раза меньшего расхода охлаждающего масла, 6 л/мин вместо 12, благодаря прямому охлаждению наружного кольца. Также они оснащены встроенной демпфирующей системой с масляной пленкой под давлением, которая гасит вибрации. Уменьшенный расход масла способствует снижению потерь мощности в подшипнике на 25% и, следовательно, повышению механического КПД авиационного двигателя. </p> <p> Так, по примерным оценкам, снижение на четверть потерь мощности в подшипниках позволит сэкономить 200 тысяч тонн топлива в год на полетах мирового авиапарка. Кажется, капля в море по сравнению с годовым объемом потребляемого керосина в 230 миллионов тонн. Но для авиаперевозчиков, которые умеют грамотно считать деньги, это все равно представляет большой интерес. </p> <p> Средний диаметр опытного подшипника FAG для авиадвигателя составляет 168 мм. Шарики выполнены из нитрида кремния, более твердого и легкого, чем сталь, что позволяет снизить трение в подшипнике и его вес на 13% по сравнению с обычным подшипником. Внутреннее и наружное кольца стальные, с жаропрочными дорожками качения двойной закалки с поверхностным азотированием. </p> <p> Подшипник может устанавливаться в различных местах, в зависимости от конструкции двигателя. Особенно эффективен он при установке на валу компрессора высокого давления турбовентиляторного двигателя, но также может устанавливаться в промежуточном компрессоре среднего давления или в компрессоре низкого давления. </p> <p> Данную технологию можно перенести на цилиндрические роликоподшипники. Кроме того, эти шариковые подшипники FAG могут быть использованы в авиадвигателях других производителей, не только MTU, и в других отраслях, особенно в оборудовании, работающем при высоких оборотах и температурах. Это, например, стационарные газовые турбины, насосы, высокоскоростные ступени редукторов. </p> <p> Коммерческое применение этих подшипников FAG зависит от готовности производителей двигателей. Наземные и летные испытания будут проведены перед сертификацией подшипника. </p> <p> FAG Aerospace и MTU разрабатывали эти подшипники более 8 лет, в рамках авиационной исследовательской программы, спонсируемой правительством Германии. После начала выпуска они будут продаваться в приоритетном порядке относительно старых, так как позволят снизить общие эксплуатационные затраты повышению КПД и общей надежности, снижению расхода топлива, объема выбросов и массы системы охлаждения. </p> <br> <p> <a href="http://www.bergab.ru/price/9" target="_blank">Гибридные подшипники в интернет-магазине</a> </p> <p> <a href="/applicationsaero.shtml" target="_blank">Авиационные подшипники</a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 7 Sept 2015 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070915.shtml <p> Неожиданная остановка непрерывного производственного процесса из-за поломки подшипника весьма неприятна, но когда это происходит постоянно, размер потерь оказывается неприемлем. Для одного из крупных производителей рыбопродуктов постоянные выходы из строя подшипников теплообменника стали слишком затратными. Это побудило специалистов рыбозавода обратиться в компанию <a href="/nsk.shtml" target="_blank">NSK</a>, которая предложила масштабную программу экономии с использованием высокотехнологичных подшипников. </p> <p> Шнековый кристаллизатор-теплообменник предназначен для непрерывной работы, и есть некоторая вероятность его засорения со временем, приводящего к ухудшению теплопередачи. Шабер для внутренней очистки одновременно удаляет образовавшиеся твердые отложения и перемешивает перерабатываемую массу. </p> <p> Специалисты NSK по прикладному применению изучили обстоятельства поломок подшипников с целью повышения надежности и эффективности. Была разработана программа увеличения добавленной стоимости, чтобы помочь руководителям и производственникам понять причины отказов оборудования и принять меры к улучшению ситуации. </p> <p> В данном конкретном случае на рыбоперерабатывающем заводе установлено пять теплообменников, и в среднем в год 12 подшипников выходило из строя. Кроме затрат на ремонт при каждой поломке, производство прекращалось на 5 часов и именно устранение простоев оборудования завода стало главной целью программы NSK. </p> <p> Инженеры NSK изучили проблему и провели анализ вышедших из строя подшипников. В результате выяснилось, что вода и твердые частицы проникли в подшипник и испортили смазку. С учетом условий применения и требований технологического процесса, для пробной эксплуатации были предложены радиальные шариковые подшипники NSK Molded-Oil. </p> <p> Технология Molded-Oil позволяет значительно повысить надежность подшипников и оборудования и обеспечить работу без необходимости повторного смазывания. Подшипники Molded-Oil оснащены наполненным маслом пористым сепаратором из полиолефиновой смолы, которая химически сходна со смазочным маслом. В процессе работы подшипника небольшие количества масла постепенно выделяются из сепаратора, обеспечивая долгосрочное смазывание. </p> <p> Испытания на рыбоперерабатывающем заводе продолжались более 3 лет, после чего подшипники не показали никаких признаков того, что требуется замена. Характеристики пробных подшипников явились более чем убедительным доказательством правильности предложенного решения, и подшипники Molded-Oil были установлены на всех 5 теплообменниках. </p> <p> Годовая экономия, в основном благодаря отсутствию простоев, составила более 96000 Евро. </p> <p> В исполнении Molded-Oil предлагаются <a href="/skfbearingsbb.shtml" target="_blank">радиальные шариковые подшипники</a>, <a href="/skfbearingssph.shtml" target="_blank">сферические роликовые подшипники</a> и <a href="/skfbearingstrb.shtml" target="_blank">конические роликовые подшипники</a> с диаметром отверстия до 110 мм. Доступно исполнение из нержавеющей стали для агрессивных сред или очистки с жидкостью. </p> <p> Заметим, что компания SKF выпускает аналогичные <a href="/skfengineering.shtml#solidoil" target="_blank">подшипники Solid Oil</a>. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 1 Sept 2015 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed010915.shtml <p> Ведущий европейский металлургический завод решил проблему избыточного смазывания подшипников в колесах тележек литейных кранов, которое снижало надежность и безопасность. Решением являются <a href="/skfengineering.shtml#solidoil" target="_blank">подшипники SKF Solid Oil</a> с маслонаполненным сепаратором, не требующие повторного смазывания. </p> <p> Сталелитейный завод производит необработанную сталь, рулонную сталь, тонкий пруток, арматурные стержни, прокатные заготовки, сварные трубы и полые профили. </p> <p> В горячей, абразивной среде литейного цеха ходовые колеса тележек литейных кранов должны всегда быть смазаны для обеспечения плавности работы. При повторных смазываниях смазка попадает на рельсы литейного крана, что сильно затрудняет торможение, создает угрозу для персонала и вынуждает очищать рельсы от грязи и лишней смазки. Кроме того, происходил ускоренный износ колес из-за налипания окалины на слой смазки на колесах и рельсах. Устранение этих проблем требовало частого обслуживания. </p> <p> Смазанные на весь срок службы подшипники SKF Solid Oil не требуют обслуживания. Совместно с сотрудниками завода специалисты <a href="/skfbearings.shtml" target="_blank">SKF</a> провели тепловой анализ крана во время работы. Результаты показали, что условия работы в части тепловыделения вполне приемлемы. Подшипники Solid Oil полностью взаимозаменяемы с существующими подшипниками, что сильно упрощает замену и установку. Пространство между подшипником и внешним уплотнением заполнено высоковязкой консистентной смазкой для обеспечения защиты от воды и грязи. Для минимизации износа реборды колеса добавлен лубрикатор, смазывающий графитом место ее контакта с рельсом. </p> <p> Подшипники SKF Solid Oil устраняют проблему вытекания смазки и затрат труда и времени на смазывание и обслуживание, а безопасности людей ничего не угрожает. Также повышена надежность литейного крана, улучшены возможности торможения и плавность хода. Достигается высокая долговечность подшипника – не менее 10 лет, по сравнению с 6-10 годами для предыдущих подшипников. </p> <p> Условия работы подшипников: <ul class="ie_margin"> <li>Скорость вращения: от 0 до 50 об/мин</li> <li>Температура: средняя 40°C, минимальная 95°C</li> <li>Среда: сильно загрязненная, с частицами металла и окалины</li> </ul> </p> <p> Преимущества подшипников Solid Oil: <ul class="ie_margin"> <li>Увеличенный срок службы</li> <li>Повышенная эффективность</li> <li>Повышенная безопасность</li> <li>Меньшие требования к обслуживанию и смазыванию</li> </ul> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 25 Aug 2015 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed250815.shtml <p> Компания GGB разработала <a href="/impbearingsplain.shtml" target="_blank">подшипники скольжения</a> для двустворчатых ворот пропускной системы Панамского Канала. </p> <p> Среди технических требований к подшипнику были: <ul class="ie_margin"> <li>25-летний срок службы, </li> <li>защита от коррозии, </li> <li>возможность работы под водой </li> <li>простота сборки и использования. </li> </ul> </p> <p> Также было поставлено условие использовать самосмазывающиеся подшипники вместо подшипников, требующих смазки, это было сделано, чтобы исключить возможность попадания в воду загрязняющих веществ. </p> <p> Компания должна была представить подшипник, соответствующий всем техническим требованиям и протестированный независимой компанией. После внимательного изучения особенностей применения и требований к подшипнику, была проведена большая работа по изучению материалов, был выбран специальный полимер. </p> <p> Компания разработала сферические подшипники скольжения из литой бронзы, покрытый новым материалом, выступающим над поверхностью подшипника и покрывающим 70% поверхности подшипника. </p> <p> Такая конфигурация не только позволяет промывать подшипник через внутренние отверстия для очистки, но также улучшает прочность конструкции и упрощает ее производство. </p> <p> Прототип был протестирован в лаборатории Powertech Labs и получил прекрасную оценку в отношении статического, динамического трения, износостойкости и термостойкости. </p> <p> Затем был произведен полноразмерный образец для финального анализа, который подтвердил, что подшипник может выдерживать заявленное давление на поверхности контакта и усилие сдвига, а также имеет достаточный запас прочности. </p> <p> Эти инновационные подшипники могут также использоваться в мостах, телескопах и других применениях, где необходимо обеспечить поворотные движения при больших осевых нагрузках. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 17 Aug 2015 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170815.shtml <p> По результатам исследования компании IndustryArc рынок опорно-поворотных подшипников достигнет 4,2млрд. долларов к 2020, совокупные темпы среднегодового роста составят 6,9%. </p> <p> <a href="/impbearingsslew.shtml" target="_blank">Опорно-поворотные устройства</a> (ОПУ), или опорно-поворотные подшипники - это подшипниковые узлы, предназначенные для использования при больших нагрузках. Это важная часть крупногабаритного оборудования, поддерживающая верхнюю часть машины и обеспечивающая ее вращение. Важно, что они могут работать при медленном и нерегулярном вращении. </p> <p> Основные области применения этих узлов - это опорно-поворотные устройства кранов в строительстве, погрузочно-разгрузочных работах, судостроении, применение в медицинском оборудовании, военной промышленности, при нефтедобыче и в горнодобывающей промышленности. Опорно-поворотные устройства экскаваторов, другой дорожной техники, и во множестве других областей. В Европе большую долю занимает электроэнергетика из возобновляемых источников, ОПУ используются в ветряных турбинах, солнечных панелях, приливных электростанциях. </p> <p> Основные факторы, обеспечивающие рост - это возобновляемая электроэнергетика, подъемно-транспортное оборудование и судостроение. Судостроение - один из основных потребителей опорно-поворотных подшипников, ожидаемый прирост спроса к 2020г в этой отрасли - 12,2%, до 602млн. долларов. </p> <p> В области добычи нефти и газа тоже ожидается рост. Развитие технологий, использование робототехники и высокотехнологичных кранов для разведки и добычи позволяют получить больше баррелей с одного месторождения. Это в свою очередь ведет к росту спроса на опорно-поворотные устройства. </p> <p> По конструкции ОПУ бывают - с зубцами на внутренней или наружной стороне, или без них. Опорно-поворотные устройства с зубцами используются чаще. </p> <p> Самыми крупными производителями ОПУ названы ThyssenKrupp Group, IMO Group, SKF Group, Forgital Group, NTN-SNR, Antex Corporation. Они занимают 60% рынка, однако более мелкие игроки активно укрепляют свои позиции и могут предложить интересный ассортимент и цены. Особенно активно на этот рынок будут проникать производители подшипников, по примеру компании <a href="/skf.shtml" target="_blank">SKF</a>, которая приобрела корпорацию <a href="/kaydon.shtml" target="_blank">Kaydon</a> в 2013г., чтобы расширить свое присутствие на рынке опорно-поворотных подшипников. </p> <p> <a href="http://www.bergab.ru/impbearingsslew.shtml" target="_blank">Подробнее об опорно-поворотных устройствах</a> </p> <p> <a href="http://www.promshop.info/cataloguesopuskf.shtml" target="_blank">Каталоги опорно-поворотных подшипников SKF</a> </p> <p> <a href="http://www.promshop.info/cataloguesroth.shtml" target="_blank">Каталоги опорно-поворотных устройств</a> </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 12 Aug 2015 11:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110815.shtml <p> Компания Schaeffler и ее подразделения в течение многих лет поставляют подшипники качения для сталелитейной отрасли, производства черных и цветных металлов и обработки металлов давлением. Теперь в линейку подшипников МНЛЗ – машин непрерывного литья заготовок добавлены крупногабаритные сферические подшипники скольжения Elges для поворотного стенда сталеразливочных ковшей. </p> <p> Также в линейке подшипников МНЛЗ: цилиндрические <a href="/fag.shtml" target="_blank">подшипники FAG</a> с полным заполнением роликами, <a href="/impbearingsopen.shtml" target="_blank">открытые</a> и <a href="/impbearingssealed.shtml" target="_blank">закрытые подшипники</a> сферические роликовые FAG для тянущих роликов; игольчатые роликовые <a href="/ina.shtml" target="_blank">подшипники INA</a> для верхних валков; разъемные сферические роликоподшипники FAG и цилиндрические роликоподшипники INA для приводных валков; упорные сферические роликовые подшипники для опоры гидроцилиндров наклона ковшей. Специальное решение – это корпуса подшипников с водяным охлаждением, под брендом FAG. </p> <br> <strong> Сферические подшипники скольжения для поворотного стенда МНЛЗ </strong> <br><br> <p> Сферические подшипники скольжения Elges успешно применяются с 1975 года в поворотных стендах МНЛЗ, на которых сменяются сталеразливочные ковши. В зависимости от размера ковшей, номинальный размер подшипника находится в пределах от 180 до 600 мм. Эти подшипники МНЛЗ предназначены для качательных движений и односторонних нагрузок, и отлично показывают себя в этих условиях. Они имеют высокую грузоподъемность, компактную конструкцию и не нуждаются в обслуживании. Но главное их преимущество – исключительная долговечность – обеспечено высококлассными материалами скольжения и оптимальной конструкцией. </p> <p> Слой скольжения необслуживаемых подшипников скольжения Elgoglide состоит из фторопластового волокна и поддерживающих волокон, заключен в полимерную матрицу и прочно приклеен к стальной несущей основе. Преимущества подшипников МНЛЗ с материалом Elgoglide – это полное отсутствие необходимости в обслуживании и очень высокая грузоподъемность, особенно для больших односторонних нагрузок и качательных движений. Исполнение Elgoglide W11 обеспечивает малое трение даже при малых контактных давлениях. </p> <p> Ассортимент крупногабаритных сферических подшипников скольжения теперь дополнен исполнением с полимерным вкладышем. Армированный стекловолокном пластик содержит добавки из фторопласта и очень долговечен, так же как материал Elgoglide. Подшипники с полимерным вкладышем в заводской поставке смазаны, но повторное смазывание дополнительно продлит срок службы. </p> <p> В зависимости от конкретных условий, подшипники МНЛЗ с обоими материалами – Elgoglide и полимерным вкладышем – могут использоваться в поворотных стендах, как для новой установки, так и при модернизации, на замену установленных. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 04 Aug 2015 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed040815.shtml <p> Успешные полицейские рейды по обнаружению поддельных подшипников очень важны для компании <a href="/ina.shtml" target="_blank">Schaeffler</a> и защиты ее клиентов. Так, в индийском городе Мумбаи (бывший Бомбей) четыре фирмы были уличены в «производстве», упаковке и продаже контрафактных подшипников. Полиция Индии конфисковала десятки тысяч коробок с брендом FAG, сотни поддельных подшипников и различное оборудование. Владельцы этих подпольных контор арестованы, в их отношении ведется уголовное судопроизводство. </p> <br> <strong> Планирование и осуществление операции </strong> <br><br> <p> Товары под торговой маркой <a href="/fag.shtml" target="_blank">FAG</a> популярны и среди покупателей, и среди фальсификаторов. Команда следователей из агентства TACT India, представляющего интересы корпорации Schaeffler на территории Индии, вычислила Мумбаи в качестве основного рынка поддельных подшипников и обнаружила ключевых игроков на этом рынке. Результаты этого расследования стали убедительным основанием для полицейского рейда. К сожалению, подпольщики заранее пронюхали о готовящейся спецоперации и закрыли или переместили свои базы. Потребовалось еще пять дней ожидания и осторожного наблюдения. В результате было обнаружено и изъято более 37000 контрафактных упаковок и этикеток, 530 поддельных подшипников FAG, 250 контрольных экземпляров FAG, несколько шлифовальных и упаковочных станков. Кроме того, были арестованы 2 владельца и один работник. </p> <br> <strong> Противодействие поддельным подшипникам FAG </strong> <br><br> <p> В 2004 году в структуре компании Schaeffler был образован центральный отдел борьбы с неправомерным использованием торговых марок и оборотом контрафактных подшипников. С тех пор были инициированы тысячи судебных дел не только в Азии, но и Европе и Америке. Этот ценный опыт глобальной работы стал основой для организованного и планомерного подхода Schaeffler к противодействию незаконной деятельности. Разумеется, главной целью является защита интересов клиентов. Для этого развивается сеть авторизованных дистрибьюторов и торговых партнеров. </p> <p> Обращаясь в ЗАО «БЕРГ АБ», нельзя приобрести поддельные подшипники. Мы являемся Авторизованным дистрибьютором и продаем только оригинальные подшипники ведущих мировых производителей. </p> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 20 Jule 2015 13:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280715.shtml Компания <a href="/koyo.shtml" target="_blank">Koyo</a>, являющаяся подразделением корпорации JTEKT, недавно расширила свой ассортимент, добавив в него игольчатые роликовые подшипники с твердой смазкой. Они не требуют дополнительного смазывания в течение всего срока службы. <br><br> Смазывающая субстанция – пористый полимер, насыщенный маслом – заполняет всё свободное пространство внутри подшипника, дополнительно выступая в роли сепаратора и обеспечивая отличное смазывание даже при малейших углах вращения. <br><br> Разработка подшипников с твердой смазкой была начата Koyo более 10 лет назад, первоначально для использования в текстильной промышленности, но нашлись и другие области их применения. <br><br> Особенно хорошо подшипники с твердой смазкой подходят для небольших колебательных движений (вращение в одну сторону на малый угол, затем в другую сторону и т.д.) и высоких нагрузок на низких и умеренных скоростях вращения. Так как игольчатые ролики заключены в полнотелом сепараторе из маслонаполненного полимера, достигается оптимальное качение, разделение, распределение и смазывание роликов, плавность и легкость вращения подшипника. <br><br> Покупатели подшипников, работающие с промышленным оборудованием, в последнее время все больше обращают внимание на совокупную стоимость владения, а не только на первоначальную цену при покупке. Приходит понимание того, что небольшая переплата за более дорогой подшипник с твердой смазкой окупится за счет долговечности, малых требований к обслуживанию, ремонту и отсутствия простоев. <br><br> Эти подшипники заполняются твердой смазкой с помощью машины для литья пластика под давлением. Поэтому их изготовление экономически оправдано при заказе достаточной большой серии подшипников определенного типа и размера. <br><br> Отметим, что компания SKF давно выпускает аналогичные <a href="/skfengineering.shtml" target="_blank">подшипники с твердой смазкой Solid Oil</a>, не только игольчатые, но и других типов: радиальные шариковые, радиально-упорные шариковые, цилиндрические роликовые, конические роликовые, сферические роликовые и т.д. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/bearings_units_and_housings/SKF_dry_lubricated_bearings_-_11358_3_EN.pdf" target="_blank"> Брошюра по подшипникам с твердой смазкой Solid Oil (pdf) </a> <br><br> <a href="/price/27/" target="_blank">Подшипники Solid Oil в интернет-магазине БЕРГ АБ</a> <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/lubrication_solutions/Spooner_UK_customer_case_study.pdf" target="_blank"> Подшипники SolidOil улучшают работу хлебопекарных печей (pdf) </a> <br><br> <a href="/newsrss/feed270115.shtml" target="_blank">Пекарня экономит 27000 евро в год благодаря подшипникам NSK Molded-Oil</a> <br><br> <a href="/newsrss/feed310314.shtml" target="_blank">Подшипники NSK Molded-Oil™ обеспечивают производителю бумаги годовую экономию 50000 евро</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 20 Jule 2015 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed200715.shtml Доработанные цилиндрические роликоподшипники <a href="/nsk.shtml">NSK</a> для сталелитейной отрасли – для конвертеров и машин непрерывного литья заготовок – могут выдерживать более высокие нагрузки за счет роликов, удлиненных на 30%. Также они обеспечивают больший интервал между заменами, что способствует снижению времени простоев. Еще одно преимущество модернизированных разъемных цилиндрических роликоподшипников NSK – это новые специально разработанные лабиринтные уплотнения, обеспечивающие надежную защиту вне зависимости от расширения и сжатия материала подшипника при изменении температуры прокатного стана. Особенности конструкции гарантируют постоянный контакт уплотняющей кромки с внутренним кольцом подшипника. <br><br> Более высокая грузоподъемность новых цилиндрических подшипников означает, что для той же нагрузки подходят ролики меньшего диаметра и в большем количестве. В результате можно значительно повысить массу тяжелых заготовок и количество тонких заготовок. <br><br> Увеличенные интервалы между заменами подшипников превосходят срок службы валков, обычно используемых в сталеплавильных конвертерах и машинах непрерывного литья заготовок. Из этого следует, что подшипники и валки можно заменять одновременно, сократив время технического обслуживания. Кроме того, разъемная конструкция новых подшипников дает дополнительное упрощение сборки-разборки подшипника, способствуя минимизации простоев, снижению затрат времени и труда. Полезной будет опция, впервые предложенная для этих подшипников – смазывание масляным туманом, которое постепенно внедряется в металлургической отрасли. <br><br> Разъемные цилиндрические роликовые подшипники доступны для валков диаметром от 100 до 190 мм. Самые большие из них, начиная с диаметра 160 мм, предназначены специально для поддерживающих (направляющих) валков. Под требования заказчика могут быть адаптированы: смазывание, охлаждение, способ монтажа. Кроме использования в новом оборудовании, эти подшипники отлично подходят на замену при модернизации существующих машин непрерывного литья заготовок под повышенные требования к грузоподъемности и долговечности. <br><br> <a href="/price/58/">Подшипники NSK в интернет-магазине</a> <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguesnsk.shtml">Каталоги подшипников NSK</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 16 Jule 2015 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160715.shtml Строительная организация, занятая проходкой тоннеля длиной почти 3 км для шоссе в Сиэтле, была вынуждена приостановить работы и заняться ремонтом самого большого в мире проходческого щита Bertha, имеющего диаметр 17,4 м. Он вышел из строя на глубине около 18 м еще в декабре 2013 года, но ремонт до сих пор не закончен. <br><br> Сначала в качестве источника проблем заподозрили большую глыбу ледниковой породы. Но эта версия не подтвердилась, так как позже была найдена металлическая труба диаметром 20 см и длиной 36 м, служившая обсадной трубой скважины. Проходческий щит натолкнулся на трубу, повредив и ее, и собственное режущее ножевое кольцо. Кстати, до сих пор не совсем понятно, почему наличие там трубы не было учтено. <br><br> Однако и после замены ножей, в феврале 2015 года работы продолжить не удалось из-за перегрева проходческого щита. В подшипники режущей головки попал песок. Разумеется, подшипники были оснащены уплотнениями для защиты от воды и твердых частиц, но они не помогли. По некоторым данным, изготовитель проходческой машины Bertha, японская компания Hitachi Zosen, на этапе испытаний обнаружила схожую проблему, но не устранила ее полностью. В результате ее пришлось устранять на месте, для чего в декабре 2014 года переднюю часть щита начали поднимать наверх через колодец общей глубиной 40 м. <br><br> Но и здесь не все пошло гладко, так как работы проводились возле побережья океана и при откачке грунтовых вод пострадали близлежащие улицы и здания. С другой стороны, если бы машина прошла дальше и застряла под кварталом небоскребов, ее невозможно было ни поднять наверх, ни вытащить назад. <br><br> Наконец, в марте 2015 года переднюю часть щита с ножевым кольцом подняли на поверхность и обнаружили, что повреждены не только <a href="/cr.shtml">уплотнения</a> и <a href="/impbearings.shtml">подшипники</a>, но и шестерни редуктора. <br><br> Завершение строительства тоннеля было запланировано на сентябрь 2014 года, но пока перенесено на август 2017 года и неизвестно, когда произойдет на самом деле. То есть, по крайней мере, 3 года потеряно из-за недостаточно продуманной <a href="/impbearingssealed.shtml">защиты подшипников</a> от загрязнений. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 09 Jule 2015 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090715.shtml Компания <a href="/skf.shtml">SKF</a> представила поистине инновационное решение, позволяющее даже неспециалистам легко контролировать состояние подшипников. Это платформа SKF Enlight, состоящая из мобильного приложения, специального датчика (или нескольких датчиков) и, при необходимости, искробезопасных мобильных устройств для сбора данных с оборудования. <br><br> Первый из трех ключевых элементов платформы, приложение для мобильных устройств Data Collect, превращает смартфон или планшетный компьютер в устройство для сбора данных. Полученные данные могут сразу же пересылаться на облачное хранилище SKF для экспертного анализа глобальной сетью Центра удаленной диагностики SKF. Второй ключевой элемент – это беспроводной датчик состояния оборудования WMDC, измеряющий уровень вибраций и температуру подшипника и передающий эти данные в приложение Data Collect по протоколу беспроводной связи Bluetooth. И третий элемент – это разработанные специально для работы во взрывоопасных зонах взрывозащищенные смартфоны и планшеты ATEX (Зона 1). <br><br> По словам представителей SKF, новое мобильное приложение SKF для мониторинга позволяет рабочему или инженеру одним нажатием кнопки получить подробный анализ данных о состоянии подшипников и рекомендации по улучшению работы оборудования. И с этим трудно спорить. <br><br> Беспроводной датчик WMCD монтируется возле подшипника на магните или на винте и измеряет уровень вибраций и температуры там, где он установлен. Полученные данные пересылаются по Bluetooth на мобильное устройство с установленным приложением – для визуализации. Уровни вибрации оцениваются по стандартам ISO. Пользователь видит на экране результат оценки в виде показаний светофора: зеленым (норма), желтым (подозрение) или красным (неисправность) цветом. <br><br> Кроме того, датчик WMCD одновременно производит измерение состояния подшипника при помощи запатентованных алгоритмов SKF для оценки степени износа и повреждения. Эти данные также представляются в виде цветов светофора. При получении сигнала о превышении критического уровня любого из параметров, пользователь может запросить «диагностику по требованию» прямо из интерфейса приложения. Собранные данные отправляются в Центр удаленной диагностики SKF, где эксперты анализируют их и отправляют отчет на адрес электронной почты пользователя. <br><br> Специализированные аппаратные анализаторы требуют высокой квалификации, и для однократных измерений их покупка не всегда оправдана. Платформа SKF Enlight является недорогим, простым в использовании средством связи с базой знаний экспертов SKF. Она позволяет любому человеку провести <a href="http://www.promshop.biz/multilogs.shtml">мониторинг состояния подшипников</a> ранее не доступным способом, можно сказать, прямо из кармана. Совершенно точно, это будет полезно для предприятий, занимающихся производством, ремонтом и эксплуатацией оборудования, в котором есть <a href="/skfbearingsbb.shtml">подшипники</a>. <br><br> Каталог <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/CM-P2%2014251%20EN%20PSP_WMCD_MCD_tcm_12-142845.pdf">датчиков состояния оборудования SKF</a> (англ., 4 стр., 2013г.) <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 02 Jule 2015 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed020715.shtml На выставке METEC 2015, проходившей с 16 по 20 июня в Дюссельдорфе, компания SKF представила новые <a href="/skfbearingstrb.shtml">конические подшипники</a> с четырьмя рядами роликов, изготовленные с улучшенными характеристиками по стандарту класса Explorer. <br><br> В линейку входят <a href="/impbearingsopen.shtml">подшипники открытого</a> и <a href="/impbearingssealed.shtml">закрытого типа</a>, не отличающиеся друг от друга ни по габаритам, ни по грузоподъемности. Это обеспечивает полную взаимозаменяемость разных исполнений, что соответствует требованиям к <a href="/skfrollmillbearing.shtml">подшипникам прокатных станов</a>. <br><br> Выбор между открытыми подшипниками и закрытыми подшипниками для рабочих валков часто подразумевал некоторый компромисс между грузоподъемностью, надежность и долговечностью. Теперь, новые четырехрядные конические роликовые подшипники SKF Explorer позволяют намного проще выбрать вариант, наиболее подходящий для данной производственной линии. <br><br> Более компактное уплотнение в закрытых подшипниках новой конструкции, изготовленное из теплостойкого и износостойкого материала, обеспечивает лучшие характеристики: меньший момент трения и нагрев при работе, больший срок службы. В открытых подшипниках сепаратор гарантированно не выступает наружу. Это облегчает обращение с подшипниками и устраняет опасность их повреждения при транспортировке, установке и эксплуатации. Внутренняя геометрия четырехрядных роликоподшипников SKF Explorer была доработана для оптимизации распределения нагрузок в области контакта роликов и дорожек качения, что позволило повысить грузоподъемность по сравнению с подшипниками предыдущего поколения. Составное наружное кольцо из четырех частей, по одной на каждый ряд роликов, также работает на лучшую передачу нагрузок и повышение эксплуатационного ресурса. <br><br> Благодаря компактности, новые четырехрядные конические подшипники SKF Explorer проще в установке и демонтаже. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 23 June 2015 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230615.shtml Продолжение <a href="feed020615.shtml">части 1</a> и <a href="feed080615.shtml">части 2</a> <br><br> Лабиринтные уплотнения защищают подшипник от загрязнений, будучи бесконтактными. Возникающие при вращении узла центробежные силы вжимают кольцо круглого сечения в наружную канавку, за счет чего создается микроскопический зазор и устраняется износ. Поэтому правильно выбранное, установленное и используемое лабиринтное <a href="/cr.shtml">уплотнение подшипника</a> имеет теоретически неограниченный срок службы. <br><br> В недавнем исследовании компании AESSEAL было проанализировано свыше 120000 уплотнений LabTecta®66, поставленных клиентам за 8 лет с начала их производства, из которых только 52 штуки были выведены из эксплуатации. После тщательной проверки каждого неисправного образца было выяснено, что все поломки уплотнений подшипников были вызваны ошибками в использовании (неправильная установка или переполнение смазкой) и не имели отношения к их конструкции. Также были проведены ускоренные ресурсные испытания, давшие ожидаемый срок службы не менее 10,5 лет. <br><br> Таким образом, лабиринтные уплотнения можно считать наиболее эффективной защитой и средством увеличения долговечности подшипников. Цена таких защитных устройств незначительна по сравнению с потерями из-за возможных поломок и простоев оборудования, потерь произведенной продукции и затрат на больший объем технического обслуживания для предотвращения преждевременных поломок подшипников. <br><br> Реальные примеры применения подшипниковых уплотнений показывают, что срок их окупаемости может составлять всего лишь месяц. <br><br> <b>Пример применения уплотнений подшипников в химической промышленности</b> <br><br> Лакокрасочная фабрика столкнулась с неприемлемой надежностью плохо выровненного смесителя для краски. Вытекающая краска попадала в подшипник двигателя через стандартное кромочное уплотнение и вызывала поломку двигателя каждые 2 месяца с затратами на ремонт около 6000 фунтов стерлингов (500000 рублей) в год. <br><br> Новые лабиринтные уплотнения окупились за 1 месяц после установки, а средняя наработка на отказ увеличилась более чем в 5 раз. Экономия шести тысяч фунтов на ремонте и обслуживании дополняется прекращением простоев производства на время около 9,5 дней ежегодно. <br><br> <b>Пример применения уплотнений подшипников на производстве бумаги</b> <br><br> Целлюлозно-бумажный комбинат испытывал сложности с попаданием воды и целлюлозной массы в редуктор гидроразбивателя (гидроразрывателя). Это сокращало время непрерывной работы и срок службы оборудования и обходилось предприятию в 50000 долларов (2500000 рублей) на каждый перебой в работе. <br><br> В редукторе гидроразбивателя целлюлозы имелся вертикальный вал с кромочным уплотнением, которое иногда пропускало внутрь целлюлозу с водой. На замену было установлено лабиринтное уплотнение, работающее безотказно уже более 8 лет. <br><br> <b>Пример применения уплотнений подшипников в электроэнергетике</b> <br><br> Угольная электростанция сталкивалась с 3-4 поломками подшипников каждый год на вентиляторе первичного воздуха. По соображениям безопасности в воздуховод подавался пар для устранения риска вспышки угольной пыли. Но побочным эффектом было проникновение воды в стационарные подшипниковые узлы, приводившее к их поломке и необходимости замены стоимостью от 10 до 12 тысяч долларов (500-600 тысяч рублей). <br><br> Установка новых лабиринтных уплотнений с приводного и с неприводного конца не потребовала перемещения тяжелых частей конструкции и повторной <a href="http://www.promshop.biz/val.shtml">выверки вала</a>. Они работают без каких-либо проблем уже более 2 лет и сэкономили более 80000 долларов (5000000 рублей) на заменах подшипников. <br><br> <b>Каталоги уплотнений подшипников:</b> <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/promyplotneniy.pdf">Промышленные уплотнения SKF</a> (рус., 50 стр., 2006г.) <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/Industrial_shaft_seals-10919_2_EN.pdf">Промышленные уплотнения SKF</a> (англ., 488 стр., 2013г.) <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 17 June 2015 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170615.shtml Продолжение <a href="feed020615.shtml">части 1</a> <br><br> Наиболее привычным способом защиты подшипников является кромочное уплотнение. Хотя они, из-за низкой первоначальной стоимости, родолжают широко применяться в настоящее время, с их использованием связаны некоторые проблемы. Для эффективной работы они требуют достаточно плотного контакта с поверхностью вала по всей окружности, что может приводить к его повреждению (рис. 4). Кроме того, они не гарантируют полной защиты подшипника от влаги и пыли – факторов, приводящих к преждевременной поломке подшипника. По сравнению с лабиринтными уплотнениями, кромочные уплотнения имеют меньший срок службы. <br><br> Одной из альтернатив кромочным уплотнениям являются внешние уплотнения с кольцами круглого или клиновидного сечения (рис. 5). Эти кольца могут постепенно изнашиваться или не обеспечивать эффективной защиты корпуса подшипника. Как следствие, эти конструкции в настоящее время считаются устаревшими и неоптимальными. <br><br> Для устранения этих недостатков были разработаны лабиринтные <a href="/cr.shtml">уплотнения подшипников</a> более совершенной (можно даже сказать, хитроумной) конструкции, которые обеспечивают надежную защиту от твердых и жидких загрязнений при отсутствии поверхностного контакта между вращающимися частями. <br><br> Так, например, лабиринтное уплотнение LabTecta®66 производства AESSEAL оснащено запатентованной технологией динамического подъема, позволяющей решить проблемы с «дыханием» внутренних полостей оборудования через уплотнения. Суть этой технологии заключается в использовании центробежной силы при вращении для создания микроскопического зазора, через который может выходить воздушно-масляная смесь (рис. 6). <br><br> После остановки вращения оборудования этот микроскопический зазор сразу же плотно закупоривается (рис. 7), предотвращая засасывание пыли и влаги внутрь подшипника и загрязнение его смазки. <br><br> Степень защиты, которую дает уплотнение LabTecta®66, находится на уровне IP66. По утверждению производителя, оно способно снизить загрязнение смазки подшипника до 0.0003% (с 83% у кромочных уплотнений), даже при воздействии струи воды под давлением. <br><br> В линейке LabTecta®66 есть взрывозащищенные уплотнения с сертификатом ATEX для взрывоопасных сред, а также уплотнения специальных конструкций. Так, например, это уплотнения малого поперечного сечения, которые можно использовать для замены старых уплотнений или новой установки в ограниченное пространство без необходимости масштабных доработок. <br><br> <i>Продолжение следует…</i> <br><br> <br><br> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 08 June 2015 21:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080615.shtml Надежность вращающихся машин и механизмов в значительной степени зависит от ресурса подшипников, и по приблизительным оценкам, 20% случаев выходов из строя вращающегося оборудования вызваны поломкой подшипников. В свою очередь, среди поломок подшипников некоторые исследования ставят на первое место загрязнение смазки, с долей в общем числе почти 50%. Поэтому совершенно ясна необходимость защиты подшипника от загрязнений, если, конечно, ставится задача оптимального увеличения долговечности подшипников и увеличения средней наработки на отказ тех устройств, где они установлены. <br><br> Предотвращение загрязнения смазки подшипников может быть обеспечено применением <a href="/impbearingssealed.shtml">закрытых подшипников</a> или установкой дополнительных <a href="/cr.shtml">уплотнений подшипников</a>. В любом случае, встроенные или отдельные защитные приспособления подшипников необходимо подбирать с учетом ожидаемых условий работы, чтобы ненароком не снизить долговечность. <br><br> Ведущие специалисты в области применения подшипников рекомендуют использование лабиринтных уплотнений, которые позволяют защитить смазочное вещество от загрязнения. Эти рекомендации основываются на результатах статистического моделирования и анализа эксплуатационных данных, показывающих, что подходящее уплотнение служит не меньше расчетного ресурса подшипника, который оно защищает. <br><br> Ощутимый вклад в загрязнение масляной и консистентной смазки подшипников вносит процесс дыхания внутренней полости оборудования через уплотнение, которое действует как сапун. Когда машина начинает вращаться, воздух и смазка внутри нее нагреваются, расширяются и, в какой-то степени, выходят наружу через уплотнение (рис. 1). Но опасен обратный процесс, когда после остановки и охлаждения машины происходит всасывание из внешней среды во внутреннюю полость (рис. 2). Для эффективной работы уплотнения должны обеспечивать и воздухообмен, и защиту подшипников от посторонних твердых частиц и жидкостей. <br><br> На рисунке 3 показан результат попадания воды в подшипник автоклава непрерывного действия. Здесь, очевидно, не была обеспечена должная защита и атмосферной влаги, проникшей внутрь подшипника, хватило для его поломки. Независимые исследования показали, что в некоторых случаях содержание всего лишь 0,002% воды в смазке может в 2 раза сократить срок службы подшипника. Поэтому крайне важной задачей для инженеров по разработке и эксплуатации промышленного оборудования является защита подшипников от загрязнений путем применения эффективных уплотнений. <br><br> <i>Продолжение следует…</i> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 02 June 2015 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed020615.shtml Компания SKF заключила трехлетнее соглашение с госкомпанией PT. Kereta Api Indonesia (Индонезийские железные дороги) на поставку конических роликовых буксовых подшипников для подвижного состава. Эти подшипниковые узлы будут производиться на заводе SKF в Нанкоу, северо-западном пригороде Пекина. Поставки планируется начать в 3 квартале 2015 года. <br><br> Также SKF поставит Индонезийским железным дорогам <a href="/cr.shtml">уплотнения подшипников</a> и <a href="http://www.promshop.biz/">инструменты для монтажа и демонтажа подшипников</a>. <br><br> Руководитель индонезийского подразделения SKF, Андерс Фогельберг, заявил, что это значительный и престижный контракт, позволяющий закрепиться на местном рынке за счет долгосрочных инвестиций в транспортную инфраструктуру. <br><br> Буксовые узлы с коническими роликоподшипниками SKF вместе с подходящими уплотнениями позволяют повысить комфорт пассажиров, эксплуатационную надежность поездов и объем требуемого техобслуживания, при снижении трения, энергопотребления и износа оборудования. <br><br> <a href="/impbearingschina.shtml">Китайские подшипники</a> для индонезийского рынка – это совершенно логичное решение в рамках Азиатско-тихоокеанского региона, оптимальное с логистической и технической точки зрения. <br><br> Важно, что российский рынок <a href="/applicationsrailway.shtml">деталей для железнодорожной промышленности</a> благодаря усилиям компании SKF обеспечен буксовыми подшипниками отечественного производства. Они выпускаются тверским заводом SKF и поставляются на ведущие предприятия российского вагоностроения и локомотивостроения. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 27 May 2015 16:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270515.shtml Преимущества подшипников скольжения хорошо проявляются в морской подъемной технике, так как они хорошо приспособлены к медленному вращению и качанию при высоких нагрузках. Поэтому для оснащения самого большого в мире рабочего судна «Pieter Schelte», используемого для установки морских нефтяных платформ массой до 25000 тонн, были выбраны необслуживаемые подшипники скольжения INA серии Elges. Для подъемника буровой платформы было поставлено более 240 подшипников с наружным диаметром от 400 до 1060 мм. <br><br> При подходе судна к неподвижной буровой платформе, на него действуют вызванные морскими волнами колоссальные нагрузки. Для подъема буровых платформ судно оснащено подъемной системой с рычагами на подшипниках скольжения Elges и гидроцилиндрах Bosch Rexroth. Эта система позволяет выполнять подъем буровой платформы безопасно, без риска ее повреждения и с компенсацией качки на волнах. <br><br> Сферические подшипники скольжения <a href="/price/63">Elges</a> с вкладышем из материала Elgoglide совершенно не требуют обслуживания и имеют высокую грузоподъемность, особенно в условиях больших односторонних нагрузок и качающихся движений. Материалы Elgoglide представляют собой тканые технические композиты на основе матрицы из синтетической смолы и фторопластовых волокон. Ресурс подшипников Elgoglide класса X-life составляет 25 лет. <br><br> <a href="/ina.shtml">Подшипники INA</a> серии Elges с составом марки Elgotex WA были специально разработаны для использования на морских судах. Состав Elgotex WA сертифицирован для контактных давлений до 15 Н/мм2. Вкладыш из этого материала, устойчивого к соленой морской воде, состоит из двух слоев. Внутренний слой скольжения, встроенный в полимерную матрицу, сплетен из фторопластовых и армирующих волокон. Внешний слой состоит из непрерывного стекловолокна в эпоксидной смоле. Такое сочетание обеспечивает низкое трение и малый износ, при том, что совсем не требует обслуживания. <br><br> В узлах, подвергающихся значительным нагрузкам, например, в сельскохозяйственной, строительной и горнорудной технике, традиционно используются цельные втулки скольжения, смазываемые маслом или пластичной смазкой. Отличной заменой для них являются необслуживаемые (не требующие смазывания) подшипники скольжения. Они позволяют сэкономить на техобслуживании, намного надежнее и чище при работе, хорошо подходят для тяжелых условий работы. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 19 May 2015 11:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190515.shtml С целью улучшения эксплуатационных характеристик подшипников, компания <a href="/skf.shtml">SKF</a> запустила программу EnCompass. Глубокие теоретические знания и богатый опыт применения подшипников позволяет SKF успешно улучшать конструкцию и технологию изготовления подшипников и сфокусироваться на анализе факторов, влияющих на ресурс подшипников в реальных условиях. <br><br> В рамках программы EnCompass были модернизированы <a href="/skfbearingssph.shtml">сферические роликоподшипники</a> SKF Explorer, энергосберегающие радиальные шарикоподшипники SKF E2, энергосберегающие подшипники и подшипниковые узлы типа Y, подшипники скольжения SKF Explorer с парой сталь/сталь. <br><br> Модернизация сферических роликовых подшипников SKF, а конкретно, улучшение качества тепловой и механической обработки, позволила удвоить их ресурс по сравнению с подшипниками предыдущего поколения, особенно в условиях загрязнения или недостаточного смазывания. Кроме того, благодаря снижению трения в уплотнениях до 2 раз, закрытые сферические роликовые подшипники небольших размеров нагреваются при работе на 20°C меньше, что позволило значительно увеличить допустимые скорости вращения. <br><br> Энергосберегающие радиальные шариковые подшипники SKF класса E2 обеспечивают более чем удвоенный срок службы при снижении энергопотребления. Доработка конструкции позволяет снизить потери на трение на 30% по сравнению с подшипниками класса Explorer того же размера. Для закрытия потребностей промышленных предприятий расширен стандартный каталожный ассортимент энергосберегающих подшипников, как с защитными шайбами, так и с контактными уплотнениями. <br><br> <a href="/skfbearingselektro.shtml">Энергосберегающие подшипники</a> и <a href="/skfbearingsy.shtml">подшипниковые узлы типа Y</a> класса E2 обладают моментом трения, на 50% меньшим, чем у стандартных подшипников типа Y того же размера. Напомним, подшипник типа Y имеет наружное кольцо со сферической наружной поверхностью и широкое выступающее внутреннее кольцо. Подшипниковый узел типа Y – это подшипник типа Y в композитном корпусе. Их применение позволяет снизить совокупную стоимость владения, то есть общие затраты в течение всего срока службы, благодаря удобству установки и демонтажа, малым требованиям к техобслуживанию, высокой эксплуатационной надежности и длительному ресурсу. <br><br> <a href="/skfbearingspb.shtml">Подшипники скольжения</a> SKF Explorer с парой сталь/сталь также вошли в программу модернизации SKF Encompass. В процессе изготовления они смазываются и закрываются уплотнениями, что устраняет необходимость в повторном смазывании при работе в условиях умеренного загрязнения, например во внедорожной технике для строительства, ремонта, сельхозработ, горного дела и т.д. Ощутимо снижаются расходы на техобслуживание и смазочные материалы. Кроме того, лабораторные и полевые исследования позволили повысить динамическую грузоподъемность в 2 раза. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 13 May 2015 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed130515.shtml Компания NTN-SNR представила новые радиальные шариковые подшипники серии EMTR, обладающие отличными характеристиками по шумности. Уровень звукового давления при работе этих подшипников в среднем составляет 5дБ, что в 2 раза ниже, чем у аналогичных стандартных <a href="/price/65/">подшипников SNR</a>. Эти малошумные подшипники предназначены для электродвигателей и являются отличным выбором для производителей оборудования, так как гарантируют оптимальное сочетание характеристик по конкурентной цене. <br><br> Такого результата удалось добиться в ходе проведенных научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок. Целью их проведения было снижение внутреннего трения и шумности подшипников за счет оптимизации их внутренней геометрии и повышения точности изготовления деталей и повышения качества применяемых материалов. <br><br> По словам представителей NTN-SNR, шероховатость поверхностей дорожек качения была снижена на 25%, допуск круглости уменьшен на 20%, а шарики малошумных подшипников SNR для электродвигателей прошли испытания на вибростойкость. Приведенные сравнительные оценки рассчитаны согласно внутренним технологическим стандартам NTN-SNR. При изготовлении подшипников серии EMTR применена высококачественная сталь повышенной чистоты. <br><br> Кроме снижения уровня шума, издаваемого при вращении, малошумные подшипники SNR также обеспечивают снижение момента трения и, следовательно, снижение энергопотребления оборудования, в котором они установлены. Повышена также долговечность этих подшипников в сравнении с аналогами из стандартной продуктовой линейки. Особенно ощутимы такие результаты при использовании новых подшипников в электродвигателях, вращающихся с большой скоростью в течение долгого времени. <br><br> Даже небольшое снижение потерь энергии в подшипниках может дать значительную экономию, так как за срок службы нового подшипника, более долгий, в общей сложности «нагорает» очень большой объем электроэнергии. Следовательно, удается хорошо сэкономить, и не только за счет сниженного энергопотребления, но и благодаря менее частым заменам подшипников и уменьшению расходов, с этим связанных – трудозатрат технического персонала и простоев производственного оборудования. <br><br> Ассортимент малошумных подшипников SNR серии EMTR включает три серии – 6000, 6200 и 6300 – с диаметром отверстия от 10 до 30 мм. <br><br> Также подробнее о <a href="/skfbearingselektro.shtml">подшипниках для электродвигателей</a>. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 05 May 2015 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050515.shtml Специализирующаяся на разъемных роликоподшипниках компания Cooper предложила решение для электрогенераторов ледокола Канадской береговой охраны. Установленные там изначально вкладыши скольжения демонстрировали небольшой срок службы и требовали слишком много времени и усилий для техобслуживания. Разъемные цилиндрические роликовые подшипники в стационарном корпусе позволили решить эти проблемы без необходимости модификации оборудования и с минимальными простоями. <br><br> Ледоколы эксплуатируются в тяжелых условиях. Их двигатели значительно больше и мощнее, чем у обычных судов такого же размера, для того чтобы проходить через толстый лед самому и проводить за собой другие суда. <br><br> Генераторы вырабатывают электричество для тяговых двигателей и для бортовой сети. В данном случае возникали проблемы с вкладышами (подшипниками) скольжения, на которых установлены валы двух генераторов ледокола. В каждом генераторе было установлено 2 <a href="/impbearingsplain.shtml">подшипника скольжения</a> – один фиксирующий и один плавающий, для компенсации теплового расширения вала. Их ресурс довольно мал, а необходимое обслуживание трудоемко из-за ограниченной доступности. Смазывание маслом также создавало неудобства. <br><br> <a href="/impbearingscooper.shtml">Разъемные подшипники Cooper</a>, предложенные в качестве решения, не требуют модификации генераторов и устанавливаются вместо старых подшипников легко и быстро, и время простоя минимизируется. Это полностью разъемные подшипники с цилиндрическими роликами, установленные в стационарном корпусе на пьедестале требуемой высоты, изготовленном под заказ. Верхняя половина корпуса съемная, а лабиринтные уплотнения, наружное и внутреннее кольцо состоят из двух частей. Все разъемные части соединяются болтами. Свободный конец вала закрыт торцевой крышкой. <br><br> Разборная конструкция легкодоступна для проверки и обслуживания, что позволяет ощутимо снизить трудозатраты. Используется консистентная смазка, и отпадает необходимость в системе циркуляции масла с насосами и фильтрами. Снижается момент трения подшипников, энергопотребление и тепловыделение. Повышается эксплуатационная надежность. <br><br> Подшипники Cooper широко используются в судостроении уже много десятилетий и хорошо зарекомендовали себя в разных судах – от паромов до военных кораблей. <br><br> Разъемный подшипник был изобретен в 1907 году инженером Томасом Купером. Компания Cooper, которую он основал в 1894 году, сейчас входит в группу SKF. Под брендом Cooper выпускаются цилиндрические роликоподшипники, конические роликоподшипники, подшипники с водяным охлаждением, упорные шарикоподшипники, высокоскоростные подшипники, крупногабаритные подшипники с диаметром отверстия свыше 600 мм. <br><br> Подшипники Cooper, кроме кораблестроения, применяются в металлургии, горном деле, электростанциях, производстве стройматериалов и других отраслях со сложными условиями работы, в том числе, загрязнениями и экстремальными температурами. Разъемные подшипники особенно рекомендуются для устройств, в которых доступ к подшипнику затруднен, таких как: конвейеры, промышленные вентиляторы, стеллажи-холодильники, литейные машины, усреднители и т.д. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 29 Apr 2015 15:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290415.shtml Для производителей подшипников сельхозтехника является одной из самых непростых областей применения. Требования, которые предъявляет эта отрасль, можно наглядно проиллюстрировать на примере дисковых культиваторов (дисковых рыхлителей). С помощью этого навесного оборудования фермеры разрыхляют почву и крошат ее на мелкие куски, тем самым подготавливая ее к засеванию. Культиватор оснащен большим количеством выстроенных в ряд дисков, каждый из которых установлен под небольшим наклоном на отдельном кронштейне. <br><br> <i>Неблагоприятные условия для подшипников</i> <br><br> Даже в нормальных условиях работы дискового культиватора подшипники подвергаются значительным осевым и радиальным нагрузкам. А если на скорости 15 км/ч диск находит на камень, на подшипник воздействует мощная ударная нагрузка. <br><br> Не меньшее значение для применения подшипников имеют условия рабочей среды. Диски и подшипники работают в условиях сильного загрязнения. На них действуют химически активные вещества, такие как минеральные и органические удобрения. Кроме того, многие аграрии регулярно очищают свою технику очистителями под высоким давлением, что оказывает воздействие на подшипники, и особенно, уплотнения подшипников. <br><br> <b>Подшипники дисковых культиваторов Agri Disc Hub</b> <br><br> Подшипниковые узлы NSK Agri Disc отлично приспособлены к тяжелым условиям работы. Это двухрядные <a href="/price/4/">радиально-упорные шариковые подшипники</a> в корпусе с круглым фланцем. Они способны выдерживать высокие осевые, радиальные и комбинированные нагрузки. В отличие от автомобильных ступичных подшипников, подшипники дисков культиваторов имеют преднатяг и не имеют люфта. <br><br> В стандартный ассортимент входят подшипники для дисков диаметром до 800 мм. Подшипники нестандартных размеров или конструкций могут быть при необходимости изготовлены под заказ. <br><br> <i>Уплотнения, отвечающие высоким требованиям</i> <br><br> Уплотнения – важный элемент конструкции узлов Agri Disc Hub. Так, используется специально разработанное кассетное уплотнение. Оно предотвращает попадание глины, песка, воды и растительных остатков внутрь подшипника. От камней и других крупных посторонних тел подшипник защищен дополнительным стальным кольцом. Со стороны диска установлено кольцевое уплотнение О-образного сечения, защищающее от воды и грязи. <br><br> На испытаниях система уплотнений успешно защитила подшипник от воздействия струи воды под давлением в течение 200 часов. <br><br> Кроме того, смазка полностью сохраняется внутри подшипника, и земля остается чистой. <br><br> <i>Прочный корпус</i> <br><br> <a href="/skfbearingshous.shtml">Корпуса подшипников</a> для дисковых культиваторов изготовлены из чугуна и обладают высокой механической прочностью. Их легко устанавливать самостоятельно. <br><br> <i>Обслуживание не требуется</i> <br><br> Подшипниковые узлы Agri Disc Hub смазаны на весь срок службы, их не нужно смазывать повторно. Это позволяет избежать лишних трудозатрат. <br><br> <b>Другие подшипники NSK для сельского хозяйства </b> <br><br> NSK предлагает другие подшипники для сельхозтехники: опорные ролики, подшипники колес плугов, фланцевые подшипники, подшипники с квадратным отверстием, трансмиссионные подшипники и т.д. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/agriculture.pdf">Каталог подшипников NSK для сельхозтехники</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 21 Apr 2015 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210415.shtml Компания SKF разработала и производит подшипники главного вала и подшипники редуктора для двухконтурного турбореактивного двигателя LEAP. Это перспективный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, более 10:1. Он выпускается международным консорциумом CFM International, совместным предприятием французской Snecma и американской General Electric Aviation. <br><br> Многолетнее деловое сотрудничество SKF и CFM International позволило накопить ценные знания и опыт в области разработки, проектирования, производства и испытания подшипников авиационных двигателей. Эти уникальные технологии и компетенции были воплощены в подшипниках главного вала и редуктора турбовентиляторного двигателя LEAP. <br><br> В этом авиадвигателе применяются <a href="/applicationsaero.shtml">авиационные подшипники</a> SKF, <a href="/impbearingskeram.shtml">гибридные</a>, то есть с кольцами из высококачественной стали и шариками из специальной керамики. Они позволили создать более легкий, тихий и экономичный турбореактивный двигатель нового поколения, потребляющий на 16% меньше топлива по сравнению со своим предшественником CFM56. Заметим, что CFM56 – это один из самых распространенных авиационных двигателей, было выпущено около 25000 штук. <br><br> Авиационный двигатель нового поколения LEAP с подшипниками SKF в настоящее время готовится к запуску в серию. Основными целями были поставлены снижение расхода топлива, шумности и вредных выбросов, и их удалось добиться. Он будет устанавливаться на модернизированные версии хорошо известных самолетов Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, а также совсем новый китайский COMAC C919. Уже получено более 5000 заказов, а к концу 2018 года планируется изготовить 1700 двигателей. <br><br> Патрик Тонг, глава отделения специальных решений SKF, заявил: «Участие в разработке и производстве одного из самых перспективных авиадвигателей – впечатляющая возможность для нас». <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 14 Apr 2015 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed140415.shtml Одним из основных компонентов промышленного оборудования являются подшипники, неисправности которых могут привести к вибрациям, шуму, перегреву и поломкам машин и механизмов. <a href="/allbearingsdef.shtml">Дефекты подшипников</a> могут возникать по разным причинам. Во-первых, это неправильное смазывание и загрязнения. Во-вторых, это неправильное использование. В-третьих, это неправильная установка. Мы конкретно рассмотрим основные ошибки, избегая которых можно обеспечить надежность и долговечность подшипников. <br><br> <b>Неправильная установка подшипников</b> <br><br> Ошибка №1. Подшипник можно установить обычным молотком <br><br> Ни в коем случае нельзя бить прямо по подшипнику. Детали подшипника достаточно твердые, но хрупкие и могут повредиться. Подшипник с внутренними повреждениями дорожек качения прослужит в несколько раз меньше, чем должен. <br><br> Можно использовать специальный <a href="http://www.promshop.biz/mount.shtml">инструмент для монтажа подшипников</a> механическим методом: ударную втулку подходящего размера и безынерционный молоток. Усилие следует прикладывать к тому кольцу, которое устанавливается с натягом. Для удобства установки следует убедиться в точном совпадении диаметров примыкающих деталей и чистоте поверхностей. <br><br> Ошибка №2. Всегда подойдет вал стандартного качества <br><br> Стандартный точёный, шлифованный и полированный вал не всегда является лучшим выбором. Крайне важно знать, соответствуют ли допуски вала допускам отверстия подшипника. Следует изучить информацию, предоставленную производителем подшипника. <br><br> Ошибка №3. Крепежные винты можно затягивать произвольно <br><br> Необходимо следовать нескольким правилам. Крепежные винты следует затягивать с моментом, рекомендованным производителем. Недостаточный момент затяжки чреват потерей прочности соединения. Избыточный момент может привести к деформации или растрескиванию колец подшипника. Закручивать винты следует поочередно с противоположных сторон. Также не нужно сразу затягивать винты до конца. Сначала следует затянуть все винты до половины рекомендуемого момента, а затем еще раз до полного. <br><br> <b>Неправильное использование подшипников</b> <br><br> Ошибка №1. Подшипники не должны быть горячими на ощупь <br><br> Обычно рабочие температуры подшипников находятся в пределах +25…65°C, но в некоторых случаях они могут быть ниже или выше. Большинство подшипников рассчитаны на работу при температурах от -20 до +100 °C, но есть специальные <a href="/impbearingshightemp.shtml">высокотемпературные и низкотемпературные подшипники</a>, способные работать в более широком диапазоне температур. Нужно помнить, что подшипник сильнее греется некоторое время после ввода в строй и после повторного смазывания. <br><br> Ошибка №2. Большие подшипники всегда лучше <br><br> Подшипник большего размера с большей грузоподъемностью будет иметь больший усталостный ресурс при той же нагрузке, но если действующая нагрузка будет ниже минимально необходимой, тела качения в подшипнике будут скользить, а не катиться по дорожкам качения. Это может привести к нарушению смазывания, перегреву, быстрому износу и преждевременному выходу подшипника из строя. <br><br> Ошибка №3. Подшипники, смазанные на весь срок службы, будут работать вечно <br><br> Срок службы подшипника зависит от срока службы смазки, на которую влияют условия работы (скорость и нагрузка) и рабочей среды (температура и загрязнения). Срок службы смазки может быть увеличен благодаря правильному выбору смазки, эффективным уплотнениям и правильной установке подшипника. Смазывание подшипника крайне важно. <br><br> <b>Неправильное смазывание подшипников</b> <br><br> Ошибка №1. Повторного смазывания подшипников раз в год достаточно <br><br> Сначала нужно изучить соответствующие рекомендации производителя подшипника. В них дана информация о количестве смазочного вещества и межсмазочных интервалах. Величина интервалов между заменами смазки рассчитывается в зависимости от конкретных условий: нагрузки, скорости вращения, температуры и т.д. В некоторых случаях повторное смазывание может потребоваться каждый месяц, а иногда – раз в два года. <br><br> Ошибка №2. Подшипник следует полностью заполнять смазкой <br><br> Избыточное количество <a href="/skflubricants.shtml">пластичной смазки</a> может привести к перегреву подшипника. Рекомендуемое заполнение подшипника смазкой определяется рекомендациями производителя и опытным путем. <br><br> Ошибка №3. Если подшипник издает шум, его нужно смазать <br><br> Если подшипник издает шум, скорее всего, он поврежден. При этом повреждения подшипников имеют свойство не исчезать, а нарастать, с повышением риска внезапной поломки. Добавление смазки может дать только временное улучшение. За шумящим подшипником следует внимательно следить, а при первой возможности – заменить его. Желательно обследовать поврежденный подшипник для обнаружения причин его повреждения. <br><br> Ошибка №4. Подойдет любая смазка <br><br> Разные <a href="http://www.promshop.biz/maprolubricants.shtml">консистентные смазки</a> сильно отличаются друг от друга. Часто они несовместимы друг с другом из-за различного химического состава и при смешивании могут образовать субстанцию неподходящей консистенции или даже разделиться на фракции. <br><br> Ошибка №5. Нужно просто подать смазку в смазочное отверстие <br><br> Обязательно нужно очистить смазочные фитинги и наконечник смазочного шприца. Желательно надевать защитный колпачок на наконечник смазочного шприца или хранить его погруженным в масляную ванну. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 07 Apr 2015 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070415.shtml Лабиринтные уплотнения SKF Taconite для разъемных корпусных подшипников обеспечивают превосходную защиту в самых тяжелых условиях с присутствием твердых и жидких загрязнений, а также более простое выравнивание. <br><br> Уплотнение Taconite состоит из двух колец, неподвижного и вращающегося, между которыми образуется очень узкое лабиринтное пространство. Вращающееся лабиринтное кольцо оснащено уплотняющей кромкой V-образного сечения, которая не дает посторонним субстанциям проникать в подшипник. <br><br> Для удаления старой смазки и закладки новой предназначены смазочные фитинги. Смазывание может производиться тремя способами: вручную смазочным шприцем, автоматическим лубрикатором SYSTEM 24 и автоматической системой смазывания. <br><br> Возможны два способа крепления уплотнений к корпусу: установка в стандартную канавку для уплотнения, либо фланцевое соединение на болтах. <br><br> Обозначения всех уплотнений подшипниковых узлов Taconite состоят из префикса TK, размера корпуса и (для специальных исполнений) суффикса. Например, TK524 – стандартное метрическое уплотнение, или TK-115V – уплотнение дюймового размерного стандарта. <br><br> Корпус уплотнений корпусов подшипниковых узлов SKF Taconite изготавливается механически обработанного чугуна или стали. Число ступеней: 3 или 4, в зависимости от размера. Уплотняющая кромка изготовлена из бутадиен-акрилонитрильного каучука. Вращающееся кольцо прилегает к валу через кольцевое уплотнение. Для центровки вращающегося кольца предназначены 3 установочных винта, расположенных по окружности под углом 120°. Уплотнения способны обеспечивать самоустановку на угол ±0,5°. <br><br> Лабиринтные уплотнения подшипников Taconite совместимы с метрическими корпусами SKF серий SE, SNL, SNL 30, 31, 32 и дюймовыми корпусами SKF серий SAF, SAF B, SAW, SAFD и SDAF. <br><br> Преимущества подшипниковых уплотнений SKF Taconite: <ul> <li>Отличная защита от загрязнений</li> <li>Улучшенная защита от жидкостей (включая мойку под давлением)</li> <li>Продление срока службы подшипника и оборудования</li> <li>Снижение расхода смазки</li> <li>Компактная конструкция</li> </ul> Применение уплотнений подшипниковых узлов Taconite: <ul> <li>Отрасли: добыча и обогащение полезных ископаемых, производство цемента, целлюлозно-бумажная промышленность, металлургия, судостроение.</li> <li>Оборудование: конвейерные шкивы, дробилки, мельницы тонкого помола, ковшовые элеваторы, вентиляторы, подъемники, лебедки и домкраты.</li> </ul> <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF_Taconite_Seal_Brochure_single_spread_tcm_12-227880.pdf">Каталог "Уплотнения подшипниковых узлов SKF Taconite"</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 31 Mar 2015 10:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed310315.shtml Предельная скорость вращения удвоена по сравнению с подшипниками предыдущего поколения. <br><br> Корпорация NTN разработала высокоскоростные радиальные шариковые подшипники, смазываемые консистентной смазкой, которые могут вращаться в 2 раза быстрее, чем традиционные аналоги. Утверждается, что достигнуты самые высокие в отрасли скоростные возможности подшипников для электродвигателей электрического и гибридного транспорта. <br><br> Одновременно с повышением предельных скоростей вращения подшипников двигателей требуется также уменьшение их габаритов и массы. Используемые в них обычные радиальные шарикоподшипники с консистентной смазкой испытывают сильный нагрев на высоких оборотах из-за деформации сепаратора, вызванной центробежными силами, и рассеяния пластичной смазки. <br><br> Решить эти проблемы позволяют новые высокоскоростные радиальные шариковые <a href="/ntn.shtml">подшипники NTN</a> для электрических и гибридных транспортных средств. В них применен новый полимерный сепаратор оптимальной формы и конструкции, подвергающийся минимальным деформациям под действием центробежных сил на больших оборотах, типичных для современных электродвигателей. Плавное и равномерное распределение смазки внутри подшипника – между сепаратором, шариками и поверхностями дорожек качения – способствует снижению момента трения подшипника и, следовательно, энергопотребления двигателей. <br><br> В этих высокоскоростных подшипниках используется консистентная смазка (пластичная смазка) нового улучшенного состава. Она содержит загуститель, способный выдерживать центробежные силы, и базовое масло, способное полноценно смазывать подшипник на большой скорости. <br><br> Эти подшипники NTN, обеспечивающие очень высокие скорости вращения электрических двигателей, скоро будут представлены на глобальном рынке и позволят создавать современные экономичные транспортные средства с гибридными и электрическими силовыми установками. <br><br> Основные характеристики и преимущества: <ul class="spisok"> <li>В 2 раза выше предельная скорость (в сравнении с обычными подшипниками NTN), величина DN*=1080000</li> <li>Оптимизированные форма, материал и конструкция сепаратора</li> <li>Новая улучшенная смазка</li> <li>Размеры те же, что у стандартных подшипников, что гарантирует взаимозаменяемость</li> </ul> *DN – произведение диаметра окружности качения шариков (можно брать средний диаметр подшипника (D+d)/2) [мм] и предельной скорости вращения подшипника [об/мин] <br><br> Отметим, что компания SKF выпускает высокоскоростные радиальные шариковые подшипники eDrive для гибридного и электрического транспорта. <br><br> <a href="/skfbearingselektro.shtml">Энергосберегающие подшипники для электродвигателей</a> <br><br> <a href="/skfbearingsedrive.shtml">Энергосберегающие шариковые подшипники eDrive для электродвигателей</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 24 Mar 2015 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed240315.shtml Выпущен отдельный каталог комбинированных упорных-радиальных цилиндрических роликоподшипников, представленных компанией <a href="/skf.shtml">SKF</a> в конце 2014 года. В нем приведены подробные технические описания, указания по установке и таблицы с характеристиками и обозначениями. <br><br> Конструкция <br><br> Комбинированные упорные-радиальные цилиндрические роликовые подшипники SKF имеют внутреннее кольцо П-образного профиля, состоящее из двух частей, и вложенное в него наружное кольцо. Между кольцами находятся три ряда цилиндрических роликов: один (без сепаратора) для радиальных нагрузок и два (с сепаратором) для осевых нагрузок обоих направлений. Такая конфигурация также позволяет выдерживать моментные нагрузки. Эти опорно-поворотные подшипники отлично подходят для применения в поворотных столах, агрегатах автоматической смены многошпиндельных головок и других узлах высокоточных обрабатывающих станков, например, фрезерных и сверлильных. <br><br> Упорный-радиальный роликоподшипник стандартного исполнения не заполнен смазкой в заводской поставке, и его смазывание масляной или консистентной смазкой необходимо предусмотреть и производить самостоятельно. Доступны также подшипники, предварительно заполненные пластичной смазкой на заводе и способные адекватно работать во всем диапазоне скоростей вращения, от низких до максимально допустимых. <br><br> Точность <br><br> В каталоге приведены допуски упорных-радиальных цилинрических подшипников и требования к геометрической точности прилегающих компонентов – вала и гнезда. <br><br> Жесткость <br><br> Благодаря большому количеству цилиндрических роликов в упорных-радиальных подшипниках SKF и тому, что ролик соприкасается с дорожками качения по сплошной линии контакта, уровень упругих деформаций минимизируется. Обеспечить еще большую жесткость позволяет калибровка роликов во время сборки, путем которой создается преднатяг в собранном подшипнике. Правильно установленный преднатяг способствует повышению долговечности, жесткости и точности вращения, а также снижению уровня шума при работе. <br><br> Трение <br><br> Момент трения комбинированных радиальных-упорных цилиндрических роликовых подшипников SKF (так же как и других подшипников) зависит от множества факторов, главными из которых являются: нагрузки, тип и размер подшипника, количество и свойства смазки, скорость вращения. Например, при увеличении вязкости трение возрастает. В каталоге приведены значения момента трения, измеренные в одинаковых условиях для подшипников всех размеров. <br><br> Смазывание <br><br> Обычно опорно-поворотные подшипники смазываются в масляной ванне или циркуляционной системой жидкой смазки. Для малых скоростей вращения подходит консистентная смазка. Смазывание, в любом случае, осуществляется через смазочные отверстия во внутреннем кольце. Важно не перезаполнить подшипник смазкой, иначе он может перегреться. <br><br> Грузоподъемность <br><br> Упорные-радиальные цилиндрические роликовые подшипники способны выдерживать одновременно действующие радиальные нагрузки, осевые нагрузки обоих направлений и моментные нагрузки. В каталоге приведены статические и динамические грузоподъемности. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/bearings_units_and_housings/axial_radial_bearings_14_en.pdf">Каталог "Комбинированные упорные-радиальные цилиндрические роликоподшипники"</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 17 Mar 2015 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170315.shtml В черной металлургии механическим компонентам приходится работать в очень жестких условиях. <a href="/impbearingsbase.shtml">Подшипники качения</a> для сталелитейных и сталепрокатных заводов подвергаются колебаниям температуры, скорости вращения, тяжелым нагрузкам, влажности, воздействию твердых частиц и коррозионных веществ. <br><br> В данном конкретном случае на техническое обслуживание уходило слишком много времени и денег, подшипники приходилось смазывать каждый день. К решению данной проблемы были привлечены специалисты NSK, так как они обладают достаточным опытом по применению подшипников в металлургической отрасли. <br><br> Они предложили подшипники из специальной стали Super-TF, оснащенные улучшенными уплотнениями Sealed-Clean™. Это четырехрядные <a href="/skfbearingstrb.shtml">конические роликовые подшипники</a>, устанавливаемые в шейках прокатных валков. Их использование позволяет обеспечить долговечность оборудования в условиях высоких силовых нагрузок, ударных нагрузок, воздействия воды под давлением и частиц окалины. Новые технологии, разработанные NSK, позволили новым подшипникам превзойти подшипники, использовавшиеся до этого, по надежности, ресурсу и грузоподъемности. <br><br> Эти модернизированные <a href="/nsk.shtml">подшипники NSK</a> изготовлены из запатентованной подшипниковой стали Super-TF. Она была создана в результате исследований по продлению срока службы подшипников в условиях загрязненных сред и недостаточного смазывания, то есть двух главных причин преждевременного выхода подшипников из строя в крупногабаритном оборудовании, таком как прокатные станы. <br><br> В ходе исследований NSK было обнаружено, что ресурс подшипника в условиях граничного смазывания или загрязнения смазки может быть увеличен путем изменения микроструктуры подшипниковой стали для лучшего снятия механических напряжений в области повреждений на поверхностях качения. Большая доля остаточного аустенита и высокая твердость способствуют повышению долговечности даже при повреждениях поверхности и истончении смазочной пленки. <br><br> На практике максимальный результат достигается только при одновременном повышении твердости материала и содержания остаточного аустенита, чего и удалось добиться в подшипниковой стали Super-TF. По сравнению с подшипниками из обычной цементированной стали, подшипники, изготовленные из Super-TF, демонстрируют ресурс до 10 раз больше с загрязненной смазкой, до 5,5 раз больше при недостаточном смазывании и до 2 раз больше в нормальных условиях с чистой смазкой. <br><br> В новой конструкции NSK край сепаратора вплотную примыкает к уплотнению, что позволяет разместить ролики большей длины, при сохранении механической прочности сепаратора. Динамическая грузоподъемность подшипников новой конструкции на 34% больше по сравнению с аналогичными коническими роликовыми подшипниками NSK для шеек прокатных валков. Это соответствует увеличению ресурса в 2,7 раза. <br><br> Для сталепрокатного завода издержки, связанные с использованием старых подшипников, были избыточны из-за трудозатрат на повторное смазывание и расходов на закупку новых смазочных материалов и утилизацию старых. Внедрение новых подшипников с уплотнениями Sealed-Clean™, изготовленных из стали Super-TF, позволило не только сэкономить 46000 евро, но и повысить экологичность производства. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 11 Mar 2015 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110315.shtml Компанией SKF представлены новые решения по оснащению подшипниками редукторов самоподъемных буровых установок (СПБУ), обеспечивающие повышение их надежности, безопасности и производительности. Они используются в нефтегазовой отрасли на морских буровых платформах. <br><br> Суть решений заключается в сочетании тороидальных <a href="/bear070101.shtml">роликовых подшипников CARB</a>, <a href="/skfbearingssph.shtml">сферических роликовых подшипников SKF</a> Explorer и высокоэффективных <a href="/cr.shtml">манжетных уплотнений</a>. Каждый из этих компонентов уже показал свою эффективность по отдельности. <br><br> В отличие от подшипниковых конфигураций, обычно используемых в редукторах самоподъемных буровых установок, подшипники CARB обеспечивают лучший контакт зубьев шестерен в тяжелых условиях работы, а также более высокую грузоподъемность. <br><br> Модернизированные сферические роликовые подшипники SKF Explorer, обладающие способностью к самоустановке, позволяют удвоить ресурс редукторов СПБУ и многократно повысить надежность при работе в очень тяжелых условиях, которые представляют нефтедобыча и газодобыча. Данные приведены по сравнению с предыдущей версией подшипников SKF и аналогичными решениями конкурентов. <br><br> И тороидальные подшипники SKF, и сферические роликоподшипники SKF несут в себе преимущества технологии Explorer. Они обеспечены новейшими методами компьютерного проектирования, применением высококачественных подшипниковых сталей, отточенными и совершенными процессами тепловой и механической обработки. Так, подшипниковые стали, подвергнутые определенной обработке, позволяют достичь исключительного баланса между твердостью и прочностью, повысить износостойкость при низких скоростях вращения и сильном загрязнении. <br><br> Манжетные уплотнения SKF HDSF2 большого диаметра с основной уплотняющей кромкой из фторкаучука, дополнительной кромкой из фторопласта и хромированной стальной втулкой. Все эти части уплотнения обеспечивают защиту редуктора от загрязнений. Кроме того, отличный эффект даст использование автоматической системы смазки для поддержания зубчатой передачи в оптимальном рабочем состоянии. Системы смазки SKF вместе с уплотнениями SKF позволяют увеличить производительность, снизить трудозатраты и повысить безопасность. <br><br> Несмотря на то, что нефтяники и газовики предъявляют к оборудованию все более высокие требования, SKF всегда предлагает актуальные решения. Как производители оборудования нефтедобывающей отрасли и газодобывающей отрасли, так и его конечные пользователи с помощью подшипников SKF могут снизить объем требуемого техобслуживания, увеличить ресурс буровых установок и отдельных их компонентов, что в итоге обеспечивает ощутимую экономию средств. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/6968.pdf">Брошюра "Оптимизация производительности и надёжности с решениями SKF для нефтегазовой промышленности"</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 03 Mar 2015 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed030315.shtml Эти однорядные подшипники качения высококачественного исполнения X-life оснащены длинными бочкообразными роликами. Благодаря этому они сочетают способность к самоустановке по углу, которой обладают сферические роликовые подшипники, и осевому смещению, подобно цилиндрическим и игольчатым роликоподшипникам. При этом компенсация перекоса и сдвига происходит внутри подшипника, поэтому момент трения возрастает незначительно. Тороидальные роликоподшипники TORB позволяют значительно увеличить надежность оборудования и отношение эффективности к затратам, особенно при использовании в подшипниковых опорах плавающей и фиксированной конфигурации. В линейку подшипников TORB, выпускаемых под брендом <a href="/fag.shtml">FAG</a>, входят 8 серий. <br><br> <b>FAG TORB – замысел идеального плавающего подшипника</b> <br><br> Линейное тепловое расширение и ошибки установки во время работы подшипника требуют плавающей конфигурации. Тороидальные подшипники TORB идеальны для использования в качестве плавающего подшипника в паре с фиксирующим сферическим роликовым подшипником. Такая конфигурация позволяет обеспечить более высокую грузоподъемность при тех же габаритах или уменьшить занимаемое место при той же допустимой нагрузке. <br><br> Тороидальные роликовые подшипники TORB могут компенсировать значительное осевое перемещение колец подшипника друг относительно друга. Даже когда сдвиг по оси достаточно велик, нагрузка в фиксирующем сферическом роликоподшипнике все равно распределяется симметрично относительно кольцевых рядов роликов. Плавающий тороидальный подшипник TORB сглаживает осевые вибрации, что позволяет снизить нагрузку на фиксирующий подшипник и продлить срок службы всей системы подшипников. Кстати, долговечность может возрасти более чем в 2 раза, совокупная стоимость владения снижается за счет уменьшения объема требуемого техобслуживания и сокращения простоев. <br><br> Гарантируется полная взаимозаменяемость с другими типами подшипников той же размерной серии ISO аналогичного применения, например цилиндрических роликовых. <br><br> <b>Две разных конструкции для высочайшей грузоподъемности</b> <br><br> Тороидальные роликовые подшипники TORB доступны в двух конструктивных исполнениях: с полным заполнением роликами и с сепаратором. Если доступное для установки пространство ограничено, а требуется обеспечить очень высокую радиальную грузоподъемность, лучше подходит исполнение с максимальным количеством роликов, имеющее суффикс V в обозначении. Версия с сепаратором оптимальна для высоких скоростей и частых смен направления вращения. <br><br> При компенсации осевого сдвига вогнутые дорожки качения на внутреннем и внешнем кольце смещаются в разные стороны симметрично относительно центра подшипника, при этом за счет особой формы поверхностей обеспечивается оптимальное распределение нагрузок и малое трение в подшипнике. Тороидальные ролики в подшипнике TORB самоцентрирующиеся, то есть они всегда располагаются так, что нагрузка всегда распределяется равномерно по всей длине даже при смещении колец между собой. <br><br> Тороидальные роликовые подшипники FAG TORB отличаются высокой эксплуатационной надежностью и долговечностью. Стабильность размеров гарантируется по умолчанию при температуре до 200 °C. Благодаря высокой грузоподъемности вариант с полным заполнением роликами, с суффиксом V, может использоваться, например, в линиях непрерывного литья заготовок. <br><br> Кроме сталепрокатных станов, основные области применения тороидальных подшипников – это ременные и конвейерные системы, бумагоделательные машины, сушильные барабаны, судовые трансмиссии, генераторные турбины, вентиляторы, ткацкие станки, дробилки, оборудование пищевой промышленности, сельхозтехника. <br><br> Отметим, что SKF с 1995 года выпускает <a href="/bear070101.shtml">подшипники CARB</a> аналогичной конструкции. Они есть в <a href="/price/8/">интернет-магазине БЕРГ АБ</a>. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 27 Feb 2015 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270215.shtml SKF представляет обновленные кассетные уплотнения Mudblock, разработанные для установки на наружном подшипнике колесных редукторов сельскохозяйственной и строительной техники, такой как трактора, комбайны и бульдозеры. Они обеспечивают высокую степень защиты от грязи и воды в течение длительного срока службы, увеличенного в 1,5 раза. Снижение трения в уплотнениях достигает 20%, что позволяет уменьшить потери энергии и повысить эффективность работы. <br><br> Уплотнение имеет многокромочную кассетную конструкцию с оптимизированной формой уплотняющих кромок, изготовленных из специального нитрильного компаунда, совместимого с большинством синтетических смазочных масел. Металлические кольца изготовлены из нержавеющей стали. Такое сочетание обеспечивает лучший на рынке уровень защиты и позволяет продлить ресурс подшипника, предотвращая попадание жидких и твердых загрязнений внутрь подшипника и сохраняя смазку внутри него. <br><br> Для тех, кто эксплуатирует тяжелые колесные машины, главной целью является повышение их надежности и долговечности без необходимости обслуживания или ремонта. Но это важно и для производителей тракторов и другой внедорожной техники, которым уникальные кассетные уплотнения SKF Mudblock позволяют предлагать решения лучше, чем у конкурентов. <br><br> Снижение числа поломок и неисправностей способствует повышению производительности и снижению эксплуатационных затрат. <br><br> Кассетные <a href="/cr.shtml">уплотнения подшипников</a> <a href="/skf.shtml">SKF</a> Mudblock доступны в размерах от 25 до 250 мм по диаметру отверстия и взаимозаменяемы с другими кассетными уплотнениями. <br><br> <a href="/price/48">Уплотнения подшипников в интернет-магазине</a> <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf//14184_EN.pdf">Каталог кассетных уплотнений подшипников Mudblock</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 17 Feb 2015 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160215.shtml <a href="/nsk.shtml">Подшипники NSK</a> славятся своей надежностью и долговечностью, а кроме того, энергоэффективностью и экологичностью. Изначально разработанные для транспортных средств, специальные <a href="/skfbearingselektro.shtml">энергосберегающие подшипники</a> с недавних пор предлагаются и для промышленного оборудования, где позволяют сэкономить колоссальные объемы электроэнергии и снизить негативное воздействие на окружающую среду. Первыми в энергосберегающем исполнении стали доступны радиальные шариковые подшипники, как наиболее широко распространенные в большинстве отраслей промышленности. <br><br> Общемировая тенденция к повышению энергоэффективности заставляет обращать внимание не на закупочные цены подшипников и других компонентов оборудования, а на совокупную стоимость владения, включающую также затраты на установку и демонтаж, техническое обслуживание и ремонт, электроэнергию и т.д. Кроме того, важна высокая надежность, эффективность и долговечность самих подшипников и оборудования, в котором они работают. Особенно заметно это коснулось электродвигателей (потребляющих большую часть мировой выработки электричества), в плане как конструкции, так и технических стандартов. <br><br> Для того чтобы помочь инженерам при проектировании, модернизации и ремонте производственного оборудования, компания NSK представила ряд улучшений конструкции и технологии производства подшипников. В результате радиальные шариковые подшипники малого трения показывают почти в 2 раза меньший момент трения при вращении на высоких скоростях по сравнению с обычными подшипниками того же размера. Это позволяет повысить КПД и снизить энергопотребление вращающихся машин, то есть продвинуться по двум важным для промышленности направлениям. <br><br> Нововведения в области трибологии (наука о трении) и материаловедения и повышение степени чистоты стали позволили значительно повысить ее усталостный ресурс. Кроме того, усовершенствование процесса термообработки обеспечило исключительную твердость и износостойкость поверхностей качения, благодаря чему достигается легкость хода и долговечность подшипников малого трения. <br><br> Также улучшено качество поверхности и внутренняя геометрия дорожек качения, что позволяет снизить внутреннее трение. Как следствие, снижаются энергопотребление, уровень шума, тепловыделение и износ. И, наконец, улучшен процесс смазывания и модернизирована конструкция уплотнений подшипников малого трения NSK. <br><br> Исследования в области смазок подшипников позволили добиться баланса между минимизацией трения в подшипнике и долговечностью смазочного материала. Кромочные уплотнения малого трения обеспечивают надежную защиту подшипника от загрязняющих частиц, не затрудняя его вращение и не вызывая его нагрев. <br><br> Применение новейших технологий разработки и производства позволяет NSK производить отличные подшипники для широкого круга областей применения. Совершенная конструкция этих подшипников позволяет повысить КПД промышленного оборудования. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguesnsk.shtml">Каталоги подшипников NSK</a> <br><br> <a href="/price/58">Подшипники NSK в интернет-магазине</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 11 Feb 2015 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110215.shtml <i>Запатентованная термообработка и оптимизированная внутренняя конструкция способствуют повышению долговечности, снижению износа и нагрева.</i> <br><br> При работе вибрационные грохоты подвергаются воздействию твердых пород, абразивной пыли, сильных вибраций и тяжелых нагрузок. Компания <a href="/skf.shtml">SKF</a> смогла решить сложную инженерную проблему, связанную с очень сложными условиями работы. <br><br> Фирма W.S. Tyler является одним из крупнейших производителей виброгрохотов для горнодобывающей и строительной отрасли. Они первыми предложили конструкцию вибрационных грохотов F-класса, в которых долгое время применялись специальные подшипники SKF Explorer для работы в условиях вибраций. Когда готовился запуск в производство модернизированных подшипников Explorer в 2011 году, специалисты W.S. Tyler получили образцы для испытаний. Они были установлены в грохот класса F, предназначенный для использования на крупном медном руднике в Аризоне. <br><br> До этого регулярно, каждые 5-6 тысяч часов, происходили поломки подшипников в виброгрохотах дробильных установок из-за загрязнения или недостаточного смазывания. Эти неисправности стали такими обыденными, что ремонтные службы рудника включили замену или восстановление всех подшипников виброгрохотов каждые 7500 часов в программу планово-предупредительного обслуживания. Однако затраты на обслуживание, расходы из-за простоев оборудования и не добытого сырья были слишком велики, и требовалось лучшее решение. <br><br> Запатентованная технология термообработки, применяющаяся при изготовлении модернизированных <a href="/bear010102.shtml">подшипников SKF Explorer</a>, повышает твердость материала при сохранении высокой вязкости за счет правильной и чистой микроструктуры. В результате возрастает срок службы подшипников, снижается внутренний износ и достигается исключительная устойчивость к образованию трещин в условиях недостатка или загрязнения смазки. Во время испытаний новые подшипники показали в два раза больший ресурс в тяжелых условиях. <br><br> Модернизированные <a href="/newsrss/feed140113.shtml">подшипники SKF Explorer для сильных вибраций</a> (суффиксы VA405 и VA406 в обозначениях) имеют следующие качества, улучшающие работу в вибрационных грохотах: радиальный внутренний зазор C4; меньшие допуски по диаметру отверстия и наружному диаметру; закаленный стальной сепаратор из двух частей, центрированный по наружному кольцу. В результате достигается больший срок службы, меньший износ и примерно на 10°C меньшую рабочую температуру по сравнению с аналогичными подшипниками для виброгрохотов. Исполнение VA406 также имеет фторопластовое покрытие отверстия, практически устраняющее фреттинг-коррозию в месте контакта с валом. <br><br> После установки новых подшипников SKF Explorer на оборудование рудника, работающее в условиях сильной вибрации, они проработали более 15 тысяч часов (в 2 раза дольше, чем раньше) без каких-либо неисправностей. Как следствие, стало возможным продлить межсервисный интервал до трех лет, сэкономить на запчастях 23660 долларов на каждый виброгрохот и избежать потери 15000 долларов в час во время ремонта из-за простоя и потери добычи. <br><br> <a href="/price/28">Сферические роликовые подшипники в интернет магазине</a> <br><br> <a href="/skfbearingssph.shtml">Сферические роликовые подшипники</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 03 Feb 2015 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed030215.shtml Технология Molded-Oil компании NSK обеспечила годовую экономию свыше €27,000 одному из крупных концернов пищевой промышленности после модернизации главного конвейера пекарни. До этого каждые 6 недель происходили поломки, и требовалась замена 36 подшипников в год. В результате предприятие сталкивалось с простоем оборудования и несло ощутимые убытки. <br><br> Из-за высокой конкуренции в пищевой отрасли такие потери были неприемлемы, поэтому технические специалисты пекарни приняли решение подобрать более надежные подшипники и обратились к инженерам NSK. Проведенный ими анализ показал, что подшипники выходили из строя из-за недостаточного смазывания, вызванного попаданием внутрь них жидких и твердых загрязняющих субстанций. <br><br> По итогам анализа в качестве решения были предложены <a href="/nsk.shtml">подшипники NSK</a> Molded-Oil, установленные на пробу для демонстрации надежности. Так они проработали в пробном режиме более двух лет без единой поломки. Это стало колоссальным улучшением по сравнению со старыми подшипниками и позволило заказчику осуществить значительную экономию и повышение эффективности за счет устранения потерь производства. <br><br> Запатентованная технология Molded-Oil была разработана NSK для того, чтобы поднять на новый уровень надежность работы подшипников без необходимости обслуживания. В подшипниках Molded-Oil смазывание осуществляется сепаратором из пористого маслонаполненного полиэтилена. Подобные решения есть и у других производителей подшипников, но в NSK утверждают, что объемное содержание масла в их подшипниках больше в полтора раза. <br><br> Подшипники Molded-Oil особенно хорошо подходят для пищевой промышленности и производства напитков, где предъявляются повышенные требования к гигиеничности. Смазка выделяется из сепаратора плавно и постепенно, что гарантирует подачу необходимого и достаточного количества смазки в течение длительного времени. Поэтому риск утечки масла минимален, его загрязнение исключается, а подшипник имеет исключительно плавный ход. <br><br> Технические характеристики материала обеспечивают прямую зависимость интенсивности выделения смазки от температуры. Чем выше температура подшипника (из-за внутреннего или внешнего нагрева), тем больше смазки выделяется. Ценным преимуществом такой конструкции является отличная защищенность от вымывания смазки из подшипника водой, которая попадает на него во время работы или очистки. <br><br> В исполнении Molded-Oil доступны радиальные шариковые подшипники, сферические роликовые подшипники и конические роликовые подшипники NSK с диаметром отверстия до 110 мм. Для коррозионных сред или возможности контакта с пищевыми продуктами предлагаются подшипники из нержавеющей стали. <br><br> Подшипники качения являются одними из ключевых компонентов оборудования для пищевой промышленности и производства напитков, так как их надежность и долговечность оказывают сильное влияние на эксплуатационные издержки. Более того, по мере развития технологий подшипников, они могут играть еще большую роль в повышении эффективности работы производственных линий. Разумеется, этого не достичь, используя дешевые недолговечные компоненты. Правильным решением является применение подшипников высокого качества, из новейших материалов, с надежными уплотнениями и с оптимизированным смазыванием. <br><br> <a href="/applicationsfood.shtml">Подшипники и компоненты для пищевой промышленности</a> <br><br> <a href="/price/27/">Подшипники с антифрикционным заполнителем Solid Oil</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 27 Jan 2015 11:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270115.shtml Подшипники при работе в условиях высоких температур могут иметь пониженную эксплуатационную надежность из-за высокого риска преждевременной поломки. В результате повышаются расходы средств и времени на частую замену подшипников. Компания инженерных решений SKF предлагает решение: линейку высокотемпературных подшипников для долгой работы с соблюдением чистоты рабочего пространства и без необходимости обслуживания. <br><br> <a href="/price/15">Высокотемпературные подшипники SKF</a> со смазыванием графитовым порошком не требуют использования масляных и пластичных смазок . Частицы графита отделяются от полнотелого графитового сепаратора в небольшом, но достаточном количестве. Эти подшипники идеально подходят для таких отраслей, как металлургия, пищевая промышленность и производство напитков. Повторное смазывание не требуется, обеспечивается работа при низких и высоких температурах от -150 до 350°C . <br><br> Графит обладает отличными смазывающими свойствами при высоких температурах , что позволяет избежать прямого контакта металлических поверхностей тел и дорожек качения между собой . Во избежание механического заклинивания подшипника из-за теплового расширения, необходимо выбрать подходящий увеличенный внутренний зазор. <br><br> Преимущества и экономия могут быть достигнуты простой заменой, так как высокотемпературные подшипники SKF по установочным габаритам соответствуют стандартным подшипникам. Переход на специальные подшипники для высоких температур может позволить отказаться от использования систем охлаждения. <br><br> Специальные подшипники SKF для высоких температур повышают общую надежность оборудования и его производительность, так как поломок из-за перегрева удается избежать. Отсутствие необходимости повторного смазывания обеспечивает экономию. <br><br> Снижение ущерба для окружающей среды достигается за счет того, что не используются жидкие и консистентные смазки, а также более долго срока службы подшипников. Это позволило включить высокотемпературные подшипники в класс экологичной и энергосберегающей продукции SKF BeyondZero. <br><br> Из процесса эксплуатации исключается консистентная смазка, что может быть критически важно также при повышенных требованиях к чистоте или труднодоступности для обслуживания. Воспламенение вытекшей смазки или опасность поскальзывания персонала на ней исключаются. Доступны специальные исполнения для работы с пищевыми продуктами, сертифицированные по NSF H1. <br><br> Основные характеристики: <br> <ul> <li>Смазаны графитом на весь срок службы;</li> <li>Размеры те же, что и у стандартных метрических подшипников ISO;</li> <li>Оптимизированный внутренний радиальный зазор;</li> <li>Защитные шайбы в стандарте для шарикоподшипников и подшипников типа Y;</li> <li>Для некоторых исполнений – защитное покрытие поверхности.</li> </ul> <br> Преимущества для пользователя: <br> <ul> <li>Не требуется смазывание;</li> <li>Легкость замены подшипников;</li> <li>Рабочие температуры от -150 до 350°C, в зависимости от варианта;</li> <li>Усиленная защита от загрязнений;</li> <li>Улучшенная приработка.</li> </ul> <br> Области применения: <br> <ul> <li><b>Металлургия:</b> роликовые столы для болванок и стеллажи-холодильники прокатных станов, направляющие валки проволочно-прокатных станов;</li> <li><b>Пищевая промышленность и производство напитков:</b> печи непрерывной работы, вафельные печи;</li> <li><b>Подъемно-транспортные системы:</b> конвейеры для горячих материалов, окрасочные линии.</li> </ul> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 20 Jan 2015 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed200115.shtml Переход на сферические роликовые подшипниковые узлы Timken позволил шведской компании Derome Timber AB ощутимо повысить рентабельность и производительность на одном из своих деревообрабатывающих заводов. По сравнению с подшипниками, использовавшимися прежде, они демонстрируют в 6 раз больший реальный эксплуатационный ресурс. <br><br> Основную сложность представляло обеспечение надежной работы цепного конвейерного транспортера для перемещения бревен на дальнейшую обработку. Огромные тяжелые бревна падают на конвейерную ленту с высоты полуметра, вызывая значительные ударные нагрузки на подшипниковые узлы. Кроме того, это оборудование установлено на открытом воздухе и подвергается неблагоприятному воздействию окружающей среды, в том числе, загрязнению. Старые подшипниковые узлы в литых чугунных корпусах работали от 3 до 4 месяцев, после чего разрушались из-за избыточных нагрузок и попадания посторонних частиц внутрь, требуя замены. <br><br> Местный дистрибьютор подшипников рекомендовал <a href="/skfbearingssph.shtml">сферические роликовые подшипники</a> в стационарном корпусе, способные работать в тяжелых условиях. Прочный корпус принимает на себя удары, а сам подшипник выдерживает угловой перекос до ±1.5°. Кроме того, торцы лап корпуса механически обработаны, что позволяет плотно подгонять фиксирующие пластины для выравнивания вала. <br><br> Корпусные <a href="/timken.shtml">подшипники Timken</a> тех же серий, что и используемые, предназначены для валов диаметром от 40 до 180 мм и выпускаются в корпусах нескольких конфигураций под различные задачи. Они могут быть оснащены лабиринтными уплотнениями из фторопласта, либо контактными уплотнениями с тремя кромками из нитрила или полиуретана. Фрезерованные опорные части корпусов, резьбовые крепежные отверстия, внутренние кольца с черным оксидированием и различные варианты крепежа на валу облегчают установку. Опциональные стальные крышки защищают роликовые подшипники от сильного загрязнения, обычного для многих отраслей, в том числе, деревообработки. <br><br> Подшипники Timken уже проработали более 2 лет на пилораме компании Derome, без каких-либо неисправностей и ощутимого износа. Для деревообрабатывающего завода продление срока службы подшипниковых узлов в 6 раз означает серьезную экономию. Затраты времени и труда на обслуживание и ремонт оборудования сводятся к минимуму, и можно сконцентрироваться на более важных вещах. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 13 Jan 2015 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed130115.shtml В то время как вслед за ужесточающимися нормативными требованиями появляются всё более эффективные электродвигатели, важно быть уверенными в том, что на высоком техническом уровне находятся все компоненты оборудования, в том числе, подшипники. Мы постараемся объяснить, как конструктивные особенности подшипников влияют на производительность и надежность электрических двигателей. <br><br> Подшипники в электродвигателях выступают в качестве опоры вала, поддерживая достаточный воздушный зазор между ротором и статором и передавая нагрузки от вала к корпусу двигателя. Выбор подшипника подходящего типа, размера и исполнения обеспечивает электродвигателю высокий расчетный КПД благодаря минимизации трения и, следовательно, потерь мощности. <br><br> Для небольшого электродвигателя, в случае выхода подшипника из строя и следующих за этим повреждений, ремонт может быть экономически нецелесообразен. Поэтому следует устанавливать высококачественные подшипники, способные выдержать нагрузки и другие условия работы. <br><br> Поломка подшипника достаточно крупного электродвигателя часто не только вызывает другие неисправности, но и приводит к длительному простою производственного оборудования. Поэтому нужно использовать подшипники не просто высокого качества и надежности, но и удобные в монтаже и демонтаже, обслуживании, в некоторых случаях – оснащенные <a href="/skfinstruments.shtml">средствами контроля состояния</a>. <br><br> Например, если электродвигатель, предназначенный для прямого привода продольной конфигурации, переделывается под боковой ременный привод, его подшипники подвергнутся избыточным радиальным нагрузкам, на которые они не рассчитаны, и не смогут нормально работать. <br><br> Подшипниковая отрасль в последнее время претерпела значительные инновации, особенно в области подшипниковых материалов, технологий производственных процессов и прецизионной обработки. Улучшение качества поверхностей качения – дорожек качения на кольцах, тел качения (шариков и роликов) – приводит к снижению трения, энергопотребления и шума. Вместе с прогрессом в смазывании это ощутимо повышает долговечность подшипников и электродвигателей, в которых они стоят. <br><br> В качестве примера можно привести новейшие тяговые электродвигатели переменного тока, используемые в высокоскоростных поездах последнего поколения. Эти подшипники исключительно хорошо показывают себя в тяжелых условиях работы, таких как высокие радиальные нагрузки, ударные нагрузки и большие скорости вращения. В результате обеспечивается высокая скорость движения поездов и большие интервалы между техническими обслуживаниями. <br><br> Главным препятствием на пути продления межсервисных интервалов является электрическая эрозия. Она происходит, когда блуждающие токи проходят через подшипник электродвигателя. Результатом является повреждение подшипника, зависящее от величины тока и длительности его воздействия. Вызванная электрической дугой эрозия проявляется в виде небольших кратеров и следов микросварки на дорожках качения и поверхности тел качения, приводящих к преждевременной поломке подшипника. <br><br> Одним из решений проблемы прохождения электрического тока через подшипник является применение <a href="/impbearingskeram.shtml">гибридных подшипников</a> (с керамическими телами качения) или <a href="/skfengineering.shtml">подшипников с токоизолирующим покрытием</a>. Такое керамическое покрытие наносится методом плазменного напыления. Поверх керамического слоя наносится акриловая смола для герметизации, защиты от горячего пара с щелочными моющими средствами, которые используются для мытья подвижного состава. <br><br> Срок службы подшипника, если он правильно подобран для конкретного применения, часто определяется режимом смазывания и тем, как конструкция подшипника обеспечивает достаточный поток смазки к телам качения. Для оптимизации распределения смазки в подшипнике при сохранении его конструктивной прочности может использоваться анализ методами конечных элементов и вычислительной гидродинамики. <br><br> График планового технического обслуживания связан с ожидаемым сроком службы подшипника, при этом следует учитывать условия рабочей среды и доступность частей оборудования для обслуживающего персонала. Повышение эффективности уплотнений и усовершенствование процедуры смазывания позволяет продлить межсмазочные интервалы подшипников электродвигателей до уровня других компонентов, таких как подшипники колесных пар. Это позволяет проводить обслуживание разных компонентов на одном и том же ТО, что способствует ощутимой экономии. <br><br> Ключевым фактором оптимизации конструкции подшипника под определенную задачу является понимание особых условий применения в данной отрасли, использование лучших материалов и обеспечение контроля качества. Производители подшипников, которые предлагает ЗАО «БЕРГ АБ», обладают богатым опытом взаимодействия с клиентами во всех отраслях промышленности по всему миру, имеют в своем арсенале широкий выбор подшипниковых материалов и поддерживают качество на высочайшем уровне. Поэтому мы можем предложить лучшие <a href="/skfbearingselektro.shtml">подшипники электродвигателей</a>, для любых условий и задач. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 23 Dec 2014 10:15:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed231214.shtml На наш сайт promshop.info добавлено 300 каталогов SKF, теперь их более 600. Это: <br><br> <ul> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguesbearskf.shtml">каталоги подшипников качения</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/catalogueslmskf.shtml">каталоги компонентов линейного перемещения</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguessolutions.shtml">каталоги решений SKF</a></li> </ul> <br> Многократно увеличилось число каталогов по подшипникам и решениям SKF: <ul> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguessharikovye_podshipniki.shtml">каталоги шариковых подшипников</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguesrolikovye_podshipniki.shtml">каталоги роликовых подшипников</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguesprecizionnye_podshipniki.shtml">каталоги прецизионных подшипников</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/catalogueskorpusa_podshipnikov.shtml">каталоги корпусов подшипников</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguespodshipnikovye_uzly.shtml">каталоги подшипниковых узлов</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguessfericheskie_podshipniki_skolzhenija_i_sharnirnye_golovki.shtml">каталоги сферических подшипников скольжения</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguessfericheskie_podshipniki_skolzhenija_i_sharnirnye_golovki.shtml">каталоги шарнирных головок</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/catalogueszheleznodorozhnye_uzly.shtml">каталоги железнодорожных подшипников</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguesbearskf.shtml#magnytnye_podshipniki">каталоги магнитных подшипников</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguesreshenija_dlja_smazok.shtml">каталоги систем смазывания</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguesspecialnye_reshenija.shtml">каталоги специальных решений</a></li> </ul> <br> Некоторое количество каталогов добавлено по линейным компонентам SKF: <ul> <li><a href="http://www.promshop.info/catalogueslinejnye_aktuatory.shtml">каталоги актуаторов</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/catalogueslinejnye_napravljajushhie_i_stoly.shtml">каталоги линейных направляющих</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/catalogueslinejnye_napravljajushhie_i_stoly.shtml">каталоги линейных столов</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguessharikovintovye_rolikovintovye_peredachi.shtml">каталоги шариковинтовых передач</a></li> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguessharikovintovye_rolikovintovye_peredachi.shtml">каталоги роликовинтовых передач</a></li> </ul> <br> Каталоги ОПУ SKF: <ul> <li><a href="http://www.promshop.info/cataloguesopuskf.shtml">Каталоги опорно-поворотных устройств</a></li> </ul> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 18 Dec 2014 11:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed181214.shtml Компания <a href="/timken.shtml">Timken</a> в ноябре 2014 года объявила о достижении соглашения с нидерландской ERIKS NV о поглощении активов производителя <a href="/impbearingscooper.shtml">разъемных подшипников</a> и других специальных подшипников Revolvo Ltd. <br><br> Revolvo выпускает и продает шариковые и роликовые подшипники для использования в промышленности, особенно перерабатывающей и тяжелой. Диапазон размеров очень широк: от диаметра отверстия 15 мм до наружного диаметра свыше 1,5 м. Разъемные подшипниковые узлы Revolvo используются в горнодобывающей, электрогенерирующей, судостроительной, пищевой, целлюлозно-бумажной, металлургической отрасли, при производстве цемента и для очистки сточных вод. В 2013 году продажи компании составили около $8,3 млн. <br><br> Timken постепенно расширяет портфолио продукции в рамках стратегии роста, за последние 3 года обогатившись несколькими новыми для себя товарами и услугами, такими как роликовые и специальные цепи, системы смазывания, ремонт редукторов, генераторов и электродвигателей. Продукция Revolvo должна органично вписаться в производственную линейку Timken. <br><br> Один из руководителей Timken заявил о том, что они довольны предстоящим объединением, отметив богатый опыт команды Revolvo, хорошо налаженные отношения с клиентами и разъемные роликовые подшипниковые узлы, одни из лучших на рынке. Разъемные роликоподшипники – это довольно специфические механические компоненты промышленного оборудования, но тем ценнее они для решения особых задач клиентов. Немаловажно и то, что глобальное присутствие и маркетинговые ресурсы Timken теперь будут задействованы для продвижения бренда и продукции на растущих рынках сбыта корпусных подшипников. <br><br> Полностью, до вала, разъемные роликовые подшипниковые узлы могут быть установлены, когда нет доступа к концам вала и надеть цельное внутреннее кольцо нельзя. Вместо этого они собираются прямо на валу, что значительно сокращает затраты времени, потому что не требуется разборка прилегающих компонентов вращающегося приводного узла. Это, кстати, касается не только установки, но и обслуживания. Эти узлы конструктивно способны воспринимать угловой перекос вала относительно корпуса, обладают высокой эксплуатационной надежностью, большим ресурсом, позволяют снизить затраты на техническое обслуживание и повысить эффективность работы оборудования. <br><br> Как ожидается, сделка будет закрыта в ближайшие дни, в зависимости от хода внутренних консультаций. Подробности не оглашаются. <br><br> Новости о подшипниках Revolvo: <ul> <li><a href="/newsrss/feed170314.shtml">Разъемные подшипники Revolvo обеспечивают значительную экономию на НПЗ </a></li> <li><a href="/newsrss/feed210114.shtml">Разъемные роликовые подшипники Revolvo SRB в грязевом насосе </a></li> <li><a href="/newsrss/feed090614.shtml">Покрытия подшипников для специальных условий работы, часть 1</a></li> <li><a href="/newsrss/feed121112.shtml">Разъемные роликовые подшипники для ремонта ледокола</a></li> </ul> <br> <a href="/skfbearingshous.shtml">Разъемные корпуса подшипников</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 10 Dec 2014 15:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed101214.shtml В новом каталоге представлены опорно-поворотные устройства SKF, в основе стандартных исполнений которых лежат либо однорядные шариковые <a href="/price/4/">подшипники с четырёхточечным контактом</a>, либо однорядные подшипники с перекрестными роликами. Приведена общая информация по опорно-поворотным подшипникам – конструкции, грузоподъемности, ресурсе, выборе, применении и установке – а также данные по каждому отдельному типу со всеми доступными размерами и вариантами. <br><br> <a href="/impbearingsslew.shtml">Опорно-поворотными устройствами</a> (ОПУ) называют крупногабаритные подшипники качения, устанавливаемые лежа в горизонтальной плоскости. Основная нагрузка на них – осевая, направленная вертикально вниз, но также они должны воспринимать значительные радиальные нагрузки и опрокидывающие моменты. Они предназначены как для плавного вращения в одну сторону, так и для «качающегося» движения с постоянной сменой направления. <br><br> Основными частями опорно-поворотного подшипника являются: внутреннее кольцо, наружное кольцо, тела качения – шарики или перекрестные ролики, разделенные полиамидными проставками. В кольцах, одно из которых обычно имеет зубчатый венец, просверлены отверстия, резьбовые или нет, для крепежных болтов. В общем случае, закалке и прецизионной шлифовке подвергаются только дорожки качения на кольцах. Встроенные уплотнения из бутадиен-акрилонитрильного каучука сохраняют смазку внутри опорно-поворотного подшипника и предотвращают попадание загрязнений внутрь него. Для снижения затрат на техническое обслуживание и эксплуатационных расходов, ОПУ SKF снабжены смазочными фитингами. <br><br> Области применения опорно-поворотных подшипников: <br> <ul> <li>Ковшовые экскаваторы</li> <li>Краны всех типов</li> <li>Стрелы конвейеров</li> <li>Ремонтные платформы</li> <li>Поворотные столы</li> <li>Делительные столы</li> <li>Столы для роботов</li> <li>Колесные тележки</li> <li>Штабелеукладчики</li> <li>Тоннелепроходческие машины</li> <li>Ветряные турбины</li> </ul> <br> Более 50 лет компания SKF разрабатывает и производит несколько типов и множество размеров высококачественных опорных подшипников для решения конкретных задач заказчиков по всему миру. Сочетание прикладного опыта нескольких десятилетий, непревзойденного качества изготовления и уникальной концепции управления жизненным циклом позволяет SKF выпускать ОПУ с наружным диаметром от 0,1 до 18 м (свыше 8 м - сегментированные). Наряду с традиционной установкой в горизонтальном положении, мы можем предложить опорно-поворотные устройства для вертикальной установки. <br><br> В отличие от других поставщиков опорно-поворотных подшипников, мы предлагаем полностью сконфигурированные решения со встроенными совершенными средствами мониторинга, системами смазывания и уплотнениями для повышения надежности и долговечности. <br><br> Средства мониторинга позволяют осуществлять в реальном времени, например, измерение износа, обнаружение трещин и контроль затяжки болтов. Широкий выбор беспроводных систем мониторинга состояния позволяет использовать их даже там, где проводные системы мониторинга до этого использовать было нельзя. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/Slewing_bearing_catalogue_-_06115_1_EN.pdf" target="_blank">Каталог опорно-поворотных устройств SKF</a> (англ., pdf, 5.3 Мб) <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 02 Dec 2014 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed021214.shtml Оборудование для геологоразведки в полевых условиях подвергается серьезным испытаниям, длительным и жестким. От него требуется выдавать огромный объем точных данных, день за днем. А если районом исследований является сибирская Арктика, только самая лучшая техника может вынести тяжелейшие условия работы. Это касается и подшипников электромагнитных зубчатых муфт. <br><br> Сибирь, как известно, огромный регион, на севере простирающийся далеко за полярный круг. Климат там один из самых суровых на Земле, но зато она очень богата полезными ископаемыми. Во глубине сибирских руд хранятся алмазы, золото, серебро, палладий, никель, молибден, свинец и много чего еще. Залежи угля, нефти и природного газа настолько велики, что даже при сегодняшних значительных объемах добычи большая часть запасов остается нетронутой. <br><br> Производитель специальных грузовиков для геофизических исследований разрабатывал привод лебедки для опускания чувствительного сканера в буровые скважины глубиной до 3 км, и ему понадобилась прочная, надежная и точная управляемая муфта с хорошими подшипниками. Выбор пал на электромагнитную зубчатую муфту Warner Electric E320 VAR 04 3200. <br><br> Муфта расположена между медленно вращающимся приводным двигателем и лебедкой. Это обеспечивает плавное контролируемое движение вверх и вниз по скважине, и, самое главное, точное позиционирование сканирующего устройства в заданных точках для снятия измерений. <br><br> Зубчатые электромагнитные муфты отличаются выдающейся плотностью крутящего момента, за счет компактности. Люфт при работе в них отсутствует, поэтому можно установить и удерживать заданное положение с большой точностью, что идеально для проведения геофизических исследований в скважинах. Однако они подходят и для других применений: в печатных машинах, обрабатывающих станках, редукторах, промышленных трансмиссиях и т.д. <br><br> Зубчатыми эти муфты называют потому, что диски их полумуфт – ведущий и ведомый – в месте контакта имеют зубчатые венцы для зацепления. При срабатывании электромагнитного привода диски мгновенно соприкасаются между собой, замыкая муфту. Для расцепления муфты диски отодвигаются друг от друга в осевом направлении на достаточное расстояние. Они бывают нормально замкнутыми или нормально разомкнутыми. Кроме электромагнитного привода бывает также механический, электромеханический, пневматический и гидравлический. <br><br> Электромагнитные муфты E320 VAR 04 3200 для геофизических исследований оснащены не требующими смазывания подшипниками с уплотнениями; индуктор электромагнитного привода установлен на шариковых подшипниках. Также доступны другие исполнения, например с подшипниками без уплотнений, для внешней системы смазывания. <br><br> Эти муфты нормально разомкнутые, обеспечивают срабатывание на очень малых скоростях без проскальзывания, не требуют компенсации износа (по причине его отсутствия). Статический момент 3200 Н•м делает их идеально подходящими для лебедки, работающей в тяжелых условиях. <br><br> Муфта используется для управления медленным, осторожным спуском сканера в скважине, так чтобы он не цеплялся за стенки и измерительные приборы не повредились. Она позволяет остановить сканирующее устройство в точно заданных положениях для снятия показаний. Простая надежная конструкция с надежными подшипниками хорошо подходит для крайне тяжелых арктических условий, в которых более сложные устройства могут отказать. Важно иметь в виду, что в Сибири, особенно на севере, мало людей и мало дорог, поэтому доставка запчастей может занять очень много времени и сбить график исследований. <br><br> По мере роста объема разведочных работ в сибирском регионе в последние годы и в ближайшем будущем необходимость в надежном оборудовании и компонентах, в том числе, муфтах и подшипниках, будет все более возрастать. <br><br> <a href="/nskspec.shtml">Специальные подшипники: нержавеющие, керамические, полимерные</a> <br><br> <a href="/skfengineering.shtml">Специальные подшипники: гибридные, электроизолированные, высокотемпературные, низкотемпературные, с противоизносным покрытием, с маслонаполненным сепаратором</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 26 Nov 2014 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed261114.shtml Ассортимент продукции <a href="/skf.shtml">SKF</a> для насосов и турбин был представлен на симпозиуме по соответствующей тематике в сентябре 2014 года. Ключевые продуктовые линейки, например подшипники и гидравлические муфты, расширены, в том числе, за счет новых компонентов. Это позволяет добиться максимальной надежности оборудования в требовательных применениях, а также минимизировать необходимый объем обслуживания и время простоя. <br><br> <strong>Болты SKF Supergrip</strong> <br><br> Болты SKF Supergrip – это передовое решение для соединения вращающихся фланцевых муфт, на порядок снижающее время, требующееся для обслуживания муфт. Разработанные для установки и снятия вручную с первоначальным зазором, крепежные болты SKF Supergrip устраняют траты времени на выбивание кувалдой заклинивших болтов при монтаже или демонтаже и необходимость использования кран-балки. Конструкция болтов SKF Supergrip также повышает передаваемый крутящий момент по сравнению с привычными системами болтового соединения фланцевых муфт. <br><br> <strong>Магнитные подшипники SKF и блок управления E300 AMB</strong> <br><br> Для достижения высоких скоростей вращения и надежности работы активных <a href="/skfmagnetic.shtml">магнитных подшипников</a> для самых сложных условий SKF сотрудничает с ведущими мировыми производителями и операторами оборудования. Специально для газоперерабатывающей промышленности были разработаны магнитные подшипники SKF S2M Magnetic Bearings, значительно повышающие эффективность работы газовых компрессоров, высокооборотных вентиляторов, этиленовых турбодетандеров, генераторных турбин, высокоскоростных электроприводов и других мощных непрерывно вращающихся машин. <br><br> <strong>Беспроводной датчик состояния оборудования SKF Wireless Machine Condition Sensor CMWA 8800</strong> <br><br> Датчик SKF Wireless Machine Condition Sensor с беспроводным подключением по протоколу WirelessHART предназначен для контроля состояния подшипников и другого оборудования. Он сочетает чувствительный элемент и приемо-передающий модуль в едином компактном устройстве с автономным питанием от батарейки. Корпус размером с обычный промышленный акселерометр динамически анализирует данные об уровне вибраций и температуры для мониторинга состояния и диагностики оборудования. Беспроводной датчик состояния SKF Wireless Machine Condition Sensor CMWA 8800 обеспечивает беспроводной мониторинг состояния даже во взрывоопасных средах ATEX зона 0. Функционирование в режиме распределенной сети и интеллектуальное управление энергопотреблением обеспечивают большой срок автономной работы и делают беспроводной датчик SKF практичной и прогрессивной альтернативой проводным сетевым системам мониторинга состояния подшипников. <br><br> <strong>Системы смазывания подшипников SKF</strong> <br><br> После поглощения бренда Lincoln в 2010 году, инженеры SKF разработали системы смазывания для нефтегазовой отрасли с компонентами, специализированными под нужды отрасли. <a href="http://www.promshop.biz/maprosystems.shtml">Автоматические системы смазывания подшипников</a> SKF подают именно столько смазки, сколько нужно, именно тогда когда нужно и именно в тот подшипник, в который нужно, и всё это без остановки производства, простоя оборудования и, следовательно, потерь. Они позволяют продлить срок службы подшипников и других узлов, увеличить надежность и время непрерывной работы, снизить расход смазочных материалов до 2 раз. <br><br> Каталоги: <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/CM-P8_10243-3_EN_SKF_Wireless_Machine_Condition_Sensor_tcm_12-157553.pdf" target="_blank">Беспроводной датчик состояния оборудования SKF Wireless Machine Condition Sensor CMWA 8800</a> (англ., pdf, 1 Мб) <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguesskf.shtml#supergrip">Болты Supergrip для поворотных фланцев</a> (рус., англ. - 2 каталога pdf) <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 18 Nov 2014 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed181114.shtml Термин «надежность подшипников» в последнее время получает всё большее распространение, обычно как одна из составляющих понятия «надежность оборудования». Поскольку подшипники являются ключевым компонентом вращающихся узлов машин и механизмов, модернизация производств и техники должна начинаться с улучшения характеристик подшипников – надежности, долговечности, энергоэффективности. Применение лучших подшипников обязательно даст положительный результат, разумеется, при условии правильного подбора и грамотного обслуживания, особенно смазывания. <br><br> <b>Новая Теория Долговечности</b> <br><br> Как гласит Новая Теория Долговечности (New Life Theory), представленная компанией <a href="/skf.shtml">SKF</a> еще в 90-х годах, главным фактором долговечности подшипников является чистота смазки. Статистика показывает, что около половины отказов подшипников вызваны неправильным смазыванием или загрязнениями. <br><br> <b>Внедрение стандартов обслуживания подшипников в промышленности</b> <br><br> Высокие стандарты технического обслуживания и <a href="/skflubricants.shtml">смазывания подшипников</a> в настоящее время широко внедрены производителями комплексного оборудования, например строительных и горных машин. Но среди конечных потребителей (операторов, эксплуатантов) ситуация несколько сложнее, но она постепенно выправляется, потому что технологический прогресс и конкуренция на рынке заставляют обратить внимание на надежность и обслуживание подшипников. <br><br> <b>«Тайный убийца» подшипников</b> <br><br> Кто же это? Рассмотрим по пунктам. <br> 1. Максимальная долговечность подшипника обеспечивается, если он защищен от попадания всех загрязняющих частиц размером больше толщины смазочной пленки. <br> 2. Чем лучше масляный фильтр и чище смазка, тем больше ресурс подшипника. <br> 3. Поддержание чистоты и вязкости смазки защищает как от абразивного, так и от адгезивного износа. <br> 4. Подшипник начинает изнашиваться сразу же после начала работы. <br> 5. Если не соблюдены Принципы Смазывания (см. ниже) и не проводится профилактическое обслуживание, повреждение будет обнаружено (измерением вибраций, шума, нагрева, или визуальным осмотром) слишком поздно. <br> 6. Таким образом, «тайный убийца» подшипников – это неправильное смазывание. <br><br> <b>Принципы Смазывания, защищающие подшипник от износа и поломки</b> <br><br> 1. Использование подходящей смазки надлежащего качества. <br> 2. Использование смазки в исправном оборудовании. <br> 3. Подача смазки в нужное время. <br> 4. Подача смазки в достаточном и не избыточном количестве. <br> 5. Подача смазки в правильном состоянии. <br> 6. Поддержание смазки в правильном состоянии. <br><br> <b>Похоже, обеспечить правильное смазывание трудно и дорого. Оправданы ли расходы?</b> <br><br> Без сомнения, соблюдение Принципов Смазывания требует денег и трудозатрат, как, впрочем, и другие меры технического обслуживания. Но, в отличие от них, нейтрализация «тайного убийцы» подшипников не всегда дает немедленный эффект. Поэтому в данном случае (как, впрочем, и во многих других) от технического специалиста требуется доходчиво обосновать управленцам и финансистам окупаемость инвестиций за определенный период в понятных им терминах и цифрах, желательно еще и с реальными примерами. Мы предоставляем множество так называемых «кейсов» (case study), то есть подробных описаний реального применения подшипников и других компонентов с указанием отрасли, оборудования, производственных процессов, затрат и экономии. Это очень ценная и наглядная информация. <br><br> <b>Какова стратегия внедрения Принципов Смазывания?</b> <br><br> 1. Подобрать подходящие материалы, инструменты и системы смазывания для конкретного предприятия и оборудования. Желательно проконсультироваться с дистрибьютором этой продукции. <br> 2. Подготовить технико-экономическое обоснование закупки и оснащения. <br> 3. Достичь консенсуса с руководством по поводу целесообразности проекта. <br> 4. Получить финансирование под проект и гарантии поставки. Начать подготовку персонала. <br> 5. Получить материалы, инструменты и системы смазывания. <br> 6. Начать их внедрение и параллельно продолжить подготовку персонала. <br> 7. Получить выгоду от современного и эффективного промышленного оборудования! <br><br> <b>Каковы важные конкретные аспекты Принципов Смазывания?</b> <br><br> 1. Планирование. <br> 2. Строгий контроль соблюдения общих Принципов и конкретных технологических процессов. <br> 3. Контроль и поддержание чистоты смазочных материалов и рабочего пространства. <br> 4. Использование защитных шайб или подходящих уплотнений, в зависимости от условий работы. <br> 5. Квалификация, знания и практические навыки персонала. <br> 6. Наглядность информационных материалов и обозначений (например, цветовая кодировка для каждого типа смазки SKF). <br><br> Каталоги: <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/MP3000RU.pdf" target="New_Window">Изделия SKF для технического обслуживания и смазочные материалы (рус., PDF, 12.3 Мб)</a> <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/smazivanie.pdf" target="New_Window">Смазывание подшипников (рус., PDF, 1.6 Мб)</a> <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguessolutions.shtml#reshenija_po_smazhyvaniju">Решения SKF по смазыванию подшипников</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 11 Nov 2014 09:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed101114.shtml <b>Задача</b> <br><br> Один из крупнейших в Германии производителей обрабатывающих центров Hermle AG искал новые шпиндельные подшипники с более долгим сроком службы и лучшими характеристиками: более высокими точностью и допустимой скоростью, а также меньшим нагревом при работе. Целью было создание добавленной стоимости и выгоды для клиентов. <br><br> <b>Решение</b> <br><br> Подходящее решение было предложено компанией <a href="/skf.shtml">SKF</a>. Это не требующие обслуживания и смазывания, готовые к установке сверхпрецизионные <a href="/impbearingskeram.shtml">гибридные подшипники</a> с кольцами из азотистой стали NitroMax, керамическими шариками и встроенными уплотнениями. Сочетание свойств высокоазотистой стали и сверхтвердой подшипниковой керамики – нитрида кремния Si3N4 – обеспечивает подшипникам NitroMax снижение момента трения, уровня шума и нагрева при работе и повышения долговечности. <br><br> Кроме того, бесконтактные уплотнения практически исключают риск преждевременного выхода подшипника из строя из-за попадания загрязнений внутрь него. <br><br> <b>Снижение эксплуатационных затрат</b> <br><br> Специалисты Hermle AG остались довольны предложенными им сверхпрецизионными подшипниками из азотистой стали NitroMax, особенно, увеличенным ресурсом и температурной стабильностью при работе на высоких скоростях вращения в шпинделях обрабатывающих центров, которыми пользуются их клиенты. <br><br> Повышение эксплуатационной эффективности подшипников обеспечивается, главным образом, за счет продления межсервисных интервалов и времени доступности оборудования для полезной работы. Как следствие, подшипники из азотистой стали NitroMax позволяют значительно снизить эксплуатационные затраты. <br><br> <b>Сверхтвердая высокоазотистая сталь NitroMax</b> <br><br> Азотистая нержавеющая сталь нового поколения NitroMax обладает сочетанием исключительных характеристик: коррозионной стойкостью, усталостной выносливостью и ударной прочностью. Подшипники, изготовленные из этого особо чистого металла с повышенным содержанием азота, могут работать до 3 раз дольше подшипников из обычной хромистой стали, в зависимости от условий смазывания. <br><br> Высокая твердость поверхности, высокая вязкость сердцевины и высокий модуль упругости колец, отличная износостойкость – вот лишь некоторые из многочисленных преимуществ этих подшипников. <br><br> Суперпрецизионные подшипники SKF NitroMax особенно хорошо подходят для сложных применений, таких как высокоскоростные обрабатывающие центры и фрезерные станки, где требования к скорости, жесткости и долговечности подшипников очень высоки. <br><br> <b>Характеристики обрабатывающего центра Hermle серии C с подшипниками SKF из стали NitroMax</b> <br><br> <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"> <tr valign=top align=center> <td align=left>Подшипники</td> <td>SKF SV7014..B, SV71914..B</td> </tr> <tr valign=top align=center> <td align=left>Скорость резания, об/мин</td> <td>10000…18000</td></tr> <tr valign=top align=center> <td align=left>Мощность, кВт</td> <td>15…32</td> </tr> <tr valign=top align=center> <td align=left>Рабочие температуры, °C </td> <td>42…46</td> </tr> </table> <br><br> <b>Преимущества подшипников SKF из стали NitroMax для пользователей</b> <br><br> <ul> <li>Длительный срок службы</li> <li>Долгое доступное время оборудования</li> <li>Низкая температура нагрева при работе</li> <li>Высокие предельные скорости вращения</li> <li>Повышение качества обработки заготовок и деталей</li> </ul> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 28 Oct 2014 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed281014.shtml На крупнейшей железнодорожной выставке InnoTrans компания NSK представила очень быстрые новинки – подшипники для колесных пар, редукторов и тяговых двигателей. Основное внимание уделено подшипникам для высокоскоростных поездов, движущихся со скоростями свыше 200 км/ч. <br><br> Являясь лидером японского рынка подшипников, NSK поставляет, например, колесные пары и подшипники для сверхскоростных поездов Синкансен, также известных как буллет (пуля). Очевидно, что этот ценный опыт можно использовать и на европейском рынке компонентов для скоростного железнодорожного транспорта. Гвоздем выставочной программы NSK стали подшипники колесных пар для быстрых поездов, способных развивать скорости до 350 км/ч. В данный момент они проходят испытания во Франции на полигонах SNCF, оператора одних из самых быстрых в мире поездов TGV. <br><br> Отметим, что <a href="/nsk.shtml">подшипники NSK</a> уже успешно используются на европейских железных дорогах. Например, в Соединенном Королевстве: в колесных пригородных поездах Intercity Express производства Hitachi, в тяговых двигателях поездов лондонской подземки и другом рельсовом транспорте. Будучи родиной железных дорог, Великобритания традиционно является емким рынком для инновационных решений и промышленных товаров. Кроме того, позиции NSK там сильны благодаря приобретению местного производителя подшипников RHP много лет назад. <br><br> Продемонстрировав современную и прогрессивную подшипниковую продукцию, компания NSK предложила вагоностроительным заводам и эксплуатантам железных дорог реальные способы повышения эффективности и скорости железнодорожного транспорта. Скажем, система мониторинга состояния подшипников со встроенными датчиками позволяет в реальном времени отслеживать скорость вращения, температуры и вибрации подшипников колесных пар, а также проводить планово-предупредительное техническое обслуживание. Таким образом, повышение эффективности происходит по двум направлениям: с одной стороны, надежность способствует продлению интервалов между техническими обслуживаниями и ремонтами (в том числе, капитальными), с другой стороны, система мониторинга состояния гарантирует своевременное обнаружение возможных неисправностей. Это позволяет поднять на новый, ранее недостижимый уровень работоспособность и безопасность железнодорожного транспорта, особенно высокоскоростного. <br><br> <a href="http://www.bergab.ru/applicationsrailway.shtml">Продукция ЗАО «БЕРГ АБ» для железнодорожной промышленности</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 20 Oct 2014 17:15:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed201014.shtml Компания <a href="http://www.skf.bergab.ru/">SKF</a> выпустила новую линейку консистентных смазок и масел пищевого класса для подшипников и других подвижных узлов. Они кошерные, халяльные, соответствуют NSF/H1 и обладают отличными смазывающими свойствами в условиях пищевой промышленности и производства напитков. <br><br> Пищевая промышленность требует смазок, обеспечивающих не только защиту от трения, износа, коррозии и окисления, но и пищевой маркировки, означающей одобрение уполномоченными организациями для использования при производстве, переработке и хранении продуктов питания. <br><br> Расширенный и обновленный ассортимент пищевых масел и пищевых <a href="/skflubricants.shtml">пластичных смазок SKF</a> был специально разработан как для типичных, так и для специфичных условий пищевой отрасли и позволяет выпускать гигиеничные и безопасные еду и напитки. <br><br> По своему опыту мы знаем, что грамотно организованный процесс смазывания узлов производственного оборудования, особенно подшипников, является одним из ключевых для наших клиентов в пищевке. Смазывание влияет на производительность машин и линий, на энергопотребление и, разумеется, на качество выпускаемых продуктов. Запуск в серию новых пищевых смазок, консистентных и масляных, усилит позиции ЗАО «СКФ» и ЗАО «БЕРГ АБ» в секторе пищевой промышленности. Вместе с сопутствующими решениями SKF – системами смазывания, необслуживаемыми компонентами, нержавеющими и пластиковыми подшипниками – значительно расширяется выбор средств для оптимизации управления смазыванием, особенно в целях соответствия ХАССП (ГОСТ Р ИСО 22000-2007 Системы менеджмента безопасности пищевой продукции; требования к организациям, участвующим в цепи создания пищевой продукции). <br><br> Ассортимент пищевых смазок SKF для подшипников и других узлов: <ul> <li>Стандартная пищевая консистентная смазка <a href="/price/43/LGFP__2_0.4.html">LGFP 2</a>, на складе</li> <li>Пищевая смазка для высоких нагрузок LGFD 2</li> <li>Пищевая смазка общего назначения LGFS 00</li> <li>Высокотемпературная пищевая смазка LGFT 2</li> <li>Низкотемпературная пищевая смазка LGFC 1</li> <li>Пищевая масляная смазка для цепей LHFP 150, стандартная</li> <li>Высоковлажное пищевое масло для цепей LFFM 80</li> <li>Пищевое цепное масло LFFT 220, высокотемпературное</li> <li>Сухая пищевая смазка LDTS 1</li> <li>Гидравлические масла пищевого класса LFFH 46 и LFFH 68</li> <li>Трансмиссионные масла пищевого класса LFFG 220 и LFFG 320</li> </ul> <br><br> <a href="http://www.bergab.ru/applicationsfood.shtml">Решения ЗАО «БЕРГ АБ» для пищевой промышленности</a> <br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/12754_EN.pdf" target="New_Window">Решения SKF для пищевой промышленности</a> (англ., PDF, 18 Мб) <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 14 Oct 2014 10:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed141014.shtml Мировая <a href="/sellbearings.shtml">продажа подшипников</a>, согласно прогнозам аналитического агентства Freedonia Group, будет расти на 7,3% в год и к 2018 году составит 104,5 миллиарда $. Как основные источники роста рассматриваются значительные инвестиции в модернизацию оборудования и, следовательно, закупку новых компонентов по мере экономического и технического прогресса. <br><br> Важны не только количественные, но и качественные изменения. Так, спрос постепенно сдвигается в сторону подшипников с лучшими характеристиками, особенно долговечностью и энергоэффективностью, так как стоимость рабочей силы, требуемой для технического обслуживания и ремонта, и электроэнергии, потребляемой оборудованием, постоянно растет. Поэтому необходимость выбора дорогих высококачественных подшипников становится все более очевидной. <br><br> Крупнейший в мире китайский рынок подшипников внесет также и наибольший вклад в увеличение мирового спроса до 2018 года, почти половину. Рост ВВП Китая, существенно выше среднемирового, окажет мощную поддержку промышленности и подшипниковому рынку. Ожидается как увеличение продаж промышленных подшипников для производственного оборудования, так и для производимой продукции. <br><br> Значительно меньший, но все же достаточно крупный индийский рынок подшипников будет расти еще быстрее. Продажи подшипников в других странах Южной и Юго-Восточной Азии, таких как Иран, Индонезия, Турция, Таиланд и Малайзия, также увеличатся. <br><br> Среди промышленно развитых стран наибольший рост покажет рынок подшипников США с показателем на уровне 5,9% за счет ускорения экономического роста и спроса на товары длительного пользования. Продажи подшипников в Западной Европе и Японии вырастут слабее, чем в среднем по миру, в том числе, из-за вялого роста производства автомобилей. <br><br> Рост рынка подшипников Восточной Европы, в том числе России, прогнозируется на более высоких уровнях, чем за период 2008-2013 года, хотя и будет несколько ниже, чем на других развивающихся рынках – Азиатско-Тихоокеанском регионе, Африке и Ближнем Востоке, Центральной и Южной Америке. <br><br> Что касается структуры рынка по категориям товаров, то <a href="/skfbearingsbb.shtml">шариковые</a> и <a href="/skfbearingstcb.shtml">роликовые подшипники</a> займут около 74% продаж в денежном выражении, <a href="/skfbearingspb.shtml">подшипники скольжения</a> – 12%, а подшипниковые узлы, комбинированные подшипники и дополнительные принадлежности подшипников – 14% доли рынка. Увеличение спроса на подшипники качения будет наибольшим как из-за роста производства машин и оборудования, транспортных средств, другой промышленной продукции, так и из-за прироста производительности, который они обеспечивают. <br><br> Выводы этого исследования основаны на данных за 2003, 2008 и 2013 годы и прогнозах на 2018 и 2023 годы для мирового рынка и рынка 31 страны. Проанализированы различные группы товаров, рыночная конъюнктура, доли рынка с разных точек зрения и 33 глобальных игрока мирового подшипникового рынка. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 07 Oct 2014 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed071014.shtml <b>Армированные цельнорезиновые уплотнения подшипников, созданные компанией SKF, позволяют повысить надежность и производительность мощного электрооборудования.</b> <br><br> Инновационные подшипниковые уплотнения серии HSS были специально разработаны SKF для защиты <a href="/impbearings_bolshie_podshipniki.shtml">крупногабаритных подшипников</a>, работающих в тяжелых условиях, например в мощных электрогенераторах и электродвигателях, горнодобывающем оборудовании и сталепрокатных станах. В них сочетаются эластичность проверенной временем конструкции уплотняющей кромки и жесткость за счет нового принципа армирования, что повышает стабильность работы. Поскольку эти уплотнения подшипников выполнены полностью из резины (кроме внутренней кольцевой пружины), они способны компенсировать неточности размеров и установки прилегающих компонентов. <br><br> Уплотнения подшипников HSS доступны в специальном исполнении из материала SKF Duratemp (HNBR), устойчивого к разрушающему воздействию озона. Этот газ образуется, например, при прохождении электрических разрядов в обычном воздухе и является сильным химически агрессивным окислителем. Материал Duratemp был успешно испытан в электроэнергетике и показал свою эффективность в самых требовательных применениях. Уплотняющая контактная кромка изготовлена из более мягкого сорта материала Duratemp, а корпус уплотнения – из более твердого сорта. В результате достигается механическая стабильность при установке и во время эксплуатации. Этот принцип двойного композитного армирования, как для цельной, так и для разъемной конструкции, позволяет упростить и облегчить установку и демонтаж. Наружный диаметр корпуса уплотнения, примыкающий к гнезду подшипника, обеспечивает отличную статическую герметизацию, а риск изменения размеров уплотнения под воздействием влаги устраняется. <br><br> Нередко <a href="/cr.shtml">уплотнения подшипников</a> воспринимаются как расходный материал. Но на самом деле они являются ключевыми компонентами оборудования, обеспечивающими его надежность и производительность. Легкость, с которой промышленные уплотнения HSS можно установить и заменить, является ценным преимуществом, особенно при использовании в труднодоступных местах. <br><br> Для изготовления подшипниковых уплотнений HSS SKF внедрен гибкий производственный процесс, что позволяет адаптировать их под размеры конкретного подшипника, вала и гнезда в корпусе, без лишних расходов заказчика или увеличения сроков поставки. <br><br> <a href="/cataloguespdf/12322_1-EN.pdf" target="_blank">Скачать каталог уплотнений подшипников SKF HSS (англ., PDF, 310 кб)</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 30 Sept 2014 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed300914.shtml Компания Metallized Carbon Corporation, один из мировых лидеров в производстве углеграфитовых материалов, представила новые необслуживаемые самосмазывающиеся подшипники, специально разработанные для работы в тяжелых условиях без смазки и при очень высоких температурах. Высокотемпературные подшипники Metcar предназначены для максимальных температур от 180 до 540 °C в окислительных средах и от 180 до 3300 °C в неокислительных средах. При таком сильном нагреве <a href="/impbearingsbase.shtml">подшипники качения</a> с масляной или консистентной смазкой и большинство металлических <a href="/impbearingsplain.shtml">подшипников скольжения</a> выходят из строя: заклинивают и плавятся. Полимерные и композитные подшипники деформируются и обугливаются при таких температурах. <br><br> Так как графитовые подшипники и графитовые втулки скольжения Metcar сделаны из особой смеси на основе графита, обладающего отличной смазывающей способностью, с ними не возникает проблем, связанных с жидкими и пластичными смазками при высоких температурах. Постоянство размерных и прочностных характеристик даже при очень сильном нагреве – их важное преимущество. <br><br> Подшипники, втулки и вкладыши скольжения Metcar идеально подходят для печных вагонеток, конвейерных печей, сушилок непрерывного действия, высокотемпературных вентиляционных клапанов, шнековых транспортеров. Доступны специальные исполнения подшипников и других изделий Metcar, имеющие санитарно-гигиенический сертификат FDA и предназначенные для использования в пищевой и фармацевтической промышленности. <br><br> Подшипники сухого трения Metcar могут быть изготовлены по чертежам или 3D-моделям заказчика или специально разработаны под заданные условия работы, с требуемыми размерами и допусками. Стационарные и фланцевые подшипниковые узлы Metcar с установленными подшипниками скольжения предлагаются в корпусах из чугуна, штампованной стали, в том числе нержавеющей. Высокотемпературные подшипники Metcar также доступны в горячепрессованном исполнении с графитовой вставкой в металлической гильзе. Кроме того, в ассортименте Metcar имеются радиальные и кольцевые уплотнения, седла шаровых опор, поршневые кольца, болванки и готовые изделия из графита, изготовляемые под заказ, например лопатки, крыльчатки, роторы, торцевые крышки и многое другое. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 23 Sept 2014 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230914.shtml Современное промышленное оборудование диктует всё более жесткие требования к компонентам, в том числе, таким как подшипники. Среди них – возможность быстрого вращения, крайне малые размерные допуски и биения, надежность и долговечность. Как добиться таких свойств и характеристик? <br><br> Передовые методы конструирования и разработки, совершенные технологии изготовления и строгое их соблюдение, прочные исходные материалы высокой чистоты – вот средства достижения исключительного качества подшипников СКФ, как прецизионных, так и любых других. В том, что они находятся на переднем крае технического прогресса, вам поможет убедиться новый 424-страничный <a href="/cataloguespdf/Super_precision_bearings_13383_EN.pdf" target="_blank">каталог прецизионных подшипников SKF</a>. <br><br> В этом подробном каталоге представлен стандартный ассортимент сверхточных подшипников производства <a href="/skf.shtml">SKF</a>, обычно используемых в станках, например, шпинделях, поворотных узлах, линейных приводах. Описания и технические характеристики приведены по состоянию на как можно более поздний момент, не ранее чем на 2013 год. Тем не менее, из-за постоянно продолжающегося совершенствования продукции, характеристики и свойства могут быть изменены, разумеется, в лучшую сторону. <br><br> <b>Работа с каталогом</b> <br><br> Каталог разбит на 9 основных разделов, каждый из которых обозначен синей отметкой с номером на правом краю страницы. <br><br> • Раздел 1 содержит общую техническую информацию и рекомендации по применению и выбору; <br><br> • Разделы со 2 по 6 посвящены разным типам подшипников: <br><br> <ol> o 2. Радиально-упорные шарикоподшипники <br><br> o 3. Цилиндрические роликоподшипники <br><br> o 4. Двойные упорно-радиальные шарикоподшипники <br><br> o 5. Комбинированные упорные и радиальные роликоподшипники <br><br> o 6. Радиально-упорные шариковые подшипники для винтовых передач <br><br> Каждый из этих разделов содержит описание серии подшипников и таблицы с характеристиками для подбора оптимальной модели и конфигурации установки. </ol> <br> • Раздел 7. Прецизионные стопорные гайки. <br><br> • Раздел 8. Специальные калибры для подшипников. <br><br> • Раздел 9. Алфавитный указатель и указатель по сериям позволяют быстро найти информацию по интересующей модели подшипника, понятию или теме. <br><br> <b>Последние инновации</b> <br><br> По сравнению с предыдущим каталогом практически каждый подшипник был модернизирован для того, чтобы соответствовать уровню современного оборудования. Также к ассортименту было добавлено множество размеров и исполнений. Рассмотрим подробнее некоторые из наиболее важных нововведений. <br><br> <b>Новые размеры радиально-упорных шариковых подшипников</b> <br><br> Впервые представлено 18 типоразмеров радиально-упорных шариковых подшипников. В других размерных сериях добавлено несколько размеров по краям диапазона. Количество подшипников с уплотнениями увеличилось почти в 3 раза по сравнению с предыдущим каталогом, гибридных подшипников также стало больше. <br><br> <b>Новые исполнения радиально-упорных шарикоподшипников</b> <br><br> • Воздушно-масляное смазывание с объемным дозированием <br><br> • Более широкий выбор классов преднатяга <br><br> • Подшипники с керамическими шариками и кольцами из высокоазотистой стали NitroMax <br><br> <b>Новые серии упорно-радиальных шариковых подшипников</b> <br><br> Старая серия подшипников 2344(00) заменена новой серией BTW. Подшипники серии BTW имеют более высокую грузоподъемность, меньший момент трения, меньшую массу и проще устанавливаются. <br><br> <b>Комбинированные упорные-радиальные роликоподшипники</b> <br><br> Это новый тип подшипников, добавленный в каталог. Обычно они используются в поворотных столах и многошпиндельных патронах обрабатывающих центров. <br><br> <b>Подшипники с сепаратором из ПЭЭК</b> <br><br> Сепараторы, изготовленные из армированного ПЭЭК (полиэфирэфиркетона) позволяют подшипникам выдерживать более высокие скорости и работают тише. С такими сепараторами доступны радиально-упорные шариковые подшипники и цилиндрические роликовые подшипники. <br><br> <a href="/impbearingsprecision.shtml">Подробнее о прецизионных подшипниках</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 16 Sept 2014 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160914.shtml Должным образом выровненные во время установки подшипники оказывают критическое влияние на долговечность вращающихся машин, таких как насосы, компрессоры, вентиляторы, шпиндели, электродвигатели и генераторы. <br><br> Неточности установки, то есть несоосность, осевое смещение и угловой перекос, являются одними из наиболее частых причин отказа подшипников. Они могут привести к растрескиванию колец, заклиниванию и поломке оборудования, следовательно, остановке производства и убыткам. <br><br> При расчете ресурса подшипника предполагается, что внутреннее и внешнее кольца установленного подшипника точно выровнены друг относительно друга. Обычно максимальный угловой перекос составляет 0,03 рад для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников и 0,0012 рад для цилиндрических роликоподшипников. <a href="/impbearingsbase.shtml">Подшипники качения</a> являются прецизионными механическими компонентами, поэтому при обработке посадочных мест и установке также необходимо соблюдать аккуратность. <br><br> <b>Основные источники ошибок установки подшипников:</b> <br><br> • Несоосность гнезд нескольких подшипников на одной оси; <br><br> • Неперпендикулярность заплечиков примыкающих компонентов; <br><br> • Изгиб вала; <br><br> • Нарушение технологии установки; <br><br> • Неровности основания; <br><br> • Неровности монтажных поверхностей; <br><br> • Недостаточная жесткость конструкции. <br><br> <b>Обнаружение ошибок установки подшипников</b> <br><br> Узнать, что подшипник был неточно установлен, можно путем осмотра следов износа на дорожках качения. Они должны быть гладкими, ровными и симметричными. На неточную установку в данном случае указывает геометрическая неравномерность следа изнашивания. <br><br> <b>Предотвращение ошибок установки подшипников</b> <br><br> Чтобы ровно установить подшипник, следует тщательно соблюдать процедуру установки. Сначала нужно правильно обработать гнездо в корпусе и шейку вала. Корпус должен быть достаточно жестким для обеспечения надежной опоры подшипника. Если два подшипника устанавливаются в один корпус на одной оси, рекомендуется совместная расточка. Заплечики вала или корпуса, соприкасающиеся с торцами подшипника, должны быть строго перпендикулярны оси вращения. <br><br> Монтажные поверхности нужно хорошо очистить, на них не должно быть заусенцев. Прямо перед установкой полезно бывает обработать поверхности смазкой для защиты от повреждения, коррозии и прикипания. При прессовой посадке необходимо точно выдержать установочные габариты и использовать подходящие монтажные инструменты. Когда подшипник впрессовывается в гнездо, усилие нужно прикладывать к наружному кольцу, при напрессовке на вал – к внутреннему кольцу. <br><br> Некоторые конструктивные особенности повышают устойчивость подшипника к неправильной установке, например, более гибкие полимерные сепараторы и увеличенный внутренний зазор. <a href="/price/26">Самоустанавливающиеся шариковые подшипники</a> и <a href="/price/28">сферические роликовые подшипники</a> могут выдерживать угловой перекос до нескольких градусов. Плавающие цилиндрические роликоподшипники могут компенсировать небольшое осевое смещение. <a href="/price/8">Тороидальные роликовые подшипники CARB</a>, уникальная разработка SKF, выдерживают одновременно и угловой перекос, и осевое перемещение. <br><br> При угловом перекосе до 0,004 рад срок службы подшипника снижается не более чем на 5-10%, при больших значениях падение долговечности становится ощутимым. Увеличение внутреннего зазора на 11 мкм повышает устойчивость к самоустановке по углу примерно на 0,0015 рад. Не следует забывать об уменьшении внутреннего зазора при повышении температуры подшипника, из-за трения или внешнего нагрева. <br><br> Цилиндрические и конические роликовые подшипники более чувствительны к ошибкам установки, чем радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники. Это нужно учитывать при выборе типа подшипника для проектируемого или модернизируемого оборудования. Правильно подобрать подшипник, оптимальный для конкретного случая, помогут опытные специалисты ЗАО «БЕРГ АБ». <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 09 Sept 2014 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090914.shtml Общая экономия благодаря не требующим повторного смазывания подшипниковым узлам SKF планируется на уровне 6000000 р. Прочная защищенная конструкция выдерживает струи воды под высоким давлением, что гарантирует гигиеничность и безопасность. <br><br> Крупному предприятию пищевой промышленности потребовалось устранить риски для здоровья потребителей продукции, связанные с использованием смазки в подшипниковых узлах конвейера. <br><br> Подшипниковые узлы подвергались воздействию жидкости под высоким давлением три раза в день. Каждый день рабочие производили повторное смазывание подшипников, в результате чего консистентная смазка выходила наружу, загрязнялась и запылялась. Иногда она даже падала на пол, создавая угрозу для персонала (можно поскользнуться, упасть и удариться – ужас!). <br><br> Специалисты дистрибьютора подшипников <a href="/skf.shtml">SKF</a>, к которому обратились инженеры пищевого завода, предложили подшипниковые узлы с композитными корпусами и встроенными подшипниками из нержавеющей стали. Разработанные специально для работы под струей воды и не позволяющие ей проникнуть внутрь подшипника, они отличаются длительным сроком службы без необходимости повторной заправки смазочным веществом. Эти выдающиеся эксплуатационные качества обеспечиваются следующими особенностями конструкции: <br><br> • Резиновые контактные уплотнения сохраняют смазку внутри подшипника <br><br> • Маслосъемное кольцо из нержавеющей стали не позволяет воде и грязи проникать в подшипник <br><br> После установки пробная партия из 120 подшипников успешно проработала 2 года, поэтому было принято решение заменить все конвейерные подшипники узлами производства SKF. На заводе пищевых продуктов, о котором идет речь, потребуется заменить в общей сложности 600 подшипников, что означает потенциальную экономию около 6 миллионов рублей. <br><br> Приведем расчеты. Каждое повторное смазывание одного подшипника требует 15 г смазки стоимостью 12 р., то есть 3500 р. в год. Трудозатраты составляют 21 р. за раз и 6500 р. в год. Суммарно это 10000 рублей в год на один подшипник, но эти расходы больше не потребуются. <br><br> Стоимость самих подшипниковых узлов не сравнивается, так как более дорогие новые подшипники долговечнее старых и затраты в обоих случаях сопоставимы. <br><br> Кроме явной экономии на расходных материала и трудозатратах на обслуживание, повышается надежность оборудования, снижается риск его поломки и незапланированных простоев, цеха завода становятся значительно чище и безопаснее, равно как и выпускаемые продукты. <br><br> Пищевые подшипниковые узлы SKF оснащены нержавеющими подшипниками типа Y. Их корпуса, изготовленные из композита, высокопрочного чугуна или нержавеющей стали, устойчивы к лимонной кислоте, кулинарным жирам и большинству других веществ, используемых в пищевой промышленности и производстве напитков. В линейку подшипниковых узлов входят следующие типы корпусов: <br><br> • Фланцевые подшипниковые узлы: ромбовидные с 2 крепежными отверстиями и квадратные с 4 отверстиями <br><br> • Стационарные подшипниковые узлы на лапах со сквозными отверстиями <br><br> • Стационарные подшипниковые узлы с резьбовыми отверстиями <br><br> • Натяжные подшипниковые узлы: с широким или узким окном <br><br> • Стационарные подшипниковые узлы на низкой опоре <br><br> • Подвесные подшипниковые узлы <br><br> Скачать каталог <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF_Food_Line_Y-bearing_units-10844_2_EN.pdf" target="_blank">Подшипниковые узлы для пищевой промышленности (120 стр., PDF, 3,9 Мб)</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 02 Sept 2014 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed020914.shtml Специальные подшипники большого размера и относительно малого поперечного сечения, часто с зубчатым венцом, называют <a href="/impbearingsslew.shtml">опорно-поворотными устройствами</a>. Они предназначенные для горизонтальной установки используются в тяжелом промышленном оборудовании, таком как подъемные краны. <br><br> Основным критерием выбора опорно-поворотного подшипника является статическая грузоподъемность, рассчитанная на основе предполагаемых осевых и радиальных нагрузок, а также опрокидывающего момента. Другие важные факторы – габаритные размеры, скорость вращения (она намного меньше, чем у обычных подшипников), рабочая температура, наличие вибрационных и ударных воздействий, требуемый ресурс и т.д. <br><br> <b>Вот некоторые критерии правильного выбора и использования опорно-поворотного подшипника, обеспечивающие максимальные срок службы:</b> <br><br> 1. Подшипник изготовлен из высококачественных материалов и не имеет производственных дефектов. <br><br> 2. Подшипник выбран в соответствии с расчетами нагрузки. <br><br> 3. Правильно выполнена установка. <br><br> 4. Используется подходящая смазка в достаточном количестве и обеспечено ее равномерное распределение внутри подшипника. <br><br> 5. Установлены уплотнения, соответствующие внешним условиям. <br><br> 6. Рабочая температура находится в допустимых пределах. <br><br> 7. Производится предусмотренное техническое обслуживание. <br><br> Опорно-поворотные подшипники, так же как и обычные, подвержены износу из-за постоянного трения внутри. В рамках номинального ресурса происходит естественный износ. В отличие от обычных подшипников, вращающихся непрерывно с постоянными скоростью и нагрузкой, опорно-поворотные устройства работают в условиях переменных нагрузок, часто меняющегося направления и скорости вращения. Неравномерное распределение нагрузок, деформация колец, нарушение смазывания, воздействие агрессивных сред – всё это негативно влияет на долговечность подшипника. <br><br> Из-за низкой скорости вращения (обычно менее 1 об/мин) опорно-поворотные подшипники подвержены точечному и поверхностному выкрашиванию на дорожках качения. Не допустить этих нежелательных явлений позволяет соблюдение изготовителем технологии, в частности, термообработки дорожек качения и тел качения (шариков или роликов). Поэтому гарантировать надежность и долговечность опорно-поворотных устройств могут только проверенные производители и поставщики. <br><br> Иначе, купив дешевые подшипники неизвестно у кого, можно столкнуться с заклиниванием подшипника, образованием трещин в кольцах, поломкой и простоем дорогостоящего оборудования и, как следствие, колоссальными потерями. <br><br> Тем не менее, даже если подшипник высококачественный, нормально работать он будет только при грамотном использовании. Равномерно распределенная нагрузка, не превышающая допустимых значений, правильно выбранный внутренний зазор, ровное и жесткое установочное основание, адекватное смазывание – вот секреты хорошей работы подшипников, опорно-поворотных и любых других. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 26 Aug 2014 11:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260814.shtml Все заводы по переработке углеводородов имеют свои особенности, но у них много общего между собой. Так, ставятся задачи повышения квалификации персонала, внедрения новых технологий, возможности оперативной переориентации производства, соблюдения требований экологичности и безопасности, снижения рисков отказов оборудования. Основными целями при этом являются повышение надежности и работоспособности вращающихся машин, в которых используются подшипники (электродвигатели, генераторы, турбины, насосы, компрессоры, вентиляторы, редукторы и т.д.), а также оптимизация технического обслуживания и обеспечение предприятия в целом. <br><br> И именно компания <a href="/skf.shtml">SKF</a> может помочь вам в достижении поставленных целей, как в нефтеперерабатывающей и газоперерабатывающей промышленности, так и в других отраслях. Уникальные инженерные решения в области обеспечения безотказной работы вращающихся машин, компонентов оборудования, таких как подшипники, и выполнения технологических процессов позволяют СКФ предлагать своим клиентам эффективные комплексные решения, решать сложнейшие задачи и удовлетворять практически любые запросы. Очень важно и то, что сочетание фундаментальных технических знаний с глубоким пониманием особенностей технического обслуживания, принципов обеспечения надежности и качества основано на более чем 100-летнем реальном опыте. <br><br> <b>Примеры применения подшипников SKF в нефтепереработке и газопереработке:</b> <br><br> • <a href="/newsrss/feed230614.shtml">Электроизолированные подшипники INSOCOAT для мощных электродвигателей</a>; <br><br> • Радиально-упорные подшипники PumPac для центробежных насосов; <br><br> • Подшипниковые узлы ConCentra для тяжелых условий работы; <br><br> • Подшипники для работы в среде кислых нефтяных газов; <br><br> • <a href="/newsrss/feed261113.shtml">Гибридные подшипники для электродвигателей, генераторов и особых условий работы</a>; <br><br> • <a href="/newsrss/feed040213.shtml">Активные магнитные подшипники для крупногабаритного оборудования</a>; <br><br> • <a href="/newsrss/feed170314.shtml">Разъемные подшипниковые узлы для вентиляторов градирен НПЗ</a>; <br><br> • <a href="/newsrss/feed210113.shtml">Нержавеющие подшипники для работы в воде на погруженном конвейере</a>; <br><br> • <a href="/newsrss/feed280111.shtml">Шарикоподшипники и роликоподшипники для нефтехимии</a>; <br><br> <b>Уплотнения для нефтехимических и газоперерабатывающих заводов:</b> <br><br> • Радиальные уплотнения вала для работы в условиях воздействия экстремальных температур и химикатов; <br><br> • Точеные уплотнения до 4 метров в диаметре, множество материалов и конфигураций; <br><br> • Точеные уплотнения до 4 метров в диаметре, множество материалов и конфигураций. <br><br> <b>Другая продукция для нефтеперерабатывающих и газоперерабатывающих заводов:</b> <br><br> • Системы смазки: с циркулирующим маслом, автоматические с масляным туманом, централизованные, одноточечные и т.д.; <br><br> • Приборы для мониторинга состояния подшипников, электродвигателей и другого оборудования; <br><br> • Соединительные муфты ОК для валов и фланцев. <br><br> <br><br> Переносные и стационарные приборы мониторинга состояния подшипников и смазки. <br><br> <a href="/cataloguespdf/14842_EN.pdf" target="_blank" >Скачать полную брошюру по подшипникам и другим решениям SKF для нефтепереработки и газопереработки (28 стр., PDF, 1,3 Мб)</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 19 Aug 2014 10:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180814.shtml В нефтедобывающей и газодобывающей отрасли часто приходится сталкиваться со сложными техническими задачами из-за тяжелых, иногда даже экстремальных условий работы. При этом главными целями нефтегазовых компаний являются повышение надежности и долговечности оборудования и, в конечном счете, рентабельности. Десятилетия опыта <a href="/skf.shtml">SKF</a> в нефтяной и газовой промышленности позволяют успешно решать эти задачи и добиваться поставленных целей на стадиях разведки залежей, бурения скважин и эксплуатации месторождений. <br><br> <b>Подшипники и подшипниковые узлы</b> <br><br> Ориентация на запросы клиента требует тщательного изучения технических нюансов, в данном случае, от скорости вертикальной проходки при бурении до обслуживания подводного оборудования морских платформ. Поэтому СКФ может предложить широкий выбор <a href="/skfengineering.shtml">специальных подшипников</a> для таких устройств, как например трехшарошечное долото, забойный двигатель, вертлюг-редуктор верхнего привода, регулирующая арматура, насосы, компрессора и т.п. <br><br> Использование передового программного обеспечения для проектирования и моделирования позволяет SKF оптимизировать конструкцию подшипника под конкретную задачу, что способствует повышению производительности и эффективности работы оборудования, в котором он установлен. Сочетая модульные элементы, системы уплотнений, сверхпрочную сталь и подшипниковую керамику, инженеры SKF создают подшипники, способные работать в экстремальных условиях, таких как воздействие высокосернистых нефтяных газов, криогенные и глубоководные среды. <br><br> <b>Примеры применения подшипников в нефтегазодобывающей промышленности:</b> <br><br> • <a href="/newsrss/feed260514.shtml">Главный упорный конический роликоподшипник вертлюга-редуктора системы верхнего привода буровой платформы</a>; <br><br> • Подшипник со встроенным энкодером для приводного двигателя буровых агрегатов; <br><br> • Подшипники редуктора привода буровой колонны (радиально-упорные; цилиндрические, конические и сферические роликоподшипники); <br><br> • Упорные цилиндрические роликоподшипники герметичных двигателей буровой колонны; <br><br> • Радиальные подшипники с карбидом вольфрама для герметичных и забойных двигателей; <br><br> • Упорные подшипники, работающие в буровой грязи; <br><br> • Подшипники коленвала и вала-шестерни в плунжерных насосах для гидроразрыва; <br><br> • <a href="/newsrss/feed260514.shtml">Активные магнитные подшипники для газокомпрессорной станции на дне моря</a>; <br><br> • <a href="/newsrss/feed250314.shtml">Низкотемпературные подшипники для насосов сжиженного природного газа</a>; <br><br> • Необслуживаемые сферические подшипники скольжения для опоры выдвижной бурильной колонны. <br><br> <b>Уплотнения SKF</b> <br><br> Для температур от -240 до 315 °C, давлений от вакуума до 172 МПа. <br><br> <b>Смазочные решения SKF</b> <br><br> От автоматических <a href="/skflubricators.shtml">лубрикаторов</a> до многоканальных систем смазывания. <br><br> <b>Мехатроника</b> <br><br> Электромеханические приводы для трубопроводной арматуры и подъемных устройств. Например, на основе <a href="/lmscrewnut.shtml">шариковых</a> и <a href="/lmrollscrewnut.shtml">роликовых винтовых передач</a>. <br><br> <b>Приборы</b> <br><br> Переносные и стационарные приборы мониторинга состояния подшипников и смазки. <br><br> <a href="/cataloguespdf/14866 EN_SKF upstream oil and gas solution_singles.pdf" target="_blank" >Скачать полную брошюру по подшипникам и другим решениям SKF для нефтедобычи и газодобычи (28 стр., PDF, 1,3 Мб)</a> <br><br> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> <br><br> 13 Aug 2014 10:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed130814.shtml В прядильных станках и машинах для обработки тканей центрирующие <a href="/impbearingsbase.shtml">подшипники качения </a> подвергаются динамическому перекосу по углу установки, а также воздействию пара, воды и химикатов. Рулоны ткани разной ширины оказывают различные нагрузки на оси роликов и подшипники. Такие условия могут привести к незапланированным простоям из-за выхода оборудования из строя, которые ухудшают качество готового текстиля и, в конечном счете, приводят к убыткам. <br><br> <a href="/price/26.shtml">Самоустанавливающиеся шариковые подшипники</a>SKF идеально подходят для решения подобных задач в текстильной промышленности. В зависимости от серии и конструкции, самоустанавливающиеся шарикоподшипники SKF могут выдерживать угловой перекос до 3 градусов без ущерба для характеристик. Также эти шариковые подшипники хорошо справляются с неравномерным нагружением по окружности оси ролика, трение при этом крайне невелико. <br><br> Так как самоустанавливающиеся двухрядные шариковые подшипники выделяют меньше теплоты при трении, они способны работать на более высоких скоростях вращения, чем самоустанавливающиеся подшипники других типов. Исключительно малая минимальная нагрузка практически исключает проскальзывание при страгивании или низкой загруженности. Это снижает риск повреждения подшипников, повышает надежность работы, продлевает срок службы и снижает затраты на обслуживание. <br><br> Особенности самоустанавливающихся шариковых подшипников SKF: <br><br> • Самоустановка по углу до 3 градусов, в зависимости от серии и конструкции <br><br> • Минимальный риск проскальзывания при страгивании или малой нагрузке <br><br> • Крайне малое трение обеспечивает низкую температуру нагрева и отличные скоростные способности <br><br> • Версия с уплотнениями гарантирует мощную защиту в неблагоприятных средах <br><br> • Подшипники конструкции E с оптимизированной внутренней геометрией имеют максимальную грузоподъемность <br><br> Преимущества: <br><br> • Долговечность и эксплуатационная надежность <br><br> • Малый объем требуемого обслуживания и низкие затраты <br><br> • Увеличение времени безотказной работы и повышение производительности <br><br> • Лучшая энергоэффективность <br><br> • Снижение шума и вибраций <br><br> Применение подшипников SKF в текстильном оборудовании: <br><br> • Ткацкие станки <br><br> • Крутильные машины <br><br> • Прядильные машины <br><br> • Станки для обработки тканей <br><br> Скачать брошюру <a href="/cataloguespdf/Self-aligning ball bearings for textile industry_tcm_12-161175.pdf" download >«Самоустанавливающиеся шариковые подшипники SKF для текстильной промышленности» (англ., 138 кб)</a> <br><br> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 05 Aug 2014 15:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050814.shtml Компания Timken поставила швейцарской некоммерческой организации Digger Foundation 20 сферических роликовых подшипников в стационарном корпусе, предназначенных для установки на гусеничной машине разминирования Digger D250. <br><br> Прочные стационарные <a href="/skfbearingshous.shtml">корпуса подшипников </a> изготовлены из стали методом литья. Они оснащены сферическими роликовыми подшипниками (диаметр отверстия 75 мм) с сепараторами из азотированной стали и со специальными лабиринтными уплотнениями. Легкость установки, высокая эксплуатационная надежность, устойчивость к экстремальным нагрузкам и малый объем требуемого обслуживания делают эти подшипниковые узлы идеальными для машины разминирования Digger D250. На них опирается ось мощной земляной фрезы, вращающейся со скоростью 450 об/мин и взрыхляющей грунт на глубину 25 см. Когда культиватор натыкается на мину, происходит ее подрыв. Поэтому и подшипник, и его корпус должны выдержать взрыв, но это не единственное требование. <br><br> Главный инженер Digger, Томас Делла Пьяцца, рассказал, что подшипники другого производителя, которые они использовали раньше, не переносили взрывы мощных противотанковых мин, так как их чугунные корпуса были пустотелыми. Кроме того, уплотнения этих подшипников были плохо приспособлены к тяжелым условиям окружающей среды, в которых происходит разминирование. По сравнению с ними, лабиринтные уплотнения подшипников Timken обеспечивают почти полную защиту от грязи, пыли и брызг воды. <br><br> Испытания на полигоне для обезвреживания боеприпасов показали, что после уничтожения 450 противопехотных мин и 3 противотанковых мин, содержавших до 8 кг тротила, машина для разминирования и подшипники в ней остались невредимыми и полностью работоспособными. <br><br> 12-тонный минный трал Digger D250 изготавливается на заказ за три-четыре месяца. Для безопасности оператора он управляется дистанционно с расстояния 500 м. <br><br> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 29 Jul 2014 15:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290714.shtml Имеющие уникальную в своем роде конструкцию <a href="/kaydon.shtml">подшипники Kaydon</a> Reali-Slim все шире внедряются в производстве самолетов и вертолетов. Причина не только в том, что они удовлетворяют жестким требованиям по техническим и эксплуатационным характеристикам, но и в их небольшой массе, способствующей ощутимой экономии топлива. <br><br> Основная конструктивная особенность подшипников Reali-Slim заключается в том, что подшипники разных диаметров имеют одинаковое поперечное сечение, то есть ширина колец и разность между наружным и внутренним диаметрами остаются постоянными. Таким образом, эти высокоточные компоненты могут во многих случаях заменить обычные подшипники, будучи значительно легче и компактнее. Кроме экономии веса и свободного места, подшипники Reali-Slim обладают исключительной жесткостью, долговечностью, малым моментом трения, даже при экстремальных температурах, и почти не требуют обслуживания. <br><br> Ассортимент линейки Kaydon Reali-Slim включает подшипники диаметром от 19 мм до 1 м и стороной поперечного сечения от 4,75 до 25 мм. Доступны исполнения с уплотнениями или без, радиальные или радиально-упорные (в том числе, с четырехточечным контактом), с защитным покрытием или из нержавеющей стали, двухрядные с согласованием по Х-образной и О-образной схеме, подшипниковые узлы и исполнения по спецзаказу. <br><br> Среди типичных примеров применения тонких подшипников в авиационной промышленности можно назвать механизацию крыла (например, редукторы и актуаторы привода закрылков), шасси самолетов, втулки несущего винта вертолетов, опорно-поворотное устройство РЛС. <br><br> Компания Kaydon является частью группы SKF. <br><br> <a href="/cataloguespdf/KaydonCommercialAerospaceBroch.pdf" download>Скачать новейшую брошюру «Подшипники Kaydon Reali-Slim для авиационной промышленности» (англ., 4,2 Мб)</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 22 Jul 2014 13:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210714.shtml Компания <a href="/skf.shtml">SKF</a> поставила партию подшипников для главной системы насосов, предназначенной для обслуживания строящегося лондонского тоннеля Ли (Lee Tunnel). Эти подшипники удовлетворяют критическим требованиям для исключительно сложных условий установки, что в очередной раз доказало возможности SKF в области инженерных решений. <br><br> Насосы будут выкачивать целых 13 тысяч кубометров воды в час из глубин лондонской канализации, построенной еще 150 лет назад в викторианскую эпоху и уже не справляющейся с сегодняшним объемом стоков. Конечной точкой тоннеля Ли являются очистные сооружения в пригороде Лондона, чистая вода из которых поступает в Темзу. В обеспечение защиты растущего населения города от нечистот были вложены значительные средства, и успех такого важного проекта можно было обеспечить только лучшими решениями от надежного поставщика. <br><br> Насосы массой 54 тонны стали самыми большими насосами для сточных вод, когда-либо произведенными GIW Industries, одним из мировых лидеров в области разработки, производства и применения высокопроизводительных центробежных грязевых насосов. Они будут ключевым элементом системы, предотвращающей попадание 39 миллионов тонн сточных и ливневых вод прямо в Темзу, водную артерию британской столицы, каждый год. Эти насосы должны не только прогонять водные потоки, но также выдерживать воздействие твердых загрязнений, содержащихся в них. Поэтому GIW потребовались исключительно надежные подшипники, способные справиться с экстремальными и меняющимися в широких пределах нагрузками. <br><br> Более чем вековой опыт SKF в области производства и поставки подшипников высокого качества для сложных применений, без сомнения, является уникальным. С учетом важности проекта и требований по надежности и долговечности оборудования, работающего на глубине 80 метров под землей, специалисты GIW пришли к выводу, что подойдут только подшипники SKF. <br><br> Для восприятия главной осевой нагрузки были использованы упорные <a href="/price/28/">сферические роликовые подшипники</a> 29468 E, для радиальной нагрузки и неосновной осевой нагрузки на приводном конце вала – <a href="/price/30/">конические роликовые подшипники</a> 32256 J2, и для радиальных нагрузок на неприводном конце вала (где расположена крыльчатка насоса) – сферические роликоподшипники 24080. Эти подшипники SKF являются надежными высококачественными компонентами для насосов, работающих в сложных условиях. Насосы установлены глубоко под землей, следовательно, их обслуживание крайне затруднено, но надежные подшипники SKF минимизируют необходимость вмешательства. Также для этого проекта были изготовлены четыре системы смазывания SKF CircOil с циркуляцией масла, еще две находятся в процессе изготовления. Эти системы содержат уникальный аккумулирующий гидравлический контур, защищающий подшипники в случае отключения питания на 2 минуты, в течение которых главные насосы могут быть безопасно остановлены. Это особенно важно в данном случае. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 15 Jul 2014 10:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150714.shtml Компания igus изготовила нить из трибополимера для печати на 3d-принтерах. Специальный пластик с малым коэффициентом трения и добавкой смазочных веществ стал доступен для изготовления любых деталей, в том числе, <a href="/newsrss/feed270210.shtml">пластиковых подшипников</a> и <a href="/promeplein.shtml">втулок скольжения.</a> <br><br> Полимерный материал, из которого сделана нить Tribo-Filament, в 50 раз устойчивее к износу и истиранию по сравнению с обычными полимерами для 3d-печати, такими как АБС-пластик (акрилонитрилбутадиенстирол). Из него можно печатать запасные части, уникальные детали, прототипы и малосерийные компоненты, особенно для подвижных узлов. Нить Tribo-Filament совместима с любым принтером, использующим метод наплавления подогреваемой нити на подложке и рассчитанным на нить из АБС-пластика. <br><br> Миллионы пластиковых подшипников iglidur от igus делают тяжелую работу в промышленном оборудовании и на транспорте. Технология изготовления трибопластов, то есть полимеров малого трения, предусматривает встраивание микроскопических частиц твердого смазочного материала в матрицу из термопласта. При вращении или линейном перемещении подшипника возникает трение скольжения и выделяется микроскопическое количество твердой смазки. В общем случае, детали из конструкционных полимеров по сравнению с металлическими деталями легче, устойчивее к коррозии, тише при работе, долговечнее и требуют меньше обслуживания. <br><br> Полимерная нить Tribo-Filament появилась не случайно, а была разработана в ответ на возникший некоторое время назад поток запросов от клиентов на антифрикционный материал для самостоятельного изготовления деталей. Этот новый продукт прошел всесторонние испытания в лаборатории igus в Кёльне. Доступны два основных материала – I170-PF желтого цвета и белый I180-PF – в виде нитей диаметром 1,75 мм и 3 мм. Первый устойчивее к линейному износу, второй эластичнее и имеет более высокую температуру обработки. <br><br> Компания igus выпускает уже более 45 различных высококачественных пластиков в линейке iglide, и около 100 материалов для специальных задач. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 08 Jul 2014 10:15:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080714.shtml Вышел новый каталог по подшипникам типа Y, то есть с широким внутренним кольцом, из линейки энергосберегающей продукции E2 от СКФ. Он содержит обновленную информацию: обзор продукта и подробные технические характеристики. Благодаря применению новых контактных уплотнений и консистентной смазки с малым трением удалось добиться снижения потерь на трение, по крайней мере, в 2 раза. Их ресурс не меньше, чем у обычных подшипников того же размера. В зависимости от условий работы, температура собственного нагрева может быть до 30 °C ниже. Как следствие, увеличивается срок службы смазки и долговечность самого подшипника. <br><br>В ходе испытаний, проведенных в лабораториях СКФ, были измерены момент трения и рабочая температура энергосберегающих Y-подшипников SKF E2. Процедура испытаний имитирует работу в типичных для них условиях, таких как промышленные вентиляторы, конвейеры и ткацкие станки. Момент трения измерили на нескольких скоростях вращения и сравнили с моментом трения обычных подшипников аналогичной конструкции. Результаты показали, что снижение составило от 50 до 75%. <br><br>Также сравнили рабочую температуру энергосберегающих и обычных <a href=" /skfbearings.shtml ">подшипников SKF</a> в одинаковых скоростных и нагрузочных условиях. В зависимости от размера, нагрев снизился на величину от 5 до 30 °C. Снижение рабочей температуры, в свою очередь, привело к значительному повышению долговечности консистентной смазки (SKF GE2, на основе литиевого мыла и синтетического масла). Как показывает практика, при уменьшении рабочей температуры подшипника на 15 °C, срок службы пластичной смазки удваивается. Тем не менее, при расчете реального ресурса необходимо также учитывать рабочую и окружающую температуру, скорость вращения и точность установки. <br><br>Еще одной важной особенностью новых экономичных подшипников Y от СКФ является полимерный сепаратор защелкивающегося типа, армированный стекловолокном и центрированный по шарикам. <br><br>Энергоэффективные подшипники SKF E2 типа Y взаимозаменяемы по габаритам со стандартными <a href=" /skfbearingsy.shtml ">подшипниками типа Y</a> и имеют такую же грузоподъемность, что позволяет без проблем модернизировать уже существующее оборудование, равно как и создать с их использованием новое. Они доступны в метрических или дюймовых размерах серий YAR 2, YET 2 и YSP 2. Система обозначений этих подшипников соответствует системе обозначений СКФ, в начале кодировки добавляется префикс «E2.». На коробке, в которой поставляются энергосберегающие подшипники SKF, имеется отличительный рисунок зеленого цвета, а также надпись «SKF Energy Efficient bearings». При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 01 Jul 2014 16:15:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed010714.shtml Если возможна фреттинг-коррозия, могут использоваться покрытия на основе фосфата цинка. Они позволяют предотвратить повреждения, например, буксовых конических роликовых подшипников, или крупногабаритных подшипников на целлюлозно-бумажных комбинатах. <br><br>Покрытия из фосфата марганца используются, когда требуется улучшение скольжения или приработки. Среди примеров можно назвать отверстие внутреннего кольца в коренном подшипнике коленчатого вала, сепараторы из листовой стали, переходные втулки и т.д. <br><br>Для подшипников, требующих высокой износоустойчивости (следовательно, высокой твердости), особенно в точках осевого контакта на поверхностях с предполагаемой фреттинг-коррозией, рекомендуется столбчатое покрытие из твердого хрома. Оно также обеспечивает эффективную защиту от износа в условиях смешанного трения, особенно для небольших шарикоподшипников и роликоподшипников. Устойчивость твердого хрома к коррозии в 5 раз выше, чем у обычной подшипниковой стали (на основании испытаний в солевом тумане по DIN EN ISO 9227), а твердость – примерно 1000 HV. Типичные применения включают: дорожки качения высокопрецизионных подшипников, наружный диаметр шпиндельных подшипников, кольца шарикоподшипников автомата перекоса в вертолетах, компоненты линейных подшипников и сплошное покрытие сферических роликоподшипников (тел и дорожек качения) для коррозионных сред. <br><br>Темно-серое или черное, покрытие из ПТФЭ (политетрафторэтилен, тефлон) используется для улучшения скользящей способности наружного кольца подшипника. Другим его преимуществом является снижение коэффициента трения до значений менее 0.1 при осевом перемещении колец. Оно используется в подшипниках главного ротора турбин в электроэнергетике и сферических роликоподшипниках цементных заводов и ЦБК. <br><br>Токоизоляция <br><br>Если подшипник необходимо защитить от прохождения электрического тока, лучшее решение – это покрытие из оксидной керамики. Обычно они выполняются из оксида алюминия с герметиком. Толщина составляет от 100 до 200 мкм. В зависимости от типа используемого покрытия, может обеспечиваться токоизоляция для напряжений до 1000 В, даже во влажных средах. Основные их применения – это подшипники тяговых электродвигателей и колесных пар поездов, а также генераторов на электростанциях. <br><br>О подшипниках с изолирующим покрытием INSOCOAT- на странице <a href=" /skfengineering.shtml">специальные подшипники.</a> <br><br>Поверхности, подверженные трибомеханическим напряжениям <br><br>Для поверхностей, подверженных высоким трибомеханическим (связанным с трением) нагрузкам, например, при недостаточном смазывании, могут применяться графитовые покрытия. Они достаточно твердые и аморфные, обычно имеют толщину 2…4 мкм, и обеспечивают снижение трения до 7 раз по сравнению с трибологической парой сталь/сталь. Среди других преимуществ – очень высокая защита от износа при смешанном трении, высокая износоустойчивость благодаря высокой твердости, более 2000 HV и способность работать при высоких температурах. Применяются покрытия из графита, например, в толкателях привода клапанов, топливных системах и высокотемпературных печах. Также для таких условий подходят различные металлоуглеродные покрытия, нитрид хрома, карбонитрид хрома и нитрид титана. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 23 Jun 2014 16:15:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230614.shtml Условия работы нередко выходят за пределы возможностей обычных подшипников. Тем не менее, использование покрытий или сочетаний покрытий, которые наносятся на поверхности деталей подшипника, позволяет значительно увеличить срок их службы. С учетом все возрастающих требований к различным промышленным компонентам, производители стремятся разработать оптимальные сочетания материалов и технологий подшипниковых покрытий. <br><br> Для промышленных <a href="/impbearingsbase.shtml" target="_blank">подшипников качения</a> и <a href="/skfbearingspb.shtml" target="_blank">скольжения</a> доступно довольно много видов покрытий, которые могут быть нанесены разными методами. При этом каждое сочетание дает свои преимущества. <br><br> Если имеет место коррозия, усиленный износ или воздействие электрического тока на подшипник, покрытие наносится на материал основы подшипника, причем обычно только на одну поверхность и без термохимической диффузии между поверхностным и основным материалами. <br><br> Коррозию и фреттинг-коррозию можно предотвратить с помощью железо-цинкового или никель-цинкового покрытия, нанесенного на детали подшипника (внутреннее кольцо, наружное кольцо, тела качения и т.д.). Например, очень тонкий, от 0,5 до 5 мкм, слой железо-цинкового сплава обеспечивает хорошую и недорогую защиту от коррозии при испытаниях в солевом тумане согласно DIN EN ISO 9227 – от 48 до 360 часов до образования красной ржавчины. Если требуется усиленная защита от коррозии, например, для крупногабаритных подшипников в горно-шахтном оборудовании, может применяться железо-цинковое покрытие с пассивацией или хроматированием. <br><br> В качестве катодной защиты могут применяться никель-цинковые сплавы с толстым пассивированным или гальваническим слоем. Такое покрытие, обычно имеющее серебристый или радужный желтый цвет, обычно используется в подвижных несущих узлах машин и конструкций, требующих хорошей защиты от коррозии, таких как поворотные втулки, оси, рычаги и т.д. <br><br> Для еще более надежной антикоррозийной защиты подходят тонкослойные пластинчатые цинковые покрытия, имеющие серо-серебристый цвет, толщину 8…15 мкм и применяющиеся для подшипников, винтов, корпусов и датчиков. Они мягкие и частично катодные. <br><br> Многие прецизионные подшипники качения требуют защиты от износа, трения или проскальзывания. В данном случае могут использоваться покрытия из смешанных оксидов железа для улучшения приработки и предотвращения проскальзывания. Эти покрытия можно часто встретить, например, в шарикоподшипниках, работающих в условиях плохого смазывания. <br><br> Продолжение читайте в следующем выпуске новостей <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 17 Jun 2014 16:15:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170614.shtml В сталелитейном производстве стабильная работа плавильной печи критически важна для поддержания производственных процессов. Так, если один из вентиляторов, создающих поток воздуха и поддерживающих температуру в печи, выходит из строя, то потери из-за его простоя могут оказаться значительными. Один из недавних примеров показал, сколько времени может потребоваться для замены одного подшипника и во сколько это обойдется предприятию. К счастью, специалисты Revolvo смогли предложить подходящее решение, позволяющее уменьшить время простоя почти в 10 раз. <br><br> Процесс плавки лежит в основе процесса производства стали, поэтому от точности регулирования температуры зависит качество конечного продукта. К вентилятору, нагнетающему внутрь печи воздух с определенным объемным расходом, предъявляются очень высокие требования, так как высокие температуры и присутствие коррозийных веществ в рабочей среде повышают риск поломки подшипников этого вентилятора. В зависимости от конфигурации установки, замена вышедшего из строя подшипника может занять несколько часов или даже дней, и привести к потерям огромного количества продукции, которую не удалось произвести, особенно в случае преждевременного отказа подшипника. <br><br> Сталепрокатный завод в Соединенном Королевстве еще недавно испытывал такие же проблемы. Установленные вентиляторы были оснащены двумя стандартными <a href="/skfbearingsy.shtml">подшипниковыми узлами</a> в корпусе на лапах, и при их поломке для замены требовалось 14 часов. Большую часть времени занимал демонтаж сломанных подшипников, требовавший использования газоплазменного резака для разрезания внутреннего кольца подшипника с вала вентилятора. Разумеется, во время замены производственный процесс серьезно нарушался. <br><br> Заводские инженеры по ремонту и эксплуатации искали более надежное и простое решение, поэтому решили обратиться в компанию Revolvo, чтобы их специалисты посетили завод и предложили меры по доработке конструкции. Оценив ситуацию, они подобрали подходящие разъемные роликовые подшипники, полностью совместимые по габаритам со старыми. <br><br> Главным преимуществом разъемных роликовых подшипниковых узлов является то, что они полностью разбираются до вала, что позволяет установить и снять их на 90% быстрее без необходимости использования вспомогательного оборудования, такого как резаки, лебедки и подъемники. Они имеют множество других преимуществ, включая высочайшую эффективность уплотнений, лучшие характеристики и возможность проведения проверок состояния подшипников на месте в рамках планово-предупредительного техобслуживания. <br><br> По сравнению с цельными, <a href="/impbearingscooper.shtml">разъемные подшипники</a> упрощают и ускоряют установку при значительном снижении убытков из-за простоя. Полностью разобранный разъемный подшипник продолжает поддерживать вал своей нижней частью, когда верхняя часть снята, поэтому возможно проверить состояние дорожек качения, роликов, сепаратора и смазки не разбирая всю конструкцию. Особенно ценно это для большого и тяжелого вращающегося оборудования. <br><br> Благодаря прочности и надежности разъемных роликовых подшипников, возможность быстрой замены пока не была использована – они уже проработали на сталепрокатном заводе более года и продолжают работать без проблем. Срок окупаемости этой инвестиции составляет полгода, поэтому без дополнительных затрат на сэкономленные деньги был куплен и установлен еще один комплект подшипников. Таким образом, использование новых, более совершенных подшипников помогает снизить эксплуатационные издержки и повысить производительность предприятия. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 09 Jun 2014 15:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090614.shtml В основном, они применяются в двигателях вентиляторов и насосов в случаях, когда необходимо предотвратить проскальзывание подшипника в гнезде. Серия Creep-Free специально разработана <a href="/nsk.shtml">NSK</a> с исключительной устойчивостью к проскальзыванию, что позволяет упростить сборку и обслуживание двигателей. <br><br> Из-за ограничений при сборке, подшипники электрических двигателей часто используются с посадкой с зазором между наружным кольцом и гнездом в корпусе. В зависимости от условий работы, при воздействии вращающейся радиальной нагрузки может происходить проскальзывание наружного кольца в гнезде или внутреннего кольца на валу, приводящее к ускоренному износу и выходу подшипника из строя. В 2007 году компания NSK запустила новую серию подшипников Creep-Free с диаметром отверстия до 45 мм. У клиентов они получили положительный отклик, поэтому теперь для удовлетворения потребности в таких же подшипниках для более мощных двигателей, максимально доступный диаметр отверстия увеличен до 100 мм. <Br><bR> Специальные уплотнительные кольца из бутадиен-акрилонитрильного каучука на наружном кольце позволили обеспечить достаточное натяжение в области установки в корпус и, как следствие, в 2 раза большую устойчивость к внешнему проскальзыванию по сравнению с обычными подшипниками. <Br><bR> Благодаря применению материала, остаточная деформация которого в 5 раз меньше, чем у стандартного, достигается и поддерживается стабильная устойчивость к проскальзыванию даже при повышенных температурах, так как изменение размеров уплотнительных колец из-за их нагрева и старения значительно уменьшилось. В результате стало возможным увеличить интервалы между техническими обслуживаниями электродвигателей. <Br><br> Кроме того, материал уплотнительных колец на 87% меньше набухает под воздействием консистентной смазки с эфирным базовым маслом, которая более устойчива к высоким температурам. Выбор доступных вариантов смазывания, таким образом, расширился. <br><bR> Также мы писали о <a href="/skfbearingselektro.shtml">подшипниках для электродвигателей</a> SKF <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 02 Jun 2014 14:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed020614.shtml Компания инженерных решений SKF выпустила улучшенные упорные подшипники с коническими роликами для систем верхнего привода буровых платформ. Они имеют повышенную грузоподъемность и больший ресурс, поэтому их использование позволяет повысить надежность и эффективность работы газодобывающего и нефтедобывающего оборудования. <br><br> Главный <a href="http://www.bergab.ru/price/11/">упорный роликовый подшипник</a> вертлюга-редуктора системы верхнего привода должен выдерживать тяжелые условия работы, в том числе, высокие осевые нагрузки, ударные нагрузки и изгибы вала. Кроме того, сочетание малых скоростей вращения, больших нагрузок и экстремальных температур ограничивает способность смазки образовывать надежную смазочную пленку, что приводит к непосредственному контакту между металлическими поверхностями и ускоренному износу. Для того чтобы соответствовать таким требованиям, специалисты SKF оптимизировали конструкцию и технологию изготовления упорных конических роликоподшипников. Так, доработанные подшипники характеризуются: <br><br> <ul><li> Высокой грузоподъемностью </li><li>Высокой износостойкостью, даже при истощении смазочной пленки </li><li>Устойчивостью к ударным нагрузкам </li></ul> <br> Срок службы как симметричных, так и асимметричных конических роликоподшипников был значительно увеличен по сравнению с обычными подшипниками благодаря сочетанию специальных материалов и технологий. <br><br> <b>Высококачественная сталь </b> <br><br> Поскольку для производства подшипников SKF используется только гомогенная и высоколегированная сталь, они обладают равномерной прочностью материала во всех местах, без слабых мест. Именно использование этих особо чистых материалов придает подшипникам SKF исключительную прочность и надежность. <br><br> <b>Новейшие методы термообработки</b> <br><br> В стандартном исполнении упорные конические роликовые подшипники имеют поверхностный цементированный слой, созданный с помощью самых современных технологий и оборудования. Строго контролируемый процесс гарантирует равномерную глубину и твердость слоя. В результате достигается баланс между высокой твердостью поверхности для износостойкости и прочностью для устойчивости к ударам. <br><br> <b>Улучшенная обработка поверхностей</b> <br><br> Поверхности тел качения и дорожек качения стали более гладкими, что позволило снизить трение и улучшить формирование смазочной пленки. Эффективность смазывания повышается, контакт металла с металлом исключается, а трение, тепловыделение и износ снижаются. <br><br> <b>Улучшенная конструкция роликов</b> <br><br> Ролики изготовлены практически одинаковыми, что способствует устранению механических напряжений, вибраций и шума. Оптимизированный логарифмический профиль роликов делает распределение нагрузок вдоль роликов более равномерным, без пиков на торцах, улучшает образование смазочной пленки, снижает трение, нагрев и износ, особенно при больших нагрузках. <br><br> <b>Возможность изготовления под заказ</b> <br><br> Характеристики подшипников SKF могут быть оптимизированы к конкретному оборудованию, например, вертлюгу-редуктору верхнего привода на буровых платформах. Так, возможны: симуляция взаимодействия компонентов системы верхнего привода, применение приспособлений для облегчения установки (проушины, желобы), особых покрытий и методов обработки поверхности, изготовление в нестандартных размерах. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 26 May 2014 15:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260514.shtml Компания Schaeffler по заказу одного из нефтегазовых гигантов изготовила комплект необслуживаемых сферических подшипников скольжения ELGES марки INA. Они предназначены для опоры выдвижной бурильной колонны, установленной на главной буровой платформе в открытом море. <br><br> Сферические <a href="/ina.shtml">подшипники INA</a> обеспечивают гибкое сочленение подвижной колонны и неподвижной платформы и могут компенсировать их взаимные угловые колебания, вызванные морскими волнами и приливно-отливными течениями. Размер подшипников по диаметру отверстия составляет 1 м, что позволяет им выдерживать очень высокие нагрузки. <Br><br> После обсуждения технических аспектов с заказчиком и изготовителем выдвижной колонны специалистам Schaeffler стало ясно, что потребуется подшипник специальной конструкции, одновременно обеспечивающий исключительную надежность и не требующий обслуживания. Поэтому они предложили сферические подшипники скольжения INA из серии ELGES со специальными доработками: дополнительными уплотнениями и слоями скольжения пониженного трения. Это позволяет обеспечить максимальную надежность и отсутствие необходимости в обслуживании. <br><br> Стандартные сферические подшипники скольжения INA ELGES оснащены только одним уплотнением с каждой стороны, и вместе с заказчиком была выбрана специальная конфигурация. Кроме дополнительных кромочных уплотнений защиту обеспечивает слой консистентной смазки, смазывающий их и защищенный ими же от вытекания наружу и попадания загрязнений внутрь. Также был нанесен дополнительный слой скольжения, снижающий трение при перемещении выдвижной колонны относительно главной буровой платформы из-за волн и течений. <br><br> Подшипники были изготовлены в соответствии со строгими требованиями заказчика, с отслеживанием используемых материалов и компонентов, производственных процессов и контроля качества. <Br><br> Подшипники были установлены на бурильной колонке буровой платформы в открытом море в мае 2013 года. Для того чтобы обеспечить монтаж подшипников безо всяких сложностей в сложных условиях и ограниченном пространстве, была произведена пробная установка. Два опытных механика Schaeffler успешно установили подшипник благодаря тщательной подготовке, в том числе, изучению проектной документации и работе на месте с ранней стадии. Заказчик оказался весьма впечатлен и попросил присутствия одного мастера для поддержки и оперативного контроля при проведении предварительных работ. <Br><br> Важно отметить, что в данном проекте впервые колонна такого типа опирается на подшипники. Клиент правильно посчитал, что подшипники имеют высокий приоритет, можно даже сказать, что они играют критически важную роль. Благодаря своим техническим знаниям и практическому опыту исполнитель заказа смог предложить клиенту именно то, что ему нужно. Надежный поставщик подшипников в таких проектах является ключевым связующим звеном между клиентом, подрядчиком и производителем компонентов. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 19 May 2014 15:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190514.shtml Корпорация NTN представила усовершенствованные конические роликовые подшипники ULTAGE, устанавливающие высочайшие стандарты грузоподъемности и точности вращения благодаря оптимизации внутренней конструкции. <br><br> Подшипники большого размера, используемые в различном оборудовании в металлургии, энергетике, добыче полезных ископаемых, машиностроении, и других отраслях промышленности, часто подвергаются воздействию неблагоприятных условий среды, вибрационным и ударным нагрузкам. Для достижения длительного срока службы им требуется обладать высокой грузоподъемностью. Быстрое вращение, например в редукторах, требует высокой точности, которая также помогает обеспечить максимальный КПД. <br><br> Крупногабаритные <a href="/ntn.shtml">подшипники NTN</a> нового поколения из линейки ULTAGE (ULTimate stAGE – <i>высшая степень</i>) имеют оптимизированную внутреннюю конструкцию по сравнению со стандартными подшипниками. Ролики имеют слегка выпуклую форму, что позволяет добиться более равномерного распределения механических напряжений в зоне контакта ролика и дорожки качения, даже при высоких нагрузках. В результате грузоподъемность этих подшипников стала на 30% больше, чем у стандартных. Следовательно, расчетный ресурс повышается более чем в 2 раза. Скольжение между роликами и внутренним кольцом минимизировано для снижения нагрева и момента трения, что позволяет примерно на 10% повысить предельную скорость вращения. <br><br> Также при изготовлении этих подшипников применена специальная термообработка стали, ограничивающая изменение размеров деталей со временем в 10 раз по сравнению с обычной подшипниковой сталью и в 4 раза по сравнению с цементированной сталью, что позволяет сохранять высокие характеристики в течение долгого срока. <br><br> Благодаря крупногабаритным коническим роликоподшипникам ULTAGE, компания NTN может удовлетворить требования к долговечности, грузоподъемности и точности, предъявляемые всеми отраслями промышленности. Ассортимент продукции расширен, наружный диаметр может составлять до 270 мм и более. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 12 May 2014 15:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120514.shtml Производитель высокоточных подшипников INA и FAG компания Schaeffler выпустила линейку двухрядных радиально-упорных подшипников для винтовых передач. Новые доработанные подшипники имеют на 10% увеличенную динамическую грузоподъемность и, соответственно, на 33% больший номинальный эксплуатационный ресурс. <br><br> Винтовые передачи – пары винт-гайка, шариковинтовые передачи, роликовинтовые передачи – широко используются в промышленном оборудовании. Принцип работы винтовой передачи состоит в одновременном вращении и линейном перемещении винта и гайки друг относительно друга. В большинстве случаев используется конфигурация с вращающимся винтом, концы которого установлены на подшипниковых опорах, и линейно перемещающейся по винту гайкой. Нагрузка, воздействующая на подшипники, в данном случае комбинированная – радиальная от перемещаемой массы и двунаправленная осевая от приводного усилия винтовой передачи. Поэтому оптимальным является применение двухрядных радиально-упорных подшипников. <br><br> Новые двухрядные радиально-упорные <a href="/ina.shtml">подшипники INA</a> моделей ZKLN и ZKLF повышенного качества X-life имеют множество преимуществ по сравнению со своими предшественниками. <br><br> Благодаря использованию новых технологий производства удалось оптимизировать всю зону контакта дорожек и тел качения. В результате повышения точности и качества обработки дорожек качения значительно снизились механические напряжения в зоне контакта при той же нагрузке. Также уменьшилось трение в подшипнике, что привело к снижению момента трения и температуры нагрева при работе, уменьшению нагрузки на смазку и продлению срока службы. Кроме того, для обслуживаемых подшипников продлены межсмазочные интервалы. Следствиями снижения момента трения являются повышение энергоэффективности подшипников, снижение энергопотребления оборудования, в котором они установлены, и эксплуатационных затрат. <br><br> Благодаря этим техническим усовершенствованиям, динамическая грузоподъемность примерно на 10% выше, чем у стандартных подшипников предыдущего поколения. Простейший расчет показывает, что из этого следует увеличение срока службы на 33% при аналогичных условиях работы. При том же расчетном ресурсе подшипник сможет выдерживать более высокие нагрузки, либо для тех же нагрузок можно взять подшипник меньшего размера. Эта гибкость дает разработчикам оборудования широкие возможности. <br><br> <b>Оптимизированная термообработка</b> <br><br> Кроме улучшения механической обработки, для производства этих подшипников применяются специальные термообработанные материалы. В результате, дорожки качения внутреннего и внешнего кольца стали более устойчивыми к твердым частицам и работе в условиях граничного трения. Граничное трение возникает в подшипнике при резком изменении скорости и направления его вращения, что особенно актуально для подшипников в линейных приводах. Таким образом, значительно повышается реальная долговечность, а не расчетная. <br><br> <b>На 60% более высокая предельная скорость вращения</b> <br><br> Снижение момента трения и тепловыделения в подшипнике позволяет повысить максимальную скорость. По сравнению со стандартными и аналогичными подшипниками скорость вращения подшипников ZKLN/ZKLF может повышаться до 60%. Хотя ограничения могут также накладываться критической скоростью вращения ШВП, это ценное преимущество. <br><br> Скачать каталог <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/Bearing_Solutions_for_Machine_Tools_INA.pdf" target="NewWindow">Подшипники FAG для металлообрабатывающего оборудования (pdf)<br> </a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 05 May 2014 15:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050514.shtml Концентрические шариковые подшипники и <a href="/skfbearingsy.shtml">подшипниковые узлы</a> ConCentra входят в широкую линейку готовых к установке компонентов SKF. Они устанавливаются на вал строго концентрически при помощи многоступенчатой конической втулки и отлично подходят для относительно высоких скоростей и умеренных нагрузок там, где ключевым требованием является снижение уровня шума и вибраций, а также необходимого объема техобслуживания. <br><br> Технология ConCentra предполагает установку подшипника на вал через прорезную втулку с кольцевыми ступенчатыми коническими выступами. Посадочная поверхность внутреннего кольца имеет аналогичную форму, и стыковка происходит за счет встречного осевого смещения, задаваемого тремя стопорными винтами с головкой под шестигранник. <br><br> Подшипниковые узлы ConCentra с концентрической посадкой на вал выполнены в проверенном временем и надежном корпусе из серого чугуна. Доступны стационарные узлы, фланцевые узлы с двумя или четырьмя проушинами. Корпус узла имеет сферическое отверстие и, благодаря соответствующей сферической форме наружного кольца подшипника, может воспринимать угловой перекос. Сквозные крепежные отверстия в корпусе выполнены продолговатыми, что позволяет аккуратно выровнять подшипниковый узел и вал. Окраска корпуса обеспечивает хорошую защиту от коррозии. Неокрашенные поверхности защищены ингибитором ржавления, не содержащим растворителя. <br><br> Как подшипники ConCentra, так и узлы оснащены высокоэффективными стандартными уплотнениями, а также маслосъемными кольцами, значительно повышающими степень защиты без увеличения момента трения. Используется первосортная консистентная смазка на основе минерального базового масла с литиево-кальциевым мылом в качестве загустителя. При необходимости производится повторное смазывание через смазочный штуцер в корпусе. <br><br> Основная сфера применения подшипников ConCentra – это промышленное оборудование, работающее в тяжелых условиях и даже на открытом воздухе, например, ленточные транспортеры для сыпучих веществ, сельскохозяйственная и дорожно-строительная техника, горнодобывающие машины, промышленные вентиляторы, оборудование для пищевой промышленности, печатные и упаковочные машины. <br><br> <b>Основные преимущества подшипников SKF ConCentra</b> <br><br> Удобство в работе: <br><Br> <ul><li>Быстрые, легкие и безопасные установка и демонтаж </li><li>Запатентованная технология фиксации на валу </li><li>Отсутствие отдельных незакрепленных деталей </li><li>Не требуется предотвращение поворота втулки при установке </li></ul> <br> Отличные технические характеристики: <Br><Br> <ul><li>Внутреннее кольцо полностью охватывает на вал </li><li>Полная совместимость с валами обычного качества </li><li>Низкий уровень вибраций и фреттинг-коррозии </li></ul> <Br> Отличные эксплуатационные характеристики: <br><Br> <ul><li>Высокая надежность и малые эксплуатационные затраты </li><li>Долговечность благодаря высококачественной консистентной смазке </li><li>Удобный и легкодоступный смазочный штуцер </li><li>При определенных рабочих условиях не требуется повторное смазывание </li></ul> <br> Гибкость: <br><Br> <ul><li>Доступны как обычные подшипники или как корпусные узлы </li><li>Несколько видов корпусов, в том числе, типа Y </li><li>Метрические или дюймовые размеры </li></ul> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 28 Apr 2014 16:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280414.shtml Почему так важен выбор специальных покрытий или коррозиестойких материалов для подшипников качения, подшипников скольжения и линейных подшипников, работающих в тяжелых условиях пищевой и упаковочной промышленности? <br><br> В пищевой промышленности, производстве напитков и упаковочной промышленности оборудование имеет высокую степень автоматизации, подвижные узлы в нем быстро перемещаются, и каждая секунда на счету. Любой незапланированный простой, вызванный внезапной поломкой компонентов, приводит к значительным убыткам. Поэтому подшипники должны быть энергоэффективными, экономичными и устойчивыми к агрессивным средам. <br><br> Для таких условий работы компания Schaeffler предлагает прочные и надежные <a href="/ina.shtml">подшипники INA</a> и <a href="/fag.shtml">подшипники FAG</a> с защитой от коррозии, с уплотнениями и смазанными на весь срок службы для непрерывной работы. Schaeffler постоянно разрабатывает новые материалы и покрытия для подшипников, обеспечивающие защиту, долговечность и надежность. <br><br> Стандартные подшипники в большинстве случаев обеспечивают оптимальные характеристики, но в сложных условиях большинства отраслей пищевой промышленности требуется доработка для предотвращения износа или коррозии подшипника и увеличения его ресурса. <br><br> Кроме таких антикоррозийных покрытий как Corrotect®, Schaeffler предлагает устойчивые к коррозии материалы для подшипников качения, работающих в коррозионных средах. Это, например, высокоазотистая мартенситная сталь Cronidur® и совсем недавно разработанная азотсодержащая хромистая сталь мартенситной закалки Cronitect®. <br><br> Высококачественная сталь Cronitect® обеспечивает исключительную устойчивость к коррозии в экстремальных условиях, в том числе, работе всухую без смазки, при воздействии воды, соляного тумана, кислот, щелочей и чистящих веществ. Признаки коррозии этого материала не проявляются даже после 600 часов испытаний в солевой камере согласно DIN 50021 SS, что значительно лучше по сравнению с обычными нержавеющими сталями. <br><br> Благодаря уникальному химическому составу и новейшей технологии термохимической обработки стали Cronitect®, поверхностный слой детали достигает высочайшей твердости, износостойкости и коррозиестойкости, а сердцевина остается вязкой и прочной. <br><br> Из стали Cronitect® может быть изготовлено большинство подшипников Schaeffler (торговые марки INA и FAG), включая подшипники качения, подшипники скольжения и линейные направляющие. Подшипники качения доступны в открытом варианте и с уплотнениями. Гибридные подшипники с керамическими телами качения особенно хорошо подходят для работы при недостаточном смазывании. Тела качения могут быть изготовлены из стандартной нержавеющей стали, такой как AISI440C. <br><br> Основной областью применения подшипников из стали Cronitect® является пищевая промышленность (розлив напитков, переработка рыбы и птицы), а также линии по расфасовке упаковке продукции бытовой химии и косметики. Важным преимуществом является увеличенным срок службы. Например, на линии бутылочного розлива замена обычных нержавеющих подшипников требуется каждые 4 месяца, а подшипников Cronitect® – в 2 раза реже. <br><br> Вот еще один пример: производитель аппаратов для закупорки бутылок по рекомендации специалистов Schaeffler заменил подшипники качения – опорные ролики с цапфой – из нержавеющей стали AISI440C, работавшие в кулачковом механизме в масляной ванне, на аналогичные с кольцами из материала Cronitect®, нержавеющими шариками и уплотнениями HRS. <br><br> Это решение позволило отказаться от масляного смазывания, значительно повысить устойчивость к коррозии и исключить возможность загрязнения обрабатываемой продукции. В итоге повысилась гигиеничность и эксплуатационная готовность оборудования, а также снизились затраты на техобслуживание. <br><br> <a href="/applicationsfood.shtml" target="newwindow">Подробнее о подшипниках и других деталях для пищевой промышленности</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 22 Apr 2014 13:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220414.shtml Подшипники для современных промышленных трансмиссий должны быть эффективными и надежными даже при работе в самых сложных условиях. Мы можем предложить лучшие решения в этой области и представляем данное руководство по выбору подшипников для промышленных редукторов, которое может помочь инженерам и конструкторам в этом сложном деле. <br><br> К современным <a href="/pr.shtml">промышленным подшипникам</a> предъявляются очень жесткие требования. Они применяются во множестве различных устройств – от шпинделей станков до генераторов на электростанциях, и в каждом случае необходимо свое сочетание характеристик. Так, например, в нашем ассортименте есть подшипники диаметром от нескольких миллиметров до 5 метров, для температур от -250 до 1000 °C, из нержавеющей стали или керамики. Ведущими производителями подшипников активно проводятся исследования и разработки в области механической и термической обработки, создания новых материалов, усовершенствования конструкции и систем смазки. <br><br> Разработчики промышленных трансмиссий продолжают совершенствовать зубчатые передачи редукторов, создавать новые их типы и конфигурации, и необходимо понимать, что процесс подбора подшипников критически важен для достижения заданных параметров проектируемых механизмов. <br><br> При выборе подходящего подшипника следует принять во внимание рабочие условия, например: <ul> <li>Цилиндрические роликовые подшипники с полным заполнением (без сепаратора) для малых скоростей вращения и очень высоких радиальных нагрузок; </li> <li>Сферические роликовые подшипники для очень высоких нагрузок и сложных конфигураций установки (угловой перекос, вибрации и т.д.); </li> <li> Цилиндрические роликовые подшипники для высоких радиальных нагрузок и высоких скоростей вращения; </li> <li> Шариковые подшипники с четырехточечным контактом в качестве стационарных на высокоскоростной ступени и плавающие цилиндрические роликовые подшипники. </li> </ul> Все определяющие факторы должны быть приняты во внимание для того, чтобы была выбрана правильная спецификация подшипников для конкретного редуктора. Следует определить нагрузку, то есть подводимый крутящий момент, то, постоянная это величина или переменная, соотношение между нагрузкой и скоростью, скорость и направление вращения. <br><br> Расположение валов немаловажно, так как требования для вертикального положения совершенно иные, чем для горизонтального или наклонного. Кроме того, если предусматривается осевое перемещение, это окажет сильное влияние на уплотнения и систему смазывания. <br><br> Критическим фактором является срок службы подшипника. На соотношение реального и номинального ресурса влияют рабочие нагрузки, температура и условия смазывания. <br><br> Выбор материалов для редукторных подшипников также очень важен. Тщательно подбирать следует материалы не только колец и шариков подшипника, но и сепаратора и уплотнений. <br><br> Условия окружающей среды, в которой должен работать подшипник, например, воздействие пыли, влаги, экстремальных температур или агрессивных химикатов, оказывают большое влияние на его конструкцию. От них зависит тип используемой смазки и выбор уплотнений для каждого компонента. Смазывание во многом определяет и долговечность подшипника. <br><br> Метод сборки редуктора и других элементов трансмиссии также может повлиять на выбор подшипника, так как некоторые конструкции могут потребовать ручной сборки. При необходимости нужно учесть и доступность различных узлов для технического обслуживания, в том числе, возможность и удобство периодической разборки механизма. <br><br> Все рассмотренные факторы оказывают влияние и на цену произведенной продукции, поэтому следует соблюсти баланс между техническими и стоимостными параметрами. Необходимо понять, оправданы ли повышенные затраты улучшением характеристик. <br><br> ЗАО «БЕРГ АБ» предлагает около 380000 различных подшипников, и наш ассортимент постоянно расширяется для того, чтобы соответствовать запросам клиентов. <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 15 Apr 2014 13:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed140414.shtml Это проявляется в увеличении интервалов между техническими обслуживаниями, уменьшении расхода смазочных материалов и снижении воздействия на рабочую и окружающую среду. <br><br> Компания инженерных решений SKF расширила ассортимент своих <a href="/skfbearingssph.shtml">cферических роликовых подшипников</a>, при этом значительно расширился и спектр возможных областей их применения. Благодаря наличию уплотнений уменьшается требуемый объем техобслуживания и улучшаются рабочие характеристики, особенно в сложных условиях. В большинстве случаев уплотненные подшипники взаимозаменяемы по размерам с открытыми подшипниками (без уплотнений) и подшипниками с защитными шайбами, что позволяет производить замену и модернизацию легко и без лишних затрат. <br><br> <strong>Продление срока службы подшипников за счет повышения чистоты</strong> <br><br> Во время установки, обслуживания и эксплуатации открытые подшипники могут подвергаться воздействию загрязнений, что значительно снижает их долговечность. Сферические роликоподшипники с уплотнениями защищены от проникновения загрязнений, поэтому внутри них поддерживается высокая степень чистоты, способствующая увеличению эксплуатационного ресурса. Так, в сильно загрязненных средах они служат до 4 раз дольше открытых сферических роликовых подшипников. <br><br> <strong>Снижение необходимого объема техобслуживания</strong> <br><br> В определенных условиях работы сферические роликовые подшипники SKF Explorer могут не требовать повторного смазывания. Так как этим подшипникам в большинстве случаев (кроме самых агрессивных условий) не требуются внешние уплотнения, упрощается установка, уменьшается время простоя оборудования на время проведения регламентных работ, снижаются затраты на обслуживание и общие расходы. Кроме того, уплотнения практически исключают риск утечки смазки, привычной для открытых подшипников с наружными уплотнениями, минимизируя негативное воздействие на производственную и окружающую среду. <br><br> Сферические роликовые подшипники SKF Explorer оснащены двухкромочными бутадиен-акрилонитрильными уплотнениями и заправлены высококачественной консистентной смазкой SKF. Также доступен высокотемпературный вариант с уплотнениями из гидрированного бутадиен-акрилонитрильного каучука и высокотемпературной консистентной смазкой SKF. <br><br> Как и все сферические роликовые подшипники SKF, вариант с уплотнениями имеет несколько особенностей, которые делают их идеально подходящими для использования в суровых условиях эксплуатации. Например, все сферические роликоподшипники линейки SKF Explorer были усовершенствованы за счет новой запатентованной технологии термообработки, дополнительно увеличивающей срок службы в условиях загрязнения или недостаточного смазывания. <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 07 Apr 2014 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070414.shtml Подшипники NSK Molded-Oil™ обеспечивают производителю бумаги годовую экономию Надежность оборудования критически важна для любого промышленного предприятия для максимизации эффективности и минимизации потерь производственного времени. Хотя грамотное проведение планово-предупредительного технического обслуживания является эффективным методом, оно может оказаться слишком дорогим, если требуется очень частое вмешательство. Одним из подходящих решений является применение специализированных компонентов. Например, крупный производитель бумаги сталкивался с простоями оборудования из-за поломки подшипников тонировочной машины, обходившимися примерно в 50000 евро в год. Эта проблема была решена специалистами NSK. <br><br> Время простоя по причине заклинивания подшипников составляло четыре часа в месяц. Проведенное инженерами NSK расследование показало, что используемые стандартные подшипники загрязнялись чернилами, быстро выходили из строя и требовали замены. Хотя замена занимала всего четыре часа, совокупные затраты вскоре стали ощутимыми, причем доля стоимости самих подшипников в них оказалась невелика. <br><br> Для работы в условиях воздействия едких чернил были предложены подшипники из нержавеющей стали Molded-Oil™. В результате тонировочная машина проработала более года без поломок, незапланированного простоя и потери производительности. <Br><br> Новые <a href="/nsk.shtml">подшипники NSK</a> позволили специалистам по ремонту и эксплуатации сконцентрировать усилия на другом оборудовании завода, высвободить четыре часа рабочего времени нескольких сотрудников и сэкономить расходные материалы, в общей сложности эти меры привели к экономии 1500 евро. Но намного большая сумма, 50000 евро, была сэкономлена за счет непрерывной работы производственной линии, повышения общей эффективности работы и обеспечения выполнения заказов точно в срок. <br><bR> Подшипники Molded-Oil™ способны успешно противостоять потере смазки из-за попадания жидкости внутрь подшипника за счет того, что имеют надежные уплотнения и правильно организованное внутреннее смазывание. Они идеально подходят для использования в отраслях промышленности, где подшипники подвержены воздействию несмазочных жидкостей и других химически агрессивных веществ. Конструкция и материалы подшипников определяют их выдающиеся характеристики в том, что касается надежности, ресурса, межсервисных интервалов и работы в условиях загрязнения. Кроме того, отказ от существующих затратных методов смазывания узлов оборудования обеспечивает значительную экономию. <br><br> В подшипниках Molded-Oil™ используется полимерная матрица со смазочным маслом. Массовое содержание масла в ней превышает 50%, что значительно выше, чем у аналогичных маслонаполненных полимеров, у которых этот показатель на порядок меньше. В качестве материала матрицы используется полиолефин, обеспечивающий оптимальный режим смазывания. Интенсивность выделения масла из матрицы прямо зависит от температуры: чем сильнее нагрев, тем больше выделяется смазки. <br><br> NSK предлагает подшипники, изготовленные по технологии Molded-Oil™, следующих типов: стандартные радиальные шариковые подшипники, конические роликовые подшипники и сферические роликовые подшипники с наружным диаметром до 250 мм. Перед заполнением подшипника материалом Molded-Oil™ внутренние поверхности подшипника подвергаются специальной обработке, поэтому их момент трения чуть выше, чем у обычных подшипников с консистентной смазкой. <br><br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 31 Mar 2014 17:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed310314.shtml На проходившей в Сингапуре с 19 по 21 марта выставке Asia Pacific Maritime 2014 компания SKF впервые представила низкотемпературные подшипники и другие решения, предназначенные для криогенных насосов для сжиженного природного газа. Количество заводов по сжижению газа, регазификационных терминалов и танкеров-газовозов в мире растет быстрыми темпами, поэтому необходимость специализированных компонентов для нефтегазовой отрасли и морского транспорта очевидна. <br><br> Новые криогенные <a href="/impbearingskeram.shtml">гибридные подшипники</a> SKF могут поставляться отдельно, для модернизации имеющихся насосов, либо вместе с новыми насосами. Для изготовления колец подшипников использована высокопрочная нержавеющая сталь с высоким содержанием азота, подвергнутая особой термообработке, что позволяет добиться повышения низкотемпературной стабильности(рабочая температура до –253 °C), твердости и усталостной прочности. Тела качения сделаны из высококачественной подшипниковой керамики, нитрида кремния Si3N4. Смазывание осуществляется самим сжижаемым газом. <br><br> Среди других представленных решений – соединительная муфта для валов OKCX с внутренней втулкой с карбидным покрытием, нанесенным по усовершенствованной технологии плазменного напыления. Это покрытие значительно увеличивает силу трения в муфте, что способствует повышению максимально передаваемого крутящего момента. Муфты изготавливаются на заказ по индивидуальным требованиям заказчика. <br><BR> Также были продемонстрированы уплотнения SKF Blohm + Voss SC3, новое поколение кромочных уплотнительных колец для дейдвудных сальников SIMPLEX-COMPACT, более стойких к разнице давлений. Они имеют укороченную кромку, что позволило уменьшить площадь нагруженной давлением области, а самоустанавливающаяся кольцевая пружина позволяет уплотнению лучше подстраиваться к действующему давлению. Еще одна новинка от SKF – автоматические системы смазывания для подъемных систем, специально разработанные для работы в экстремальных условиях, и способные повысить безопасность и надежность, например, в морских буровых установках. <br><br> За последние 2 года ассортимент решений SKF, в том числе, подшипников для нефтегазовой и морской промышленности значительно расширился. И вот, около 12000 человек из более чем 60 стран смогли оценить новинки SKF на выставке Asia Pacific Maritime 2014. <br><br> <a href="/price/9/">Гибридные подшипники SKF в интернет-магазине</a> <br><br> Скачать брошюру <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/Cryogenic_Pumps_11080_EN.pdf" taRGET="NEWWINDOW">Подшипники SKF для криогенных насосов</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 25 Mar 2014 10:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed250314.shtml На крупном нефтеперерабатывающем заводе в Антверпене, Бельгия, большой проблемой была замена вышедших из строя подшипников в вентиляторах градирни (охладительной башни). В одном месте находятся 25 одинаковых установок, поэтому требовалось подходящее решение для повышения надежности и снижения затрат на техобслуживание. Это решение было найдено в разъемных роликовых подшипниках Revolvo, позволивших значительно снизить время и стоимость работ. <br><br> Замена подшипников является обычной процедурой для компаний, эксплуатирующих большие вращающиеся машины. Но длительность и сложность замены обычных подшипников часто приводят к тому, что затраты и издержки в связи с простоем оборудования оказываются довольно велики. Из-за крупных габаритов таких машин, для безопасности при проведении работ, требуются подъемные краны, лебедки, подмости и другая специальная оснастка. <br><br> В данном конкретном случае отказ подшипников в охлаждающих осевых вентиляторах приводил к двухдневному простою на время замены, что было неприемлемо, особенно летом, когда от системы охлаждения градирен требовалась максимальная эффективность. Установленные на вентиляторах стандартные подшипники имели неэффективные уплотнения, что вызывало их преждевременный выход из строя. Для поиска оптимального решения данной проблемы был необходим комплексный инженерный подход. <br><br> Специалисты Revolvo посетили производственную площадку и, тщательно изучив ситуацию, предложили заменить стандартные подшипники <a href="/impbearingscooper.shtml">разъемными роликовыми подшипниками</a>, не только имеющими значительно больший эксплуатационный ресурс, но и требующими намного меньше времени и усилий для замены – как при демонтаже, так и при установке. Кроме того, сразу стало очевидно еще одно улучшение – более эффективная конструкция уплотнений, предотвращающая попадание пыли и воды в подшипник и устраняющая главную причину отказа подшипников. <br><br> Сочетание высокоэффективных лабиринтных уплотнений и кевларовых манжет обеспечивает надежную защиту даже в условиях сильного загрязнения, что было многократно подтверждено реальными примерами применения по всему миру. Конструкция разъемных подшипников гарантирует постоянную соосность уплотнений и вала, что увеличивает эксплуатационную надежность по сравнению с обычными подшипниками с уплотнениями. <br><br> Тем не менее, наибольшая экономия была достигнута именно за счет уменьшения времени простоя с двух дней до двух часов при полной замене подшипника. Разъемные роликовые подшипники Revolvo можно разобрать полностью, до вала, поэтому они допускают установку и демонтаж даже без доступа к концам вала. Здесь, например, не потребовалось снятие крыльчатки вентилятора. Разъемный подшипник целиком собирается на валу, что устраняет необходимость в сооружении подмостей и лесов и использовании мощных подъемников, тем самым избежав рисков и повысив безопасность работ. <br><br> В результате, срок службы и надежность вентиляторных подшипников значительно увеличились, время замены вышедших из строя подшипников значительно снизилось, так же как и опасность для персонала. Чистая экономия для заказчика составила свыше 235 тысяч евро в год. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 17 Mar 2014 15:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170314.shtml Компания инженерных решений SKF недавно выпустила на рынок серию энергосберегающих подшипников типа Y класса E2, в несколько раз снижающих трение и способных значительно повысить энергоэффективность по сравнению со стандартными <a href="/skfbearingsy.shtml">подшипниками типа Y. </a> Эти подшипники также имеют значительно меньший расход смазки и требуют меньше обслуживания, поэтому являются комплексным экономичным решением для промышленных предприятий. <br><br> Подшипники типа Y класса E2 обладают лучшей энергоэффективностью благодаря тому, что их момент трения значительно ниже, чем у стандартных подшипников типа Y того же размера. Момент трения подшипников SKF E2 типа Y нескольких размеров был измерен в рабочем диапазоне скоростей вращения, полученные данные сравнили с характеристиками обычных подшипников SKF типа Y. Результаты показали, что уменьшение момента трения составило не менее 50%, а в некоторых случаях – 75%, то есть от 2 до 4 раз. <br><br> В зависимости от условий работы, <a href="/skfbearingselektro.shtml">энергосберегающие подшипники E2</a> нагреваются до рабочей температуры на 30°C меньшей, чем стандартные подшипники, что позволяет продлить срок службы консистентной смазки и, следовательно, самого подшипника. Кроме того, они потребляют меньше смазки. Сочетание надежности уплотнений, долговечности смазки и меньшего нагрева способствует более стабильной работе энергоэффективных подшипников SKF E2 типа Y в широком диапазоне условий работы. <br><br> Новые подшипники E2 габаритно взаимозаменяемы с аналогичными стандартными подшипниками SKF типа Y, что позволяет легко провести модернизацию широко используемого оборудования, такого как промышленные вентиляторы, ленточные транспортеры и ткацкие станки, значительно повысить его энергоэффективность и снизить общие затраты предприятия. <br><br> Подшипники типа Y доступны в трех исполнениях с различными способами фиксации. Модели E2 YAR 2 со стопорным винтом и E2 YET 2 с эксцентриковым стопорным кольцом доступны для метрических валов диаметром от 20 до 45 мм. Подшипники E2 YSP 2 с фиксацией с помощью системы SKF ConCentra доступны для метрических валов диаметром от 25 до 45 мм. <br><br> Скачать каталог <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/SKF_E2_Y-bearings_12759_EN.pdf" target="NewWindow">Энергосберегающие подшипники SKF E2 типа Y</a> 2012 г., англ., V=1,74 МВ <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 11 Mar 2014 16:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110314.shtml Широкий ассортимент универсальных и надежных сферических роликовых подшипников NSK был дополнительно расширен. Представлены две новые серии роликоподшипников, для одной из которых – 222 – приоритетной характеристикой является грузоподъемность, для другой – 223 – скорость вращения. Они были разработаны для того, чтобы предложить клиентам большую гибкость выбора в ситуациях, когда сложно найти баланс между этими параметрами подшипников. <br><br> <a href="/skfbearingssph.shtml">Сферические роликовые подшипники</a> обладают уникальным сочетанием высокой грузоподъемности и устойчивости к ударным нагрузкам и угловому перекосу, однако имеют ограничения по максимальной скорости. Способность сохранять стабильность размеров, выдерживать высокие радиальные и умеренные осевые нагрузки также делает их идеально подходящими для применения в тяжелом оборудовании. <br><br> Как один из ведущих производителей подшипников, NSK предлагает самые прогрессивные подшипниковые технологии. Хотя в последнее время все чаще требуются специальные исполнения подшипников, например, прецизионные или безлюфтовые, рынок подшипников общего назначения все еще остается достаточно большим. Именно эту рыночную нишу заполняют надежные, прочные, предназначенные для тяжелых условий работы новые сферические роликовые подшипники NSK серий 222 и 223. <br><br> Обе серии доступны со штампованным стальным или механически обработанным латунным сепаратором, в зависимости от условий работы, и с наружным диаметром до 400 мм. Кроме того, они доступны с диаметром отверстия от 25 до 220 мм, цилиндрическим или коническим 1:12. <br><br> Подшипники 222 серии способны работать на более высоких оборотах и доступны в 27 размерах. Грузоподъемность подшипников 223 серии выше на 50%, они поставляются в 22 размерах. Таким образом, можно подобрать подходящие подшипники для широкого спектра областей применения. <br><br> Подробные технические характеристики сферических роликовых подшипников NSK серий 222 и 223 представлены <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/EN-SRB-RHP.pdf" target="New Window">в каталоге RSR/A/E/06.13 "Spherical Roller Bearings – RHP”</a> на английском языке. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 04 Mar 2014 11:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed040314.shtml Компания <a href="/skfbearings.shtml">SKF</a> выпустила новый контактный термометр TKDT 10 – компактный, высококачественный и точный инструмент для непосредственного измерения температуры подшипников. Он имеет широкий диапазон температур измерения: от -200 до +1372°C, что делает его мощным инструментом, способным снизить затраты на ремонт и техобслуживания, продлить срок службы оборудования и в конечном счете повысить эффективность работы предприятия. Термометр TKDT 10 предназначен специально для работы с подшипниками, редукторами, электродвигателями, направляющими и другими компонентами промышленного оборудования, точное измерение температуры которых критически важно для соблюдения процедур монтажа и демонтажа, контроля состояния и для заблаговременного обнаружения неисправностей. <br><br> К данному термометру можно подключить две термопары одновременно, при этом он может показывать температуру любой из них, разницу температур между ними, а также минимальную, максимальную или среднюю температуру. Таким образом, он обладает целым набором полезных функций и подходит для широкого диапазона применений. <br><br> Контактные термометры не всегда поставляются вместе с измерительным щупом, однако прибор TKDT 10 комплектуется готовой к работе универсальной термопарой TMDT 2-30, оптимальной для работы с подшипниками. Также доступен широкий выбор универсальных и специальных термопар типа K, например, для жидкостей и газов, расплавленных металлов, труб, вращающихся частей, агрессивных сред и т.д. <br><br> Удобство работы с термометром TKDT 10 достигается благодаря большому ЖК-дисплею с подсветкой, который позволяет считывать температуру подшипников в плохо освещенных помещениях, а также функции фиксации показаний прибора для дальнейшего просмотра. Кроме того, термометр укомплектован прочным чехлом для защиты от внешних воздействий и обеспечения его долговечности. <br><br> Подробнее <a href="http://www.promshop.biz/tkdt.shtml">о контактном термометре SKF TKDT 10</a>. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 24 Feb 2014 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed240214.shtml Ошибки установки, грязь, перекос, плохое смазывание, коррозия – обо всех этих причинах отказа подшипников мы уже сказали в двух предыдущих статьях. <br><br> Мы надеемся, что в дополнение к организации планово-предупредительного ремонта, эта информация дополнит ваше представление о факторах, вызывающих неисправности подшипников, и продлить срок службы вашего оборудования. <br><br><b><big> Перегрев </big> <br><br> Причины:</b> Перегрузка; потеря смазки; плохой отвод тепла. Следует учесть величину прироста температуры и тип используемой смазки. <br><br><b> Признаки:</b> Изменение цвета металла колец и тел качения подшипника – от золотистого до голубого. Кроме того, при нагреве металла его твердость падает, что приводит к быстрому износу. В особо тяжелых случаях детали подшипника деформируются. Может привести к разрушению полимерных уплотнений и полимерного сепаратора, а также смазки. <br><br> Повышение температуры смазки, особенно пластичной, приводит к снижению ее вязкости, вытеканию ее из подшипника и нарушению его работы. В некоторых случаях, например, при окислении и/или очень сильном нагреве, может происходить синерезис консистентной смазки – ее расслоение, при котором жидкое базовое масло выделяется наружу, а в подшипнике остается сухое мыло – загуститель, из-за чего подшипник может заклинить. <br><br><b> Необходимые меры: </B>Мониторинг температуры; обеспечение адекватного естественного и принудительного охлаждения; использование <a href="/impbearingshightemp.shtml">высокотемпературных подшипников</a>. <Br><br><b> <big>Избыточные нагрузки </big> <Br><br> Причины: </b>Превышение допустимых нагрузок на подшипник: либо из-за превышения заданной рабочей нагрузки, либо из-за использования неподходящего подшипника. <br><br><b> Признаки: </b>Деформация дорожек качения, перегрев, выкрашивание и растрескивание из-за усталостного разрушения. <br><br><b> Необходимые меры:</b> Снижение нагрузок, использование подшипников с большей грузоподъемностью (могут понадобиться конструктивные доработки). <br><br><b> <big>Неправильное хранение и обращение</big> <br><bR> Причины:</b> При неправильном хранении подшипник подвергается воздействию влаги и пыли. Хранение подшипников в течение долгого времени и/или при повышенных температурах может привести к разрушению смазки, поэтому следует соблюдать заявленные производителем условия хранения и проверять состояние смазки перед использованием подшипника. Преждевременное раскрытие упаковки подшипника может вызвать его загрязнение и коррозию. <br><br><b> Признаки:</b> Наличие на неиспользованном подшипнике влаги и ржавчины, пыли и грязи, царапин и т.д. <br><bR><b> Необходимые меры: </B>Хранение подшипников в сухом месте, при комнатной температуре, в чистой герметичной упаковке; очистка места установки. <br><br><b> <big>Неправильно выбранный внутренний зазор или преднатяг</big> <br><br> Причины: <ul><li> Избыточный преднатяг:</b>Из-за того, что натяг перекрывает внутренний зазор при рабочих температурах, на тела качения действует избыточная нагрузка. </li><li><b> Слишком большой зазор: </B>Из-за того, что при рабочей температуре зазор остается, имеют место люфт и проскальзывание. </li></ul> <b> Признаки: <ul><li> Избыточный натяг:</b> Следы износа на дорожках качения; перегрев; трещины колец. </li><li><b> Слишком большой зазор:</b> Образование окалины; истирание и износ; шум и биения. </li></ul> <br><b> Необходимые меры: </b>Правильный выбор зазора/натяга в соответствии с указаниями производителя. <br><br> Наша цель – помочь вам «выжать» всё из подшипников, которые у нас есть. Мы стараемся предоставить всю необходимую для этого информацию, но если у вас остались вопросы, например, по выбору подшипников – обращайтесь к нам. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 17 Feb 2014 10:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170214.shtml Вам уже известно, что условия внешней среды и неправильная установка вносят значительный вклад в проблемы с подшипниками, но знаете ли вы, что неправильное смазывание и загрязнения также во многих случаях являются причинами преждевременного отказа подшипников? <br><br> Мы надеемся, что информация <a href="feed030214.shtml">из первой части статьи</a> помогла вам предотвратить внезапную поломку подшипников или хотя бы понять ее причины. В этой части мы дополняем список, рассказав ещё о нескольких факторах, опасных для подшипников. <br><br><b><big> Коррозия</big><br><br> Причины: </b>Воздействие влаги, кислот и других химически агрессивных веществ; разрушение смазки; образование конденсата из-за перепадов температуры. <br><bR><b> Признаки: </b>Темно-красные пятна или налет на поверхности деталей подшипника, особенно явно проявляющиеся там, где они наиболее опасны – на шлифованных дорожках и телах качения. Повышенный уровень вибраций из-за износа, увеличения зазора или потери преднятяга. <br><br><b> Необходимые меры: </b>Удалить коррозионные вещества от подшипников; использовать подшипники со встроенными уплотнениями, для особо неблагоприятных условий рекомендуются внешние уплотнения; если нельзя избежать внешних воздействий, следует применять подшипники из нержавеющей стали или подшипники с антикоррозийными покрытиями. <br><br><b> <big>Проблемы со смазыванием</big> <br><br> Причины: </b>Недостаточное смазывание или полное его отсутствие; использование неподходящих смазок; экстремальные температуры, разрушающие смазку. <br><br><b> Признаки: </b>Изменение цвета тел и дорожек качения (голубой или коричневый); перегрев или быстрый износ подшипника. <br><br><b> Необходимые меры: </b>Использование подходящей смазки в требуем количестве; предотвращение утечек смазки; соблюдение межсмазочных интервалов. <br><br><b> <big>Повреждение электрическим током</big> <br><br> Причины:</b> Непрерывное прохождение малых токов (постоянных или переменных) между кольцами подшипника, либо кратковременное прохождение больших токов. <br><br><b> Признаки: </b>Темные отметины или следы рифления, параллельные оси подшипника и расположенные по окружности дорожек качения подшипника; в случае очень больших токов – расплавление и сварка в точках контакта дорожек и тел качения. <br><br><b> Необходимые меры:</b> Предотвращение прохождения токов через подшипник с помощью внешней изоляции; использование <a href="/impbearingskeram.shtml">керамических подшипников, гибридных подшипников</a> или токоизолированных подшипников. <br><br><b> <big>Усталостное разрушение</big><Br><br> Причины: </b>Перегрузки, избыточный преднатяг; слишком плотная посадка внутреннего кольца; использование подшипника после выработки ресурса. <br><br><b> Признаки:</b> выкрашивание (разрушение с образованием крошки) или растрескивание (появление трещин и изломов) металла колец и тел качения. Всегда сопровождается заметным увеличением уровня шума и вибраций. После появления первых признаков быстро прогрессирует. <br><br><b> Необходимые меры: </b>Замена подшипника; при необходимости изменение конструкции оборудования для установки подшипника с большим ресурсом и/или внутренним зазором; выверка точного соответствия размеров колец и посадочных мест вала и гнезда. <br><br> Теперь вы знаете, почему неадекватное смазывание, воздействие тока на подшипник, усталостные повреждения и коррозия опасны для подшипников. Мы надеемся, что вы используете эту ценную информацию для того, чтобы предотвратить преждевременный выход подшипников из строя, приводящий к простою производственных мощностей. Но если вам интересно, что еще может повлиять на срок службы ваших подшипников, дождитесь выхода следующей статьи. <br><bR> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 11 Feb 2014 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110214.shtml Знаете ли вы, что неправильная установка и воздействия внешней среды являются наиболее частыми причинами отказа подшипников? <a href="/skfbearingsconstruct.shtml"> Тип подшипника</a>, условия применения и обстоятельства всегда разные, поэтому при выявлении причин поломки подшипника следует учесть несколько факторов. <br><br> Чтобы помочь вам в решении проблем с подшипниками, мы подготовили серию статей, в которых расскажем об основных факторах, которые могут приводить к отказам подшипников. Мы надеемся, что кроме верного определения того, почему подшипник сломался (когда это уже произошло), эти статьи помогут вам правильно организовать профилактическое обслуживание подшипников и добиться их максимальной долговечности. <br><br> <b> Основные причины отказа подшипников <br><br> 1) Загрязение <br><br> Причины:</b> Грязь, абразивные частицы и металлическая стружка; грязные руки и инструменты; посторонние включения в смазочных веществах и растворах для очистки. <br><br><b> Признаки:</b> Вмятины и зазубрины (индентирование) тел и дорожек качения; вибрации. <br><br><b> Необходимые меры:</b> Фильтрация смазки; поддержание чистоты рабочих зон, оснастки, инструмента и рук. <br><br><b> 2) Неправильная установка <br><br> Причины:</b> применение неподходящего инструмента; неправильное приложение усилия. <br><br><b> Признаки: </b>трещины и другие повреждения колец; сильный нагрев при работе; усталостное разрушение, быстрый износ и преждевременный отказ. <br><bR><b> Необходимые меры:</b> использование инструмента, рекомендованного производителем подшипников; во время установки на вал приложение усилия к внутреннему кольцу, а при установке в гнездо – к внешнему; правильная обработка и очистка установочных мест. <br><br><b> 3) Несоосность и перекос<br><br> Причины: </b>неплотная или слишком плотная посадка на вал или в гнездо; размерные неточности (перекос, изгиб, биение) вала, гнезда, установочных фасок, заплечиков, стопорных гаек, прокладок (проставок) и т.д. <br><br><b> Признаки:</b>перегрев; разрушение сепаратора; неровное расположение следов износа. <br><br><b> Необходимые меры: </b>проверка и обеспечение точности мест установки; использование компонентов требуемой точности. <Br><br><b> 4) Ложное бринеллирование<bR><br> Причины: </b>внешнее воздействие (вибрации, удары) на подшипник, когда он неподвижен. <br><br><b> Признаки: </b>линейные следы износа в месте контакта шариков или роликов с дорожками качения. <br><bR><b> Необходимые меры:</b> устранение или поглощение внешних вибраций, использование антизадирных смазок. <bR><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 03 Feb 2014 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed030214.shtml Компания <a href="/skfbearings.shtml">SKF</a> получила крупный заказ на компактные буксовые узлы CTBU с коническими роликовыми подшипниками для новой модели железнодорожных вагонов, выпуск которой планируется на Тихвинском вагоностроительном заводе (ЗАО «ТВСЗ»), входящем в Объединенную Вагонную Компанию (ООО «ОВК»). <br><br> В 2014 году на заводе СКФ Тверь будет изготовлено свыше 40000 буксовых подшипниковых узлов CTBU для вагонов производства ТВСЗ с нагрузкой на ось 25 тонн. По соглашению о сотрудничестве SKF также предоставит техническую поддержку ТВСЗ, который является одним из технологических лидеров российского вагоностроения. Это соглашение подтверждает и статус SKF как ведущего производителя буксовых подшипников для грузовых вагонов. <br><br> Конические подшипники SKF CTBU позволяют значительно повысить эксплуатационную надежность и увеличить интервалы между техобслуживаниями, что очень важно для операторов вагонных парков. Ключевым преимуществом буксовых подшипников SKF является то, что они не подвержены простою из-за перегрева, так как работают при меньших температурах, чем аналогичные решения. <br><br> В настоящее время Тихвинский вагоностроительный завод наращивает производство грузовых вагонов нового поколения, поэтому выбор надежного поставщика был особенно важен. Конические подшипниковые узлы CTBU отлично подошли под требования ТВСЗ, так как SKF смогли поставить большой объем высококачественных подшипников по конкурентоспособной цене. Теперь SKF снабжает ТВСЗ современными подшипниками для современных вагонов. <br><br> Представители SKF заявили, что это важный стратегический заказ для их тверского предприятия. Он позволит установить долговременные партнерские отношения с одним из ведущих предприятий железнодорожной отрасли в России, позволив ему производить безопасные и экономичные грузовые вагоны с отличными характеристиками. <br><br> За вклад в развитие российской железнодорожной промышленности завод СКФ Тверь получил престижную награду «За лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем» от ОАО «РЖД» на IV международной научно-практической конференции ОПЖТ, прошедшей в Москве в ноябре 2013 года. Буксовые подшипники SKF CTBU победили в номинации «Компоненты для подвижного состава и инфраструктуры». <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 27 Jan 2014 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270114.shtml Новый комплект разъемных <a href="/skfbearingstcb.shtml"> роликовых подшипников</a> Revolvo SRB установили в опорах коленчатого вала крупногабаритного насоса для сточных вод во время его ремонта на водоочистных сооружениях в Олдеме, пригороде Манчестера. Старые подшипники были необратимо повреждены из-за эксплуатационных неисправностей насоса и не подлежали восстановлению. <br><br> Подшипники Revolvo были выбраны специалистами электромеханической службы группы компаний ERIKS (в неё входит Revolvo), которые проводили восстановление и ремонт грязевого насоса, в том числе, выпрямление коленвала, замену подшипников, выравнивание механического привода, сборку на месте и ввод в эксплуатацию. Общая стоимость контракта составила свыше 200000 фунтов. <br><br> Одной из главных проблем, с которыми столкнулись инженеры ERIKS, была неправильная установка коленвала, из-за которой он погнулся при запуске насоса и заодно повредил подшипники. Работа была распределена так: ERIKS проводит выпрямление и восстановление коленвала, а Revolvo изготавливает новые разъемные роликовые подшипники. <br><br> В предыдущем успешном проекте Revolvo участвовала в замене опорных подшипников роторного аэратора на очистных сооружениях в Уиднсе, пригороде Ливерпуля. Были специально разработаны разъемные роликовые подшипники с уплотнениями, идеально приспособленные к работе на сооружениях для очистки сточных вод. Они предназначены для работы с полным погружением в ил, а для надежной работы в течение многих лет требуют только периодического повторного смазывания. В таких условиях, при установке на очень длинных валах, полностью разборная конструкция подшипников позволяет экономить значительные средства за счет снижения затрат на установку и обслуживание, так как они могут быть легко сняты и заменены при установке в любой точке без демонтажа прилегающих конструкций. <br><br> В общей сложности потребовалось 7 разъемных роликовых подшипников размера 150 мм для тяжелых условий работы, каждый в комплекте с соответствующим корпусом. Они были доставлены на производственную площадку ERIKS, где собрали всю конструкцию с коленвалом. Правильная организация процесса позволила вовремя ввести в эксплуатацию насос на очистных сооружениях в Олдеме и уложиться в рамки бюджета. <br><br> История Revolvo насчитывает множество успешных примеров поставки подшипников для работы в условиях полного погружения в сточные воды и ил. Благодаря эффективной системе уплотнений эти подшипники работают намного дольше, чем обычные – в 5 раз или даже больше – и при этом требуют только замены смазки. Другим преимуществом разъемных роликовых подшипников является то, что по окончании срока службы их очень просто заменить. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 21 Jan 2014 11:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210114.shtml Один из крупнейших производителей подшипников в мире, компания NSK, представила новую технологию в производстве подшипников, позволяющую упростить отслеживание подшипников и повысить эффективность их использования в промышленном оборудовании. На фабрике в г. Ньюарк (Соединенное Королевство) где производятся прецизионные <a href="/nsk.shtml">подшипники NSK</a>, введена оригинальная система маркировки подшипников с помощью точечных кодовых отметок, содержащих информацию о каждом экземпляре. <br><br> На современном промышленном производстве ввод новых технологий позволяет повысить качество продукции и снизить затраты. Один из примеров – это нововведения, упрощающие отслеживание подшипников, которое всегда было важно в стратегических отраслях промышленности, например, аэрокосмической, но в последнее время распространяется всё шире. <br><br> Представленная двухмерная <a href="/skfbearingsmarking.shtml">маркировка подшипников</a> с помощью точек содержит значительно больше информации об отдельном экземпляре, чем обычное буквенно-цифровое обозначение. Это, например, дата изготовления, данные о механической обработке и точности. С подшипника эту информацию можно считать лазерным сканером, что удобно как для производителя, так и для клиента. <br><br> Производителю такая система позволяет оптимизировать производственные процессы, например, заполнение базы данных продукции и изготовление наклеек на упаковку. Объединение информации обо всех подшипниках (и каждом из них) в единую информационную систему обеспечивает необходимый уровень контроля качества и полную отслеживаемость подшипников. <br><br> Эта информация также позволяет идентифицировать каждый экземпляр в случае обнаружения дефектов и точно определить количество поврежденных образцов продукции. Ранее это было возможно только для целой партии подшипников, то есть несравнимо большего их количества. <br><br> Новая система дает возможность заранее обнаружить любые дефекты подшипников до того, как они отправлены заказчику. Получение отчетов в реальном времени о материалах, компонентах, оборудовании и настройках может использоваться для точного определения количества подшипников, которые может затронуть, например, установка ошибочных параметров станка или применение некондиционных деталей. В этом случае будет обеспечено высокое качество продукции и значительно уменьшены затраты на замену дефектных компонентов. <br><br> Среди других инвестиций компании NSK в исследования и разработки, осуществляемых в последнее время, можно отметить автоматизацию складов, повышающую эффективность работы. На складах NSK хранятся миллионы единиц продукции, и ускорение процесса отгрузки позволяет гарантировать максимально быструю доставку до конечного потребителя. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 16 Jan 2014 14:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160114.shtml Монтаж конических роликовых подшипников и установка их преднатяга часто производятся с использованием прокладочных колец и торцевой крышки. Процедура установки в данном случае позволяет обеспечить требуемый преднатяг и ограничить осевой люфт в допустимых пределах. Но эти привычные детали можно заменить волнистыми пружинами и спиральными кольцами, заметно снизив затраты на сборку, установку и обслуживание. <br><br> <a href="/skfbearingstrb.shtml">Конические роликовые подшипники</a> могут выдерживать высокие осевые нагрузки. Они используются в оборудовании, например, сельскохозяйственном, строительном и горно-шахтном, машинах и механизмах – редукторах и двигателях. <br><br> При монтаже стандартным методом необходимо определить количество прокладочных колец, необходимое для выдержки требуемого осевого люфта. Обычно этого добиваются, затягивая торцевую крышку без прокладок до появления легкого сопротивления вращению подшипника. Далее измеряется зазор между крышкой и валом (или гнездом в корпусе). На основании полученных данных определяется количество прокладок, необходимое для правильной работы подшипника. <br><br> <b>Двухвитковое спиральное кольцо вместо торцевой крышки</b> <br><br> Двухвитковое спиральное кольцо может заменить торцевую крышку, винты для ее крепления и фиксирующее проволочное кольцо. Единственное требуемое конструктивное отличие – немного более длинный вал с вырезанной канавкой для правильной посадки спирального кольца. Двухвитковое спиральное кольцо обеспечивает равномерную поддержку пружинящего элемента по всей окружности (в отличие от обычных пружинных стопорных колец). <br><br> Явные плюсы этого решения – снижение затрат и упрощение процедуры сборки, благодаря меньшему числу компонентов. Обслуживание также ускоряется, так как вместо нескольких крепежных винтов используется одно кольцо. <br><br> <b>Преднятяг подшипника устанавливается волнистой пружиной вместо прокладок</b> <br><br> Одно- или многовитковые волновые пружины являются подходящей заменой винтам и прокладочным кольцам, обеспечивая лучшую компенсацию осевого люфта при работе. Прокладки лишь статически компенсируют зазор, а волнистые пружины могут непрерывно регулировать его при тепловом расширении во время работы оборудования. <br><br> Волновая пружина из плоской проволоки может быть изготовлена с очень малой жесткостью, так что нагрузки при сжатии более равномерные, чем с прокладками и винтами. Кроме того, использование волнистой пружины в сочетании с двухвитковым спиральным кольцом позволяют избежать ошибок установки – нет крепежных винтов и, следовательно, риска их перетянуть или недотянуть. В первом случае подшипник получает избыточный преднатяг, приводящий к быстрому износу, а во втором – недостаточный, чреватый снижением точности вращения, шумом и вибрациями. <br><br> Таким образом, для уменьшения массы конструкции и времени сборки отличным решением является использование компонентов Rotor Clip: двухвитковых спиральных колец и волнистых пружин TruWave. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 10 Jan 2014 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed100114.shtml Режим работы БЕРГ АБ в новогодние праздники <br><br> 1-8 января - нерабочие дни. <br> Отправьте, пожалуйста, запрос на электронную почту <a href="mailto:skf@bergab.ru">skf@bergab.ru</a>, и мы ответим после праздников. <br><br> С 9 января мы работаем как обычно с 9 до 18. <br><br> Поздравляем Вас с Новым годом и Рождеством! <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 31 Dec 2013 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed311213.shtml В общем, это всё те же проверенные временем <a href="/skfbearingssph.shtml">сферические роликовые подшипники</a> SKF, но доработанные и улучшенные. В результате необходимость в техобслуживании и расход смазки значительно снижены, а долговечность возросла в среднем примерно в два раза. <br><br> Для сохранения лидерства в конкурентной борьбе производители промышленных компонентов постоянно ищут способы снижения эксплуатационных расходов, избежания вынужденных простоев оборудования и увеличения его надежности. Многие считают, и правильно, что начать следует с подшипников, являющихся одними из основных компонентов машин и станков. Их роль особенно важна, потому что если подшипник выходит из строя, затраты на ремонт и простой могут оказаться довольно велики, и даже свести на нет эффект от мер экономии. Поэтому для реального применения в сложных условиях так важно выбрать надежные подшипники. <br><br> А что если новые подшипники будут в два раза долговечнее старых? Если они позволят снизить расход электроэнергии и смазки, улучшить и ускорить работу Вашего оборудования? Тогда полученная выгода в итоге перекроет первоначальные расходы. <br><br> Хорошая новость: есть такие подшипники! Это модернизированные сферические роликовые подшипники SKF Explorer, очередной этап более чем 100-летней истории самоустанавливающихся подшипников SKF, впервые представленных в 1907 году. <br><br> Впрочем, перейдем к конкретным фактам. Вот основные конструктивные доработки: <br><br> <ul><li> Самоудерживающиеся ролики позволяют минимизировать трение; </li><li>Эффективные двухкромочные уплотнения удерживают смазку и защищают от загрязнений; </li><li>Применена сверхчистая высокопрочная сталь, подвергнутая улучшенной термообработке; </li><li>Направляющие кольца удерживают ролики в оптимальном положении вне зоны нагрузки; </li><li>Подшипники предварительно заправлены консистентной смазкой SKF специального состава. </li></ul> <br> Испытания в лабораториях SKF показали, что модернизированные сферические роликовые подшипники в высококачественном исполнении Explorer проработали в 2 раза дольше подшипников предыдущего поколения в условиях сильного загрязнения и плохого смазывания. <br><br> К данному моменту все сферические роликовые подшипники SKF доведены до уровня качества Explorer и модернизированы. Особенно стоит отметить сочетание высококачественной стали и усовершенствованной термической обработки. Также доступна альтернатива – можно взять подшипник меньшего размера, аналогичный старому по характеристикам. Доработанные сферические роликовые подшипники SKF Explorer имеют обозначение WR на наружном кольце и упаковке. <br><br> Скачать каталог <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/14346_SRB_Brochure.pdf" target="NewWindow"> SKF Explorer spherical roller bearings (pdf)</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 24 Dec 2013 10:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed231213.shtml Производитель прецизионных <a href="/fag.shtml">подшипников FAG</a>, компания Schaeffler, расширила ассортимент высококачественных конических роликоподшипников серии X-Life. Они доступны с размером наружного кольца до 635 мм, что обеспечивает широчайший ассортимент высококачественных конических подшипников на рынке. <br><br> Конические роликовые подшипники FAG в премиальном исполнении X-life могут достигать уменьшения момента трения до 50% по сравнению с обычными коническими роликоподшипниками. Динамическая грузоподъемность подшипников серии X-Life повышена на 20%, что обеспечивает увеличение номинального ресурса не менее чем на 70%. <br><br> Кроме улучшенных технических характеристик, конические роликоподшипники FAG X-Life также обеспечивают дополнительные преимущества по части упрощения разработки и оптимизации массогабаритных параметров. Конструкторы и инженеры теперь могут осуществить замену стандартного подшипника на модель X-Life, которая легче и меньше, либо установить подшипник X-Life такого же размера с лучшими характеристиками. <br><br> Подшипники с коническими роликами серии X-life также обеспечивают значительное снижение эксплуатационных затрат и расходов на техобслуживание, и в конечном счете, общей стоимости. <br><br> При разработке конических роликовых подшипников X-life, особое внимание было уделено достижению высокой надежности и минимизации трения, особенно при работе с большими нагрузками и там, где требуется особая точность вращения. Это означает, что производители сельскохозяйственных машин, строительной техники, электродвигателей, генераторов, насосов, редукторов и других устройств теперь могут преодолеть имевшиеся ограничения, что позволит значительно повысить безопасность при работе и улучшить характеристики оборудования. <br><br> Увеличение динамической грузоподъемности на 20% и номинального ресурса – на 70% достигается оптимизацией внутренней геометрии и качества поверхностей, подбором материалов, повышением точности изготовления и вращения. <br><br> Высококачественная сталь, используемая при производстве конических роликовых подшипников FAG X-life, специально адаптирована к требованиям, обусловленным спецификой условий их работы, и вносит серьезный вклад в улучшение их характеристик. Мелкозернистая структура этого материала обеспечивает высокую прочность и устойчивость к твердым загрязняющим частицам. Кроме того, был специально разработан логарифмический профиль дорожек качения и роликов, который компенсирует пиковые механические напряжения при высоких нагрузках и не допускает перекоса при работе. Оптимизация формы поверхностей способствует образованию эластогидродинамической смазочной пленки, даже на малых оборотах, что позволяет выдерживать высокие нагрузки при приведении подшипника во вращение. При этом значительно уменьшенные размерные и геометрические допуски гарантируют оптимальное распределение нагрузок и устранение пиковых механических напряжений. <br><br> Момент трения новых конических роликовых подшипников FAG X-life был снижен на 50% по сравнению с аналогами благодаря высокой размерной и ходовой точности в сочетании с улучшенным рельефом поверхностей. Заново рассчитанная геометрия контакта бортов внутреннего кольца и торцов роликов также способствует снижению трения. В результате температура нагрева подшипника при работе была снижена на 20%. <br><br> Новые конические роликовые подшипники FAG X-life не только экономичнее, но также меньше греются, поэтому смазка работает дольше. Это позволяет увеличить межсмазочные интервалы и снижает шум подшипника при работе. <br><br> <a href="http://www.bergab.ru/price/30/">Конические роликовые подшипники в интернет-магазине</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 17 Dec 2013 11:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed161213.shtml Компания <a href="/skfbearings.shtml">SKF</a> выпустила новую систему смазки подшипников с функцией мониторинга состояния, которая обеспечивает удаленное автоматическое смазывание подшипников. Особенно эффективна эта система при установке в непрерывно работающем оборудовании, установленном в труднодоступных местах, так как устраняется необходимость смазывания в ручном режиме. <br><br> Автоматическая система смазки подшипников SKF с мониторингом состояния способна в реальном времени отслеживать основные параметры работы подшипников и на основании полученных данных подавать смазку в нужный момент и в необходимом количестве. Таким образом, достигается максимальная эффективность и долговечность подшипников, а также промышленного оборудования, в котором они установлены и одним из ключевых элементов которого являются. <br><br> Система смазки подшипников SKF с контролем состояния имеет в своем составе аппаратуру мониторинга и смазывающее устройство. Перед вводом системы в эксплуатацию необходимо установить значения рабочих параметров, при которых принимается решение о подаче смазки в подшипник. При необходимости, например, при изменении условий работы оборудования, эти параметры можно подкорректировать. Кроме запуска по мере необходимости, система может работать по заданному расписанию, как и обычная автоматическая система смазывания или лубрикатор. <br><br> Следует отметить, что данная система отслеживает состояние не только подшипников, но и свое собственное. Контролируется уровень смазки в резервуаре, исправность насосов и других компонентов. Так, если произойдет отказ насоса, разрыв питающего трубопровода или закончится смазка, система немедленно подаст соответствующий сигнал оператору. <br><br> С точки зрения экономики предприятия, система смазки SKF с мониторингом состояния является отличным вложением, а затраты на нее довольно быстро окупятся. В теории, сочетание двух систем – контроля и смазывания – должно дать синергетический эффект. На практике же можно увидеть конкретные преимущества – снижение объема требуемого техобслуживания и общих эксплуатационных затрат, достижение эффективной и стабильной работы оборудования, а также повышение его долговечности. <br><br> Раннее обнаружение проблем со смазыванием подшипников и немедленное их устранение позволяет избежать сложного и неудобного внепланового техобслуживания, что особенно важно для оборудования, доступ к которому затруднен. Также обеспечивается повышение надежности и снижение риска поломки, приводящей к простою производственных мощностей и значительным экономическим потерям. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 9 Dec 2013 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed091213.shtml Уже много лет производитель подшипников <a href="/ina.shtml">Schaeffler</a> участвует в разработке традиционных гидроэлектростанций и поставляет комплектующие для них. В последнее время все возрастает роль альтернативной гидроэнергетики: приливной и волновой. В зависимости от специфики каждого отдельного проекта, индивидуальное подшипниковое решение может потребоваться для любого узла оборудования, работающего под водой. <br><br> Гидроэнергетика вносит значительный вклад в энергетический баланс многих стран мира. Это относится главным образом к традиционным гидроэлектростанциям, но в последнее время все большее распространение получают гидроаккумулирующие, приливные и волновые электростанции. <br><br> Условия окружающей среды под водой предъявляют особые требования к подшипникам. Здесь есть и положительный аспект: вода может сама выступать в роли смазочного вещества. Кольца подшипников качения можно изготовить из нержавеющей стали, тела качения – из керамики, а сепаратор – из специального полимера. Таким образом, это гибридные подшипники. Легкие негерметичные уплотнения позволяют воде свободно проходить через подшипник, но не пропускают внутрь него твердые частицы (например, песок), которые могут ускорить его износ. Дополнительным преимуществом такого решения является отличное охлаждение. Разработать эти подшипники компании Schaeffler позволили десятилетия опыта в материаловедении, технологии покрытий и конструировании уплотнений. <Br><br> Отказ от больших уплотнений позволяет снизить трение в подшипнике и тем самым повысить энергоэффективность электростанций. Отсутствие смазки способствует снижению эксплутатационных затрат и снижению негативного влияния на окружающую среду. <br><br> Надежность, малый объем требуемого обслуживания и экологичность важны для всех видов гидроэнергетических систем. Когда оборудование установлено под водой, доступ к нему, очевидно, крайне затруднен. Для того, чтобы провести полноценное техобслуживание, это оборудование потребуется поднять из воды, а это долго и дорого. <br><br> Первые прототипы таких подшипников уже применяются в нескольких пилотных проектах на территории Северной Америки. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 2 Dec 2013 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed021213.shtml Гибридные подшипники уже доказали свою эффективность в непростых ситуациях, поэтому перед ними ставят все более сложные задачи. В новом исследовании британского отделения SKF подробно рассматривается феномен роста популярности подшипников с керамическими телами качения. <br><br> Изначально, гибридные подшипники были разработаны для высокопроизводительных газовых турбин. Но как только их уникальное сочетание прочности и легкости оценили по достоинству, они начали применяться в более привычных устройствах и узлах, таких как шпиндели станков, электродвигатели и генераторы. <br><br> Одна из причин успеха гибридных шариковых подшипников (с керамическими шариками) заключается в том, что они обеспечивают более высокие скорости вращения, чем стандартные стальные подшипники, и в большинстве случаев более долговечны. Кроме того, они обладают исключительной устойчивостью к высоким температурам. Так, условия работы подшипника вала турбины в реактивном двигателе предполагают вращение со скоростью более 30000 об/мин и нагрев подшипника до температуры свыше 650°C. Было доказано, что гибридные шарикоподшипники выдерживают такие условия лучше, чем подшипники со стальными шариками, а там, где температура газа превышает 1100°C, могут применяться только высококачественные керамические материалы. <br><br> Тем не менее, следует учесть еще одно качество, благодаря которому гибридные подшипники выбирают во многих случаях – это устойчивость к электрическому току. Когда между кольцами обычных подшипников через стальные тела качения проходят блуждающие токи, они оставляют на дорожках качения темные волнистые борозды, вызывают преждевременное старение смазки и уменьшение срока службы обычных подшипников. В отличие от них, гибридные подшипники не подвержены таким повреждениям, так как керамика является диэлектриком, то есть не проводит ток. <br><br> Одной из причин возникновения блуждающих токов является применение все более популярных частотно-регулируемых приводов, предназначенных для повышения КПД электрооборудования. В двигательных установках подшипники лежат на пути наименьшего сопротивления электрическому току. Пленку смазки между дорожкой и телом качения в подшипнике можно рассматривать как конденсатор, особенно это актуально для токов высокой частоты. Между кольцами подшипника постепенно нарастает разность потенциалов, до тех пор, пока не достигнет напряжения пробоя изолирующего слоя смазки. В этот момент возникает разряд тока большой силы, то есть происходит короткое замыкание. Выделяющееся при этом тепло приводит к локальному расплавлению металлической поверхности. Опять-таки, подшипники с керамическими телами качения исключают возможность такой ситуации, и между статором и ротором электрического двигателя обеспечивается гальваническая развязка и полная электрическая изоляция. <br><br> В последнее время гибридные подшипники качения с керамическими шариками и разъемным по окружности внутренним кольцом, получили широкое распространение в различных областях, включая железнодорожный транспорт и электроэнергетику. Несмотря на то, что стоимость гибридного подшипника обычно выше, чем аналогичного с телами качения из стали, разница компенсируется экономией на обслуживании и выдающимися надежностью и сроком службы. <br><br> Подшипники гибридной конструкции оказались особенно эффективны при очень больших размерах, например, для мощных генераторов на электростанциях. Для такого труднодоступного оборудования всегда желательно минимизировать объем требуемого техобслуживания и вероятность поломки, так как затраты при этом могут оказаться непозволительно велики. Отличным решением в данном случае являются гибридные подшипники с уникальными характеристиками и размерами, подогнанными к такому специфическому оборудованию, и обеспечивающие его долговечность. <br><br> Без регулярного и точно дозированного смазывания стандартные подшипники быстро изнашиваются и выходят из строя, но гибридные подшипники требуют меньше смазки и поэтому допустимые погрешности больше. Также они меньше нагреваются при работе и требуют смазочной пленки меньшей толщины, поэтому смазка меньше изнашивается, а межсмазочные интервалы больше. Гибридные подшипники SKF и полностью керамические подшипники могут предложить множество преимуществ, позволяют уменьшить время простоя оборудования и увеличить рентабельность предприятия. <br><br> <a href="http://www.bergab.ru/price/9">Гибридные подшипники в интернет-магазине ЗАО «БЕРГ АБ»</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 26 Nov 2013 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed261113.shtml Британская компания Barden поставила прецизионные подшипники клиенту в Юго-Восточной Азии для установки на эллипсометрическом оборудовании, проверяющем целостность тонкопленочного покрытия пластин жестких дисков. <br><br> Новейшие подшипниковые узлы, изготовленные на заказ, содержат пару двухрядных радиально-упорных подшипников в корпусе и готовы к установке на эллипсометрическое оборудование. Эти прецизионные подшипники смазываются маслом, имеют малый момент трения и высокую точность вращения даже на небольшой скорости, а их кольца и шарики изготовлены из нержавеющей стали. Точность изготовления сверхпрецизионная, превышающая стандарт ABEC 7. Двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники малого поперечного сечения имеют наружный диаметр 28,5 мм, диаметр отверстия 19 мм и ширину колец 9 мм. <br><br> Данное решение было разработано под заказ на заводе Barden в Плимуте, графство Девон, Великобритания. Туда был доставлен корпус эллипсометра для того, чтобы максимально точно подогнать к нему размеры подшипников. Готовые прецизионные подшипниковые узлы были отправлены заказчику полностью собранными, с фланцем, чтобы клиент мог быстро и просто установить их на вертикальный вал эллипсометра. <br><br> Пластины жестких дисков покрываются очень тонкой магнитной пленкой, целостность и однородность которой проверяется эллипсометром. В нем используется лазерный луч или поляризованный свет, которым сканируется поверхность диска для определения толщины покрытия с нанометровой точностью. Проверка с помощью эллипсометра проводится сразу после нанесения покрытия на пластину, перед сборкой жесткого диска. Неподвижный источник света проверяет поверхность одного диска, затем он сменяется следующим диском и т.д., поэтому необходимо обеспечить единообразие при непрерывном проведении измерений. <br><br> По словам представителей Barden, заказчик очень часто сталкивался с отказами подшипников на поворотном столе эллипсометра. Это были стандартные подшипники малого поперечного сечения с преднатягом для предотвращения люфта. Их серьезным недостатком был слишком большой момент трения. Поэтому клиент запросил новые <a href="/barden.shtml">подшипники Barden</a> улучшенной конструкции с меньшим моментом трения и высокой точностью работы. При решении поставленной задачи специалисты компании рассмотрели предыдущую конфигурацию и предложили новое решение, предполагающее установку корпуса эллипсометра на подшипниковый узел. Это позволило легко и быстро установить весь узел в сборе вместо старого и точно выровнять его. Кроме того, такая конструкция позволяет уменьшить объем необходимого техобслуживания, следовательно, обеспечивает более высокую степень чистоты и повышение надежности оборудования. <br><br> Так как условия работы предусматривают вращение с небольшой скоростью, а также необходимость низкого момента трения, эти прецизионные подшипники Barden оснащены специальным тороидальным сепаратором из политетрафторэтилена (тефлона), который удерживает шарики из нержавеющей стали. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 18 Nov 2013 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed181113.shtml Компания SKF представила свою новую разработку – двухрядные <a href="/skfangular.shtml">радиально-упорные шариковые подшипники</a> с оптимальным соотношением цена-качество. Они предназначены для применения в промышленном оборудовании и сельскохозяйственной технике, где важны надежность и прочность при доступной цене. Это, например, шкивы ременных приводов, ступицы промышленных вентиляторов, дисковые культиваторы и сеялки. <br><bR> Новые двойные радиально-упорные шариковые подшипники SKF CE доступны в размерах серий 32 и 33 с диаметром отверстия от 20 до 50 мм. Довольно небольшой ассортимент подшипников серии CE позволяет SKF предложить клиентам экономичное решение для специфических требований. Подшипники CE в стандартном исполнении оснащены малошумным сепаратором малого трения, изготовленным из армированного стекловолокном полиамида. Опционально доступны исполнения со штампованным стальным сепаратором. <br><br> Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники SKF CE поставляются открытыми или закрытыми; эти исполнения взаимозаменяемы по габаритам и имеют одинаковую грузоподъемность. Вариантов закрытых подшипников два: с полимерными контактными уплотнениями и со стальными защитными шайбами. <br><br> Первый вариант подшипников CE оснащен армированными сталью уплотнениями из бутадиен-нитрильного каучука, которые оказывают малое контактное давление на внутреннее кольцо подшипника, но при этом обеспечивают удержание смазки и надежную защиту от любых загрязнений. Важно отметить, что подшипники с контактными уплотнениями из-за дополнительного момента трения имеют меньшую предельную скорость вращения, чем подшипники с защитными шайбами или без уплотнений. <br><br> Второй вариант подшипников CE имеет защитные шайбы, которые крепятся на наружное кольцо, а их внутренняя кромка помещается в выемке на внутреннем кольце. Это позволяет обеспечить защиту от достаточно крупных твердых частиц и брызг жидкости. Подшипники с защитными шайбами имеют максимальную скорость вращения такую же, как открытые подшипники. <br><br> Двухрядные упорно-радиальные шариковые подшипники CE с полимерными и стальными уплотнениями в стандартном исполнении заправлены высококачественной консистентной смазкой GXN на основе полимочевины. <br><br> Открытые и закрытые подшипники CE доступны с нормальным осевым зазором класса CN. С малым зазором класса C3 доступны только закрытые подшипники CE. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 12 Nov 2013 15:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed121113.shtml Американский производитель подшипников Boca Bearing (Бойнтон-Бич, Флорида) расширяет свою линейку полностью керамических подшипников. Теперь в ней представлены радиальные, радиально-упорные и самоустанавливающиеся цельнокерамические шарикоподшипники, цельнокерамические конические роликоподшипники и керамические шарики. Размеры подшипников составляют от 2 до 10 мм (диаметр отверстия), доступны фланцевые исполнения. <br><br>Полностью изготовленные из керамики подшипники следует отличать от гибридных подшипников, у которых из керамики сделаны только тела качения. <br><br>Керамика является идеальным материалом для случаев, когда необходимо достижение высокой скорости вращения, снижение массы узлов и возможность работы в тяжелых условиях, например, при воздействии высоких температур и агрессивных сред. Керамические материалы обладают значительно большей твердостью, чем сталь, поэтому шарики, изготовленные из керамики, в несколько раз долговечнее стальных. Кроме того, керамические поверхности более гладкие, чем стальные, что способствует снижению трения и, следовательно, тепловыделения в подшипнике. Также отметим лучшие тепловые свойства керамики: на треть меньшее термическое расширение и в 2 раза меньшую теплопроводность по сравнению со сталью. <br><br>При прохождении через металлический подшипник электрических разрядов на дорожках качения могут появляться борозды, сколы и другие повреждения, вызванные микросваркой в точках контакта. Подшипниковая керамика не проводит электричество, поэтому керамические подшипники отлично подходят для работы мощном современном электрооборудовании, которое питается от высокочастотных импульсных токов. <br><br><b>Применение цельнокерамических подшипников</b> <br><br>Полностью керамические подшипники используются в специфических областях применения, таких как электролитические ванны, вакуумные среды, криогенные насосы, расходомеры турбин, специальные станки и медицинское оборудование. Любые экстремальные условия, требующие немагнитных, устойчивых к коррозии и разрядам тока материалов, идеальны для цельнокерамических подшипников. <br><br>Основные керамические материалы для подшипников качения: <ul><li> • Нитрид кремния (SiN4) </li><li> • Оксид алюминия (Al2O3) </li><li> • Оксид циркония (ZrO2) </li><li> • Карбид кремния (SiC) </li> </ul> <br>Главные преимущества цельнокерамических подшипников: <ul><li> • Не ржавеют и не корродируют</li><li> • На треть легче стальных</li><li> • Устойчивы к солям, кислотам, щелочам и растворителям</li><li> • Имеют крайне малое трение и термическое расширение</li><li> • Способствуют снижению тепловыделения и энергопотребления</li><li> • Требуют меньше смазки </li><li> • Диапазон рабочих температур: от -85°C до + 900°C</li> </ul> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 5 Nov 2013 17:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed051113.shtml Опыт показывает, что до трети отказов подшипников происходит из-за неправильного обращения и ошибок при установке. Это тем актуальнее, чем выше точность и меньше допуски подшипника. <br><br> Современные высокоточные <a href="/">подшипники</a> могут иметь допуски всего в 1 мкм, а обращение с такими подшипниками без использования защитных перчаток может оставить на них отпечатки пальцев, имеющие высоту 13 мкм. Частицы пыли еще хуже, их размер 25 мкм, а человеческий волос имеет толщину примерно 75 мкм, в данном масштабе просто огромную. <br><br> Для тех, кто использует подшипники, возможное воздействие таких загрязнений означает необходимость пересмотреть подход к тому, каким образом следует обращаться с подшипниками, особенно высокоточными. Привычный образ перепачканного солидолом слесаря с кувалдой больше не актуален. Вместо этого, например, в электронной промышленности стандартом уже давно стали чистые комнаты. Так что лучше всего считать все посторонние материалы и вещества, такие как пыль, влага, отпечатки пальцев, растворители, ветошь и отработанные смазки, потенциально способными снизить точность и качество работы подшипника. <br><br> Проблемы при обращении с подшипниками могут начаться, как только их достали из защитной упаковки. Поэтому подшипники следует извлекать из коробки или пакета непосредственно перед использованием, когда все готово к работе. Распакованные подшипники можно брать в руки только в чистых и сухих резиновых перчатках без талька. Однако следует учитывать возможную несовместимость материала перчаток с растворителями или смазками, которая может привести к образованию загрязняющей пленки на подшипнике при последующей установке. А прецизионные инструментальные подшипники вообще следует брать специальным пинцетом. <br><br> Как только подшипники распакованы, они сразу же подвергаются воздействию загрязнений, находящихся в воздухе, поэтому их всегда следует хранить в упаковке. Упаковка должна быть чистой и сухой, а также не оставлять волокнистых или твердых частиц на подшипнике. <br><br> Хранение подшипников в правильной упаковке является важнейшим аспектом обращения с ними. Так же важно и не подвергать подшипник не предусмотренной инструкцией обработке перед установкой. В большинстве случаев производитель подшипника должным образом подготавливает его к работе – очищает и смазывает. <br><br> Непосредственно при установке и демонтаже подшипников следует использовать только чистые и исправные инструменты, специально предназначенные для данной работы. Инструменты не должны иметь лакокрасочных, гальванических или любых иных покрытий, которые могут стать источниками загрязнений, которые могут попасть в подшипник и повредит его. <br><br> Чистота и отсутствие ржавчины обязательны не только для инструментов, но и для места установки подшипника, особенно гнезда и вала, которые должны быть тщательно очищены. Далее, во время установки следует точно выверить положение колец подшипника на валу и в гнезде во избежание перекосов и деформаций. Усилие можно прилагать только к устанавливаемому в данный момент кольцу чтобы нагрузка не передавалась через тела качения. Несоблюдение этого правила может привести к выкрашиванию дорожек качения, увеличению момента трения и шуму при работе. Наконец, напомним еще раз, что следует использовать только специальные механические и нагревательные приборы и инструменты. <br><br> Если нужно снять подшипник, действуют те же правила. Все прилегающие поверхности должны быть чистыми. Демонтированный подшипник следует тщательно изучить для обнаружения причины износа или поломки, после чего следует списать с него обозначение, чтобы заказать новый подшипник на замену. Далее подшипник сдается на хранение или сразу утилизируется. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 29 Oct 2013 10:25:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed291013.shtml Компания SKF представила новые однорядные <a href="/skfangular.shtml">радиально-упорные шариковые подшипники</a> с уплотнениями, подходящие для использования во многих отраслях промышленности – там, где особенны важны надежность, долговечность и уменьшенные затраты за весь срок службы – от насосов и компрессоров до редукторов, электродвигателей и подъемников. <br><br> Эти новые подшипники оснащаются двумя бесконтактными уплотнениями малого трения из бутадиен-нитрильного каучука, армированного сталью, а также заправляются высококачественной долговечной консистентной смазкой GXN на основе полимочевины. <br><br> Однорядные радиально-упорные шариковые подшипники с уплотнениями габаритно взаимозаменяемы с аналогичными открытыми подшипниками и имеют такую же грузоподъемность. <br><br> Защитная кромка уплотнения малого трения в силу особенностей конструкции образует крайне малый зазор с прилегающей поверхностью внутреннего кольца подшипника, благодаря чему защищает подшипник от проникновения загрязнений и удерживает консистентную смазку, даже при вертикальном положении вала. <br><br> Так как эти уплотнения являются бесконтактными, они не способствуют выделению теплоты трения, что позволяет подшипникам работать на таких же скоростях вращения, что и подшипники без уплотнений. Более низкие рабочие температуры также продлевают срок службы смазочного вещества. <br><br> Сравнительные испытания показывают, что однорядные радиально-упорные шариковые подшипники с уплотнениями при работе имеют на 30% меньшую максимальную температуру нагрева и на 20% меньшую стабильную температуру нагрева по сравнению с подшипниками того же размера с контактными уплотнениями (температуры измерены в °C). <br><br> Однорядные радиально-упорные шариковые подшипники SKF с уплотнениями доступны в следующих сериях и размерах: <br><br> <ul> <li>72 серия, диаметр отверстия от 15 до 55 мм;</li> <li>73 серия, диаметр отверстия от 12 до 50 мм;</li> </ul> <br> В стандартной конфигурации эти подшипники предназначены для одиночной установки, но могут поставляться в совместимых конфигурациях для парной установки с тремя классами точности и преднатяга. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 21 Oct 2013 16:15:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed211013.shtml Компания <a href="/skfbearings.shtml">SKF</a> приняла участие в создании электромобиля на солнечной энергии Resolution, разработанного CUER – экологической гоночной командой Кембриджского университета. Этот солнцемобиль был создан специально для участия в Мировой солнечной гонке, проходящей в австралийском городе Дарвин. В качестве спонсора SKF предоставила концентрирующую фотоэлектрическую систему, которая является источником энергии для электромобиля, а также энергосберегающие радиальные шариковые подшипники E2, гарантирующие максимальную механическую эффективность движения. Эти инновационные подшипники имеют, по крайней мере, на 30% меньший момент трения по сравнению со стандартными подшипниками. <br><br> В ходе работы над данным проектом в CUER стремились добиться от Resolution максимально возможной скорости и автономности, и это удалось при поддержке технических специалистов SKF. Часть спонсорского бюджета была потрачена на покупку высококачественной алюминиевой рамы для крепления линз концентрирующей фотоэлектрической системы на необходимом расстоянии от солнечных батарей. Крайне малые сборочные допуски (около 1 градуса) при выравнивании конструкции позволяют следить за солнцем по двум координатам. <br><br> В последнее время компания SKF, известная во всем мире как ведущий производитель подшипников, все чаще заявляет о себе в области альтернативной энергетики, в том числе, солнечной энергетики. Например, линейка солнечных линейных актуаторов SKF предназначена для увеличения точности и эффективности слежения за солнцем, что позволяет снизить эксплуатационные расходы по сравнению с конкурирующими решениями. Эти актуаторы практически не требуют обслуживания, не нуждаются в замене деталей или повторном смазывании, следовательно, обеспечивают значительную экономию трудовых и материальных ресурсов. <br><br> Напомним, что подшипники SKF E2 выпускаются в рамках программы BeyondZero. Под действие программы BeyondZero попадает продукция с целенаправленно уменьшенным воздействием на окружающую среду. Для включения в эту программу продукция, услуги и решения SKF должны иметь значительные преимущества по части экологичности. Основные аспекты программы BeyondZero касаются подбора материалов, повышения энергоэффективности и предотвращения утечек смазки. <br><BR> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 14 Oct 2013 15:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed141013.shtml Европейская ассоциация дистрибьюторов промышленных трансмиссий (EPTDA), объединяющая поставщиков подшипников, механических передач и систем линейного перемещения, опубликовала экономический прогноз, выходящий каждые два месяца. Он дает основания полагать, что позитивные показатели в Великобритании, России, Турции, США и Китае должны загрузить промышленность Евросоюза стабильными экспортными заказами, по крайней мере, до середины 2014 года. Затем, после плавной коррекции во второй половине года, положительная волна экономического цикла вернется в 2015 году. Экспансия на рынки Азии и обеих Америк будет стимулировать дальнейшее увеличение спроса на европейскую промышленную продукцию. <br><br>Европейская экономика испытывает минимальное инфляционное давление, следовательно, процентные ставки и рост фондов оплаты труда находятся на минимальном уровне. Так как доходы населения увеличиваются низкими темпами, значительный рост потребления не ожидается. <br><br>Кроме того, одной из важнейших составляющих экономики является энергетическая отрасль, в последнее время все больше смещающаяся в сторону альтернативной и зеленой энергетики, а также поиска и разработки новых видов энергоносителей. Последние инициативы европейских властей должны способствовать установлению стабильности на внутреннем энергетическом рынке и обеспечению благоприятной долгосрочной перспективы экономике Евросоюза в целом. <br><br>ЗАО «БЕРГ АБ» является единственным представителем России в EPTDA с 2005 года. <br><br>ЗАО "БЕРГ АБ" - подшипники, промышленные трансмиссии, системы линейного перемещения. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 9 Oct 2013 15:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed091013.shtml Одной из самых сложных задач для разработчиков робота-гуманоида iCub было создание опорно-двигательного аппарата, сочетающего в себе эффективность и компактность. Для этого исследователи обратились в <a href="/kaydon.shtml">компанию Kaydon</a>, подшипниковые технологии которой уже в течение многих лет отлично показывают себя в медицинской и аэрокосмической отрасли. <br><br> Проект iCub финансируется Европейским союзом и базируется в лаборатории робототехники, когнитивистики и нейробиологии Итальянского технологического института в Генуе. Это международный проект, в котором принимают участие специалисты из нескольких европейских университетов. <br><br> Идея iCub возникла на очередном этапе разработки искусственных когнитивных систем. Этот робот уже способен физически взаимодействовать с людьми, теперь исследователи работают над тем, чтобы обеспечить ему полную независимость. Последним нововведением стала «искусственная кожа» RoboSKIN, которая представляет собой сеть датчиков на наружных поверхностях робота, благодаря чему он может контактировать с окружающей средой и контролировать усилие при физическом взаимодействии, тем самым избегая нанесения повреждений себе и другим. Также iCub теперь может видеть и слышать. <br><br> Спектр возможных применений робота очень широк. В промышленности, например, он может применяться в качестве помощника; возможно и домашнее использование. В общей сложности он содержит 53 двигателя, из которых 32 установлены в руках, что позволяет выполнять такие движения как удержание и точную манипуляцию объектами. <br><br> Компания Kaydon стала активно вовлечена в проект, когда начала поставлять подшипники малого сечения Reali-Slim через своего итальянского дистрибьютора Magi Srl. Эти подшипники обеспечивают вращение различных частей, из которых состоят сочленения робота и позволяющих ему сохранять вертикальное положение. <br><bR> В то же самое время, оси сочленений сохраняются в правильном взаимном положении даже при приложении тангенциальных сил, хотя обычно это приводит к деформации вращающихся частей. Так как в некоторых узлах вращение происходит со скоростью несколько тысяч оборотов в минуту, абсолютная точность необходима для предотвращения заклинивания всего механизма. Иногда это также требуется для защиты подвижных частей от перегрузки. <br><br> В конструкции iCub используются шариковые подшипники Reali-Slim с четырехточечным контактом, в основном, малого диаметра 25,4 и 50,8 мм (1 или 2 дюйма). По сравнению с обычными радиальными шарикоподшипниками, тонкостенные подшипники качения Reali-Slim имеют более высокую жесткость и могут воспринимать более высокие радиальные, осевые и моментные нагрузки; если требуется еще большая жесткость, поставляются подшипники с преднатягом. <br><br> «Для этого проекта потребовались очень компактные подшипники с малым трением, способные выдержать высокие радиальные и осевые нагрузки в двух направлениях при установке в сочленениях робота», объяснил профессор Джорджио Метта, возглавляющий проект в Генуе вместе с профессором Джулио Сандини. «С учетом этих требований, исследователи отказались от использования подшипников скольжения и самосмазывающихся втулок в пользу подшипников серии Reali-Slim от Kaydon». <br><br> Напомним, что в настоящее время проходит процесс поглощения Kaydon компанией SKF. <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 30 Sep 2013 15:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed300913.shtml Новые шпиндельные <a href="/fag.shtml">подшипники FAG</a>, шариковые RS и цилиндрические роликовые TR, сочетают в себе высокую грузоподъемность и значительный запас прочности для высоких скоростей. В то же время, оптимизированная внутренняя конструкция позволяет снизить трение, что особенно важно при долгом и быстром вращении шпинделя. Опция смазывания консистентной смазкой повышает эксплуатационную надежность шпинделя и снижает затраты, так как не требуется подача смазки сжатым воздухом. <BR><BR> <strong>Подшипники RS для рабочего конца шпинделя: прочные и быстрые</strong> <BR><BR> Со стороны рабочего конца на шпиндель воздействуют осевые и радиальные нагрузки, возникающие при механической обработке. Шпиндельный подшипник должен выдержать их и обеспечить точное направление инструмента. В высокоскоростных шпинделях чаще всего используются прецизионные радиально-упорные шариковые подшипники. Новые шарикоподшипники FAG версии RS имеют угол контакта 20°, малое трение, как у подшипников с небольшими шариками (HS, HC), но значительно более высокую грузоподъемность, чем у них. <BR><BR> Подшипники RS с консистентной смазкой могут работать на высокой скорости, что позволяет снизить эксплуатационные затраты, энергопотребление и надежность шпинделя за счет отказа от воздушно-масляной системы. Так, при скорости вращения 20000 об/мин и одинаковых рабочих условиях момент трения подшипников с консистентной смазкой на 14% ниже, чем у подшипников с воздушно-масляным смазыванием. <BR><BR> <strong>Подшипники TR для свободного конца шпинделя: термостойкие</strong> <BR><BR> Использование цилиндрических роликовых подшипников со стороны свободного конца шпинделя дает значительные преимущества по сравнению с другими решениями, например, радиально-упорными подшипниками, регулируемыми с помощью пружин. Этот подшипник используется в качестве плавающего, что позволяет упростить прилегающие узлы, повысить надежность и радиальную жесткость. <BR><BR> При вращении подшипника на тела качения воздействует центробежная сила, кроме того, внутреннее кольцо нагревается и, следовательно, расширяется сильнее, чем внешнее. Поэтому внутренний натяг в подшипнике значительно возрастает по сравнению с первоначально установленным. Цилиндрические роликоподшипники FAG версии TR имеют гибкое наружное кольцо, которое значительно снижает внутренний натяг при работе. Это значит, что эти шпиндельные подшипники менее чувствительны к перепадам температур, а теплота трения намного меньше. Они оснащены полимерным сепаратором, который хорошо подходит для работы на высоких скоростях и способствует оптимальному распределению смазки. <BR><BR> Целесообразно также использование керамических роликов: керамика легче стали, поэтому центробежные силы ниже, и имеет меньший коэффициент температурного расширения, то есть ролики не так сильно увеличиваются в размерах. Это значит, что натяг при работе и, следовательно, трение меньше. Кроме того, более низкая температура подшипника продлевает срок службы смазки. <BR><BR> Еще одной мерой, направленной на снижение трения, является уменьшение количества роликов. Это позволяет снизить трение почти в 2 раза и повысить радиальную жесткость. Уменьшение грузоподъемности при этом незначительно, если подшипник применяется в качестве плавающего. <BR><BR> <br><br> Подробнее читайте в каталогах: <br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/ssd_19_en_en.pdf">FAG N..-TR – цилиндрические роликовые подшипники (pdf)</a> <br> <a href="http://promshop.info/cataloguespdf/ssd_19_en_en.pdf">FAG RS – прочные и быстрые. Высококачественные шариковые радиально-упорные подшипники (pdf)</a> <br><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 23 Sep 2013 16:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230913.shtml Наработка на отказ оборудования британских пекарен Warburtons увеличилась с шести месяцев до трех лет благодаря использованию высокотемпературных подшипниковых узлов типа Y производства <a href="/skfbearings.shtml">SKF</a>. Их особенностью является использование сухой смазки, благодаря чему не требуется использование дорогих высокотемпературных консистентных смазок. Новые подшипники принесли значительные преимущества, в том числе, снижение эксплуатационных затрат, устранение риска загрязнения продукции и исключение незапланированного простоя. <BR><BR> Британская хлебопекарная компания Warburtons, основанная в 1876 году и базирующаяся в Болтоне, Большой Манчестер, до середины 1990-х годов оставалась процветающим семейным предприятием, пока увеличившийся спрос не дал импульс к расширению бизнеса. На данный момент это один из ведущих в Великобритании брендов в категории еды и напитков, поэтому любое повышение эффективности ощутимо в значительном масштабе. <BR><BR> Одной из областей, в которых требовались улучшения, были печи на производстве в Энфилде, где разгрузочные устройства перемещают противни с выпечкой по рольгангам в течение всего дня. Успешное ежедневное повторение этой операции зависит от использования надежных подшипников, способных вынести постоянное воздействие температур до 120 °C и временный нагрев до 200 °C. Кроме того, необходимость повторного смазывания значительно увеличивает длительность, трудоемкость и стоимость техобслуживания, так как при этом требуется использование дорогих высокотемпературных консистентных смазок. <BR><BR> Несмотря на частое проведение повторного смазывания, в Warburtons испытывали постоянные отказы подшипников в разгрузочных транспортерах, а вынужденные простои, возникавшие из-за этого, обходились очень дорого. От установки автоматических лубрикаторов отказались, так как в данных условиях они бы часто выходили из строя (как и подшипники) и устанавливались бы в труднодоступных местах, что также затрудняло бы их обслуживание. С учетом того, что требовалось устранение как поломок, так и дорогостоящего обслуживания, было необходимо оригинальное решение. <BR><BR> Таким решением оказались подшипниковые узлы типа Y для высоких температур SKF VA228 с сухой смазкой, не требующие смазывания. Эти корпусные однорядные радиальные шарикоподшипники оснащены графитовым сепаратором, выделяющим небольшие количества графитового порошка, который обеспечивает смазывание подшипника. Такое исполнение обеспечивает отличную работу в условиях небольших скоростей и высоких температур, например, в печах. В отраслях со строгими гигиеническими нормами, таких как производство продуктов питания и напитков, такие подшипники также обеспечивают значительное снижение вероятности загрязнения готовой продукции смазочным веществом. Это делает высокотемпературные подшипниковые узлы типа Y от SKF идеальным решением для хлебопекарных печей, так как они выдерживают температуры до 350 °C и не загрязняют рабочую среду. <BR><BR> Технические специалисты Warburtons высоко оценили решение SKF, отметив, что оно принесло большую пользу. Кроме устранения необходимости внепланового ремонта конвейерных разгрузчиков, высокотемпературные корпусные подшипники SKF не требуют трудоемкого смазывания, не загрязняют производимую продукцию, надежны и долговечны, что уменьшает простои и производственные потери. <BR><BR> Интервал между обслуживаниями стало возможно увеличить с полугода до более чем трех лет. Уменьшение трудозатрат на ремонт и ручное смазывание, расхода смазочных материалов и новых деталей, достигнутое после установки высокотемпературных подшипниковых узлов SKF, составило почти 7000 фунтов в год, а окупаемость инвестиций в новые компоненты оценивается на уровне 200%. <BR><BR> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 17 Sep 2013 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170913.shtml Шведский промышленный гигант <a href="/skfbearings.shtml">SKF</a> поглощает американского производителя подшипников Kaydon Corporation в рамках соглашения, единогласно одобренного советами директоров обеих компаний. Цена вопроса составляет около 1,25 миллиардов долларов США, в том числе, 95 миллионов чистого долга. <br><br> Среди сильных сторон <a href="/kaydon.shtml">Kaydon</a> президент SKF Том Джонстон назвал сбалансированный ассортимент продукции, грамотное корпоративное управление и стабильные финансовые показатели. Также он добавил, что главные ожидания от данной сделки в SKF связывают с продолжением укрепления своих позиций на североамериканском рынке промышленных компонентов. <br><br> В сильно диверсифицированной структуре Kaydon основным направлением является производство подшипников, в особенности, тонкостенных и разъемных, сопутствующих деталей, таких как уплотнения и шарики, а также других промышленных компонентов, например, газовых пружин, виброопор и фильтров. С точки зрения глобальной структуры, 62% продаж приходится на Северную Америку, 24% – на Европу, 12% – на Азиатско-Тихоокеанский регион и 2% - на остальной мир. В 2012 году продажи компании составили 475 миллионов долларов, операционная прибыль оценивается на уровне 16%, а штат сотрудников составляет более 2100 человек. <br><br> Председатель правления корпорации Kaydon Джеймс О’Лири заявил, что совет директоров компании ожидает от этой сделки несомненной выгоды для акционеров и импульса к долгосрочному развитию за счет объединения усилий с SKF, глобальным лидером отрасли. <br><br> Поглощение Kaydon вписывается в стратегию SKF как компании инженерных решений по укреплению технологических платформ. Экономический эффект от совместной деятельности в ближайшие несколько лет ожидается на уровне 30-50 миллионов долларов. <br><br> Kaydon отлично дополняет существующие направления деятельности SKF как с точки зрения продукции, так и рынков сбыта, и позволит SKF: <br> <ul> <li>повысить качество обслуживания клиентов во многих ключевых отраслях промышленности в глобальном масштабе за счет расширения ассортимента продукции;</li> <li>предложить улучшенные решения и услуги благодаря сочетанию взаимодополняющих технологий Kaydon и SKF;</li> <li>распространять продукцию Kaydon через глобальную сеть дистрибьюторов SKF;</li> <li>использовать опыт работы Kaydon на рынке Северной Америки.</li> </ul> <br> Группа SKF имеет около 140 производств в 28 странах мира и является ведущим мировым поставщиком продуктов, решений и услуг в области подшипников качения, уплотнений, систем смазки и мехатроники. Услуги включают в себя техническую поддержку, техобслуживание, мониторинг состояния, оптимизацию эффективности, инженерные консультации и обучение. <br><br> ЗАО «БЕРГ АБ» уже более 10 лет является дистрибьютором SKF. По вопросам приобретения продукции Kaydon Вы также можете обращаться к нам. <BR><BR> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 09 Sep 2013 16:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090913.shtml Работа лабораторий, связанная с проведением анализов биологических жидкостей, тканей и других образцов, критически важна для своевременной диагностики и лечения миллионов пациентов ежедневно. Тысячи анализов прописываются каждый час в гематологических, иммунологических, гистологических и других отделениях больниц по всему миру. В современных лабораториях для этого применяется различное оборудование, важной составной частью которого являются подшипники. <BR><BR> При гематологических исследованиях образцы подвергаются различным воздействиям при проведении анализов. Они включают в себя анализ светорассеяния для подсчета клеток, контролируемые циклы температуры и влажности, перемешивание и добавление реагентов. Для проведения таких анализов и регистрации полученных результатов используется совершенные лабораторные и диагностические системы. <BR><BR> Из-за большого объема исследований и требований к надежности, эти устройства и системы часто имеют высокую степень автоматизации, являются программируемыми и имеют широкие возможности по хранению данных и управлению ими. Кроме того, они могут обрабатывать сотни образцов (чаще всего, открытых пробирок) и проводить множество тестов в автоматизированном цикле, и поэтому предъявляют строгие требования к точности позиционирования. В них используется множество различных типов миниатюрных и инструментальных подшипников, в том числе, радиально-упорные, тонкостенные и линейные подшипники. <BR><BR> Подшипники для таких задач должны быть произведены из мартенситных нержавеющих сталей, описанных ранее в статье о <a href="feed120813.shtml">материалах подшипников для медицинского оборудования</a>. Они часто подвергаются высокой влажности или воздействию конденсата. Кроме того, при проведении анализов на них воздействуют жидкости, содержащие кровь и химические реагенты, используемые для исследований, поэтому долговечность критически важна. <BR><BR> Если существует возможность загрязнения, всегда следует выбирать подшипники с уплотнениями. Наиболее распространенным материалом <a href="/cr.shtml">уплотнений для подшипников</a> является бутадиен-нитрильный каучук. Тем не менее, он может оказаться неподходящим или не удовлетворять нормативным требованиям. В медицинском оборудовании часто используются тефлоновые уплотнения. Они обладают выдающейся химической стойкостью, устойчивостью низким и высоким температурам, а также меньшим трением, чем уплотнения из нитрильного каучука. Для специальных условий доступны уплотнения из других фторполимеров. Уплотнения в большинстве типов подшипников не предназначены для погружения, поэтому они могут случайно пропустить жидкость под давлением. При этом они обеспечивают отличную защиту от твердых частиц и брызг воды при протирании. <BR><BR> Эти системы перемещают тестовые образцы (пробирки) в различные места устройства для сканирования, тестирования или добавления реагента перед проведением анализов. Кроме того, образцы могут встряхивать или перемешивать различными способами. Такие движения повторяются тысячи циклов. Для того чтобы достичь точности и повторяемости позиционирования, следует использовать высокоточные подшипники. Конструкция корпуса и вала должна позволять очень точную установку для минимизации любой несоосности, проскальзывания или истирания. При установке подшипников малого сечения, таких как миниатюрные, рекомендуется посадка без натяга. Посадка с натягом может уменьшить внутренний зазор в подшипнике. Если уменьшение окажется слишком большим, срок службы подшипника может снизиться. <BR><BR> В таких случаях, когда точность позиционирования должна быть прецизионной, радиальный и осевой люфт в подшипнике обычно неприемлем. Тогда рекомендуется использование преднатяга, описанного в предыдущей статье. Основные преимущества – это точное позиционирование вала (без свободного движения), контроль осевого и радиального перемещения и улучшение распределения нагрузок. Кроме того, значительно увеличивается точность вращения вала и уменьшаются биения. <BR><BR> В фармацевтике, стоматологии, медицинском приборостроении подшипники нередко работают в непростых условиях. Это работа на высоких скоростях, требования к долговечности, малой шумности и устойчивости к агрессивным средам. Производители подшипников постоянно проводят исследования материалов сепараторов, защитных покрытий и специальных смазок, а также оптимизацию геометрии подшипников для удовлетворения растущих потребностей промышленности. Кроме превосходного качества продукции, поставщики подшипников должны предлагать гибкий подход при решении возникающих задач. <BR><BR> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 04 Sep 2013 15:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed040913.shtml Одними из наиболее требовательных областей применения подшипников в медицине являются хирургические и стоматологические инструменты (бормашины и пилы), а также лабораторное и диагностическое оборудование и устройства получения изображений. Здесь обычно требуются подшипники специальных конструкций или модифицированные стандартные подшипники. Эти ручные инструменты, особенно зубоврачебные бормашины, обычно работают на очень высоких оборотах – скорости вращения достигают 400000 об/мин и даже выше, а скорость 125000 об/мин считается низкой. Используются высокоточные (4 и 5 класса) миниатюрные и инструментальные подшипники. <br><br> Тем не менее, для сверхвысоких скоростей эти подшипники дополнительно дорабатываются и имеют повышенное качество поверхностей. Кроме того, дорожки качения и направляющие поверхности сепаратора имеют более жесткие размерные допуски, иногда до 2 класса точности. Часто рекомендуется использование более дорогих <a href="/skfangular.shtml">радиально-упорных подшипников</a> благодаря их стабильности на высоких скоростях и возможности использования цельных механически обработанных сепараторов. Это, в свою очередь, улучшает скоростные способности. <br><br> Работа на высоких скоростях также вызывает сложности с шумом и тепловыделением. Громкий слышимый шум при стоматологических процедурах является проблемой, как для врача, так и для пациента. Когда подшипник собран, необходимо наличие определенного внутреннего зазора. Это позволяет дорожкам качения подшипника перемещаться друг относительно друга в радиальном и осевом направлении. <Br><br> Для пары подшипников рекомендуется использование предварительного натяга. Он может быть определен как осевая нагрузка, приложенная к паре подшипников, чтобы заставить тела качения расположиться под углом контакта для устранения осевого люфта. В результате можно добиться постоянного контакта шариков и дорожек качения. Это уменьшает проскальзывание, вибрации и шум. С другой стороны, преднатяг имеет недостатки, такие как увеличение момента трения и нагрева и, как следствие, снижение усталостного ресурса. Определение преднатяга – это своего рода эквилибристика с целью приложения наименьшего осевого усилия для достижения оптимальной производительности инструмента. <br><br> В хирургии подшипники работают в суровых условиях и регулярно подвергаются воздействию жидкостей, в том числе, крови и физраствора, а также твердых частиц. Если есть свободное пространство, следует использовать подшипники с защитными шайбами. Рабочие обороты инструментов обычно слишком велики для подшипников с контактными уплотнениями, но если условия позволяют, их следует использовать. <a href="/cr.shtml">Уплотнения</a> – это лучший вариант для предотвращения попадания частиц внутрь подшипника и сохранения в нем смазки. <br><br> <BR><BR> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 27 Aug 2013 12:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270813.shtml Выбор <a href="/skflubricants.shtml">смазки подшпников</a> является, возможно, самым недооцениваемым конструкторами и инженерами аспектом. Долговечность подшипника зависит как от правильно выбранного типа смазывания, так и от количества смазки. Миниатюрные и небольшие инструментальные подшипники, как правило, смазываются на весь срок службы устройства. Для достаточно больших подшипников, особенно работающих в тяжелых условиях, целесообразно использовать лубрикаторы, а если подшипников много и/или требуется автоматизация – централизованные системы смазки. Для работы во множестве различных условий и сред разработаны и доступны тысячи марок консистентных и масляных смазок. <br><br>Основным фактором при выборе смазочных материалов является диапазон рабочих температур. Температура прямо влияет на вязкость базового масла, что в свою очередь влияет на грузоподъемность подшипника. При использовании в медицинском оборудовании смазка подшипников подвергается стерилизации, экстремальным температурам, вращению с большой скоростью, промывке физраствором, воздействию химикатов, реагентов, крови и ионизирующих излучений. <br><br>Выбор смазки может определяться не только условиями работы подшипника, но и нормативными требованиями. Производители медицинского оборудования нередко обязаны использовать так называемые пищевые смазки, разделенные на категории по вероятности контакта с едой. <br><br>Пищевые смазки категории H1 предназначены для условий, в которых возможен случайный контакт смазки с пищевыми продуктами. <br><br>Пищевые смазки категории H2 используются в узлах оборудования, в которых контакт смазочных материалов с пищевыми продуктами невозможен. <br><br>Пищевые смазки категории H3, также называемые растворимыми маслами или пищевыми маслами, используются для очистки и защиты от ржавчины крюков, тележек и аналогичной оснастки. <br><br>Так как ассортимент, цены и доступность смазок на рынке очень разнообразны, при выборе смазки подшипников следует получить квалифицированную консультацию. Специалисты ЗАО «БЕРГ АБ» обладают большим опытом подбора и продажи смазок для медицинского оборудования. <BR><BR> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 19 Aug 2013 16:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190813.shtml На мировом рынке медицинского оборудования сегодня насчитывается примерно 500000 наименований продукции. Во многих из этих устройств используются <a href="/impbearingsbase.shtml">подшипники качения</a>, позволяющие достичь требуемых характеристик. Инженеры и конструктора сталкиваются с незаурядными сложностями при разработке такой продукции, а подшипники играют ключевую роль, как в простых, так и в сложных устройствах. <br><br><b> Материалы подшипников</b> <br><br> Все подшипники следует производить с использованием колец, изготовленных из материалов высокой чистоты. Для большинства случаев рекомендуется, нередко и по нормативным требованиям, использование мартенситной нержавеющей стали, аналогичной AISI 440C. Этот материал, который может обозначаться по-другому в зависимости от производителя, обесечивает хорошую коррозионную стойкость и имеет равномерно распределенную карбидную составляющую, что обеспечивает меньший уровень шума и вибраций, чем 440C. Применение данного типа нержавеющей стали желательно, особенно в высокооборотных устройствах. <br><br> Также доступны азотированные мартенситные нержавеющие стали, хотя и более дорогие, но имеющие до 5 раз лучшую коррозионную стойкость по сравнению с традиционными материалами типа 440C. Другие преимущества этого материала – малая шумность, увеличенная долговечность благодаря лучшей структуре, содержащей более мелкие частицы нитрида хрома (по сравнению с карбидом хрома) и более высокая устойчивость к коррозии под воздействием крови. <br><bR> В некоторых случаях эффективно применение шариков, изготовленных из керамических материалов, например, нитрида кремния. Керамические шарики имеют более высокую твердость, меньший вес и зеркальную полировку, они немагнитны и устойчивы к воздействию большинства жидкостей и химикатов. Керамические шарики значительно повышают максимальную скорость подшипника. Подшипники со стальными кольцами и керамическими шариками обычно называют гибридными подшипниками. Хотя керамические шарики имеют впечатляющий список преимуществ, они не являются панацеей. Из-за высокой твердости шариков возрастают контактные напряжения, что уменьшает усталостный ресурс. Если типичным является усталостное разрушение, лучше использовать стальные шарики. <Br><bR> Сепараторы подшипников обычно изготавливаются из нержавеющей стали 300 серии. Для работы на высоких скоростях часто требуется использование защелкивающихся сепараторов из пластика или фенольных смол. Для очень высоких скоростей рекомендуются радиально-упорные подшипники с цельным механически обработанным сепаратором. Сепараторы этих типов обеспечивают высокую стабильность при высоких оборотах. <Br><br> Сепараторы из фенольных смол имеют пористую структуру и могут быть пропитаны маслом для лучшего смазывания. Некоторые пластики, такие как полиамид-имиды, содержат добавки, такие как графит или тефлон для снижения трения в экстремальных рабочих условиях. Имеется широкий выбор легких пластиков, способных выдержать температуры до 350 °C и обработку в автоклаве. <br><br> Автоклав это устройство, используемое для стерилизации хирургических инструментов, стоматологических бормашин и других устройств путем помещения их в насыщенный пар высокого давления на время от 20 до 30 минут в зависимости от размера. Эта рутинная процедура может повредить материал подшипника и смазку. <Br><br> О выборе смазочных материалов, подшипников для хирургического и стоматологического оборудования, а также для лабораторного и диагностического оборудования, мы расскажем в следующих выпусках. <br><br> <BR><BR> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 12 Aug 2013 16:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120813.shtml Энергосберегающие радиальные шариковые подшипники SKF E2 позволяют организациям, занимающимся ремонтом и перемоткой электродвигателей, получить конкурентное преимущество за счет повышения экономичности отремонтированных двигателей. Подшипники SKF E2, значительно повышающие энергоэффективность электрооборудования вследствие снижения трения в среднем на 30-50%, не только позволяют уменьшить энергопотребление, но и предоставляют множество других преимуществ при ремонте и перемотке электродвигателей. <br><br> Радиальные шарикоподшипники SKF E2 позволяют повысить надежность и долговечность двигателей благодаря нескольким конструктивным особенностям. Улучшение внутренней геометрии, повышение качества шлифовки поверхностей качения и применение маловязкой консистентной смазки позволяют удвоить срок службы по сравнению со стандартными подшипниками <a href="/skfbearings.shtml">SKF</a> с защитными шайбами при работе в условиях средних нагрузок. В ассортименте смазанных на весь срок службы подшипников с защитными шайбами теперь также есть вариант с уплотнениями, обеспечивающий минимальное взаимодействие между внутренним кольцом и кромкой уплотнения при сохранении уплотняющей способности. <br><br> В настоящее время производители стремятся снизить воздействие на окружающую среду, поэтому ассортимент подшипников SKF E2 может помочь тем, кто занимается ремонтом двигателей, занять лидирующее положение на рынке в области экологичности и устойчивого развития, тем самым, получив ценное конкурентное преимущество. <br><br> Подшипники SKF E2 взаимозаменяемы по габаритам со стандартными подшипниками и могут устанавливаться на электродвигатели мощностью от 37 до 350 кВт. Чем больше двигатель, тем больше потенциальная экономия, но вне зависимости от размера, установка <a href="/skfbearingselektro.shtml">подшипников для электродвигателей</a> SKF E2 позволит увеличить время работы и энергоэффективность двигателя, а также снизить затраты на техобслуживание, ремонт и эксплуатацию. <BR><BR> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 06 Aug 2013 16:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050813.shtml В igus UK, британском отделении компании igus, разработали два новых полимерных материала для пластиковых <a href="/skfbearingspb.shtml">подшипников скольжения</a> iglidur A181 и iglidur A160, соответствующих требованиям FDA для материалов, постоянно контактирующих с пищевыми продуктами, а также требованиям директивы ЕС 10/2011. Как следствие, теперь производители продуктов питания могут обеспечить соответствие своей продукции высоким стандартам, повысить безопасность и надежность производства. <br><br> Регламент ЕС 10/2011 о материалах и изделиях, предназначенных для контакта с пищевыми продуктами, был введен для того, чтобы охватить современные материалы, изготовленные по новейшим технологиям и производственным процессам, в том числе, полимеры. <br><br> Сертификация материалов iglidur A181 и iglidur A160 по международным стандартам пищевой отрасли гарантирует, что полимерные подшипники igus, изготовленные на их основе, не содержат каких-либо ингредиентов, которые могут быть опасны в случае проглатывания, равно как и повлиять на состав обрабатываемой пищи или испортить ее. Подшипники имеют синий цвет, что позволяет легко обнаружить частицы материала при их попадании на производственные линии. <br><br> Эти новые подшипники идеальны для использования в пищевой промышленности, производстве напитков и при приготовлении пищи. Кроме того, они могут улучшить характеристики оборудования и повысить его эффективность и производительность. Подшипники из полимерного подшипникового материала iglidur A181 устойчивы к химикатам и могут использоваться для самых различных целей. Пластиковые подшипники iglidur A160 обладают отличной химической стойкостью в сочетании с приемлемой стоимостью. Оба типа этих подшипников износоустойчивы, не нуждаются в смазывании и обслуживании, что значительно повышает надежность работы производственного оборудования. <br><br> <b> Новый пищевой полимер iglidur® A181</b> <br><br> <ul><li> Пищевая совместимость по Директиве ЕС 10/2011 EG </li><li>Соответствие требованиям FDA </li><li>Универсальность применения </li><li>Устойчивость к агрессивным средам </li><li>Износоустойчивость </li><li>Отсутствие смазки </li><li>Не требует обслуживания</li></ul> <br> <b>Новый химически стойкий полимер iglidur® A160</b> <br><br> <ul><li> Пищевая совместимость по Директиве ЕС 10/2011 EG </li><li>Соответствие требованиям FDA </li><li>Исключительная устойчивость к агрессивным средам </li><li>Отсутствие смазки </li><li>Не требует обслуживания </li><li>Низкая стоимость </li></ul> <br> Новые подшипники доступны с диаметрами от 6 до 20 мм. Как и вся продукция igus, они протестированы в реальных условиях на протяжении нескольких миллионов циклов. <br><br> <BR><BR> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 29 Jul 2013 12:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290713.shtml В этом 330-страничном издании представлен полный ассортимент продукции для промышленных трансмиссий: ремни, цепи, муфты, втулки, звездочки, шкивы и инструмент. <Br><Br> Механические передачи играют важную роль в обеспечении эффективности работы подшипников и являются связующим звеном между движущимися частями оборудования. Создав собственную линейку продукции для промышленных трансмиссий, SKF может предложить детали, совместимые между собой и предоставить инженерам широкие возможности для выбора с учетом характеристик и затрат. <br><br> Многие неисправности и поломки подшипников легче обнаружить, зная особенности механических передач, ведь <a href= "http://www.bergab.ru ">подшипники</a> и другие детали промышленных трансмиссий работают вместе в продукции, применяемой во множестве различных отраслей. Среди примеров таких применений: пищевая промышленность и производство напитков, нефтегазовая отрасль, целлюлозно-бумажная и текстильная промышленность, металлообработка, упаковочное оборудование, горнодобывающая и цементная промышленность, сельское хозяйство и погрузочно-разгрузочные работы. Сочетание знаний о подшипниках и промышленных трансмиссиях позволяет SKF разрабатывать продукцию с учетом специфики конкретной отрасли, что особенно важно для конечного потребителя. <br><br> Ассортимент продукции SKF для промышленных трансмиссий разделен на 6 основных категорий: <ul><li> Ремни </li><li>Шкивы </li><li>Цепи </li><li>Звездочки </li><li>Муфты </li><li>Втулки</li></ul> <br> Вся продукция SKF для промышленных трансмиссий имеет специальный префикс в обозначении. Кроме того, обозначение соответствуем международным стандартам, что обеспечивает быстрое распознавание и использование перекрестных ссылок. <br><br> <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/11015_EN_2013.pdf" target="NewWindow">Скачать каталог деталей для промышленных трансмиссий SKF </a> <br><br> <BR><BR> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 23 Jul 2013 18:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230713.shtml После подобной операции в 2007 году, в ходе которой были изъяты 40 тонн контрафактных подшипников качения, недавно компанией Schaeffler были уничтожены еще 26 тонн поддельных подшипников на сумму более одного миллиона евро. В последнем случае подшипники были уничтожены в помещениях INTERSEROH Franken Rohstoff, компании по вторичной переработке металла, находящейся в Швайнфурте, Германия. <br><br> Большая часть поддельных подшипников Schaeffler была изъята в рейдах на дистрибьюторов подшипников по всей Европе, включая Италию, Германию и Великобританию. "Бренды и продукты пиратства не ограничиваются Китаем или Юго-Восточной Европой. Это происходит прямо на нашем пороге ", сказал Ingrid Bichelmeir-Bohn, лидер Мировой Защиты Бренда Schaeffler. "Немецкие и европейские рынки теперь не просто наводнены поддельной роскошью и товарами народного потребления, наблюдается также увеличение контрафактных, критически важных с точки зрения безопасности, промышленных товаров, таких как подшипники качения". <br><br> Недавнее задержание и последующее уничтожение различных размеров и типов контрафактных подшипников качения включает дробление подшипников в прессе по переработке металлолома. Пресс разбивает подшипники на мелкие части, повреждая их настолько, что они оказываются непригодными для использования. Более крупные подшипники с наружным диаметром более одного метра, которые были слишком большими для пресса, были уничтожены вручную с помощью паяльной лампы. <br><br> Шпиндельные подшипники, сферические роликовые подшипники, шариковые подшипники и игольчатые подшипники, переработанные в ходе этой операции, были частью гораздо более масштабного изъятия конфискованной контрафактной продукции. Большинство из этих продуктов были реализованы на местном уровне под контролем соответствующих немецких национальных органов. <br><br> По всему миру Schaeffler активно преследует контрафактные подшипники качения и их распределение. В некоторых случаях это приводит к судебному процессу. Это грозит нарушителю не только требованием не заказывать продукцию, уничтожением продукции, но и уголовным преследованием, которое может привести к штрафу и/или тюремному заключению. <br><br> Экономические потери, вызванные контрафактной продукцией, с трудом поддаются оценке. А также потери от продаж и ущерб имиджу производителя подшипников, высокие затраты, понесенные для расследования, конфискации и правильной утилизации контрафактных подшипников. <br><br> Ущерб причиняется не только владельцам брендов, которые исследуют, разрабатывают и производят подшипники, но и компаниям, которые устанавливают поддельные компоненты и их клиентам. Недавний случай в Швейцарии еще раз доказал, что значительный ущерб может быть вызван некачественными подшипниками качения, особенно если безопасный подшипник - важный компонент станка или производственной линии. Клиенты в Швейцарии жаловались, что поддельные цилиндрические подшипники качения были установлены во время ремонта одного из станков. Несмотря на регулярное техническое обслуживание, перегревание подшипников произошло через шесть месяцев. Это было признано в свое время заказчиком, но проблема все же привела к затратам на ремонт около 17000 евро, что намного превышает стоимость подшипников. <br><br> Обращение за продукцией к официальным дистрибьюторам – единственный способ получить надежную продукцию и соответствующую техническую поддержку. <br><br> <BR><BR> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 15 Jul 2013 11:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150713.shtml Представляем вашему вниманию новый каталог тороидальных <a href="/skfbearingstcb.shtml">роликоподшипников</a> CARB - уникальной разработки компании SKF. На 84 страницах этого каталога подробно изложена информация обо всем ассортименте этих подшипников, их характеристиках, применении, установке, эксплуатации и техобслуживании. <br><br> Отличительной особенностью подшипников CARB является, как следует из названия, тороидальная форма поверхностей качения. Она обеспечивает главное преимущество данного типа подшипников – способность одновременно воспринимать угловой перекос и осевое перемещение. <br><br><ul><li> Угловой перекос возникает из-за неточностей установки или изгиба вала под нагрузкой. В таких случаях применяют один из двух типов подшипников: самоустанавливающиеся радиальные шарикоподшипники или сферические роликоподшипники. </li><li>Осевое перемещение может быть вызвано удлинением вала при нагреве. Некоторую степень свободы в осевом направлении могут обеспечить, например, цилиндрические или игольчатые роликоподшипники без бортов на одном из колец. </li></ul> <br> Если же требовалась возможность работы и при осевом, и при угловом смещении, единственным выходом являлось использование самоустанавливающихся подшипников, подвижных в установочных гнездах. Однако такой вариант имел серьезные недостатки: высокое трение, паразитная осевая нагрузка и, как следствие, быстрый износ. <br><br> Решением данной проблемы являются тороидальные роликоподшипники CARB. Это принципиально новый тип подшипников, который можно считать одним из важнейших изобретений в подшипниковой отрасли за последние несколько десятилетий. Они обладают уникальным сочетанием характеристик, поэтому позволяют не искать компромисс по различным параметрам. <br><br> Основные преимущества подшипников CARB: <br><ul><li> Высокая грузоподъемность </li><li>Долгий срок службы </li><li>Высокая эксплуатационная надежность </li><li>Малая потребность в техобслуживании </li><li>Низкие эксплуатационные затраты </li><li>Компактность конструкции </li><li>Выдающиеся характеристики </li></ul> <br><br> Основные области применения подшипников CARB: <br><ul><li> Сталелитейное и сталепрокатное производство </li><li>Конвейеры и рольганги </li><li>Целлюлозно-бумажная промышленность </li><li>Вентиляторы, воздуходувки, компрессоры и насосы </li><li>Дробильные и рубильные машины </li><li>Редукторы всех типов </li><li>Пищевая промышленность </li><li>Сельскохозяйственная техника </li><li>Ткацкие станки </li><li>Виброгрохоты </li></ul> <br><br> Скачать каталог <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/CARB_6102_I_EN.pdf" target="NewWindow"> CARB toroidal roller bearings. A revolutionary concept</a> <BR><BR> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 08 Jul 2013 11:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080713.shtml Условия работы в горной промышленности не способствуют долговечности техники из-за пыли, жары, влаги и вибраций. Обеспечить надежность <a href="http://www.bergab.ru">подшипников</a>, которые есть почти в любом оборудовании, в данном случае особенно важно, так как это позволяет значительно снизить затраты на техобслуживание и эксплуатацию. С этой целью европейское отделение компании <a href="/nsk.shtml">NSK</a> разработало специальные материалы и технологии. <BR><BR> Загрязнение и недостаточное смазывание являются причинами 80% преждевременных отказов подшипников и поэтому их можно считать двумя ключевыми факторами, определяющими срок службы подшипника. В горнодобывающей отрасли приходится иметь дело с измельченными породами, которые в сухом состоянии представляют собой абразивный порошок. Каменная пыль хорошо поглощает влагу из воздуха и смазочные материалы, образуя абразивную пасту. Таким образом, попадание пыли внутрь подшипника может привести к его скорой поломке даже при должном смазывании. Поэтому в таких случаях для изготовления подшипников требуются особые материалы, такие как NSK Hi-TF и Super-TF, уже доказавшие свою эффективность в сталелитейной и горнорудной промышленности. <BR><BR> Эти подшипниковые стали специально разрабатывались для сложных условий работы. Было проведено микроскопическое исследование, которое позволило обнаружить главную проблему, вызванную загрязнением подшипников – образование концентраторов механических напряжений. Это происходит в двух случаях: при вдавливании инородных частиц в дорожки качения, и при непосредственном контакте металлических поверхностей из-за недостаточной вязкости смазки. Как следствие, на поверхности материала появляются трещины, ускоряющие усталостное разрушение и сокращающие срок службы подшипника. <BR><BR> Решение данной проблемы заключается в микроструктуре применяемой подшипниковой стали и термической обработке. Стали Hi-TF и Super-TF имеют уникальную микроструктуру, способствующую релаксации напряжений в точках вдавливания частиц. Эти материалы имеют повышенное содержание остаточного аустенита и увеличенную твердость по сравнению с традиционными подшипниковыми материалами. В результате срок службы подшипника в загрязненных рабочих средах значительно возрос: для Hi-TF в 7 раз, а для Super-TF – в 10 (относительно подшипника из обычной цементированной стали). Для условий недостаточного смазывания разница составляет 4,7 и 5,5 раз соответственно. Однако эти данные были получены при лабораторных испытаниях и требовали проверки в реальных условиях. <BR><BR> На одном из железных рудников в Австралии ведущий шкив ленточного конвейера нуждался в замене каждые 6 месяцев, что в несколько раз меньше его номинального ресурса. Для снижения потерь выхода готовой продукции и дополнительных затраты на техобслуживание было решено обратиться к специалистам NSK. Они предложили использовать материал Super-TF как профилактическую меру против износа, вызванного загрязнением смазки. <BR><BR> Результат оказался впечатляющим – срок службы увеличился более чем в 4 раза по сравнению с первоначальным. Проверка через 2 года с начала работы показала отсутствие повреждений, поэтому подшипник все еще работает. В итоге, снижение затрат на подшипники, производственных потерь и эксплуатационных расходов уже позволило сэкономить €118500. Это число продолжает расти по мере того, как подшипник продолжает работать без появления признаков износа. <BR><BR> <BR><BR> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 01 Jul 2013 13:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed010713.shtml Компания NKE Austria GmbH завершила ввод в эксплуатацию нового испытательного стенда для <a href="/impbearingsbase.shtml">подшипников качения</a> среднего размера. Австрийский производитель подшипников NKE продемонстрировал полностью готовый вал стенда с установленными на нем подшипниками на Ганноверской промышленной выставке этого года. Радиально-осевой испытательный стенд RAX380 для подшипников с наружным диаметром до 380 мм позволяет определять ходовые характеристики подшипников в изменяющихся условиях, таких как нагрузки, скорости, температуры и условия смазывания. Он будет применяться для проверки стандартных подшипников и специальных, изготовленных на заказ или для особых условий работы. <BR><BR> В штаб-квартире NKE в Штайре уже используется стенд RAX 160 для подшипников с наружным диаметром до 160 мм. Оба испытательных стенда собирают ценные данные об испытываемых подшипниках, в том числе, их рабочие характеристики, износ, трение и шумность. Кроме того, они позволяют определить срок службы в определенных условиях работы. <BR><BR> На своем заводе в Штайре NKE производит компоненты подшипников диаметром от 200 до 800 мм. Качество и геометрия каждой детали проверяется как во время, так и после изготовления. После сборки образцы подшипников подвергаются рабочим испытаниям на стендах для определения ходовых характеристик и взаимодействия компонентов. Данные снимаются в определенных условиях работы при различных значениях радиальной и осевой нагрузки, скорости, температуры и расхода смазки. Измеряется общий момент трения, уровень вибраций и повышение температуры внутренней и наружной дорожек качения. Хотя характеристики всех подшипников рассчитываются, проверка в условиях, близких к реальным, позволяет подтвердить правильность расчетов. Это позволяет оптимизировать процессы моделирования и разработки, тем самым обеспечив безотказную работу оборудования конечного потребителя. Кстати, вибрации не могут быть рассчитаны заранее, поэтому их измерение на готовом изделии особенно важно. <BR><BR> Кроме того, испытательный стенд используется для проверки надежности в конкретных условиях, при постоянной или переменной нагрузке. Для получения статистически значимых результатов требуется провести не менее пяти тестов в одних и тех же условиях. Так как каждый из таких тестов может длиться более тысячи часов, лишь одного стенда недостаточно. <BR><BR> Кроме испытательных стендов, тестовый центр NKE оснащен обширным набором различного оборудования для проверки материалов (спектрометры и твердомеры), размеров (габаритные и профильные шаблоны, кругломеры, трехмерная измерительная машина с ЧПУ, координатно-измерительная машина для крупногабаритных подшипников), поверхностей и рабочих характеристик (измерители шума и вибраций). Все подшипники NKE проходят строгие и документированные проверки качества в штаб-квартире в Штайре. Использование тестовых и измерительных приборов в рамках системы управления качеством позволяет гарантировать соответствие каждого производимого подшипника высочайшим стандартам. <BR><BR> <BR><BR> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 24 Jun 2013 13:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed240613.shtml Недавно представленная компанией <A HREF="/nsk.shtml">NSK</A> линейка высококачественных радиально-упорных шарикоподшипников для промышленных насосов имеет оптимизированную внутреннюю конструкцию, позволяющую значительно снизить затраты, уменьшить габариты компонентов и увеличить межсервисные интервалы. Конструктивные доработки позволили продлить срок службы подшипников на 50% по сравнению со стандартными и увеличить динамическую грузоподъемность примерно на 13%. <BR><BR> Будучи одним из основных поставщиков для мирового рынка насосов, компания NSK совместно с производителями постоянно улучшает свои радиально-упорные подшипники. Насосы применяются во всех ключевых отраслях промышленности, включая нефтехимическую, целлюлозно-бумажную и пищевую, и к ним предъявляются строгие требования по надежности и энергоэффективности. Новые высококачественные радиально-упорные подшипники были специально разработаны с учетом этих требований, в то же время, они обеспечивают дополнительные преимущества, такие как уменьшение габаритов, повышение долговечности и снижение затрат на техническое обслуживание. <BR><BR> Усовершенствования затронули все основные элементы конструкции новых высококачественных радиально-упорных подшипников. Динамическая грузоподъемность была увеличена примерно на 13% благодаря перерасчету размера шариков и оптимизации внутренней конструкции колец и сепаратора. В результате, долговечность возросла примерно в полтора раза по сравнению со стандартными радиально-упорными подшипниками. <BR><BR> Доработка конструкции сепаратора из медного сплава коснулась его формы и способа удержания тел качения. Также было оптимизировано пространство между кольцами и сепаратором, что позволило облегчить поступление смазки внутрь подшипника и улучшить ее распределение. Это позволило увеличить надежность работы подшипника и, следовательно, предоставить очевидные преимущества конечным пользователям оборудования. <BR><BR> В добавок к увеличению долговечности и грузоподъемности, новые радиально-упорные подшипники взаимозаменяемы с выпускаемыми в настоящее время, что упрощает установку. Кроме того, эти однорядные радиально-упорные шариковые подшипники в универсальном исполнении имеют 6 класс точности по размерам и точности вращения. <BR><BR> Новая линейка подшипников обозначается как серия 7300 и доступна с диаметрами отверстия от 15 до 80 мм. Они могут использоваться как для замены стандартных подшипников при ремонте или плановом техобслуживании, так и при разработке новых насосов для обеспечения превосходных рабочих характеристик. <BR><BR> <BR><BR> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 17 Jun 2013 13:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170613.shtml Должным образом проведенные установка и демонтаж <A HREF="/impbearingsbase.shtml">подшипников качения</A> помогут сэкономить время и значительно продлить срок службы подшипников, а также обеспечить непрерывную работоспособность критически важного оборудования, предотвращая дорогостоящие поломки. <BR><BR> Ключевую роль здесь играет использование подходящих инструментов для монтажа и демонтажа подшипиков: нагревателей (в том числе, индукционных), механических и гидравлических съемников, и т.д. Правильно выбранный инструмент позволяет легко, быстро, безопасно и надежно установить или снять подшипник, не повредив его и окружающее оборудование. <BR><BR> Компания Portland Valderrivas является крупнейшим производителем цемента в Испании и одним из мировых лидеров в отрасли, ее производства расположены в 12 из 17 регионов страны. Например, на цементном заводе El Alto производится около 2,5 миллионов тонн клинкера и 3 миллионов тонн цемента ежегодно. <BR><BR> Перед Portland Valderrivas возникла следующая задача: потребовалось заменить четыре подшипника в роликовом прессе на цементном заводе, так как они исчерпали свой ресурс. Работа этого пресса в процессе производства цемента очень важна. Если он функционирует неправильно, клинкер получается неудовлетворительного качества. Производитель цемента решил обратиться к местному поставщику технических услуг, который непосредственно осуществлял бы замену, а также в компанию Schaeffler для предоставления консультаций и содействия в процессе работ. <BR><BR> Также Schaeffler поставила сферические роликоподшипники с коническим отверстием. Каждый подшипник имеет массу 1650 кг и габариты 630x1090x336 мм. <BR><BR> Из-за важности пресса для производства и огромных размеров подшипников правильно установить их было совершенно необходимо, для обеспечения не только высокого качества готовой продукции, но и работоспособности всего завода. Специалисты Schaeffler помогли спланировать и организовать процесс установки, а также прямо на месте провели обучение монтажников. Четыре новых подшипника были установлены с помощью гидравлического инструмента. Прилегающие компоненты и гнезда были тщательно обработаны и проверены. <BR><BR> Правильная установка подшипников необходима для обеспечения высокой надежности и долговечности оборудования. Совместные усилия производителя подшипников и поставщика услуг позволили значительно снизить риск отказа подшипников, который привел бы к двухдневному незапланированному простою пресса и всего завода. Кроме того, передача знаний от специалистов Schaeffler к монтажникам позволит им самостоятельно провести аналогичные работы в будущем. <BR><BR> <B>Потенциальная экономия</B> <BR><BR> Затраты на профессиональную установку подшипника: <BR><BR> <UL><LI>Работа (10 монтажников, 5 дней): €16,000 </LI><LI>Аренда подъемного крана: €5,000 </LI><LI>Четыре сферических роликоподшипника: €114,000 </LI><LI>Помощь при установке: €3,000 </LI><LI>Всего: €138,000</LI></UL> <BR> Потери от незапланированного простоя (48 часов): €240,000 <BR><BR> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 11 Jun 2013 15:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110613.shtml Компания <a href="/skf.shtml">SKF</a> запускает в производство энергосберегающие конические роликоподшипники E2 TRB, специально разработанные для редукторов промышленных трансмиссий и тяжелого транспорта. Их использование позволяет ощутимо снизить трение и энергопотребление. Этот продукт выпускается в рамках программы SKF BeyondZero*. <br><br> «При проектировании этих подшипников основное внимание уделялось энергоэффективности, долговечности, простоте установки и снижению совокупных затрат в течение всего срока службы. Таким образом, конечная цель заключается в экономии времени и денег, а также уменьшении негативного воздействия на окружающую среду», заявил представитель SKF Кристиан Генхаймер. <br><br> По сравнению со стандартными подшипниками TRB, которые сами по себе имеют отличные характеристики, новые подшипники E2 TRB подверглись дальнейшему усовершенствованию, в результате трение было снижено на 30 процентов. При установке на ведущем валу редуктора обеспечивается экономия энергии около 500 Вт. В отличие от решений конкурентов, трение уменьшается во всем диапазоне скоростей вращения. <br><br> Список новшеств, использованных в этих подшипниках, включает в себя улучшенную форму поверхности роликов и уменьшение их количества, а также усовершенствование профиля дорожек качения. В результате, доработка роликов позволила уменьшить их количество при сохранении той же грузоподъемности, что и у стандартных подшипников TRB. <br><br> Выразить преимущества, которые дает использование SKF E2 TRB, в реальных цифрах можно на следующем примере. При установке этих подшипников в главной передаче магистрального тягача обеспечивается экономия около 0,15 л на 100 км, что составляет примерно 150 литров в год. Это означает, что инвестиции в модернизацию окупаются довольно быстро, и тем самым снижается общая стоимость владения. <br><br> Новые подшипники SKF E2 TRB полностью взаимозаменяемы со стандартными подшипниками TRB, что делает их внедрение быстрым и экономичным. <br><br> Основные особенности и преимущества: <ul><li>Уменьшенная масса </li><li>Оптимизированная внутренняя геометрия </li><li>Увеличенная длина дорожек качения </li><li>Специальная форма поверхности роликов </li><li>Опциональный сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK)</li></ul> <br><br> *Под действие программы BeyondZero попадает продукция с целенаправленно уменьшенным воздействием на окружающую среду. Для включения в эту программу продукция, услуги и решения SKF должны иметь значительные преимущества по части экологичности. Основные аспекты программы BeyondZero касаются подбора материалов, повышения энергоэффективности и предотвращения утечек смазки. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 03 Jun 2013 15:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed030613.shtml Компания igus, эксперт в области полимерных материалов и <a href="/impbearings.shtml">подшипников</a>, разработала шариковые подшипники xiros – экономичную альтернативу обычным металлическим подшипникам для случаев, когда использование последних проблематично (погружение в жидкости, воздействие агрессивных сред), а скорости и нагрузки не слишком велики. <br><br> Не требующие обслуживания и смазывания, полимерные шариковые подшипники xiros могут выдерживать температуру до 150° С, обладают высокой коррозионной стойкостью, их можно мыть и очищать, они не являются магнитными и легки. Их отличают низкий коэффициент трения, они надежны, обеспечивают длительный срок службы. <br><br> Шарикоподшипники xiros изготавливают из пяти материалов, они доступных в широком диапазоне размеров и конструкций. Все это дает возможность конструкторам осуществлять наилучший выбор подшипника, который наилучшим образом отвечает необходимым требованиям. Инженеры-конструкторы могут также предсказать ожидаемый срок службы шарикоподшипников с помощью «xiros Lifetime Calculator», который доступен для использования в Интернете. <br><br>Подшипники идеально подходят для широкого спектра применений, от всех видов медицинского оборудования, насосов и измерительных машин, до транспорта и подъемно-транспортной техники - в частности в химической, пищевой, лабораторной и упаковочной промышленности. В таких областях промышленности смазочные материалы могут вымываться из металлических, герметичных и с постоянной смазкой подшипников, так что коррозия становится существенной проблемой. <br><br> Когда следует использовать пластиковые подшипники xiros ®: <ul><li> Необходимы шарикоподшипники, не требующие обслуживания и смазывания </li><li> При скорости вращения, превышающей предельные значения для подшипника скольжения </li><li>Если требуется коррозионная стойкость </li><li>При температурах до 150° С </li><li>Требуется возможность очистки водой или химической обработки </li><li>Когда должны быть использованы немагнитные подшипники </li><li>Требуются легкие подшипники </li><li>Требуются при соблюдении FDA</li></ul> <br> Когда не следует использовать пластиковые подшипники xiros ®:<ul><li> При очень высоких нагрузках или высоких скоростях вращения </li><li> При поиске исключительно экономичной альтернативы обычным шариковым подшипникам из металла </li><li>При очень высоких требованих точности (зазор в подшипнике)</li></ul> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 28 May 2013 10:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280513.shtml Они способны работать при температурах до 350°C без необходимости повторного смазывания <br><br> Компания SKF представляет новые подшипники для экстремальных температур, оснащенные графитовым сепаратором, работающим при температурах до 350°C и не требующим смазывания. Это решение особенно эффективно для металлургической промышленности, предприятия которой могут благодаря нему значительно снизить затраты, увеличить надежность и повысить качество продукции, заменив традиционные подшипники с консистентной смазкой <a href="/skfengineering.shtml">высокотемпературными подшипниками SKF</a>. Этот продукт выпускается в рамках программы SKF BeyondZero*. <br><br> Данные подшипники SKF для экстремальных температур предназначены главным образом для установки на вращающемся оборудовании, работающем в горячих и сухих средах. При температурах свыше 250°C подшипники с консистентной смазкой нередко выходят из строя, так как даже специальные смазки при таких температурах теряют свои свойства, в особенности, смазывающую способность и вязкость. В отличие от них, подшипники SKF для экстремальных температур не нуждаются в смазывании и могут работать при температурах до 350°C, что способствует уменьшению издержек, необходимости в техобслуживании, а также значительно повысить долговечность подшипника. <br><br>Опыт применения в реальных условиях показывает, что срок службы подшипников при работе в условиях воздействия высоких температур может быть многократно увеличен при использовании графитовой с мазки. Например, в рольгангах холодильников для листового металла срок службы радиальных шариковых подшипников удалось продлить в три раза. В этом случае использование каждого такого подшипника позволяет ежегодно сэкономить до 1,5 килограммов консистентной смазки, которая больше не требуется, и уменьшить выбросы углекислого газа (CO<sub><small>2</small></sub>) на 4,6 кг. А в общей сложности холодильник, в котором было установлено 5000 подшипников, обеспечил суммарную экономию 7,5 тонн смазки и 23 тонн CO<sub><small>2</small></sub> за год, что эквивалентно снижению негативного влияния на климат на 82% по сравнению с радиальными шарикоподшипниками с консистентной смазкой. Эти расчеты касаются как всего подшипника, так и смазки. <br><br><i> *Под действие программы BeyondZero попадает продукция с целенаправленно уменьшенным воздействием на окружающую среду. Для включения в эту программу продукция, услуги и решения SKF должны иметь значительные преимущества по части экологичности. Основные аспекты программы BeyondZero касаются подбора материалов, повышения энергоэффективности и предотвращения утечек смазки. </i> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 20 May 2013 10:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed200513.shtml Компания Schaeffler (<a href="/ina.shtml">подшипники INA</a>/<a href="/fag.shtml">FAG</a>) расширила линейку цилиндрических роликоподшипников в высококачественном премиальном исполнении X-life: теперь они доступны с наружным диаметром до 1,600 мм. <br><br> Ранее цилиндрические роликоподшипники X-life предлагались с внешним диаметром до 320 мм. Новый расширенный ассортимент включает в себя как роликовые подшипники с сепаратором, так и модели без сепаратора с максимальным количеством роликов. <br><br> В случаях, когда преобладает значительная радиальная нагрузка, цилиндрический роликоподшипник часто является лучшим выбором. В подшипнике данного типа ролики катятся по двум дорожкам и удерживаются с торцов направляющими бортами. Дорожки и борты расположены на кольцах подшипник, между которыми катятся цилиндрические ролики. Контакт тел качения и, соответственно передача нагрузок, происходит не в контактных точках (как в шарикоподшипниках), а по линии, поэтому грузоподъемность таких подшипников выше. В общем случае, чем больше тел качения воспринимают нагрузки, тем выше грузоподъемность. При очень высоких радиальных нагрузках и умеренных скоростях вращения, рекомендуется применение бессепараторных подшипников с максимальным количеством роликов. В других условиях, например, когда важна высокая скорость, следует использовать цилиндрический роликоподшипник с сепаратором. <br><br> Технология X-life предоставляет совершенно новые возможности для проектирования оборудования, для которого необходимы цилиндрические роликовые подшипники больших размеров. Благодаря использованию собственного программного обеспечения для расчета конструкции и усовершенствованию производственных процессов компании Schaeffler удалось оптимизировать геометрию контакта торцов роликов и бортов на кольцах подшипника, что позволило добиться большей плавности поверхностей контакта между телами и дорожками качения. Таким образом, улучшение внутренней конструкции поспособствовало более равномерному распределению нагрузок. <br><br> В сочетании с новыми специальными методами термической обработки это привело к тому, что цилиндрические роликовые подшипники X-life обеспечивают на 20% большую грузоподъемность и увеличенный номинальный срок службы по сравнению со стандартными подшипниками. Эти усовершенствования позволяют клиентам оптимизировать конструкцию своего оборудования, уменьшив размер подшипников, либо используя подшипники того же размера с улучшенными характеристиками. <br><br> Момент трения в подшипнике также уменьшается, что приводит к снижению температуры подшипника при работе. Это означает, что срок службы в тех же условиях значительно продлевается. С другой стороны, при той же расчетной долговечности можно увеличить прилагаемые нагрузки. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 13 May 2013 10:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed130513.shtml Компания <a href="/skf.shtml">SKF</a> осуществила установку автоматической системы смазывания Proflex на контейнерные краны основного терминала MSC второго по размеру европейского порта в Антверпене (Бельгия). Это позволило оператору терминала снизить общую продолжительность необходимых работ по техобслуживанию почти на 2000 часов в год. <br><br> В среднем одна операция технического обслуживания, производившаяся вручную, занимала 90 часов, в течение которых краны простаивали, а работа терминала, соответственно, приостанавливалась. Грузооборот контейнерного порта ежегодно удваивается, поэтому оператор терминала остро нуждался в сокращении затрат времени на простой оборудования. <br><br> В <a href="http://www.promshop.biz/maprosystems.shtml#proflex">системе смазки SKF ProFlex</a> имеется насос, нагнетающий консистентную смазку в несколько питателей-дозаторов, автоматически подающих ее в определенном заранее количестве к множеству смазочных точек, которых может быть до 150. Система, установленная на кранах в антверпенском порту, обеспечивает подачу смазки более чем в 60 точек и смазывает подшипники колес, тележек и лебедок. Кроме того, в данном случае элементы системы SKF ProFlex – насосы, распределители, питатели – оснащены устройствами мониторинга, позволяющими контролировать состояние кранов удаленно и быть уверенными в их полной работоспособности в реальном времени. <br><br> Автоматизация процесса смазывания с помощью системы ProFlex оказалась идеальным решением для клиента. Процедура ручного смазывания, осуществлявшаяся прежде, требовала слишком много человеко-часов на каждый кран ежегодно. Использование системы SKF ProFlex обеспечивает непрерывную работу кранов, позволяет уменьшить время простоя и связанные с этим убытки. Также снижаются общие трудозатраты и устраняются угрозы безопасности для персонала, возникающие при работах по техобслуживанию и повторному смазыванию. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 06 May 2013 10:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed060513.shtml Прецизионные радиально-упорные <a href="/nsk.shtml">подшипники NSK</a> серии ROBUSTSHOT разработаны главным образом для использования в высокоскоростных мотор-шпинделях станков. Они обеспечивают плавную, надежную работу, долговечность, высокие ускорения и замедления, а также огромные скорости – DN свыше 3 миллионов. Напомним, коэффициент скорости DN рассчитывается как произведение среднего диаметра подшипника в мм на скорость вращения в об/мин. <br><br> Подшипники серии ROBUSTSHOT удовлетворяют требованиям современного станкостроения по увеличивающимся скоростям вращения шпинделей для осуществления большего количества операций механической обработки на одном станке. Чтобы обеспечить такую технологическую гибкость, шпиндель станка должен быть способен быстро запускаться и останавливаться. В таких условиях основная нагрузка ложится на подшипник шпинделя. Обеспечение надежной, непрерывной подачи смазки на поверхности качения подшипника представляет определенные сложности, но, тем не менее, является критичным для нормальной работы. <br><br> С этой целью в компании NSK создали серию радиально-упорных подшипников ROBUSTSHOT. Решить эту техническую задачу, используя традиционное воздушно-масляное смазывание с подачей смазки через боковые форсунки, оказалось нецелесообразно. В подшипниках ROBUSTSHOT смазочное масло подается прямо на рабочую поверхность наружного кольца через сквозное отверстие в нем и распределяется по круговым канавкам. Это гарантирует стабильную, равномерную подачу смазки и очень высокую скорость вращения. <br><br> Отсутствие распылительных форсунок на подшипниках системы ROBUSTSHOT позволяет создать очень компактные шпиндели. Кроме того, так как радиально-упорные подшипники ROBUSTSHOT имеют те же габариты, что и подшипники с консистентной смазкой, значительно повышается взаимозаменяемость деталей шпинделей различных серий между собой. Это первый фактор способствующий увеличению конкурентоспособности производителей шпинделей и станков. Второй – соответствие подшипников серии ROBUSTSHOT стандартам DIN ISO. Это значит, что их установочные габариты такие же, как и у обычных радиально-упорных подшипников, что позволяет встраивать их в конструкцию существующих шпинделей как на этапе производства, так и при ремонте. <br><br> Подшипники серии ROBUSTSHOT доступны с номинальными размерами отверстия от 30 до 110 мм, и поставляются в нескольких конфигурациях: однорядный SU (универсальный), двухрядный DU (универсальный), двухрядный DB (О-образная схема), двухрядный DF (Х-образная схема), тандемный DT, а также строенные и счетверенные исполнения. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 30 Apr 2013 10:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed300413.shtml Компания <a href="/skfbearings.shtml">SKF</a> выпустила новый подшипник со встроенным датчиком, имеющим защиту от скачков напряжения. Этот подшипник главным образом предназначен для использования в электродвигателях. Датчик оснащен электромагнитным фильтром, обеспечивающим защиту чувствительной электроники от потенциально опасного воздействия электрического тока. <br><br> Если сравнить номинальный ресурс механического элемента оборудования, такого как подшипник, с аналогичным показателем для электроники, например, датчика, то выяснится, что электронный компонент в большинстве случаев прослужит дольше механического. Но иногда бывает наоборот, особенно если электронный компонент, установленный в мощном промышленном оборудовании, подвергается воздействию скачков напряжения и электростатических разрядов. Оптимальным решением этой проблемы является применение электромагнитного фильтра. В данном случае он интегрирован с соединительным кабелем и позволяет увеличить надежность, уменьшить время простоя и затраты на техобслуживание. <br><br> В некоторых ситуациях, таких как работа вилочных погрузчиков на складах с электроизолированным полом, может произойти очень мощный мгновенный разряд статического электричества при сближении рамы подъемника и металлических стеллажей склада на достаточно малое расстояние. Возникающая при этом искра может не только повредить датчик или блок управления, но и передаться в электросеть и создать в ней скачок напряжения. Пиковые значения напряжения во время быстрого переходного режима при скачке могут достигать 100…4000 В и привести к временному отказу оборудования или даже полному выходу его из строя. <br><br> В SKF провели анализ этого явления относительно применения подшипников со встроенными датчиками и разработали электромагнитный фильтр, обеспечивающий надежную защиту датчиков Холла и других электронных компонентов от повреждения электрическим током. <br><br> Cкачать каталоги<ul><li> <a href="/cataloguespdf/11206-EN.pdf">Применение подшипников со встроенными датчиками в подъемно-транспортном оборудовании</a></li><li> <a href="/cataloguespdf/SKF-motor-encoder-units-product-sheet.pdf">Подшипники SKF со встроенными датчиками</a> </li></ul> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 22 Apr 2013 14:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220413.shtml Магнитные подшипники все чаще представляются в качестве альтернативы обычным подшипникам, особенно там, где последние уже не могут использоваться, так как не удовлетворяют в полной мере вновь предъявляемым техническим требованиям. Особенно это касается крупногабаритного оборудования, в котором с большими скоростями вращаются валы массой в несколько тонн. Типичные области применения магнитных подшипников - это электрогенераторы, газовые и паровые турбины, компрессоры и холодильные установки. Принцип действия электромагнитных подшипниковых опор состоит в удержании вала в воздухе магнитным полем таким образом, что он вращается без трения. Отклонение вала определяется при помощи датчиков. Регулировка производится силовой и управляющей электроникой, возвращающей вал в исходное положение. Резервные подшипники служат предохранительным механизмом на случай отключения электроэнергии. <br><br><b> Стандартизированный цельный узел</b> <br><br> В активных магнитных подшипниках компания Schaeffler реализовала концепцию стандартизированного, универсального цельного узла, состоящего из магнитного и резервного подшипников, а также вспомогательных систем. Их особенностью является то, что в качестве резервных используются подшипники качения, доступные для валов диаметром свыше 200 мм и сохраняющие работоспособность даже после падения вала. В существующих магнитных подшипниках в качестве резервных обычно применяются подшипники скольжения, требующие замены в случае отказа магнитного компонента системы. Использование высококачественной электроники Siemens способствует легкой интеграции системы в конструкцию оборудования. Надежность резервных подшипников и электроники, а также модульность и ремонтопригодность системы в целом обеспечивают высокую производительность, эффективность и снижение затрат. <br><br> <b>Снижение затрат за весь срок службы</b> <br><br> Если речь идет о совокупных эксплуатационных издержках, то системы с резервными подшипниками качения имеют значительные преимущества по сравнению с системами, в которых используются подшипники скольжения. Подшипники качения не только значительно меньше изнашиваются при нормальной работе, но также способны обеспечить вращение в экстренном режиме на меньшей скорости при отказе магнитного подшипника. <br><br> Кроме того, система мониторинга состояния FAG ProCheck и экспертный анализ Schaeffler способны дать важные данные и рекомендации, касающиеся дальнейшей работы системы. Это позволяет предотвратить поломку подшипника и уменьшить время простоя оборудования в случае возможного отказа магнитного подшипника. <br><br> Магнитный и резервный подшипники, равно как и вся система, являются собственными разработками Schaeffler. При проектировании использовалась тестовая модель, на которой были отработаны возможные сценарии аварийного режима работы. Результаты этих испытаний легли в основу расчета параметров системы. <br><br> Наконец, эта магнитная подшипниковая система была испытана в реальных условиях. Специалисты Schaeffler уже работают с клиентами по конкретным применениям, в том числе, в области крупногабаритных электродвигателей и компрессоров. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 15 Apr 2013 15:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150413.shtml В основе инновационной технологии SKF Insight<sup><small>™</small></sup> лежит интеллектуальная беспроводная система, встроенная в подшипник. Постепенное развитие прогрессивных технологий позволило <a href="/skf.shtml">SKF</a> обеспечить возможность непрерывной передачи данных от подшипника о его текущем рабочем состоянии с помощью автономно питаемых датчиков и устройств сбора данных. Долгое время подшипники считались сердцем промышленного оборудования, теперь благодаря SKF их можно назвать еще и его мозгом. <br><br> Особенно полезна новая технология для критически важного оборудования и технически сложных областей применения. Она будет способствовать более широкому распространению систем мониторинга состояния оборудования, особенно там, где это считалось невозможным или нецелесообразным. Благодаря встроенной системе диагностики клиенты теперь могут еще лучше следить за своим оборудованием в течение всего срока службы, что приводит к снижению общих затрат, повышению надежности и долговечности. <br><br> Три года назад в SKF поставили цель создать встроенный блок датчиков с автономным питанием, который мог в любой момент передавать данные о состоянии подшипника по беспроводному каналу, тем самым, получив «умный» подшипник, способный отправить сообщение в случае возникших неполадок. Далее последовали обширные исследовательские и конструкторские разработки, в том числе, миниатюризация, создание источника электропитания и разработка блока датчиков и электронных компонентов. В результате технология SKF Insight стала реальностью. <br><br> <b>Контроль прямо на подшипнике</b> <br><br> Все системы мониторинга, существовавшие до SKF Insight, могли обнаружить лишь уже возникшее повреждение. Теперь, когда датчики установлены прямо на подшипнике, можно отследить неисправность с момента появления ее малейших признаков. Имея такую информацию, клиенты могут незамедлительно предпринять меры к устранению причины неисправности, например, внести смазку, устранить перегрузки и т.д. <br><br> Кроме того, измеряя нагрузку прямо на подшипнике, SKF Insight делает возможным определение нагрузки, которая на самом деле воздействует на подшипник, а не той, на которую он рассчитан. Эта полезная информация может быть учтена при разработке для усовершенствования подшипника и всей конструкции. <br><br> С использованием встроенной системы SKF Insight<sup><small>™</small></sup> клиентам проще и удобнее проводить работу по мониторингу состояния подшипника. Больше информации известно о текущих параметрах работы, лучше планируется техобслуживание, оптимизируются трудозатраты и расход запчастей, и, как следствие, уменьшаются эксплуатационные затраты. <br><br> <b>Ключевые элементы технологии SKF Insight:</b> <br><br><ul><li> Миниатюризация – Оптимальная упаковка датчиков обеспечивает измерение критических параметров, таких как скорость вращения, температура, уровень вибраций, нагрузки и т.д. </li><li> Автономное питание – используя энергию рабочей среды, «умные» подшипники могут сами вырабатывать электричество, требуемое для работы</li><li> Простота – Интеллектуальная беспроводная система передачи данных, встроенная в подшипник, позволяет работать там, где обычный WiFi непригоден. </li><li> Сетевая организация – Обмениваясь друг с другом данными по беспроводному шлюзу, подшипники с системой SKF Insight образуют ячеистую сеть и могут передавать по ней информацию о своем состоянии для дальнейшего анализа.</li></ul> <br><br> В настоящий момент система SKF Insight проходит испытания в реальных условиях при участии ключевых клиентов из различных отраслей промышленности, в том числе, электроэнергетики, тяжелого машиностроения и металлургии. SKF ведет активный поиск других возможных областей применения. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 08 Apr 2013 15:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080413.shtml Компания NSK позволила производителю виброуплотнителей бетона получить значительное конкурентное преимущество за счет нескольких технических усовершенствований. Новые подшипники и смазка обеспечили экономию €306 в год с каждого устройства, увеличили срок их службы и уменьшить необходимый объем техобслуживания, главным образом, замены подшипников. <br><br> Специалистов NSK привлекли к проекту конструирования и разработки нового вибронаконечника для виброуплотнителя бетона, когда возник вопрос выбора подшипников. Производитель определился с типом – выбрал радиальный шарикоподшипник – и предъявил следующие требования: внутренний зазор C3, клепаный сепаратор, ресурс не менее 1000 часов. Однако испытания нескольких образцов подшипников показали, что ни один из них оказался не способен проработать и 100 часов в условиях, близких к реальным. Обратившись в NSK, производитель виброуплотнителей попросил выявить причину быстрого отказа подшипников и предложить решение проблемы. <br><br> Виброуплотнители бетона используются для устранения пузырьков воздуха в бетонной смеси, которые могут появиться при выливании из бетономешалки, а также воздушных полостей, образующихся в глубоких каналах. Когда жидкий бетон выливается в опалубку, в смеси могут образоваться воздушные полости. После затвердевания бетона эти пустоты могут испортить внешний вид здания и уменьшить структурную целостность конструкции. Эту проблему позволяет решить использование виброуплотнителя. Рабочая насадка виброуплотнителя (вибронаконечник), соединенная с ним через гибкий шланг, передающий крутящий момент от двигателя, погружается в жидкий бетон. В вибронаконечнике создается вибрация, при этом на подшипники, которые установлены в нем, воздействуют значительные нагрузки. <br><br> Во-первых, специалисты NSK предложили заменить используемое масло на более вязкое. Во-вторых, они предложили использовать шарикоподшипник с большим внутренним зазором (C4), который позволил бы улучшить процесс смазывания и поглощение вибраций. <br><br> Далее были испытаны четыре подшипника с подходящими характеристиками. Эти испытания полностью подтвердили правильность рекомендаций NSK: все четыре подшипника проработали заданные 1000 часов и были приняты к использованию. <br><br> Изменения, которые потребовалось сделать для достижения такого результата, были довольно небольшими, но принесли в итоге значительную пользу. Производитель виброуплотнителей представил новую модель своей продукции, смог достигнуть требуемого срока службы и получить конкурентное примущество, сэкономив €306 на каждом произведенном экземпляре. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 01 Apr 2013 10:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed010413.shtml Высокотемпературные <a href="/skfbearings.shtml">подшипники SKF</a> позволили британской компании Evron Foods увеличить межсервисные интервалы хлебопекарных печей с трех месяцев до более чем трех лет – и отсчет времени продолжается до сих пор. Это усовершенствование – одна из многих инновационных разработок компании SKF, позволяющих снизить издержки и увеличить производительность в самых различных отраслях промышленности. <br><br> Evron Foods специализируется на производстве хлебобулочных изделий для оптовых и розничных продаж под собственной торговой маркой Easibake и по частным заказам. Производство компании находится на двух площадках – в Уэльсе и Северной Ирландии. <br><br> На обеих хлебопекарнях производственный процесс организован одинаковым образом. Транспортер перемещает противни с неиспеченным хлебом через печь. Транспортеры движутся внутри печи по роликам, на каждой опорной площадке установлено четыре ролика. Опорных площадок в печи четыре штуки, таким образом, всего получается 20 роликов и 40 подшипников. <br><br> Успех ежедневного повторения этой процедуры сильно зависит от надежности подшипников, и в Evron до начала сотрудничества с SKF были очень недовольны установленными подшипниками. Они просто не справлялись с воздействием высоких температур в печах и требовали замены примерно раз в три месяца. Это вызывало множество проблем, главным образом, частые простои оборудования и производственные потери. <br><br> Главный инженер Evron обратился к местному дистрибьютору подшипников для решения этой проблемы. В процессе работы, к которой также привлекли представителя SKF, были произведены необходимые расчеты и выбран подходящий высокотемпературный подшипник SKF <a href="/price/15/6202-2Z_VA228.html">6202-2Z/VA228</a>. Эти подшипники имеют графитовый сепаратор, выделяющий незначительное количество графитового порошка в качестве смазки. Тем самым обеспечивается отличное сухое смазывание при низких скоростях и высоких температурах, например, в печах. <br><br> Первые подшипники были установлены на хлебозаводе в Северной Ирландии в мае 2009 года и отлично зарекомендовали себя, легко превзойдя трехмесячный межсервисный интервал, которого требовали старые подшипники. Через некоторое время была заказана еще одна партия подшипников для завода в Уэльсе. <br><br> Первоначально установленные подшипники все еще работают, таким образом, продемонстрировав улучшение более чем на 1000% по сравнению с предыдущими. <br><br> Главной проблемой для хлебопекарен Evron был простой оборудования, так как на замену подшипников уходил целый день. В итоге на данный момент высокотемпературные подшипники SKF позволили избежать 10 дней простоя, экономию девяти комплектов новых подшипников и продление межсервисных интервалов печей с трех месяцев до трех с лишним лет. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 25 Mar 2013 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed250313.shtml На проходящей в апреле этого года в Ганновере выставке MDA компания NKE Austria GmbH представит подшипники качения для применения в промышленных редукторах для различных отраслей. Подшипники NKE используются, например, в станках, погрузчиках, металлургии, металлообработке, горном деле, тяжелом оборудовании, ветрогенераторах и на железнодорожном транспорте. <br><br>Подшипники являются важным элементом конструкции промышленных редукторов, поэтому они должны удовлетворять очень строгим требованиям. NKE предлагает цилиндрические, сферические и конические роликоподшипники, радиальные и радиально-упорные шарикоподшипники, подшипники с четырехточечным контактом, а также специальные подшипники, изготавливаемые по требованиям заказчика. Наиболее сильной стороной NKE является ассортимент однорядных цилиндрических роликоподшипников: выпускается более 3000 вариантов, что обеспечивает огромное разнообразие возможностей применения. Эти подшипники примечательны экономичностью, надежностью работы и изготавливаются под заказ в короткие сроки. <br><br>При разработке и производстве специальных подшипников для редукторов NKE тесно взаимодействует с заказчиками. Кроме разработки продукции NKE также предлагает производителям редукторов комплекс услуг, в том числе, консультации по применению, помощь в конструировании и сертификации, технические расчеты и учебные курсы. Все подшипники, производимые NKE, соответствуют жестким стандартам качества и протестированы по современным методикам контроля и измерений. <br><br>Компания NKE, в которой работает около 180 человек, выпускает стандартные и специальные подшипники для всех отраслей промышленности. Разработка, конструирование, производство компонентов, конечная сборка, контроль качества, логистика, маркетинг и продажи централизованы в штаб-квартире компании в встрийском городе Штайр. Подшипники NKE реализуются через 18 представительств и более 240 дистрибьюторов в 60 странах мира. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 19 Mar 2013 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190313.shtml Компания SKF представила усовершенствованные сферические <a href="skfbearingspb.shtml">подшипники скольжения</a> для больших нагрузок. Эти подшипники являются комплексным продуктом, в состав которого входят: <br><br> <ul><li> Внешнее и внутреннее кольца из высококачественной хромистой стали со шлифованными закаленными поверхностями скольжения.</li><li> Система смазочных канавок на внутренней поверхности наружного кольца. </li><li> Ассортимент консистентных смазок для различных условий работы. </li><li> Усиленные контактные уплотнения с тремя кромками</li></ul> <br> Остановимся более подробно на каждом из пунктов. <br><br> Прочные кольца скольжения являются основой конструкции подшипника и обеспечивают высокую грузоподъемность, в том числе восприятие высоких статических, ударных и знакопеременных нагрузок. <br><br> Сеть смазочных канавок эффективно распределяет смазку в подшипнике, улучшая условия его смазывания и работы в целом. Смазочные канавки сами по себе являются резервуарами для смазки, таким образом, увеличивается ее количество в подшипнике и продлеваются межсмазочные интервалы. При этом повторное смазывание может быть осуществлено без снятия нагрузки с подшипника. <br><br> Предлагается выбор консистентных смазок, например, биоразлагаемая смазка для случаев, когда загрязнение рабочей среды нежелательно. По запросу доступны специальные смазки для особых условий. Важно отметить, что по своим рабочим характеристикам они не уступают стандартным. <br><br> Контактные уплотнения LS были специально разработаны для тяжелых условий работы, особенно в присутствии загрязнителей. Они изготовлены из износостойкого бутадиен-акрилонитрильного каучука и усилены стальным кольцом. Эти уплотнения обеспечивают отличную защиту от твердых частиц и жидкостей, надежно удерживают смазку внутри подшипника и продлевают срок его службы. <br><br> Каждый из этих элементов имеет свои плюсы, но вместе они дают еще больший эффект. Среди основных преимуществ данных подшипников можно назвать: <br><br> <ul><li>Минимальные эксплуатационные затраты</li><li> Долгий срок службы</li><li> Высокая надежность даже в тяжлых условиях работы</li><li> Простая и компактная конструкция с небольшим количеством составных частей</li><li> Высокая стабильность характеристик в течение всего срока службы</li></ul> <br><br> Более подробная информация, а также технические характеристики содержатся в каталоге на английском языке. <br><br> Скачать каталог <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/06476_1.pdf"> Сферические подшипники скольжения SKF для больших нагрузок</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 12 Mar 2013 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120313.shtml Итальянская компания Beco разработала высокотемпературные подшипники для применения в печах с керамическими роликами. Эти подшипники работают снаружи печи при температурах от +20 до +80 °C. Обычно в таких случаях не нужны высокотемпературные подшипники, но иногда возникает необходимость замены керамических роликов внутри печей без остановки производства. <br><br> Во время этой операции керамические ролики требуется вынуть из печи, температура в которой составляет около 800 °C. После этого они остывают до температуры окружающей среды, а тепло передается подшипникам. Это может вызвать их нагрев до 300…400 °C. <br><br> Подшипники BTC разработаны для того, чтобы воспринимать такие температурные нагрузки. При производстве они подвергаются только обточке и шлифовке, так как предназначены для вращения с небольшой скоростью (не более 60 об/мин). Они имеют полное заполнение шариками во избежание повреждения сепаратора при описанной выше операции. <br><br> Каждый производитель печей имеет свою систему размеров, поэтому в каждом конкретном случае могут потребоваться нестандартные подшипники. В линейке BTC представлены подшипники, подходящие для продукции основных европейских производителей. <br><br> Подшипники BTC выпускаются в открытой версии Z с масляной смазкой и варианте с консистентной смазкой ZZ, не требующей обслуживания. <br><br> Ассортимент продукции компании Beco включает в себя множество моделей высокотемпературных подшипников: радиальные шарикоподшипники, корпусные подшипники, подшипниковые узлы типа Y. Также Beco выпускает различные запчасти для промышленности, грузовой и сельскохозяйственной техники, такие как роликовые натяжители ремней, однорядные и двухрядные шарикоподшипники, подшипники с цилиндрическими и игольчатыми роликами, опорные ролики (в том числе, с цапфой), шарнирные наконечники, уплотнения и опоры. <br><br> Скачать каталог <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/beco_btc.pdf">высокотемпературных подшипников Beco серии BTC (pdf) </a> <br><br> Скачать каталоги высокотемпературных <a href="http://www.promshop.info/cataloguesbeco.shtml"> подшипников Beco </a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 05 Mar 2013 10:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050313.shtml Рельсовые направляющие LLT хорошо зарекомендовали себя на рынке, в том числе, благодаря вниманию компании <a href="/skfbearings.shtml">SKF</a> к потребностям клиентов и постоянному обновлению линейки продукции. <br><br> Основные преимущества системы LLT: <ul> <li> Х-образная конфигурация дорожек качения обеспечивает равномерное распределение нагрузок и компенсацию неточностей при установке и движении </li><li> Практически неограниченная общая длина рельса при стыковке секций </li><li> Модульная конструкция каретки </li><li> Высокая точность изготовления и перемещения </li><li> Долгий срок службы благодаря оптимизированной системе смазки </li><li> Совместимость с аналогами за счет соответствия международным стандартам </li><li> Большой выбор типоразмеров, конструкций кареток и других опций</li></ul> <br> Недавно список доступных опций и кареток для рельсовых направляющих серии LLT снова пополнился. Представляем краткий обзор нововведений: <br><br> <b>Новый тип кареток и исполнения </b> <ul> <li> SA, короткая фланцевая, типоразмеры 15-35; </li><li> LU, удлиненная, бесфланцевая, стандартной высоты, типоразмеры 25-45; </li><li> Уплотнения типа S0 с пониженным усилием страгивания и трением, типоразмеры 15-30; </li></ul> <br><b>Рельсы с металлическими колпачками </b> <ul> <li> типоразмеры 25-45; </li></ul> <br><b> Покрытия </b> <ul> <li> рельсы; </li><li> каретки (опция станет доступна в ближайшее время); </li></ul> <br><b> Аксессуары </b> <ul> <li> Переходная планка для смазывания сбоку; </li><li> Ниппель для систем централизованного смазывания. </li></ul> <br><br> Все эти изменения более подробно отражены (вместе с соответствующими техническими характеристиками) в новой версии каталога на русском языке, который доступен на сайте <br><br> Скачать каталог <a href="http://www.promshop.info/cataloguespdf/12942.pdf">Профильные рельсовые направляющие серии LLT (pdf) </a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 27 Feb 2013 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270213.shtml <big><b>Специальные материалы</b></big> <br><br> Довольно часто <a href="/impbearings.shtml">производители подшипников</a> разрабатывают специальные покрытия для конкретного применения в определенной отрасли промышленности. Например, в аэрокосмической промышленности используется сталь M50 мартенситной закалки. Из нее изготавливаются подшипники валов и турбин авиационных двигателей. Этот материал имеет отличную термостойкость (выдерживает до 400°С) и прочность, даже при большой скорости вращения подшипника. Еще большую твердость (до 70 HRC) имеет сталь M50NiL двойной закалки. Она применяется в подшипниках, работающих на высоких скоростях и подверженных значительным нагрузкам, в том числе ударным. <br><br> В случаях, когда необходимы электроизоляция и износостойкость, лучшим выбором будет оксидная керамика (например, на основе диоксида циркония ZrO<sub><small>2</small></sub>), получаемая спеканием минеральных порошков. Материалы этого типа имеют максимальные рабочие температуры до 600 °C, твердость по Виккерсу 1400 HV. Плотность диоксида циркония 5,7 г/см<sup><small>3</small></sup>, средняя между нитридом кремния (3,4 г/см<sup><small>3</small></sup>) и сталью (7,8 г/см<sup><small>3</small></sup>), которые также используются при производстве подшипников. Керамическими обычно делаются только тела качения, а кольца при этом стальные, такие подшипники называются гибридными. Они применяются в условиях недостатка смазки (или даже работы без смазки), при умеренных нагрузках и в коррозийных средах (например, в приводных электродвигателях, работающих на открытом воздухе). <br><br> В оборудовании для пищевой промышленности и подшипниках шпинделей станков используются керамические подшипники качения на основе нитрида кремния. Среди преимуществ этого материала можно назвать легкость, термостойкость (до 700°C), способность работать при больших скоростях, очень высокую износостойкость, малое трение и длительный срок службы смазки. Также нитрид кремния не проводит электрический ток. <br><br> В подшипниках сталепрокатных станов и корабельных энергетических установках используются высоколегированные подшипниковые стали (по DIN EN 10084), например, 17MnCr5 и 17CrNiMo7-6. Эти материалы подходят для изготовления подшипников, подверженных высоким нагрузкам при недостатке смазки и присутствии твердых посторонних частиц. <br><br> При производстве крупногабаритных подшипников, например, для карьерных самосвалов и роторов ветрогенераторов, применяется цементированная сталь мартенситной закалки. Поверхность этого материала имеет твердость до 64 HRC, а сердцевина при эом остается довольно вязкой. Такой способ обработки обеспечивает остаточное механическое напряжение, препятствующее образованию трещин в поверхностном слое, и высокую стойкость к ударным нагрузкам. <br><br> Азотсодержащие хромистые стали подвергаются мартенситной закалке и низкому (иногда высокому) отпуску. Они имеют отличную устойчивость к коррозии, особенно в кислых и химически агрессивных средах. Рабочие температуры – до 150°C. В основном применяются при высоких нагрузках, недостатке смазки и воздействии едких веществ, например, в подшипниках насосов. <br><br> Коррозиестойкие цементированные стали с поверхностным нитрированием обеспечивают еще более высокую устойчивость к коррозии и твердым частицам. Они находят широкое применение в пищевой промышленности (линии бутылочного розлива) и спортивном оборудовании (роликовые коньки и тренажеры). <br><br> Пройдите по ссылке чтобы узнать о <a href="/newsrss/feed110213.shtml">стандартных подшипниковых сталях</a>. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 18 Feb 2013 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180213.shtml Широкий ассортимент материалов и способов обработки, применяемых при производстве <a href="/impbearingsbase.shtml">подшипников качения </a>, позволяет оптимизировать их характеристики для конкретной ситуации и продлить срок их службы. Особенно это касается применения в промышленности, где из-за тяжелых условий работы к оборудованию зачастую предъявляются высокие требования. <br ><br> В последнее время значительно увеличилась потребность в подшипниках качения, которые способны долго и хорошо работать в экстремальных условиях, таких как недостаток смазки, коррозионные среды и высокие температуры. <br ><br> Однако выбор подходящего материала или метода термообработки подшипников качения часто требует консультации со специалистом, обычно от производителя подшипников. Выбор зависит от области применения и условий работы. Это означает, что необходимо учесть множество факторов, таких как механические, химические и температурные воздействия, а также условия смазывания, особенно при работе без смазки. <br ><br> Ключевую роль здесь играют типы материалов, из которых изготовлены различные детали подшипника (кольца, тела качения, сепаратор и т.д.) и то, как они взаимодействуют друг с другом. Чаще всего это стандартные подшипниковые стали, но иногда производителю приходится специально разрабатывать специальные покрытия или технологии обработки для того, чтобы придать материалам определенные характеристики, необходимые в конкретном случае. <br ><br> <b> <big>Стандартные подшипниковые стали </big> </b> <br ><br> Для большинства отраслей промышленности вполне подходит стандартная сталь 100Cr6 сквозной закалки. Этот универсальный материал проходит термообработку (мартенситная закалка и низкий отпуск), которая обеспечивает высокую твердость (62…64 HRC) по всей окружности и в поперечном сечении. Основные качества этого материала – это высокая твердость и устойчивость к износу, в том числе, при воздействии твердых частиц. <br ><br> В зависимости от толщины стенок деталей, может потребоваться применение сплавов более высокого качества, с учетом способности к закалке. Такие материалы допускают рабочие температуры до 120 °C, а некоторые сорта стали – до 200°C. Обычно они применяются в прокатных станах и компактных двигателях внутреннего сгорания. <br ><br> Сталь 100Cr6 бейнитной закалки несколько отличается от обычной. Этот материал позволяет значительно повысить устойчивость к образованию трещин, даже при поверхностных повреждениях. Они используются, например, в подшипниках колесных пар роторных экскаваторов и трамваев. <br ><br> Сталь поверхностной закалки St4 имеет хорошую обрабатываемость, имеет высокую твердость и износостойкость. Этот материал хорошо подходит для небольших массово выпускаемых деталей, например, карданных шарниров и роликоподшипников с цельнотянутым наружным кольцом. <br ><br> Если велика вероятность попадания в подшипник твердых частиц или возникновения проблем со смазкой (холодильные компрессоры, строительная и сельскохозяйственная техника), лучшим выбором будет использование нитроцементированной стали, например 100CrMnSi6-4. Этот материал проходит термообработку, обеспечивающую отличную устойчивость к деформации и поверхностную твердость до 66 HRC за счет остаточных аустенитных включений. Результатом является высокая устойчивость к износу и поверхностным разрушениям, позволяющая продлить срок службы подшипника, особенно в условиях плохой смазки и загрязнений. <br ><br> О специальных материалах мы расскажем в следующем выпуске. <br ><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 11 Feb 2013 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110213.shtml <a href="/skfmagnetic.shtml">Магнитные подшипники</a> SKF S2M были выбраны для снащения компрессоров и быстроходных двигателей на подводной газкомпрессорной станции Асгард, построенной на одноименном месторождении совместными усилиями двух норвежских компаний: государственной Statoil и частной Aker Solutions. Этот проект стал обладателем приза в области инноваций на выставке Offshore North Sea 2012. <br><br> Газокомпрессорная станция, расположенная на дне Норвежского моря, представляет собой крупное техническое сооружение с компрессорами, насосами, фильтрами и газоохладителями. Она была разработана специально для того, чтобы в перспективе продлить срок эксплуатации газового месторождения. В процессе разработки месторождения собственное давление газа в скважине падает и в определенный момент становится недостаточным для обеспечения добычи. Постройка газокомпрессорной станции позволяет более эффективно использовать имеющиеся залежи природного газа. <br><br> Лоран Клуэ, директор подразделения SKF S2M, заявил по этому поводу: «Мы поздравляем Statoil и Aker Solutions с очередным шагом в их сотрудничестве, важным не только для конкретного месторождения, но и для технологического развития мировой нефтегазовой отрасли в целом. Для компании SKF особенно важно, что в этом проекте были использованы наши подшипники S2M». <br><br> Высокая надежность магнитных подшипников обеспечивается тем, что они работают с крайне малым трением, без необходимости применения смазки и проведения техобслуживания. Они имеют множество преимуществ, в частности, очень высокий КПД, длительный срок службы и способность работать в сложных условиях. Компрессоры установлены на глубине около 250 метров, поэтому они недоступны для водолазов и могут обслуживаться только телеуправляемыми подводными аппаратами. <br><br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна <br><br> 04 Feb 2013 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed040213.shtml Пластиковые подшипники скольжения igus® iglidur® и <a href="/lm.shtml"> линейные подшипники </a> igus® drylin® в последнее время создают ощутимую конкуренцию металлическим подшипникам скольжения и подшипникам качения при использовании в машиностроении и металлообработке благодаря своей устойчивости к стружке, грязи и пыли. <br><br> Во всех полимерных подшипниках igus® не используется смазка, они не нуждаются в обслуживании в течение всего срока службы. Смазка подвержена загрязнению, значительно ухудшающему эксплуатационные свойства подшипника. Утечка смазки может привести к выходу подшипника из строя, а также попасть на производимую продукцию и загрязнить ее. <br><br> При работе многих обрабатывающих станков образуется стружка, в том числе, металлическая, пыль и другие загрязнители. Использование подшипников качения, профильных и рельсовых направляющих с элементами качения в таких условиях может быть сопряжено с определенными трудностями. Линейные подшипники igus® сконструированы так, чтобы посторонние вещества и частицы удалялись с контактных поверхностей при движении, таким образом, исключается их попадание внутрь подшипника. <br><br> Эти преимущества особенно важны при использовании в станках, работающих в сложных условиях. Технические характеристики трибопластов (полимерных материалов, специально разработанных для сухого трения скольжения) делают подшипники, изготовленные на их основе отличным выбором для применения в различном промышленном оборудовании. Они очень легкие, компактные, бесшумные, совершенно не нуждаются в обслуживании, способны выдерживать высокие температуры, имеют низкий коэффициент трения, обладают отличной износостойкостью и малым влагопоглощением. <br><br> Компания igus® является одним из лидеров в области производства различной продукции из трибопластов: подшипников скольжения и сферических подшипников, линейных подшипников и систем линейного перемещения. <br><br> 28 Jan 2013 12:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280113.shtml <a href="/nsk.shtml"> Подшипники NSK </a> серии Spacea<small> <SUP>TM</SUP></small>, снабженные контактными уплотнениями DDU и смазкой Molded-Oil<small><SUP>TM</SUP></small>, решили проблему с преждевременным отказом подшипников в особо сложных условиях работы на нефтеперерабатывающем заводе в Испании. Подшипники установлены на погруженных в воду роликах конвейерной ленты и подвержены непосредственному воздействию воды, углеводородов и взвешенных частиц, образующихся в процессе производства. Попадание этих загрязнителей в обычные подшипники вызывало их отказ в течение года, что приводило к необходимости затратного техобслуживания и простою производства. <br> <br> Не так много найдется производств, сложность условий которых сопоставима с таковой в химической и нефтехимической промышленности. Для выполнения технологических операций и своевременного выпуск готового продукта требуется одновременная работа большого количества оборудования, в котором что-либо вращается. Поэтому использование подшипников в данном случае заставляет решать множество сложных технических задач. Это коснулось и одной из компаний, занимающейся поставками различного оборудования для нефтеперерабатывающей промышленности и использующей продукцию NSK. Эта компания регулярно сталкивалась с отказами радиальных шарикоподшипников на погруженных конвейерных роликах, ключевых элементах конструкции конвейера. <br> <br> После того, как компания не смогла решить проблему собственными силами, было решено обратиться в NSK для анализа ситуации и поиска решения проблемы. Вскоре инженеры NSK посетили завод и обнаружили причину поломок – попадание в подшипники воды, углеводородов и твердых частиц. Первые два загрязнителя вызывали потерю смазки и коррозию, а последний – повреждение дорожек качения подшипников. <br> <br> Для решения этой проблемы инженеры NSK предложили использовать специальные подшипники NSK серии Spacea<small><SUP>TM</SUP></small> из нержавеющей стали с контактными уплотнениями DDU, обеспечивающими защиту от загрязнений. Кроме того, для обеспечения эффективной смазки в тяжелых условиях работы была предложена консистентная смазка Molded-Oil<small><SUP>TM</SUP></small>. <br> <br> Подшипники серии Spacea<small><SUP>TM</SUP></small> разработаны специально для обеспечения высокой производительности и надежности в самых разных условиях работы: загрязнениях, коррозии, вакууме, экстремальных температурах, высокой скорости, немагнитных и особо чистых средах. К подшипникам предъявляется широкий спектр технических требований, что требует использования высококачественных материалов, финишной обработки поверхностей и специально разработанных смазок, таких как консистентная Molded-Oil<small><SUP>TM</SUP></small>. <br> <br> Подшипники Spacea<small><SUP>TM</SUP></small> H-20 для применения в конвейерных роликах на нефтеперерабатывающем заводе имеют кольца и шарики, изготовленные из мартенситной нержавеющей стали для обеспечения наилучшей защиты от коррозии. Смазка в этих подшипниках, Molded-Oil<small><SUP>TM</SUP></small>, была разработана компанией NSK специально для работы в воде и загрязненных средах. Испытания в реальных условиях показали, что эта смазка работает в два раза дольше при воздействии воды по сравнению с обычной. Кроме того, конструкция подшипников препятствует попаданию смазки в рабочую среду и устраняет необходимость замены смазки. Использование консистентной смазки Molded-Oil<small><SUP>TM</SUP></small> обеспечивает непрерывную смазку поверхностей качения подшипника и решает проблему потери смазки в водной среде. <br> <br> Установка закрытых подшипников Spacea<small><SUP>TM</SUP></small> со смазкой Molded-Oil<small><SUP>TM</SUP></small> на конвейерные ролики дала прекрасные результаты. На данный момент подшипники проработали уже более года безо всяких проблем, легко превзойдя запланированные сроки службы. <br> <br> 21 Jan 2013 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210113.shtml Сферические роликовые <a href="/ skf.shtml "> подшипники SKF </a> благодаря своей конструкции могут воспринимать значительные радиальные и осевые нагрузки при угловом перекосе или изгибе вала. Кроме того, вибростойкие сферические роликоподшипники SKF разработаны специально для работы при высоких вибрационных нагрузках. Сферические роликоподшипники SKF Explorer обеспечивают значительные улучшения по ключевым рабочим параметрам. Их преимущества настолько значительны, что они многократно превосходят своих конкурентов по сроку службы в тяжелых условиях. <br> <br> Модернизации подверглись все сферические роликоподшипники SKF Explorer. Сочетание чистой и однородной высококачественной стали, использующейся в обычных подшипниках SKF Explorer, с усовершенствованием процесса закалки позволило продлить срок службы сферических роликовых подшипников SKF Explorer в тяжелых условиях, особенно в присутствии загрязнений или плохой смазке. Также было повышено качество финишного шлифования дорожек качения, что обеспечило отличное распределение смазки, гладкость, плавность и длительность работы подшипника. <br> <br> <b> Основные особенности</b> <ul> <li> Предназначены специально для работы в условиях высоких вибраций </li> <li> Изготовлены из особо чистой и прочной стали </li> <li> Высокая грузоподъемность </li> <li> Низкие рабочие температуры </li> <li> Долговечная смазка </li> </ul> <br> <b> Типичные применения</b> <ul> <li> Вибрационные сита </li> <li> Уплотнители сыпучих веществ </li> <li> Дорожные катки </li> <li> Отбойные молотки </li> <li> Дробилки </li> <li> Вибропрессы </li> <li> Упаковочные машины </li> <li> Щепорубительные машины </li> </ul> <br> <b> Преимущества для потребителя </b> <ul><li> Увеличение производительности и продолжительности работы </li> <li> Увеличение надежности </li> <li> Снижение эксплуатационных издержек </li> <li> Увеличенный срок службы подшипника </li> <li> Повышение устойчивости к износу и загрязнению </li> <li> Отличная работа на высоких скоростях </li> </ul> <br> <b> Любые подшипники для особо тяжелых условий работы</b> <br> <br> SKF предлагает широкий ассортимент вибростойких сферических роликоподшипников SKF Explorer для применения в вибронагруженном оборудовании. <br> <br> 14 Jan 2013 16:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed140113.shtml Компания Boca Bearing объявила окончательных победителей конкурса инноваций 2012 года. Так в Boca Bearing отметили 25 лет работы и решили привлечь к этому инженеров, конструкторов, механиков и производителей, которые, в свою очередь, предоставили видео своих инновационных разработок. Единственным правилом было использование в проектах шариковых и <a href="/ skfbearingstcb.shtml "> роликовых подшипников </a>, линейных подшипников или любых полностью керамических или гибридных подшипников. <br> <br> Обладателем гран-при в размере 10000$ стал Morphex III из Норвегии от Каре Хальворсена. Он построил впечатляющую приспособляемую шестиногую роботизированную платформу. Morphex III способен ходить при помощи ног, но также может превращаться в шар и катиться по поверхности. Этот робот имеет 36 шарикоподшипников, 12 из которых находятся внутри «тела» и играют ключевую роль в сохранении его структурной целостности. Каре говорит о том, что побудило его к постройке Morphex III: «Робототехника - это интересно и очень захватывающе. Я знаю, что Morphex, так же как и другие подобные проекты, вдохновит многих людей на изучение робототехники и разработку собственных роботов». <br> <br> Второе и третье места, с 3D-принтером в качестве приза, заняли Charon от Питера Хадсона и Gamera III от Бена Берри. Charon это полноразмерный стробоскопический зоотроп высотой 9,5 м, шириной 9 м и глубиной 6 м, впервые представленный на фестивале Burning Man в 2011 году. Общая масса конструкции превышает семь тонн. Charon это поистине уникальный проект на стыке технологии и искусства, в котором использованы 56 подшипников различных размеров и массы. <br> <br> Бен Берри представил на конкурс проект Gamera, целью которого было разработать, построить и поднять в воздух первый ветролет, приводимый в движение мускульной силой человека. Вертолет был спроектирован с учетом требований к номинантами на премию Сикорского, вручаемую уже 32 года Американским Вертолетным Обществом. Вертолет Gamera оснащен керамическими велосипедными подшипниками в шатунах ножного и ручного привода, а также радиальными и упорными подшипниками со стальными игольчатыми роликами для каждого из четырех роторных валов. Кроме того, в трансмиссии использовано множество небольших радиальных подшипников. <br> <br> Компания Boca Bearing поздравляет победителей и благодарит всех участников конкурса. С учетом поразительно большого отклика, Boca Bearing проведет аналогичный конкурс в 2013 году. К участию в нем приглашаются все проекты, в основе которых лежит соединение инноваций, науки, техники, технологий, математики и инженерного искусства. <br> <br> 09 Jan 2013 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090113.shtml Компания <a href="/skfbearings.shtml"> SKF </a> представляет инновационный подшипниковый узел со встроенным датчиком скорости для двухколесной и компактной внедорожной (квадроциклы, снегоходы) техники. Он сочетает ступичный подшипник и датчик скорости в едином корпусе, а также обладает важными преимуществами для производителей мотоциклов и других транспортных средств. Среди этих преимуществ можно назвать снижение количества компонентов, общего веса, потерь на трение и сборочных затрат. <br><br> Спрос на подобную технику растет во всем мире, особенно на развивающихс рынках. В то же самое время, покупателям требуются стильные, изящные мотоциклы и мотороллеры, которые при этом будут надежными и оснащенными новейшей электроникой. Новый подшипниковый узел SKF с датчиком скорости позволит производителям удовлетворить этот запрос, вместе с тем, снизив логистические, производственные и эксплуатационные издержки. Для имиджа продукции немаловажен и сам факт использования новейших технологий. <br><br> Новый подшипниковый узел SKF с датчиком скорости разработан для использования вместе с цифровыми спидометрами и поставляется в виде готового к установке модуля, что облегчает и ускоряет последующую сборку. В нем используется бесконтактный метод измерения, что снижет трение. Измерительный блок заключен в герметичный корпус, что защищает его от попадания пыли и влаги. <br><br> Соединив в одном узле ступичный подшипник и датчик скорости, в SKF добились значительного снижения количества деталей и механических соединений. <br><br> Большинство компактных транспортных средств имеют довольно много деталей в составе ступичных узлов колес, что усложняет производственные и логистические процессы. Также, из-за большого количества механических соединений, возрастает трение, что увеличивает износ и может привести к росту эксплуатационных издержек конечного потребителя. В новом подшипниковом узле SKF количество компонентов снижено с девяти до трех, а общая масса снижена почти в 2 раза: с 350 до менее чем 180 г. <br><br> Подшипниковый узел SKF со встроенным датчиком скорости не требует модификации транспортного средства для установки. Также он обеспечивает производителям широкие возможности для дальнейшего развития различных современных электронных систем. <br><br> Представьте себе, как весело было бы прокатиться на снегоходе, на котором установлен такой подшипниковый узел, во время предстоящих новогодних праздников! <br><br> 24 Dec 2012 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed241212.shtml Компания SKF запускает производство новых энергосберегающих <a href="/skfbearingsbb.shtml" >шариковых подшипников </a> E2 DGBB (Deep Groove Ball Bearing) с уплотнениями, пригодных для самого широкого спектра применений: от электродвигателей и двухколесного транспорта до промышленных конвейеров и водяных насосов. Этот продукт выпускается в рамках программы SKF BeyondZero*. <br><br> «Эти энергосберегающие подшипники являются хорошим примером рационального решения проблемы повышения энергоэффективности в самых различных областях промышленности и технологий. Наша продукция удовлетворяет требованиям большинства существующих перспективных программ, касающихся энергосбережения», - заявил Луиджи Кавальеро, менеджер SKF по развитию. <br><br> Подшипники серии E2 DGBB уменьшают трение на 30% по сравнению с подшипниками SKF Explorer с уплотнениями. В результате удалось добиться значительного снижения энергопотребления и, как следствие, уменьшения выбросов углекислого газа. Новинкой, по сравнению с предыдущей серией E2, является установка новых уплотнений, обеспечивающих минимальный зазор между внутренним кольцом и кромкой, без уменьшения эффективности уплотнения. <br><br> Для обычного ткацкого станка, работающего 8000 часов в год, установка 200 подшипников E2 DGBB даст годовую экономию 11310 кВт•ч. Такое снижение энергопотребления означает уменьшение выбросов CO<sub><small>2 </small> </sub> на 8,5 тонн в год, вычисленное на основании среднемирового показателя выделения 0,749 кг CO<sub><small>2 </small> </sub> на 1 кВт•ч выработанной электроэнергии. <br><br> Энергосберегающие уплотненные шарикоподшипники SKF серии E2 DGBB доступны в различных размерах, с диаметром внешнего кольца до 52 мм. <br><br> *Под программу BeyondZero попадает продукция с целенаправленно уменьшенным воздействием на окружающую среду. Для включения в эту программу продукция, услуги и решения SKF должны иметь значительные преимущества по части экологичности. Основные аспекты программы BeyondZero касаются подбора материалов, повышения энергоэффективности и предотвращения утечек смазки. <br><br> 14 Dec 2012 11:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed141212.shtml Компания Schaeffler уже долгое время является одним из лидеров в области инновационных покрытий для <a href="/impbearingsbase.shtml">подшипников качения </a>. Необходимость в подобных технологиях становится все более очевидной с ростом потребностей конечных потребителей. При использовании на подвижном составе железных дорог основная задача состоит в уменьшении коррозии и фреттинг-коррозии, износа, трения и проскальзывания, а также прохождения электрического тока через подшипники в тяговых двигателях, редукторах и колесных парах. Покрытия Schaeffler представлены под торговыми марками Corrotect®, Durotect®, Triondur® и Insutect®. Они предназначены для улучшения характеристик покрытий точных деталей и подшипников качения, подверженных высоким нагрузкам. <br><br> Широкий выбор покрытий для различных целей <br><br> Покрытия типа Corrotect® ZI (железо-цинк) и ZN (никель-цинк) предпочтительны там, где важна защита от коррозии. Это касается осевых букс поездов и трамваев, которые подвержены атмосферным воздействиям, таким как влага и перепады температур. Испытания нейтральным солевым туманом по ISO 9227 показали устойчивость покрытия ZN к образованию красной ржавчины в течение 720 часов. <br><br> Покрытия Durotect® предотвращают преждевременный износ элементов качения в подшипниках тяговых двигателей и осевых букс. Durotect® B (оксиды железа) облегчает обкатку подшипников тяговых двигателей и улучшает их работу при плохой смазке. Durotect® Z (фосфат цинка) защищает посадочные места буксовых подшипников от фреттинг-коррозии. Durotect® M (фосфат марганца) улучшает скольжение и обкатку, а Durotect NP (никель-фосфор) защищает от коррозии и уменьшает износ. <br><br> Покрытия Triondur® обеспечивают высочайший уровень защиты от абразивного и адгезионного износа подшипников тяговых двигателей. Сверхтвердое углеродное покрытие Triondur® C уменьшает сухое трение относительно стали на 80% и применяется там, где возможно проскальзывание при небольших нагрузках. Даже если покрытие есть лишь н одной из поверхностей, срок службы всего узла заметно возрастает. Благодаря своей крайне вязкой структуре, Triondur® C выдерживает высокое контактное давление. <br><br> Изоляционное покрытие Insutect® A – это отличная альтернатива керамическим шарикам для защиты подшипников от повреждения электрическим током. Кроме тяговых электродвигателей, оно применяется в осевых буксах и тяговых генераторах. <br><br> 11 Dec 2012 11:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed111212.shtml Компания SKF выпустила на рынок двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники, предназначенные специально для фиксации шпинделей высокоточных станков в обоих осевых направлениях. Для данного применения особо важна высокая жесткость всего механизма, так как величина упругих деформаций под нагрузкой определяет производительность и точность оборудования. Для удовлетворения растущих потребностей промышленности в высокоточном оборудовании, компания SKF разработала новое поколение двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников серии BTW. Они имеют оптимизированную конструкцию, позволяющую им развивать более высокие скорости при меньшем уровне шума и вибраций по сравнению с подшипниками предыдущей серии 2344(00). Также этому способствует улучшенная полировка дорожек качения. Среди чисто конструктивных усовершенствований можно отметить отказ от распорной втулки, позволяющий упростить установку, повысить точность и жесткость. <br><br> Конструктивно подшипники этой серии состоят из двух однорядных радиально-упорных шарикоподшипников с углом контакта 60°, согласованных по Х-образной схеме. Это позволяет им воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях, одновременно обеспечивая высокую жесткость системы в целом. <br><br> В зависимости от размера, эти подшипники оснащаются сепараторами из полиамида 6,6 (при внутреннем диаметре до 130 мм включительно) или механически обработанной латуни (140 мм и более). Конструкция латунных сепараторов была переработана с целью повышения эффективности подачи смазки на дорожки и элементы качения. Полиамидные сепараторы оконного типа заменены на защелкивающиеся. Оба типа сепараторов центрированы по телам качения. <br><br> Подшипники серии BTW обеспечивают высочайшую надежность и превосходную точность для самого различного оборудования: плоскошлифовальных и круглошлифовальных станков, фрезерных станков, обрабатывающих центров, токарных станков с ЧПУ и поворотных столов для шлифовки кремниевых пластин. <a href="/skfbearings.shtml">Подшипники SKF </a> серии BTW выпускаются для валов диаметром от 35 до 200 мм. Подшипники производятся со стандартным преднатягом для двух классов точности. По заказу они могут снабжаться кольцевой канавкой и тремя смазочными отверстиями в корпусе. Для обеспечения работы на очень высоких скоростях доступен гибридный вариант с керамическими шариками (обозначение HC). Подшипники серии BTW полностью взаимозаменяемы по габаритам с подшипниками предыдущей серии 2344(00). <br><br> Основные преимущества новых подшипников: <ul><li> высокая скорость</li> <li> высокая осевая грузоподъемность</li> <li> высокая жесткость</li> <li> низкие потери на трение</li> <li> небольшая масса</li> <li> длительный срок службы</li> </ul> <br><br> 04 Dec 2012 11:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed041212.shtml Во время строительства в прибрежной зоне или рекультивации земель - экскаваторы-амфибии используются при самых различных земляных работах на побережьях рек, озер и морей. Экскаваторы данного типа отличаются от обычных тем, что внутрь их гусеничного шасси встроены понтоны, обеспечивающие плавучесть . Однако работа в воде имеет свои сложности. Различные движения экскаватора и перераспределение нагрузок при заполненном ковше оказывают влияние на устойчивость машины в целом. Компания ContiTech разработала конический подшипник специально для экскаваторов-амфибий. Он предназначен для установки в качестве <a href="/impbearingsslew.shtml">опорно-поворотного устройства </a> и обеспечивает плавность вращения и равномерность передвижения экскаватора при его работе. <br><br> Главная особенность нового подшипника заключена в его устройстве. При грузоподъемности от 50 до 150 кН он способен воспринимать значительные нагрузки, и поэтому хорошо подходит для использования при строительных работах в заливах и на побережьях. Конструкция оптимизирована специально для применения в ОПУ: две составные части подшипника разнесены по разным торцам опорного стакана и стянуты между собой валом. Внутри подшипника установлены огромные, почти в четверть размера всего узла, резиновые подушки. Они обеспечивают отличную поперечную устойчивость благодаря особо тщательно спроектированному профилю. Высокая жесткость (2200 Н/мм) позволяет коническому подшипнику эффективно противостоять раскачке строительной машины. <br><br> Данный подшипник обладает высокой износостойкостью и поэтому оптимален для использования в строительной технике. Однако его можно использовать как самостоятельный элемент или вписать в конструкцию уже существующего или разрабатываемого устройства. Он специально разрабатывался в качестве упругой опоры для плавающих экскаваторов, но вскоре ему найдется применение и в других машинах и механизмах. <br><br> 26 Nov 2012 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed261112.shtml Новые радиально-упорные шариковые подшипники компании <a href="/ina.shtml"> Schaeffler</a>были специально разработаны для предотвращения преждевременного выхода из строя шариковинтовых передач, работающих с небольшими ходами, особенно из-за ложного бринеллирования. <br><br> Работа ШВП при небольших ходах может привести к быстрому отказу опорных подшипников из-за ложного бринеллирования. Это происходит, когда истощается разделительная пленка смазки между элементами и дорожками качения, например, из-за их недостаточного взаимного перемещения или слишком малых углов вращения. В результате возникает непосредственный контакт между металлическими поверхностями, приводящий к точечной фреттинг-коррозии. Далее, вибрации приводят к выкрашиванию оксидной пленки с поверхности металла и попаданию частиц окислов в смазку. Со временем эти частицы наплавляются на дорожки качения, что приводит к отказу подшипника и выходу из строя оборудования, на котором он установлен. <br><br> В подшипниках для шариковинтовых передачах ложное бринеллирование происходит, если соответствующие оси неподвижны или перемещаются незначительно, обычно, на расстояния не более 2 мм, в зависимости от шага винта ШВП. Особенно это актуально для медицинского оборудования и на производстве литейных форм из-за небольших размеров обрабатываемых изделий. <br><br> Новые комбинированные радиально-упорные подшипники Schaeffler серии ZKLF..-HC решают эту проблему. В них используются керамические шарики, что позволяет устранить возможность соприкосновения металла с металлом. Кроме того, возросла максимальная скорость и в три раза увеличился срок службы смазки. <br><br> Гибридные подшипники прежде не использовались в короткоходных шариковинтовых приводах, так как их грузоподъемность примерно на треть меньше, чем у обычных подшипников. Из-за более высокого модуля упругости керамики, площадь контакта дорожек качения и керамических шариков меньше по сравнению со стальными, что приводит к увеличению давления при сопоставимых нагрузках. Однако реальная эксплуатация показала, что срок их службы по крайней мере не меньше, чем у обыкновенных подшипников. <br><br> В результате, рабочие группы экспертов в области стандартов DIN решили устранить теоретическое уменьшение динамической грузоподъемности при проведении расчетов. Таким образом, положительные результаты применения гибридных подшипников привели к пересмотру метода расчета грузоподъемностей. Несмотря на то, что статическая грузоподъемность по-прежнему снижается, это несущественно для большинства опорных подшипников для ШВП. С учетом уменьшения эксплуатационных затрат, ничто более не препятствует использованию <a href="/skfengineering.shtml">гибридных подшипников</a> для шариковинтовых пар. <br><br> 19 Nov 2012 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed191112.shtml Разъемные роликовые подшипники SRB производства компании Revolvo были применены при змене главной энергетической установки украинского дизель-электрического ледокола. <br><br> Эти роликоподшипники были выбраны из-за простоты их замены в случае необходимости прямо на месте, без необходимости захода в сухой док и, соответственно, прерывания плавания судна. Их конструкция, полностью разборная вплоть до вала, позволяет осуществлять легкую установку и замену – до 90% быстрее, нежели для цельных роликоподшипников, которые чаще всего используются в корабельных двигательных установках. Особенно это актуально, если установка, замена и обслуживание производятся в труднодоступном месте, как в данном случае. <br><br> В данном случае эти подшипники используются для поддержки промежуточных валов, идущих от среднескоростных дизельных двигателей к генераторам. В традиционной конструкции расположенные спереди или в средней части судна дизельные двигатели приводят в движение гребные винты через длинные гребные валы. Здесь же, гребные винты вращаются электродвигателями, электричество для которых поступает от генераторов. <br><br> В последние годы переход к дизель-электрическим энергетическим установкам ускорился из-за того, что их экономичность стала очевидна. Недавние оценки показали, что за последние три года масштаб их использования удвоился. Среди других их преимуществ можно назвать: уменьшение габаритов двигательной установки в целом, благодаря меньшему размеру среднескоростных дизелей вместе с генераторами, по сравнению с огромными тихоходными двигателями; уменьшение уровня шума и вибраций из-за отказа от громоздкого механического привода, тянущегося почти через весь корпус корабля; увеличенный КПД и, следовательно, экономия топлива; увеличенная гибкость конструкции, так как электрическая мощность может быть отведена от главных гребных винтов к различным вспомогательным устройствам: например, носовым подруливающим винтам, насосам и т.д. <br><br> Еще одним их плюсом является самоустанавливающаяся корпусная конструкция, допускающая некоторый перекос вала и хорошо защищенная от воздействия морской воды благодаря надежным уплотнениям. Нагрузка с вала переносится в основном на нижнюю часть <a href="/skfbearingshous.shtml"> корпуса </a>, поэтому верхняя его часть может быть снята при необходимости обслуживания или ремонта; демонтаж вала при этом не требуется. Это качество оказывается крайне важным для крупногабаритных механизмов, для которых одним из главных ограничивающих факторов являются массогабаритные параметры. Таким образом, разъемные роликовые подшипники экономят занимаемое пространство, полезную нагрузку и время, затрачиваемое на установку, замену, обслуживание и ремонт. Это, в свою очередь, приводит к заметной экономии средств и ресурсов. <br><br> 12 Nov 2012 23:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed121112.shtml Корпорация NTN разработала «Узел подачи смазки с автономным генератором», который обеспечивает надежное, долговечное снабжение подшипника смазкой без необходимости подключения внешней системы подачи смазки или электроэнергии. Смазка подается при помощи электроэнергии, вырабатываемой при вращении подшипника. <br><br> Консистентные смазки, не создающие свиста воздуха или масляного тумана при движении по смазочной системе, широко применяются в основных шпинделях станков благодаря меньшему воздействию на окружающую среду. Хотя долговечность всегда оставалась под вопросом в случае данного типа смазки, так как срок ее службы ограничивался временем, в течение которого она, первоначально заправленная, еще есть в подшипнике. <br><br> В 2006 году фирма NTN разработала новую систему подачи смазки MQGS, в которой производится подача небольших количеств масляной основы консистентной смазки в подшипник с целью продления срока ее службы. Дальнейшее развитие концепции MQGS привело к появлению первого в отрасли «Узла подачи смазки с автономным генератором», обеспечивающего лучшую надежность благодаря прикладной электронной технологии. <br><br> «Узел подачи смазки с автономным генератором» установлен внутри прокладки, прилегающей к наружному кольцу подшипника, и состоит из генератора, батареи, контроллера, емкости со смазкой и маслоподводящего насоса. Электроэнергия вырабатывается за счет разницы температур (эффект Зеебека) между внутренним и наружным кольцами подшипника при его вращении и используется для привода насоса, подающего небольшие количества смазки в подшипник. Дозировка и периодичность смазки контролируется программно, что обеспечивает надежную и долговечную подачу смазки. Такая система не требует каких-либо дополнительных подключений и может устанавливаться на шпиндели станков так же, как и обычные подшипники. <br><br> На 26-й Токийской международной станкостроительной выставке, проходившей с 1 по 6 ноября, «Узел подачи смазки с автономным генератором» выставлялся в качестве эталонного образца. На рынке промышленного оборудования он будет представлен не только для станков, но и в качестве энергосберегающего и экологичного решения для всех отраслей промышленности. <br><br> 6 Nov 2012 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed61112.shtml Комбинированные <a href="/ina.shtml"> подшипники Schaeffler </a> соединили в себе осевой игольчатый роликоподшипник и упорный радиальный шариковый подшипник. Они играют ключевую роль в обеспечении плавного и бесшумного движения ветряных кинетических скульптур, созданных популярным британским скульптором Дэвидом Уоткинсоном. <br><br> Он поясняет: «Я занимаюсь исключительно скульптурами последние 18 лет, работая в своей домашней студии в Лидсе. Хотя большинство моих работ неподвижны, в последние 4 года я создал три кинетические скульптуры, приводимые в движение ветром и слабыми потоками теплого воздуха. И все они имеют в своей основе комбинированные радиально-упорные подшипники от компании Schaeffler. Мои произведения тщательно уравновешены на высокоточных подшипниках, благодаря чему их сложные древовидные конструкции приходят в движение от малейшего дуновения ветра, а затем возвращаются в исходное положение под тяжестью специально установленных противовесов. Эти работы представляют собой идеальный симбиоз искусства и техники, с подшипниками Schaeffler в основе конструкции». <br><br> При работе над своим первым подобным произведением Дэвид полтора года экспериментировал с различными типами подшипников. В конце концов, с учетом разнообразия движений скульптуры он выбрал комбинированный роликовый/упорный подшипник, который полностью удовлетворял его требованиям. Поиск в интернете привел его на сайт Schaeffler, где он смог ознакомиться с общей информацией. После этого Дэвид вышел на их местного дистрибьютора, который предоставил ему полный комплект технической документации и чертежей. Вот что он сказал по этому поводу: «Первый же подшипник, который я установил, сразу стал работать идеально. Я лишь внес небольшие изменения по вертикальной оси конструкции». <br><br> В своей последней на данный момент работе он использовал три комбинированных роликовых/упорных подшипника производства Schaeffler. Они установлены в «стволе» и каждой из «ветвей» скульптуры. <br><br> Во всех трех своих скульптурах Дэвид использовал подшипники моделей NKX35Z (внутренний диаметр 35 мм) и NKX25Z (25 мм). Они имеют оптимизированную форму дорожек качения и изготовляются по высшему стандарту качества Schaeffler X-life. <br><br> Комбинированные игольчатые роликовые/упорные шарикоподшипники не имеют внутреннего кольца и поэтому требуют установки на вал со шлифованной и закаленной дорожкой качения. <br><br> Для обеспечения смазки внешнее кольцо имеет смазочные канавки и отверстия. В упорной составляющей подшипника используется литиевая мыльная консистентная смазка GA08. <br><br> Наряду с поставкой подшипников и предоставлением технических консультаций, компания Schaeffler ныне является официальным спонсором творчества Дэвида Уоткинсона в области кинетической скульптуры. <br><br> 29 Oct 2012 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed291012.shtml Лансдейл, Пенсильвания, США – компания SKF получила контракт на поставку двух гигантских главных подшипников и сопутствующих технологий для крупнейшего в мире колеса обозрения, строящегося в данный момент в Лас-Вегасе и планируемого к запуску в 2013 году. Колесо будет иметь высоту более 150 метров, то есть выше знаменитого 133-метрового «Лондонского глаза» и будет оснащено двумя сферическими роликоподшипниками SKF, самыми большими, когда-либо произведенными на заводе SKF в Гетеборге, Швеция. <br><br> Два изготовленных по особому заказу сферических роликовых <a href="/skfbearings.shtml">подшипника SKF</a> (по одному с каждой стороны) беспрецедентны по массе и размеру. Каждый из них имеет массу около 8800 кг, внешний диаметр 2300 мм, внутренний диаметр 1600 мм и ширину 630 мм. Среди конструктивных особенностей можно назвать смазочные отверстия W26 на внутреннем кольце, ролики с покрытием SKF NoWear® и тефлоновое покрытие посадочного отверстия. Также SKF оснастит эти подшипники совершенной системой смазки, уплотнениями и телеметрическими системами контроля, которые начнут свою работу, как только колесо вступит в строй. <br><br> Кроме двух подшипниковых узлов SKF, конструкция будет состоять из четырех опор, одной усиленной опоры, неподвижного вала, вращающейся ступицы, двухметрового кольцевого обода и 112 проволочных канатов закрытой конструкции в качестве спиц. <br><br> Колесо обозрения Las Vegas High Roller станет центральным элементом новой развлекательной зоны The LINQ, стоимость организации которой составит $550 млн. Каждая из его 28 кабин, вращающихся самостоятельно, принимает на борт для получасовой поездки до 40 человек. <br><br> Колесо обозрения в Лас-Вегасе – это последний на данный момент, но далеко не первый опыт компании SKF в данной сфере. Чикагское колесо обозрения Navy Pier также оснащено двумя сферическими роликоподшипниками SKF, при этом, компания SKF активно участвует в его эксплуатации и техническом обслуживании. <br><br> 22 Oct 2012 20:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed221012.shtml Марсоход «Кьюриосити», в начале августа осуществивший посадку на Марс, несет на борту самое современное научно-исследовательское оборудование, к тому же в количествах больших, чем кога-либо преде. Но, как и в предыдущих экспедициях на Марс, некоторые механизмы марсохода оснащены <a href="/kaydon.shtml"> подшипниками Kaydon</a> Reali-Slim. <br><br> Эти комплектующие хорошо известны своей легкостью и компактностью не в ущерб эксплуатационным характеристикам. <br><br> Пять пар сдвоенных подшипников, предназначенных для марсохода, устанавливаются в двух важнейших узлах: устройстве для сбора образцов грунта и рулевых двигателях. <br><br> Одна пара подшипников Reali-Slim установлена в системе CHIMRA, предназначенной для сбора проб грунта и анализа их на месте. Эта система, наряду со множеством других, установлена на конце роботизированного манипулятора. Эти радиально-упорные подшипники наружным диаметром 3 дюйма являются ключевым элементом конструкции, предотвращающим засорение основного сетчатого фильтра, которое может привести к выходу измерительной аппаратуры из строя. <br><br> «Кьюриосити» был спроектирован и произведен в Лаборатории Реактивного Движения (JPL), одном из научно-исследовательских центров НАСА. Инженеры, работающие там, остановили свой выбор на тонкостенных подшипниках Reali-Slim уже на самых ранних этапах разработки, так как в данном случае потребовалось обеспечить подвижность механизма и распределение в нем нагрузок при минимуме занимаемого пространства. К тому же, более компактный узел легче вписать в конструкцию в целом. <br><br> Остальные 4 комплекта подшипников Reali-Slim имеют наружный диаметр 7 дюймов и диаметр отверстия 6 дюймов. Они служат для опоры рулевых двигателей марсохода, расположенных каждом из угловых колес и принятия на себя части нагрузки, что оказалось немаловажно при посадке. Они также радиально-упорные и устанавливаются попарно. Материалом для их изготовления служит нержавеющая сталь марки 440C, преднатяг установлен при производстве. <br><br> Лаборатория Реактивного Движения заказала эти подшипники без смазки и с текстолитовым сепаратором, для того, чтобы затем применить в них специальную космическую смазку, которая не станет вязкой на холоде и не испарится в разреженной атмосфере. <br><br> Марсоход «Кьюриосити» начал брать пробы грунта уже в этом месяце и в течение следующих двух лет будет передавать на Землю научные данные, изображения и результаты научных наблюдений. <br><br> 15 Oct 2012 11:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed151012.shtml <br><br> Как и другие индонезийские предприятия, текстильная компания Leuwitex в 2010 году столкнулась с повышением цен на электроэнергию, примерно на 18%. На её фабрике в Бандунге установлено несколько сотен различных станков, каждый из которых потребляет более 2000 кВт•ч электроэнергии в месяц, и ожидаемый значительный рост издержек потребовал быстрой реакции. Руководство фабрики срочно начало искать способ их снижения. Но обычных мер, таких как отключение ненужного освещения и неиспользуемого оборудования, оказалось недостаточно. <br><br> <h2>Ключ к решению проблемы – крутильные машины</h2> Фабрика оснащена всем стандартным оборудованием – электродвигателями, ткацкими станками, прядильными и крутильными машинами. И сразу стало ясно, что крутильные машины, работа которых является определяющей для качества готовой ткани, потребляют почти треть всей электроэнергии. Поэтому было решено улучшить именно их работу с целью снижения общих затрат предприятия. <br><br> Конструктивно крутильная машина довольно проста: несколько рядов шпинделей, приводящихся двумя мощными электродвигателями. Они работают круглосуточно, а потери на трение при вращении зависят от качества подшипников, установленных с обеих сторон шпинделей. На каждой из 176 машин установлено по 256 шпинделей, поэтому здесь оказалась скрыта явная возможность для экономии энергии. <br><br> <h2>Сравнительное тестирование</h2> Один из менеджеров фабрики решил довольно просто выяснить, как лучше повысить энергоэффективность в долгосрочной перспективе. Он подобрал три наиболее подходящих типа подшипников и предложил испытать их в тестовом режиме: <ul> <li>Новые подшипники, такие же как те, что установлены сейчас;</li> <li>Дешевые подшипники китайского производства;</li> <li>Энергосберегающие <a href="/skfbearings.shtml">подшипники SKF</a>.</li> </ul> Каждым из этих типов был оснащен отдельный ряд шпинделей. Испытания длились три месяца, а особое внимание уделялось наблюдению за энергопотреблением. Результатом явилась безоговорочная победа подшипников SKF, с итоговой экономией порядка 10%. С учетом длительности срока их службы, экономия электроэнергии и общее снижение эксплуатационных расходов представлялись очень значительными. Немаловажно и то, что энергосберегающие подшипники SKF также отличаются более высокой стабильностью работы и повторяемостью параметров изделий. За счет этого все шпиндели вращаются равномерно и синхронно, что повышает качество производимой ткани. <br><br> <h2>Победителя ждут производственные испытания</h2> Следующим шагом было оборудование 10 станков полными комплектами энергосберегающих подшипников SKF и испытание их на производстве. Однако задача была усложнена установкой дополнительных шпинделей, наряду с уже установленными. Руководство компании оказалось особенно удовлетворено тем, что при этом качество ткани осталось таким же, как раньше. Таким образом, установка энергосберегающих подшипников SKF позволила снизить энергопотребление, увеличить производительность работы станков и сохранить качество ткани на прежнем высочайшем уровне. <br><br> <h2>Явное преимущество</h2> На фабрике Leuwitex в Бандунге сейчас установлено 25600 энергосберегающих подшипников SKF. Высокая эффективность их работы на деле обернулась значительным повышением рентабельности производства готовой продукции в целом. <br><br> <h2>Подробнее об энергосберегающих подшипниках SKF</h2> <a href="/skfbearingselektro.shtml">Энергосберегающие подшипники SKF</a> E2 (одна из моделей в линейке) имеют на 30% меньшие потери на трение, чем обычные подшипники SKF такого же размера. Этого удалось достичь за счет оптимизации внутренней конструкции, применения маловязкой смазки и специального полиамидного сепаратора пониженного трения. Разработанные для применения консистентной смазки и рассчитанные на небольшие и средние нагрузки, SKF E2 расходуют меньше смазки и служат в 2 раза дольше, по сравнению, например, с подшипниками серии SKF Explorer. Больший средний срок службы также значит большее время наработки на отказ, что важно для применений, требующих бесперебойной работы. <br><br> Их обычно применяют в электродвигателях, насосах, на конвейерах и, разумеется, текстильном оборудовании. <br><br> 08 Oct 2012 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed081012.shtml Подшипниковые корпуса SKF уже несколько десятилетий устанавливают стандарты в области разъемных корпусов для подшипников. SKF предлагает жесткие и прочные корпуса, которые минимизируют риск деформации подшипников и корпусов. В дополнение, точная обработка посадочных мест подшипника помогает максимизировать срок службы подшипника. <br><br> Конструкция корпуса <a href="/skfbearings.shtml">подшипника SKF</a> делает возможным эффективное поступление смазки в подшипник для наилучшей его работы. Эта конструкция также делает возможным распределение тепла в полости корпуса, что снижает потребление смазки. <br><br> <b>Характеристики</b> <ul> <li>Модульная конструкция для широкого ряда опций для самоустанавливающихся подшипниковых систем SKF;</li> <li>Жесткая и прочная конструкция из чугуна обеспечивает высокую грузоподъемность. Опционально – корпуса из ковкого чугуна для высоких ударных нагрузок;</li> <li>Очень высокая точность исполнения;</li> <li>Эффективное распределение смазки;</li> <li>Опционально выпускное отверстие для смазки;</li> <li>Обозначение на базовой и съемной части;</li> <li>Маркировка для выравнивания на базовой части для упрощения монтажа;</li> <li>Гнезда для присоединения оборудования контроля состояния;</li> <li>Коррозивность в соответствии с ISO 12944 2:1998 класс С3.</li> </ul> <b>Области применения</b> <ul> <li>Добыча и обогащение полезных ископаемых;</li> <li>Цементная промышленность;</li> <li>Перемещение грузов;</li> <li>Металлообработка;</li> <li>Гидрооборудование;</li> <li>Судостроение.</li> </ul> Простая и надежная установка <br><br> Эффективное распределение смазки <br><br> Хороший отвод тепла <br><br> Широкий ряд уплотнений <br><br> Уплотнения SE серии 2, 3, 5 и 6 <br><br> 4-кромочное уплотнение <br><br> Фетровое кольцо <br><br> V-образное уплотнение <br><br> Лабиринтное уплотнение <br><br> Тактонитовое уплотнение 01 Oct 2012 15:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed011012.shtml <br><br> Роликовые подшипники для применения в роторных валах подвергаются быстро меняющимся нагрузкам и воздействиям рабочих сред. Компания Schaeffler разрабатывает решения в области роторных подшипников для всех типов современных ветрогенераторов мощностью от 220 кВт до нескольких мегаватт. Различные концепции варьируются от классического трехопорного вала с подшипником в ступице до двухопорного и даже одноподшипникового. Для достижения большей надежности все серийные подшипники и опытные образцы могут быть протестированы на новом крупногабаритном испытательном стенде Astraios. Это позволяет значительно продвинуться в понимании системы в целом, внутренних взаимодействий внутри привода и влияния различных внешних факторов. <br><br> <b>Моментные подшипники для различных конструкций</b> <br><br> В связи с широким распространением в последнее время больших многомегаваттных турбин, используемых преимущественно в открытом море, роль одноподшипниковой концепции все более возрастает. В соответствии с ней, ротор опирается лишь на один двухрядный конический роликовый подшипник, называемый также моментным подшипником, согласованный по О-образной схеме и принимающий на себя все силы и моменты. Такая схема может воплощаться в различных конкретных реализациях, например, с редуктором и быстроходным генератором либо укороченной трансмиссией со среднеходным генератором, или же прямым приводом без повышающей передачи. Конструкция моментных подшипников разрабатывается под конкретную модель турбины. Компания Schaeffler может поставлять моментные подшипники с двумя типами сепараторов: классическим сепаратором с осями, из высокопрочной стали, или полимерным сегментным сепаратором пониженного трения, который также оптимизирует подачу смазки, износоустойчив и имеет небольшую массу. <br><br> <b> Сферический роликоподшипник со стальным сепаратором E1 </b><br><br> Для среднеразмерных ветрогенераторов полезной мощностью от 1,4 до 2,1 МВт компания Schaeffler выпускает сферический роликовый <a href="/fag.shtml">подшипник FAG</a> E1, образцовый вариант подшипника для ведущего вала ветряных турбин. Наиболее ходовые размеры подшипников также доступны со стальным сепаратором вместо обычного из твердой латуни. Стальной сепаратор имеет составную конструкцию и поэтому идеально подходит для применения в ветрогенераторах. Его половины могут вращаться с разными скоростями при непостоянных или неравномерных нагрузках на каждый из рядов роликов. Это уменьшает механические напряжения в сепараторе. В дополнение к этому, поверхности качения закалены, что также повышает износоустойчивость. Применение высокопрочной стали позволяет сделать очень малой толщину стенок сепаратора. К тому же, стальной сепаратор занимает внутри подшипника примерно в три раза меньший объем по сравнению с латунным. Это значит, что высвобождается дополнительное место для смазки и повышается эффективность ее распределения, тем самым, продлевается срок службы всего подшипника. Все сферические роликоподшипники FAG E1 выполнены по стандарту качества X-life, благодаря чему увеличивается эксплуатационная надежность, грузоподъемность, срок службы, эффективность работы, долговечность и снижаются потери на трение. Усовершенствования конструкции позволили примерно в полтора раза увеличить предельную скорость вращения и повысить допустимую динамическую нагрузку на 15%. <br><br> Также, для всех сферических роликоподшипников предлагается воронение роликов. Компания Schaeffler с этой целью разработала специальное покрытие Durotect®. Его толщина составляет всего от 0,4 до 2 мкм, но оно способно минимизировать риск повреждений из-за проскальзывания, облегчить обкатку и, не в последнюю очередь, обеспечить защиту от коррозии. <br><br> <b>Крупногабаритный испытательный стенд позволяет тестировать все образцы подшипников для роторов</b> <br><br> С вводом в строй нового испытательного стенда, одного из крупнейших и наиболее производительных в мире, компания Schaeffler продолжила утверждать свое технологическое лидерство в области производства оборудования для ветроэнергетики. На этот уникальный испытательный стенд могут устанавливаться подшипники массой до 15 тонн и внешним диаметром до 3,5 метров, применяющиеся, в том числе, и в ветрогенераторах, для проведения всеобъемлющего тестирования в условиях, приближенных к реальным. Таким образом, компания Schaeffler вносит значительный вклад в сокращение времени и повышение качества проектирования ветрогенераторов, кроме того, делая их более рентабельными для конечного потребителя. При стоимости порядка 7 миллионов евро, этот стенд является значимой инвестицией в дальнейшее развитие сферы возобновляемой энергетики. <br><br> <b>Новый стандарт компании Schaeffler Wind Power Standard (WPOS)</b> <br><br> Компания Schaeffler представила новый стандарт WPOS для подшипников собственного производства сеий <a href="/ina.shtml">INA</a> и FAG, применяемых в ветрогенераторах, тем самым удовлетворив растущий запрос на повышение надежности ветроэнергетического оборудования. Введение этого стандарта продукции и технологических процессов гарантирует обеспечение исключительного качества и надежности. Все подшипники для ветроэнергетики производства компании Schaeffler будут переведены на этот стандарт к 2014 году и после этого получат маркировку WPOS. <br><br> 21 Sep 2012 17:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210912.shtml Компания Boca Bearing расширяет номенклатуру выпускаемых изделий и выводит на рынок серию подшипников и смазок, ориентированных, в основном, на использование в производстве магнитов. Boca Bearing предлагает стандартные подшипники, керамические подшипники и целый ассортимент смазчных материалов. <br><br> Бойнтон Бич, Флорида (PRWEB) 30 августа 2012 <br><br> Новинки продуктовой линейки Boca Bearing – это цельнокерамические подшипники, гибридные керамические подшипники и специальные смазки для нужд отраслей промышленности, связанных с выпуском магнитов. <br><br> Керамические подшипники Boca Bearing могут применяться в широком диапазоне условий, возникающих при производстве магнитов: от повышенных температур, тяжелых механических нагрузок и воздействия жидкостей, до электрических токов и высоких давлений. Гибридные керамические подшипники состоят из керамических шариков и колец из нержавеющей стали. Керамические изделия до 40% легче аналогичных стальных, что позволяет уменьшить центробежные нагрузки и проскальзывание. Меньшая масса керамических шариков позволяет подшипнику достигать более высоких скоростей вращения и уменьшает затраты энергии на поддержание требуемых оборотов по сравнению с обычными цельнометаллическими подшипниками. <br><br> В цельнокерамических подшипниках и кольца, и шарики сделаны из керамических материалов. Благодаря этому они значительно превосходят стальные подшипники при работе в экстремальных условиях. Керамические подшипники могт работать при температурах до 1000 °C. Поэтому они могут использоваться на множестве стадий производства магнитов, в том числе, плавлении, отливке и намагничивании. В дополнение к этому, цельнокерамические подшипники устойчивы к коррозии, немагнитны и не проводят ток. <br><br> Широкий спектр характеристик керамических подшипников обуславливает гибкость их возможного применения. Boca Bearing представляет один из самых широких ассортиментов керамических подшипников на рынке; тем не менее, компания может изготовить подшипники с особыми характеристиками по заказу клиента. 17 Sep 2012 10:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170912.shtml Новое специальное покрытие от NKE:экономичная защита от коррозии для подшипников и компонентов <br><br> Штайр, Австрия, - для подшипников и металлических деталей, которые подвергаются воздействию непосредственно во влажных или агрессивных средах, NKE Austria GmbH предлагает специальные гальванические покрытия, что обеспечивает экономически эффективную защиту от коррозии. Новое и улучшенное покрытие SQ171E еще тоньше и обеспечивает более длительную защиту от коррозии, чем предыдущая версия. Покрытие защищает подшипники и детали, входящие в состав загрузочно-разгрузочного оборудования, сельскохозяйственного машиностроения, химической и фармацевтической промышленности, а также компрессоров и насосов. SQ171E покрытие может быть использовано для стандартных и специальных подшипников, а также во всех металлических частях, которые подвергаются воздействию влажных или коррозионных сред. <br><br> Даже обработанная поверхность, такая как, например, поверхность качения, может быть покрыта SQ171E. Покрытие обеспечивает защиту от воды, конденсата и слабощелочных или кислых очищающих средств. <br><br> По сравнению с деталями без коррозийной защиты, детали, покрытые SQ171E, значительно долговечнее. В дополнение для еще более эффективной защиты покрытие также доступно на силикатной основе уплотняющего слоя. В связи с уменьшением толщины антикоррозийного слоя (от 2 до 4 мкм) с покрытием или без покрытия части полностью взаимозаменяемы. В соответствии с DIN 58979:2008, покрытие, при толщине 4 мкм, достигает срока эксплуатации по крайней мере 96 часов без покрытия коррозии (белая ржавчина) или коррозии основного материала (красной ржавчины). Покрытие SQ171E было протестировано методом обливания нормальной солевой струёй в соответствии с DIN EN ISO 9227 NSS. Пассивация не содержит шестивалентного хрома Cr (VI) и, следовательно, соответствует директиве RoHS. По сравнению с нержавеющей сталью, покрытие SQ171E более экономично и предлагает лучшую защиту от коррозии. 05 Sep 2012 18:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed50912.shtml Поставщик прецизионных подшипников Schaeffler сконструировал, изготовил и поставил четыре крупногабаритных сферических роликовых подшипника для использования в вальцовой дробилке для разработки медных месторождений в Аризоне, США. <br><br> Поставляемые в 2011 году для изготовителей вальцовой дробилки Metso Minerals, двухрядные сферические роликовые подшипники (обозначение 241/ 1250 – B – K30 – MB – C3) имеют внутренний диаметр 1,250 мм, наружный диаметр 1.950 мм и ширину 710 мм. Общая масса подшипников примерно 7.85 тонн, с массой ролика 50 кг. Schaeffler разработал подшипники в тесном сотрудничестве с Metso Minerals. <br><br> Новая вальцовая дробилка занимает площадь 60 кв. м и была сконструирована для дробления медной руды. Для переработки на шахту медной руды ставили 2 противоположно вращающихся ролика. При вращении руда направлялась к определенному зазору между двумя стальными роликами, где дробилась с силой равной 27.000 кН. Вальцовая дробилка работает со скоростью 20 об/мин. Гидроцилиндры удерживают валы в положении, обеспечивающем требуемое давление. Дробленную медную руду перемещают по конвейеру для дальнейшей переработки. <br><br> Вальцовая дробилка сконструирована чтобы перерабатывать 10.000 тонн в час дробленной медной руды. Самые крупные и тяжелые ролики требовались, чтобы справиться с большими объемами – это ролики весом 160 тонн каждый и диаметром 3 метра. Чтобы соответствовать этим стандартам, инженеры по применениям Schaeffler дожны были выбирать сферические роликовые подшипники с внешним диаметром почти 2 метра. <br><br> Двухрядные сферические роликовые подшипники чрезвычайно долговечны с цельным латунным сепаратором во внутреннем кольце и оптимизированной внутренней конструкцией. Подшипники с высокой грузоподъемностью (стандартная номинальная грузоподъемность 37.500 кН) имели коническое отверстие в соотношении 1:30. <br><br> Размер сферического роликового подшипника поставил сложную задачу перед заводом Schaeffler в Випертоле, Германия. Для примера, для сборки и расположения роликов весом 50 кг в подшипники, был сконструирован и построен специальный грузоподъемник. Ролики были изготовлены на заводе Schaeffler в Илтмане, Германия. <br><br> Metso Minerals также рассматривают приборы контроля, датчик пластичной смазки, а также услуги по устаноке и технической поддержки оборудования.Schaeffler поставил сферические подшипники скольжения ELGES и подшипники скольжения INA для гидроцилиндров на вальцовой дробилке. <br><br> Сферические роликовые подшипники <br><br> Сферические роликовые подшипники являются двухрядными узлами, удерживающими ролики, включают прочные наружные кольца с вогнутой дорожкой качения, прочные внутренние кольца и бочкообразные ролики с сепаратором. Внутренние кольца имеют коническое или цилиндрическое отверстие. <br><br> Симметричные роликовые втулки сами позиционируются на вогнутом канале, где компенсируется любое сгибание вала и перекос отверстия для подшипника. Сферические роликовые подшипники могут нести осевые нагрузки в оба направления и высокие радиальные нагрузки. Они сконструированы для высокой грузоподъемности. Благодаря небольшой области соприкосновения между роликами и дорожками качения достигается универсальное распределение нагрузки в подшипнике. 29 Aug 2012 12:40:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270812.shtml <br><br> Маскегон, Мичиган, США… Как Вы собираете данные о звездах, удаленных на тысячи световых лет, пока позиционируете 300-тонный телескоп с точностью в человеческий волос? Вы используете высокотехнологичный спектрометр, называемый MOSFIRE (много объектный спектрометр для инфракрасного исследования), поворачивающийся на подшипнике Kaydon. <br><br> C MOSFIRE астрономы могут снимать спектр на ближних инфракрасных длинах волн (невидимых человеческим глазом) и даже проникать сквозь облака космической пыли для исследования образований звезд и галактик. Прибор может исследовать сразу 46 объектов и переключается между целями в течение нескольких минут, вместо обычных одного или двух дней. <br><br> «Я считаю, что MOSFIRE будет наблюдать очень тусклые цели более чем в сто раз быстрее, чем это когда-либо было возможно», сказал астроном Caltech Чак Штэйдель, его со-ведущий исследователь. «Все наблюдения, которые моя группа и я сделали в ближней инфракрасной спектроскопии в Keck за последние 10 лет, можно было сделать за одну ночь с MOSFIRE.» <br><br> MOSFIRE больше чем в 10 раз светочувствителен, чем другие приборы такого рода и может наблюдать значительно больше космических объектов каждую ночь. Его привезли в обсерваторию W.M. Keck на Гавайях в феврале и он был введен в эксплуатацию в сентябре. Обсерватория, распложенная недалеко от вершины Мауна Ки (более 4000м) на Гавайских островах, является научным партнером Калифорнийского Технологического Института, Калифорнийского Университета и NASA. <br><br> «Так как мы следим за звездами, наше положение постоянно изменяется, поэтому подшипник должен обрабатывать множество комбинаций нагрузок, и осевые и радиальные», сказал Майк Поллард, инженер Keck. «Астрономы с 20-30 летним опытом говорят, что подшипник Kaydon лучшее, что они когда-либо видели». <br><br> Поллард сказал, что подшипник Kaydon был единственным, который удовлетворял всем условиям, которые включают: <br><br> <ul> <li>плавная работа (очень малые изменения крутящего момента)</li> <li>монтаж на легко деформируемую деталь (т.е. не жесткую)</li> <li>очень маленькое колебание – почти нет изменений от оси внутренней дорожки качения до оси внешней дорожки качения</li> <li>соответствие существующему пространству</li> <li>тяжелые условия – на высоте более 4000м, среди пыли вулканической золы</li> <li>очень низкие эксплуатационные расходы</li> </ul> <br><br> Этот сделанный на заказ подшипник сложной отнести к какой-то категории, это больше опорно-поворотное устройство, чем подшипник тонкого сечения, по словам инженера Kaydon Уэйна Тэн Бринка. Около двух метров в диаметре, он имеет конструкцию дуплекса по схеме back-to-back с внешним приводом. Внутренняя и внешняя дорожка качения тоньше, чем обычно в опорном кольце подшипника того же размера, а каждая дорожка качения имеет два канала шариков для распределения нагрузки и минимального изменения крутящего момента. <br><br> Поскольку минимизация крутящего момента имеет большое значение для поддержания стабильности, необходимой для достоверных данных, обсерватория Keck сильно зависит от подшипника Kaydon. В результате скрещивания MOSFIRE со светосилой 10-метрового телескопа Keck и чистого неба Мауна Ки, ученые ожидают новых, захватывающих открытий о Вселенной. <br><br> 17 Aug 2012 17:10:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170812.shtml По результатам исследования, проведенного Reportlinker.com, мировой спрос на подшипники будет расти примерно на 8% ежегодно и к 2016 г. составит $95 млрд. Львиную долю мирового спроса на подшипники, около 70% в 2011 г., составляли рынки автомобилей и техники, однако их доля будет постепенно снижаться за счет увеличения спроса на подшипники для авиационно-космической и других отраслей промышленности. <br><br> <b>Мировой спрос будет расти на 8% в год до 2016 г.</b> <br><br> Мировой спрос на подшипники увеличение на 8% в год до $95 млрд. в 2016 г. Неустановленные шариковые и роликовые подшипники будут составлять три четверти от общих продаж в 2016 г., рынок этих продуктов достигнет $71 млрд. Мировые продажи неустановленных подшипников скольжения вырастут до $11 млрд. в 2016 г., тогда как совокупный спрос на смонтированные подшипники, детали подшипников и комбинированные подшипники будет составлять $13 млрд. в том же году. На развитых рынках (таких как Западная Европа, Япония и Северная Америка) рост спроса будет определяться восстановлением производства автомобилей и благоприятной средой для долгосрочных капиталовложений. В странах, где рынок подшипников развивающийся, продажи будут увеличиваться за счет быстрорастущего производства товаров длительного пользования и повышения покупательской способности среднего потребителя на приобретение автомобилей и техники, что стимулирует спрос на эти товары, как у производителей, так и на рынке запчастей. <br><br> <b>Устойчивый экспорт для помощи роста развивающимся регионам</b> <br><br> Спрос на подшипники в Западной Европе, Японии и США – исторически крупнейших рынках – вырастет выше сложившегося уровня в период с 2011 г. по 2016 г. Во мноих из этих стран уровень производственной активности резко упал в период 2006-2011 гг. (в особенности, производство автомобилей), связанные с этим продажи подшипников поползли вниз. Как только производство восстановится до уровня, предшествующего падению, прирост спроса на подшипники будет намного более высокий, чем объявленный в период 2001-2011 г., частично из-за очень низкого уровня спроса в 2011 году. Помимо этого, перспективные экспортные рынки в развивающихся странах для промышленных продуктов и разнообразных товаров длительного пользования помогут производителям оригинального оборудования в бурном ускорении продаж подшипников <br><br> <b>Рынки автомобилей и техники останутся доминирующими</b> <br><br> Рынки автомобилей и техники составили чуть более 70% мирового спроса на подшипники в 2011 г. Хотя эти два рынка будут оставаться крупнейшими в 2016 г., продажи подшипников, использующихся в авиационно-космической промышленности и других областях, будут увеличиваться несколько быстрее, снижая общую долю продаж, принадлежащую поставщикам подшипников для автомобилей и техники. Продажи всех этих рынков будут повышены за счет большего производства самолетов, ж/д оборудования, мотоциклов, электронных устройств и медицинского оборудования в азвивающихся странах, наряду с умеренным ростом в этих же категориях в других странах. <br><br> <b>Охват исследования</b> <br><br> Данное исследование промышленности включает в себя исторические данные за 2001 г., 2006 г. и 2011 г., а также прогнозы на 2016 и 2021 г., по предложению и спросу, а также спросу на продукцию и рынок в 6 регионах и 30 странах. Исследование рассматривает также ключевые факторы рыночной среды, оценивает долю компаний на рынке и профили 32 действующих конкурентов в мировой индустрии. 07 Aug 2012 16:50:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070812.shtml Schaeffler предлагает комплексную модульную систему радиальных шарикоподшипников для корпусных узлов и подшипниковых узлов INA, с более чем 230 сериями для диапазона диаметров от 10 до 120 мм, которые доступны в X-life исполнении с июня 2012 г. Это означает увеличение срока службы и надежности, с упрощенным процессом установки и меньшими затратами на обслуживание. Кроме того, эти новые подшипники X-life сочетают увеличение эффективности с низким образованием шума, т.к. при эксплуатации они работают заметно тише, чем обычные подшипники. <br><br> <b>Улучшенная защита от коррозии и длительный срок службы</b> <br><br> Радиальные шариковые подшипники для корпусных узлов и подшипниковые узлы INA установили новый стандарт с X-Life. В некоторых случаях эффективность коррозионной защиты в три раза выше в радиальных шарикоподшипниках для корпусных узлов и в корпусах из листовой стали благодаря использованию Corrotect N вместо Corrotect A. В то же время, срок службы был увеличен почти на 15%. Благодаря улучшению качества поверхности дорожек качения, также создается меньше шума. Стандартный температурный диапазон эксплуатации был расширен до 180°С для некоторых серий. Проверенные нами эксцентриковые втулки делают убедительным довод, так как они сейчас сделаны из улучшенных материалов и предлагаются с увеличенным усилием зажатия на валу. <br><br> Надежные уплотнения увеличивают работоспособность подшипников и таким образом срока службы техники. Они защищены высококачественной подшипниковой смазкой внутри подшипника и предотвращают загрязнения и попадание влаги в него. Инженеры Schaeffler разработали уникальную систему уплотнений из трех компонентов – внешняя крышка, манжетное уплотнение и внутренняя крышка. Этот так называемый «sandwich concept» охватывает почти все условия эксплуатации и окружающей среды. Специальные особенности, которые значительно увеличивают уплотняющее действие, включая концентрическое уплотнение поверхности контакта, механическую защиту за счет внешней крышки, которая распространяется к центру подшипника, оцинкованные внутренние и внешние крышки и манжетное уплотнение для стандартных применений или работы при высоких или низких температурах. К тому же, прокатные уплотнения из листовой стали обеспечивают фиксированную посадку уплотнения и легкую смазку. <br><br> Все наши радиальные шариковые подшипники для корпусных узло и подшипниковые узлы X-life могут располагаться на валу, использя пять различных методов. Стандартные методы – это те, в которых используется эксцентриковая втулка или установочные винты. Расположение с помощью посадки на вал используется реже. Стоит отметить, в частности, два специальных метода расположения INA. Первый – это паз на внутреннем кольце, который компенсирует расширение вала, а второй – интегральная закрепительная втулка, которая обеспечивает высокие скорости благодаря концентрическому методу расположения. Эти подшипники взаимозаменяемы с радиальными шариковыми подшипниками для корпусных узлов с той же нагрузкой и размерами. <br><br> Радиальные шариковые подшипники для корпусных узлов и подшипниковые узлы применяются почти во всех отраслях промышленности. В сельскохозяйственной технике они используются главным образом в уборочных машинах, но также они применяются в промышленных вентиляторах, в транспортировке сырья, в производстве текстиля и станках, а также в производстве техники для пищевой промышленности и упаковочных технологий. Эти продукты легко монтируются и компенсируют невыверенные валы в определенный момент вращения, которые являются решающими аргументами для их применения инженерами-конструкторами. Главным образом за счет жестких условий содержания, надежные, прочные и с низкими расходами на эксплуатацию подшипниковые решения предлагают решающее конкурентное преимущество. 01 Aug 2012 14:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed010812.shtml В честь своего 25-летнего юбилея компания Boca Bearings объявила конкурс инновационных работ (Boca Bearings innovation Contest) с призовым фондом порядка $20 000 (наличными и в качестве призов). Победители соревнования будут выбираться на основании поданных на рассмотрение видео-работ их инновационных механических проектов, в которых применяются шарикоподшипники, роликоподшипники, подшипники для линейного перемещения или иная форма полностью керамических или гибридных подшипников. <br><br> Каждый месяц с января по ноябрь 2012 г. на основании он-лайн голосования будет определяться финалист, который получит в качестве приза планшетные компьютеры (стоимостью $500). Среди финалистов будет определен лучший участник, который станет обладателем главного приза - $ 10 000, а также те, кто займет почетные 2-е и 3-е места. Приз за 2-е и 3-е места – 3D принтеры (стоимость $ 2 500 каждый). <br><br> Компания Boca Bearing верит, что участники уделят значительное внимание искусству, науке, технологии, проектированию, а также математике. Участники – творческие личности, которые станут двигателем нашей экономики в будущем. <br><br> В проекте может принять участие любой человек из любой страны мира. Основные требования к проекту: предлагаемые идеи должны принадлежать самим участникам, идеи должны быть инновационными, а в проекте должны обязательно использоваться шарикоподшипники, роликоподшипники или подшипники для линейного перемещения. Все работы должны быть представлены к рассмотрению на английском языке. <br><br> О правилах голосования: каждый человек имеет один голос в течение месяца, таким образом, человек может проголосовать только за один проект, в том числе и за свой. <br><br> Победителей прошлых месяцев объединяет: <ul style="padding:20px;"> <li>Высокая трудоспособность (практически все проекты предполагают многомесячную, а зачастую требуют участия десятков людей на протяжении нескольких лет);</li> <li>Стремление объединить искусство и науку в единое целое;</li> <li>«Одержимость» своими идеями, стремление развивать дальше то, что они достигли (строить новых роботов, например).</li> </ul> <br><br> <strong style="font-size:20px;">Примеры работ победителей</strong> <br><br> <table> <tr> <td colspan="2" style="font-size:20px;" >Январь</td> </tr> <tr> <td><img src="/img/0.jpg" alt="Конкурс от компании Boca Bearings (победитель января 2012)"></td> <td valign="top" style="padding-left:10px;"><b>Charon</b> – это 3d стробоскопический зоотроп (создание иллюзии движущейся картинки при вращении барабана) 32 дюйма в высоту. Это действительно уникальный проект, который объединяет технологию с искусством.</td> </tr> <tr> <td colspan="2" style="font-size:20px;"><br>Февраль</td> </tr> <tr> <td><img src="/img/1.jpg" alt="Конкурс от компании Boca Bearings (победитель февраля 2012)"></td> <td valign="top" style="padding-left:10px;"><b>Змеи-близнецы.</b> Это работа Krysten Mate и Jon Sarriugarte объединяет искусство и мифологию. Они надеются, что новая технология может пролить свет на наше прошлое, призывая нашу любознательность и страх перед неизведанным. </td> </tr> <tr> <td colspan="2" style="font-size:20px;"><br>Март</td> </tr> <tr> <td><img src="/img/2.jpg" alt="Конкурс от компании Boca Bearings (победитель марта 2012)"></td> <td valign="top" style="padding-left:10px;"><b>Пиратский корабль</b> – образец кинетического искусства (с использованием движущихся частей машин). Идеей было продемонстрировать работу большой части механизма. На расстоянии наша модель похожа на пиратский сухопутный корабль, но как только Вы подойдете поближе, Вы начнете видеть зубчатые зацепления, которые заставляют корабль оживать. </td> </tr> <tr> <td colspan="2" style="font-size:20px;" ><br>Апрель</td> </tr> <tr> <td><img src="/img/3.jpg" alt="Конкурс от компании Boca Bearings (победитель апреля 2012)"></td> <td valign="top" style="padding-left:10px;"><b>Morphex</b> – это, по большей части, произведение искусства, относящееся к категории робототехники (как хобби). Это робот на дистанционном управлении. </td> </tr> <tr> <td colspan="2" style="font-size:20px;"><br>Май</td> </tr> <tr> <td><img src="/img/4.jpg" alt="Конкурс от компании Boca Bearings (победитель мая 2012)"></td> <td valign="top" style="padding-left:10px;"><b>Ходящее чудовище</b> – произведение кинетического искусства, которое тестирует ограничение возможности крупномасштабных механических перемещений, используя математику, науку, проектирование и технологии. </td> </tr> <tr> <td colspan="2" style="font-size:20px;"><br>Июнь</td> </tr> <tr> <td><img src="/img/5.jpg" alt="Конкурс от компании Boca Bearings (победитель июня 2012)"></td> <td valign="top" style="padding-left:10px;"><b>Наземно-воздушное средство перемещения</b> – это гибридный робот, обладающий способностью перемещения, как в воздухе, так и по суше. Уникальная конструкция механизма делает возможным использования единственного актуатора (привода) для перемещения по земле и по воздуху. Это значительно преимущество, т.к. уменьшает общий вес системы, но при этом не усложняет систему управления. </td> </tr> </table> 18 Jul 2012 14:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180712.shtml Используя обработку стали, сферические роликовые подшипники Explorer, тороидальные роликовые подшипники CARB и сферические роликовые упорные подшипники предлагают увеличение срока службы в условиях недостатка смазки или повышенного уровня загрязнения. Оптимизированная внутренняя геометрия для уменьшения трения, износа и генерации тепла, а также для тяжелых осевых и радиальных нагрузок. Элементы качения распределяют нагрузку, в то время как сепаратор оптимизирует направление элементов качения и максимизирует эффект смазывания. <br><br> SKF расширила растущее семейство подшипников класса Explorer включением в него улучшенных самоустанавливающихся подшипников (сферических роликовых подшипников, тороидальных подшипников CARB, сферических роликовых упорных подшипников). Подшипники используют инновационную технологию обработки стали, что позволяет достичь лучших технических характеристик. <br><br> Улучшенная сталь, используемая в самоустанавливающихся подшипниках SKF обеспечивает баланс между твердостью и ударной прочностью для значительного улучшения износостойкости. Это позволяет подшипнику работать дольше, особенно в тяжелых условиях. По сравнению с предыдущей версией, улучшенные подшипники Explorer обеспечивают в 2 раза больший срок службы в тяжелых условиях работы при недостатке смазывания и наличии загрязняющих элементов. <br><br> Все подшипники Explorer характеризуются оптимизированной внутренней геометрией для снижения трения, износа и генерации тепла, а также для тяжелых осевых и радиальных нагрузок. Элементы качения, произведенные с жесткими допусками, обеспечивают идеальное распределение нагрузки и более плавный ход с меньшими вибрациями. Измененный сепаратор улучшает направление элементов качения и максимизирует эффективность смазывания, чтобы помочь снизить температуру работы и увеличить срок службы смазочных веществ. <br><br> Кроме прочих характеристик, подшипники SKF Explorer используют новейший процесс обработки поверхности для снижения трения и улучшения формирования гидродинамической пленки, которая обеспечивает эффективное смазывание и снижает трение и износ. Уникальный процесс закалки увеличивает твердость, прочность и стабильность размеров. 11 Jul 2012 16:20:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110712.shtml <b>SKF предлагает комплект продуктов для увеличения надежности подшипников для работы конвейеров в суровых условиях</b> <br><br> Уникальное решение SKF «Три барьера» для применения в конвейерах создано для экстремальных условий работы. Эта продукция, разработана для увеличения надежности подшипников и их срока службы без использования твердых смазочных веществ, дополнительных уплотнений или большого количества смазки. Это конвейерное решение идеально подходит для работы в добывающей, цементной, сталелитейной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. <br><br> Решение «Три барьера» состоит из четырех взаимосвязанных компонентов. Сферического роликового подшипника класса Explorer, оптимизированного корпуса, уплотнения корпуса PosiTrac Plus(TM), и смазки, заполняющей корпус на 60-80%. <br><br> Подшипник смазан, снабжен уплотнениями и установлен в корпус. Корпус также заполнен смазкой и снабжен уплотнениями. Это создает три слоя («Три барьера») защиты для подшипника в процессе работы. Уплотнение подшипника сохраняет смазку внутри, а загрязняющие частицы снаружи полости подшипника. Уплотнения PosiTrac Plus в корпусе защищают от малых загрязняющих частиц и устраняют необходимость использования дополнительных дорогих уплотнений (таких как тактонит). Пластичная смазка, введенная в корпус с двух сторон подшипника с уплотнениями, завершает защиту. SKF рекомендует в качестве барьера для загрязнений наполнить корпус смазкой SKF LGGB 2. Эта биоразлагаемая, экологичная смазка является превосходной альтернативой наполнению корпуса подшипниковой смазкой. <br><br> Таким образом пользователи получают увеличение надежности и срока службы подшипника, уменьшение потребления смазки, влияния на окружающую среду, затрат на обслуживание и незапланированных простоев. <br><br> 06 Jul 2012 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed060712.shtml Новые корпуса подшипников SNN и SD от компании NSK сочетают традиционную экономию времени и преимущества простого монтажа интегрированных подшипниковых узлов с высоким уровнем герметичности и механической защиты для использования в тяжелых промышленных условиях, таких как добыча полезных ископаемых, производство цемента, водоочистка стали, обработка материалов. <br><br> Новые корпусы подшипников NSK предназначены для легкой посадки на конвейеры, дробилки, оборудование для обработки полезных ископаемых. Они обеспечивают непрерывную надежную работу, необходимую в разработке и добыче полезных ископаемых, обладают надежной конструкцией, которая включает в себя сверхпрочный литой чугунный корпус - в том числе ребра для отвода тепла, высоконагруженные двухрядные самоустанавливающиеся шарикоподшипники или сферические роликоподшипники, пять типов уплотнений для самых тяжелых условий эксплуатации, квадратное основание, которое облегчает выравнивание, а также интегрирует опоры для минимизации деформации, вызванной возможным чрезмерным затягом крепежных болтов. <br><br> Серии SNN 500 (light) и SNN 600 (medium) включают в себя несколько типов корпусов, которые в сочетании с разнообразными вариантами уплотнений и шариковыми или сферическими роликовыми подшипниками, обеспечивают решение для большинства случаев использования корпусов подшипников с диаметром вала от 20 до 140 мм. Корпуса серии SD предназначены для более тяжелых условий эксплуатации. Они сочетаются с большими сферическими роликоподшипниками для использования с диаметром вала от 150 мм до 380 мм. <br><br> Обе серии корпусов предлагают возможность использовать жидкую или твердую смазку. Каждый корпус оснащен двумя резьбовыми отверстиями для установки смазочного ниппеля на крышке, одним стандартным сливным отверстием в основании, углублениями для расположения штифтов, дополнительными крепежными отверстиями для болтов или оборудованием для диагностики состояния, если необходимо применить подшипник. <br><br> Для работы в неблагоприятных условиях, предлагается ряд вариантов уплотнений для корпусов SNN: с двойной полиуретановой кромкой типа G, уплотнения из низкоуглеродистой стали, вискозы, искусственного волокна типа С для скорости валов до 5 м/с и температурах до 100 °C; уплотнения из таконита типа V, которые могут работать со скоростью до 7 м/с. Уплотнения типа V также учитывают самый высокий уровень несоосности, от 1 до 1,50. <br><br> Таконитные уплотнения предлагают высокий уровень защиты от попадания влаги и пыли. Они объединяют чугун и бутадиен-нитрильный каучук , обеспечивая работу при температуре +120 °С. Лабиринтные и таконитные варианты уплотнений также предлагаются на крупногабаритных корпусах подшипников серии SD, которые оснащены сферическими роликовыми подшипниками. <br><br> 27 Jun 2012 11:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270612.shtml Компания Aerial Camera Systems, один из лидеров в производстве оборудования для кинематографа и видеосъемки, использует продукцию фирмы Igus в видеосистемах. <br><br> Компания ACS разрабатывает камеры для видеосистем, работающих с вертолетов, а также с привязанных гелиевых шаров. В основе новых рельсовых видеосистем лежат видеокамеры и рельсовые направляющие, позволяющие перемещать камеру на высокой скорости и с высокой точностью. Данные системы могут быть наземными, либо «летающими». Они уже нашли применение в съемках фильмов, например, «Гарри Поттер и Дары Смерти», а также телевизионных шоу, таких как «The X Factor» и «Dancing on Ice». <br><br> Системы должны быть способны перемещать камеры с высокой скоростью на большие расстояния, при этом работать тихо и без вибраций. Поэтому компания ACS использует подшипники Igus, изготовленные из высококачественных полимерных материалов. <br><br> Кроме того, компания использует энергетические цепи Igus, также изготовленные из полимерных материалов. <br><br> Основные преимущества продукции Igus: <ul> <li>подшипники Igus устойчивы к воздействию влаги и загрязнения, что особенно важно, когда установки ACS используются на открытой территории;</li> <li>подшипники не требуют смазки или иного технического обеспечения, обладают широким диапазоном рабочих температур и даже при максимальной нагрузке имеют длительный срок службы;</li> <li>даже при наличии загрязнений подшипники обеспечивают плавный ход, а также практически бесшумны в работе;</li> <li>энергетические цепи Igus легко открываются и закрываются, поэтому при необходимости кабели могут быть добавлены либо заменены.</li> </ul> <br><br> 21 Jun 2012 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210612.shtml Компания Boca Bearing с радостью сообщает о выпуске усовершенствованных обгонных муфт с игольчатыми роликами, игольчатых роликоподшипников и подшипников с сепаратором новых размеров. Обгонные муфты с игольчатыми роликами в основном используются в податчиках бумаги, счетчиках банкнот, в спиннингах, насосах, компрессорах и трансмиссиях. <br><br> Обгонные муфты с игольчатыми роликами имеют малое поперечное сечение и также известны как подшипники одностороннего вращения. В этой конструкции применяется то же малое радиальное сечение, что и в игольчатых подшипниках со штампованным наружным кольцом, что способствует их эффективному использованию в условиях ограниченного пространства. Обгонные муфты с игольчатыми роликами являются компактными, легкими, монтируются напрямую на вал и также подходят для передачи высокого крутящего момента. Серия обгонных муфт поставляется с подшипником в сборе и без него, выпускаются в дюймовой и метрической сериях. <br><br> Выпускаются следующие серии обгонных муфт с игольчатыми роликами без подшипников в сборе: HF, FC и RC, а с подшипниками в сборе - HFL, FCB и RCB. Муфты с подшипником в сборе могут использоваться при температуре от -30 до 120°C. Если рабочая температура превышает 70°C, рекомендуется использовать смазку. Обгонные муфты с игольчатыми роликами являются весьма узкими и высокопроизводительными, они выпускаются шириной от 5,4 мм. Наконец, серия CSK включает в себя два вида конструкций: с пазом для одинарной или двойной шпонки. <br><br> Игольчатые подшипники используют тело качения роликового типа, чтобы уменьшить трение вращающейся поверхности, а также более компактны, так как уменьшен зазор. В основном игольчатые подшипники состоят из внутреннего игольчатого кольца, которое опрееляет положение игольчатого ролика, и наружного кольца. Игольчатые подшипники используются пеимущественно в деталях двигателя, таких как насосы, компрессоры и трансмиссии. <br><br> Роликоподшипнки игольчатые без колец используют роликовое тело качения, однако не включают в себя внутренние и внешние кольца для максимального использования выделенного пространства. Роликоподшипнки игольчатые без колец, по сравнению с традиционными шарикоподшипниками, имеют большую по размеру площадь поверхности, соприкасаемой с наружной поверхностью. В основном, игольчатые роликовые подшипники состоят из сепаратора, который направляет и удерживает иголки подшипника, и самих иголок. Игольчатые роликовые подшипники с сепаратором преимущественно используются в компонентах двигателя. <br><br> 13 Jun 2012 16:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed130612.shtml Компания SKF расширила свой ассортимент подшипников SKF Nautilus, которые обладают разнообразными усовершенствованными характеристиками, приспособленными специально под нужды ветроэнергетической промышленности. Подшипники SKF Nautilus дают конструкторам достаточную свободу в разработке разнообразных турбин, включая турбины с прямым приводом, турбины, оснащенные редуктором, с внешним или внутренним зацеплением колеса, а также монтирующиеся на валах или напрямую прикрепленные к соседним конструкциям. <br><br> Тенденции развития промышленности по направлению к увеличению размеров турбин, удаленности расположения, а также неблагоприятным условиям окружающей среды диктуют необходимость развития технологии – создание более компактных и легких кабин, а также деталей, обладающих надежной конструкцией и удобством эксплуатации. <br><br> «С обновленным ассортиментом подшипников SKF Nautilus, компания SKF продолжает находиться в центре инновационной деятельности. Данная разработка приносит пользу производителям и растущей сфере услуг за счет ремонта, модернизации и замен, а также способствует снижению затрат на электроэнергию», говорит Андреас Урбан, инженер по эксплуатации, SKF Renewable Energy. <br><br> Компания SKF является крупным поставщиком для ветроэнергетической промышленности. При сотрудничестве с производителями ветряных турбин и конструкторами-консультантами, многие конструкции ветряных турбин ыли оборудованы подшипниками SKF Nautilus. Данный обширный опыт позволил сделать вклад в развитие дальнейшего распространения подшипников SKF Nautilus с целью продолжения оптимизации конструкции и функционирования ветряных турбин. <br><br> Новые характеристики подшипников SKF Nautilus включают возможность присоединения закрепленного внутреннего кольца, исключение влияния посадок и допусков устройств, окружающих подшипник, уменьшение изменения первоначальной нагрузки, а также приводит к увеличению эксплуатационной надежности и безопасности. Другой отличительной чертой данных подшипников является объединенное уплотнение и pre-greasing для обеспечения оптимальных условий смазки при снижении риска загрязнения и протечки. <br><br> Подшипники SKF Nautilus сконструированы таким образом, чтобы можно было без труда заменить уплотнитель, располагающийся наверху, в случае необходимости. Резинка, изготовленная из полиуретана, помогает достичь хорошей герметизации, увеличить срок службы и расширить интервал работы до следующего техобслуживания. В результате снабжения подшипников SKF Nautilus присоединенным внутренним кольцом и объединенным уплотнением значительно упростился общий процесс монтажа и демонтажа, а также происходит экономия времени и сил. <br><br> Компания SKF разработала способ специальной обработки поверхности для защиты от коррозии, а также для увеличения трения между контактирующими поверхностями, делающего вклад в передаваемый крутящий момент. Компания SKF также предлагает специальную опцию, характеризующуюся даже более высоким уровнем эластичности, чтобы покрывать отклонения, возникающие в условиях эксплуатации, таким образом, способствуя дальнейшему увеличению надежности. <br><br> 29 May 2012 15:30:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290512.shtml Компания Schaeffler расширила свой ассортимент подшипников для поворотных столов для тех применений, где требуется одновременная машинная обработка по нескольким осям, выпустив две новые серии подшипников. В сериях YRTC и ZKXDF диаметры могут варьироваться от 580 мм до 1030 мм. Кроме того, подшипники этих серий обладают такими техническими характеристиками, как сниженным коэффициентом трения, увеличенной жесткостью и частотой вращения, а также имеют компактную конструкцию. <br><br> Спрос на большие подшипники для поворотных столов с меньшим коэффициентом трения и увеличенными скоростными возможностями возрастает. Чтобы удовлетворить этот спрос, компания Schaeffler поставляет новые подшипники для поворотных столов серии YRTC с диаметрами от 580 мм до 1030 мм. Конструкция этих подшипников основана на объединении серий YRT и RTC. Это обеспечивает основу для быстрого позиционирования. Работа, например, при скачкообразных поворотах, также возможна в пределах эксплуатационных ограничений. По сравнени с традиционным сочетанием упорных и радиальных цилиндрических роликоподшипников, потери мощности также значиельно снижены. <br><br> В результате такого значительного снижения трения, происходит увеличение производительности станка. Количество тепла, переданного приводу станка, и трение также уменьшаются, что приводит к снижению изменения геометрии станка, вызванного температурой, вследствие чего увеличивается точность обработки на станке. При использовании подшипников YRTC c уменьшенным трением, улучшаются регулируемые свойства поворотных осей. <br><br> <strong>Уникальная конструкция подшипников качения</strong> <br><br> Компания Schaeffler также разработала абсолютно новую конструкцию подшипников для поворотных столов, основанную на инновационной конструкторской концепции для роликовых подшипников, разработанной компанией Schaeffler. <br><br> Данное новшество основано на двухрядном радиально-упорном подшипнике и упорном подшипнике, расположенных по схеме «О», в которых используются новые методы сборки и уникальный роликовый элемент. Для упорных роликовых подшипников, все детали традиционных шариков, которые находятся не под нагрузкой, удалены. Это означает, что примерно 15% диаметра шарика обрезается с двух сторон. В результате шарик становится уплощенным с двух сторон и примерно на 30% уже (а, следовательно, и легче), чем традиционная полностью сферическая модель. <br><br> Части подшипников качения обладают всеми возможностями нести осевую нагрузку полностью сферических шариков, но позволяют уменьшить общую ширину и массу подшипников на 15-20%, а также уменьшить трение. Это не только экономит бесценное пространство конструкции, но и означает, что «тонкая» форма шарика в сочетании с новыми методами установки дает возможность уменьшить количество тел качения. Это в свою очередь позволяет увеличить заполняющую способность подшипника вплоть до 90%. Использование большего количества тел качения в том же пространстве конструкции приводит к более высоким уровням нагрузки и более длительному сроку эксплуатации, предоставляя возможность уменьшать размеры продукции и узлов в сборке. <br><br> Новые подшипники ZKXDF для поворотных столов в настоящее время проходят полевое исытание в центрах механической обработки. Эти новые подшипники позволяют сконструировать более компактные, высокопроизводительные поворотные столы, с диапазоном высоких скоростей, доступные диаметры от 580 мм до 1030 мм. <br><br> Преимущества для производителей станков включают в себя увеличение жесткости и точности, упрощенный процесс сборки и возможности по уменьшению системных издержек, а также связанных с изготовлением станков. <br><br> Благодаря единым опорным кольцам точность перемещения роликовых подшипников мжет быть легче передана узлам машины. Количество соединителей также сокращено, в результате чего повышается жесткость. Также новые подшипники ZKXDF не требуют никаких отверстий, которые необходимо бы было вмонтировать в кольца подшипников качения, для вставки тел качения. Это оказывает благотворное влияние на номинальный срок службы и эксплуатационную надежность подшипников, в особенности на больших скоростях. Т.к. для соединения колец разъемного подшипника больше не требуется механизм, сохраняющий подшипник при транспортировке, то роликовые подшипники гораздо легче монтируются в станок, и избегаются ошибки в процессе монтажа. <br><br> При использовании упорных роликовых подшипников, подшипники ZKXDF обеспечивают больший резервуар консистентной смазки, что увеличивает срок службы и способствует более длительным режимам смазки. Также в зависимости от требований по жесткости в определенных условиях применения, кольца подшипников не нужно центрировать, и они не требуют опоры на смежные конструкции вдоль всей высоты подшипника. <br><br> Для высокоскоростных поворотных столов, ассортимент компании Schaeffler также включает серии YRTS и ZKLDF. Такие подшипники поставляются диаметров до 460 мм. 18 May 2012 13:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180512.shtml Специалисты компании NSK показали, как сферические роликоподшипники, изготовленные компанией NSK из стали Super TF, экономят владельцам сталелитейного завода порядка 16 300 евро, предотвращая повторный выход из строя подшипников, что ранее вызывало вынужденные простои и производственные убытки. <br><br> Оператор прокатного стана вынужден был заменять подшипники четыре раза в год, т.к. проникновение грязи, обрезков железа и жидкостей сказывалось на них негативно. <br><br> В результате анализа, проведенного инженерами NSK, заводу было рекомендовано использовать подшипники из стали Super TF, т.к. они подходят для использования в условиях загрязнения обрезками железа. <br><br> <strong>Основные преимущества применения подшипников из стали Super TF</strong> <br><br> Такие подшипники имеют в 10 раз более длительный срок эксплуатации в условиях загрязнения смазки по сравнению с подшипниками, изготовленными из углеродистой стали обычного качества. В случае возникновения проблем, связанных с недостатком смазки, подшипники из стали Super TF могут эксплуатироваться в 5,5 раз дольше. <br><br> <strong>Подшипники из стали Super TF обладают повышенной износостойкостью</strong> <br><br> После 4 месяцев эксплуатации подшипники демонтировали и прислали обратно на завод. Проведенные тесты показали, что их минимальный остаточный срок службы был между 29 и 50 месяцами по сравнению с менее чем 4 месяцами работы предыдущих подшипников. <br><br> К настоящему времени потребитель заменил подшипнки из стали Super TF только однажды в результате проведения ежегодной плановой остановки для осуществления текущего ремонта. <br><br> 5 May 2012 14:00:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050512.shtml Опорно-поворотное устройство PRT-03 от компании Igus сконструировано специально для использования в условиях чистых комнат: медицинские учреждения и лаборатории для проведения точных измерений, а также в производственных помещениях с агрессивной средой, где наблюдается высокий уровень загрязнения, к примеру, в литейном цехе. <br> <br> Эти подшипники изготавливают из трибопластика и анодированного алюминия, в результате чего они становятся неупругими и идеально подходят для тех применений, где требуется высокая нагрузочная способность. <br> <br> Предельные технические характеристики для данного опорно-поворотного устройства следующие: скорость вращения - 120 об./мин., максимальная осевая нагрузка – 45,000 Н (сжатие) и 2,000 Н (растяжение), а максимальная радиальная нагрузка – 1,000 Н. Кроме того, оно может выдерживать температуру вплоть до 60°C. <br> <br> <strong>Основные преимущества</strong> <ul> <li>Опорно-поворотное устройство PRT-03 способно работать без смазки и дополнительного технического обслуживания;</li> <li>У него миниатюрная жесткая конструкция;</li> <li>Опорно-поворотное кольцо – износостойкое и легкое по весу.</li> </ul> <br> <br> 18 Apr 2012 14:45:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180412.shtml Компания Igus в настоящее время предлагает шарнирные головки Igubal серии К с внутренней частью, изготовленной из различных материалов. Новая характерная особенность применения пластиковых вставок делает шарнирные головки универсальными и легко взаимозаменяемыми. Вставки для шарнирных головок изготавливают из пластика (6 вариантов исполнения), а также из нержавеющей стали. <br> <br> Каждый материал Iglide обладает рядом свойств, которые помогают определить его пригодность для определенных применений. В настоящее время внутренняя часть сферического подшипника производится из различных материалов: <table> <tr> <td><img src="/img/igubal_w_m_i_thumb.jpg" alt="Iglide L280 (стандартное исполнение)"></td> <td>Iglide L280 (стандартное исполнение) - материал, идеально подходящий ля применений с высоким уровнем износа;</td> </tr> <tr> <td><img src="/img/igubal_rem_thumb.jpg" alt="Iglide R"></td> <td>Iglide R – экономически выгодный материал;</td> </tr> <tr> <td><img src="/img/igubal_jem_thumb.jpg" alt="Iglide J"></td> <td>Iglide J – материал с низким коэффициентом трения;</td> </tr> <tr> <td><img src="/img/igubal_jvem_thumb.jpg" alt="Iglide J4"></td> <td>Iglide J4 – материал с низким поглощением влаги;</td> </tr> <tr> <td><img src="/img/igubal_xem_thumb.jpg" alt="Iglide T500"></td> <td>Iglide T500 – для условий с высокой температурой и при воздействии химических реактивов;</td> </tr> <tr> <td><img src="/img/igubal_uwem_thumb.jpg" alt="Iglide UW"></td> <td>Iglide UW – материал, специально разработанный для применения под водой.</td> </tr> </table> Все пять последних вышеперечисленных материалов являются самосмазывающимися, коррозионно-стойкими и малыми по весу. Шарнирные головки Igubal применимы для вращения, качения и линейного перемещения. <br> <br> 10 Apr 2012 17:15:00 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed100412.shtml Компания Boca Bearings выпустила новую серию подшипниковых узлов в сборе. Она будет объединять мини подшипниковые узлы с низкопрофильными корпусами из термопластика. <br> <br> Подшипниковые узлы в сборе используются, когда ось вала и посадочная поверхность подшипника перпендикулярны друг другу. Стационарные корпуса и подшипниковые узлы с фланцем в сборе доступны в конфигурации с двумя или четырьмя отверстиями. <br> <br> В подшипниковый узел в сборе входит высококачественный корпус из термопластика, а также вкладыш из нержавеющей стали. Вставленные подшипники – гибридные керамические или керамические могут быть дюймовыми или метрическими с отверстиями от 0.5000 до 1.5000 дюймов. Корпуса из термопластика обладают исключительной механической прочностью, жесткостью, устойчивостью к деформациям и не подвержены коррозии. Термопластик идеален для тех применений, при которых требуется частое мытье, предполагается работа с жидкостями или испорченными пищевыми продуктами, а также в условиях повышенной влажности или при работе с химическими реактивами. Возможны следующие варианты конструкции: четырехболтовый фланец, двухболтовый фланец и стационарный корпус. Термопластик выдерживает температуры от -35° to 102°C. <br> <br> В состав мини подшипникового узла в сборе входит коррозионно-устойчивый корпус, изготовленный при исльзовании нержавеющей стали 304 или специального сплава, а также подшипники, которые изготовлены из нержавеющей стали 440С и хромированной подшипниковой стали с высоким содержанием углерода. Мини подшипниковые узлы идеально подходят для ограниченных пространств, т.к. они обладают прекрасной устойчивостью к деформациям, механической прочностью и твердостью. Для точного подбора подшипника следует учитывать осевую и радиальную нагрузку, а также требования к размеру вала. <br> <br> 04 Apr 2012 13:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed030412.shtml Компания Schaeffler объявила о создании самого большого и мощного испытательного стенда для больших подшипников. Стенд стоимостью 7 миллионов евро, расположенный на заводе Schaeffler’s Schweinfurt в Германии, позволяет проводить испытания в реальных условиях для подшипников весом до 15 тонн и с внешними диаметрами до 3,5 м. Такой широкий диапазон параметров позволяет воспроизводить большое множество условий эксплуатации. <br> <br> Стенд назван в честь греческого божества звездного неба Астрея, который является отцом ветров Борея, Нота, Зефира и Эвра. Этот стенд будет в основном использоваться для проведения испытаний на подшипниках ротора для многомегаватных ветряных двигателей, таким образом помогая сократить время отладки ветряных двигателей, а также улучшить надежность, безопасность и экономическую эффективность будущих конструкций ветряных двигателей. <br> <br> Стенд, разработка которого заняла практически два года, также поможет улучшить понимание систем ветряных двигателей и взаимосвязи между компонентами приводной системы. Кроме того, стенд поможет правильно представить работу ветряного двигателя и его техническое обслуживание. <br> <br> Ранее на церемонии торжественного открытия Maria-Elisabeth Schaeffler, партнер группы Schaeffler, охарактеризовала стенд Астрей как «логический шаг по направлению к дальнейшему развитию возобновляемой энергии в качестве стратегического сектора развития для группы». <br> <br> Стенд будет давать возможность реалистично имитировать статические и динамические нагрузки, которые действуют на подшипники ротора и опорные кольца в ветряных двигателях мощностью до 6 МВт. Функциональные испытания позволят лучше понять кинематику роликовых подшипников, температурные зависимости и поведение их при трении, а также процессы нагрузки и деформации. Более 300 датчиков на испытательном стенде и подшипниках будут использоваться для сбора данных. <br> <br> Четыре радиальных и четыре осевых гидравлических цилиндра будут воссоздавать нагрузки и моменты сил, которые могут существовать в ветряном двигателе. Радиальные цилиндры имитируют вес втулки ротора с лопатками ротора, в то время как осевые цилиндры формируют ветряные нагрузки. <br> <br> Роторы и втулка на большом ветряном двигателе могут весить более 100 тонн. Этот вес действует на подшипник и создает статическую радиальную нагрузку и статический «наклонный» момент. Цилиндры испытательного стенда должны быть очень мощными, чтобы имитировать такие нагрузки. <br> <br> Радиальные цилиндры могут создавать силы до 1 МН, что эквивалентно 100 тоннам веса, в то время как осевые цилиндры создают силы до 1,5 МН, чтобы имитиовать статические осевые нагрузки и моменты, наклонный и вызывающий вращение вокруг вертикальной оси. <br> <br> Различные скорости ветра имитируются при использовании приводного механизма с планетарной коробкой передач. Типичные скорости составляют от 4 до 20 об./мин., хотя также возможна имитация и гораздо более высоких скоростей. <br> <br> Ветер редко дует в течение длительного времени с одной и той же скоростью или в одном и том же направлении, а обычно действует с различной интенсивностью и на различные точки турбины. При этом создаются различные моменты на втулке ротора, зависящие от положения лопаток ротора. Например, если ветер действует на верх или низ лопаток ротора, то это создает динамический наклонный момент. А когда он дует более сильно сбоку лопаток ротора, то создается момент, вызывающий вращение вокруг вертикальной оси. <br> <br> Постоянно меняющиеся условия, в которых дует ветер, означают, что ветряные двигатели подвергаются крайне сложным нагрузкам. Система, названная Сара (Автоматическая система Schaeffler для приложений НИОКР) контролирует измерительную программу, а также процессы открыто-замкнутых управлений циклами на испытательном стенде. <br> <br> Кроме созданных заданных значений в зависимости от ветряной нагрузки, Сара также контролирует все детали испытательного стенда, включая динамические сервоцилиндры. Она измеряет и записывает все данные, отвечает за телеизмерительные системы, отображает все целевые, текущие и предельные значения, а также оценивает все результаты измерений. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 26 Mar 2012 17:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260312.shtml <strong>Инструмент для быстрого расчета замены смазки!</strong> <br> <br> Программа SKF DialSet была специально создана для того, чтобы помочь Вам в установке автоматических лубрикаторов SKF. После выбора параметров и пластичной смазки для Вашего применения, программа выдает Вам правильные параметры установки для Ваших автоматических лубрикаторов. Также программа позволяет быстро и просто определить режим смазки и провести количественные расчеты. <br> <br> <strong>Основные характеристики DialSet:</strong> <br> <br> <ul> <li>Позволяет быстро рассчитывать режимы смазки, основываясь на условиях работы для Вашего применения;</li> <li>Расчеты основаны на методиках SKF по вопросам смазки;</li> <li>Расчетные значения режимов смазки зависят от свойств выбранной пластичной смазки, что таким образом снижает риск недостаточной или избыточной смазки и оптимизирует расход пластичной смазки;</li> <li>При расчете принимаются во внимание системы автоматической смазки SKF, скорости дозирования пластичной смазки, таким образом облегчая выбор правильных параметров лубрикатора;</li> <li>Рекомендуемое количество пластичной смазки зависит от способа дозаправки пластичной смазки: сбоку или через канавку W33 для оптимального расхода пластичной смазки;</li> <li>Включает полный перечень системы аксессуаров SKF.</li> </ul> <br> <h2>DialSet для смартфонов</h2> Для смартфонов приложения доступны на английском языке для IPhone и Android. <h2>Автономное приложение DialSet</h2> Программа DialSet доступна на русском языке. Программа доступна для ПК с установленным Windows 98 и более поздними версиями. <h2>Онлайн версия программы DialSet</h2> Программа DialSet доступна онлайн также на английском языке. Чтобы начать работать с онлайн версией программы, перейдите на страницу www.mapro.skf.com/dialset. <br> <br> О лубрикаторах SKF Вы можете прочитать <a href="http://www.bergab.ru/skflubricators.shtml">здесь.</a><br><br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 19 Mar 2012 14:40:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190312.shtml Federal-Mogul Corporation поставила высокоэффективные самосмазывающиеся подшипники из своего подразделения DEVA, чтобы обеспечить надежную работу самых больших в мире башенных часов, расположенных на королевской башне часов в отеле, возведенном при участии гостиничной группы Fairmont в Мекке, Саудовской Аравии. Подшипники были сконструированы в тесном сотрудничестве с немецким производителем башенных часов Perrot. Особые требования, связанные с тем, что на валах вращаются часовая и минутная стрелки, каждая из которых весит порядка 7,5 тонн, исключали использование любых традиционных решений, таких как роликовые или бронзовые подшипники скольжения. Только самосмазывающиеся подшипники deva.bm корпорации Federal Mogul оказались способными справиться с сочетанием экстремальных нагрузок, низкой скоростью вращения, скачкообразным движением и суровыми условиями эксплуатации. <br><br>Новые башенные часы, высотой 601 м, в шесть раз выше часов Биг Бен на башне в Лондоне. У этих часов четыре циферблата, каждый из которых составляет 43 м в диаметре, их можно разглядеть с расстояния до 10 км. Часовая и минутная стрелки двигаются только один раз в минуту, что приводит к огромной статической и инерционной нагрузке для подшипников. Песочные бури, сильные перепады температур в течение дня, а также высокий риск попадания молнии – все это в совокупности формирует условия эксплуатации. <br><br>«Federal-Mogul DEVA улучшила ранее зарекомендовавшее себя решение, чтобы его стало возможно применять в особых условиях эксплуатации», говорит Gerard Chochoy, первый вице-президент, Powertrain Sealing and Bearings. «Наши специалисты по применению в очередной раз доказали наше технологическое лидерство в области самосмазывающихся подшипников». <br><br>Federal-Mogul's deva.bm – это самосмазывающийся композитный материал, изготовленный посредством специального метода спекания. Он не требует технического обслуживания и показывает экстремально высокую способность выдерживать статические и динамические нагрузки, а также обладает низким коэффициентом трения благодаря однородным твердым включениям смазки, таким как графит и тефлон, внутри бронзовой матрицы. Подшипники, изготовленные из этого материала, идеально подходят для контакта скольжения и значительно превосходят традиционные роликовые подшипники в случае применения в условиях, характеризующихся высокими нагрузками, низкими скоростями вращения и отсутствием смазки. “Материал показал, на что он способен работать в тысячи раз дольше, особенно в условиях высокой нагрузки, скачкообразного движения, эксплуатации в условиях пыли и стачивания. Это было именно то, что требовалось для башенных часов в Мекке», объясняет August Stadlmayr, генеральный директор подшипниковой компании Federal-Mogul's DEVA. <br><br>Federal-Mogul сконструировала подшипники в тесном сотрудничестве с компанией Perrot таким образом, чтобы они не требовали технического обслуживания в течение нескольких десятилетий. Состоящие из 4-х сегментов для более простого монтажа, каждый из 16 подшипников, необходимых для движения на ч-х циферблатах имеют самосмазывающийся слой 1,5 мм толчиной. Такой минимальной толщины достаточно для того, чтобы надежно удерживать каждый из 700 мм в диаметре валов часовых стрелок и 300 мм в диаметре валов минутных стрелок. <br><br>Четыре механизма движения стрелок были созданы, каждый для отдельной стороны башни. Центральные элементы – это два вала, которые поддерживают часовую и минутную стрелки, которые приходят в движение с помощью сервоприводов. Мотор для минутной стрелки включается за 15 секунд до конца минуты. Он перемещает вперед 22 метровую минутную стрелку 60 раз в час, 1440 раз в день и 525600 раз в год. <br><br>“Очень низкие скорости валов и экстремально высокие нагрузки означают, что классические бронзовые подшипники с пластичной смазкой или смазкой маслом в скором времени достигнут своего предела в данных условиях», объясняет Stadlmayr. «Разработанные для высоких нагрузок подшипники предположительно будут эксплуатироваться без необходимости технического обслуживания на протяжении нескольких десятилетий, несмотря на то, что они используются в экстремально трудных условиях». <br><br>После года длительных и успешных испытаний в компании Perrot, которые включали тесты на удары молнии, один из четырех механизмов движения был установлен в конце лета 2010 г. В то время только одна из четырех сторон бетонной башни была завершена. В настоящее время все строительные работы уже закончены. Все четыре механизма самых больших в мире башенных часов идут синхронно. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 5 Mar 2012 16:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050312.shtml <br> <br>Турбины наконечников бормашин обычно работают на экстремально высоких скоростях, более 400000 оборотов в минуту. Подшипники турбины очень маленькие, самые большие имеют внутренний диаметр 3,175мм и внешний диаметр 6,35мм. <br> <br>Недавно компания Barden поставила турбины с подшипниками в сборе нескольким производителям оборудования. Марк Притчард, главный инженер Barden комментирует: До сегодняшнего дня мы были сфокусированы на поставке только подшипников для наконечников бормашин. Наконечники далее собирались в узел, подшипниковую турбину, включающую подшипники, рабочее колесо и шпиндельный узел. Далее производитель должен был тестировать наконечники на уровень шума, вибрации, скорости, температуры и т.д. и только затем они были готовы для поставки потребителям. <br> <br> Теперь, Barden поставляет узлы в сборе с подшипником и турбиной, снижая тем самым затраты производителей оборудования на сборку и тестирование и снижая количество необходимых для сборки узлов - добавляет господин Притчард. <br> <br>Исследовательский отдел Barden постоянно разрабатывает и тестирует новые конструкции сепаратора, новые материалы, покрытия, способы обработки поверхности, уплотнения и смазочные вещества. Все стоматологические подшипники Barden соответствуют классу чистых комнат 10000. <br> <br>В области подшипников для стоматологии BARDEN удалось достичь значительных успехов. Компания уже более 25 лет является ведущим поставщиком производителей стоматологического оборудования. Barden может поставить подшипники для любой модели стоматологического оборудования, часто подшипники изготавливаются под заказ, чтобы обеспечить оптимальную конструкцию для удовлетворения специальных требований клиента. Возможность проектирования подшипников важна для производителей стоматологического оборудования, потому что оборудование постоянно совершенствуется, и подшипники тоже должны совершенствоваться. <br> <br> Качество подшипников бормашин критично для работы оборудования. Мы верим, что в Barden мы создали идеальную комбинацию – высокопрецизионные подшипники с хорошими техническими характеристиками и работоспособностью и при этом конкурентоспособная цена. Теперь мы можем добавить к этому еще и комплексное решение. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 21 Feb 2012 17:50:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210212.shtml Инженеры компании SKF усовершенствовали конструкцию корпусов SNL, создав новое поколение корпусов подшипников SE. Они производятся из еще более качественных материалов, с более точной механической обработкой и обладают рядом свойств, которые облегчают обслуживание этих узлов. При применении корпусов SE в фиксированных и плавающих подшипниковых узлах не только увеличивается срок службы подшипников, но и возникают значительные преимущества в условиях работы по сравнению с корпусами SNL, которые они заменили. <br> <br> <Strong>Основные преимущества</Strong> <ul> <li>Подшипники имеют более длительный срок эксплуатации;</li> <li>Повышенная коррозионная устойчивость;</li> <li>Пониженный уровень использования пластичной смазки;</li> <li>Облегченные условия обслуживания;</li> <li>Снижение влияния условий работы и стоимости эксплуатации</li> </ul> <Strong>Области применения</Strong> <ul> <li>Добыча и переработка минерального сырья, производство цемента;</li> <li>Погрузочно-разгрузочные операции;</li> <li>Металл;</li> <li>Пневмооборудование;</li> <li>Судоходство.</li> </ul> <Strong>Конструктивные и производственные улучшения (по сравнению с SNL)</Strong> <ul> <li><b>Благодаря модульной конструкции</b> имеется широкий выбор подшипников и уплотнений</li> <li><b>Более прочные</b> за счет улучшенной конструкции и <b>более жесткие</b> за счет увеличенных ребер основания и дополнительного материала вокруг отверстий для присоединения болтов;</li> <li><b>Улучшенный отвод тепла.</b> Ребра по периметру и в центре основания корпуса SE больше, чем в корпусах SNL. Это сделано для того, чтобы увеличить поверхность контакта между основанием и поерхностью опоры, при этом уменьшается рабочая температура и увеличивается срок службы подшипников, уплотнителей и смазки. <li><b>Эффективная система подачи пластичной смазки.</b> Для повышения эффективности смазки корпуса SE с размерами от 511-609 и выше оснащены фланцем, который направляет пластичную смазку от смазочного ниппеля прямо к подшипнику. Это может уменьшить расход пластичной смазки, учитывая, что будет необходимо меньшее ее количество для заполнения. Также, для того чтобы предотвратить чрезмерное заполнение корпуса смазкой, используется специальная маркировка с внутренней стороны основания корпуса в каждом его углу, которая показывает необходимый уровень пластичной смазки для первоначального 20 или 40% заполнения. <li><b>Изменено положение выходного отверстия пластичной смазки для более легкого доступа.</b></li> <li><b>Улучшенное коррозионное сопротивление.</b> Корпуса SE хорошо защищены от коррозии. Коррозионная категория краски для них выше, нежели для корпусов SNL. Разъемные стационарные корпуса SE окрашивают в графитовый серый цвет при использовании акриловой/алкидной краски на водной основе. Неокрашенные поверхности защищены не содержащим растворителя антикоррозионным средством.</li> </ul> <Strong>Улучшения для более точной и эффективной эксплуатации</Strong> <ul> <li><b>Улучшенная маркировка на корпусе.</b> В процессе производства крышку и основание приводят в точное соответствие друг другу, поэтому они не могут быть заменены на крышки и основания других корпусов. Серийный номер на обеих сторонах основания стал читаемым, что позволяет избегать любых несоответствий. Для улучшения читаемости обозначение на крышке корпуса также было увеличено и сейчас оно содержит полное обозначение корпуса.</li> <li><b>В крышке корпуса отлиты углубления</b> для того, чтобы можно было легко определить наиболее подходящие места, в которых могут быть установлены смазочные ниппели и сенсоры для диагностического контроля технического состояния.</li> <li>Простота монтажа и демонтажа.</li> </ul> <ul> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 08 Feb 2012 16:50:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080212.shtml <b>Краткие сведения</b> <br> <br> Компания CoorsTek производит керамические шариковые подшипники из нитрида кремния для различного применения. Они продаются под маркой Cerbec и производятся в качестве альтернативы таким традиционным материалам, как сталь. Свойства этих подшипниковых материалов из нитрида кремния, а также их преимущества над стальными аналогами изложены вкратце ниже. <br> <br> В таблице 1 приведено сравнение свойств керамических шариковых подшипников из нитрида кремния Cerbec с традиционными стальными подшипниками. Эта таблица наглядно иллюстрирует преимущества керамики. <br> <br> Таблица 1 <br> Подшипники Cerbec и их стальные аналоги. Свойства <br> <br> <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"> <tr> <td>Свойства</td> <td>Сталь</td> <td>Si3N4</td> <td>Разница</td> </tr> <tr> <td>Плотность (г/см<sup>3</sup>)</td> <td>7,6</td> <td>3,2</td> <td>-58% (легче)</td> </tr> <tr> <td>Твердость (по Виккерсу)</td> <td>700</td> <td>1550</td> <td>+121% (более твердые)</td> </tr> <tr> <td>Модуль упругости (ГПа)</td> <td>190</td> <td>320</td> <td>+68% (более упругиe)</td> </tr> <tr> <td>Коэффициент термического расширения (10<sup>-6</sup>C)(RT до 800 °C) </td> <td>12,3</td> <td>2,9</td> <td>-76% </td> </tr> <tr> <td>Максимальная температура использования (°C)</td> <td>320</td> <td>1000</td> <td>+ 680 °C </td> </tr> </table > <br> <br> <b>Преимущества</b> <br> <br> Керамические подшипники Cerbec из нитрида кремния обладают несколькими преимуществами для пользователя по сравнению со стальными подшипниками: <ul> <li>Более гладкая поверхность и лучшая геометрия;</li> <li>Более низкий коэффициент термического расширения;</li> <li>Повышенная коррозионная устойивость и электрическое сопротивление;</li> <li>Более легкие по весу;</li> <li>Более твердые и менее эластичные.</li> </ul> <b>Применение</b> <br> <br> Керамические шариковые подшипники Cerbec из нитрида кремния применяются там, где требуются высокий уровень бесперебойной работы, в условиях, которые можно определить как экстремальные. Некоторые из этих применений включают: <ul> <li>Применение при высоких скоростях – шпиндели в станках и наконечниках на бормашинах;</li> <li>В условиях экстремальных температур – космические спутники;</li> <li>С малым трением – энергия ветра, велосипеды, роликовые коньки (ролики) и применение в автомобилях, а именно, в подшипниках для колес, муфт и трансмиссии;</li> <li>В условиях крайне низкого уровня смазки – турбомолекулярные насосы;</li> <li>В условиях малого веса – актуаторы с шарико-винтовой передачей в закрылках самолетов;</li> <li>Применение в коррозионно-активной атмосфере – медицинская техника.</li> </ul> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 31 Jan 2012 14:50:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed310112.shtml В сотрудничестве с крупной компанией-производителем насосов NKE разработала новую модульную систему подшипников для насосов, которая упрощает монтаж и эксплуатацию. <br> <br> NKE начала с разработки модуля из двенадцати различных размеров фиксированных и плавающих подшипников. Единственным требованием было обеспечение простоты монтажа и демонтажа подшипникового узла на вал в корпусе насоса без необходимости использования специальных монтажных инструментов. Кроме того, подшипниковый узел должен быть защищен от водяных брызг и эксплуатироваться в течение трех лет без технического обслуживания и дополнительной смазки. NKE успешно разработала подшипниковую конструкцию, состоящую из шести деталей, которая отвечает всем требованиям потребителей. Серия, в которую входят подшипники для насосов, включает 48 различных моделей. Из нее был использован только 21 тип радиально-упорных шарикоподшипников и радиальных шарикоподшипников. <br> <br> Разработанный подшипниковый узел также подходит для моделей насосов с высокой работоспособностью. При фиксированной позиции подшипника пары радиально-упорных шарикоподшипников были применены для того, чтобы оказывать сопротивление высокой нагрузке и гарантировать длительный срок службы. В отличие от индивидуальной установки подшипниковая пара монтируется в насос как единый узел. <br> <br> Данный узел также обеспечивает легкий монтаж и простую эксплуатацию, благодаря введению в действие одной детали вместо нескольких отдельных частей. Это также упрощает замену запасных частей. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 24 Jan 2012 14:45:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed240112.shtml Все сферические роликовые подшипники SKF, тороидальные подшипники CARB и большинство упорных сферических подшипников SKF в настоящее время поставляются и в исполнении SKF класса Explorer. <br> <br> Кроме того, все самоустанавливающиеся подшипники SKF были усовершенствованы до нового уровня с улучшенными техническими характеристиками за счет использования подшипниковой стали нового поколения. <br> <br> <b>Самоустанавливающиеся подшипники SKF теперь работают дольше</b> <br> <br> Подшипниковая сталь SKF следующего поколения, которая используется для всех самоустанавливающихся подшипников SKF, обладает лучшим балансом между твердостью и жесткостью, что позволяет значительно повысить износоустойчивость. <br> <br> Повышение износоустойчивости означает, что самоустанавливающиеся подшипники SKF будут работать дольше – в частности, под влиянием сложных условий, в которых они используются в процессе эксплуатации. <br> <br> Эксперименты показаи, что подшипники, изготовленные из стали SKF следующего поколения, будут обеспечивать: <br> <br> <ul> <il>практически вдвое увеличенный срок эксплуатации в условиях загрязнения и/или недостатка смазки;</il> <il>увеличениe времени с момента первоначального повреждения до полного выхода подшипника из строя.</il> </ul> <br> <br> <b>Преимущества усовершенствованных подшипников SKF</b> <br> <br> Усовершенствованные самоустанавливающиеся подшипники SKF могут не только работать дольше и требуют меньших затрат на техническое обслуживание, но они также могут помочь оставить в прошлом незапланированные простои, а также дополнительные расходы на внеплановый простой. <br> <br> За счет увеличения промежутка времени с того момента, как было обнаружено первоначальное повреждение до того момента, как подшипник полностью выйдет из строя, остается больше времени на планирование, заказ частей и подготовку к вынужденному простою, что ведет к сокращению дополнительных временных и материальных затрат, связанных с незапланированным простоем. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 13 Jan 2012 16:35:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed130112.shtml Недавно, благодаря использованию подшипиковой стали Hi-TF, компании NSK удалось решить дорогостоящую проблему европейского цементного завода, который до этого регулярно терпел неудачу при использовании подшипников в высокотемпературных вентиляторах при температуре эксплуатации 150 °C. Обычно, в течение 18-месячного периода, оригинальные подшипники с разъемной обоймой, используемые в вентиляторах, по крайней мере, трижды выходили из строя: такая частота отказов считается неприемлемой. <br> <br> Проведенное исследование применения подшипников с разъемной обоймой показали, что комбинация высокой температуры и высоких нагрузок приводят к преждевременному выходу из строя. В качестве решения проблемы, компания NSK рекомендовала использовать сферические роликовые подшипники Hi-TF, установленные в стационарные блоки с лабиринтными уплотнениями. Такая комбинция подходит для продолжительного использования при температуре 200 °C под высокими нагрузками. В результате такого решения завод экономит 9130 EUR в год на эксплуатации одного вентилятора. <br> <br> Подшипниковая сталь способна обеспечить значительно лучшую производительность за счет ее микроструктуры, которая способна ослабить концентрацию напряжения на краях углублений поверхности подшипника. Эта микроструктура – с большим количеством остаточного аустенита и высокой твердости – увеличивает срок службы даже в условиях, когда возникает недостаток масляной пленки и повреждения поверхности, такого как отслаивание. <br> <br> В дополнении к этому, подшипники Hi-TF предлагают также повышенное сопротивление к износу и заклиниванию посредством распыления большого количества мелкозернистого карбида и нитридов в материале подшипника. В сравнительных тестах с подшипниками, произведенными из традиционных материалов, таких как сталь SUJ2, структура материала Hi-TF продемонстрировала уменьшение скорости износа на одну треть и увеличение сопротивляемости износа на 20%. <br> <br> Сталь также показала свое преимущество в винтовых насосах при транспортировке глинистого раствора на цементном заводе в США. В таком применении большой радиально-упорный подшипник подвергался загрязнению в результате воздействия пыли. Гигроскопическая пыль изнашивала канавки и увеличивала зазор, для того, чтобы избежать катастрофических сбоев, подшипники должны были заменяться раньше времени и на регулярной основе. <br> <br> Компания NSK рекомендовала Hi-TF сталь для решения этой проблемы, утверждая, что этот материал сможет справиться с такими трудностями, посредством сопротивления к загрязнению. В дополнении к этому, новые подшипники будут работать тише и более плавно и предоставлять защиту от ударных нагрузок. <br> <br> После установки новых Hi-TF подшипников, затраты на подшипники сократились на фабрике более чем на 50%. После такого успешного результата, фабрика перевела другие участки на подшипники Hi-TF. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 10 Jan 2012 15:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed100112.shtml В прошлом месяце Центр исполнения административного законодательства ГУ МВД РФ по Санкт-Петербургу и Ленинградской области конфисковал 10 тонн поддельных подшипников на сумму 400000евро на складе одного из неофициальных поставщиков продукции SKF. Сначала для экспертизы были изъяты 100 подшипников для сравнительной экспертизы. Контрафактность подшипников была доказана. Все подшипники будут уничтожены. Это оказалось возможным благодаря информации, полученной от клиентов. <br> <br> За последние несколько лет на рынке участились случаи выявления поддельной продукции, как в России, так и за ее пределами. Это касается всех известных брендов подшипниковой продукции. <br> <br> <center> <Table border= 2 cellpadding= 4 width= 600 > <tr><td> <B> Хотим еще раз обратить Ваше внимание на опасности, связанные с приобретением подшипников в обход авторизованных/официальных дистрибьюторов:</B> <br> <br> - Контрафактная продукция может привести к отказам оборудования, авариям и даже несчастным случаям. <br> <br> - Покупая продукцию по неофициальным каналам, Вы заплатите ту же, или почти ту же цену за продукцию, качество которой может оказаться сомнительным. А последствия ее использования могут привести к значительным затратам. <br> <br> - В случае приобретения товара у авторизованных дистрибьюторов Вы получаете гарантии производителя, в случае приобретения продукции другим путем – претензии к качеству продукции не принимаются. </td></tr> </Table> </center> <br> <br> Доказательством того, что организация является авторизованным/официальным дистрибьютором SKF является <a href="/contactssertif.shtml">сертификат дистрибьютора SKF </a> а также упоминание на официальном сайте производителя. Для того, чтобы гарантировать надежность покупаемой продукции, проверяйте пожалуйста, является ли поставщик дистрибьютором SKF. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 16 Dec 2011 17:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed161211.shtml Подшипники Xforce - это один из 4 продуктов Findling Waelzlager GmbH серии ABEG eXtreme. Они были специально созданы для применений с большими нагрузками. Эти подшипники специально изготовлены для кранов большой грузоподъемности, крановых систем, складского оборудования, конвейеров и сверхмощных систем, а также строительной и дорожной техники. Для того чтобы предложить наибольший возможный срок службы и высокую грузоподъемность, производитель объединил в конструкции компоненты, смазочные вещества и уплотнения, разработанные для этого назначения. <br><br>Другие продукты серии ABEG: <br><br>Серия Xspeed – высокоскоростные подшипники, для применений, где необходима высокая скорость вращения. <br><br>Серия Xtemp – подшипники для стабильных экстремально высоких и низких температур. <br><br>Серия Xclean – для применений, требующих промывку и специальные конструкции для чистых комнат. <br><br>Все 4 серии отличает необычайно долгий срок службы при работе в экстремальных условиях. Кроме того они энергоэффективны, обладают антикоррозионными свойствами, и надежными уплотнениями. Подшипники были протестированы на испытательном стенде Findling, это позволило добиться наиболее эффективной комбинации компонентов для применения в экстремальных условиях. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 28 Nov 2011 15:40:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed281111.shtml Среда для нас будет особым днем, потому, что Московский судостроительный и судоремонтный завод (МССЗ), на котором мы арендуем помещение и размещаем склад, празднует свое семидесятипятилетие. Мы, с удовольствие, сообщаем также, что являемся поставщиками подшипников для этого завода. Судовые подшипники это отдельная отрасль использования подшипников, требующая высококвалифицированной технической поддержки. <br><br> Помимо МССЗ мы также поставляем подшипники, линейные направляющие и другие детали оборудования для многих кораблестроительных и судостроительных предприятий России от Санкт-Петербурга до Камчатки. Мы поставляем подшипники и детали судовых механизмов, линейные направляющие для дверей и специального оборудования, уплотнения и системы мониторинга состояния движущихся частей. <br><br> Для судостроения и кораблестроения мониторинг состояния движущихся узлов имеет особое значение, поскольку отремонтировать механизм в море чрезвычайно тяжело и именно мониторинг состояния позволяет заранее определять степень износа и необходимые профилактические или ремонтные мероприятия, которые можно сделать еще в порту. <br><br> Таким образом, мы поставляли подшипники и системы мониторинга по всей России начиная от Мурманска и кончая Астраханью. Наши инженеры – высококвалифицированные специалисты и они могут подобрать соответствующее техническое решение и кроме того мы уже имеем опыт в поставке деталей для судовых механизмов и другого оборудования судов. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 23 Nov 2011 10:40:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed221111.shtml SKF объявила об открытии новейшего подразделения на ее заводе в Каджамаре, Бразилия, которое будет производить второе поколение подшипниковых узлов (HBU2), объединенных с ABS (Антиблокировочная система). Завод будет поддерживать бразильский автомобильный рынок и правила безопасности, требующие, чтобы к 2014 году на всех автомобилях, произведенных в Бразилии, были установлены ABS. <br><br> “Направлением нашей стратегии является локализация нашего производства и торговых операций ближе к нашим клиентам. С помощью этого важнейшего заводского подразделения мы сможем поддерживать развитие на данном автомобильном рынке и обеспечивать клиентам быстрые поставки и отклики на запросы”, - говорит Трюгве Стен (Tryggve Sthen), Президент автомобильного сектора SKF. <br><br> Донизете Сантос (Donizete Santos), Президент SKF Бразилия, отметил: “Я счастлив, что технология производства ступичных подшипников на новом уровне находится в Бразилии. Подшипниковые узлы SKF являются отличным техническим решением, которое предлагает ряд преимуществ производителям и потребителям автомобилей. Я уверен, что многие производители выберут это решение для следующего поколения транспортных средств”. <br><br> Подшипниковые узлы SKF HBU2 широко применяются в Европе, США и Азии, а также, это новейшая технология ступичных подшипников производящихся в Бразилии. Помимо повышения безопасности с помощью установки ABS, подшипниковые узлы обеспечивают лучшую экономию топлива и уменьшение выхлопов углекислого газа за счет снижения веса и уменьшения трения. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 08 Nov 2011 12:15:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed081111.shtml <B> Одна, две или три подшипниковые опоры для поворотных столов в вертикальных (токарных) станках </B> <br><br> Возрастающее значение производства энергии из возобновляемых источников, особенно с помощью ветряных турбин, приводит к росту спроса на производственное оборудование, которое способно производить крупногабаритные компоненты, эффективно и безопасно применяемые в таких тубинах. Обширный ассортимент продукции Шэффлер Груп Индастриал широко применяется в производстве и обслуживании ноу-хау, там, где касается крупных обрабатывающих центров. Помимо к решения с одним подшипником, которые предлагают приемлемый компромисс между производительностью, конструкцией и ценами на большинство стандартных приложений, часто используются решения двух или трех подшипников, позволяющие дизайн, спроектированный специально с учетом требований станкостроения. <br><br> В частности, при проектировании станков вращение крупных тяжелых компонентов представляет собой ообую задачу из-за длительного рабочего цикла при высокой скорости. Опора подшипника на лицевую панель, которая выступает в качестве крепления для заготовки, имеет значительное влияние на производительность машины. Помимо точности и жесткости, подходящая скорость также является ключевым фактором в данных устройствах. <br><br> <B> Экономичное решение для одного подшипника </B> <br><br> Простейшей конструкция опорного элемента является использование одного подшипника. Он поддерживает силы и моменты со всех направлений и предлагает удобную замену смазки. Например, в случае винтовой опоры подшипниковых узлов используются серии YRTS и ZKLDF. Диапазон их размеров ограничен: максимальный диаметр отверстия 460 мм и 725 мм соответственно. Роликовые подшипники с перекрестными роликами, разработанные специально для этих приложений, доступны в диапазоне диаметров от 457,2 мм до 2100 мм и таким образом обеспечивают простой выбор подшипника даже для больших координатных столов. Для большинства стандартных приложений одно такое подшипниковое решение предлагает хороший компромисс между производительностью, затратами на проектирование и ценой. <br><br> <B> Оптимальная работа с несколькими решениями подшипника </B> <br><br> Можно использовать специально подобранную пару подшипников, если несколько подшипников используются для подшипниковой опоры поворотного стола. В принципе, это означает, что каждый подшипник может быть выбран в соответствии с его грузоподъемностью, жесткостью, а также максимальной скоростью. Вместе с комплексным решением подшипника, коренной подшипник образовывает сердечник в виде осевого подшипника. Его характеристики имеют решающее влияние на производительность станка. <br><br> Два варианта устройства уже показали себя: двухподшипниковое решение, состоящее из упорного (упорный шариковый или упорный с цилиндрическими роликами) и радиально-упорного (радиально-упорный шариковый или конический роликовый) подшипников. Осевое биение ограничивается упорным подшипником, а радиальное биение – радиально-упорным. Упорный подшипник, как правило, ограничивает скорость вследствие большого диаметра и начальной нагрузки, радиально-упорный подшипник обеспечивает определенные кинематические характеристики контакта качения в каждом случае сочетания нагрузок. Трехподшипниковое решение включает в себя два осевых подшипников в паре с радиальным: больший осевой подшипник несет главную нагрузку платформы стола и заготовки. Меньший упорный подшипник обеспечивает преднатяг для опоры подшипника, а также выступает в качестве внешнего, когда возникает опрокидывающий момент. Радиальное направление обеспечивает радиальный подшипник с цилиндрическими роликами. <br><br> Как правило, варианты устройств укомплектованы шариковыми подшипниками, способными достигать высоких скоростей, а также подшипниками с цилиндрическими роликами, способными достигать жесткости высокой степени и большой грузоподъемности. Скорость радиально-упорного шарикового подшипника может превышать 460000 мм/мин по сравнению с 270000 мм/мин цилиндрического роликового подшипника. Высокая грузоподъемность обеспечивается за счет осевых подшипников с цилиндрическими роликами, диаметр которых свыше 3830 мм. Даже при больших диаметрах подшипников достигается точность. Это вносит значительный вклад в качество обработки. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 28 Oct 2011 18:15:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed281011.shtml Оптимизировав онструкцию уплотнений и конструкцию подшипника для обеспечения высокой эффективности уплотнения и самый высокий уровень сопротивления нагрузке компания <a href="/ntn.shtml"> NTN </a> разработала четырехрядный конический роликовый подшипник ULTAGE для шейки прокатного валка. <br><br> Подшипники для шейки прокатного валка сталеплавильных агрегатов требуют предельной надежности, так как они работают в экстремальных условиях, включая вибрации, ударные и большие нагрузки, в сочетании с воздействием холодной воды, пыли и других загрязняющих веществ. <br><br> Для борьбы с ними, NTN усовершенствовала конструкцию подшипников. Поверхность контакта с элементами качения оптимальная для внешней нагрузки и оптимизированная конструкция для высокой грузоподъемности обеспечивают самый высокий в мире уровень сопротивления нагрузке. Более компактная конструкция уплотнений улучшила свойства уплотнения. <br><br> Новый четырехрядный конический роликовый подшипник ULTAGE отвечает требованиям высокой грузоподъемности, сопротивления нагрузке и высокой герметичности, которые предъявляет производство к подшипникам для шейки прокатного валка. Доступно 19 видов этих подшипников. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 11 Oct 2011 18:05:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed111011.shtml Компания Timken объявила о приобретении в частном порядке компании Drives LLC, изготовителя высокопроизводительных силовых трансмиссий роликовых цепей, инженерных сетей и деталей шнекового винтового конвейера для сельскохозяйственного и промышленного рынков. Приобретение расширит портфель силовых трансмиссий компании <a href="/timken.shtml"> Timken </a> путем расширения ассортимента в обрабатывающей промышленности, чтобы увеличить стоимость для клиентов и акционеров. Кроме того, приобретение поддерживает диверсификацию Timken и рост показателей. <br><br> Компания Drives основана в 1959 году и находится в Фултоне, штат Иллинойс. Производственные мощности располагаются на 400 000 кв.м. Сервисные центры размещены в разных городах США. <br><br> Ассортимент компании Drives включает в себя соединительные и прецизионные роликовые цепи, а также конструируемые конвейерные цепи высшего качества. Хромирование штифта существенно повышает уровень жесткости. Оно обычно применяется в стандартной роликовой цепи и обеспечивает исключительную стойкость к износу, обеспечивая жесткость даже в сухой и абразивной среде. <br><br> Компания Drives разработала серию цепей Extended Life CHP®, которая известна высокими показателями жесткости и прочности. Кроме того, компания производит универсальную серию корозионно-стойких цепей, изготовленных из нержавеющей стали с никелевым или серебряным Silver Shield CR® покрытием. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 30 Sep 2011 11:15:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed300911.shtml Официально открылся центр фундаментальных исследований стали для подшипников в Кэмбриджском Университете. Университетский Центр Технологий SKF работает над проектом, который позволит выпускать подшипники с улучшенными характеристиками и более долгим сроком службы. <br><br> На официальном открытии генеральный директор SKF Том Джонстон сказал, что помимо того, что компания получит доступ к дополнительным знаниям о материалах, это также поможет увеличить популярность этого профиля среди студентов. <br><br> Центр фундаментальных исследований стали для подшипников в Кэмбридже – это один из центров, созданных SKF по всему миру. В прошлом году был открыт центр в Имперском Колледже в Лондоне, который специализируется на трибологии, моделировании и имитации. Также основан центр в Китае, работающий с неметаллическими материалами и уплотнениями, и один центр в Швеции, который занимается вопросами окружающей среды и стабильности развития. Открытие других центров ожидается в скором будущем. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 21 Sep 2011 17:05:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210911.shtml <br><br> Японский производитель автомобильных и промышленных подшипников NTN ожидает перевыполнения плана по продажам подшипников для ветроэнергетики, после того, как авария на Фукусиме подстегнула развитие альтернативных источников энергии. <br><br> Компания ожидала шестикратного роста сегмента с 2011 до 2014. NTN может достичь плана по прибыли для специализированных подшипников раньше на 6 месяцев или на год, - заявил президент компании <br><br> Разрушения, вызванные цунами 11 марта на заводе Dai-ichi Tokyo Electric Power Co ввергли энергетическую промышленность Японии в смятение и вынудили поставщиков электроэнергии запустить свободные реакторы. Tokyo Electric и ее ближайший конкурент Kansai Electric Power Co., которые обслуживают регион Осаки, просили потребителей снизить потребление электроэнергии на 15% в летний период, пока они работают над восстановлением объемов поставляемой энергии. <br><br> «После аварии внимание сосредоточено на чистых источниках электроэнергии», - сказал господин Такажи. «Местные органы власти могут ускорить создание специальных структур, занимающихся альтернативными источниками энергии». <br><br> Доход от промышленного подразделения, которое включает производство подшипников для ветроэнергетики и авиационных подшипников, насчитывает одну пятую продаж, большая часть дохода компания получает от продаж на автомобильный рынок, в том числе для компании Honda Motor Co. В соответствии со среднесрочным планом, доход в производственном сегменте может вырасти на 45% до 144,5 млн. йен за 3 года. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 12 Sep 2011 16:25:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120911.shtml Подшипники для криогенных насосов в нефтехимической промышленности были раработаны специалистами SKF в тесном сотрудничестве с одним из нефтехимических комбинатов в Западной Европе. Они успешно прошли 2-летние испытания на практике при работе в криогенном насосе. Суровые условия работы: температура на уровне -253°С, нет традиционной смазки, пустоты и частицы в сжиженом газе, цикл пуска-остановки 24/7. Высокая скорость вращения, повышенная вибрация и рассеивание электрического тока. Неудивительно, что в таких условиях срок службы подшипника для низкотемпературного насоса часто составляет шесть месяцев или меньше. И когда подшипники выходят из строя, ремонт и техническое обслуживание могут действительно потребовать больших затрат или даже рисков, связанных с большой потерей производительности. SKF предлагает гораздо более надежный и рентабельный вариант. <br> <br> Это решение помогает компаниям увеличить срок службы подшипника больше чем в три раза благодаря нескольким высокоэффективным особенностям конструкции. <br> <br> <b> Сверхпрочная нержавеющая сталь SKF </b> <br> <br> Это особенность решения SKF VC4444 – специальный вариант закаленной сверхпрочной нержавеющей стали. Запатентованное в Швеции, подшипниковое решение SKF использует высококачественную нержавеющую сталь. В сочетании с полиэфиркетоновыми и керамическими материалами, она обеспечивает превосходную защиту от коррозии, износа и усталости. <br> <br> <b> Керамические элементы качения </b> <br> Подшипники SKF для низкотемпературного насоса работают с низким уровнем трения керамических тел качения. Нитридкремниевый керамический материал предлагается как для профилактики электрической эрозии, так и для улучшения сопротивления усталости на большой площади поверхности в условиях с недостаточным смазыванием. <br><br> <b> Полиэфиркетоновый сепаратор, усиленный стекловолокном </b> <br> В подшипнике обеспечена дополнительная защита от загрязнений и внешних смазочных материалов, также подшипники обладают цельным сепаратором из полиэфиркетона, усиленный стекловолокном. В отличие от жестких стальных, латунных или полимерных сепараторов, этот сепаратор позволяет жидким газам свободно проходить через подшипник. В то же время сепаратор предотвращает динамические движения элементов качения, улучшая эффективность работы. <br> <br> <b> Обычные области применения </b> <br> Низкотемпературный насос для различных сжиженных газов:<br> - сжиженного нефтяного газа<br> - этилена<br> - природного газа<br> -водорода <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 29 Aug 2011 17:55:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290811.shtml <b> Повышенное качество роликовых коньков </b> <br> <br> Легкие коррозионно-стойкие гибридные подшипники с низким коэффициентом трения, не требующие ухода, изначально развивались как подшипники для городских и туристических велосипедов. Теперь они помогают повышать качество роликовых коньков. Вот уже некоторое время новые коррозионно-стойкие, не требующие ухода гибридные подшипники FAG Cronitect® привлекают много внимания в роли подшипников каретки и ступицы в велосипедах. Сейчас эта инновационная подшипниковая технология также помогает придавать роликовым конька дополнительный импульс, необходимый для большей динамики и плавного катания. В гибридных подшипниках Schaeffler’s FAG Cronitect®с высокой эффективностью применяют керамические шарики, которые качаются в высокотехнологичных пластиковых сепараторах по жестким износостойким дорожкам качения Cronitect®. Это обеспечиват роллерам техническое преимущество и конкурентоспособность над роллерами, экипированными обычными подшипниками. <br> <br> <b> На 12% легче, на 49% меньше трение </b> <br> <br> Разработанная и запатентованная Schaeffler, Cronitect® - это уникальная подшипниковая сталь, которая предполагает максимально большую нагрузку до предельно допустимого уровня и высокую устойчивость к коррозии. В результате использования в комбинации только с пятью керамическими шариками появился подшипник, который весит всего 10,5 г – на 12% меньше, чем традиционные подшипниковые решения. Кроме того, на 49% уменьшено трение, если сравнивать с другими подшипниками, существующими на рынке. Гибридные подшипники также оснащены бесконтактными пластиковыми уплотнениями с одной стороны. Вместе все эти усовершенствования предлагают превосходные плавные характеристики катания на роликовых коньках с минимальными трением и нагрузкой. Не менее важно, что гибридные подшипники спроектированы для работы при влажных погодных условиях и для специальной обработки смыванием/чисткой, так как материалы подшипника чрезвычайно стойки к коррозии и поэтому фактически не требуют ухода. Гибридные подшипники FAG Cronitect® уже наглядно показали свои уникальные качества во время предварительных тестов на профессиональных соревнованиях роллеров. На европейском чемпионате по катанию на роликовых коньках в 2009 году подшипники помогли роллерам одержать победу, завоевав множество медалей. В связи с этим профессиональные роллеры проявили живой интерес к данным подшипникам. Некоторые даже называют их волшебными из-за замечательных свойств катания. Выпускается 608 размер гибридных подшипников FAG Cronitect®, наиболее часто применяемый в профессиональных роликовых коньках. Набор, состоящий из 16 подшипников, доступен в роликах «Powerslide», а также в дополнительном комплекте (FAG 608 Cronitect® PS12). <br> <br> <b> Катание на роликах: больше, чем просто тренд </b> <br> <br> Катание на роликах стало новым спортивным трендом в начале 90-х. Однако сегодня в Германии на роликах катается каждый шестой немец хотя бы раз в месяц. Разработано множество видов катания на роликовых коньках, таких как уличный хоккей, роликовый футбол и баскетбол, фигурный слалом, уличное, агрессивное и ночное катание, а также спуск по склону, альпийское и скоростное катание. Выбор колес зависит от конкретного вида катания. Большинство роллеров ездят на колесах с диаметром от 74 до 90 мм, в то время как экстремалы предпочитают меньшие размеры колес – от 54 до 90 мм. Наиболее часто используемый размер колеса в скоростном катании на роликах – 100мм. Все колеса оснащены исключительно шариковыми подшипниками, которые бывают двух разных размеров. Самый большой и наиболее часто используемый размер подшипников это 608-й (диаметр отверстия равен 8 мм, наружный – 22, ширина равна 7 мм). Новые гибридные подшипники FAG Cronitect® тоже доступны в этом размере. Гибридные подшипники FAG Cronitect® работают не только в роликовы коньках. Первоклассные характеристики делают их одинаково подходящими для широкого спектра спортивного и фитнес оборудования, главным образом для ступицы, каретки и педалей велосипеда. Кроме того, они применяются в подвижных сиденьях гребных лодок, рыболовных катушках и яхтенных лебедках. <br><br> <center><img alt="Легкие коррозионно-стойкие гибридные подшипники для роликовых коньков" src="http://www.bergab.ru/img/skates_bearing_2.jpg" /></center> <br><br> <br><br> <center><img alt="Легкие коррозионно-стойкие гибридные подшипники для роликовых коньков" src="http://www.bergab.ru/img/inline_bearing_2.jpg" /></center> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 17 Aug 2011 17:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170811.shtml <b> Подшипнии повышают экономию топлива и полезную мощность </b> <br> <br> NSK объявила о разработке подшипников большого диаметра для двигателей, которые способны обеспечить сверхвысокую скорость вращения, превышающую два миллиона dmn*. Новая продукция обеспечивает мгновенную скорость** вращения любых других шариковых подшипников, применяемых в автомобильных устройствах и может использоваться в сверхвысокоскоростных двигателях для повышения экономии топлива и улучшения динамических характеристик. NSK намерена увеличить годовой объем продаж до 3,5 млрд. йен к 2015 году. <br> <br> *dmn: диаметр подшипника x максимальная скорость вращения <br> <br> ** по результатам наших исследований в июле 2011 г. <br> <br> Возрастающее разнообразие гибридных систем направлено на достижение лучшей топливной эффективности и увеличение полезной мощности двигателя при движении автомобиля. На подшипники большого диаметра для двигателей гибридных автомобилей возрастает потребность, так как двигатели увеличиваются в размерах. С развитием сверхвысокоскоростных двигателей также повышается полезная мощность. <br> <br> У шариковых подшипников большого диаметра для гибридных автомобилей внутренний диаметр равен 160 мм, а наружный 190 мм. Однако, несмотря на свой размер, способны развить сверхвысокую скорость вращения свыше двух миллионов dmn, быстрее, чем другие шариковые подшипники, применяемые в автомобильных устройствах. <br> <br> Новые шариковые подшипники помогут улучшить топливную эффективность и динамические характеристики гибридных автомобилей, включая двигатели и генераторы, которые увеличивают полезную мощность и топливную эффективность в гибридных автомобилях. <br> <br> <b> Характеристики продукта </b> <br> <br> <b> Углеродное волокно, усиленное полиэфирэфиркетоновым корпусом </b> <br> <br> Чтобы распределять огромную нагрузку центробежной силы, вызванной сверхвысокой скоростью вращения подшипников большого диаметра, впервые было использовано углеродное волокно, усиленное полиэфирэфиркетоновым корпусом, как материал для сепараторов автомобильных подшипников, существенно повышая износостойкость корпуса. <br> <br> <b> Направляющая внутреннего кольца </b> <br> <br> Применение внешней окружности сепаратора для направляющей шарика по всему диаметру внутреннего кольца, так как направляющая поверхность контролирует повреждения, нанесенные вибрацией и скольжением, возникшими в результате износа сепаратора. Это существенно повышает износостойкость подшипника во врем вращения с огромной скоростью. <br> <br> <b> Оптимизированная внутренняя конструкция и долгий срок службы устройства </b> <br> <br> Оптимизированный радиальный зазор, диаметр шарика, число шариков, размер канавки внутри элемента подшипника регулируют трение и теплообразование даже при сверхвысокой скорости вращения, предотвращая при этом заклинивание. Кроме того, использование технологии термической обработки и превосходной безусадочности материала на внутреннем и внешнем кольцах, которые контролируют нарушение размеров подшипника и радиального зазора во время эксплуатации, повышая износостойкость. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 10 Aug 2011 18:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed100811.shtml В широком ассортименте Findling Waelzlager появились несколько шариковых подшипников для применения при высоких температурах. Радиальные шариковые подшипники серий 2RS VT200 оптимальны для работы от -30 до 200° С и включают в себя уплотнения Viton с обеих сторон. Хромированные сталепрокатные шарики обеспечивают исключительное качество поверхности, особую твердость, высокую грузоподъемность, износостойкость и механическую прочность. Подшипники соответствуют классу точности P6 и классу зазора C4 для подготовки к сжатию подшипниковых колец, и обладают большой разностью температур между внутренним и внешним кольцом. <br> <br> Существуют различные модели подшипников с внутренним диаметром от 3 до 75 мм для типоразмеров 68, 69, 60, 62, 63 для множества применений. Также в ассортименте появились серии 2RS VT250 с надежным уплотнением, обеспечивающим работу до 250 °C. Серии HT280 с политетрафторэтиленовым смазочным средством с внутренними диаметрами от 3 до 100 мм выдерживают подходящую для смазки температуру до 280°С. <br> <br> Поверхности компонентов подшипника покрыты фосфатом марганца для защиты от коррозии. Шариковые подшипники HT350GR охватывают диапазон рабочих температур от -50 до 350 °C и не требуют ухода. Они имеются в типоразмерах 60, 62, 63 и в шести вариантах с диаметром посадок от 10 до 75 мм. <br> <br> Элементы качения содержатся в специальном графитовом сепараторе, функционирующим, в том числе как смазочная система. Внутренние детали защищены с обеих сторон тонкими металлическими пластинами, закрывающими уплотнительный зазор. Модель ZZ является уплотнительным вариантом, который представляет собой стандартное средство защиты от грязи и пятен в широком диапазоне температур. <br> <br> В дополнение к элементам подшипника уплотнительные диски также покрыты фосфатом марганца. Специальные подшипники предоставляются по запросу в соответствии с требованиями пользователя. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 05 Aug 2011 18:10:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050811.shtml Компания Schaeffler объединяет свои многочисленные занятия, относящиеся к электромобильности воедино, в Mobility Systems Division. Благодаря созданию этой системы компания Schaeffler имеет возможность придерживаться целостного подхода, который интегрирует опыт и автомобильных, и промышленных подразделений. К электромобильности проявляется устойчивый и растущий интерес. Как разработчик и серийный поставщик, мы должны принять это во внимание, говорит Рольф Найорк. Соответственно, компания Shaeffler создает отдел eMobility Systems Division c целью объединения многочисленных умений и развития рынка. <br> <br> "Поставщики играют активную роль в развитии электромобильности. С инновациями и ориентирами на будущие проекты, они вносят важный вклад в развитие и обеспечение будущего, которые всегда связаны со значительными инвестициями", говорит профессор Питер Гуцмер, член правления и технический директор компании Schaeffler. "С отделом eMobility мы также создаем структуры международного уровня, которые позволяют нам охватить эту важную область в полном объеме." Отдел eMobility System Division изначально обеспечил рабочие места 300 сотрудникам. Развитие компании Schaeffler в Херцогенаурах, Буле и Зуле будет расширено соответствующим образом. Мероприятия, связанные с электромобильностью будут также увеличиваться в зонах развития Schaeffler - в Китае и Северной Америке. Schaeffler ищет инженеров с квалификацией по техническим предметам, естествоиспытателей и инженеров-технологов. <br> <br> Ассортимент продукции включает в себя многочисленные решения, связанные с электромобильностью. Диапазон продукции простираеться от старт-стоп решений и гибридных муфт, вплоть до электро приводов. Компания Schaeffler сделала себе имя благодаря, например, гибридным решениям, представленных в "автомобиле полном идей", Schaeffler Hybrid, и приводу ступицы колеса eWheel Drive, а также eDifferenzial представлены в концепт-каре ACTIVeDRIVE. Диапазон расширяется при помощи специальных решений имея возобновляемые источники энергии. <br> <br> 3 автомобиля – CO2ncept-10%, Schaeffler Hybrid и ACTIVeDRIVE - представляют широкий спектр стратегий Shaeffler и большое разнообразие специальных товаров. <br> <br> ACTIVeDRIVE является чисто электрическим автомобилем с 4-х колесным приводом. Основанным на Skoda Octavia Scout. CO2ncept-10% основан на Porsche Cayenne, Shaeffler впечетляюще демонстрирует улучшение возможностей, которые могут быть достигнуты путем последовательной детальной работы с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Относительно CO2ncept-10%, эти меры уже доступны или близки к серийному производству. Кроме того, оптимизация цепи привода также включает в себя использование электрофицированных компонентов вместо прежних гидравлических. На основе компактного Opel corsa, Shaeffler Hybrid служит «идеей» для автомобилей и иследования различных гибридных решений. Режимы движения представлены в диапазоне от классических, с режимом внутреннего сгорания, до полной электромобильности. Shaeffler Hybrid – это машина, полная идей, которая позволяет создавать и сравнивать различные гибридные конфигурации. <br> <br> Доктор Юрген, президент, и главный исполнитель компании Шефлер пояснил: «Благодаря нашим концептуальным автомобилями ActiveDrive, Schaeffler hybrid, CO2ncept, Шефлер имеет возможность доказать свой комплексный подход к энергоэффективным решениям для всех типов приводов – от электоприводов и гибридных решений до оптимизации тяги обычого двигателя с системой внутреннего сгорания». <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 01 Aug 2011 10:55:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290711.shtml Подшипниковый узел ZAXB включает радиально-упорные роликовые подшипники AXB, которые выдерживают большие осевые нагрузки и опрокидывающий момент. Применяются эти узлы для потолочных креплений в медицинских операционных. <br> <br> Узел состоит из внешнего кольца с фиксирующей резьбой, внутреннего кольца с фиксирующими пружинами, установочной гайки с резьбой, анкерной плиты с устройством осевого движения и обшивкой. Также он включает два радиально-упорных подшипника, установленных по схеме О с углом контакта 60градусов. Подшипниковые кольца и установочная гайка – детали прецизионного вращения, сделанные из стали повышенной прочности. <br> <br> Узел обеспечивает высокую нагрузочную способность и демонстрирует значительную радиальную устойчивость. <br> <br> Интегрированный тормоз предотвращает подшипник от поворота при отключении электроэнергии, анкерная плита прижимается к колодкам пружинами. Таким образом, потолочное крепление надежно зафиксировано. Когда ток подается, электромагнит тянет анкерную плиту от пружин и освобождает тормозные колодки, узел может вращаться и плавно переместиться в другую позицию. Встроенный электромеханический тормоз обеспечивает надежную фиксацию позиции, когда найдено желаемое положение. <br> <br> Эти узлы также применяются в диагностических столах, оборудовании для маммографии, рентген-аппаратах, операционных микроскопах. <br> <br> Ассортимент продукции Shaeffler включает более 225000 подшипников INA и FAG, а также линейные направляющие и другие детали оборудования. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 11 Jul 2011 13:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110711.shtml Судовые подшипники, которые смазываются морской водой вместо масла, попали в число финалистов международной награды «Экологичные грузоперевозки» в Лондоне.<br> Тогда как традиционные металлические подшипники смазываются маслом или смазкой, компания Thordon разработала подшипники, сделанные из эластомерных полимеров, состава, объединяющего в себе качества пластмассы и резины, которые могут смазываться морской водой. <br> <br> В результате получена система, которая предотвращает сброс миллионов литров масла в океаны, моря, озера, реки. Обычная система использует около 1500 литров масла, подаваемого под давлением на вал между двигателем и винтом. «Масло выдавливается наружу, чтобы внутрь не попала морская вода» - объясняет Райан Эдмондс из компании Thordon. В нормальных условиях судно может сбрасывать в воду до 6 литров масла в ден, при повреждении уплотнений сетями, канатами, льдом или мусором расход масла может увеличиться. Если учитывать, что международный морской флот состоит из более 48000 лайнеров, танкеров, сухогрузов и других судов, в водоемы попадает более 86 млн. литров масла в год. <br> <br> Судовые подшипники Thordon снижают риск повреждения системы основного вала, которая требует дорогостоящего ремонта. Компания посталяет судовые подшипники любых размеров. <br> <br> Изначально эта система более дорогая, чем традиционная, из-за того, что нужно использовать бронзовую втулку вместо стальной, которая подвергается коррозии, но установка оправдывает себя за счет меньшего обслуживания и увеличения надежности. <br> <br> Компания Thordon была основана прадедушкой нынешнего владельца Джорджа Томпсона. Неметаллические подшипники начали выпускаться в 1960-е. Thordon Bearing была зарегистрирована в 1990-м, в этом же году Томпсон купил русский буксир и превратил его в плавающий образец для демонстрации подшипников и уплотнений, выпускаемых компанией. С тех пор буксир посетил более 200 портов во всем мире, продавая новую продукцию. Уже более 2000 судов используют неметаллические подшипники Thordon. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 29 Jun 2011 13:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290611.shtml Эффективное смазывание оборудования, работающего при очень высоких и очень низких температурах, в чистой производственной среде – сложная задача, которая может потребовать значительных затрат. Несоответствующее смазывание уменьшает срок службы подшипника – а с ним работоспособность и производительность оборудования. При высоких температурах смазка может вытекать и испаряться, это приводит к увеличению затрат на смазку и обслуживание. При низких температурах смазка может быть неэффективна и в подшипнике возникает повышенное трение. SKF предлагает новые подшипники специально для экстремальных условий работы. <br> <br> <b>Подшипники SKF DryLube</b> с сухой смазкой из графита или дисульфида молибдена. Смазывающие свойства графита и молибдена возникают в результате формирования структуры из тонких слоев, которая возникает при контакте поверхностей в подшипнике. Сила сцепления внутри слоя больше, чем сила сцепления между слоями. В подшипнике слои движутся друг относительно друга и приводят к очень низкому трению во время работы. <br> Графит смазывает при температуре свыше 500С. <br> <br> <b>Для еще большего снижения трения подшипники SKF DryLube</b>могут поставляться с антифрикционными примесями и нано-частицами. Сухой смазкой наполнено свободное пространство в подшипнике. Сухая смазка может защищать элементы качения и дорожки качения от внешних частиц. Во время работы, сухая смазка образует очень тонкую пленку на дорожках качения и элементах качения чтобы избежать контакта металл-по-металлу. Спустя некоторое время, небольшие частицы сухой смазки могут отсоединиться и временно увеличить шум и уровень вибрации. Это не влияет на рабочие характеристики подшипника. <br> <br> <b>Подшипники SKF DryLube</b> - эффективное смазывание для экстремальных температур<br> - более высокие скорости, чем подшипников с графитовым сепаратором<br> - смазан на весь срок службы<br> - минимальные потери смазки<br> - подходит для вращения на очень низкой скорости и опрокидывающих моментов<br> - улучшает безопасность для персонала<br> - по сравнению с пластичными смазками и маслами оказывает меньшее влияние на окружающую среду<br> <br> <br> <b>Ассортимент </b><br> Большая часть подшипников SKF может быть поставлена в исполнении с сухой смазкой, поставляются подшипники с металлическим сепаратором и зазором больше нормального:<br> - шариковые подшипники<br> - подшипники типа Y<br> - радиально-упорные подшипники<br> - самоустанавливающиеся шариковые подшипники<br> - цилиндрические роликовые подшипники<br> - конические подшипники<br> - сферические роликовые подшипники<br> - упорные подшипники<br> - сферические роликовые упорные подшипники<br> <br> <br> <b>Суффикс к обозначению подшипника: </b><br> VA201 - Подшипник для экстремальных температур со стальным сепаратором смазанный составом полиалкиленглюколь/графит<br> VA228 - Подшипник для экстремальных температур с сепаратором из графита<br> VA260 - Фосфатированный подшипник со смазкой на основе графита<br> VA210 - Подшипник со смазкой на основе графита<br> VA261 - Фосфатированный подшипник со смазкой на основе графита + добавки для уменьшения силы трения<br> VA267 - Фосфатированный подшипник со смазкой на основе графита + добавки для уменьшения силы трения + нано-частицы <br> VA237 - Подшипник со смазкой на основе графита + добавки для уменьшения силы трения + нано-частицы <br> VA270 - Фосфатированный подшипник со смазкой на основе дисульфида молибдена<br> VA2103 - Подшипник со смазкой на основе дисульфида молибдена<br> <br> <br> <b>Области применения</b><br> Металлургия<br> Промышленные печи<br> Пищевая промышленность<br> Линии автоматической окраски и напыления<br> Целлюлозно-бумажная промышленность<br> Применение в вакууме<br> <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 15 Jun 2011 18:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/skf-graphit.shtml Компания Timken обнародовала соглашение по приобретению активов Philadelphia Gear Corp. за 200 млн. долларов. Это самое большое приобретение <a href="http://www.bergab.ru/timken.shtml">Timken</a> с момента приобретения производителя игольчатых подшипников <a href="http://www.bergab.ru/timkentorrington.shtml">Torrington</a> в 2003г. <br> <br> Philadelphia Gear Corp.( King of Prussia, США) - поставщик зубчатых передач и компонентов, а также услуг по их обслуживанию. Philadelphia Gear Corp. была основана в 1892 г для обслуживания сталелитейной и угольной промышленности. В 1920г она была приобретена семьей Болл. Со временем компания стала ведущим производителем и поставщиком зубчатых передач, элементов привода, услуг по их оценке и ремонту и техническому обслуживанию на местах. Сейчас компания насчитывает около 220 сотрудников. <br> <br> Продажи компании за 12 месяцев составили 85 млн. долларов. Ее приобретение принесет Timken знания о высококачественных промышленных трансмиссиях, зубчатых передачах, запчастях и обслуживании для растущих рынков, включая энергетику и строительство. Компания также является поставщиком компонентов для применения на военных кораблях, включая недавно заключенный контракт на 80млн. долларов по поставке главных редукторов для Военно-Морских сил США. Также это приведет к увеличению прибыли путем расширения клиентской базы по всему миру. <br> <br> Присоединение Philadelphia Gear к Timken значительно расширяет спектр возможностей для заказчиков обеих компаний. Приобретение отвечает стратегии Timken предлагать клиентам всеобъемлющие услуги и решения, которые помогут конечным покупателям улучшить работоспособность критически важных компонентов. <br> <br> Это значительный шаг в нашей долгосрочной стратегии,- сказала представитель Timken Лорри Пол Крум (Lorrie Paul Crum). Timken диверсифицирует основной бизнес – подшипники. Мы планируем развивать растущее направление промышленных трансмиссий. Это приобретение ведет нас к расширению областей применения в промышленности. Мы ожидаем рост этого бизнеса. <br> <br> Timken ожидает, что прибыль Philadelphia Gear будет расти и к 2014 году будет достигнут доход, превышающий затраты на привлечение капитала. Компания планирует завершить приобретение через дочернюю фирму Timken Gears and Services Inc. в третьем квартале 2011г получив разрешения контролирующих органов, которые сейчас ожидают рассмотрения. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 06 Jun 2011 17:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed060611.shtml Завод Newark (Великобритания) преследовали регулярные отказы подшипников вентиляторов, работающих при температуре от 150 °C. Обычно, за 18-месячный период подшипники вентиляторов выходили из строя трижды, частота отказов была признана неприемлемой. <br> <br> Исследование применения подшипников показало, что причиной преждевременных отказов стала высокая температура и тяжелые нагрузки. <br> <br> Компания NSK порекомендовала использовать сферические <a href="http://www.bergab.ru/nsk.shtml">роликовые подшипники NSK </a> Hi-TF, установленные в корпус с лабиринтными уплотнениями. Эта комбинация делает возможной непрерывную работу при 200°C при тяжелых нагрузках. В результате, для завода это означает экономию 9130евро в год. <br> <br> Микроструктура Hi-TF – это материал с большой величиной остаточного аустенита и большой жесткостью – он позволяет уменьшить концентрацию напряжения на вмятинах на поверхности подшипников. Это увеличивает срок службы даже в условиях недостаточной масляной пленки и повреждений поверхности, таких как отслоение. <br> <br> Подшипники также предлагают улучшенную защиту от износа и заклинивания, это достигается за сет наличия очищенных карбидов и нитридов в материале подшипника. <br> <br> В сравнительном тесте, подшипники из материала Hi- TF показали величину износа менее трети и на увеличение защиты от заклинивания на 20% в сравнении с подшипниками, сделанными из обычных материалов, таких как сталь SUJ2. <br> <br> Подшипники Hi-TF уже доказали свою ценность в червячных насосах для передачи жидкой глины на цементном заводе в США. В этом применении крупногабаритные радиально-упорные подшипники показали хорошую защиту от загрязнений. <br> <br> Гигроскопическая пыль изнашивала доржки качения и увеличивала зазор до такой степени, что чтобы предотвратить аварийные остановки, подшипники приходилось регулярно заменять. <br> <br> Сталь Hi-TF решила проблему, предложив защиту от загрязнений, с новыми подшипниками, более бесшумными и плавными, и предложив защиту от ударных нагрузок. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 01 Jun 2011 18:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed010611.shtml Компания <a href="http://www.bergab.ru/ina.shtml">Schaeffler Group</a> имеет долгую историю отношений с SETE (Societe d’Exploitation de la Tour Eiffel – общество эксплуатации Эйфелевой башни), предоставляя услуги компании, которая эксплуатирует самую большую достопримечательность Парижа. Специалисты Schaeffler (сервисный промышленный отдел FAG) не только обеспечивают техническую поддержку, подбирая наиболее подходящие роликовые подшипники, но оказывают услуги по анализу вибраций и установке подшипников. <br> <br> Причиной сервисного соглашения была срочная потребность заменить подшипники в кабинах лифта с гидравлическим приводом западной колонны Эйфелевой башни. Эти подшипники несут нагрузку общим весом в 20 тонн, что означает, что они постоянно подвержены экстремальным нагрузкам. Однако, осевой зазор установленных подшипников был слишком велик. Было необходимо найти альтернативное решение. Работая в тесном сотрудничестве с SETE, эксперты Schaeffler France выбрали наиболее подходящие упорные роликовые подшипники FAG. Эти подшипники соответствуют всем требованиям и учитывают радиальную и осевую нагрузку и могут быть легко интегрированы в систему. <br> <br> Когда потребовалась инспекция верхнего шкива лифта восточной колонны Эйфелевой башни, сотрудники SETE опять обратились к Schaeffler France. Инженеры компании произвели измерения, используя автономный прибор замера вибраций, и представили детальный отчет о состоянии подшипника с рекомендациями по дальнейшему обслуживанию. <br> <br> В конце 1980-х сервисный промышленный отдел FAG обеспечил техническую поддержку в большом проекте капитального ремонта всей башни. В это время, для модернизации лифтов, бронзовые кольца на шкивах были заменены системами роликовых подшипников FAG. Это значительно улучшило надежность лифтов. <br> <br> В 2002, компания Schaeffler была вовлечена в разработку и установку зубчатого колеса INA, которое выравнивает вращающийся прожектор на вершине башни. <br> <br> Компании Schaeffler и SETE планируют другие совместные проекты. Компания SETE высоко ценит широкий выбор роликовых подшипников, которые удовлетворяют растущим запросам в отношении качества и инноваций. Этот выбор дополнен рядом продукции и решений для обслуживания и ремонта роликовых подшипников, что помогает сократить расходы на техническое обслуживание, оптимизировать эффективность лифтов и избежать незапланированных простоев. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 23 May 2011 18:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230511.shtml Компания SKF вступила в мир приложений для смартфонов со своей первой версией приложения Apple. Теперь оно доступно в iTunes Application Store. Данное приложение идентично очень популярной программе для конструирования ременных приводов для ПК. Насколько нам известно, это первое в своем роде приложение для конструирования и проверки ременных приводов с помощью смартфона. <br> <br> <b>Краткое описание приложения</b><br> Программа поможет Вам оптимизировать ременный привод. Используя Ваши данные, она поможет выбрать наиболее эффективное и экономичное решение для Вашего применения. Программа учитывает: <br> Натяжение, условия работы ремня<br> Шкив и скорость работы<br> Расстояние между центрами шкивов и длину ремня <br> <br> Наверняка, вам не хочется напрягаться, нося с собой свой ноутбук, но вы всегда берете с собой ваш телефон. Данное приложение, будучи полностью автономным, абсолютно снимает необходимость в соединении с сетью, не считая пакетного обновления данных. Другими словами, теперь инженеры-экспатационники и специалисты по продаже техники могут проверить, насколько качественно сконструирован существующий ременной привод, и, в случае неудовлетворительного результата, за несколько секунд предложить более 100 различных альтернативных вариантов. Отчет можно послать по e-mail в виде PDF-файла с чертежами и инструкциями по установке, даже находясь в самом удаленном месте. <br> <br> Приложение поддерживает русский язык. <br> Установка:<br> 1) В первую очередь, Вам необходимо зарегистрироваться в "App Store"<br> 2) На своем устройстве (iPhone/iPad/iPod) кликните на значке "App Store"<br> 3) Чтобы найти приложение, пожалуйста, воспользуйтесь поиском по слову skf или belt<br> 4) Приложение "SKF Belt Calc" должно быть на первой или второй странице поиска<br> 5) Для установки приложения кликните на кнопке "Free"<br> <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 11 May 2011 18:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110511.shtml <br> <br> Graphite Metallizing Corporation представляет семейство материалов из баббита на оловянной основе для приложений подшипников при температуре до +175 С. Данные материалы уверенно выступят в качестве самосмазывающихся подшипников для применения как под водой, так и в сухой среде. <br> <br> У баббита на основе олова GRAPHALLOY® есть множество преимуществ. Его использование безопасно для окружающей среды, к тому же он исключает потребность в использовании смазок и масел. Исключив использование жидких смазочных веществ, можно также уменьшить загрязнения и объем работ по техническому обслуживанию <br> <br> Материалы из баббита на основе олова часто могут заменить пластик, так как они обеспечивают лучший отвод тепла, не расплавятся и не подвергнутся пластической деформации на холоде. В случае с низкотемпературными приложениями (-205 С) такие подшипники решают проблему, вызванную вязкостью смазок, которая часто препятствует правильной работе оборудования. <br> <br> Баббит на основе олова GRAPHALLOY® сохраняет все эксплуатационные преимущества стандартных баббитовых материалов, не вызывая при этом опасений за окружающую среду. Его можно использовать в областях применения, связанных с питьевой водой или едой, а также в обычных низкотемпературных приложениях. Подшипники и втулки GRAPHALLOY являются проверенным решением для технического обслуживания и ремонта самого требовательного оборудования и конструирования новых механизмов. <br> <br> Используемые в производстве втулок, подшипников и других частей механического и технологического оборудования , самосмазывающиеся, невосприимчивые к экстремальным значениям температуры (от -205С до +535 С) материалы GRAPHALLOY прекрасно справляются в неблагоприятных условиях окружающей среды, где подшипники из других материалов выходят их строя. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 04 May 2011 11:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed040511.shtml Новаторская конструкция подшипников упрощает установку и уменьшает время простоя при техническом обслуживании и ремонте <br> <br> Компания Timken представила революционную новую серию легких в установке, подшипников высокой работоспособности для применения в области металлургической промышленности с самыми жесткими требованиями – непрерывного литья. Новые подшипники Timken ADAPT обладают уникальной конструкцией, обеспечивающей оптимальные простоту установки, надежность и рабочие параметры. Для предприятий металлической промышленности это означает уменьшенное время простоя при техническом обслуживании и ремонте. <br> <br> «Подшипник ADAPT используется в плавающем положении в участках роликовой опоры. Объявление о выпуске серии подшипников ADAPT подчеркивает долголетнюю преданность Timken рынку металлов». – говорит Майк Коннорс – вице-президент, отдел сбыта, Timken. «Мы разработали подшипники ADAPT под влиянием запросов наших клиентов на легкие в установке, долговечные и высокоэффективные подшипники для применения в литейной промышленности. В то время как в литейной промышленности существенен спрос на такие элементы оборудования, как подшипники, новаторская конструкция подшипников ADAPT обеспечивает долговечность и подвижность, позволяя литейным машинам работать в необходимом режиме» <br> <br> Каждый подшипник Timken® ADAPT™ состоит из цилиндрического внутреннего кольца, наружнего кольца с запатентованной наружной дорожкой качения, специальных профилированных роликов и специального сепаратора. У внутреннего кольца есть цилиндрический желоб, позволяющий валу двигаться налево или направо относительно внешнего кольца. <br> <br> Timken сконструировали запатентованное наружное кольцо и ролики для подшипников ADAPT, которые: <ul> <li>Компенсируют отклонение от оси, вызванное сгибанием вала до 0,5 градусов.</li> <li>Создают эффект самовыравнивания с помощью роликов, минимизирующих уклон, сохраняя неизменным зазор в подшипнике</li> <li>Оптимизируют распространение контактного напряжения, увеличивая срок службы подшипника</li> </ul> <br> <br> Цельный сепаратор подшипника ADAPT из азотированной стали удерживает ролики в обойме во время монтажа и демонтажа, в то время, как внутреннее и внешнее кольца можно устанавливать отдельно, чтобы облегчить работу и увеличить гибкость установки. Конструкция деталей подшипника упрощает технический контроль и демонтаж, позволяя операторам самостоятельно заменять необходимые детали во время технического обслуживания, сохраняя время и уменьшая затраты. <br> <br> «Это на самом деле продукт, меняющий правила игры», говорит Кит Джонсон, руководитель отдела сбыта подразделения Обрабатывающей Промышленности. «Благодаря уникальной конструкции с высокими рабочими характеристиками, соединяются преимущества нескольких типов подшипников, серия ADAPT ориентирована на обеспечение долговечности и гибкости, необходимых для работы установок для непрерывного литья в оптимальных режимах». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 03 May 2011 14:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed030511.shtml <br> Компания SKF опубликовала отчет по первому кварталу 2011 года. <br><br> Том Джонстон, президент и CEO прокомментировал квартальный отчет: <br> «SKF Group уверенно начала год с рекордных продаж, прибыли от производственной деятельности и маржи операционной прибыли, а также с хорошего движения денежных средств. Мы видим положительное развитие продаж во всех регионах и отделениях, при том спектр применений не изменился по сравнению с концом прошлого года. Шаги, которые мы сделали к понижению базовой стоимости активов и уменьшению высоких цен на сырье легко увидеть в результатах нашей работы. Слияние с The Lincoln Industrial и развитие нашего собственного бизнеса в области систем смазки проходят в соответствии с планом. <br> В течение этого квартала мы не заметили никакого серьезного влияния ужасной трагедии в Японии на наши показатели спроса или предложения. Впрочем, мы ожидаем некоторого негативного эффекта во втором квартале, особенно в области продаж в автомобильной промышленности, хотя это очень сложно представить в численной форме. На данной стадии мы не видим никакого материального влияния на спрос в остальных сегментах нашего бизнеса, так что мы ожидаем последовательного легкого повышения спроса в целом. Мы продолжим работать над нашими проектами по усилению нашей компании в перспективе и по инвестированию в наш бизнес для поддержки долгосрочных финансовых целей» <br><br> Среди прочего, был опубликован прогноз на второй квартал 2011 года: <br> <BR> <b>Спрос в сравнении со вторым кварталом прошлого года:</b> <br> Ожидается, что спрос на продукты и услуги SKF будет значительно выше для Группы и всех географических регионов. Он значительно повысится для Промышленного подразделения и Сервисного Подразделения и слегка повысится для Автопромышленного подразделения. <br> <br> <b>Спрос в сравнении с первым кварталом этого года:</b> <br> Ожидается, что спрос слегка возрастет для Группы, больше в Азии и Латинской Америке и меньше в Северной Америке, а в Европе практически не изменится. Промышленное подразделение и Сервисное Подразделение ожидают легкого повышения спроса, Автопромышленное же Подразделение практически не ожидает перемен. <br><br> <b>Уровень производства:</b> <br> Уровень производства возрастет по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и практически не изменится по сравнению с первым кварталом. <br><br> <br> <b> Направление развития объемов продаж по регионам</b> <br> <table border="1" cellspacing="3" cellpadding="3"> <tbody> <tr> <td rowspan="2" colspan="2"> Чистые продажи 2010 </td> <td colspan="2"> Направление развития для: </td> <td rowspan="2"> Прогноз на второй квартал<br> 2011 в сравнении с 2010 </td> </tr> <tr> <td> Первого квартала 2011 </td> <td> Второго квартала 2011 </td> </tr> <tr> <td> Европа </td> <td> 46% </td> <td> увеличение </td> <td> Без изменений </td> <td> +++ </td> </tr> <tr> <td> Северная Америка </td> <td> 18% </td> <td> увеличение </td> <td> увеличение </td> <td> +++ </td> </tr> <tr> <td> Азия </td> <td> 27% </td> <td> увеличение </td> <td> Резкое увеличение </td> <td> +++ </td> </tr> <tr> <td> Латинская Америка </td> <td> 6% </td> <td> увеличение </td> <td> Резкое увеличение </td> <td> +++ </td> </tr> <tr> <td colspan="2"> Всего </td> <td> увеличение </td> <td> увеличение </td> <td> +++ </td> </tr> </tbody> </table> <br> <br> <b> Направление развития объемов продаж по подразделениям </b> <br> <table border="1" cellspacing="3" cellpadding="3"> <tbody> <tr> <td colspan="2"> Чистые продажи 2010 </td> <td > Направление развития для: </td> <td > Прогноз на второй квартал<br> 2011 в сравнении с 2010 </td> </tr> <tr> <td> Промышленное </td> <td> 32% </td> <td> увеличение </td> <td> +++ </td> </tr> <tr> <td> Сервисное </td> <td> 36% </td> <td> увеличение </td> <td> +++ </td> </tr> <tr> <td> Атопромышленное </td> <td> 30% </td> <td> Без изменений </td> <td> +++ </td> </tr> <tr> <td colspan="2"> Всего </td> <td> увеличение </td> <td> +++ </td> </tr> </tbody> </table> <br> <b> Последовательное направление развития объемов продаж в основных сегментах во втором квартале 2011 (основано на действующих показателях): </b> <br> <table border="1" cellspacing="3" cellpadding="3"> <tbody> <tr> <td> Чистые продажи 2010: </td> <td> Ожидается во втором квартале 2011: </td> </tr> <tr> <td> 14% Автомобилестроение </td> <td> Понижение </td> </tr> <tr> <td> 12% Рынок техобслуживания </td> <td> Без изменений </td> </tr> <tr> <td> 5% Энергетика </td> <td> Без изменений </td> </tr> <tr> <td> 25% Международная дистрибьюторская сеть (промышленность) </td> <td> Увеличение </td> </tr> <tr> <td> 18% Промышленные OEM, основное + специальное </td> <td> Увеличение </td> </tr> <tr> <td> 10% Промышленные OEM, тяжелое + повышенной проходимости </td> <td> Увеличение </td> </tr> <tr> <td> 5% Аэрокосмическая ромышленность </td> <td> Увеличение </td> </tr> <tr> <td> 4% Железнодорожная отрасль </td> <td> Увеличение </td> </tr> <tr> <td> 4% Грузовые автомобили </td> <td> Увеличение </td> </tr> <tr> <td> 3% Электрические и двухколесные транспортные средства </td> <td> Увеличение </td> </tr> </tbody> </table> <br> <br> <b>Среди ключевых областей для группы SKF в 2011г были названы:</b> <br> -Прибыль и движение наличных средств <br> -Производство и поставщики для поддержки роста <br> -Отраслевое и географическое развитие <br> -Инициативы и действия для поддержки долгосрочных целей <br> -Слияние с Lincoln Industrial <br> -Совершенствование бизнеса и профессиональное развитие <br><br> При использовании новостй сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 28 Apr 2011 12:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280411.shtml Компания igus - разработчик полимеров и специалист в области подшипников, на церемонии вручения наград во время выставки в Ганновере 2011 обнародовала результаты пятого соревнования manus, посвященного пластиковым подшипникам скольжения. Из 28 стран по всему миру на рассмотрение экспертному жюри была отправлена 301 заявка. Заявки на участие продолжали приходить даже после официального последнего срока. <br><br> Из-за невероятной успешности предыдущих соревнований manus, впервые в этом году соревнование для инженеров-конструкторов принимало заявки со всего света, объединившись с такими научными партнерами, как Институт Композиционных материалов в Кайзерслаутерне, городе на юго-западе Германии. Опять начался поиск инновационных областей применения для не требующих дополнительного смазывания и ухода пластиковых подшипников, отличающихся технологической или экономической эффективностью и изобретательностью. В качестве претендентов на manus рассматривались любые проекты, в которых были задействованы подшипники скольжения из жесткого пластика и пластиковых смесей кроме тех, в которых использовались подшипники, покрытые пластиком. <br><br> Из США в Китай и в Австралию. <br> Во время прошлых соревнований manus было получено около 80ти заявок на участие, включая заявки из Германии, Австрии и Швейцарии. В этом году судьи приняли ровно 301 заявку со всего мира, включая США, Канаду, Бразилию, ЮАР, Австралию, Малайзию, Сингапур, Индию, КНР, Тайвань, Корею, Иран, Ливан, и страны по всей Европе. <br> <br> Золото: Гигиеничный дизайн для омлета по-испански. <br> Золотая и серебряная награды достались Пиренейскому полуострову. Судьи присудили золотой manus и денежный приз в размере 5000 евро Кармело Лагунусу, инженеру-конструктору из Толедо (Испания) за его аппарат, изготавливающий картофельные омлеты. Это приспособление способно изготваливать более 1800 tortillas de patatas в час. Индивидуальные противни для каждого омлета рядами по 4 штуки проходят через машину. В горячей и жирной среде, где температура длительное время держится в пределах 40-70 град. С, и иногда во время готовки поднимается до 175, из-за высоких нагрузок и температур используются пластиковые подшипники скольжения iglide® Z от igus, не требующие дополнительного смазывания и ухода. Подшипники скольжения, сделанные из iglide A200, которые соответствуют требованиям управления по контролю за продуктами и лекарствами США (FDA), используются в местах прямого контакта с едой. Устойчивость подшипников к химикатам в чистящих веществах является еще одной важной причиной для их использования. <br><br> Серебро: португальское лезвие ударяется о камни с огромным импульсом <br> Серебряный manus и денежный приз размером в 2500 евро достался Марко Портокарреро из компании Produlex Lds в Каминхе рядом с Порто, вторым по размеру городом в Португалии. Его новейшая разработка – дисковая газонокосилка с самозатачивающимися лезвиями, которая может срезать даже тонкие стволы деревьев во время расчистки лесных площадей. Прочные, предназначенные для работы в неблагоприятных условиях подшипники, сделанные из полимерного материала iglide Q от igus соединяют опору и лопастный вал газонокосилки. С пределом прочности в 3,085 фунтов, вращение лезвия подстраивается под соотношение между центробежной силой и сопротивлением резанию, и лезвие может вращаться вокруг свей собственной оси, когда импульс особенно велик, например, когда лезвие натыкается на камень. Пластиковый подшипник скольжения, как центральное звено, принимает на себя всю силу импульса. <br><br> Бронза: Неизнашиваемый протез пальца <br> Бронзовый manus и денежный приз 1000 евро достались Доктору Стефану Шульцу, генеральному директору компании Vincent Systems GmbH в Вейнгартене (Германия), которая специализируется на медицинских протезах и роботах. Эта компания разработала протез руки с механизированными пальцами. Основной сустав пальца приводится в движение напрямую мотором-редуктором, а центральный сустав – пружинным шарниром. Все оси, вовлеченные в это движение, оснащены подшипниками скольжения, сделанными из iglide J от igus, пластикового материала, отличающегося крайне низким коэффициентом трения и долгой продолжительностью службы. Пластмассовые втулки изготавливаются из прутковых заготовок iglide. 8 подшипников в каждом пальце поглощают статические, пульсирующие и переменные нагрузки <br> <br> За последние несколько десятилетий пластковые подшипники скольжения развились от простых резьбовых втулок до самоцентрирующихся систем и направляющих качения. Они не требуют никакого дополнительного ухода, ставят крест на трудоемком процессе смазывания и их срок службы легко рассчитать. <br> Пластиковые подшипники все больше и больше используются в конструкциях, где раньше использовались металлические или шариковые подшипники, в любых сложных условиях окружающей среды во множестве отраслей промышленности. <br> В наши дни практически для каждого случая найдется пластиковый подшипник, пусть даже подразумеваются высокие температуры, большие нагрузки, тяжелые химикаты или серьезные загрязнения. <br> Чтобы выделить тех, у кого хватает смелости, чтобы использовать пластиковые подшипники новаторским образом, в 2003 году igus начали проводить соревнования manus. С тех пор по всему миру это соревнование проводилось 5 раз, и будет проводиться в дальнейшем. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 19 Apr 2011 12:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190411.shtml <br><br> Компания Boca Bearings представляет свою новую расширенную линию полностью керамических подшипников, подшипников с керамическими частями и особых смазок, специально разработанных для использования в области пищевой промышленности и области упаковки пищевой продукции. В пищевой промышленности одними из самых актуальных проблем являются сокращение затрат и безопасность пищевых продуктов. Полностью керамические подшипники, а также подшипники с керамическими частями могут помочь в решении этих вопросов. Керамические шарики гораздо более эффективны, чем стальные, потому что их поверхность качения ближе по форме к идеальной сфере, и поэтому она уменьшает трение. Компании, перешедшие на керамические подшипники, заметили понижение потребляемой энергии, что позволило им сократить издержки. <br><br> Керамика в шарике по шкале Роквелла в два раза тверже стали, что приводит к увеличению срока сплуатацию подшипника. Линия керамических подшипников Boca Bearings подходит для использования в таких областях, как пищевая промышленность и упаковка пищевой продукции, благодаря их способности к работе в изменяющихся условиях. Керамические материалы могут работать в экстремальных температурных условиях и с большими нагрузками, а также они не разрушаются и не ржавеют под воздействием воды, щелочи и кислот, что вполне обычно во время приготовления пищи. <br><br> Boca Bearings также предлагают линию традиционных, твердых и сухих смазок, одобренных FDA для применения в пищевой промышленности. Например, эксклюзивная ультра сухая смазка Boca UDL (Ultra Dry Lube) , которая прибавляет меньше половины микрона к любому металлическому подслою. Смазка UDL на молекулярном уровне присоединяется к большинству материалов и является неорганической, нетоксичной, корозионностойкой и устойчивой к большинству горючих веществ, растворителей и кислот, использующихся в пищевой промышленности. <br><br> Также Boca Bearings предлагают твердые смазки LSL – линию твердых смазок LSL Poly lube и графитовых смазок. LSL Poly lube, доступная как в пищевой вариации, так и в непищевой вариации, идеально подходит для продолжительной работы при температуре до 90 и может значительно увеличить срок эксплуатации подшипника и исключить утечку масла или жира. Графитовая смазка LSL может быть использована при экстремальных рабочих температурах от -157 до 349. Графитовая смазка нерастворима большинством органических соединений и не смоется водой, паром или химическими веществами во время процедур по очистке. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 14 Apr 2011 16:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed140411.shtml <br><br> Разработаны новые шариковые подшипники для бытовой техники, уменьшающие потребление электроэнергии в холодильных компрессорах до 5%. Используя эти энергосберегающие подшипники, можно улучшить общий кпд преобразования энергии компрессора на 1 класс. <br><br> Новые упорные шариковые <a href="http://www.bergab.ru/fag.shtml"> подшипники FAG </a> от The Schaeffler Group находят свое применение в холодильных компрессорах, заменяя подшипники скольжения, которые в них обычно используются. <br> Доступно четыре вида упорных шарикоподшипников FAG, которые можно свободно сочетать. Кольцевые прокладки могут поставляться как с дорожками качения, так и без них. Сепараторы подшипника поставляются либо из листовой стали, либо из пластика, в зависимости от рабочей среды . Материалы подшипников отлично переносят охлаждающие средства и устойчивы к различным температурам. <br> <br> Сепаратор из тонколистовой стали имеет специальную филигранную (как многожильный провод) конструкцию, что не только обеспечивает высокую жесткость, но делает их даже еще более подходящими, чем подшипники с пластиковым корпусом для работы при высоких температурах, воздействию оторых они подвергаются при таком расположении подшипника. Вдобавок, проверка на совместимость с хладагентами больше не является необходимостью. <br><br> Дорожки качения в кольцевых прокладках упорного подшипника обеспечивают даже более надежную навигацию шариков и улучшают распределение нагрузки и вращение шариков. В результате, эти свойства дают нам подшипник, который обладает пониженным износом и более долгий срок службы. <br> Также доступны подшипники с дорожками качения с обеих сторон, что обеспечивает более безопасный монтаж. <br> <br> В стандартной комплектации кольца упорного подшипника выпускаются штампованными, полированными и со сквозной закалкой, и обе стороны могут быть использованы в качестве дорожек качения. Размер подшипника может быть подогнан под непосредственное место установки. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 08 Apr 2011 18:20:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080411.shtml Около тонны контрафактных подшипников SKF были конфискованы контролерами института Торговых стандартов в Великобритании. <br><br> Контролеры, в сопровождении должностных лиц SKF, пришли на склад неавторизованного поставщика подшипников SKF в Великобритании, чтобы изъять подшипники. <br><br> Дистрибьютор SKF получил информацию, что этой компанией было поставлено более 1,5 тонны подшипников. <br><br> В течение последних нескольких лет, компанией SKF было реализовано несколько подобных операций в Германии, Италии, Нидерландах, Греции, Швеции, Китае и США, изъяты сотни тонн поддельных подшипников, последняя из таких операций была проведена в Испании, где было изъято 15тонн контрафактных подшипников. <br><br> Последствия использования поддельных подшипников могут быть разрушительными. Их непредсказуемое качество может привести к быстрому выходу из строя. Результатом могут быть дорогостоящие повреждения оборудования или даже телесные повреждения персонала. <br><br> Производство и продажа контрафактной продукции – растущя мировая проблема, затрагивающая все марки на всех рынках, поэтому особенное значение приобретают официальные дистрибьюторские каналы поставки. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 30 Mar 2011 17:20:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed300311.shtml Большинство японских производителей подшипников не понесли прямых потерь от землетрясения, которое произошло 11 марта на Северо-Востоке Японии. Однако в некоторых префектурах осуществляется веерное отключение электроэнергии, что приводит к остановке производства. Также возможны проблемы с логистикой из-за того, что пострадала транспортная система. <br> Все японские компании провляют заботу о своих сотрудниках и их семьях, а также оказывают помощь пострадавшим регионам. <br><br> NTN <br><br> Производственная база не пострадала. Возможны проблемы из-за сложностей с электроснабжением, логистикой. Корпорация пожертвовала 7000 млн. иен для помощи пострадавшим, также был организован сбор средств среди руководителей и сотрудников. <br><br> NSK <br> Серьезных повреждений производственной базе NSK нанесено не было. На заводах Fukushima (Хигаши-Широкава, префектура Фукусима) и Saitama(префектура Саитама) несколько производственных машин было сдвинуто землетрясением, сейчас производство остановлено из-за нестабильности подачи электроэнергии. На других заводах производство не пострадало, однако частично остановлено из-за нехватки электроэнергии. <br><br> Koyo <br> Ни здания, ни производственные мощности группы JTEKT(владельца бренда Koyo) от землетрясения не пострадали. Производство работает в обычном режиме. Поставки продукции в пострадавшие регионы – по ситуации. Возможны задержки грузов из-за того, что пострадали аэропорты и порты. Группа компаний JTEKT выделила 70 миллионов иен для помощи пострадавшим от землетрясения. <br><br> Nachi<br> Три из пяти заводов, расположенных в Японии не пострадали, по остальным информация уточняется. <br><br> EZO (Sapporo precision bearings)<br> Производство не пострадало, работа осуществляется в обычном режиме. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 23 Mar 2011 18:20:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230311.shtml Понадобилось три года для конструирования моста Pont Y Werin, который будет связывать Кардиф(столицу Уэльса) и Пенарт для пешеходов и велосипедистов . Его длина составляет 130 м и включает в себя четыре равные секции, одна из которых поднимается, освобождая 20 метровый канал для прохода судов по реке Или и отклоняется на 15° от вертикальной оси. Мост выдерживает порывы ветра до 25 м/с. Компания работала совместно с консультантами KGAL чтобы разработать сложный механизм контроля движения подъма моста. Инженер Араш Фарахани объясняет : «Мы разработали систему, которая позволяет контролировать подъем при помощи двух гидроподъемников, используя пары сферических роликовых подшипников SKF диаметра 440мм, установленных в специальный опорный ролик. Дополнительные подшипники установлены наверху гидроподъемников для обеспечения плавности при открытии и закрытии моста». <br><br> Инженер Фарахани добавляет: «Подшипниковый узел – это ключ к эффективности и безопасности движения пролета, они должны выдерживать почти полный вес пролета, а он составляет 40 тонн. Также они должны выдерживать силу ветра, которая может быть достаточно большой, когда мост находится в отрытом состоянии, порывы могут быть в любом направлении. В дополнение к этому, подшипники должны сопротивляться экстремальным температурам и воздействию дождевой и соленой воды». <br><br> Сферические подшипники были разработаны, чтобы обеспечить максимальную грузоподъемность, надежность, простоту установки и инспектирования, не требуя обслуживания или требуя незначительного обслуживания в этих условиях работы. Высокоэффективные контактные уплотнения по обеим сторонам каждого подшипникового узла удерживают смазку внутри, одновременно защищая от влаги и загрязнений. Были использованы подшипники типа CC с симметричными роликами, двумя сепараторами и плавающим кольцом между двумя рядами роликов. <br><br> Нейл Шамберс, менеджер проекта от строительной компании восхищен работоспособностью системы, «Требуется всего 11 минут с момента сигнала для пешеходов и елосипедистов до полного открытия защитных барьеров. Само по себе время открыия моста составляет 4 минуты, что, учитывая его длину и вес, очень быстро, и не может быть достигнуто без работоспособности, точности и надежности подшипниковых узлов.» <br><br> Большое число подъемных мостов по всему миру используют сферические роликовые <a href="http://www.bergab.ru/skfbearings.shtml" >подшипники SKF </a > благодаря их техническим характеристикам и надежности. Пешеходы и велосипедисты Кардифа и его окрестностей могут быть уверены, что их мост выдержит испытание временем, обеспечивая необходимую связь на многие годы. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 18 Mar 2011 13:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180311.shtml Shell Eco Marathon - это ежегодное соревнование, в котором школьники и студенты пытаются построить тестовые энергосберегающих автомобили, которые могут проехать дальше используя меньший объем горючего. Соревнование начиналось скромно: это было дружеское пари между двумя учеными лаборатории Shell в США, которые поспорили, чей автомобиль проедет дальше. Соревнования в том виде, как они проходят сегодня, впервые проводились в 1985 году, в течении 24 лет они проходили на Юге Франции. Соревнование привлекает лучшие инженерные таланты со всего мира. Оно проводится в двух классах. Класс автомобилей прототипов нацелен на оптимизацию аэродинамической и топливной эффективности. Городской класс автомобилей приближен к машинам, которые можно встретить на дорогах сегодня, они должны соответствовать определенным критериям (напримр, у них должно быть 4 колеса, двери, габаритные огни и передние фары и т.д.). <br><br> В 2011 году Shell Eco-Marathon Europe будет проходить в Германии в Шпикау 26-28 мая. <a href="http://www.bergab.ru/skf.shtml" > SKF </a > будет выступать официальным партнером этого мероприятия. На соревнованиях будет представлен стенд SKF, специалисты будут оказывать техническую поддержку участникам. <br><br> При использовании новостей сайта прмая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 11 Mar 2011 18:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110311.shtml Реорганизация технологических центров позволит улучшить возможности для исследований и разработок а также производственные возможности в сфере деталей рулевого управления. <br><br> NSK Ltd (штаб квартира в Токио, Япония) объявила о том, что завод прецизионного оборудования Маебаши (NPJ Maebashi), принадлежащий <a href="http://www.bergab.ru/nsk.shtml">NSK</a> и расположенный в городе Маебаши, префектура Гумма, Япония, будет использован как производственная и технологическая база для направления деталей рулевого управления, включая электроусилитель руля. <br><br> Как было объявлено в январе 2010 года, производство шариковинтовых передач будет перемещено с завода NPJ Maebashi на Кюсю, Япония и в Шеньян, Китай. Сейчас компания объявила о своем решении перевести технологический центр по прецизионным деталям (линейные подшипники) из Маебаши в Фуджисава, префектура Канагава, где расположен основной исследовательский центр и разрабатываются ключевые технологии для всей продукции NSK. <br><br> NSK Kyushu Co., Ltd. Производит прецизионные шариковинтовые передачи малого и среднего размера, они используются в прецизионных системах позиционирования. Вследствие реструктуризации начнется выпуск шариковинтовых передач всех размеров, включая крупногабаритные. Шариковинтовые передачи используются в различных сферах, от медицинского оборудовании, оборудования автомобильной промышленности до общего машиностроения. <br><br> Решение об открытии завода в Китае было принято в 2009 году в связи с быстрым ростом спроса на прецизионное оборудование, такое как шариковинтовые передачи и линейные направляющие в Китае и других растущих экономиках региона. <br><br> Одновременно с переносом производства шариковинтовых передач, NSK переносит технологическую базу по прецизионному оборудованию в город Фудзисава, префектура Канагава, где компания концентрирует технологическую базу для продукции, включающей подшипники, мехатронику. Эта мера направлена на увеличение прибыльности сегмента прецизионного оборудования как части промышленного направления деятельности NSK. Это позволит компании максимизировать свои возможности, интегрировать другие технологии NSK в технологии прецизионного оборудования, такого как линейные направляющие. Таким образом, NSK улучшит технологическое обеспечение, это позволит применить новые технологии, уже внедренные в другой продукции. <br><br> NSK объединит две базы развития технологий рулевого управления, обе из которых расположены в Маебаши, в одном месте - в районе Ториба. Это будет способствовать сотрудничеству между отделами развития механики, электроники и программного обеспечения и ускорит технологическое развитие направления частей рулевого управления. <br><br> NSK создаст эффективную, трудосберегающую, автоматизированную производственную линию на NPJ Maebashi. Это производство станет главным заводом в расширяющемся бизнесе рулевого управления NSK. Для более гибкой системы производства будут доступны три производственных площадки в Японии для возможности быстро отреагировать на увелиение спроса на электроусилитель руля в будущем. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 05 Mar 2011 11:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050311.shtml Симпозиум организует комитет F34 Американского общества испытания материалов(ASTM International), он даст возможность обменяться информацией о подшипниковых технологиях на международном уровне и собрать комиссию по развитию стандартов. Симпозиум состоится 13-14 апреля 2011 в г. Анахайм, Калифорния, США. <br><br> Цель симпозиума – организовать международную дискуссию для обмена информацией о последних достижениях подшипниковых техологий. Симпозиум начнется с докладов, представленных ведущими экспертами в своих областях. Ряд автров из разных стран представят темы, касающиеся пяти основных направлений, на которых сконцентрировано внимание специалистов по подшипникам: материалы подшипников, трибология, анализ подшипников, методы испытаний подшипников и применение подшипников. <br><br> Будут представлены компании:<br> <ul> <li> Barden </li> <li> Timken </li> <li> NHBB </li> <li> Industrial Tectonics Bearings </li> <li> Cerobear </li> <li> Nye Lubricants (производитель подшипниковых смазок) </li> <li> JPM of Mississippi (производитель сепараторов из фенольного полимера) </li> <li> Norplex (поставщик фенольного полимера) </li> <li> Hoover Precision Products (обработка шариков) </li> <li> CCR Products (обработка шариков) </li> <li> Vibrac (испытания подшипников) </li> </ul> <br><br> Симпозиум будет проведен совместно с Выставкой Подшипниковых Технологий, на которой будут представлены такие направления как последние достижения в подшипниках, производственные возможности, материалы, детали, которые влияют на подшипники и т.д. <br><br> ASTM International это одна из крупнейших организаций по развитию стандартов в мире, этот симпозиум – седьмой из серии встреч, посвященных подшипникам. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 22 Feb 2011 13:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220211.shtml RBC Bearings Incorporated – международный производитель высокотехнологичных высокоточных подшипников скольжения, шариковых и роликовых подшипников для промышленного рынка, аэроксмической и оборонной промышленности, опубликовал результаты третьего квартала 2010 года, который закончился 1 января 2011 года. <br><br> “Мы рады сообщить о сохранении значитльного спроса на нашем рынке в третьем квартале 2010г,» - сказал Майкл Дж. Хартнет, председатель совета директоров и исполнительный директор RBC Bearings Incorporated. «Мы по-прежнему сильны на промышленном рынке, также нам внушает надежду, что наши рынки аэрокосмической и оборонной промышленности возвращаются к росту в этом квартале». <br><br> Чистые продажи в третьем квартале 2010 года составили 81,3 млн. долларов, против 67,5 млн. долларов в 2009 году, рост составил 20,4%. Рост произошел за счет увеличения чистых продаж на 44% на промышленном рынке и 2,6% в аэрокосмической и военной ромышленностях. Валовая прибыль за третий квартал 2010 года составила 26 млн., тогда как в 2009 году этот показатель составил 20,4 млн. долларов. Процент валовой прибыли от чистых продаж за рассматриваемый период в 2010 году составил 32%, в 2009 – 30,3%. Рост доли чистой прибыли достигнут главным образом благодаря востановлению бизнеса на промышленном рынке за счет экспансии в секторе крупногабаритных подшипников. Доля валовой прибыли от чистых продаж, если исключить 0,6 млн. долларов, полученных от экспансии в секторе крупногабаритных подшипников, составили 32,7% против 31,2%. <br><br> Компания RBC, производитель подшипников RBC и NICE, в первую очередь сфокусирована на производстве высокотехнологичных подшипников и подшипников, требующих специальной сертификации, а также подшипников сложной конструкции, требующих испытаний и хорошей производственной базы. Основные потребители – промышленный рынок, аэрокосмическая и оборонная промышленность. Штаб-квартира находится в Оксфорде, Коннектикут (США). На 23 производственных комплексах, расположенных в 4 странах заняты 1920 человек. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 16 Feb 2011 17:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160211.shtml Global Industry Analysts, Inc., (GIA) опубликовала новый доклад о подшипниковых рынках. По прогнозу, мировой подшипниковый рынок к 2015г достигнет 63,4 млрд. долларов. Подъем мировой экономики, увеличивающийся спрос со стороны растущих экономик, особенно Китая, рост инвестиций и восстановление автомобильного производства – ожидаемые ключевые факторы, которые будут способствовать спросу на подшипники. <br><br> Обзор охватывает период 2007-2015г на рынках США, Канады, Японии, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Среднего и Ближнего Востока и Латинской Америки. Рассмотрены следующие сегменты – подшипники скольжения, шариковые подшипники, роликовые подшипники, другие. <br><br> Мировой экономический кризис особенно затронул некоторые отрасли, такие как автомобильная промышленность, которая составляет большую часть рынка роликовых подшипников. С падением спроса на автомобили во время кризиса, спрос на подшипник в 2009 году резко упал. Спрос на эту продукцию со стороны автомобилестроения снижался начиная с 2008 года. <br><br> Восстановление на подшипниковом рынке началось с последнего квартала 2009года. Несмотря на то, что продажи за этот квартал были ниже, чем в соответствующий период 2008 года, они превзошли продажи предыдущего периода. Восстановление продолжалось в 2010 году. <br><br> В дальнейшем, ожидается рост прибыли относительно анализируемого периода, питаемый возрождением автомобильного сектора. Однако рост будет подчинен финансовому давлению, которое ощущают некоторые производители и конечные потребители. Кроме того, снижение роста ожидается из-за снижения цен на подшипники, что в свою очередь является результатом сдерживания цен на материалы и ростом конкуренции по всему миру. Ожидается, что оживление в автомобилестроении и восстановление в аэрокосмической промышленности подстегнут рост рынка. <br><br> Основу спроса продолжат формировать конечные потребители таких отраслей как автомобильная, легкая промышленность, сельское хозяйство, строительная техника, металлургическая и бумажная промышленность. Кроме того, рост близко связан с тенденцией ВВП, так как подшипники используются в большей части оборудования и средств производства. Промышленное оборудование продолжает лидировать в спросе на подшипники в силу восстановления мировых капиталовложений и растущий выпуск промышленных товаров которых используются подшипники. Рост подшипниковой отрасли прямо пропорционален росту мирового промышленного производства. Компании дифференцируют производство при помощи таких механизмов, как изготовление продукции по заказу, изготовление сложной продукции с сенсорами. Подшипниковые компании снизили капиталоемкость благодаря объединению функционально смежных предприятий, передаче выполнения части операций подрядчикам, производству по принципу «строго во время». <br><br> Азиатско-Тихоокеанский рынок является крупнейшим в мире рынком подшипников. Европа и Соединенные Штаты – другая большая часть рынка. Рост рынка будет возглавлять Азиатско-Тихоокеанский регион, который по прогнозам будет самым быстрорастущим региональным рынком в анализируемый период. Важный фактор, обеспечивающий рост азиатского рынка - это быстро расширяющийся рынок Китая. Индия, Тайланд, Малазия, Корея и Индонезия – другие растущие азиатские рынки. Ожидается, что в Латинской Америке годовой прирост в анализируемый период достигнет 4,4%. Если рассматривать по сегментам, то шариковые подшипники представляют наибольший сегмент. Ожидается, что рост рынка подшипников скольжения составит более 2%. <br><br> В последние годы ожидался значительный рост спроса на подшипники для ветряных турбин и тенденция сохранится следующие несколько лет. Глобальное потепление заставило многие правительства искать альтернативные чистые источники энергии. Подшипники находят свое применение в редукторе и генераторе турбины. Подшипники, используемые в ветряных турбинах большого размера и на них высокие цены. Следовательно, продажи в этом сегменте ожидаются значительно выше, несмотря на относительно небольшие объемы в сравнении другими масштабными секторами. Европейские производители ветряных турбин составляют три четверти мирового производства ветряных турбин. <br><br> В отчете упоминаются такие крупные игроки как Federal-Mogul Corporation, General Bearing Corporation, Kaydon Corporation, JTEKT Corporation, Minebea Co., Ltd., NSK Ltd., NTN Corporation, Schaeffler Group, SKF Group, The Timken Company(приведены в алфавитном порядке). <br><br> Global Industry Analysts, Inc., (GIA) – основана в 1987 году и является известным поставщиком исследований рынка. В компании работают более 800 человек. Компания осуществляет более 1200 глобальных исследований в год, а также множество более узких исследований. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 15 Feb 2011 17:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150211.shtml SKF Sverige AB заключила договор по передаче производства сепараторов в Гетеборге японскому производителю деталей Nakanishi Metal Works CO., Ltd. (NKC). <br><br> Завод расположен в производственной зоне SKF и на нем работают 130 человек. <br> - «Эта продажа – часть долгосрочной тратегии SKF по продаже производств, которые не принадлежат к основному бизнесу. Мы смотрим очень позитивно на то, что признанный поставщик вступает во владение производства сепараторов и планирует инвестировать и развивать производство,» - говорит Ева Карлсон, генеральный менеджер SKF Sverige AB. <br><br> NKC была основана в 1924 и является мировым лидером в производстве металлических и пластиковых сепараторов. NKC была призна SKF лучшим поставщиком в 2007г. <br><br> Компания SKF в Гетеборге производит сферические роликовые подшипники. Завод по производству уплотнений в Гетеборге производит сепараторы для заводов SKF в Гетеборге (Швеция), Лутоне (Великобритания), Ганновере (США), Нилаи (Малазия) и Швайнфурте (Германия). <br><br> Компания NKC была основана в 1924 году и получила название Nakanishi Manufacturing Co., Ltd, в 1941 году она сменила название на Nakanishi Bearing Metal Works. Сейчас в компании заняты 2000 человек, головной офис в Осак (Япония). Основная продукция - подшипниковые сепараторы, конвейерные системы, аппаратура автоматического управления, ролики, уплотнения, инструмент, холоднокатаные изделия, листовой металл. NKC поставляет подшипниковые сепараторы и пластиковые, резиновые уплотнения, для компаний SKF, NSK Ltd., NTN Corporation, JTEKT Corporation, NACHI-FUJIKOSHI CORP., SKF Japan, TIMKEN, SCHAEFFLER. Сепараторы для шариковых и роликовых подшипников, она обладает более чем 500 прессами – от 0,5 до 1500 тонн и производит сепараторы всех размеров. Компания производит металлические и пластиковые сепараторы. <br><br> Производственный комплекс в Гетеборге будет включать производство и отдел продаж для европейских клиентов NKC. Компания намерена продолжать производство в существующих помещениях и также будет продолжать поставлять продукцию для заводов SKF в Гетеборге и других городах. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 14 Feb 2011 17:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed140211.shtml После более чем 35 летнего отсутствия в Ливане, Koyo, знаменитый бренд японских автомобильных и промышленных подшипников, стал партнером компании ENSO, чтобы охватить Ливан и большое количество стран Ближнего и Среднего Востока и Северной Африки. Компания ENSO стала официальным дистрибьютором Koyo в регионе. ENSO имеет более чем 50-летний опыт работы в сфере автомобильных и промышленных запчастей, и особенно подшипников. <br><br> Официальное открытие офисов ENSO, состоялось в Lina's Tower, Бейрут. Открытие посетили Шиничи Имото - посольство Японии, Такаши Хаяши – руководитель направления Ближнего и Среднего Востока компании Koyo, Димитри Лутфи – управляющий отделом продаж Koyo на Ближнем Востоке и в Северной Африке, Сухейл Бустани – генеральный директор ENSO, большое число представителей производителей, а также экспертов в области промышленности и автозапчастей. <br><br> Компания Koyo была основана в 1921 году, штаб квартира в Японии, Осака. Сегодня Koyo – один из крупнейших брендов всех типов подшипников, ведет бизнес в Америке, Европе, Азии. <br><br> 1 января 2006 года после слияния Koyo Seiko Co., Ltd. и Toyoda Machine Works была образована корпорация JTEKT она входит в ряд мировых лидеров в производстве подшипников и рулевого управления. В январе 2010 года JTEKT приобрела у компании Timken бизнес по производству гльчатых подшипников Torrington. <br><br> Koyo владеет восемнадцатью заводами по производству подшипников в семи странах и 6 исследовтельскими центрами на трех континентах. Ключевыми рынками для компании являются: автомобильная промышленность, сельское хозяйство, тяжелая промышленность, строительство, производство электродвигателей и общее машиностроение. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 04 Feb 2011 11:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed040211.shtml Оборудование для добычи и переработки нефти и газа предъявляет повышенные требования к используемым компонентам, насосы и компрессоры используются в агрессивных средах, регулярно подвергаются нагреву, воздействиям химикатов, масел, газов, включая холодильный агент и газообразный аммиак. Для применения в этих сложных условиях NSK предлагает специальные подшипники для нефтехимического оборудования, они были созданы, чтобы сократить эксплуатационные расходы оборудования путем увеличения времени между неполадками(MTBF - средняя наработка на отказ) в критичном оборудовании, таком как центробежные насосы, компрессоры, газоперекачивающие агрегаты, воздуходувки и вентиляторы. Эти подшипники включают в себя цилиндрические роликовые подшипники серии EM/EW и радиально-упорные подшипники ерии HPS, они могут служить опорой для геликоидальных роторов в газовых и воздушных компрессорах, предлагая более высокий уровень устойчивости к высоким температурам и химическим процессам. <br><br> Подшипники серии HPS – радиально-упорные подшипники с латунным сепаратором, способны выдерживать большие нагрузки, выпускаются с небольшим осевым зазором или преднатягом. Высокая точность. Низкий уровень вибрации и шума. <br><br> Подшипники серии EW – цилиндрические роликовые подшипники с высокопрочным сепаратором из штампованной стали, могут выдерживать большие нагрузки. <br><br> Подшипники серии EM – цилиндрические роликовые подшипники с прочным цельным латунным сепаратором. Специальная форма роликов снижает кромочное нагружение. Высокая износостойкость. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 28 Jan 2011 18:10:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280111.shtml Компания Schaeffler разработала высокоэффективные роликовые подшипники для редукторов ветрогенераторов с новой конструкцией сепаратора, способные выдерживать более высокие нагрузки и с меньшим трением. Компактный сепаратор из листовой стали этих цилиндрических подшипников FAG значительно тоьше, чем обычные латунные сепараторы и оставляет место по крайней мере для одного дополнительного ролика в подшипнике, что увеличивает возможную нагрузку. Благодаря сниженному трению срок службы этих подшипников увеличен на 20%. Сепаратор состоит из двух колец, находящихся одно в другом и соединенных вместе. В то же время, специальная форма сепаратора позволяет удерживать элементы качения, он разделяет и удерживает ролики даже когда подшипниковое кольцо снято. Это означает, что подшипник гораздо проще в установке, так как не нужен элемент, который бы удерживал ролики от выпадения в процессе монтажа. Специальная геометрическая форма отверстий сепаратора улучшает поток смазки, что также снижает трение. <br><br> Выпущен образец, в серийное производство подшипник будет выпущен в 2011году. <br><br> Группа Schaeffler (бренды INA, FAG, LuK) – известный поставщик автомобильной промышленности и ведущий производитель роликовых подшипников в мире. Группа производит высокоточные изделия для всего, что движется: машин, оборудования, автомобилей, авиационной и космической промышленности. Эта группа компаний основана в Херцогенаурахе (Германия), продажи в 2009 году составили 7,3 млн. евро. Имея 65 тыс служащих по всему миру, группа Schaeffler является одной из крупнейших в Германии и Европе компаний, находящихся в семейной собственности. Компания активно инвестирует в исследования и разработки, имеет более 30 исследовательских центров по всему миру. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 21 Jan 2011 17:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210111.shtml Специалисты igus начинают 5-й конкурс на самое эффективное и инновационное применение пластиковых подшипников. Успех соревнований в разных странах привел к тому, что они стали впервые открыты для участников со всего мира. Последний срок подачи заявок – 28 февраля 2011. <br><br> На конкурс принимаются инновационные, перспективные, необычные сферы, где применяются пластиковые подшипники, не требующие смазки. Принять участие легко: просто предоставьте краткое объяснение задачи, которая была решена, описание сопряженных деталей, какие пластиковые подшипники были использованы и почему. Рассказ должен демонстрировать, какой вклад внесли пластиковые подшипники в техническую и экономическую эффективность или как они помогли изменить конструкцию. Каждый рассказ должны сопровождать фотографии или рисунки. <br> Победителями прошлых лет стали применения в самых разнообразных сферах от испытательного стенда для зубных щеток до робота-реставратора старинных гравюр. <br><br> <b>Призы</b> Победитель получает денежный приз 5000 евро, за второе и третье место присуждается 2500 и 1000евро соответственно. Также победители получат бронзовую, серебряную и золотую статуэтки Manus и сертификат. Результаты будут объявлены на церемонии награждения на Ганноверсой выставке в Германии 4-8 апреля 2011г. Для победителей, если они пожелают присутствовать на награждении в Ганновере, Igus оплатит перелет. <br><br> <b>Пластиковые подшипники</b> Пластиковые подшипники igus , не требующие обслуживания уже заменили миллионы металлических втулок, которые требуют смазывания. Пластиковые подшипники, работающие без смазки, также могут сократить расходы и увеличить безопасность оборудования. Согласно исследованию Массачусетского Технологического Института стоимость простоев, связанных с недостатком смазки оценивается только в США в 240млн. долларов в год. <br> Igus предлагает самый широкий в мире ассортимент пластиковых подшипников. ом Миллер, менеджер igus в Северной Америке говорит: «Наши подшипники имеют долгий, предсказуемый срок службы. У нас более 10000 подшипников на складе, поэтому инженерам конструкторам они доступны немедленно». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 17 Jan 2011 16:10:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170111.shtml Благодаря конструкторским решениям на базе системы линейного перемещения HepcoMotion на съемках мультфильма Glendogie Bogey студии не потребовалось полной загрузки мощностей. Фильм выпускает BBC Шотландии, он является продолжением Haunted Hogmanay и рассказывает о двух друзьях, идущих на поиски монстра, Glendogie Bogey, который скрывается в пещерах под полями для гольфа. Роли озвучивают Рэйчел Стивенс и Питер Капальди. <br><br>Этот фильм – детище Ko Lik Films (Эдинбург). Компания специализируется на покадровой мультипликации, методе, при котором двигают глиняные модели кадр за кадром, чтобы создать последовательность. Требуется 25 снимков, чтобы создать одну секунду фильма. <br><br>Исторически Ko Lik использовала винтовое устройство, на которое был установлен фотоаппарат, и которое могло передвигать его вдоль сцены. Однако точность и гибкость оставляли желать лучшего. В результате этого увеличивались затраты времени. Компания обратилась к инженеру конструктору Дэвиду Кэмбеллу и разработчику моделей Майклу Гормли. <br><br>«Мы исследовали линейную систему Ko Lik, но она оказалась слишком дорогостоящей и ее характеристики были избыточны,» - Говорит Майкл Гормли: «тогда мы решили сконструировать систему сами. И хотя это была просто двухкоординатная система перемещения для небольших нагрузок, ее характеристики делали ее подходящим решением». <br><br>«Нам нужо было воплотить производственные нужды в реальную конструкцию и HepcoMotion® и их партнер SmartDrive внесли в это большой вклад», - продолжает Майкл <br><br>Жесткость направляющих HepcoMotion® была важным критерием. Так как система консольная, вертикальная ось должна обеспечивать достаточную поддержку для горизонтальной оси, по которой передвигается фотоаппарат. <br><br>Контроллер SmartDrive также обеспечивает важные характеристики. Узнать, на какое расстояние нужно передвинуть фотоаппарат, чтобы достигнуть определенного визуального эффекта – это комплексная задача. Исторически, для этого были нужны математические расчеты и предположения производственной команды. «В новой системе мы ввели алгоритмы в контроллер и теперь есть режимы, которыми оператор может просто воспользоваться»- объясняет Майкл. <br><br>В заключении Майкл Гормли поблагодарил HepcoMotion® и SmartDrive за их советы в этом проекте. Он сказал: «С точки зрения вселенских масштабов, это была просто небольшая работа, но обе компании были очень рады передать нам свои знания.» <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 12 Jan 2011 16:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110111.shtml <br> Министр космического развития Японии Банри Кайеда и министр образования, культуры, спорта, науки и технологий Ешиаки Такаки вручили представителю NTN сертификат в благодарность за участие в проекте космической исследовательской станции Хаябуса. <br><br> Станция Хаябуса (дословно – Сапсан) это беспилотный космический корабль, разработаннй японским аэрокосмическим агентством для того, чтобы доставить образцы пыли с околоземного космического астероида 25143 Итокава на Землю для анализа. Хаябуса был запущен в мае 2003 года, сблизился с Итокава в середине сентября 2005 года. После прибытия к Итокава Хаябуса обследовал форму, вращение, топографию, цвет, состав, плотность астероида. В ноябре 2005 года станция осуществила посадку на астероид и собрала материал в виде маленьких частиц астероидного материала. Станция также выпустила миниатюрного робота «Минерва» для стереосъемок поверхности, но связь с роботом прервалась и, предположительно, он улетел в открытый космос. Станция Хаябуса должна была осуществить еще одну посадку на астероид, но из-за сбоя в компьютере посадка не удалась и связь со станцией была потеряна. В ноябре 2006 года связь была восстановлена. В 2009 году удалось перезапустить двигатель, и в июне 2010 года образцы были доставлены на Землю. Образцы пород с астероида были доставлены на Землю впервые. <br><br> Правительство Японии вручило благодарственные сертификаты Японскому Аэрокосмическому исследовательскому агентству и 118 организациям, которые поддержали этот проект. NTN – единственный производитель подшипников в числе этих организаций. <br><br> На космической исследовательской станции Хаябуса используются сферические подшипники скольжения NTN. Они установлены в шарнирах соединений, которые открывают панели солнечных батарей станции после выхода в безвоздушное пространство. Подшипники хорошо отработали в специфических условиях космического пространства и сыграли важную роль в обеспечении станции энергией солнечных батарей. <br><br> NTN будет продолжать сотрудничество с космическими проектами. <br><br> <img src="http://www.bergab.ru/img/1hayabusa.jpg" alt="Вид сверху на космическую исследовательскую станцию Хаябуса, подшипники NTN использованы в местах соединений (помечены стрелками), которые открывают 3 солнечных панели. " > <br><br> Вид сверху на космическую исследовательскую станцию Хаябуса, подшипники NTN ипльзованы в местах соединений (помечены стрелками), которые открывают 3 солнечных панели. <br><br> <img src="http://www.bergab.ru/img/2hayabusa.jpg" alt="Сферический подшипник качения NTN, использованный в Хаябуса." > <br><br> Сферический подшипник качения NTN, использованный в Хаябуса. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 24 Dec 2010 17:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed241210.shtml В пищевой промышленности, чтобы предотвратить попадание инородных частиц в обрабатываемую продукцию и снизить риск аварийных отключений оборудования, на производствах и в транспортных компаниях используют металлоискатели. Эти детекторы определяют все металлические частицы, которые могли попасть в продукцию в процессе производства или перевозки. Часто в пищевой промышленности используются пластмассовые подшипники, которые не могут быть обнаружены. Igus разработал специальный ряд продукции для этого применения – был создан полимерный материал, который распознается металлоискателями. Ассортимент включает шарнирные головки, подшипники, фланцевые узлы. <br><br> Подшипники Igus одобрены для контакта с пищевыми и фармацевтическими продуктами. Так как подшипники самосмазывающиеся, они не требуют дорогостоящих корпусов, необходимых для подшипников, нуждающихся в смазке. Сопротивление коррозии и грязи делает их идеальными для использования в пищевой промышленности. <br><br> Также Igus был разработан калькулятор, который на основе многолетнего опыта компании может точно определить износ и оставшийся срок службы подшипника. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 29 Nov 2010 16:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed291110.shtml <br><br> Ветроэнергетика остается растущим рынком, несмотря на экономический кризис. Вместе с введенными в эксплуатацию мощностями на 40GW, ожидается, что к концу 2010 года общая мощность ветроэнергетики составит 200GW. Недавно был введен в действие самый большой парк ветроустановок в мире, в двенадцати километрах от берега Англии, 10 ветряных турбин Thanet будут снабжать энергией 200000 домохозяйств в течение следующих 25 лет. Его стоимость составила более 1 млн. евро и установка заняла 2 года. По прогнозу Всемирного Совета Ветроэнергетики рынок удвоится с 2010 до 2014 года, достигнув более 400GW. В первую очередь рост будет происходить за счет Китая, США и Европы. <br><br> SKF поставляет для ветрогенераторов подшипники, уплотнения, системы смазки и системы мониторинга. Теперь к этому ассортименту добавились специальные наборы для замены подшипников в редукторах ветряных турбин. С мириадами введенных в действие редукторных узлов ветряков, возможность заменить поврежденные подшипники на новые, доступные в нужное время из надежного источника, может сэкономить время для производителей, обслуживающих компаний и для тех, кто работает с ветровыми электростанциями. Вначале модельный ряд будет покрывать редукторы наиболее старых ветряных турбин, он будет постепенно увеличиваться, чтобы охватить наиболее распространенные типы редукторов. <br><br> <center><img alt="подшипниковые наборы для редукторов ветряных турбин" src="http://www.bergab.ru/img/windturb.jpg" /></center> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 23 Nov 2010 18:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed231110.shtml <br><br> Polygon с гордостью объявляет, что развитие производственных процессов позволило выпускать большие композитные подшипники, внешний диаметр которых приближается к 30 дюймам (762 мм), а длина достигает 72 дюймов (1829 мм). <br><br> Производство композитных самосмазывающихся подшипников преимущественно сфокусировано на размерах между -0,5’’ внутреннего диаметра и 6’’. Хотя ранее были предприняты несколько попыток расширить этот диапазон, Polygon сфокусировал свое производство именно на подшипниках больших размеров. Это открывает множество новых применений композитных подшипников большого диаметра, таких как клапаны, тяжелые краны и даже морские буровые установки. Теперь во всех этих сферах применения могут использоваться преимущества, уже известные в пневматических подъемниках, в строительном и сельскохозяйственном оборудовании. <br><br> На протяжении многих лет в использовании больших подшипников, доминировали подшипники, в которых преобладали элементы из бронзы или другого металла, требующие значительной вторичной обработки для добавления смазки. Такие методы смазывания имеют высокие эксплуатационные расходы и могут привести к отказам оборудования <br><br> "Большие подшипники часто используются в сложных машинах, где их ремонтно-техническое обслуживание, в лучшем случае, затруднено. Даже с доступным техническим обслуживанием, простои оборудования значительно дороги. Смазывание на весь срок службы сокращает расходы на ремонтно-техническое обслуживание и устраняет одну из возможных причин отказа оборудования, что приводит к снижению общей стоимости эксплуатации" - сказал Джеймс Шоберт, генеральный директор компании Polygon. <br><br> Самосмазывающиеся подшипники Polygon – бесспорный выбор для условий, где высокие нагрузки и агрессивные условия окружающей среды выдвигают существенные требования к конструкции. Рабочие судна, морские суда, ветряные мельницы и даже нефтяные платформы теперь имеют лучшую альтернативу для применений, требующих подшипников больших диаметров.<br><br> Внимание компании всецело сфокусировано на композиционных материалах, что позволяет им сохранить свою позицию, как крупнейшему в мире производителю и поставщику самых больших композитных подшипников. Компания Polygon первая спроектировала, разработала и запатентовала композитные самосмазывающиеся подшипники, такие как DuPont ™ Teflon ® суперволокно, не требующие покрытия или дополнительного технологического процесса. Тефлон-суперволокно интегрирован в композитную структуру, что устраняет необходимость в смазке. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 17 Nov 2010 17:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed171110.shtml Ассортимент радиальных шарикоподшипников SKF из нержавеющей стали пополнился подшипниками с нетоксичной пластичной смазкой (суффикс VT378) для использования в пищевой промышленности. Допускается контакт с продуктами питания. <br><br> Поскольку радиальные шариковые подшипники из нержавеющей стали чато используются в пищевой промышленности, они могут поставляться со специальной нетоксичной смазкой VT378. Такая смазка соответствует требованиям FDA CFR 21 178.3570, установленными Управлением по контролю за качеством пищевых продуктов и лекарственных препаратов США, а также утверждена Министерством Сельского Хозяйства США (Департамент сельского хозяйства США), как подходящая для категории Н1, то есть допускается случайный контакт такой смазки с пищевыми продуктами. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 13 Nov 2010 16:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed131110.shtml NKE представляет ряд подшипниковых узлов, готовых к установке. Подшипник запрессован в чугунный корпус или корпус из штампованной листовой стали. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 08 Nov 2010 17:23:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed081110.shtml Бостонская компания Emerson Bearing, занимающаяся техническим обслуживанием, ремонтом и обслуживанием производителей комплексного оборудования на территории всей Америки, недавно заявила об открытии нового отдела, который будет обслуживать парки развлечений, фитнесс центры, лыжные базы, площадки с картами и гольф машинами. <br><br><br><br> Представители сервисной службы нового отдела компании Emerson Bearing прошли специальное обучение в соответствии с областями применения. <br><br><br><br> Круглосуточный сервис компании Emerson Bearing, работающий 7 дней в неделю, крайне важен для работы многих её клиентов. Команда рекреационного отдела помогает клиентам определить, какая технология подшипника лучше всего им подойдёт, учитывая спецификации, рекомендации, стратегии технического обслуживания, срок службы при усталостных нагрузках, износоустойчивость подшипника при определенном применении. <br><br><br><br> Каждое направление рекреационного отдела находится под руководством эксперта по отраслевым решениям компании Emerson Bearing. В индустрии развлечений необходимо оборудование высшего качества по разумной цене, не важно, нужно ли оно для американских горок или для гонок. Emerson Bearing обеспечивает особые решения, такие как полимерная смазка, благодаря которой предотвращаются поломки и уменьшается время простоя. <br><br><br><br> Подшипники для картов и гольф-мобилей должны выдерживать внешние условия и поэтому Emerson предлагает закрепленные устройства с тройным манжетным уплотнением и шарикоподшипники с полным контактным уплотнением. Также поставляются сферические подшипники скольжения, сферические роликовые подшипники, конические подшипники, шарнирные головки, уплотнения и узлы в сборе. <br><br><br><br> Спортивное оборудование, особенно такое, которое мы можем найти в фитнесс-центрах, требует высокого качества, долгого срока службы и хорошего соотношения цена/качество. Ключевыми моментами для горнолыжного сектора являются обслуживание 24 часа в сутки, знание продукции, возможность подобрать правильный подшипник для конкретной области примения. Emerson предлагает полный ассортимент подшипников для подъемников и оборудования таких производителей как Riblet, Yan, Hall. Также Emerson поставляет миниатюрные и приборные подшипники.<br><br><br><br> Частью сервиса Emerson является уникальный сервис- анализ отказов подшипников:специалисты помогают клиентам определить, почему подшипник вышел из строя и как предотвратить будущие отказы и обеспечить надежность его работы. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 15 Oct 2010 18:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed151010.shtml Компания NSK разработала нержавеющую подшипниковую стал ES1 с превосходной защитой от коррозии для использования <ul> <li> в очень влажных условиях, </li> <li> при воздействии химических веществ </li> <li> в условиях с повышенными требованиями к гигиене. </li> </ul> Эта новая сталь позволяет защитить подшипники качения от коррозии, усталости в точке контакта тел качения, предотвратить трещины по причине напряжения в месте контакта и увеличить срок службы подшипника. В стали ES1 используется не эвтектический сплав карбида, а она состоит из карбидов, нитридов и стойкого мартенсита. ES1 ревосходит другие нержавеющие стали на 5% в тестах на погружение в соленую воду (хлористый натрий) , брызг морской воды, погружение в 5N серную кислоту и хлоргидрат, а также в тесте на срок службы в воде. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 01 Oct 2010 13:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed011010.shtml Новый подшипниковый завод SKF в Твери специализируется на производстве компактных конических буксовых подшипниковых узлов CTBU. <br><br> Сферы применения буксовых узлов:<br> - высокоскоростные поезда,<br> - локомотивы,<br> - грузовые вагоны,<br> - трамваи. <br><br> Сейчас на заводе возможно производство 150 тыс. подшипников CTBU в год. Предусмотрена возможность запуска еще одной подобной линии на территории завода. Потенциально возможно производить 450-500 тыс. буксовых узлов в год. <br><br> По нормам – после прохождения 800тыс. км буксовые подшипники подлежат ревизии и восстановлению. На заводе планируется открыть цех по восстановлению железнодорожных подшипников. <br><br> Подшипниковый завод SKF в Твери является самым современным из 120 заводов SKF. Все производство подшипников роботизировано, участие оператора требуется только на некоторых стадиях обработки. Все операторы завода имеют высшее образование и прошли специальное обучение для работы на оборудовании завода. На всех стадиях производства компоненты буксового узла подвергаются проверке при помощи высокоточного оборудования чтобы исключить возможность возникновения брака. Сейчас брак производства составляет 3%, но со временем планируется сократить долю брака до 1%. <br><br> Завод является первым в России предприятием, сертифицированным по LEED (стандарт Устойчивое развитие с бережным отношением к окружающей среде). На заводе действует замкнутый круг водоснабжения. Производство подшипников осуществляется по энергосберегающей технологии (используется на 40% меньше электроэнергии чем на подобных заводах). Строго соблюдаются нормы техники безопасности. Несмотря на то, что компания SKF поставляет подшипники в том числе для табачных производств, на всей территории подшипникового завода запрещено курение.<br><br> <b>Буксовые узлы CTBU обладают значительными преимуществами:</b> <br><br> - Они обладают компактной конструкцией, что позволяет уменьшить длину оси, ее изгиб и необрессоренную массу тележки. <br><br> - Вместо традиционных стальных сепараторов в подшипниках CTBUиспользованы полиамидные, это влечет за собой меньший износ подшипника. <br><br> - В зоне контакта торцов внутреннего кольца и лабиринтного кольца использована полимерная прокладка предотвращающая фреттинг-коррозию. <br><br> - Новая конструкция каучуковых уплотнения с низким коэффициентом трения обеспечивает более надежную защиту буксового подшипника от загрязнений. <br><br> Ультрасовременные железнодорожные подшипники CTBU позволят значительно снизить стоимость жизненного цикла буксового узла путем увеличения интервалов обслуживания. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 20 Sep 2010 18:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed200910.shtml Компания Baldor Electric запустила подшипниковый узел в сборе с встроенным уплотнением и инновационным смазыванием, который может значительно увеличить срок службы подшипника в сложных условиях работы влагозащищенного оборудования, например в пищевой промышленности при производстве еды и напитков. Подшипниковый узел выпущен под маркой Dodge. <br><br> Вкладыш шарикового подшипника ULTRA KLEEN состоит из 100% нержавеющей стали и отличается новой запатентованной системой уплотнения и стопорным кольцом, которое удерживает смазку и предотвращает вымывание во влажных условиях работы. Новая система уплотнения, QuandGuard, состоит из двух запатентованных частей: уплотнения с тройной кромкой и прорезиненного маслосъемного кольца. Уплотнение с тройной кромкой предлагает три точки контакта, удерживая смазку внутри, а загрязнения снаружи. Эта уникальная конструкция обеспечивает максимальное уплотнение при минимальном сопротивлении. Прорезиненное маслоотражательное кольцо, запатентованное впервые, обеспечивает дополнительную защиту от попадания загрязнений. Отражательная конструкция на внешней поверхности маслотражательного кольца улучшает удаление жидкости во время вращения. Вытянутые перегородки на наружном диаметре усиливают центробежное ускорение чтобы отбросить влагу и загрязнение от подшипника. Полости на внутренней поверхности предотвращают вытекание смазки. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 14 Sep 2010 13:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed140910.shtml </b>Подшипниковые узлы SKF LPCU для печатного вала:</b><br><br> Подшипниковые узлы созданы, чтобы соответствовать требованиям печатных валов Ваших печатных офсетных машин. <br><br> Установка подшипников на печатные валы требует опыта и времени. Например, слишком сильный или слишком слабый преднатяг имеет негативное влияние на качество печати и срок службы подшипников. <br><br> Это приводит к дополнительным расходам. <br><br> Чтобы уменьшить время установки и практически устранить эту проблему, а также ошибки при установке, компания SKF разработала подшипниковый узел LPCU для печатных валов. <br><br> Этот узел состоит из двух конических роликовых подшипников, установленных по О-образной схеме и игольчатого подшипника со смазкой и уплотнением. Упорные роликовые подшипники предварительно отрегулированы с соответствующим зазором или преднатягом, чтобы обеспечить высокую степень жесткости и высокое качество печати. <br><br> </b>Преимущества:</b><br><br> - высокое качество печати - снижение уровня вибрации - увеличена гибкость конструкции - увеличена жесткость подшипниковой системы - снижение времени простоя <br><br> </b>Уменьшение времени установки</b><br><br> Мы все знаем, сколько времени и умений требуется для установки высокопрецизионных подшипников в офсетный, печатный вал или вал с печатной формой. Проставочные кольца, эксцентрковые кольца и другие компоненты должны быть установлены правильно, чтобы достичь высокого качества печати и максимизировать срок службы. <br><br> Узел LPCU меняет ситуацию. Этот готовый, предварительно отрегулированный узел может значительно сократить время и усилия, необходимые для установки от семи до десяти компонентов. <br><br> </b>Увеличение надежности</b><br><br> Преднатяг подшипника печатного цилиндра напрямую влияет на надежность машины. Оптимальный преднатяг в предварительно настроенном подшипниковом узле LPCU сокращает вибрации и нагрев, вызываемые подшипником. Вибрации и нагрев могут значительно снизить срок службы подшипников, уплотнений и смазки. Узел LPCU регулируется на этапе производства, поэтому, всем его компонентам обеспечен максимальный срок службы. <br><br> Разработанный SKF уникальный игольчатый роликовый подшипник, снабженный смазкой и уплотнениями, доказал свою надежность на тысячах предприятий. <br><br> </b>Получите надежный качественный результат</b><br><br> Узел LPCU был создан специально для печатных валов, но он используется также в офсетных валах и валах печатных форм. Высокая точность и жесткость конструкции упорных роликовых подшипников, вместе с точной регулировкой, вносят свой вклад в стабильную работу печатного оборудования. Из-за того, что дорожки качения расположены на эксцентриковом кольце, нет необходимости в разделении проставочных колец, это позволяет увеличить толщину стенки между боковыми каналами. А это, в свою очередь увеличивает жесткость, которая важна для надежной высококачественной печати. <br><br> <center><img alt="Ассортимент FLURO" src="http://www.bergab.ru/img/skfprint020910.jpg" /></center> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 02 Sep 2010 13:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed020910.shtml <b> Сферический роликовый подшипник NSK для высоких температур: производитель бумаги ежегодно экономит €140.000 </b><br><br> В современном производстве бумаги, оборудование работает при скорости до 2000 м/мин; из-за этого к сборке подшипника предъявляются повышенные требования. Это особенно важно для подшипников, используемых при высокой температуре в оборудовании для сушки – когда бумага сушится над накаленными роликами. <br><br> Производитель бумаги использовал сферические роликовые подшипники с упрочненными внутренними кольцами и крепкими медными каркасами в этой части завода. Однако надежность этих подшипников не отвечала требованиям производителя. Так как поломка подшипника приводила к длительным простоям и большим затратам, предприятие попросило компанию NSK предложить варианты улучшения. <br><br> Инженеры NSK со значительным опытом в бумажной промышленности сначала исследовали условия работы: они предложили заменить подшипники на сферические роликовые подшипники серии TL («прочные подшипники с большой долговечностью»). Эта серия подшипников была специально разработана для использования в станках для производства бумаги, которые работают при очень высокой температуре. <br><br> Эти подшипники относятся к серии прочные подшипники с большой долговечностью» ™ и отличаются особой обработкой поверхности. Этот метод обеспечивает большую прочность дорожки качения и высокую стабилизированную точность измерения при температуре 200 oC. <br><br> После замены, время простоя из-за поломки подшипников сократилось в два раза. Теперь годовые убытки после замены подшипников составляют € 107.000, а ранее они составляли € 214.000. <br><br> Кроме того, компания NSK провела для персонала по техобслуживани и ремонту бесплатное обучение и предложила программу для поддержки материально-производственных запасов подшипников. Эти меры значительно сокращают затраты на техническое обслуживание и обучение персонала, таким образом ежегодная экономия составляет € 142.000. <br><br> Этот пример показывает, как важно выбрать правильный подшипник, особенно для применения в трудных условиях. Это также подтверждает, что консультация с экспертами по пошипникам приносит значительную экономию. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 12 Aug 2010 13:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120810.shtml <b>Всё включено – функциональный принцип LTS</b><br><br> LTS профильные рельсовые каретки состоят из неподвижной основы, которая находится на станине каретки. Передвижная крышка каретки направляется профильными рельсами, которые установлены параллельно. <br> Бесконтактный линейный мотор двигает крышку каретки. Основная несущая часть мотора находится в верхней части каретки, в то время как второстепенная сегментированная часть мотора - магнитная лента - вмонтирована в основание профильной рельсовой каретки. Встроенная линейная измерительная система используется для точного позиционирования. Она также обеспечивает точный контроль скорости. <br><br> <b>Плавная работа – преимущество каретки LTS</b><br><br> Использование линейного мотора способствует прямому поступательному движению. В отличие от вращательнй передачи нагрузки, например с зубчатыми ремнями, или приводами шпинделя, это позволяет избежать передачи собственных частот колебаний и крутящих моментов. Более того, линейный мотор обеспечивает бесконтактную и таким образом свободную от трения трансмиссию нагрузки. Коротко о преимуществах:<br><br> - Предельно точное позиционирование в нанометрическом диапазоне<br> - Высоко динамичные движения даже при максимальной скорости <br> - Короткое время установки увеличивает объем производимой продукции <br> - Высокая электрическая эффективность оптимизирует потребление энергии<br> - Легкая интеграция систем экономит время необходимое для ввода в эксплуатацию<br> <br><br> <b>Сферы использования LTS</b><br><br> LTS профильные рельсове каретки сконструированы так, чтобы отвечать требованиям по высокому ускорению и скорости. С другой стороны они так же способствуют точному позиционированию. Благодаря этому они идеально подходят для: <br><br> - Лазерной обработки, например обрезки, маркировки или быстрой протопечати;<br> - Различных автоматизационных задач;<br> - Электронного производства, например перегрузки, крепления, проверки. <br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 21 Jul 2010 11:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210710.shtml Компания Schaeffler выпустила новую серию втулок скольжения с малым коэффициентом трения и не требующих технического обслуживания, которые подходят для использования без смазки даже при условии высоких нагрузок и вибрации. <br><br> Серия втулок скольжения Elgotex от компании INA имеет сплетенную двухслойную конструкцию, каждая втулка состоит из двух слоев витого (скрученного) материала. <br><br> Ассортимент втулок скольжения с низким коэффициентом трения , и не требующих обслуживания, подходит для работы без смазки. <br><br> Внутренний слой скольжения изготовлен из синтетических волокон и политетрафторэтиленовых волокон на эпоксидной смоле, в состав наружного слоя входят долговечные стеклянные волокна (нити) также на эпоксидной смоле. <br><br> Это сочетание двух скрученных материалов стабилизируется посредством определенного угла намотки стеклянных нитей, что увеличивает прочность втулки. <br><br> В результате обеспечиваются такие технические преимущества, как великолепная надежность, компактность и износостойкость. (Благодаря соответствующим уровням трения) <br><br> Втулки скольжения Elgotex легче, чем их бронзовые аналоги. <br><br> Эти тулки легко устанавливать и не требуют дополнительно установки осевого направления. <br><br> Благодаря возможности работы без смазки, данные втулки неприхотливы к окружающей среде. <br><br> Они не требуют технического обслуживания весь срок службы. <br><br> Также эти втулки невосприимчивы к динамическим нагрузкам и давлению на края, а также к среде вызывающей коррозию. <br><br> Втулки доступны с интегрированными уплотнителями. <br><br> Elgotex также применяются в тех областях, где требуется поворотное или осевое движение. <br><br> Хорошие показатели по гашению вибрации – это еще одно преимущество Elgotex. <br><br> Втулки Elgotex от INA доступны с внутренним диаметром 20-200 мм, наружным диаметром 24-220 мм, и шириной 15-200 мм. <br><br> Возможно также их изготовление под заказ с диаметром вплоть до 1200 мм. <br><br> Данную серию втулок можно использовать в мобильных строительных транспортных средствах повышенной проходимости, сельскохозяйственной технике , механических погрузочных устройствах, вильчатых погрузчиках, гидравлических и пневматических устройствах, пищевой промышленности, строительных сооружениях, также как и энергетических системах использующих энергию ветра, приливов, волн и солнца. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 13 Jul 2010 11:20:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120710.shtml Подшипниковая система компании NKE состоит из цилиндрических роликовых подшипников, которые устанавливаются непосредственно в планетарную шестерню. <br><br> Кольцевая канавка естерни выполняет функцию наружного кольца подшипника, таким образом, сами по себе подшипники не имеют наружного кольца. <br><br> Данные подшипниковые системы разрабатываются в соответствии со спецификацией заказчика. <br><br> Для редукторов на 1,5 ; 2 и 2,5 Мвт, компания NKE реализовала проекты с такими модульными системами, состоящими из однорядных цилиндрических роликовых подшипников без наружного кольца. <br><br> Внутренние диаметры подшипников составляют 160, 190 и 200 мм, также разработаны версии с диаметром вплоть до 220 мм. <br><br> Выбор подшипников зависит от того сколько именно доступно места после замены имеющихся подшипников, равно как и от пожеланий заказчика. <br><br> С тем чтобы еще больше увеличить допустимую нагрузку, цилиндрический роликовый подшипник имеет улучшеную внутреннюю конструкции, которая даже прочнее стандартной. <br><br> Для более высоких нагрузок и более широких шестерней, подшипниковые системы могут быть оборудованы комплектом из двух трех или четырех подшипиков. <br><br> Конструкция планетарных подшипников может быть стандартизирована. <br><br> Унифицировать конструкцию планетарной шестерни можно под первую и вторую ступень зубчатой передачи, а также для различных размерв , что сокращает требуемое количество разновидностей подшипников. Модульная конструкция упрощает адаптацию характеристик посадочных мест для подшипника на различных ступенях зубчатой передачи. <br><br> Цельный латунный сепаратор обеспечивает направление роликов во время быстрого ускорения, а смазочная канавка, имеющаяся по умолчанию, упрощает смазку подшипников планетарной шестерни. <br><br> Помимо модульных подшипниковых систем для планетарных шестерней, компания NKE также поставляет все остальные типы подшипников для использования редукторах воздушных турбин, ведущих валах и генераторах. <br><br> Это включает в себя бессепарторные цилиндрические роликовые подшипники , также как и роликовые подшипники с сепаратором, конические роликовые подшипники, сферические роликовые подшипники, четырехточечные подшипники и шариковые радиальные подшипники. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 08 Jul 2010 12:20:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080710.shtml <B>Предлагаем Вам получить печатные каталоги</B><br> По шарнирным головкам Fluro (Германия) <a href="http://www.bergab.ru/promefluro.shtml"> http://www.bergab.ru/promefluro.shtml</a><br> Эти каталоги мы перевели сами и напечатали в Германии. Получить каталоги Вы можете на складе или по почте, для этого пришлите, пожалуйста, заявку с указанием организации, адреса, контактного лица на адрес bergab@ya.ru. <br><br> <td> </td> <td><a href="http://promshop.info/cataloguespdf/Russisch_K2_komplett_closed.pdf" target="NewWindow"> <img src="http://promshop.info/catalogues_img/fluro.gif" alt="Шарнирные головки, сферические подшипники скольжения, и наконечники гидроцилиндров/пневмоцилиндров" border="1" height="242"><br> Шарнирные головки, сферические подшипники <br> скольжения, и наконечники гидроцилиндров <br> /пневмоцилиндров (PDF. 2010 г, рус. яз., 3.62 Мб)</a> </td> </tr></table> <br><br> <br><br> <center><B>Ассортимент FLURO </B></center>Cостоит из сферических подшипников всех серий (DIN ISO 12240-1) и шарнирных головок серии K и E (DIN ISO 12240-4), а также, шарнирных наконечников гидроцилиндров, которые могут либо привариваться, либо закрепляться при помощи внутренней резьбы посредством винтов с углублениями под шестигранный ключ-угол. В каталоге представлены новые продукты FLURO – это упорные подшипники скольжения и радиально-упорные сферические подшипники скольжения. Добавлен дополнительный ряд продуктов, таких как угловые шарниры, вильчатые головки и закрепительные гайки, а также резиновые уплотнения. <br><br> <center><img alt="Ассортимент FLURO" src="http://www.bergab.ru/img/promefluro01.gif" /></center> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 06 Jul 2010 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed060710.shtml Производство машин и двигателей значительно снизилось за прошлый год, что сильно ударило по производителям подшипников. В следующем пресс-релизе обсуждается насколько быстро ЭАПЭ (экспортная ассоциация производителей электрооборудования) и рынки подшипников Америки оправятся от кризиса в следующие год или два. <br><br> Рынок подшипников идёт на поправку? <br> Веллингборо, Великобритания. После беспокойного 2009 года похоже что в этом году производство подшипников снова будет возрастать в соответствии с докладом компании IMS Research по этому вопросу. <br><br> Рынок США на шарикоподшипники и роликовые подшипники - который оценивался в 8.8 миллиардов долларов в 2008 – снизился на 17% в прошлом году. Однако беспрецедентный масштаб упадка производства машин в 2008 году на ряду с крепким и быстро развивающимся рынком Бразилии, приведет к быстрому восстановлению, по словам Автора Крейга Фостера. Прогнозируется, что продажи шарикоподшипников и роликовых подшипников вырастет на 5.1 % и превзойдёт уровень 2008 года в 2012. Так как производство машин и двигателей в Европе вступило в экономический упадок позже, ожидается, что оно останется относительно вялым в 2010 году. По этой причине рынок подшипников ЭАПЭ – который в 2008 году оценивался на сумму, превышающую его американский эквивалент на 4 миллиарда – по прогнозам возрастёт только на 0.5 % и не вернется к уровню 2008 года вплоть до 2013 года. <br><br> О компании IMS Research <br> IMS Research это компания проводящая маркетинговые исследования, и оказывающая консультационные услуги по широкому спектру мировых электронных рынков. Головная контора находится в Великобритании, Веллингборо, а также у компании есть офисы в Остин, Техас и Шанхае, Китай. Компания IMS Research среди прочего регулярно публикует подробное исследование рынков передачи мощности и оборудования низкого напряжения <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 28 Jun 2010 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280610.shtml Исследовательско-инжиниринговая компания <a href="http://www.bergab.ru">SKF</a> запустила новинку - электромеханические актуаторы для применения в тяжелых условиях работы. Сконструированные так, чтобы повысить эффективность, производительность и прибыльность, актуаторы дают производителям оборудования и конечным потребителям значительную экономию времени и денег. <br><br> Серия была специально разработана для вездеходов, включая самосвал с шарнирно сочленённой рамой, трактор и эксковатор-погрузщик. Актуаторы спроектированы для работы в суровых условиях и прошли ряд механических, электронных испытаний и испытаний работы при суровых условиях работы. В частности, доказано, что актуаторы противостоят широкой амплитуде температур, химическому воздействию, воздействию грязи, пыли и воды, вибрационной нагрузке, и другим сложным рабочим условиям. Благодаря улучшенной эксплуатационной надёжности продолжительность работы машины в исправном состоянии возросла, а риск выхода из строя сизился. <br><br> Конструкция, практически не требующая технического обслуживания, сводит к минимуму время простоя и затраты, в то время как пуск без гидродвигателя устраняет риск протекания гидросмеси, которая может привести к ослабленному функционированию, которое является потенциальным риском пожара. <br><br> Новый электромеханический актуатор, работающий при температуре от – 40 до + 85°C и рабочем цикле 25 %, отличается прочной металлической передачей и нержавеющим корпусом. Более того, систематическая проверка актуаторов значительно сокращает время и затраты на приемочные испытания, также как и вопросы гарантийного обслуживания. <br><br> Новые актуаторы были применены для функций подъема и движения, таких как подъем капота двигателя и эргономические функции - размещение подножки и контроль открытия/закрытия двери в больших машинах. Актуаторы также были использованы для регулировки уровня и высоты для большего удобства оператора и удобства установки в производственном помещении. <br><br> «Представляя наши новые актуаторы мы можем предложить производителям гибкость которая им нужна для конструирования более продуктивного, экономного, экологичного оборудования следующего поколения,» говорит Фил Бёрг начальник отдела коммуникаций SKF. «Кроме того, мы представляем ряд услуг по инженерному консультированию, основанном на опыте работы со сложными актуаторами в различных областях промышленности, который мы получили на протяжении десятилетий, чтобы содействовать производителям в создании индивидуальных решений». <br><br> Имеются две серии актуаторов, CAHB-20/21 для работы со средней и большой нагрузкой, и CAHB-10 для работы с маленькой нагрузкой. Обе серии обладают нормальной степенью защиты - IP-66. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 21 Jun 2010 19:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210610.shtml NSK обеспечивает улучшенные характеристики уплотнения и срока службы на всем своем «полном рынке» – лидирует серия узлов RHP Self-Lube, - в том числе высокотемпературные и низкотемпературные версии HLT – представляя прочное уплотнение S конструкции на всех вставках с максимальным диаметром до 100 мм. <br><br> Уплотнение S-конструкции, ранее доступное только на Self-Lube с внутренним диаметром до 45 мм, имеет такие преимущества как большая прочность и более низкий рабочий момент. Оно включает в себя корпус из прочной стали, который крепко установлен на внешнем кольце подшипника, подсоединенный к гибкой уплотнительной кромке из бутадиенакрилнитрильного каучука с отделкой мелкого помола на внутреннем кольце для достижения более низкого трения и улучшенной уплотняющей характеристики. <br><br> Внедрение уплотнения S-конструкции в линейку Self-Lube расширяет список возможностей уплотнений доступных с подшипниками, которые часто используются в тяжелых условиях работы. Уплотнение Flinger превосходит уплотнение S конструкции, так как подходит для ещё более неблагоприятных окружающих условий. Уплотнение Flinger обеспечивает больший уровень защиты без потери нормальной скорости подшипника благодаря бесконтактной кромке «Flinger Seal». Оно обеспечивает отличную защиту и таким образом подливает срок службы. <br><br> В самых тяжелых условиях работы уплотнения с тройной кромкой устанавливаются для защиты подшипника и продления его срока службы. Уплотнение с тройной кромкой предлагает самый высокий уровень защиты с тремя уплотняющими кромками, которые соединены с внутренним кольцом. В результате такой схемы может возникнуть уменьшение нормальной скорости; однако в приборах где используется уплотнение – например в сельскохозяйственной технике – это обычно не проблема. <br><br> Эффективность уплотнения и низкое трение всех уплотнений Self-Lube увеличивается по инициативе NSK благодаря супер-отделке дорожки качения на всех вставках Self-Lube. Это означает что подшипники будут вращаться тише при работе и срок службы подшипников в условиях смазки на нижнем пределе нормальных условий работы увеличится. <br><br> О подшипниках Self-Lube: сниженная сложность подшипника и стоимость монтажа обеспеченная тем, что подшипники готовы для монтажа. Продукция Self-Lube позволяет проектировщику легко и с наименьшими затратами решить специфические проблемы с подшипниками, связанные со сложностью составных частей, монтажом и поддержкой работы подшипника в неблагоприятных условиях. <br><br> Подшипники Self-Lube дают преимущество в общей производственной промышленности, пищевой промышленности, переработке материалов и в сельскохозяйственных приборах. Имеются подшипники в различных версиях для соответствия особым требованиям приборов. Сюда входят HLT версии, для работы при высоких и низких температурах, нержавеющие стальные модули Molded Oil для приборов, предназначенных для воды/еды; и коррозиестойкие полимерные Silverlube и Lifelube с корпусом, последний с вставкой Molded Oil для приборов, при работе которых неизбежен контакт с водой и жидкостями, требуется превосходная стойкость к химическому воздействию, и существенно важен более длительный срок смазки. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 15 Jun 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150610.shtml Осуществляет текущий контроль подшипников и смазочных материалов <br><br> SKF CMAK 300-SL набор для диагностики подшипников – это измерительный набор для контроля состояния подшипников и смазочных материалов в промышленных станках. <br><br> Набор из трех инструментов в легком, но прочном, алюминиевом корпусе упрощает обслуживание, эксплуатацию, надежность и функции анализа вибраций. <br><br> Набор состоит из <a href="http://promshop.biz/pdf/cmas100sl.pdf">CMAS 100-SL</a> - Универсальный диагностический инструмент SKF одновременно измеряет сигналы вибрации и температуры, позволяя определить состояние оборудования или выявить повреждение подшипников. <br><br> Универсальный диагностический инструмент SKF также измеряет температуру с помощью инфрарасного датчика, что дает возможность выявлять те случаи, когда уровень нагрева деталей выходит за пределы нормативных значений. <br><br> Термометра CMSS 3000-SL - двойной лазерный указатель обеспечиваетлегкое наведение и обозначает область измерения. и аналитического прибора проверки масла <a href="http://promshop.biz/pdf/inst_tmeh1.pdf"> SKF OilCheck TMEH1</a>. TMEH1 предназначен только для сравнительного определения состояния масла. Результаты измерений позволяют отслеживать тенденции изменения свойств масла одной и той же марки. <br><br> PDF каталог - <a href="http://promshop.biz/pdf/Condition Monitoring Essentials Catalog[1].pdf">SKF Reliability Systems – condition monitoring essentials (Eng. 3,2 Mb)</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 07 Jun 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070610.shtml Знания и опыт, накопленные на протяжении многих лет, а также в тесном сотрудничестве с международными научными центрами, позволили одной из известных компаний установить этапы процедуры закупки технологичных подшипников. По причинам ответственности и прозрачности, всем клиентам предлагается прочитать следующий путеводитель: <br><br> 1. Подписание соглашения о неразглашении (если требуется);<br> 2. Коммерческая оценки (цена, сроки поставки и условия);<br> 3. Технические преимущества оценки (приложение анализа и оценки, разработки проектов, размер подшипника и тип отбора, расчетная нагрузка на подшипник для проверки, онструкция и дизайн подшипника, наличие чертежей, установка и настройка, указания, инструкции, технические характеристики и протоколы, передовые разработки программного обеспечения, отслеживание проверки);<br> 4. Оценка поставщика: положение (в том числе активы, пассивы, капитал и капитальные расходы), общая информация, необходимый опыт и квалификация;<br> 5. Заявления и гарантии (сертификаты, заявления, декларации и ссылки);<br> 6. Посещения, проверки и утверждения операций и поставок (уровень интеграции);<br> 7. Лабораторные анализы и сертификации;<br> 8. Тесты / испытания по применению и сертификации;<br> 9. Испытания на соответствие требованиям (продукт удовлетворяет нормативным стандартам и техническим условиям).<br> <br><br> Эта процедура имеет исключительное значение для обеспечения высокого уровня надежности и качества продукции, а также для гарантии корректности отношений с клиентами. В самом деле, путем установления прав, обязанностей и ответственности в процессе закупок технологичных подшипников, соблюдение процедуры имеет целью обеспечение того, чтобы: <br><br> 1. продукты соответствовали международным стандартам и / или технической документации;<br> 2. ожидаемые характеристики, параметры и показатели выполнялись;<br> 3. сделки осуществлялись в прозрачности, не вводили в заблуждение относительно компании и продуктов.<br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 28 May 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280510.shtml Компания Schaeffler успешно завершила замену подшипника привода на подводном трубопрокадочном судне «Seven Navica». <br><br> Замена подшипника потребовала от инженеров компании Schaeffler изучить состояние заменяемого подшипника с правого борта основной катушки, а затем заменить его на новый, установив его в существующее основание. <br><br> Также было изучено состояние нового подшипника, перед тем как он был установлен. <br><br> Основная катушка судна «Seven Navica» имеет диаметр 25 м и поддерживается двумя сферическими роликовыми подшипниками FAG, поставляемые компанией Schaeffler. <br><br> Эти подшипники изначально поставляются установленными в существующее основание. <br><br> Каждый специально разработанный сферический роликовый подшипник весит около 3 тонн и имеет наружный диаметр 1.58м. <br><br> Компания Schaeffler провела мониторинг акустического излучения подшипников катушки для того, чтобы выяснить их состояние. <br><br> Это основной момент статичного дефекта в приводном подшипнике, который при ближайшем рассмотрении оказался небольшим переломом во внешнем кольце подшипника. <br><br> Мониторинг акустического излучения подходит для медленно вращающихся (менее 80 об/м) машин и их компонентов. <br><br> Акустическое излучение обладает высокой чувствительностью к недостатка машин и отфильтровывает звуковой шум и низкочастотные вибрации фона. <br><br> Системы мониторинга акустического излучения используются установленными на поверхности датчиками для обнаружения тех влн напряжений, которые лежат в пределах 25 кГц в диапазоне частот 1MГц. <br><br> Для проведения мониторинга акустического излучения подшипников катушки, инженерами компании Schaeffler были установлены четыре акустических датчика на приводной подшипник, которые были подключены к AE-pro (полуподвижная система контроля акустического излучения). <br><br> Подшипник вращался в прямом и обратном режимах с целью производства акустического излучения базовых условий для замены подшипника. <br><br> AE-Pro является полуподвижным акустическим инструментом контроля, что позволяет инженерам проводить единичное исследование сложных деталей важного оборудования или машин. <br><br> Функциональность и производительность выше, чем у среднего портативного устройства акустической эмиссии, а гораздо более подробный анализ данных может дать точное местонахождение повреждения. <br><br> Это дает обслуживающим инженерам ценную информацию о том, как проблема может быть решена. <br><br> В декабре 2008 года, мастера из компании FAG Industrial Service были мобилизованы на судне «Dusavik», Норвегия, для выполнения замены подшипника. <br><br> После снятия корпусов, было установлено, что шейка вала была овальной формы и, следовательно, демонтажные инструменты не могли быть использованы. <br><br> Это потому, что они полагаются на давление, которое не может поддерживаться за счет зазора между шейкой вала и подшипником. <br><br> Подшипник должен быть отрезан, и шейка вала должна быть восстановлена и повторно обработана перед установкой новых подшипников Schaeffler. <br><br> Для того, чтобы обеспечить точность и безопасность восстановления, мастера компании Schaeffler имели возмоность использовать свое собственное монтажное оборудование и инструменты, в том числе специальную индукционную катушку обогрева, которая была использована, чтобы помочь ускорить нагревание и монтаж подшипника. <br><br> Для обеспечения гарантии целостности оперативной замены подшипника, компания Schaeffler провела очередное исследование Акустического излучения <br><br> Это обеспечило инженеров "Subsea 7" показателями состояния подшипников при запуске. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 24 May 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed240510.shtml Аэрозольная система OKS теперь дополнена автоматическим заправочным блоком, обеспечивающим рациональную систему обработки крупным потребителям. Автоматический заправочный бло используется в качестве альтернативной системы и дополнения к испытанным заполняющим станциям. Это позволяет использовать большое количество активного вещества с минимальными затратами. <br><br> Автоматический заправочный блок подсоединяется через линию всасывания к контейнеру с активным веществом. Для наполнения баллон вдавливается в "точку отбора активного вещества и воздуха". При этом запускается процесс автоматческого заполнения, а это означает, что активное вещество и воздух одновременно заполняют баллон. Мы рекомендуем использовать аэрозольную систему при обработке больших количеств следующих продуктов OKS: <br><br> OKS 370<br> OKS 390<br> OKS 1600<br> OKS 2610<br> OKS 2800<br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 18 May 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180510.shtml Компания SKF - официальный партнер шведского павильона на Всемирной выставке подшипников, которая открылась 1 мая в Шанхае. Тема выставки «Better city, better life» («Лучше город - лучше жизнь») которая будет рассматривать различные стороны городской жизни: интеграция, экономика, инновации, взаимодействие между городскими и сельскими районами. и компания SKF представила на ней новые энергосберегающие подшипники и инновационные решения для подшипников в ветряных мельницах. 228 стран и международных организаций объявили о своём участии. Ожидается, что выставку в течение полугода работы посетят около 70 млн.человек. <br><br> - Тема выставки очень близка компании SKF, поскольку последние несколько лет она работала над уменьшением истощения природных ресурсов. Наши усилия направлены на минимизацию влияния компании на окружающую среду и на разработку продуктов и решений, помогающих нашим клиентам сократить энергопотребление. Эта выставка для нас является прекрасной возможностью встретиться с нашими клиентами и показать им много новых продуктов и решений, которые мы разработали, - говорит Том Джонстон, президент и исполнительный директор компании SKF. <br><br> Посетители увидят специальную выставку, демонстрирующую системы SKF WindCon для непрерывного мониторинга состояния ветряных мельниц. Направление индустрии веряной энергии в Китае очень быстро развивается, и SKF поставляет ведущим производителям отрасли подшипники, уплотнения, системы смазки и системы контроля состояния. <br><br> - Мы уже давно в Китае. Наш первый торговый филиал был открыт уже в 1916г., а первый завод начал свое производство в 1994г. В настоящее время, Китай является нашим третьим по величине рынком, и здесь мы имеем более 4000 сотрудников. В последние годы компания SKF вложила ряд инвестиций для поддержки своего роста на этом важном рынке, и мы твердо намерены продолжать развивать наш бизнес в Китае, - говорит Том Джонстон. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 11 May 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110510.shtml Подшипники качения, оснащенные сепараторами из PEEK-материалов, пригодны для использования в приложениях с высокими требованиями, таких как винтовые компрессоры, тяговые двигатели, ветряные турбины и в автомобильной и строительной промышленности. <br><br> Сепараторы из PEEK-материалов обеспечивают высокую скорость работы, превосходные качества подшипников, снижение потребления смазочных материалов и энергопотребления, имеют малый вес и также пригодны для аэрокосмической отрасли. <br><br> Использование PEEK-материалов в качестве материала для сепаратора предоставляет целый ряд других свойств, таких как высокая прочность и гибкость, износоустойчивость, высокая химическая стойкость ко всем смазкам, присадкам и агрессивным средам компрессора, а также содействует формированию гидродинамической пленки. <br><br> Термоустойчивость PEEK-материалов позволяет использовать такие подшипники в постоянных рабочих температурах более 120 градусов Цельсия, и даже при максимальной температуре 250 градусов Цельсия. <br><br> При тестировании PEEK-материала и полиамида 6.6, PEEK не показал каких-либо существенных признаков старения под влиянием температуры и времени. <br><br> В отличие от других полимерных материалов, применяемых для изготовления сепараторов подшипников, PEEK-материалы значительно более износостойкие, за счет низкого коэффициента трения сепаратора. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 04 May 2010 17:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed040510.shtml Компания SKF понимает потребности современных фермеров, и специально для сельского хозяйства были разработаны и протестированы различные подшипники. <br><br> С опытом в производстве подшипников, уплотнений, смазок, мехатроники, а также в широком спектре услуг, компания SKF способна помочь современному сельскому хозяйству увеличить производительность, надежность, безопасность и экологичность его производства. <br><br> ельскохозяйственная техника должна обладать максимальной удельной мощностью при минимальных потерях. Также должны быть удовлетворены достаточно высокие требования по надежности и экономической эффективности. SKF предлагает полный набор стандартных продуктов и решений, предназначенных для суровых условий и высокой производительности, а также возможность подобрать решение для новейшей конструкции. <br><br> Продукция SKF поможет вам добиться сокращения стоимости технического обслуживания сельскохозяйственной техники. <br><br> Тонкосекционные подшипники. Внутри передних колес , подшипниковый узел держит весь вес транспортного средства и, если необходимо, опрокидывающий момент или случайные ударные нагрузки. Такие подшипники устанавливаются в коробку передач, где, как правило, пространство ограничено. <br><br> Высокая прочность и высокий потенциал к ударным нагрузкам позволяет умньшить время простоя машины, что приводит к повышению производительности и улучшению комфорта оператора. <br><br> Тонкосекционные подшипники доказали свои преимущества на более высоких скоростях, как эффективное решение для передних тракторных колес. <br><br> Фланцевый узел шестерни со ступицей. Сельскохозяйственная техника должна быть готова к работе в суровых условиях. Также ее корость должна достигать 65 км / час на бездорожье, чтобы способствовать быстрому передвижению между полями. Узел шестерни со ступицей, производимый компанией SKF, показал себя как весьма успешное решение для тракторов и комбайнов. Обладает высокой пропускной способностью, устойчивостью к наклонам и точным механизмом центровки. Кроме того, он герметичен, благодаря чему не пропускает грязь, как на низких, так и на высоких скоростях. Обладая компактным размером, легко интегрируется в переднеприводное колесо, что позволяет достичь необходимых скоростей. <br><br> Обработка поверхностей подшипника. В трансмиссии трактора смазка подшипника загрязняется металлическими и другими частицами, что приводит к ранней поломки подшипников вследствие износа. Во избежание этой проблемы SKF предлагает поверхностную обработку колец подшипников. <br><br> Такая обработка решительно улучшает срок службы и производительность стандартных подшипников SKF сквозной закалки. Кроме того, обработанные подшипники обеспечивают имеют высокую устойчивость к загрязнениям и работают также хорошо в условиях недостаточной смазки. <br><br> Уплотнения SKF против грязи. Подшипники в сельскохозяйственной технике постоянно подвержены воздействию воды, грязи и загрязняющих веществ, которые влияют на работоспособность и общую функциональность. Новые уплотнения SKF обеспечивают эффективную защиту от попадания воды, грязи и примесей. Также они удержиают смазку, что продлевает срок службы и надежность и, следовательно, снижают общие расходы. <br><br> Специально разработанные для тяжелых условий эксплуатации, уплотнения SKF поставляются из различных эластомерных материалов, охватывающих широкий диапазон температур, и доступны в различных вариантах индивидуальных конструкций. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 30 Apr 2010 16:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed300410.shtml <b>Один подшипник может делать работу двух.</b> <br><br> Разработанные специально для ветряных турбин, подшипники Nautilus от SKF это единое решение, которое принимает на себя все движения, силы и нагрузки, действующие на винт, и позволяет только вращающему моменту быть переданным на трансмиссию. Это дает боле долгий срок службы трансмиссии и большую надежность ветряной турбины. <br><br> Спроектированные для нагрузки на рычаг и комплексных нагрузок, двухрядные конические роликовые подшипники Nautilus дают проектировщикам возможность отойти от традиционной конструкции основного вала и интегрировать подшипник непосредственно между корпусом и узлом. <br><br> Такие конструкции сокращают размеры и вес гондолы , что позволяет снизить расходы производителя. При отсутствии необходиоси забот об основном вале проектировщики имеют больше возможностей включить в конструкцию другие инновационные конструтивные особенности. <br><br> Идеальные для многомегаваттных оффшорных ветряных электростанций, подшипники Nautilus совместимы с рядом механизмов и турбинами с беззубчатой передачей. Хотя подшипники Nautilus, установленные внутри коробки передач, требуют смазки , подшипники Nautilus, установленные снаружи коробки передач, доступны в виде герметичного, смазанного консистентной смазкой узла, что обеспечивает высокую производительность при самых экстремальнх климатических условиях, холодном климате или в открытом море. <br><br> <b> Большая точность, жесткость и нагрузка.</b> <br><br> В подшипнике Nautilus два ряда упорных роликов, установленных зеркально, зафиксированы в узел по оси и обладающие экстремально высокой прочностью, что позволяет достичь высокой точности между дорожками качения подшипника, и обеспечивает чрезвычайно высокую грузоподъемность. <br><br> Допускающие предварительный натяг и спроектированные для оптимизации работы ветряной электростанции, подшипники Nautilus имеют большой диаметр, что делает их устойчивыми к поворотам относительно вертикальной оси и изгибающим моментам. <br><br> Сделанные из «чистой» стали на современном оборудовании компании SKF, подшипники Nautilus сочетают в себе современные материалы и оптимизированную конструкцию, повышающую надежность ветряной турбины, интервалы ее технического обслуживания и срок службы даже в жестких оффшорных условиях работы. <br><br> <b>Сегментированный сепаратор подшипника PEEK минимизирует контактные силы.</b> <br><br> Изготовленные из передовых полимерных материалов (PEEK), сепараторы подшипников Nautilus сегментированы, чтобы сделать его более гибким и свести к минимуму силы контактов и трения. <br><br> Сегментированный сепаратор также означает, что к нормальным силам, действующим внутри подшипника, не будут добавлены силы, действующие на сепаратор. Это позволяет работать в гибких природных условиях с преднатягом, придавая прочность трансмиссии и окружающей конструкции. <br><br> Наряду с оптимизированной геометрией сепаратора, сегментирование также улучшает управление роликами, обеспечивая оптимизированное распределение нагрузки между роликами. К тому же, сепараторы оконного типа сделанные из PEEK материалов, обеспечивают очень низкий коэффициент трения и делают подшипник менее чувствительным к неподходящей по состоянию смазке, что приводит к снижению износа. Поэтому возможно использование любой консистентной смазки или смазочного материала. <br><br> <b>Меньше трения для более эффективного производства.</b> <br><br> Двухрядные роликовые коничские подшипники Nautilus объединяют в своей конструкции точно изготовленный корпус из «чистой» стали и PEEK сепаратор и оптимизированы для существенного уменьшения трения <br><br> Подшипники Nautilus легко превосходят традиционные двухподшипниковые схемы, сокращая потери на трение, что позволяет обеспечить большую выходную мощность. На практике это значит, что ветряная турбина может использовать в полной мере даже легкий ветер. Снижение трение также позволяет дольше использовать смазочные материалы, что влечет за собой увеличение интервалов времени смазки и повышение надежности. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 27 Apr 2010 12:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260410.shtml Эти сильфонные муфты скомбинированы из стальных сильфонов и алюминиевых муфт. Такая комбинация позволяет уменьшить вес и снизить инерцию. <br><br> Одной из особенностей сильфонных муфт является сбалансированная конструкция, позволяющая снизить вибрацию в применении до 10000 об/мин. <br><br> Сильфоны сделаны из нержавеющей стали, что делает их пригодными для передаваемого крутящего момента. <br><br> Благодаря одинаково тонким стенкам сильфона, муфта может легко гнуться, оставаясь жесткой при крутящей нагрузке, обеспечивая при этом низкие подшипниковые нагрузки, которые остаются постоянными во всех точках поворота. <br><br> Непараллельность , угловое смещение и движение вдоль оси могут быть приспособлены к этим муфтам. <br><br> Нулевой зазор гарантирует долгое время службы без технического обслуживания, так как сильфонные муфты не имеют движущихся частей. <br><br> Сильфонные муфты Ruland предложены в шести размерах с установленными винтами или втулками Nomar и прямым или ступенчатым отверстием от 3 до 25мм или от 1/8 до 1 дюйма. <br><br> Все соединительные элементы метрические. <br><br> Узлы, пазы из нержавеющей стали и другие дополнительные аксессуары доступны по специальному заказу. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 23 Apr 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230410.shtml <b>Schaeffler дает советы и указания для инженеров о том, как выбрать наиболее подходящие роликовые подшипники с необходимыми эксплуатационными характеристиками.</b> <br><br> Выбор подходящих роликовых подшипников может зависеть от многих факторов, таких как действующие нагрузки, необходимые скорости и условия работы <br><br> Инженеры-конструкторы-механики зачастую вынуждены определять и выбирать подходящие роликовые подшипники. <br><br> Даже самые простые системы основного вала, подвергаемые радиальным и осевым нагрузкам на определенных скоростях, могут по-прежнему предъявлять большие требования к роликовым подшипникам. <br><br> Выравнивание корпуса, например, влияет на вал и проектирование подшипников. <br><br> Другие факторы, такие как температура или необходимость уплотнений, также очень важны. <br><br> Поэтому конструктор должен найти подходящий способ поддержки вала с помощью роликовых подшипников таким образом, что действующие нагрузки, требуемые скорости, прилегающие конструкции и условия работы, приняты во внимание в целях обеспечения надежного функционирования системы вала. <br><br> В некоторых случаях конструктор может быть в состоянии использовать свой опыт и знания для проектирования расположения подшипника вала. <br><br> Тем не менее, это может привести к использованию подшипника с завышенными техническими характеристиками и, следовательно, не является экономически эффективным. <br><br> Или, того хуже, подшипники, возможно, просто будут не в состоянии выполнять возлагаемые валом функции. <br><br> Для того, чтобы определить правильное выравнивание подшипников вала необходимо рассмотреть несколько факторов. <br><br> Во-первых, инженеры должны рассмотреть, как именно вал должен быть направлен. <br><br> Есть ли какие-либо внешние ограничения или силы, которые могут быть устранены путем правильного расположения подшипника вала с использованием соответствующих степеней подвижности? Есть вероятность отклонения вала или вал достаточно жесткий? Будет ли значительное тепловое удлинение при достижении температуры эксплуатации? Это вал сам по себе ведомый или он приводит в движение другую комплектующую деталь? Затронут ли вал вибрации или колебания, вызванные этими другими комплектующими деталями? Может ли вал быть выровнен точно или необходимо провести выравнивание для любых несоответствий? Например, различное расположение подшипников с двумя коническими роликоподшипниками или радиально-упорными подшипниками будет вызывать точное направление вала, но может также вызвать деформирующие силы на вал и подшипник за счет внутренних осевых сил, вызванных неточностями в прилегающей конструкции. <br><br> Конструктор может решить эти проблемы используя цилиндрические роликовые подшипники с заданным осевым зазором, вместо того чтобы изменять расположение подшипника. Установка классических систем фиксированный /плавающий подшипник, с другой стороны, компенсирует факторы, вытекающие из прилегающей конструкции, а также любые тепловые расширения. <br><br> Расположение подшипника определет тип роликовых подшипников, которые будут выбраны. <br><br> Если другое расположение подшипника с коническими роликоподшипниками или радиально-упорными шарикоподшипниками подходит для односторонних нагрузок, или даже достаточно цилиндрических роликовых подшипников, система фиксированный /плавающий подшипник требует наличия подшипника на устанавливаемой стороне, способного поддержать осевые нагрузки в обоих направлениях. <br><br> В этом случае конструктор может выбрать радиальные шариковые подшипники, сферические роликовые подшипники и цилиндрические роликовые подшипники. <br><br> Функции плавающих подшипников выполняют радиальные шариковые подшипники или сферические роликовые подшпники с подвижным внешним кольцом (слайд), или классические фиксируемые подшипники такие как, цилиндрические роликовые подшипники, игольчатые роликовые подшипники и подшипники с вытянутым внешним кольцом. <br><br> Для любого приложения, недостаточно среды проектирования и направления нагрузки, как средства выбора подходящих роликовых подшипников. <br><br> Требуемая долговечность и условия эксплуатации поднимают целый ряд вопросов, которые могут либо подтвердить, либо отклонить выбранный подшипник. <br><br> Если факторы, которые влияют на долговечность подшипников известны или должны быть оптимизированы, в большинстве случаев подогнанная долговечность может быть использована для расчетов долговечности, что часто позволяет сократить расходы. <br><br> После того как конструктор рассчитал и определил силы, скорости и другие условия для расположения подшипников, наиболее соответствующие роликовые подшипники должны быть вмонтированы. Этот метод правильного выбора роликовых подшипников, однако, 'искажен' огромным количеством самых разнообразных типов подшипников и серий. <br><br> Многие характеристики роликовых подшипников присутствуют в большей или меньшей степени во многих типах подшипников, в то время как другие необходимые характеристики отсутствуют у определенных роликовых подшипников. <br><br> Может показаться, что некоторые типы подшипников из обычных каталогов роликовых подшипников выполняют требование расположение подшипников вала. <br><br> В дополнение к размерам подшипников, будут также различные предписания, касающиеся динамических грузоподъемностей, скоростей и монтажа. <br><br> Эти технические данные должны помочь уменьшить количество различных типов роликовых подшипников, которые могут быть использованы. <br><br> Тем не менее, следует задать другие важные вопросы. <br><br> Как долго будет служить подшипник? Будет ли он поддерживать необходимые скорости? Отвечаю ли смазочные материалы , используемые для вала требованиям роликовых подшипников? Какая смазка необходима роликовым подшипникам? По этим вопросам хороший поставщик роликовых подшипников может консультировать и направлять клиентов в выборе наилучших подшипников для применения. <br><br> Конструктор может узнать, каким образом различные факторы - нагрузка, скорость, внутренние напряжения подшипникового материала, вязкости и чистоты смазки, а также размера и жесткости частиц примеси, добавок и климатических условий - могут повлиять на ожидаемую долговечность подшипников. <br><br> Тип смазки может иметь значительное влияние на долговечность, и загрязняющие вещества в смазке вызывают повышенный износ подшипника. <br><br> Если операционная вязкость выше номинальной вязкости, необходимой для роликового подшипника, то это обеспечивает обазования масляной пленки и, следовательно, ожидаемую долговечность подшипника. <br><br> С другой стороны, недостаточная операционная вязкость не допускает образования масляной пленки, что снижает долговечность подшипника. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 16 Apr 2010 12:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160410.shtml <b>Компания Hepcomotion разработала ряд актуаторов для систем линейного перемещения, которые оптимально работают для всех осей и вносят свой вклад в эффективность и долговечность всей системы.</b> <br><br> Системы линейного перемещения по осям X-Y-Z Hepcomotion для небольших и средних нагрузок подходят для промышленных и научных сфер применения, таких как перекладчики, автоматизированная сборка, проверка и маркировка изделий. <br><br> Основа системы по оси X - это линейный актуатор PDU2, в котором применяется технологией колес Herculane в узле с ременным приводом. <br><br> Ось Y требует особенно высокой нагрузочной способности и устойчивости против скручивающей нагрузки. PDU2M использует ту же технологию и формат, что PDU2, но с увеличенной на 200 процентов способностью выдерживать изгибную нагрузку, и увеличенной на1000 процентов жесткостью. <br><br> Требования по оси Z тоже отличаются, увеличивается усилие прямолинейного движения и более высоки требования к зубчатой передаче. Линейный актуатор PSD80 подходит для эих условий работы, с суперплавным движением по направляющему винту из нержавеющей стали с полимерной гайкой подшипника. <br><br> Технологию Herculane также используют в узле, который соответствует другим осям исходя из условий применения, размера и цены. <br><br> Все узлы собираются вместе, используя стандартные компоненты для создания многоосевой системы, эта система работает лучше, чем подобные, использующие универсальные актуаторы по всем осям. <br><br> T-образно прорезанный профиль из облегченного алюминия позволяет вмонтировать ось в каркасы, такие как MCS и Machine Construction System или более сложное оборудование. <br><br> Системы перемещения по осям X-Y-Z могут быть поставлены как отдельные детали, в сборе или как полностью укомплектованная многоосевая система. <br><br> Этот тип систем перемещения по трем осям будет работать в системах с рабочим пространством от нескольких сантиметров до систем с размерами в несколько метров. <br><br> По запросу доступны моторы, приводы, кабель, разъемы. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 09 Apr 2010 16:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090410.shtml Шариковые подшипники – важный компонент во многих медицинских устройствах – от гематологических анализаторов и инфузионных насосов для диализного оборудования и аспираторов. Тем не менее, до сих пор прецизионные шариковые подшипники были доступны с диаметром не менее 0,5 дюйма, что делает невозможным их применение в медицинском оборудовании, предназначенного для использования в ограниченном пространстве. <br><br> Spyraflo Inc. избретатель и производитель технологии самозапорных и самоустанавливающихся подшипников, которые соответствуют требованиям по сокращению габаритов оборудования. «Что делает наш продукт уникальным, говорит главный операционный директор Питер Аллен (Peter Allen), так это тот факт, что никто другой не поставляет установленные миниатюрные подшипники». <br><br> Миниатюрные шариковые подшипники накладывают специальные требования на подшипники в сборе, говорит господин Аллен. «При таком размере, тип внутренней и внешней дорожки и шариков становятся решающими, отчасти из-за соотношения между валом и скоростью, с которой вы хотите его вращать». Таким образом, так как подшипники уменьшились в размере, для узла, в который они впрессовываются, требуется монтажное отверстие для подшипника или устройство, изготовленное с еще большей точностью. <br><br> «Раньше, для установки миниатюрных подшипников, разработчикам приходилось либо производить различные формы монтажных опор, включая прецизионное установочное отверстия для подшипника либо точно изготовлять на станке прецизионное установочное отверстие в панели устройства. Дорогостоящая обработка должна была быть проведена до того, как будут установлены подшипники»,- говорит господин Аллен. «Таким образом, мы устранили необходимость инженеров-разработчиков беспокоиться о прецизионной обработке и установке подшипников. Теперь у нас есть предварительно собранный корпус, который состоит из двух открытых крепежных отверстий под винт». <br><br> Узел Spyraflo состоит из шариковых подшипников из нержавеющей стали с валом диаметром от 1/8 до 3/8 дюйма (ABEC) 3 произведенных в Японии. Комбинация из собранного алюминиевого корпуса и подшипника из нержавеющей стали обеспечивают коррозионную стойкость. <br><br> По словам господина Аллена, конструкция состоит из алюминиевой опоры подшипниа с прецизионным отверстием в центре, которое изготавливается с допуском примерно 0,0002 дюйма. Затем, подшипник помещается внутрь узла, что приводит к точному расстоянию от основания до центральной линии подшипника. Если отверстие слишком большое – подшипник выпадает, а если слишком маленькое – подшипник застревает, в результате из-за очень высоких скоростей вала узел перегревается. «Таким образом, диаметр отверстия в которое помещается подшипник имеет решающее значение»,- утверждает господин Аллен. «И мы избавили разработчиков от этой проблемы». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 05 Apr 2010 17:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050410.shtml Ведущий поставщик шариковых подшипников Boca Bearings, запускает новую линию смазок и защитных покрытий, которая лежит в основе планов компании по развитию своего имени на рынке промышленных смазочных материалов. Сегодня, после 20 лет успеха в качестве инновационного поставщка специальной керамической подшипниковой продукции, компания Boca Bearings ориентируется на промышленные смазочные материалы, включая весь спектр Масел, Смазок Защитных покрытий и Твердых лубрикаторов. Всепобеждающие чувство ответственности перед своими клиентами, которые постоянно ищут новые пути продления срока службы подвижных деталей и механизмов, стала причиной разработки новой линии промышленных смазочных материалов компанией Boca Bearings. <br><br> В дополнение к линии продукции Kyodo Yushi, компания Boca Bearings также предлагает серию смазочных материалов Kluber для задач предполагающих высокие скорости, высокие нагрузки и высокие температуры. В серии Kluber предлагаются разнообразные продукты для широкого спектра использования, например для эксцентрических роликов, проектного оборуования, актуаторов и шариковых подшипников. Серия подобна смазочным материалам Krytox, компании DuPont , которые тоже являются очень популярной фторсодержащей смазкой для аэрокосмической техники. Смазки Krytox подходят для использования практически везде – и для агрессивных условий химического производства, и для применения в горячих ультрасовременных двигателях, и для задач аэрокосмической и военной области с точными предельными допусками, а также во многих других отраслях промышленности, предъявляющими высокие требования. <br><br> И наконец, компания Boca Bearings также предлагает различные варианты зщитных покрытий и твердых лубрикаторов для наиболее экстремальных или предъявляющих высокие требования задач. Экслюзивный технологический процесс ультра сухой смазки Ultra Dry Lube (UDL) от компании Boca Bearings на основе преобразования (WS2)дисульфида вольфрама в ламельную форму, обеспечивает молекулярное нанесение на любую металлическую поверхность. Во время технологического процесса сухой порошок механически наносится под высоким воздушным давлением. Покрытие UDL добавляет всего лишь 0,5 микрон (0,000020 дюйма) к толщине металла и имеет коэффициент трения 0,030 , что соответствует менее чем половине коэффициента для графита. Твердый лубрикатор Lightning Solid Lube Polyethylene (LSLP) может использоваться в пищевой промышленности, одобрен Управлением по контролю за качеством пищевых продуктов и лекарственных препаратов – FDA/USDA, а так же он противодействует вымыванию при использовании очистителей высокого давления и большинству химикатов используемых для санитарной обработки механизмов. Лубрикатор Lightning Solid Lube Graphite (LSLG) предназначен для использования при экстремальных температурах от -250°F (-157°C) до 667°F (349°C). 02 Apr 2010 12:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed020410.shtml Сферические роликовые подшипники и сферические подшипники скольжения продолжают обеспечивать надежное и безопасное вращение колеса London Eye после более 10 лет работы. <br><br> В центре колеса установлены роликовые подшипники FAG, поставленные Schaeffler в 1999/2000г. <br><br> Колесо London Eye, сконструированное из 1500 тонн стали, поворачивается при помощи двух двухрядных подшипников FAG, радиальных сфериеских роликовых подшипников, которые установлены как фиксирующий и плавающий подшипник и установлены в корпус колеса. Прочно закрепленный на валу, фиксирующий подшипник имеет наружный диаметр 2,66 м и вес 6,3 тонны. Плавающий подшипник, который имеет внешний диаметр 2,62м и вес 5,2 тонны, двигается на валу, чтобы компенсировать расширение под влиянием температуры. <br><br> Эти два сферических подшипника имеют номинальный срок службы более 50 лет. Инженеры из FAG Industrial Services проводят регулярные инспекции, чтобы убедиться в бездефектной, надежной работе подшипников. Проверки включают эндоскопические инспекции дорожек качения и роликовых элементов, чтобы обеспечить самое раннее обнаружение любой проблемы. Образцы смазки также забираются с регулярным интервалом, чтобы проверить наличие частиц пыли и истирания. <br><br> Если в любой момент работы колеса потребуется демонтаж подшипников, Schaeffler разработала экономичное по расходам и времени решение. Так как плавающий подшипник имеет большее отверстие (2,1м), чем фиксирующий подшипник(2,04м), он может быть протянут через гнездо фиксирующего подшипника, что позволяет демонтировать оба подшипника с одной стороны. Демонтаж может быть произведен со стороны реки, так как колесо обозрения имеет опору только со стороны земли. <br><br> Кроме того, что компания Schaeffler поставила подшипник для центральной ступицы, она также поставила сферические подшипники скольжения Elges, которые удерживают колесо в строго вертикальном положении. Во время установки колеса, эти сферические подшипники скольжения дали возможность колесу переместиться из горизонтального положения установки через Темзу, и в финальное вертикальное положение. С момента установки, функцией подшипников было компенсировать микродвижения, вызванные ветром. <br><br> Schaeffler также поставила сферические роликовые подшипники дл других колес обозрений по всему миру, включая Пекинское в Китае. Высота Пекинского колеса 208 м и поставленные подшипники имели внешний диаметр 3,2 м, внутренний диаметр 2,6 м и 3,2м и толщину кольца 630мм. Каждый подшипник весил 11 тонн. 29 Mar 2010 17:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290310.shtml Полиция изъяла 6500 контрафактных подшипников, импортированных в Швецию и упакованных как продукция SKF:- сообщает представитель компании Brammer, английскго поставщика оборудования для обслуживания, восстановления и реконструкции оборудования и услуг по его анаиу. Этот инцидент может служить предупреждением для покупателей об опасности приобретения подшипников через неавторизованные каналы поставки. «Вероятность получить поддельные запасные части увеличивается, когда компания невнимательно подходит к выбору поставщика», - говорит Джереми Салисбари, представитель компании Brammer. Он добавляет, что единственная реальная гарантия того, что Вы получите подлинные запасные части - это покупка у авторизованных дистрибьюторов. <br><br> «Контрафактные подшипники могут выглядеть также как оригинальные, но на этом их сходство заканчивается», - комментирует мистер Салисбари. «Закупочная цена может быть меньше, но потенциальные расходы, которые они могут повлечь за собой, превосходят средства, сэкономленные при покупке. Такие подшипники быстрее выходят из строя, что приводит к незапланированным простоям, со всеми вытекающими из них расходами». «В худших случаях, контрафактные подшипники были причиной значительных повреждений оборудования, при этом невозможно было предъявить претензии производителю по гарантии или страховке, из-за того что запасные части не были подлинными».<br><br> Представитель Brammer также отмечет, что применение контрафактной продукции может ставить под угрозу жизнь и здоровье работников, особенно обслуживающего персонала. Компания, предупреждает он, будет сама нести судебные и медицинские издержки в случае возникновения инцидентов, вызванных использованием контрафактной продукции.<br><br> «Очевидно, идти на риск, покупая через неавторизованные каналы, не стоит любой компании, которая серьезно заботится об эффективности производства, надежности производственных линий и, что более важно, о здоровье и безопасности персонала», - заключает мистер Салисбари 26 Mar 2010 17:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260310.shtml Японская компания Sumikin Bussan Corp начинает этим летом выпуск подшипников, сделанных из кремнистого сплава, который характеризуется высокой прочностью, сниженным весом и немагнитностью. <br><br> К продаже будут предложены подшипники с широким диапазоном диаметров, от 4-5 мм для маленьких станков до 5 см и больше для больших ветряных турбин. <br><br> Сотрудники Sumikin говорят, что прочные, легкие и немагнитные подшипники будут особенно выгодны для ветряных турбин, и ожидают в основном продаж больших подшипников для ветряных турбин в Японии и за ее пределами. Ожидается, что продажи уже в первый год составят 22.1 миллиона долларов. <br><br> Шарики кремнистого сплава состоят из материала, названного Meramix. Они были разработаны Isman J Corp. Sumikin получила контрольный пакет этой компании и помогла ей увеличить объем выпуска сплава. <br><br> Шариковые подшипники, сделанные из сплава Meramix на 50% легче подшипников, сделанных из обычных сплавов. Это позволит оказывать меньшее давление на ось и увеличить срок службы ветряной турбины. Также, так как подшипники немагнитные, как керамические подшипники, они не вызывают магнитных явлений и разрядов во время вращения. Стальные шарики, с другой стороны, могут вызвать повреждения и прерывистое движение, уменьшая энергетическую эффективность турбин. <br><br> Дополнительное преимущество подшипников, сделанных из кремнистого сплава это то, что они легко принимают форму, что позволяет снизить их стоимость. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на BERGAB.RU обязательна 22 Mar 2010 17:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220310.shtml 22 февраля 2010 г. – Разработанные с учетом требований оборудования с относительно коротким ходом для работы на скоростях превышающих 1м/сек, миниатюрные шарико-винтовые передачи серии Large-Lead доступны с винтами диаметром от 6 до 8 мм ,снижающими нагрузку на двигатель, и широкой резьбой в размерах 8, 10, 12 или 15 мм. Также они оснащены низкопрофильной гайкой, которая снижает высоту выступа, что делает конструкцию оборудования компактнее. Высокоскоростные и малошумные изделия, подходят для монтажного оборудования полупроводниковых чипов, а также для юстировочного оборудования. <br><br> <b>NSK запускает новую серию высокоскоростных малошумных Шарико-винтовых передач</b> <br> Миниатюрные шариково-винтовые передачи с широким ходом, сконструированы для увеличения скорости, уменьшения размеров оборудования и снижения нагрузки на двигатель. Франклин, Индиана - Миниатюрные шарико-винтовые передачи серии Large-Lead компании NSK, сконструированы с винтом малого диаметра (o 6мм, o 8мм) для сокращения нагрузки на двигатель и самым широким ходом в своем классе(8мм, 10мм, 12мм, and 15мм). Данная серия достигает скорости вращения до 5000 об/мин, обеспечивая плавность работы и учитывает требования оборудования с относительно коротким ходом для работы на скоростях превышающих 1м/сек. Кроме того, благодаря своей высокой скорости и высокоточному многоточечному позиционированию данная серия может заменить линейные двигатели и малые пневмоцилиндры. <br><br> Миниатюрные шариково-винтовые передачи Large-lead с широким ходом имеют самую маленькую низкопрофильную гайку на рынке. Гайка сокращает высоту выступа на 33% по сравнению со стандартными шарико-винтовыми передачами, внося свой вклад в создание более компактного оборудования. <br><br> Высокоскоростные и малошумные миниатюрные шариково-винтовые передачи серии Large-lead идеально подходят для монтажного оборудования полупроводниковых чипов, а также для юстировочного оборудования, поскольку обеспечивают точное позиционирование и более короткое время цикла обработки.<br><br> Запатентованные компанией NSK, смазочные устройства K1(TM) делают возможной эксплуатацию, не требующую технического обслуживания. Опциональные устройства обеспечивают эксплуатацию без технического обслуживания в течение длительного времени, а также идеально подходят в условиях, когда повторное наполнение смазкой затруднено или в условиях ее вымывания. 19 Mar 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190310.shtml NSK разработала ES1 (Excellent Stainless Steel - превосходную нержавеющую сталь) для использования в условиях сильной влажности, в химической и гигиенической среде, где коррозия может сократить безотказный период эксплуатации роликовых подшипников. ES1 обеспечивает превосходную антикоррозионную защиту и более долгий срок службы до наступления поверхностной усталости ролика по сравнению со сталью AISI 440C во влажной и агрессивной среде. <br><br> До разработки ES1 в случаях, когда самым важным была коррозийная стойкость, использовалась подшипниковая сталь AISI 440C. Из-за того, что сталь состоит из грубых эвтектических карбидов, которые инициируют трещины в месте контактного давления ролика, рабочие характеристики AISI 440C не всегда были удовлетворительными.<br><br> Сталь ES1 не имеет эвтектических карбидов, но состоит из тонких карбидов, нитридов и крепких мартенситов, в результате повышается коррозийная стойкость и выносливость. ES1 также имеет оптимальное содержание азота и низкое содержанием углерода для сдерживания образования эвтектических карбидов в процессе выплавки стали. Преимущества эксплуатации новой спецификации материалов были доказана по результатам множества испытаний, проведенных NSK. В проведенных тестах ES1 превзошла другие нержавеющие стали в результате погружения в 5% раствор хлорида натрия, опрыскивания соленой водой, погружения в 5-N серную кислоту, 5-N раствор гидрохлорида и в результате испытаний на определение срока службы в воде. <br><br> В тесте с погружением в раствор хлористого натрия, испытательные обзцы нержавеющих сталей ES1, 13Cr и AISI 440C находились в 5% растворе хлористого натрия при комнатной температуре в течении 8 часов. Перед помещением в раствор все поверхности тестируемых образцов были отполированы, затем была применена пассивирующая обработка. Результаты теста показали, что обычные нержавеющие стали AISI 440C и 13Cr заржавели, а ES1 – нет. Похожие результаты были зарегистрированы в испытаниях с опрыскиванием соленой водой, AISI 440C и 13Cr подверглись с сильной коррозии, в то время как у ES1 такого не наблюдалось. <br><br> Дополниетльные эксплуатационные преимущства ES1 были зарегестрированны в результате теста погружения в воду. Испытываемыми подшипниками были 51305 упорные подшипники с фтор-каучуковым сепаратором и нитрид кремнивыми шариками. Они подвергались нагрузке в 980 Н (максимальное давление на поверхности контакта 1470 МПа) и скорости вращения в 1000 оборотов в минуту до тех пор, пока уровень вирбации подшипника в 5 раз не превысил своего первоначального значения. В этих условиях результаты теста показали, что срок службы ES1 примерно в 5 раз больше чем у AISI 440C. <br><br> Из-за того, что подшипники, изготовленные из нержавеющей стали подвергаются регулярному воздействию моющих растворов серной и соляной кислоты были проведены дальнейшие тесты на коррозийную устойчивость. Это определило коррозийную стойкость нержавеющих сталей ES1, 13Cr и AISI 440C в 5-N водном растворе серной кислоты и 5-N растворе соляной кислоты. В ходе испытаний, образцы каждого типа стали погружались при комнатной температуре в растворы сроком на 20 часов. Затем была измерена степень коррозии. Это показало, что в противостоянии соляной и серной кислотам ES1 превосходит оба типа нержавеющей стали. 15 Mar 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150310.shtml NSK Ltd. (NSK; штабквартира Токио, Япония, Президент и генеральный директор Norio Otsuka) объявила, что она разработала подшипники для бумагоделательной машины, которые предотвращают микрозаедание. Улучшение сопротивления заеданию достигнуто посредством покрытия элементов подшипников качения разработанным и запатентованным NSK алмазоподобным углеродом (diamond-like carbon DLC), новый продукт будет способствовать более стабильной работе бумагоделательной машины и увеличит интервлы технического обслуживания. <br><br> В последние годы, стремлением уйти от использования бумаги привело к сокращению мелкомасштабного производственного оборудования и увеличению потребности в производстве в больших объемах на большом высокоскоростном оборудовании, и мелкосерийного производства на быстро перестраиваемом среднескоростном оборудовании средних размеров. Такая ситуация требует более стабильной работы оборудования и большей простоты обслуживания. Феномен микрозаедания – или микро захвата- вызванный проскальзыванием между поверхностями дорожки внешнего и внутреннего кольца и поверхностью ролика, может происходить в подшипниках, используемых на участках с неполной нагрузкой и в местах с недостаточной смазкой. Если не устранить этот феномен, смазывание может привести к отслаиванию и разрушению, что приведет к остановки производственной линии. Остановка линии приводит к тому, что качество продукта (бумаги) меняется и до тех пор, пока работа не возобновится, выпускаются некачественные товары и на производственной площадке теряется значительная часть энергии, включая электричество и пар. <br><br> NSK разработала этот новый продукт, чтобы повысить энергосбережение, увеличить интервалы обслуживания и предотвратить ранний износ подшипников с недостаточными нагрузками, такими, которые используются в мягких календарных валах (которые используются для того, чтобы поверхность бумаги была гладкая) и отсасывыющих валах (которые используются для удаления воды) и подшипниках, используемых в местах с недостаточной смазкой. С запуском нового продукта NSK расширяет линейку подшипников для целлюлозной промышленности и рассчитывает, что продажи для целлюлозной промышленности к финансовому 2012 году достигнут 5 миллионов йен. <br><br> <b> ОСОБЕННОСТИ ПРОДУКТА: </b> <br> Запатентованное покрытие DLC для подшипников. <br><br> NSK самостоятельно разработала покрытие DLC для подшипников. Покрытие следует основной упругой деформации металла даже лучше, чем раньше, так как его модуль упругости близок к подложке основного металла. Сцепление между покрытием и металлом также было улучшено, что уменьшает вероятность ее отрыва, даже при высоком давлении на поверхность. <br><br> NSK значительно увелиила сопротивление эффекту заедания при применении нового продукта по сравнению с обычными продуктами, применяя покрытия DLC для элементов качения, что увеличивает срок службы и ведет к большей экономии энергии и увеличению интервалов обслуживания. Это позволит обеспечить более стабильную работу бумагоделательной машины и продлить интервалы обслуживания. 12 Mar 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120310.shtml Schaeffler Group использует современную технологию нанесения покрытия для улучшения функциональности поверхностей в подшипниках качения и прецизионных компонентах, работающих в условиях больших нагрузок. В центре внимания - покрытия, которые предотвращают или снижают возможность коррозии и окисления, вызванного трением поверхностей, а также износ, проскальзывание и прохождение тока. Покрытия, предлагаемые под марками Corrotect ®, Durotect ®, Triondur ® и Isotect ®, наносятся на поверхности деталей различными методами, без термо-химической диффузии, возникающей между покрытием и основным материалом. <br><br> На протяжении многих лет Schaeffler Group была лидером в области технологии нанесения покрытия и обработки поверхности. Значимость этой технологии продолжит увеличиваться, особенно из-за растущих требований в промышленном и автомобильном секторах машиностроения. Surface Technology Center группы предоставляет инженерам-разработчикам Schaeffler технические средства и возможности, которые открывают новые перспективы, в частности, когда речь идет о сочетании различных процессов и материалов. Здесь важно учитывать общие системные требования, предъявляемые к определенным подшипникам качения. Более того, поверхность, как элемент конструкции, должна быть включена в разработку и процесс развития продукта на раннем этапе. Surface Technology Center, принадлежаций Schaeffler Group, позволяет производить как технические разработки в масштабах лаборатории, так и успешно передавать их на производство в больших объемах.<br><br> Трибологические системы покрытий – другими словами системы покрытий, которые обладают небольшим трением и высокой износостойкостью - могут быть разработаны и внедрены при помощи метода PVD/PACVD. Материал покрытия - либо в твердой форме (PVD – нанесение покрытия осаждением из паров) либо в газообразной (PACVD - химическое осаждение паров или газов в плазменной среде), испаряющийся в вакууме. В отличие от обычных методов покрытия, этот экологически базопасный вакуумный процесс позволяет получать уникальные сочетания из различных материалов и покрытий.<br><br> Пример - покрытие Triondur®C. Разработанная специально для роликовых подшипников, на основе углерода, адамантовая сисема покрытия обеспечивает чрезвычайно высокий уровень защиты т истирания и адгезионного износа, в то время как трение снижается до минимума. Сухое трение по стали меньше до 80%. Даже если окрыта только одна поверхность трения, срок службы всех требологических систем значительно увеличивается. Благодаря своей высоко пластичной структуре покрытия Triondur®C могут выдерживать высокое давление на поверхности контакта, которое действует на подшипники качения. Типичные области применения включают ролики в сферических подшипниках качения для лощильного пресса, тороидальные ролики в упорных подшипниках качения для гидравлических моторов и опорные ролики, используемые в печатной промышленности, с покрытием на внешней стороне.<br><br> Существует также метод нанесения гальванического покрытия, который используется для разработки экологичного антикоррозионного покрытия, ориентированного на потребности клиента. В данный момент асть внимания уделено разработке покрытия, свободного от шестивалентного хрома (Cr-VI), оно должно соответствовать строгим требованиям новой директивы ЕС о Транспортных средствах с выработанным ресурсом. Оба разрабатываемых метода также дают возможность комбинировать различные ценовые и функционально-ориентированные методы осаждения из парообразного состояния и способы нанесения покрытия. Это способствует созданию всеобъемлющей технологии покрытий в Schaeffler Group.<br><br> Совместно с центральным фондом Schaeffler RnD, где работники в отделах испытания, исследования и рассчетов, совместно с материаловедами создают НОУ-ХАУ, Surface Technology Center - синоним быстрой реализации изготовленных на заказ, ориентированных на потребителя технических решений. 09 Mar 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090310.shtml Некоторые инженеры не решаются использовать пластиковые подшипники, потому что они многие годы доверяют металическим и бронзовым подшипникам или они просто не подозревают о том, что пластик может использоваться в сложных сферах применения, согласно Igus UK. Пластмассовые подшипники могут выдерживать экстремальные температуры, высокие нагрузки и большие скорости. Тем не менее, важно осознавать преимущества и недостатки доступных вариантов. Полимерные подшипники на металлической подложке, на основе тефлона (PTFE - политетрафлуороэтилен) имеют стальную основу, склеенную с пористым спеченым бронзовым слоем. <br><br> Слой пропитан и покрыт заполненной PTFE прокладкой. Эта тонкая прокладка может быть содрана (поцарапана) загрязнением, вызванным контактом металла по металлу между подшипником и валом. Это увеличивает коэффициент трения (COF) вызывая ускоренный износ и пореждение ала. Из подшипников из спеченой бронзы масло извлекается во время вращения на валу (минимальная скорость 1 м/с) Масло создает тонкий слой, который потом отделяет подшипник и вал, предотвращая износ и повреждение вала. На высоких скоростях достигается малый коэффициент трения. Тем не менее, колебание вала, низкие скорости, нерегулярное использование или неравномерная нагрузка могут препятствовать сохранению слоя смазки. Как результат увеличивается коэффициент трения и скорость износа. Этот тип подшипников никогда не может применяться в линейных перемещениях. Самосмазываемые полимерные подшипники, содержащие твердые смазочные материалы, впрессованные в миллионы крошечных камер фибро-армированного материала. <br><br> Во время использования, подшипники передают смазку на вал, помогая понизить коэффициент трения. В отличие от втулки из спеченой бронзы, полимерные подшипники передают твердую смазку с того момента когда подшипник или вал приводятся в движение. Волоконно-армированный материал внутри подшипника выдерживает действие больших сил и предельных нагрузок. Пластиковые подшипники также могут использоваться на многих типах валов. Также важно не путать высокоэффективные пластиковые подшипники и пластиковые подшипники произведенные на формовочных машинах. Для пластиковых подшипников скольжения Iglidur могут быть точно рассчитаны срок службы, исходя из норм износа, результатов испытаний и конкретные параметров применения. <br><br> Igus предлагает Экспертную Систему(Expert System) – базу данных в которой пользователь может ввести максимальные нагрузки, скорости, температуры, а также материал корпуса и вала, которые помогут системе рассчитать соответствующий пластиковый подшипник и ожидаемый срок службы основанный на реальных испытаниях. Пластиковые подшипники скольжения Igligur от Igus представляют собой шаг от простых пластиковых втулок до прошедших испытание предсказуемых и доступных машинных компонентов. <br><br> Компания говорит, что эти подшипники предоставляют множество преимуществ. Пластиковые подшипники скольжения могут заменять бронзовые, покрытые металлом и обычные литые подшипники практически в любом применении. Их устойчивость к грязи, пыли и химикатам позволяет использовать пластиковые подшипники по принципу «установил и забыл». Пластиковые подшипники стоят на 25% дешевле. Они обладают высокой износоустойчивостью, низким коэффициентом трения и способны заменить большинство дорогостоящих альтернатив в большинстве применений. <br><br> Самосмазываемые подшипники переносят смазку на вал, что помогает снизить коэффициент трения, также они непроницаемы для грязи, пыли и других загрязнений. Пластиковые подшипники разработаны для поддержания низкого коэффициента трения на протяжении всего срока службы подшипника. В сравнении с металлическими подшипниками, которые могут затираться и увеличивать оэффициент трения, пластиковые подшипники обычно служат дольше. Пластиковые подшипники могут использоваться в условиях водяных струй, соленой воды и агрессивных химикатов без ущерба производительности. Вода даже может рассматриваться в качестве смазки для пластиковых подшипников. 27 Feb 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270210.shtml На протяжении веков, блочно-талевые системы или более известные, как канатно-блочные системы, использовались для строительства множества известных сооружений, в том числе и при строительстве Колизея в Риме. Данные устройства также помогли целым поколениям студентов освоить основы механики, они даже встречаются в знаменитых технических эскизах Леонардо да Винчи. <br><br> Сегодня, когда дело касается подъема и перемещения тяжелых грузов, без этих простых систем тоже не обойтись. Однако, в современных системах, на смену физической силе людей для управления ими, пришли электромоторы, редукторы, стальные кабели вместо канатов, а также блоки, изготовленные из синтетических материалов или стали, а не дерева. Роликовые подшипники играют очень важную роль в работе этих последних кабельно-блочных систем. <br><br> <b>Краны на гусеничном ходу</b> <br><br> использовались для строительства и установки ветряной турбины в Куксхафене, Германия впервые. Новый гусеничный кран LR11350 компании Liebherr, имея максимальную высоту подъема 223 метра, задал новые стандары грузоподъемности (до 1350 т). <br><br> LR11350, приводимый в движение шестицилиндровым турбодизельным двигателем, - это один из самых больших гусеничных кранов в мире. Принцип конструкции крана позволяет обеспечить экономичную и не вызывающую затруднений транспортировку элементов кана, а также быструю установку. Дизельный двигатель, гидравлические и электрические системы, кабина крана, транспортируются, как единый элемент конструкции. Благодаря различным стреловым системам кран LR 11350 допускает гибкое его использование как с деррик-системой, так и без нее. <br><br> В кабельных блоках крана LR11350 использовались цилиндрические роликовые подшипники. Подшипники SL04, предназначенные для тяжелых режимов работы, имеют внутренний диаметр 160 мм, внешний диаметр 220 мм и ширину 80 мм. Данные подшипники обеспеивают высокую грузоподъемность, длительный рабочий ресурс, и защищены антикоррозийным покрытием Corrotect. Это специально разработанное покрытие продлевает срок службы подшипников и противодействует, например, коррозии нижних уплотняющих кромок. В свою очередь, это снижает преждевременный износ кромок и проникновение грязи и жидкости в подшипник. <br><br> Большинство шкивов, используемых сегодня для подвижных подъемных кранов, включая краны на гусеничном ходу, производятся из синтетических материалов, таких как литьевые полиамиды. Данные материалы имеют требуемую эластичность, высокую износоустойчивость и надежность (даже при низких температурах), высокую стойкость к смазочным материалам, а также к зачастую агрессивным внешним условиям (например, погодным). <br><br> Когда выбираются подшипники для таких областей применения, необходимо принимать во внимание целый ряд конструктивных параметров, в том числе: будут ли это подшипники, не требующие технического обслуживания; насколько просто они устанавливаются; а так же их статическую и динамическую допускаемую нагрузку. Кроме того, из-за различного коэффициента расширения пластикового канатного шкива и стальных подшипников необходимо тщательно проверять и выбирать соразмерность подшипника и внутренний клиренс. <br><br> <b>Крановые уда</b> <br><br> В другом случае, подшипники SL04 (внутренним диаметром 200 мм, внешним 400 мм и шириной 160 мм) использовались на крановом судне или плавучем кране Hermod. Полупогружной плавучий кран Hermod, чей экипаж составляет более 300 человек, был сконструирован для работы в прибрежных районах, включая проекты по строительству мостов и монтаж нефтяных буровых платформ. Данные краны, используемые в тандеме, могут поднимать до 8100 тонн с рабочим радиусом 39 метров. Подшипники, помимо защитного покрытия из смазки Corrotect, также имеют специальные уплотнения, которые защищают подшипники от коррозии, вызываемой соленой водой, а также температурных колебаний. <br><br> <b>Разводные мосты</b> <br><br> В Нидерландах на разводном мосту Kampenbrug, длиной 400 метров и шириной 20 метров, используются позолоченные кабельные шкивы. Это обеспечило лучшую защиту от коррозии и ржавчины. <br><br> Двухрядные сферические роликовые подшипники с цилиндрическими отверстиями переносят невероятые нагрузки, оказываемые подвижной 30-ти метровой секцией моста, которая периодически поднимается и опускается в течение дня, для того чтобы пропустить корабли. <br><br> Серия бессепараторных цилиндрических роликовых подшипников SL04 с канавкой под пружинное кольцо, представляет собой двухрядную деталь, с прочными внутренними и внешними кольцами с ребрами, направляемыми по ребрам цилиндрическими роликами и уплотняющими кольцами подшипников. Внешние кольца имеют желобки для удержания колец. Внутренние кольца, разделены по оси, на 1мм шире внешних колец и связанны вместе завальцованной стальной перемычкой. <br><br> Благодаря канавке под пружинное кольцо, данные подшипники являются упорными, обеспечивающими высокую жесткость и поддерживающими осевое усилие в обоих направлениях, так же как и радиальное усилие. Бессепараторная конструкция (т.е. у этих подшипников максимаьно возможное количество роликов), означает, что изделия обеспечивает максимальную основную динамическую и статическую допустимую нагрузку. <br><br> Уплотняющие кольца с обеих сторон защищают работающую систему от загрязнения и попадания влаги. Цилиндрические роликовые подшипники смазаны консистентной смазкой на основе лития, которую можно сменить через наружное и внутренне кольцо. Наличие желобков на наружных кольцах обеспечивает легкую установку на ось, что делает их идеальными для применения в шкивах. 19 Feb 2010 12:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190210.shtml Наблюдательный Совет Continental AG избрал на должность председателя профессора доктора Вольфгана Рейтзля, председателя Совета директоров Linde AG. В тоже время, Наблюдательный Совет назначил Вольфгана Шафера постоянным членом Совета директоров Continental AG. Он приступил к исполнению своих обязанностей 1 января 2010 года и отвечает за финансовую сферу, сферу управления, IT и правовую область. Жозе А. Авила был также избран в Совета директоров. Он приступил к исполнению своих обязанностей в качестве начальника отдела Трансмиссий с 1 января 2010 года. После заседания новый председатель Наблюдательного Совета Continental AG профессор Рейтзл заявил:-« После сделаных кадровых решения, Совет директоров стал полным и хорошо структурированным. Это создает для лидирующей Continental базу на устойчивый успех в будущем» 16 Feb 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160210.shtml Комплект для контроля вибраций HS-620 содержит компактный портативный цифровой виброметр с ручным зондом. Он разработан для наблюдения за изменением уровня вибраций в моторах, помпах, коробках передач, вентиляторах и всех вращающихся устройствах. Портативный размер устройства означает, что измерения могут быть сделаны на месте в отдаленных частях завода. Соответствующий стандарту вибраций оборудования ISO 10816-3 устройство может измерять состояние подшипника и уровни скорости, ускорения и перемещения, охватывая любую из четырех вариантов групп устройств согласно ISO, начиная от устройств большой мощности 300кВт (Группа 1) до простых насосов мощностью 15 кВт (Группа 4). В устройстве есть функция HOLD, которая отображает на дисплее уровень опасности, отображаемый как - (OK), (Vibration Alert) - оповещение об опасной вибрации или (Danger) - опасность. Устройство питается от встроенной литий-ионной аккумуляторной батареи, которая может работать без подзарядки 48 часов. 12 Feb 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120210.shtml Schaeffler Group разработала ряд материалов и коррозионно стойких покрытий для подшипников качения. В то время как в большинстве случаев подшипники из обычной стали обеспечивают удовлетворительну коррозионную стойкость, высококоррозионно устойчивые азот-сплавленные мартенстные стали (HNS-high-nitrogen) такие, как Cronidur Schaeffler и Cronitect - также востребованы.<br><br> Cronitect, например, это высокопроизводительная нержавеющая сталь , что обеспечивает максимальное сопротивление коррозии в экстремальных условиях эксплуатации, в том числе при работе без смазки или когда подшипники вступают в контакт с агрессивной средой, такой как вода, солевой раствор, кислота и моющие химические вещества. Cronitect - высококачественная мартенситная закаленная сталь на основе последовательного очищенного высококачественного Nirosteels.<br><br> Благодаря своему составу и процессу формирующему термо-химический поверхностный слой и оптимизирующему поверхностную зону и оновные свойства базового материала, Cronitect обладает высокой прочностью и устойчивостью к коррозии.<br><br> Даже после 600 часов тестирования в солевом растворе, материал не проявляет никаких признаков коррозии. Cronitect подходит для различных областей применения, в том числе пищевой промышленности, обработки материалов, тяжелого машиностроения, систем энергопередачи (редукторы), гидравлических и пневматических систем, потребительских товаров и упаковки. <br><br> В пищевой промышленности, Cronitect могут быть использованы с большей частью продукции Schaeffler, в том числе подшипников качения, линейных направляющих и подшипников скольжения. В этом случае использование Cronitect увеличивает срок службы техники, увеличивая также интервалы технического обслуживания. <br><br> Другой вариант использования в пищевой промышленности, где Cronitect используется на подшипниках качения и линейных направляющих, включает переработку мяса, упаковочные машины, переработку рыб и призводство мяса птицы. На тренажерах, Cronitect избавляет от необходимости в твердой смазке и уплотнениях с высокой силой трения. Эти подшипники используются преимущественно для поддержки ротора турбины, срок службы таких подшипников составляет по меньшей мере 20 лет. <br><br> Schaeffler предлагает большой выбор подшипников качения с высоким коэффициентом безопасности статической и динамической нагрузки, включая конические роликовые подшипники, цилиндрические подшипники, сферические подшипники, подшипники с глубокими пазами и шариковые подшипники с четырехточечным контактом. В Европе, в развивающихся системах, использующих энергию приливов, двухрядные сферические подшипники FAG используются для поддержки основного ротора турбины с диаметром до 750 мм. <br><br> Schaeffler Великобритания также поставляет сферические подшипники и радиальные шарикоподшипники для использования на приводном механизме редукторов в системах, использующих энергию приливов. Специально для ветровых турбинных редукторов Schaeffler разработала Durotect В – это черно-оксидное покрытие для цилиндрическох роликовых подшипников FAG. <br><br> Полевые испытания показали, что отказов в работе ветровых турбинных редукторов значительно меньше, если они оснащены пкрытыми Durotect B цилиндрическими подшипникам. <br><br> Durotect B – это черное матовое покрытие- смешанный железо-оксидный слой, который выпускается в виде раствора. Структура поверхности, магнитные и электрические характеристики исходного материала сохранены, и покрытие имеет высокую устойчивость к изгибам и ударам. <br><br> Durotect B предлагает превосходную антикоррозионную защиту, а также повышенное сопротивления подшипников во время скольжения и пробуксовки, а также при переменных низких нагрузках, которые являются общими в ветроустановках и приливных энергостанциях. <br><br> Покрытие обеспечивает лучшее поведение подшипника при обкатке. Сферические подшипники теперь могут быть защищены с помощью покрытия Schaeffler Durotect P. Это тефлоновое (PTFE) покрытие толщиной 10-20-микрометра, которое снижает трение и обеспечивает улучшенную защиту от износа главного ротора в ветровых турбинах. <br><br> Покрытие обеспечивает улучшенное скольжение на внешнем кольце подшипника, с соответствующим уменьшением коэффициента трения при осевом перемещении колец до менее чем 0,1. <br><br> Schaeffler разработала покрытие, которое изолирует подшипники от повреждения электрическим током. Isotect- изолирующий слой для подвижного элемента подшипников, который применяется на внешних поверхностей внешнего или внутреннего кольца и действует как резистор и конденсатор, соединенные параллельно. Для обеспечения емкостного сопротивления подшипников используемых с частотным преобразователем, Schaeffler выбрала соответствующий материал для изоляционного слоя, а также наиболее подходящую толщину. 08 Feb 2010 12:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080210.shtml NSK в сотрудничестве с мировыми производителями стали работала над созданием высокопроизводительных подшипников, предназначенных, чтобы решать проблемы простоев во всех областях производства стали. <br><br> После анализа повреждний подшипников на линии закаливания, NSK изменила конструкцию узлов, чтобы предоставить более прочную систему опор используя подшипники шкивов кранов. <br><br> Такие подшипники обычно используются в шкивах кранов в карьерах, портах и строительстве, однако, высокая нагрузочная способность и высокий уровень уплотнений, обеспечиваемые этими подшипниками означают, что они могут использоваться в условиях производства стали. <br><br> NSK определила срок службы этих подшипников в 5 лет. <br> Представитель NSK говорит: «Эти полностью укомплектованные цилиндрические роликовые подшипники предлагают улучшенную систему уплотнений, которая минимизирует утечку смазки и увеличивает сопротивление проникновению воды и посторонних веществ в подшипник. Их способность обеспечить надежную работу в сложных условиях улучшена при помощи отверстий во внутреннем и внешнем кольце, которая позволяет заменять смазку в то время как подшипник устанвлен. В дополнение, поверхность подшипника обработана фосфатом для улучшения сопротивления коррозии», - добавляет он. 05 Feb 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050210.shtml SKF приняла участие в World Solar Challenge в Австралии, это соревнования на транспорных средствах, передвигающихся только за счет солнечной энергии. Гонка проходит по очень сложной дороге длиной 3000 км по австралийскому континенту. Одной из гоночных команд была команда Solar Team Twente из Голландии, в их автомобиле используются технологии SKF.<br> Благодаря инновационному походу к разработке Solar Team Twente из университета в Твенте в Голландии заручилась поддержкой SKF, которая предоставляет некоторые из наиболее важных компонентов транспортного средства. Транспортное средство Solar Team Twente имеет наклонное крыло солнечных баарей. Наклоняя крыло к солнцу, оно будет захватывать больше солнечного света. Приводы для наклонного механизма крыла были предоставлены SKF, также как высоко эффективная шарико-винтовая передача, которая используется для перемещения солнечных батарей за системой линз Fresnel. Для уменьшения, насколько это возможно, сопротивления качению использовались гибридные керамические шариковые подшипники. Все другие подшипники внутри транспортного средства –это энергосберегающие подшипниками SKF серии E2.<br><br> "Даже в суровых условиях Австралии (‘Очень жарко днем, холодно ночью, повсюду пыль), у нас никогда не возникало никаких проблем с деталями, предоставленными SKF", говорит один из членов группы. Восемь, несмотря на сильную аварию. Просто завершить жесткое соревнование это уже подвиг, который требует серьезной подготовки по разработке, созданию, а также хорошо организованной команды там, где проводится конкурс. Solar Team Twente, несмотря на серьезную аварию во время гонок, была одной из деяти кманд, которая преодолела весь путь от Дарвина до Аделайда в гонке в октябре 2009 года. Из 17 участников, прибывшх со всего мира, команда была 8 из тех, кто достиг финиша.<br><br> Мы сделали это! Один из членов команды Solar Team Twente рассказал нам об ужасной аварии и усилиях, чтобы снова вернуть транспортне средство на дорогу: «Первая половина (буквально 2,5 дня) прошли практически идеально. Тем не менее, на пол-пути 3 дня случилось то, чего никто из нас не мог даже представить. Из-за спустившей шины при движении со скоростью 95км/ч водитель Март с трудом пытался удержать машину под контролем но в конечном итоге н смог - автомобиль скользил по обочине, пока наконец не перевернулся! Несмотря на это, или может быть даже благодаря этому, эта группа смогла решить одну из самых больших проблем, с которыми мы когда-либо сталкивались. За одну ночь мы отремонтировали все сломанне детали автомобиля (которые включали крыло, систему Frasnel, замену задней подвески колес, замена двигателей, ремонт рамы и солнечных батарей). Следующий день заставил нас понервничать, сможем ли мы сделать так, сделать так, чтобы все работало как надо и что более важно: нашли ли мы все дефекты или там осталось много сломанных частей. Мы сделали все за день без каких бы то ни было проблем и начали думать о цели. Мы надеялись завершить гону в срок. Хотя уровень заряда батареи подошел к опасному значению и это, конечно, не было просто, в конце концов Solar Team Twente пересекла финишную чрту с 17 минутным опозданием. После более чем 3000 км, более чем полутора лет напряженной работы, около 20 часов сна в неделю и аварии мы сделали это! " <br><br> От Дарвина до Аделаиды. Идея World Solar Challenge ®(WSC), которую начал датский первопроходец и искатель приключений Hans Tholstrup в 1982 году, заключалась не только в том, чтобы преодолеть расстояние в 3010 км как можно скорее, но и в поддержке развития новых технологии в автомобильной сфере.У участников есть год, чтобы разработать, создать и протестировать автомобиль на солнечных батареях для участия в гонке, которая покрывает расстояние от Дарвина до Аделаиды, в Австралийской глубинке.<br><br> Строгие правила. Размер транспортного средства в гонке ограничен. Он не может быть длиннее 5 метров, шире 1,8 метров и выше 1,6 метров. С 2007 года площадь солнечных батарей ограничена 6 кв.м., а водитель должен сидеть прямо.<br><br> Solar Team Twente. Участники WSC связаны с автомобильными компаниями, а также университетами по всему миру. Команда Twente состоит из 17 молодых, преданных идее студентов с одной целью: совместно построить самый инновационный автомобиль на солнечных батареях и занять высшую ступень в World Solar Challenge. Для этого команда использует специальные линзы Frensel, которые позволяют солнечному свету с поверхности в 7 кв.м. концентрироваться на площади в 6 кв.м., которые по условиям конкурса являются максимально возможными. Они также используют наклонное крыло, предоставленное SKF. Обе эти системы в совокупности на 25% величивают выработку энергии. В автомобиле только одно переднее колесо и два задних. Плюс к этому, в автомобиле будет установлено легкое гибкое поворотное устройство, а корпус полностью будет выполнен из карбона. 01 Feb 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed01022010.shtml Министерство торговли США (DOC) пересмотрело свою антидемпинговую пошлину для готовых и незаконченных конических роликовых подшипников и деталей, импортируемых Peer Bearing Company (Шанхай (CPZ), Китай) на 24,62%. <br><br> После оценочного периода с 1 июня 2007 года по 31 мая 2008 года, Министерство торговли США 8 июля, 2009 году объявило маржу для CPZ 32,02 %. Министерство торговли пересмотрело этот показатель после подачи замечаний, от истца Timken Company и ответчика CPZ. <br><br> Министерство торговли обнаружило, что CPZ продает подшипники в США по ценам ниже номинальных. Решение Министерства торговли определило импортируемые товары, которых касается это распоряжение как: "Поставка конических роликовых подшипников и их частей из КНР, готовых и незаконченых; фланцы, натяжная втулка и кронштейн, содержащий конические роликовые подшипники; и конические корпуса барабанов (за исключением опорного подшипника), содержащие конические ролики, со шпинделем или без него, для автомобильного и промышленного применения". <br><br> Эти продукты в настоящее время классифицируемы по согласованной системе тарифных ставок Соединенных Штатов Америки (HTSUS) Пункт номер 8482.20.00, 8482.91.00.50, 8482.99.15, 8482.99.45, 8483.20.40, 8483.20.80, 8483.30.80, 8483.90.20, 8483.90.30, 8483.90.80, 8708.99.80.15 и 8708.99.80.80. 29 Jan 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290110.shtml Беспроводные передатчики температуры Emerson Process Management были установлены на прибрежном терминале BP Exploration`s Dalmeny. Dalmeny, расположенный вблизи Эдинбурга, Великобритания, может вместить около четырех миллионов баррелей стабилизированной сырой нефти из месторождения Forties. Восемь взаимосвязанных резервуаров для хранения диаметром 40-50 метров используются для регулирования потока нефти между добывающими скважинами и танкерами или трубопроводами, которые будут транспортировать ее на завод. BP уже измерял температуру нефти со стороны резервуаров. Но в связи с размером резервуара было выражено беспокойство, связанное с тем, что температура по краям резервуара и в центре может значительно отличаться. Необходимо несколько измерений для того, чтобы подтвердть разницу в температурах. Это представляет собой серьезную проблему, поскольку резервуары должны оставаться в работе, что делает установку температурных датчиков невозможным. Бездействующие резервуары без датчиков температурных измерений на месте, предоставляют возможность установить все приборы. Однако нет локальной кабельной инфраструктуры для данной конкретной цистерны, так что если бы ВР установила проводные передатчики, также потребовалось бы установить кабельный механизм отката, чтобы справиться с плавающей крышей резервуара. Это стоило бы более 15000 фунтов стерлингов. Беспроводная технология предлагает недорогую альтернативу, применив умную беспроводную технологию Emerson для мониторинга трубного давления в устье скважины на своей площадке Wytch Farm, BP удостоверилась, что эта технология могла бы быть пригодна для данного случая. «Мы были заинтересованы в установке беспроводной инфраструктуры, которая позволит нам расширить и добавить дополнительные приборы вне этого устройства без необходимости в дополнительной кабельной инфраструктуры, а также связанных с этим расходами», - сказал Робин Хэмилл, инженер BP Exploration Operating Company по электротехники. Были установлены два передатчика Rosemount, один в центре и один на расстоянии двух третей выше, чтобы определять существует ли разница температур в резервуаре. Следующий передатчик был установлен на основном входном канале. Передатчики расположены примерно в 300 метрах от Шлюза Умной Беспроводной Системы установленного на внешней стене пункта управления. Через последовательный порт, данные подаются от шлюза в существующую систему Scada Используя данные с передатчика Smart Wireless, BP обнаружила, что нет существенной разницы температур в различных точках в резервуаре. “Используя Smart Wireless, мы смогли быстро и эффективно устанвить требуемое оборудование измерения температуры”, сказал Хэмилл. Он добавил:- “Результаты привели к тому, что нам не требуется для установки дополнительных устройств к другим резервуарам.” ВР продолжает измерять температуру сырой нефти в цистернах, используя Умные Беспроводные устройства. Радиопередатчики являются частью сети, которая использует самоорганизующиеся технологий. В рамках этой сети, два дополнительных радиопередатчика были размещены на наиболее приемлемых позициях, с возможностью работать в качестве ретрансляторов. <br><br> Несмотря на большое расстояние, все устройства взаимодействуют непосредственно со шлюзом, а не через ретрансляторы. <br><br> Дополнительные передатчики увеличивают надежность сети, посредством предоставления дополнительных каналов передачи данных к шлюзу, если основной канал передачи данных перекрыт. Самоорганизующиеся бепроводные сети регулируется автоматически, перераспределяя сигналы вокруг любого препятствия, в результате надежность связи составляет более 99 процентов. <br><br> В результате беспроводная инфраструктура дает возможность добавлять беспроводные инструменты по мере необходимости. <br><br> Потребовался один день, чтобы завершить весь проект, включая настройку последовательного канала связи с системой Scada (система контроля и сбора данных). <br><br> Для управления беспроводной сетью используется Emerson’s AMS Suite интеллектуальное предупреждающее программное обеспечение. <br><br> С того времени как была установлена беспроводная сеть потери данных не было. <br><br> Smart Wireless - продолжение цифровой архитектуры PlantWeb, которая предлагает решения для области приборостроения и функционирования промышленных предприятий. 26 Jan 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260110.shtml NSK Ltd. (NSK; Штаб-квартира: Токио, Япония, президент и главный исполнительный директор: Норио Отсука) выиграла приз генерального директора технических наук и технологической политики, бюро по защите окружающей среды, министерства экономики, торговли и промышленности - Экологическая Эффективность 2009, организованный Японским Форумом Экологической Эффективности (Председатель: Райоши Ямамото, профессор института промышленной науки, Токийский университет, Секретариат: Японская Экологическая Ассоциация Управления промышленностью). Эта награда, главный приз, была вручена в знак признания Neco (показатели экологической эффективности NSK), уникальные экологические показатели эффективности, которые NSK разработала для количественного измерения экологичности продукции. 11 декабря NSK был вручен приз в номинации Экологически Чистые Продукты 2009. Neco, благодаря которому NSK выиграла награду - это набор показателей, которые NSK представил в 2008 году для измерения экологичности всех продуктов NSK, используя свои собственные уникальные формулы расчета. Эти показатели позволят NSK измерить насколько большой вклад в защиту окружающей среды может внести индивидуально разрабатанный продукт NSK. Это делается с целью демонстрации того, насколько лучше может быть выполнен продукт, чем его предшественник с тчки зрения экологической эффективности, используя для этого численные значения, полученные путем деления цнности продукта (срок службы и производительность продукта) на экологическую нагрузку, которую он создает (вес и энергопотребление продукта). <br><br> NSK получила эту премию потому, что Neco помог внедрить экологические инновации посредством многочисленных демонстраций экологичности продукции, что позволяет оценивать все продукты, используя практически одни и те же показатели. А также потому, что он может быть применен в технологическх разработках, что помогает NSK демонстрировать экологичность своей продукции партнерам по бизнесу. NSK, как производитель, будет продолжать свою деятельность для того чтобы внести вклад в создание более устойчивого общества, которое будет одновременно экономически сильным и дружественным к окружающей среде и постоянно стремящегося к покупке товаров и услуг высочайшего качества, которые надежны и энергоэффективны. <br><br> Награды Эко-эффективность. При поддержке METI, награды Эко-эффективность появились в 2005 году, чтобы способствовать дальнейшему росту японской промышленности. Эти награды предназначены для одновременного содействия как охране окружающей среды так и экономике, а также укрепления японских предприятий, которые используют меньше энергии и меньше ресурсов, чем в других странах в целях повышения конкурентоспособности япнских компаний и поощрения технологических инноваций с целью достижения большей экологической эффективности. Эта награда присуждается в знак признания либо внутриорганизационных действий, которые способствуют улучшению социально-экономических условий, а также помогают снизить влияние на окружающую среду либо произведенной продукции, полученной в результате такой деятельности. 22 Jan 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220110.shtml Рекордсмен Райнер Цитлов отправляется в большое путешествие. Он продолжает кругосветное путешествие на Volkswagen Caddy, работающем на природном газе. &laquo;Трансамериканский пробег за экологическое топливо&raquo; пройдет через Южную и Северную Америку. Он не только пересечет американский континент по кратчайшему пути от Аляски до Тьерра дель Фуэго, он посетит большое количество организаций, связанных с автобизнесом, демонстрируя качество и особенности движения на природном газе. Общая дистанция 50000 км включает и некоторые филиалы Schaeffler Group. Райнер Цитлов планирует посетить филиалы Schaeffler Group почти в каждой стране американского марфона. <br><br> Он начнет свое путешествие сразу после Рождества 28 декабря с посещения головного офиса Schaeffler в Чили в Саньтьяго. На следующей неделе после того, как он проедет Тьерра дель Фуэго, ожидается что Caddy, работающий на природном газе прибудет к Атлантическому океану в Буэнос Айрес. В плане на январь две остановки в Бразилии. Райнер Цитлов планирует посетить офис Schaeffler в Сан Паоло и завод в Сорокаба. После остановок в Мехико и Пуэбла, Caddy должен прибыть в Форт Милл (Южная Кролина) в начале марта. Форт Милл это пригород города Шарлотт, делового центра юго-запада США, который известен автолюбителям гонками &laquo;NASCAR&raquo;. Райнер Цитлов далее предпримет бросок в Данбери (Коннектикут). <br><br> Это место прославлено высокопрецизионными подшипниками Barden для авиационной промышленности. <br><br> Четырьмя днями позже, серебисто серый Caddy будут встречать в г. Трои. Трои расположен в Мичигане и принадлежит агломерации Детройт, центру автомобильной промышленности США. Здесь у Schaeffler Group Automotive работает центр разработок, который обслуживает заводы &laquo;Большой тройки&raquo; (Форд Моторс, Дженера Моторс, Крайслер), расположенные в этом регионе. Путешествие Райнера Цитлова закончится на следующий день в Вэли Сити. Марафон будет осуществлен с декабря 2009 по апрель 2010г. <br><br> В дополнение к стандартному оборудованию Volkswagen Caddy на экотопливе оборудован облегченным кенгурятником и дополнительным бензобаком для больших расстояний Центральной Америки. Стандартный Volkswagen Caddy содержит много частей, выпускаемых Schaeffler Group, например Schaeffler Group поставляет муфты и двойные маховики LuK, ступичные подшипники FAG, широкий ассортимент узлов INA. 18 Jan 2010 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180110.shtml Вы, возможно, слышали о транспортных средствах на магнитной подушке, которые используют магнитные поля, чтобы приподнимать транспортное средство и в некоторых случаях еремещать его. В сотрудничестве с Венским техническим университетом, исследователи из Corporate Technology подразделения Siemens, продемонстрировали основу для будущих безсенсорных магнитных подшипников, которые используют активные электромагниты, чтобы приподнять и удержать вращающийся вал. Магнитные подшипники обладают преимуществами по сравнению с обычными подшипниками, потому что они работают без трения, не стираются или не изнашиваются из-за физического контакта. Как результат, магнитные подшипники могут увеличить срок службы подшипников, практически не требуют обслуживания и работают при скорости 200000 об./мин. Отсутствие необходимости смазывания может сделать эти подшипники широко используемыми в валах вакуумных насосов, там, где утекающее масло может нанести вред окружающей среде, а также в стерильных комнатах. <br><br> Устройство для демонстрации состояло из шара, приподнятого магнитным полем без каких-либо сенсоров. С отсутствием датчиков возникает большая разница. Обычно, для активной магнитной подушки необходимы сенсоры, для измерения полей, чтобы контроллер ог в реальном времени настраивать поля, чтобы предмет был подвешен в правильном положении. Активные магнитные подшипники требуют схожего настроя в реальном времени, чтобы держать вал оцентрованным и приподнятым в окружающем магнитном поле. Контроллер полагается на сенсоры, которые измеряют положение вала. Эти сенсоры требуют дополнительного пространства и увеличивают стоимость подшипников, поэтому сегодня активные магитные подшипники используются ограниченно. <br><br> Итак, как же исследователи Siemens и Технологического Университета Вены измерили положение вала без датчиков? Они использовали в своих инересах то, как вал изменяет магнитное поле, которое используется для поднятия вала. Передвижение вала изменяет индукцию электромагнитной катушки, которая, в свою очередь, изменяет ток и напряжение электромагнитов. Измерения, которые делаются на источнике питания электромагнита, не требуют дополнительных проводов или соединений с магнитом. В результате магнитные подшипники могут стать меньше и дешевле. Исследователи разработали метод, который использует измерения напряжения и тока для быстрого и точного определения положение вала. Этот метод позволяет контролировать окружающие магнитные поля, чтобы вал оставался в заданном положении. Этот метод должен предоставить хорошое будущее для бессенсорных активных магнитных подшипников. 15 Jan 2010 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150110.shtml Рынок электромеханических актуаторов справляется с сильнейшим за последнее время спадом на рынке лучше, чем этого ожидали. В 2008 IMS Reserch оценил мировой рынок цилиндрических электромеханических актуаторов в 638 миллионов долларов. В результате спада 2009 года ожидается снижение на 14%. Он будет отличаться в зависимоти от региона. Наибольший спад был в Японии, затем следует Европа. Оба этих региона сильно зависят от экспорта в секторе машиностроения.<br><br> Согласно последним статистическим данным IMS Research, после спада в начале 2008 года, отмечается начало увеличения спроса в Америке, опережая Японию и Европу. Влияние спада на рынок электромеханических актуаторов смягчается другими факторами, такими как спрос на актуаторные системы в сборе и тенденция развития от гидравлических актуаторов к электромеханическим.<br><br> <b>Тенденция: от гидравлических актуаторов к электромеханическим </b> <br> Мрачное виденье перспективы шиоко распространено среди европейских машиностроителей, многие производители стремятся сократить расходы, чтобы оставаться конкурентноспособными. Как результат, можно ожидать, что решения о покупке будут зависеть от краткосрочной перспективы, наименьшей стоимости решения, соображения стоимости на период эксплуатации. Предполагалось, что такой менталитет отрицательно повлияет на рынок электромеханических актуаторов, так как гидравлические актуаторы могут стоить на четверть дешевле электромеханических. Производители электромеханических актуаторов объединились против неблагоприятных обстоятельств – уменьшение спроса на рынке конечных потребителей оборудования и тем, что клеинты предпочитают следовать за низкой ценой гидравлических актуаторов. В действительности, оказывается, рынок действует в иной манере, производители, которые предлагают оба типа актуаторов, сообщают о более сильном спаде на рынке пневматических актуаторов, чем электромеханических. В отдельных случаях производители сообщают об одинаковом доходе от продажи электромеханической продукции в 2008 и в 2009 году.<br><br> <b>Итак, что же стимулирует спрос на более дорогую продукцию в таких трудных условиях </b> <br> Мы видели тенденцию развития от пневматических актуаторов к электроеханическим на протяжении многих лет, и это подтверждается тем, что крупные производители гидравлических актуаторов, приходят на рынок электромеханических актуаторов. Чтобы оправдать дополнительную стоимость электромеханических актуаторов, конечные пользователи механизмов прибегают к инвестиционным расчетам, чтобы сравнить затраты и срок службы электромеханических и гидравлических актуаторов. При принятии решения учитываются следующие расходы.<br><br> <b> Энергия: </b> Согласно статистике Департамента энергии США, утечка сжатого воздуха в заводской системе может тратить 20%-30% от выходной мощности компрессора. <br><br> <b> Обслуживание: </b> отсутствуют требующие обслуживания компрессоры или системы сжатия воздуха. Электрические актуаторы производятся для интенсивных рабочих циклов в автоматизированных системах завода и требуют минимального обслуживания по сравнению с пневматическими актуаторами.<br><br> <b> Качество: </b> Электрические атуаторы обеспечивают более высокий уровень управления и точности по сравнению с пневматическими. Это может перевести к более высокому качеству в сварке или металлической обработки. Это также может сократить стоимость отходов и издержек производства. <br><br> <b> Время простоя: </b> Корректировка в настройке машины, например для упаковочной линии, может быть автоматизтрована в большей степени с электромеханическими актуаторами. Это требует меньшего ручного вмешательства, чем в пневматических системах. В добавлении к этому, автоматизированные установки, как правило, производят меньше отходов в связи с устранением погрешности установки. <br><br> <b> Тенденция к приобретению комплексной системы </b> <br> Производители машин, в результате давления на них, предприняли многие меры по снижению расходов, такие, как перемещение в регионы с более низкой стоимостью производства и сокращение рабочих. Следовательно, они потеряли ключевых квалифицированных инженерных рабочих, ранее они могли приобретать такие компоненты, как шарико-винтовые передачи или ремни с линейным направляющими и производить сборку актуаторов у себя. Однако, с потерей инженерных кадров, производители маших увеличивают закупки полностью собранных систем. В результате, многие производители линейных компонентов расширяют свой бизнес. В добав??ении к этому IMS Research заметил возникновение целого ряда небольших региональных производителей актуаторов. <br><br> Следовательно, рынок электромеханических актуаторов занимает большую долю на рынке линейных перемещений, но в то же время остается высокая конкурентоспособность из-за растущего числа участников. 11 Jan 2010 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110110.shtml Эксперт в области пластиковых подшипников компания igus разработала ряд инновационных поворотных подшипников (опорно-поворотных устройств), в которых используются два самосмазывающихся полимерных скользящих элемента с низким трением. Поворотные подшипники из усиленного полимера (PRT) - это экономичная, малошумная альтернатива обычным подшипникам, они имеют хорошую сопротивляемость износу, просты в установке и не требуют никакого обслуживания, в то же время они очень прочные и выдерживают большие нагрузки. Все части узла сделаны из алюминия и используют винты из нержавеющей стали. Полимерные скользящие прокладки на укрепленных поворотных кольцах сделаны из материала c высокими рабочими характеристиками iglidur J, который содержит твердую смазку и соответственно не требует дополнительного смазывания. Этот материал также обладает низким коэффициентом трения, хорошей сопротивляемостью химическим воздействиям, низким влагопоглощение и хорошей способностью гасить вибрации. В дополнение, движущиеся в противоположных направлениях поверхности анодированы. Как объясняет Мэтью Олдридж из igus, поворотные упрочненные подшипниковые устройства iglidur &laquo;прочные, с хорошим сопротивлением коррозии, применимы в случаях, где распространены высокие нагрузки, экстремальный опрокидывающий момент, перепады внешней среды при медленных или средних скоростях.&raquo; Модули вращения не требуют смазывания и обслуживания, они идеальны для производителей, ищущих решения, готовые к установке, и используются в таких сферах как чистые комнаты, конвейеры, ветряные турбины, производственное оборудование и роботы. Доступен широкий диапазон размеров, с внешним диаметром 20, 30, 60, 100, 200 и 300мм. 31 Dec 2009 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed311209.shtml Двухрядные сферические подшипники качения серии CA разработаны специально для применения под большими или ударными нагрузками, встречающимися в устройствах захвата или конусных дробилках. Для предотвращения эффекта вибрации, эксплатационной усталости, износа и коррозии, они изготовлены с обработанной латунной кареткой. Подшипники обладают превосходной долговечностью, устойчивоью к износу и расчитаны на высокие нагрузки. Серия CA расширена для применения в условиях экстремальных вибраций – серия сферических роликовых подшипников CA-VS. VS серия оптимизирована для применения в условиях экстремальных вибраций. Ее вибрационная спецификация основывается на увеличенной нагрузке и преимуществе долговечности по сравнению со стандартной конструкцией CA, что увеличивает предел усталости. 28 Dec 2009 14:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed281209.shtml Йоркширская компания выплатила штраф в размере 20000 фунтов стерлингов после того, как признала себя виновной в том, что промышленные химикаты продвергали риску здоровые и безопасность рабочих Суд установил, что все 380 рабочих Koyo Bearing(Europe) Ltd при каждодневных операциях подвергались воздействию так называемой газообразной пыли при металлообработке. Инспекторы управления по вопросам охраны здоровья, техники безопасности и охраны труда (HSE) охарактеризовали этот случий как возмутительный и сказали, что наказание должно стать тревожным звонком для владельцев фабрики для проверки технологического процесса. Эксперты из управления по вопросам охраны здоровья, техники безопасности и охраны труда, которые высказали обвинение, сказали, что это второе по величине в Англии проишествие подобного рода в индивидуальной компании. Koyo Bearings, которая производит детали для автомобольной промышленности на своем заводе в Элмхерст Лэйн, Додворс, рядом с Барнслей, также должна заплатить 15280 фунтов стерлингов городскому правительству. Суду стало известно, что в период с 12 декабря 2007 по 8 мая 2008 рабочие подверглись воздействию газообразной пыли при металлообработке, которую производили более 100 машин. Компания использовала химические вещества на водной основе во время производства подшипников для автомобольной промышленности. Процесс заключался в распылени жидкости при металлообработке на быстровращающиеся детали под высоким давлением. Это создает туман, который, возможно, вдыхался рабочими. Когда инспекторы былы на фабрике, они не нашли ничего, что могло бы защитить рабочих. Ученые управления по вопросам охраны здоровья, техники безопасности и охраны труда заявили, что при длительном воздействии известны случаи возникновения професиональной астмы и аллергического альвеолита, который может привести к эмфиземе и постоянной болезни легких. Инспекторы установили, что с 2005 года было устанолено 15 случаев таких заболеваний у рабочих Koyo Bearings (Europe), которая является частью глобальной корпорации JTEKT, принадлежащей японцам. После слушания инспектор HSE Марк Велш заявил :-&laquo; Сегодняшний заключение показывает, что рабочая практика в Koyo Bearings (Europe) Ltd. не отвечает необходимым требованиям и опасна. Мы установили, что команда рабочих вдыхает при металлообработки пыль из-за отсутсвия систем очистки и не отвечающим требованиям тренингам, в результате все рабочие находились в зоне риска. 25 Dec 2009 14:00:11 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed251209.shtml Ожидается, что производители будут получать прибыль от возобновляемых источников энергии. Производители подшипников будут пристльно следить за событиями, происходящими на саммите ООН в Копенгагене, посвященному изменению климата, который пройдет в этом месяце. Ожидается, что мировые лидеры предпримут несколько новых законов, направленных на уменьшение выбросов углекислого газа в атмосферу, давая импульс в секторе возобновляемых источников энергии и, в свою очередь, индустрии подшипников. Требования, направленные на производство большего количества энергии из возобновляемых источников, свидетельствуют о значительном росте производства ветровых турбин в последние годы. Хотя экономический спад и последующее снижение капиталовложений в новые проекты несколько замедлило этот рост. Как ожидается, в ближайшие годы производители подшипников получат существенную выгоду в этом сектора. Крейг Фостер, автор исследования "Европейский, Ближневосточный, Африканский и Американский рынки для подшипников" считает, что производители сферических роликовых подшипников - основной ти подшипников, используемых в ветровых турбинах - станут крупнейшими выгодопреобретателями. Рынок сферических роликовых подшипников оценивался в сумму $ 2,1 млрд. в странах Европы, Ближнего востока и Африки (EMEA) и $ 714 миллионов в Америке в 2008 году. Хтя общий объем продаж этих подшипников упал в 2009 году, продажи подшипников, которые используются в ветровых турбинах, оставались достаточно стабильными. Как ожидается, дальнейший рост рынка сферических роликивых подшипников опередит другие рынки подшипников, поскольку страны стремятся выполнить свои обязательства по сокращению выбросов углекислого газа и построить болье ветряных турбин к энергосистеме. 21 Dec 2009 17:39:11 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed211209.shtml Программа сокращения издержек NSK обеспечила значительное снижение расходов клиента на его линии переработки рыбы. Это было достигнуто путем замены вкладышей подшипников на Подшипник NSK со Спрессованным Маслом(Molded Oil bearings). Программа сокращения расходов использует знания обслуживающего и инженерно-технического персонала, она помогает клиентам, использующим подшипники, увеличить надежность, снизить эксплуатационные расходы и увеличить эффективность производства. Специалисты порекомендовали на линии обработки рыбы использовать Подшипники NSK со Спрессованным Малом для продления его службы. Подшипники со Спрессованным Маслом используют твердые смазочные материалы для улучшения производительности оборудования в условиях сырости, коррозийных воздействий и загрязненений. Эти подшипники предлагаю в два раза более долгий срок службы смазочного вещества в условиях работы с водой. Использование твердой смазки также означает, что смазка не будет загрязнять производственные помещения и подшипник не нуждается в повторном смазывании, так как Подшипники со Спрессованным Маслом постоянно обеспечивают смазочное вещество. В дополнение к обеспечению увеличенного срока службы, эти подшипники также сокращают расходы за счет исключения расходов на повторное смазывание. 16 Dec 2009 12:39:53 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed161209.shtml Ruland Manufacturing Co. Inc., производитель муфт и втулок вала и Belden Inc. производитель универсальных шарниров открыли в Европе соаместное предприятие PTMotion GmbH. Штаб-квартира новой компании, работающей с 1 сентября 2009 года, расположена в Берлине, Германия. Ruland и Belden объединили свои усилия, чтобы лучше обслуживать производителей оборудования в Германии и других рынках Европы, чтобы создать новый бизнес и наладить связи с дистрибьюторами. Возглавляет новую компанию управляющий директор Ральф Габриэль, долгое время занимавший пост инженера по продажам в Белдене, Германия. Ему помогает инженер по продажам Себастьян Рэк из Belden Inc., штаб-квартира которой расположена в Бродвью рядом с Чикаго, производящей высококачественные прецезионные и универсальные шарниры, и узлы силовых передач. История компании началась в 1939 году. Ruland Manufacturing Co. Inc. Мальборо, Массачусетс, производит муфты с нулевым зазором и высокоточные втулки вала. Ruland была основана в 1937 году. Обе компании много лет работают на Европейском рынке. 10 Dec 2009 10:39:53 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed101209.shtml A52A78CA-8AD2-4652-88F3-D204D56B8459 1 мая откроются ворота выставки Expo 2010 в Шанхае, говорят, что это будет крупнейшая международная выставка за 150-летнюю историю подобных мероприятий. Ожидается 70 миллионов посетителей! Около 200 стран и около 50 крупных международных организаций, таких как Организация Объединенных Наций, Красный Крест и несколько в основном китайских компаний, выступающих в качестве официальных спонсоров и поставщиков, будут участвовать с собственными павильонами в Expo. Другие компании, в том числе SKF, будут участвовать в коллективных стендах своих стран. Всемирные выставки Expo датируются 1859 годом, когда первя Всемирная выставка состоялась в Лондоне. Множество таких "Всемирных" событий поседовало, порождая такие достопримечательности, как Эйфелева башня, построенная в 1889 году на Всемирной выставке в Париже. Всемирные выставки Expo рассматривается как Олимпийские игры экономики, науки и техники. Официальная тема для Expo-2010 является "Лучший город, лучшая жизнь". Это отражает тот факт, что половина всего населения живет в городах, и что проблемы урбанизации хорошо известны. Хотя Швеции пока не грозят большие проблемы, ассоциирующиеся с мегаполисами, ее усилия по созданию устойчивой городской сред могут служить вдохновением. Швеция будет участвовать с павильоном 3000 квадратных метров и SKF является одним з основных партнеров шведских достижений. Павильон строится в форме знака "плюс" с аллеями между домами. На верхних этажах трех зданий павильона будет большой многоцелевой зал, на верхней части четвертого будет терраса для приемов, ужинов и так далее. Тема для участия Швеции является "Дух инноваций". В павильоне будет открыта интересная и привлекательная выставка для публики все шесть месяцев. Марка SKF будет представлена на выставке, а некоторые продукты и решения будут предложены 3-4 миллионам посетителей, которые, как ожидается, пройдут через павильон. В течение нескольких дней мая и недели сентября SKF будет принимать клиентов, проводить семинары и конференции со специальными презентациями в конференц-зале. 1 Dec 2009 11:15:27 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed241109.shtml 8D9E275B-C2D2-4B7B-B6A0-88FE71D18EE6 Недавно Национальный Подшипниковый Инспекционный Центр по надзору за качеством и Инспекционная Лаборатория Лоянский Подшипниковый Институт подвергли инспекции и осмотру внутренние производственные предприятия подшипников. Они выбрали в случайном порядке 50 комплектов 7204AC / P5 из запасов готовой продукции Тайчжоу UTE Подшипник Co., Ltd , и в результате инспекций были получены показатели, особенно по некоторым ключевым технологическим параметрам, намного выше необходимых стандартов, и стабилно-низкий разброс показателей. В соответствии со стандартной классификацией по качеству подшипников качения эту партию образцов признали Отличным Продуктом, что является самым высоким уровнем классификации. Выборочная инспекция на этот раз отражает отличное качество UTE подшипников, которые являются достижением многолетней, точной и высококачественной работы компании. 25 Nov 2009 12:17:11 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed251109.shtml ED3F1933-16E7-4892-8C1F-88DD1D0442BD С 19 октября по 23, на пятой конференции пятого Национального Комитета Стандартизации Технологий Подшипников Качения, состоявшейся в Yangzhou, GB / T 6391-2009 национальный стандарт оценки динамической нагрузки и номинальной долговечности подшипников качения, составленный вместе Лоянским Институтом Подшипников и Shanghai Faith Bearing Co., Ltd, был одобрен и утвержден. Доктор Чжао ЛяньЧунь, генеральный директор компании был вторым разработчиком этого стандарта. Этот стандарт эквивалентен принятому ISO 281:2007 стандарту подшипников качения, динамической нагрузки и продолжительности срока эксплуатации. По сравнению с традиционной версией, он был сильно изменен. Он первый раз основан на системном методе, что обеспечивает корректировку коэффициента срока службы, методов расчета и порядок выполнения, отражает влияние материала, смазки и чистоты на срок службы подшипников. 20 Nov 2009 11:29:42 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed201109.shtml 556E5985-45F3-4749-B99F-4CC276FAE433 Корпорация Тихоокеанский Международный Подшипник (PIB) согласилась представлять и заниматься дистрибуцией точных малогабаритных шариковых подшипников NMB.Это соглашение вступает в силу незамедлительно. Чатсворф, Калифорния 19 ноября 2009 -- Корпорация NMB Technologies, группа компаний Minebea, и Корпорация Тихоокеанский Международный Подшипник (PIB) достигли партнерского соглашения о дистрибуции. PIB будет развивать новые рынки сбыта для точных малогабаритных шариковых подшипников NMB. PIB будет заниматься распространением малогабаритных шариковых подшипников NMB внешним диаметром от 0.1181 до 1.000 дюйма (3мм ~ 26мм). &ldquo;NMB приветствует вступление PIB в нашу подшипниковую дистрибьюторскую семью” - говорит Пат Бернье, менеджер отдела подшипников корпорации NMB Technologies. &ldquo;PIB станет полезным источником обслуживания и обнаружения новых рынков для наших малогабаритных подшипниковых изделий в США” &ldquo;PIB рады представлять подшипники NMB нашим клиентам и потенциальным покупателям” - говорит Кевин Свини, президент PIB. &ldquo;Наше новое дистрибьюторское партнерство с NMB показывает наше стремление к качеству и превосходству на обслуживаемом рынке.” О корпорации NMB Technologies – группа компаний Minebea, крупнейший в мире призводитель малогабаритных точных шариковых подшипников и лидер по объемам проектирования и производства точных электромеханических деталей, включая охлаждающие вентиляторы и нагнетательные вентиляторы, маленькие прецизионные моторы и механические подшипниковые узлы. Продукция NMB встречается в персональных компьютерах, сетях связи, телекоммуникационных сетях, развлекательных приборах, бытовой электронике и автомеханике, рынках медицинских и промышленных предприятий. О Корпорации Тихоокеанский Международный Подшипник (PIB) – расположена в Юнион Сити, основное направление это шариковые и узкоспециализированные подшипники. Склад площадью 24,000 квадратных футов позволяет осуществлять своевременные поставки. 19 Nov 2009 12:14:07 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed191109.shtml C9EB6AB3-FA2E-45E5-870D-A1C243B8C78F Немецким исследователям удалось произвести полые металлические сферы диаметром в несколько миллиметров, которые могут быть использованы в производстве облегченных подшипников, такие подшипники могут быть особенно привлекательными для применения в транспортных средствах. &laquo;В первое время мы можем производить полые металлические сферы необходимых диаметров от 2 до 10мм&raquo;, говорит Хартмурт Гохлер , менеджер Фраунгофровского института Производства и Материалов с улучшенными свойствами (IFAM) в Дрездене. &laquo;Полые сферы на 40-70% легче, чем заполненные&raquo;. Процесс начинается с шариков из полистирола, которые поднимаются и держатся в воздушном потоке над флюидизированным материалом, в то время как на них распыляется слой металлической пудры и связующий материал. Получается хрупкий металлический шар. Он спекается при температуре точки плавления, и гранулы металлической пудры связываются в твердую оболочку, которая достаточно прочна, чтобы быть отшлифованной. Толщина стенки может быть от нескольких десятых до одного миллиметра. Гохлер видит применение этой технологии везде, где требуется млая инерция. &laquo;Полые сферы создадут области применения, которые были невозможны до настоящего момента&raquo;, - предсказывает он. Разработчики уже произвели стальные сферы, и планируют работать с другими металлами, такими как титан и различные сплавы. 13 Nov 2009 11:12:16 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed131109.shtml 9B18401D-4E4F-468E-973F-390D9CB00CA7 Zytek Engineering выбрала SKF для поставок изготовленных на заказ и стандартных радиальных шариковых подшипников для генератора электромотора и промежуточного вала новой гоночной машины Ginetta-Zytek GZ09HS. Машина, собранная Zytek Engineering и управляемая Corsa Motorsport это первая машина, представленная продвинутой системой поступательного движения и альтернативного топлива. У нее есть возможность двигаться на одной или на двух системах поступательного движения - обычном стремительном V8 (топливном) двигателе и на 35КВ электрическом моторе, питаемом улучшенной Литий - Ионной батареей, перезаряжаемой благодаря системе рекуперации кинетической энергии, которая преобразует выделяемую на торможениях теплоту в электроэнергию для аккумуляторов. Электромотор на протяжении 6,7 секунды на круге развивает мощность в 82 л.. это создаёт дополнительное ускорение, полезное при обгонах или обороне позиции. На сегодняшний день, эта совмещенная система поступательного движения является уникальной для гонок. GZ09HS получил последнее одобрение от FIA (Международная автомобильная ассоциация), и был полностью проверен EPA (Агентством по охране окружающей среды), которые описывают его как очень сложный автомобиль. Выдающиеся достижение GZ09HS имело место ранее в этом году в Лейквилле, штат Коннектикут, США, когда он завоевал первое место среди подобных автомобилей в американской гонке серии Ле Ман. Zytek это Британская инженерная компания со значительным опытом автомобильного проектирования, способная снабжать ведущих транспортных производителей системами трансмиссий и управления шасси. Недавно, компания была вовлечена в проектирование, разработку и создание инновационных гибридных и электропоездов. SKF продолжает предоставлять инженерные услуги Zytek и сейчас две компании готовы работать над созданием электрических моторов нового поколения, представляющих новый энергосберегающий источник питания в сфере мотто спорта. 12 Nov 2009 11:03:06 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed121109.shtml 29714DD8-EAA3-4F15-958C-B014FA47F257 Согласно последней статистике по выпуску машин, предоставленной IMS Research, Китай станей мировым производителем промышленного оборудования к 2011 году. Через 2 года страна передвинется с четвертого на первое место в мире, обогнав Японию, Германию и США. Такой быстрый переход обусловлен как экспортом, так и повышением спроса внутри страны. Китай, как и любая другая страна, пострадал от глобального экономического спада и скорость с которой увеличивается его производство машин сильно замедлилась в 2009 году. Однако, его предыдущий интенсивный рост означает, что несмотря на кризис кредитования и воздействие на экспорт, прогнзируется рост машиностроительной промышленности в Китае в 2009 году. Согласно последним данным IMS Research прогнозируется, что в 2009 году в Китае выпуск производственного оборудования будет на 3,9% выше, чем в 2008 году. . Аналтик IMS Research Эндрю Робертсон заявил: "Одной из причин производственного роста в Китае, по сравнению с его ближайшими конкурентами является то, что как Германия так и Япония сильно полагались на экспорт своей продукции. Поскольку кризис привел к огромым сокращение объема экспорта, эти страны особенно пострадали." Эндрю добавил:- "Хотя экспорт машинотроения в Китае значителен, Китай может рассчитывать и на увеличение внутреннего спроса, для поддержания отрасли в эти трудные времена ". 22 Oct 2009 11:11:22 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed221009.shtml 3735D32B-A3A4-41AB-9CB8-715F781B7F14